汽车产业集群提高整车

第1篇：汽车产业集群提高整车

武汉汽车产业集群要素分析

【摘要】随着全球经济一体化进程的加快以及市场竞争的日益激烈，产业集群将成为培育我国汽车工业竞争力的有效战略。武汉汽车产业集群是以东风集团为中心的专业化协作型产业集群，主要是通过产业合作机制为大企业专业配套服务的中小企业集群。文章就武汉汽车产业集群内各要素构件进行具体分析。

【关键词】武汉 汽车产业 产业集群要素

一、产业集群要素

由于发展的纵深程度和复杂性不同，不同的产业集群具有许多不同的要素构件。但是，绝大多数的产业集群包含：最终产品或服务厂商;专业元件、零部件及其设备以及服务供应商;金融机构及其相关产业的厂商;下游产业的成员如营销机构、顾客等;互补性产品制造商、专业化基础设施的供应商;政府机及其他提供专业化训练、教育、信息、研究和技术支援机构，如：大学、思想库、职业训练机构，制定标准的机构，部分政府机关以及同业会和其他支持性民间团体。以此，一个典型的产业集群，通常包括成品商、供应商、客商、中介服务和规制管理等五大相互作用的基本机构(见图1)。

这五大基本机构构成了产业集群的五大行动主体，他们之间有着多种多样的密切的联系，不同主体之间分属于不同的产业关联环节，有些机构还存在着明显的投入产出关系(如在成品商和供应商之间)，他们共同作用于产业集群，使之成为一个有机的整体。其中，成品商是产业集群最终产品的生产者，客商是最终产品的销售者，供应商是最终产品生产所需要的中间投入品的主要供应者，中介服务机构是为成品商、供应商与客商提供服务的金融、保险、运输、教育、培训、研究所、行业协会等机构，规制管理机构是为集群内经营性机构提供服务的本地政府、技术检测、与监督机构等。

二、武汉汽车产业集群要素分析

1、企业

2006年，武汉市汽车工业发展壮大，整车生产基地初步形成，汽车零部件工业发展迅猛，形成比较完整的生产部局，汽车产业具规模。截止年底，全市规模以上汽车工业产业(全部国有及年产品销售收入500万元以上的非国有企业)127个，其中，整车生产厂4个，改装车生产厂17个。整车生产企业显现龙头地位，神龙汽车有限公司加大技术改造投入，进一步扩大生产规模，在产业链的发展中始终发挥龙头作用。引进组建整车生产企业，产业规模进一步壮大，通过引进合资、资产重组，已有东风本田汽车(武汉)有限公司、东风汽车有限公司、东风电动车辆有限公司等4个整车生产企业集中落户在武汉经济开发区，发挥出企业的聚集效应，成为全国汽车工业的重要生产基地。改装车生产企业成为汽车产业一支重要的力量。2006年，全市生产改装车有武汉公用客车厂、武汉市市政环卫机械有限公司、湖北建设机械有限公司、武汉神骏专用汽车制造股份有限公司等17个企业，主要生产城市公交客车、高级豪华客车、轻型客车、中长途客车、罐式车、混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车及其他专用车辆，年产量达一万余辆。汽车零部件工业发展步伐加快。2006年，武汉市新境汽车零部件企业31个，其中规模以上企业75个，年销售收入5000万元以上的有19个，过1亿元的有11个;其中60个企业为神龙汽车有限公司配套，产品达600余种，初步形成机械、电子、化工纺织、塑料5大序列产品其各类已由单一产品发展到系列产品，基本部件发展到总成部件，产品结构得到了优化升级。

2、研发机构

至2007年1月，武汉经济开发区统计的汽车及零部件企业研发中心已达33家，其中具有独立研发地位的有12家，仅这类投资就高达33亿元。整车涉及商用车、乘用车、特种车，零部件从简单产品到核心构件一应俱全。目前，12家机构有9家已在实际运作。这些研发中心的落户，使武汉的汽车整车及零部件研发覆盖面在全国凸显领先地位。这些研究机构不少是“东风背景”：随着东风总部迁至武汉，近年来，东风汽车研发院、东风汽车股份有限研发院、东风汽车有限商用车研发中心，已建或即将建成。神龙汽车技术中心目前投入已达2亿多元，拥有功能完备、手段齐全的整车及零部件实验室、发动机实验室、材料实验室、环境及排放实验室和各类研发人员2000多名，并且每年神龙在武汉和襄樊两个工厂投入的技术资金大概在2亿元。在乘用车方面，由于东风在负责国家两项重点项目——公交混合动力和混合动力轿车的研发，武汉由此成为国产新型燃料汽车研发重地。而近年落户武汉的东风本田内设的研发中心，则着重轿车发动机研发。即将建成的汉阳专用汽车研究所，将成为中国汽车研究中心在汉分支机构，参与专用汽车行业标准法规的制订。随着武汉汽车整车事业的发展，汽车研发机构正逐渐扎堆武汉，这些研发中心，继续捍卫了东风重、中、轻型商用车研发在全国领先的地位。

3、教育、培训机构

为汽车技术研究和开发培养人才的高等院校有武汉理工大学、湖北汽车工业学院。武汉理工大学于2001年6月17日成立汽车工程学院。学院设有车辆工程、热能与动力工程、交通运输、汽车服务工程四个本科专业，具有车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程、汽车运用工程四个学科点，均有硕士学位授予权和博士学位授予权，形成以汽车为特色、相互依托的学科群。学院下设汽车工程系、车用动力系、汽车运用工程系、汽车综合实验中心。学院现有教职工101人，其中：教授13人、副教授23人、讲师24人、助教3人，在校本科生1680多人，硕士研究生262人，博士研究生31人，工程硕士生128人。汽车综合实验中心面积7100m2，设备资产达人民币1800万元。湖北汽车工业学院的汽车工程系成立于1979年，是全国最早设置汽车底盘和汽车发动机两个专业的本科院系之一。现拥有车辆工程、热能与动力(汽车发动机方向)和交通运输(汽车销售与服务工程)三个本科专业，其中车辆工程是省级重点学科。资力量雄厚，现有教职工56人，其中：教授(含研高)15人，副教授(含高工)16人，讲师17人，博士7人，硕士34人。实验室有汽车综合实验室、内燃机实验室、测试实验室和力学实验室。

4、协会等中介组织

主要有武汉汽车行业协会和武汉地区汽车媒体联谊会两个中介组织。武汉汽车行业协会(商会)(WAIA)创建于1984年，历经六届。会长(法人代表)为武汉市人民政府决策咨询委员会副主任张世端，并聘请汽车界老领导，资深专家陈祖涛、黄正夏、郭孔辉为协会名誉理事长。现有成员单位848家，下设五个分会;协会设有编辑、专家咨询、宣传、教育培训、国际合作、诚信等六个专门工作委员会及武汉仲裁委员会汽车行业仲裁中心、武汉汽车行业信息服务中心;《武汉汽车》编辑部、《武汉汽车信息》编辑部;“武汉汽车网”门户网站;在德国法兰克福、法国巴黎、奥地利维也纳设有联络处。武汉地区汽车媒体联谊会由武汉竹叶山汽车市场、武汉汽车协会商贸分会、楚天都市报、长江日报、武汉晨报、武汉晚报、湖北交通电台等19家媒体于2006年1月23日共同发起成立。汽车媒体联谊会的具体任务是：为汽车企业和汽车媒体搭建一个互动信息平台，开展汽车新闻、广告、宣传、策划等方面的咨询活动;为会员单位收集、整理、提供汽车信息，组织新闻发布会;组织有关汽车的学术研讨会等。

5、展览会活动

(1)“中国(湖北·武汉)国际汽车工业展览会”。该展览会于1995年创办，一年一届，由中国机械工业联合会、中国国际贸易促进委员会、湖北省人民政府、武汉市人民政府主办，湖北省机械汽车行业投资促进中心、中国国际贸易促进委员会武汉市分会共同承办，已经的成功举办了7届，第8届也将于2007年9月12日到17日在武汉国际会展中心举行。该展览会在中外汽车界产生了较大的影响，成为华中地区极具规模和影响的汽车行业盛会，是湖北武汉地区唯一的国际汽车专业展览会。展览会以促进我国中部地区汽车市场的发展，培育和完善汽车的生产、销售、维修服务体系为目的，为中外汽车厂商和相关企业提供技术交流和产品宣传的机会。同时，具有前瞻性、权威性和专业性的国际汽车产业外包系列会议、汽车零部件采购洽谈会、国际汽车行业投融资研讨会和汽车论坛等活动的举办，推动了湖北武汉汽车产业的结构调整，吸引了更多客商前来投资、洽谈，为进一步打造湖北汽车产业起到了积极的促进作用。

(2)“楚天车展”。该展览会是湖北日报报业集团于2003年开始主办的华中地区规模最大的户外车展，一年一届。参展的是国内知名汽车厂家、武汉地区主要汽车经销商及行业相关公司。“华中车展”，该展览会创办于2002年，2006年经国家科技部批准，正式由武汉地方性车展升格为国家级车展，由中国汽车工程学会等单位主办。

6、相关的公共网站与媒体

武汉汽车网(http：//www.wuhancars.com)是由武汉市商业局主管，武汉汽车行业协会主办的武汉地区专业汽车网站，致力于打造华中地区第一汽车门户。湖北汽车门户网站(http：//www.027car.com)、武汉车网(http：//www.xftech.com.cn/car/)、华中汽车网(http：//wh.51qc.com)、东风汽车公司(http：//www.dfmc.com.cn)、神龙汽车有限公司(http：//www.dpca.com.cn)、东风本田公司(www.wdhac.com.cn)等等。

据初步统计，武汉地区有专业、非专业汽车媒体逾百家，从业人员近千人，日发送汽车信息近万条，其中主流大众平面媒体楚天都市报设有“都市车风”专栏、长江日报设有“汽车周刊”、武汉晚报设有“车潮”专栏、武汉晨报设有“车时代”专栏、楚天金报设有“汽车金刊”;武汉电视台有“名车展台”栏目，湖北电视台有“车族风”，武汉交通广播电台有“飞扬车时代”、湖北交通广播电台有“动感车市”，还有数不清的网络汽车频道、DM杂志等。

三、结论

综上所述，用很好、较好、一般、较差和很差五级指标进行定性，可以对武汉市汽车产业集群主要集群要素状况总体评价如表1。虽然每个要素都十分重要，但它们的重要程度毕竟不同，其影响和作用的大小也有很大区别。例如企业的质量和竞争力在集群种占据异常重要的地位，因此它们的好坏，对集群的影响比其他几个要素更大。但是几个要素的共同作用和彼此配合比单个要素更加重要，只有单个要素的完善是远远不能促进集群的发展的。

(标记：★重要;★★很重要;★★★非常重要)

【参考文献】

[1]迈克尔·波特：竞争论[M]，华夏出版社，2003.

[2]吴德进：产业集群论[M]，社会科学文献出版社，2006.

[3]中国汽车工业年鉴2005-2006[Z]，中国汽车工业协会，2005-2006.

作者：杨　续

第2篇：中国汽车零部件产业集群现状分析

智研数据研究中心网讯：

内容提要：单从汽车零部件市场而言，我国的汽车零部件业是世界汽车工业的重要组成部分，但目前我国汽车零部件企业的整体产业竞争力还相对较弱。因此，如何尽快缩小我国汽车零部件产业与汽车零部件工业先进国家之间的差距，提升我们汽车零部件产业的国际竞争优势，从而让我们从汽车零部件大国转变到汽车零部件强国，汽车零部件产业的集群发展势在必行。

内容选自智研数据研究中心发布的《2011-2015年中国再制造行业深度调研及投资前景评估报告》

近几年，中国汽车产量出现了罕见的高增长。与此同时，汽车零部件生产企业也经历了不同寻常的黄金增长期。

随着我国汽车工业的快速发展，全国许多地区把汽车零部件产业作为经济发展的重点。如今，国家把发展产业集群写入中长期发展规划，全国各地兴起一股零部件产业集群建设热潮。显而易见，产业集群在促进地区经济发展方面起到了相当重要的作用，我国汽车零部件业正在步入产业集群时代。

单从汽车零部件市场而言，我国的汽车零部件业是世界汽车工业的重要组成部分，但目前我国汽车零部件企业的整体产业竞争力还相对较弱。因此，如何尽快缩小我国汽车零部件产业与汽车零部件工业先进国家之间的差距，提升我们汽车零部件产业的国际竞争优势，从而让我们从汽车零部件大国转变到汽车零部件强国，汽车零部件产业的集群发展势在必行。在此背景下，江苏昆山、广东东莞、安徽芜湖、吉林长春、山东青岛、京津冀等多个汽车零部件产业基地迅速崛起。有专家指出，无论是发达国家还是发展中国家，产业集群正在逐渐成为区域经济非常重要的增长点。美国的底特律、日本丰田汽车城、比利时弗兰德斯地区，都是大规模汽车产业集群的典型代表，众多零部件企业的集聚，为汽车产业发展奠定了坚实的后盾。

我国汽车零部件产业集群发展中存在的问题

尽管很多地方政府对建设汽车零部件产业集群投入了很高的热情，但现阶段，我国汽车零部件产业集群的现状不容乐观。

1.“集而不群”问题突出。目前我国大多数在建或已建的汽车零部件产业集群都处在低端发展阶段，产品附加值不高，即所谓的“集而不群”。集群内企业之间产业联系不多，同行企业之间协作意识不强，集群内很多企业处于无序竞争状态。国务院发展研究中心发布的《汽车蓝皮书》显示，目前我国内资大型汽车零部件企业的数量，在整个汽车零部件行业所占的比例不到1%，中型企业所占比例不足14%，另外我们内资汽车零部件企业绝大部分只能在低端产品上占

有一席之地。零部件企业数量多，规模小，管理差，品牌意识不足，产品性价比低。

2. 外资主导。近几年中国汽车零部件百强企业中，外商投资企业都占过半比例。目前全球排名前100 名的零部件供应商有70%以上在中国开展业务，外资在中国汽车零部件市场占70%以上份额。汽车零部件产业关键技术市场更是几乎被外资企业垄断。有数据显示，目前我国汽车零部件的核心部件产业中，绝大部分为外资主导，其中汽车电喷系统、发动机管理系统的生产100% 由外资企业所控制，ABS的生产中外资企业占到90% 以上，安全气囊和进口自动变速器的生产则有近70%的市场控制在外资企业手中。

3. 政策缺位。从国家各部门及地方政府出台的各项政策来看，对整车发展的关注度都远高于汽车零部件，这使我国汽车零部件产业整体实力发展相对滞后。近来刚发布的《汽车产业振兴与调整规划》中，我国已经明确提出要将汽车的“核心零部件自主化”，但由于规划中还缺乏贯彻落实的具体政策，所以必将导致大多数内资汽车零部件企业无法获得有关部门的资金与技术支持，也无法与整车厂形成稳定的供应商关系。

4. 研发投入少，技术创新能力弱。目前，我国内资汽车零部件厂家的销售收入仅占全行业的20% 至25%，市场份额的相对弱势表现在企业的可持续发展后劲缺乏底气。有数据显示，国内汽车零部件企业在研发投入的比重上远低于跨国企业，内资企业的研发投入一般只占销售收入的0. 6%左右，而跨国公司的比重大概能达到7% - 10%。内资汽车零部件企业在资金投入和产品开发方面的明显滞后，严重影响企业的技术创新能力，影响企业的市场竞争力。

过去，中国本土零部件企业主要靠劳动力和成本优势参与市场竞争，现在国家取消对零部件行业投资的限制，跨国零部件集团又在大举兼并扩张，国内大多数中小零部件企业既没有技术和品牌优势，又丧失成本优势，将会面临严重的生存危机。

第3篇：亟待解决四大谜题 关注汽车产业集群总结篇

2003-10-13 提高我国汽车产业的竞争力，产业集群势在必行。因此，《中国商报·汽车导报》特别推出“关注汽车产业集群”系列报道，详细探讨我国几大区域汽车工业的发展前景。今日，本报推出这组系列报道的最后一篇“总结篇”，对我国未来发展“汽车产业集群”的几个核心问题进行探讨与归纳，也是对前5篇报道中涉及问题的一个全面总结

。

●中国最终会形成几个汽车产业集群?

●中国出现成熟的汽车产业集群还要多长时间?

●政府与市场在汽车产业集群的形成中该如何分工?

●形成汽车产业集群亟须弥补哪些缺陷?

从8月29日开始，本报连续推出了“关注汽车产业集群”系列报道：8月29日，推出第一篇“东北篇”;9月5日，推出第二篇“西部篇”;9月12日，推出第三篇“长三角篇”;9月19日，推出第四篇“京津篇”;9月26日，推出第五篇“珠三角篇”。

在这5篇文章中，本报从“产业集群”的角度出发，对目前我国汽车工业中产量最大、最集中的四大区域：东北三省、湖北与重庆、上海与江苏、北京与天津，以及近年来迅速崛起的以广州为核心的珠三角地区的汽车工业的集群趋势，采访有关专家，搜集相关资料，对这些区域发展“汽车产业集群”的条件、前景、途径等问题，进行了一些分析和报道。今日，本报推出这组系列报道的最后一篇“总结篇”，对我国未来发展“汽车产业集群”的几个核心问题进行探讨与归纳，也是对前5篇报道中涉及问题的一个全面总结。

当代的国际经济竞争是产业集群的竞争。地方产业集群不仅构成当今世界经济的基本空间构架，还常常是一个国家或地区竞争力之所在。中国汽车工业已经是世界汽车工业的重要组成部分，不过,这更多的是从中国作为一个巨大的汽车市场角度而言，从产业竞争力的角度而言，我国汽车企业在国际上的地位，仍然上不了台面。

“我国要实现从汽车大国到汽车强国的转变，提升竞争力，产业集群势在必行。”——这是本报此前5篇报道中始终贯穿着的一个主题。实际上,越来越多的人已经意识到这一点，而汽车生产集中的几大区域也都正朝这个方向努力。

中国需要几个汽车集群

说到汽车产业集群，美国底特律是全世界最典范的蓝本，通用、福特、克莱斯勒三大集团全部聚集于此。与美国每年数千万辆的汽车产量相比，我国2002年才突破300万辆的年产量，实在有些小巫见大巫。但我们汽车企业的数量，搞汽车工业的城市的数量，却大大超越了美国。

过去我们有个提法，叫“三大六小”，随着近些年我国汽车工业的快速发展，汽车企业数量更大大超越了这个范畴。根据最新的统计数字显示，我国目前81家汽车生产企业，分布在全国22个省市区。中国社科院经济学家袁钢明总结道：“现在如果以中心城市来算的话，中国起码有10个产业集群。从广州到浙江、河南、海南、广州、云南、贵州、四川、陕西、山东、天津、北京、沈阳与长春，这一共有多少个?汽车诸侯都在相互竞争，呈现很分散的态势。”

这就给我们提出了一个很现实的问题：如果发展汽车产业集群，我国究竟需要多少个，最终能够形成多少个?

国务院发展研究中心产业经济部专家钱平凡、中国社科院工业经济研究所专家赵英、中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受本报采访时，一致认为，由于我国地域广阔，而且地区之间发展十分不平衡，对汽车产品的需求差异性极大，因此，我国发展汽车产业集群，必然是“多中心”的。

东北三省有我国最大的汽车企业一汽集团，此外，还有华晨、哈飞等重量级企业;上海既有全国最大的轿车生产企业上汽集团，又背靠通用、大众两大跨国公司，同时与江浙一带又可形成紧密合作;在珠三角，本田、日产、丰田逐群而居广州，一个颇具有底特律味道的汽车产业集群假以时日，必将出现;重庆有上百家的汽车相关厂家，从最小的零部件到最精密的零部件都有，它本身又有机械制造和大型兵工厂的基础。这些地区，应该说都具备发展汽车产业集群的潜力与现实条件。

此外,京津地区后劲十足，融合将是大势所趋。以丰田为龙头，天津汽车产业群配套能力不断增强。丰田项目以商招商效应日趋明显，7月又有包括亚进汽车门锁、安赛冲压、丰田工机汽车部件在内投资1000万美元以上的韩、日汽车配套企业落户，使汽车产业群配套能力不断增强。

京津冀地区既有资源优势，又有便捷的交通网络，建立紧密的经济联系是必然趋势。北京现代的人士表示，尽管目前北京现代与天津的汽车产业还没有形成产业链对接，但随着丰田在天津扩大投资规模和北京汽车工业的振兴，许多新项目将建在京津高速公路旁边，今后北京与天津必然会形成一个汽车产业带。天津设有中国优秀的汽车研究机构，可为北京现代与天津未来的合作提供平台。

在武汉,三大跨国汽车企业密集布局，汽车产业集群的出现令人期待。近日，武汉经济技术开发区发展研究中心的一份汽车产业分析报告显示：到2007年，开发区汽车年产量可达60万辆，产值842亿元，加上汽车零部件行业贡献160亿元，汽车产业总产值将突破1000亿元，为目前5倍。

开发区介绍，今年世界三大汽车企业——法国PSA集团、日产、本田会师沌口，吹响了武汉汽车产业的冲锋号角。跨国汽车企业如此密集布局一地，全国少见。9月28日，有中国“二汽”之称的东风汽车公司总部新址在武汉经济技术开发区奠基，东风的到来将在未来大大提升武汉在全国汽车工业中的地位，并可成为未来武汉汽车产业集群的“核心企业”。

美国资深咨询公司高盛公司分析，到2006年，跨国汽车制造商在中国轿车市场的新增产能约150万辆。刨除神龙公司目前11万辆年产能力，开发区新增的50万辆汽车产量可“三分天下”，形成中国汽车市场的“武汉集群”。

形成集群还要多久

形成产业集群至少可获得三大优势：首先，集群加强专业化。集群经济对专业化的加强体现在两个层次上：一个层次是整个集群对一个产业的专注。这样才能把这个产业做出品牌，做出最好的质量和最低的价格来;另一个层次是集群内企业间出于分工协作的需要而对生产链细分下的专业。

其次，集群降低成本。在专业化分工合作的基础上，集群这种产业组织形式最有益于提高效率的特点在于，它用市场交易关系取代了内部管理关系。它使得生产线上的各个环节都被单拎出来变为市场竞争的主体，使得每一个环节的生产和经营都是根据效率和经济原则而非其他关系进行广泛的分工与协作，最终使交易成本最小化。而且，集群内的交易费用比大公司内部的垂直融合更有效率，因为通过外包或者由集群内不同独立企业进行分工协作,可以得到更低的价格与更高的效率。

第三，集群利于创新。创新常常来自国家或集群内部企业间的互动中，因为在产业群中，新工艺、新技术能够迅速传播，新思想、新观念易于被接受，使创新费用降低。这正如一位创新理论的先驱所说：“创新不是孤立事件，并且不在时间上均匀地分布，而是相反，它们趋于集群，或者说成簇地发生。”

在发达的国家中，一个产业集群经过10年的发展可以趋于成熟。袁钢明在接受采访时认为，我国出现成熟的汽车产业集群“用不了多久，至多10年”。

从理论上分析，中国具备了成为汽车生产大国的条件：一是已经奠定了发展汽车工业的基础;二是具有广阔的国内市场需求，三是可以利用市场换取跨国公司的资金和技术投入，缩小与汽车工业先进的大国之间的差距。

竞争的激烈也使各地区发展汽车产业集群的迫切感空前强烈，应该说，今年上半年我国汽车工业统计数据中所表现出的生产集中趋势，给发展产业集群开了个好头。10年后，我国汽车年产量有可能突破千万辆，而10年的时间，对于我国一些很有潜力与现实条件的城市来说，发展出成熟的汽车产业集群，应该并非难事。

政府、市场如何分工

钱平凡在与本报记者座谈时指出，产业集群作为经济发展的一种战略方式，意味着它不需要消极地等待自发形成，而是可以有意识、有目标的“自上而下”地培育出来。尤其是世界汽车产业的发展已经十分成熟，我国要发展汽车产业集群，不可能完全凭借市场的自然发育，政府必须进行必要的参与和扶持。

但袁钢明却并不同意这种提法，他认为政府不应该参与其中，而应该致力于“企业做不到而独有政府能够做到的事情”，如提供服务(比如全方位的准确信息)、创造适合于产业发展的经济环境。袁钢明指出，多年来国家一直大力扶持的“三大集团”，垄断地位仍未形成，将来有被其他集团取代的可能。

归结起来，这个分歧的焦点在于：在汽车产业集群的形成过程中，市场与政府应各自发挥怎样的作用?

据悉，产业集群的形成方式有多种，一是通过关键性企业的衍生、裂变与被模仿而逐步形成;二是通过对大企业的拆分，将原有的内部交易转化为市场交易，从而在较短的时间内形成一个产业集群;三是根据产业集群的战略规模，出台一些鼓励性的政策与措施，吸引投资者前来创办相关企业，或直接迁移进一些需要的企业，从而较快地形成一个产业集群等等。

钱平凡认为，我国在一些大汽车企业附近采用综合性方式发展比较合理。具体来说，一是在一些特大型企业周围，结合一些国有企业转制与改革的方案，利用精干主业与分离“企业办社会”的方式，将一些“大而全”的国有特大型汽车企业的非核心业务剥离出来，通过股份制、股份合作制、资产租赁等方式转制，就近形成一个外部市场配套群体;二是对原有零配件供应商，通过一些扶持政策与措施，将它们尽可能地迁移到集群中，对于那些迁移确有困难的配套商，要求它们的新增投资必须落入集群中;三是通过业务扶持的方式，吸引新的投资者进入集群内投资;四是鼓励原有企业内的职工离开本企业，在集群内创业等等。

为此他建议，汽车行业协会应该组织有关专家学者与业内人士，对我国汽车产业集群状况进行深入的调查研究，选定几个汽车产业集群地，并协助当地政府、汽车企业、相关机构共同制订汽车产业集群的战略远景与发展规划。当地政府应该根据本地汽车产业集群发展的规划，提供基础设施完备的工业园区，制定吸引投资的一些优惠政策，优化制度，美化环境，强化产业集群的社会资本。企业形成良性竞合关系，实施整合营销，通过产业集群内各行动主体的共同参与，树立产业集群的地域品牌。

以市场形成为主，政府积极参与其中，这应该是目前我国发展汽车产业集群的最佳途径。

亟须弥补哪些缺陷

在发展汽车产业集群的过程中，我们汽车产业链中存在的一些缺陷亟须弥补。

据一家北京媒体报道,中韩合资的北京现代汽车及中日合资的天津汽车生产基地相距只有100多公里，但二者之间未有产业联动。为何京津冀地区形不成长三角、珠三角那样紧密的产业链?有关专家认为，京津冀地区既缺乏像长三角那样的政府全力推动，又缺乏像珠三角那样的市场发育程度。京津冀地区尤其是京津两市缺乏协调，更多考虑自身发展规划。

专家认为，京津冀要培养产业链，政府起码要研究三个问题:一是本地区有哪些产业链缺失需要补充;二是怎样加强链条的薄弱环节;三是如何整合既有产业链。

京津存在的问题，可以归结为钱平凡所言，政府与中介机构在产业集群形成中未尽其能。产业集群之所以有集群效应，一个重要原因是由于政府与中介机构的积极参与。在产业集群中，政府不仅要解决市场失灵的问题，而且要促使市场更为有效，以便集群内的专业化程度更高。由于我国的一些政府部门对产业集群认识不清、重视不够，意识不到在产业集群发展过程中政府所应发挥的作用，尤其是不知道如何发挥作用，致使一些重要的作用没有发挥。

他举例说，如诚信是产业集群得以形成与发展的关键因素之一，没有诚信的产业集群中假冒伪劣产品遍地、欺诈行为盛行，这样的产业集群只能是短命的。

另外，行业协会是产业集群中的重要角色之一，众多规模较小的企业是通过协会而能联成一个整体。我国很多产业集群中没有协会，或是存在一些官方派出机构的协会，难以有效地发挥作用。如欧盟指控欧洲市场上来自温州的防风打火机是倾销行为，并要求销往欧洲市场的温州防风打火机加设安全锁装置。此指控与要求会导致温州防风打火机产业集群遭受灭顶之灾，但该产业集群却没有协会来处理此事，而是几家企业被迫赴欧去应对。 作者：晏成 来源：经济参考报-汽车周刊

第4篇：汽车摩托车零部件产业集群招商项目

项目名称：汽车摩托车零部件产业集群招商项目

申报单位：万年县招商局

产业类别：汽车及汽车零配件产业项目

项目内容：积极采用高新技术，加大技术引进与合作，提高自主开发能力，广泛推行国际标准，着力培育系统开发及模块化供货。重点发展十大系列产品：(1)发动机及零部件;(2)制动器总成及系统;

(3)变速器;(4)方向机;(5)离合器;(6)摩擦材料;(7)传动系统零部件、总成及系统;(8)电器件;(9)车身零部件;(10)汽车电子产品。形成10家左右具有一定竞争力的零部件企业，以及一批“专、精、新”零部件技术创新能力，成为全省及周边地区重要的汽车零部件产业制造中心、信息中心和采购中心之一。创造条件引进发动机、整车等带动力强的龙头企业。

建设条件：

1、厂址选择：本项目选址在万年县丰收产业集群，万年丰收产业集群基础设施配套完善，提供“七通一平”的土地。

2、水电供给：项目区水资源丰富，电力供应充足，完全能满足生产、生活的需要。

3、原材料供应：我县紧邻南昌、景德镇、九江、鹰潭等地，为长三角、闽三角、珠三角共同腹地，项目生产所需的原材料资源充足，运输方便。

4、交通条件：项目区紧邻济广高速、德昌高速的交汇处，县内皖赣铁路、206国道、省道及高速公路四通八达，直达周边县市及省内外，交通便利。

市场预测：随着经济和社会的不断发展，汽车和摩托车的年需求量越来越大，产业获得持续发展，据预测，到2010年，我国汽车和轿车需求量将分别达到1000万辆和500万辆以上，摩托车的年产量和需求量也在不断增长。同时周边如安徽、湖北、江西、福建等地汽车制造企业10多家面。对如此巨大的市场空间，作为汽车和摩托车的配件产品必须同步发展，因此，该项目市场前景广阔。

经济效益：项目总投资10亿元，项目达产后，年可实现销售收入20多亿元，年利润可达2亿元以上。

合作方式：独资、合作

联 系 人：万年县招商局颜红霖

手机：13879343378

传真：0793—3691770

电子邮箱：wnzsxm@163.com

招商网址：http://

第5篇：汽车4S店整车销售流程

￥￥公司整车销售流程：

1. 向厂方订货：订货清单由总经理确认后上传。

2. 用款申请：凭订货清单办理用款申请单(网上银行确认现金到账、传真件确认在途银票、担保签赊销合同) 3. 银行承兑汇票开票申请表---代保证金用款申请。

4. 车辆到本公司后，组织验车。检查合格将车辆移交销售部门管理。 5. 销售部门办理车辆入库，编制公司代码后将车辆入库单、车辆检测单、车辆合格证、厂方车辆交接验收单第六联递交财务入库。 6. 银行承兑汇票、担保赊销的车辆，由销售信息在厂方公告中下载合格证的送达银行清单递交财务。 7. 合格证领用申请：每

二、

四、六下午5：00前由各销售员申请交销售经理汇总、审批后第二天8：15前交财务调度资金。 8. 财务根据内部申请安排资金，按承兑汇票票号填写银行合格证领用申请单，将款项划入各保证金账户，由销售部安排人员前往银行拿取合格证。

A、 商品车出库或合格证出库或给新车上保险，三者其一，必须付清全部车款(客户购车贷款确认)。

B、 用二手车置换新车，有二手车专用评估单确定价格，总经理审核后抵现金。

销售收银员程序：

1、客户交付定金时，收取现金1000—100000元，同时收受订货合同，作为首款依据。

2、客户交付车款时，本公司免手续费刷卡一张。其他每张收取手续费50元。同时收受汽车<销售结算交接单>、客户身份证复印件或(公司组织机构代码证复印件)。

3、代办保险由客户直接在保险公司POS机上刷卡或收取现金由公司代刷卡，如随车款已入公司账的，则填写用款申请收领取现金或网银支付后，给客户代办刷卡支付保费。

4、代理收取代办上牌费(现金)及附加费(现金或借记卡刷卡)后，由上牌员代交附加费和代办上牌。如随车款已入公司账的，则填写用款申请收领取现金或网银支付后，给客户代办刷卡支付相关税费费。

5、开具汽车销售发票后，将发票及合格证交销售信息员，收取车辆出库单。

6、销售信息员收到发票后及时认真核对后交上牌员上牌。

7、商品车与各经销公司调换，须收清全价车款后，开具增值税发票，给予合格证，收取车辆出库单。

销售商品车盘点：

库存盘点是为了精确的计算当月和当年的营运状况，以月年为周期执行清点公司内的商品车和零配件、原材料等，特订制本公司仓储之盘点作业准则，以便对仓储货品的收发结存等活动进行有效控制，保证仓储货品完好无损、帐物相符，确保经营正常进行。

盘点准备：

1. 苏州丰丰汽车销售服务有限公司存货盘点报告。 2. 盘点基准日： 年 月 日 盘点时间： 年 月 日 3. 盘点范围：苏州丰丰汽车销售服务有限公司商品车库存数量。 盘点方法：

1. 由销售信息员通过各种基准条件查询出全部货品的理论库存数量，然后通过人工在仓库中的实际盘点数进行一一对比，判断是否存在数量或其他方面的误差。

2. 将盘点结果与盘点日财务账面记录进行核对，寻找并分析差异原因，判断盘点结果是否可以接受。 盘点情况：

1. 仓库的存货摆放基本整齐，货品保存完好，无明显残破毁损情况;盘点人员对货物的品种、摆放等情况熟悉;

2. 盘点结果：账面数量与初次盘点的实际数量是否存在差异。 3. 差异原因主要为： A. 商品车调换记录不全，存放直营店未作盘点，这是造成差异的主要原因; B. 盘点中商品编码记录有误，造成漏盘、误盘等; C. 盘点时计量、记录出现错误; D. 盘点结果录入时出现差错。

最后可得出准确的库存盘点报表。

第6篇：福建省汽车零部件生产企业与汽车整车

生产企业对接洽谈会邀请函

福建汽车产业经过近二十年的培育，已发展成为在国内外有较大影响并占据一定市场份额的龙头产业。东南汽车、金龙客车、新龙马汽车、新福达汽车等一批有影响的企业集团的发展，全方位带动和促进了福建汽车零部件产业的聚集，使之快速发展成为在国内外具有一定竞争力的零部件产业。

为了向国内外汽车整车生产企业和汽车零部件采购商展示福建汽车零部件产业的产品优势和市场竞争力，搭建供需双方“面对面”交流对接、合作洽谈、采购交易的平台，建立推动福建汽车零部件产业升级、拓展国内外市场的桥梁与窗口，我委定于2008年3月26—28日，在福建省泉州市展览城举办“福建省汽车零部件生产企业与汽车整车生产企业对接洽谈会”(以下简称对接会)。

对接会借助于同期、同地由我委和福建省泉州市人民政府主办的“海峡西岸汽车工程机械零部件交易会”(以下简称交易会)，将有300多家福建汽车零部件生产企业集中展示，全面、直观地展现福建汽车零部件产业的发展水平和产品优势，福建省内所有车辆生产企业(含整车、低速载货车、摩托车、专用车生产企业)和部份省外汽车整车生产企业、国际汽车公司、国内外规模较大的汽车零部件采购商都将参加对接会，与福建汽车零部件生产企业进行对接、洽谈。

在此，我委诚挚邀请贵司届时莅会考察、洽谈，并希望你司能提供拟采购的汽车零部件清单以及能安排在对接会期间举办专场“采购说明会”(请于2008年1月30日前将相关情况反馈给我委机电行管办)。对接会期间，我们将为莅会代表提供周到的接待服务!

我们相信，有了你司的加盟，本届对接会将更加丰富、务实，并取得双赢的效果。

联系人：陈传芳

联系电话：0591—8755582313509358848

传真：0591-87551141

E—mail：CCf8848@Sina.COm

附件：对接会活动安排(案)

附件：

对接会活动安排(案)

一、集中组织参会单位进行供需对接洽谈

集中安排福建省内车辆生产企业、省外整车生产企业、国际汽车公司以及国内外规模较大的汽车零部件采购商设立对接洽谈室，组织福建省内汽车零部件生产企业按顺序分时段进行“一对

一、面对面”洽谈。

二、组织参会单位进行自由洽谈

组织福建省内车辆生产企业、省外整车生产企业、国际汽车公司以及国内外规模较大的汽车零部件采购商到福建省内汽车零部件生产企业在交易会上的展示摊位进行自由参观洽谈。

三、举办采购说明会

分时段安排省内外整车生产企业和国际汽车公司、国内外主要采购商举办“采购说明会”。

四、发布供需对接信息

组织调查福建汽车零部件生产企业基本情况(包括企业名称、地址、主要生产产品、联系人、联系电话、传真等信息)，并组织汇编后，在对接会期间发送给参加对接会的福建省内车辆生产企业、省外整车生产企业、国际汽车公司和其他国内外汽车零部件采购商等;同时，组织收集参加对接会的福建省内车辆生产企业、省外整车生产企业、国际汽车公司和国内外汽车零部件采购商提出的采购清单，并组织汇编后，在对接会期间发送给参加对接会的省内汽车零部件生产企业。以利于对接会期间更有针对性、更有成效。

五、组织考察活动

组织参加对接会的国内外嘉宾参观考察福建省内整车和零部件生产企业。组织与福建省内汽车零部件生产企业对接成功或有意向采购的福建省内车辆生产企业、省外整车生产企业、国际汽车公司或国内外汽车零部件采购商到相关企业进一步参观考察。

第7篇：【高登项目管理】 项目管理助推汽车整车行业发展

项目管理助推汽车整车行业发展

【摘要】通过对汽车整车行业的产业链结构、行业规模和市场竞争格局等发展概况的研究，本文阐述了我国汽车整车行业推行项目管理的必要性，并进一步分析了我国汽车整车行业项目管理应用的现状。

1 汽车整车行业的发展概况

1.1 汽车整车产业链结构

汽车整车产业链的结构主要包括产品、零部件、制造和市场等四个方面，详见图1。

图1 汽车整车产业链

汽车产业链具有以下重要特征：一是构成产业链的各个组成部分是一个有机的整体，互相联动、相互制约、相互依存;二是产业链上的各个环节的角色重要性存在差异性，汽车制造商是产业链上的一个关键环，形成产业链的内核;三是产业链上龙头企业与上下游合作伙伴之间的信息交流及数据交换频繁，实时性要求高。

1.2 行业规模及成长性

未来数年内，中国汽车市场有几个发展趋势值得关注：从总量看，中长期我国汽车市场仍将持续增长，但增速将趋于平缓;从结构看，由于宏观、微观各种因素的支撑，中长期车市空间仍很大，局部仍有不少机会。

1.3 行业市场竞争格局

近年来跨国企业纷纷将中国市场视为其全球市场的核心地区，不断加大投入力度，新品投放数量快速上升，国内市场的白热化、国际化竞争态势在未来相当长一段时期还将继续。

从需求特征看，我国汽车市场地域分布广、消费水平差异大，同时市场还在较快成长的过程中，消费需求多种多样。最近几年，消费需求个性化、年轻化色彩逐步增加，同时汽车消费观念也在不断走向成熟。

从外部环境看，政策基调变化和汽车使用环境约束性的增强，对汽车行业发展提出了更高要求。“十二五”期间国家将继续鼓励自主创新和并购重组，加快推广节能与新能源汽车，并积极调整产业结构。同时，环保、交通拥堵以及油价高企的压力，对汽车产业发展的约束性也在不断显现。

2 汽车整车行业项目管理发展的必要性 2.1 行业竞争力的提升亟需项目管理来推动

现在汽车产品的生命周期越来越短，消费者的需求也越来越个性化和多元化，导致汽车整车厂家不断的开发更多的新车型和改进新车型来满足日益竞争激励的整车市场，对产品研发的周期要求越来越短，对产品的成本要求不断的下降，对产品的质量要求不断的提高，逼迫着整车企业只有采用项目管理的模式和提高项目管理的水平才能在市场上生存并不断更好的发展。

2.2 客户定制化的需求亟需项目管理来满足

由于客运行业、物流行业的迅速发展和中国校车的未来巨大需求量，这些客户的需求都是个性化，都需要客车生产企业根据客户的需求专门开发新车型。这些都属于典型的多品种少批量短交货周期的产品，需要生产企业尽可能快的响应客户的需求，因此这些企业未来必然会从职能式组织结构转为矩阵式的组织结

构，变成以客户为中心的，以市场为主导的企业经营方式。项目化经营方式的转变使得企业不得不推行项目管理。

2.3 多项目并行工作亟需项目管理模式来管控

针对汽车市场竞争的白刃化，要求各汽车厂要不断地快速推出新产品。因此，多平台、多项目的新产品开发成为所有汽车企业的必然选择的，针对如此复杂的、多头绪的研发过程使得原有的管理模式已经不能适应现在和今后的发展需要。

项目管理模式在汽车制造行业的应用势在必行，并要求与其配合的零部件企业采用项目管理的模式，因此，项目管理模式将主导各汽车制造企业及其配套体系的产品开发工作。例如德国奔驰公司要求他所有零部件供应商必须采用项目管理的模式才能成为它合格的供应商。

3 汽车整车行业项目管理应用现状

3.1 开展项目管理的层次较低

由于一些公司内部对项目管理的必要性认识不足，项目管理只是在较低层面和局部开展。比如产品开发的项目管理.仅在产品研发部门开展，并且这种管理缺乏系统的、程序化的工作模式.往往基于项目负责人个人对项目管理的理解和认识进行。

3.2 项目管理组织结构不健全

项目推进主要依靠职能部门：一些企业内部尚未形成项目管理的概念，项目推进依然主要依靠职能部门。项目负责人未被赋予推进项目所需的权利，因而难以有效地推动项目。项目组织与职能组织的责任与功能不明确。这种项目管理方式在效率方面甚至不如职能式的组织结构。

3.3 产品开发工作流程不规范

缺乏规范的、与产品开发合理周期相关的产品开发工作流程是管理落后的主要表现，其结果是产品开发周期过长且无定值，没有开发结束的明确标志，并且开发质量也不稳定。一个全新车型或改型车的产品开发周期究竟应该多长并无定值，开发周期往往根据市场需求的紧迫性和领导者个人经验和意愿确定。这通常会造成给定的开发周期较短，致使产品设计、工艺设计、生产准备不是按照科学、合理的周期进行，而是在人为的压力下仓促完成，这往往引起计划拖期和开发质量下降。

缺乏规范的产品开发工作流程还将使得公司各机构的工作效率低下。这些问题将直接造成企业的经济效益与品牌信誉受损。

3.4 缺乏有效的项目管理考核机制和激励机制

虽然已经推行了项目管理，但考核方式还是按照传统职能式管理的考核方式，没有有效的按照独立的每个项目来考核，导致项目组成员项目意愿低，效率低下。

3.5 缺少合适的项目经理人员，也缺乏有效的培养机制

项目经理都是由技术优秀的人员提拔上来的，重技术轻管理，缺乏成本意识和质量意识，角色转换比较困难，领导力、沟通协调能力较弱，在上任前没有经过专业化的系统培训，难以胜任项目管理工作。

4 总结

总而言之，汽车整车制造业传统的生产方式已不能适应市场与时代的需求。在汽车整车企业的管理模式中，精益生产、全面质量管理、企业价值流管理、订单式生产以及零库存等模式已逐步趋向于项目式的运作模式。在国内部分企业将生产研发，销售推广等的关注点落在进度管理控制的同时，国外的汽车行业已普遍采用现代项目管理方法。为了降低国际市场对国内汽车工业的冲击，我国汽车整车制造企业不仅要在观念上更新，而且要在管

理上创新，这就需要我国的汽车界紧跟时代需求引入国际先进的项目管理模式，加快提高我国汽车制造业的管理水平。需要明确的是，在项目管理模式引入的同时也许关注项目管理人才的培养， 造就一批高水平的项目管理人才队伍，以更好地适应市场竞争的需要。只有如此，才能更好地使我国汽车制造企业参与国际竞争，不断提高我国汽车制造企业的地位和影响力。