游艇产业调研报告（精选8篇）
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20**年*月*日至*日，*****************等一行**人赴美国洛杉矶和纽波特比奇两地，对当地游艇产业发展情况进行考察，并参加了第40届纽波特游艇博览会。现报告如下：
一、考察情况
**月**日，考察组到洛杉矶戴尔瑞游艇码头（Marina Del Rey）参观并且考察了加州游艇俱乐部（California Yacht Club）。戴尔瑞游艇码头距离洛杉矶国际机场4英里，坐落在洛杉矶西区的中心，为海岸社区。它修建于20世纪50年代末，有23个泊位和码头，停泊9000多艘游艇。码头周边有600家公寓，6家宾馆，1102间酒店客房，以及100万平方英尺的商铺、写字楼和餐厅。加州游艇俱乐部位列世界上最大的帆船游艇俱乐部之
一。公司成立于1922年，2000年被评为美国白金俱乐部，即美国排名前10位的游艇俱乐部，最先进的游艇停泊地。俱乐部经常举办帆船赛，动力船航行赛，在卡塔利娜或是到其他地方的巡航、划船。俱乐部是与其他俱乐部成员和朋友相互分享的场所。主餐厅和酒吧可招待朋友和商业伙伴；在多功能厅和餐饮部可举办各种聚会和会议。在星期四游艇午餐会和周三妇女协会午餐会上的演讲者往往是知名人物，他们的出席会吸引到兄弟俱乐部和
洛杉矶地区的众多观众。酿酒师晚餐、厨师之夜等，全年的许多“特别的日子”把成员凝聚到一起，大家在欢乐的气氛中增强了友谊，并结交新朋友。加州游艇俱乐部约1200个成员，会员都是商业和游艇界的领导人。俱乐部在1997年和2002年赢得了圣彼得堡奖牌，被授予全美最佳帆船比赛管理团队。
在俱乐部副总裁的陪同下，先后到帆船游艇码头进行了实地考察，码头的规划设计历经60多年仍不落后，各类船只泊位分区域规划建设，浮动码头历久弥新。码头上一艘艘尺寸各异的帆船和游艇错落有致的停靠着，不时有维护工人在吊起船只进行维护，还有专门的蛙人进行船底清理。之后到游艇俱乐部活动中心进行了交流，显示听取了俱乐部人员的投影介绍，然后就感兴趣的相关问题单独进行了交流探讨。
下午，抵达纽波特比奇（Newport Beach）,它是美国加利福尼亚州奥兰治县的一座城市，拥有世界第一大游艇码头，超过17000艘游艇泊位的丽都湾游艇码头就在这里。每年都会有国际性大规模游艇展举办，是著名的海滨度假胜地和游艇天堂。
**月**日，参加了第40届纽波特游艇博览会。丽都湾被誉为世界第一大游艇码头，是游艇行业和游艇爱好者的天堂，更是世界上各型各类游艇的汇集地，是美国西部游艇展会的最佳举办地。每年4月和9月都会有大型游艇博览在此举办，以向世界发布最新最具创意的游艇产品和产业服务。今年的注册参展商已超过300家。博览会现场游艇云集，各种品牌、档次、尺寸的游艇
让人目不暇接，足以表明西方国家发展的历史；有关的游艇配件、设施等分门别类，大到发动机，小到艇上的国旗，都有专门的公司制作，可见分工之细；有的游艇制造时间为上世纪八九十年代，可是看起来仍然历久弥新，航行保证没有问题，足以证明制造质量之高，维修保养之好。
二、收获和建议
我市的********************地理位置独特，自然条件优越，极具开发游艇产业潜力。正在编制的《***********规划》中把游艇产业作为该区域的特色和高端产业项目定位，力争立足区域的优质自然资源，借鉴发达国家游艇产业发展的先进经验，探索游艇产业经济发展模式，形成独具特色的高端休闲旅游业态。通过这次考察学习，考察组收获很大，提出以下意见建议：
1、搞好规划，预留发展空间。近几年来，国内游艇业取得了巨大的进步。有20多个省市正在进行景观水系开发和游艇俱乐部的建设。但是总起来讲，我国游艇产业还处于起步阶段，无论在产品质量、生产工艺，还是在市场营销、行业管理等方面仍存在着较多问题。我市的游艇产业也不例外，要想在世界游艇业中占据一席之地，必须抓住机遇，发挥自身优势，同时要充分借鉴美国这样的游艇大国的发展经验。在***************区域完全有条件规划建设先进的游艇设施，发展游艇产业，科学合理的规划预留游艇航道和活动水域，建设游艇码头泊位和俱乐部基础设施，搞好周边交通、娱乐、餐饮、生活等配套设施建设。
2、搭建平台，鼓励组建俱乐部。游艇俱乐部是会员开展各种活动、交流心得经验的场所，更是集聚游艇人才、探讨产业发展不可或缺的阵地。鼓励有条件的单位适时组建游艇俱乐部，制定优惠政策，配套相关措施，通过俱乐部的成功运作带动产业快速发展。美国加州游艇俱乐部（California Yacht Club）就是很好的借鉴。同时建立健全游艇会员注册制度，开展职业驾驶员培训、游艇维护保养等配套业务。
3、招商引资，打造游艇修造产业。游艇制造集高科技、资金和文化、艺术于一身，我国的游艇的设计制造相对落后。要抓住时机，依托我市较为先进的制造业，有针对性的招引游艇制造项目，开始打造游艇制造产业。引进先进技术，加快科技研发，注重品牌建设，壮大综合实力。
4、出台政策，保障游艇产业发展。目前国内天津、青岛等地都已经出台了较为具体详细的支持游艇产业发展的政策。建议市委市政府在适当时机制定出台优惠政策，促进我市游艇相关产业的快速良性发展。
游艇产业有“漂浮在黄金水道上的印钞机”的美誉, 是第二产业与第三产业有机结合的新兴朝阳产业。游艇经济是一种高附加值的经济活动, 集合了游艇研究开发、设计制造、销售、消费、维护保养、修理、管理等相关的一系列经济活动。
2游艇产业现状
目前世界游艇年消费额达400亿美元, 加上相关的维修、管理、娱乐等费用, 全球每年的游艇经济收入超过500亿美元;在世界船舶市场上, 仅游艇一项的年销售额与海洋运输船舶持平达2000多亿美元, 加上游艇配件、水上运动器材, 年销售总额高达3000多亿美元, 超过了商船和远洋发达国家的销售额。2011年, 我国内地接待国际邮轮262艘次, 同比增长16.6%, 乘坐邮轮出境旅游达50.4万人次, 同比增长60%, 成为重要的国际邮轮目的地和出发地。游艇产业因具有较高的消费档次、产业关联度、品牌效应等特征成为发展海洋旅游的切入点。充分发挥游艇产业优势, 发展特色海洋旅游成为海南生态省建设的重要举措之一, 是海南国际旅游岛建设中有利于发挥海南旅游的综合优势的不可或缺的内容。
3海南省游艇产业竞争力分析
本文采用波特的“钻石”模型对海南省游艇产业发展的现状进行综合分析评估。
(1) 生产要素。
初级生产要素方面, 海南得天独厚的地理位置和自然资源, 能够满足游艇产业对海洋海岸线、避风港湾、水文、气候、观光资源、运动资源等的要求, 成为最适宜发展游艇业的地区。体现在, 第一, 海南省位于与美国夏威夷相近的纬度, 年平均气温22～26℃, 最冷的一、二月份温度仍达到16～21℃, 年光照为1750～2650小时, 四季鸟语花香, 气候宜人, 终年都适合游艇出海、游泳、潜水、海钓等海上娱乐活动。第二, 海南管辖着我国三分之二的海域, 拥有1528公里的海岸, 分布约50多个自然海湾和天然港口。无论海口还是三亚, 都是港阔, 水深, 可吞吐量开发潜力大, 建港自然条件优越。第三, 海南位于中国最南端, 北临北部湾与越南共和国相对, 东濒南海与台湾省隔海相望, 东南和南边在南海中与菲律宾、文莱和马来西亚相邻。独特的地理位置, 为日后游艇产业的国际旅游合作提供天然契机。
高级生产要素方面, 海南省低廉的劳动力为游艇产业的发展提供人力资源保障。目前, 海南拥有就业人员445.72万人, 高校学生数47573人, 其中本科学历25020人, 专科学历22553人, 仅2010年, 本科毕业生为16525人, 专科毕业生为23973人。虽然劳动力基数相对较多, 但有专业知识技能的人才依旧较少。海南有高等学校17所, 但设有游艇服务相关的专业比较少, 专业人才的储备远远滞后于游艇产业的发展速度。针对人才缺口, 国家CETTIC游艇行业培训将在海南“先行先试”, 成立培训基地, 为海南游艇产业培养专业的人才。
日益完善的交通运输网络为游艇产业链的发展提供保障。海南省陆地面积3.54万平方公里, 交通以公路为主, 道路通车里程达2.09万公里, 公路网密度为每百平方公里61.5, 全国排名20。全省基本形成了以“三纵四横”的高速公路、国道和省道为主干线, 四通八达的县乡道公路为支线高速公路, 粤海铁路以及空中快速通道的水陆空立体交通网络。进出岛交通十分顺畅, 带动了海南经济社会的快速发展, 为海南游艇产业链建设助力。
(2) 需求要素。
2011年我国奢侈品消费排名全球第二, 富豪人数位居世界第四, 其中千万富豪人数102万人, 亿万富豪人数63, 500人, 据国际游艇设施委员会数据显示, 全球发达国家每171人就拥有一艘游艇, 在挪威、新西兰等地, 游艇的人均拥有比例为1/8;在美国, 该比例为1/14;就连内陆国家瑞士, 该比例也高达1/69, 而我国每百万人才拥有1艘游艇。意味着中国游艇市场潜力很大。
按照国际惯例, 当人均GDP达到3000美元时, 游艇经济开始萌芽, 人均GDP达到5000美元时, 游艇经济将实现快速发展阶段。根据国家统计局2011年数据 (1美元=6.2855元) , 我国人均GDP是5597.21美元, 11个省人均GDP超过国家水平也超过游艇产业快速发展的临界点.仅2010年中国船艇进出口总额为2.95亿美元, 同比增长40.75%, 其中进口总额为9056.1万美元, 同比增长129.64%。这一数字在未来还将继续增长, 这意味着今后5年至10年将有10万艘游艇的采购量, 按平均每艘50万元至100万元计算, 将是500亿元至1000亿元的市场。
根据波特“钻石”模型, 产业对最接近的顾客的需求反应最敏感, 故国内需求对塑造本国产品的特色大有裨益。随着2013年中国海洋旅游年的理念推广, 人民可支配收入的增加, 人们对游艇产业会有更多的需求。海南作为具有天然旅游资源优势的岛屿, 游艇产业作为海洋旅游的核心载体, 注定有更广阔的需求市场。换言之, 国内强劲的需求市场增加了海南游艇产业的竞争力。
(3) 企业的战略、结构和同业竞争。
据海南省海防与口岸办公室汇报, 登记注册与游艇销售、服务的企业70多家, 登记注册的游艇俱乐部 (游艇会) 35家, 约150艘游艇。目前, 已建成的游艇码头有三亚鸿洲、海口美源、海口港, 正在建设和规划建设的游艇码头13个。海南现有游艇码头泊位831个;在建的游艇码头泊位有1989个, 规划建设的游艇码头泊位共13588个。随着游艇会项目的不断建设及游艇配套设施的不断完善, 海南游艇产业有着巨大的发展空间。出入境游艇也逐年增加, 从2009年的14艘次, 到2010年120艘次, 2011年150艘次。
由于海南游艇业是近几年新兴产业, 岛内产业尚不完善, 各游艇产业间尚没有形成竞争机制, 相对于大陆内的青岛、广州、厦门、珠海、宁波、上海的游艇业, 海南凭借其常年温暖宜人的气候, 优惠的免签政策, 依旧表现出强劲的竞争力。
(4) 相关和支持产业。
海南省丰富的游艇业关联辅助性行业, 增加了游艇业的国际竞争力。相关的辅助性行业诸如住宿餐饮业, 交通运输业, 商贸业, 金融业, 旅游商品制造业, 建筑及房地产业在高级生产要素方面投资都可逐步扩溢到游艇娱乐产业中来, 从而有助于其取得国际竞争的有利地位。海南利用自身的自然优势与区位优势, 优惠的政策导向, 吸引了国际上知名游艇生产企业纷纷来海南寻求合作。如新西兰詹尼游艇、澳大利亚澳普兰游艇已经落户临高金牌港和海口, 并已开始投产。此外, 海南成熟的旅游产业, 促进游艇业实现海南海洋旅游发展的宏伟目标。如在三亚海棠湾、陵水清水湾、万宁石梅湾和神州半岛、琼海博鳌、文昌铜鼓岭、海口西海岸等, 数十个旅游地产项目都将游艇会所或帆船俱乐部作为配套建设, 而海口狮子岭飞地工业园也有游艇制造企业开始进驻。
(5) 政府支持。
政府对企业的支持, 体现在相关政策的制定。
国务院《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》要求“研究完善游艇管理办法, 创造条件适当扩大开放水域, 做好经批准的境外游艇停泊海南的服务工作。”从国家政策角度为海南游艇产业发展实施专案转策, 增加海南发展游艇产业政策优势。
2009年11月1日通过《海南省游艇管理试行办法》, 为游艇产业发展规划奠定扎实的基础。重点解决游艇“进不来”、“不能动”、出入“不方便”等问题。根据《办法》, 有26个国家免签证来琼旅游团可乘游艇到海南旅游。根据公安部批准, 目前允许游艇在海南秀英港、马村港、三亚港、八所港、洋浦港、清澜港等6个国家对外开放口岸及三亚鸿洲游艇码头办理出入境手续。
2010年12月29日开始实施的《海南省游艇安全管理暂行办法》, 简化了进口游艇的检验手续, 放开游艇登记户籍和外资比例限制, 实行全国通用的游艇驾驶员证书制度, 认可境外游艇驾驶员证书, 简化游艇进出口岸海事手续的办理, 对外国籍游艇进出海南省口岸不实行强制引航, 解决境外游艇入境后适航性问题, 鼓励境内制造的游艇在海南出口境外。该办法的出台为海南游艇发展注入了动力, 也使海南海事在游艇监管上走在全国前例。
根据《关于外国籍邮轮在华特许开展多点挂靠业务的公告》 (2009年10月19日交通运输部公告第44号) 规定, “外籍邮轮在华多点挂靠, 其在我国两个以上沿海港口间的运输, 在性质上属于国内运输, 须经特案批准方可开展”。这意味着外籍邮轮如果多点挂靠我省海口和三亚, 必须经交通运输部特案批准, 在很大程度上抑制了邮轮经济的开展。为此, 海南省政府积极组织相关部门讨论对策, 现已初步形成《三亚凤凰岛国际邮轮母港岸线及海域使用总体规划》 (初稿) , 尽管依旧在讨论中, 但已经预示着海南省政府为促进游艇业顺利开展, 积极提供便利政策的力度。
4机遇
国际旅游岛建设背景为海南提供发展契机, 体现在游艇产业上是为其发展赢得政策优惠牌。纵观国内有游艇产业的区块, 能够为到岗游艇提供到岗签证的只有海南。2013年中国海洋旅游年的理念, 更为海南游艇产业发展创造条件。海南因其独特热带的岛屿自然资源, 发展成熟的旅游服务配套设施, 使得海南旅游业具有无可替代的竞争力, 而游艇产业的出现, 更为海南旅游增添新的乐趣, 新的亮点, 势必会伴随旅游产业的发展而发展。
另外, 游艇产业是附加值很高的产业, 海南因其保护环境的需要, 交通运输成本的限制导致重工业“软肋”, 而游艇产业的发展, 除了可以带动旅游服务业等配套娱乐服务设施的发展, 更能刺激游艇制造业的发展。目前我国拥有游艇制造业374家, 能够生产成品游艇的只有不足50家, 这意味着目前整个游艇制造业是以加工制造为主, 自己创新能力不足。企业的核心竞争力体现在技术创新, 产品创造上, 如果能够在海南设立制造厂, 就地生产, 就地销售, 那么才能实现我国游艇产业的健康可持续发展, 否则依靠廉价劳动力吸引投资的加工制造业, 会因为人民生活水平提高, 最低工资限制而失去竞争力。
再者, 国际游艇会展业务、商务活动、比赛项目的开展, 给海南经济增长的同时也为自身发展带来机遇。以2012年海南三亚承办沃尔沃环球帆船赛, 在三亚站比赛期间, 吸引国内外30万人次参观, 直接带动消费及交易金额超过15亿元。同时也为商业人士提供了一个交流平台, 沃帆赛各大赞助商纷纷抓住机遇展开推广活动, 比赛期间在游艇展馆达成了2亿多元的交易。而在沃帆赛嘉年华展区, 众多房地产商利用赛事村的人气, 大力推广商品房。据统计, 两周内三亚市商品房交易达11亿元, 比去年增长77%。游艇产业有望成为继我国汽车产业之后的又一大黄金产业。
5结论
得天独厚的自然资源, 比较成熟的旅游业, 国家和海南省的政策支持, 广阔的需求市场决定了海南发展游艇产业的绝对优势。但是, 专业技能高级劳动力资源的匮乏、生产制造游艇业的欠缺, 导致海南游艇产业的发展还有很长的一段路要走。因而, 从长期发展来看, 大力发展游艇产业是符合海南经济发展模式需要, 实现把海南建设成为生态、环保的国际旅游岛的必然需求。从短期来看, 如何运用海南旅游业发展既有优势带动海南游艇产业发展是提升海南游艇产业竞争力的一个新的突破点。
摘要：建设国际旅游岛以来, 海南省凭借得天独厚的地理自然优势, 成熟的旅游服务产业和优惠的国家政策导向, 海南游艇产业实现从无到有, 到目前初步形成一定规模。在创造奇迹的同时, 也发现一些问题, 为进一步响应国家2013海洋旅游年的号召, 全面科学界定海南游艇产业竞争力对促进海南海洋经济发展具有重要意义。运用波特“钻石”模型对海南游艇产业进行竞争力分析, 客观地了解目前海南省游艇业发展过程中的优劣势, 并提出可能的对策建议, 以期为国际旅游岛建设过程中海洋旅游中游艇业健康发展尽绵薄之力。
关键词：海南,游艇产业,“钻石”模型
参考文献
[1]迈克尔·波特.竞争战略[M].北京:华夏出版社, 2005.
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2009年12月，国务院下发《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出把旅游业培育成国民经济战略性支柱产业。国务院还首次提出：“1、要培育新的旅游消费热点，支持有条件的地区发展邮轮、游艇等新兴旅游；2、把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录；3、积极支持利用荒滩、边远海岛等开发旅游项目。”这是国务院的文件中第一次出现“游艇”二字!
游艇业在国外被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”，游艇产业不仅代表一个地区的生活水平，也代表一个城市的形象。随着国家对产业的关注，正处于起步阶段的游艇产业即将扬帆起航。
9月20日，首届海峡两岸游艇产业论坛在福州开幕，两岸游艇业人士就游艇业发展前景、福州发展游艇业条件与机会等，做了深入探讨。
游艇业的发展是大势所趋
论坛上，中国交通运输协会会长钱永昌先生发表致辞谈到，这几年各地出现了“游艇三热”，即游艇产业规划热、游艇俱乐部建设热、游艇商务活动热。而这是因为当经济发展到一定阶段后，游艇经济自然就起步了，我国游艇业的发展是大势所趋。
按国际惯例，当国民人均GDP突破3000美元后。即进入消费游艇的“启动期”。超过6000美元达到“快速发展期”。游艇是国际上重点发展的旅游项目，尤其是在欧美等发达国家。随着经济的发展和居民生活水平的提高，游艇产业开始进入国内消费者的视野。
目前，我国有游艇生产销售企业近400家，年销售收入数十亿元，游艇已出口到70多个国家和地区。珠三角、长三角、环渤海三大沿海地区经济发达城市的人均GDP为游艇消费创造了强有力的经济基础，深圳、上海、青岛、天津、厦门、珠海等沿海城市的游艇产业已取得长足进步。
中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长郑炜航曾指出，未来3年内游艇业会有一个快速发展期，六七年后将逐渐趋于成熟。
厦门华闽恒泰游艇有限公司董事长袁越则认为，在将来，游艇也可以和汽车一样，成为都市人的生活方式。“十年前，中国人也无法想像自己能拥有家庭汽车，如今买车还是梦吗?游艇现在走的就是十年前汽车产业走过的路，现在看似遥远。将来也是触手可及。”
袁越大胆弼则，中国未来游艇市场不会小于汽车。作为新兴产业，游艇一旦得到政策支持，配套逐渐成熟，游艇将会成为传统经济瓶颈下的有力突破口。
台湾游艇业已趋于成熟
“在台湾，周末和家人朋友驾驶游艇出海旅行，是非常普遍的事。”台湾游艇帆船协会理事长陈柏龊先生告诉记者，他每年至少两次驾船出海，每两年还会带队去日本参加帆船比赛，休闲、竞技，不同乐趣，不同享受。
陈柏毅介绍，台湾在全盛时期有400多家游艇俱乐部，游艇生活成为汽车之后的主流消费，“人们在看到碧海蓝天时，心情自然放松愉悦很多，享受到的自由感受，是其它休闲活动无法取代的。举例说。开车去郊外，就算开车两个小进你能确定找得到净土吗?而到了海边，登上游艇，只需行驶十分钟，就能拥有自由的海上世界。”
台湾享有“游艇王国”的美誉，上世纪90年代受工资及原材料上涨等因素影响，游艇产量一度衰退，经营游艇生意的公司也从全盛时期的400多家衰落到现在的30多家。但近年在厂商加强上下游整合及积极转型带动下，游艇发展已朝向大型化、精致化的高级游艇发展，直接与意大利、美国、英国等国际知名的大型游艇厂形成竞争态势。
此次游艇展上，记者听闻有台湾游艇制造商有意到福建办厂。
福州发展游艇业的条件与机会
福州市发改委副主任罗恩平对记者介绍，福州发展游艇产业，有其得天独厚的条件：福州北承长江三角洲，南接珠江三角洲，与台湾地区一水相隔，必将是从事游艇活动的重要节点。福州海域面积达10373平方公里，海岸线长1137公里，约占全省1／3。福州1年平均气温20.7度，全年适合游艇活动。罗源湾、福清湾、兴化湾三大深水良港，可提供足够游艇泊位。福建拥有大小岛屿415个，游艇出游，选择空间大。
此外，从经济条件来看，2009年福州人均GDP超过5000美元，即将达到6000美元标准的游艇快速发展期。2009年的胡润富豪排名榜单上，福建全国第六，主要在福州、厦门。福州也是我国重要的船舶工业基地，拥有大型游艇制造的主要人才，尤其是木工和油漆工。
乘着房车各地旅游，可实现旅游与文化、体育等相关产业与行业的融合发展，房车旅行又与节能环保具有高度关联。作为国内较新的旅游形态，房车旅游极度符合《意见》第八条"推动旅游产品多样化发展“积极发展休闲度假旅游”等要求。
我国汽车保有量已超过5500万辆，综观旅游行业发展趋势，我们不难发现汽车自驾游已成为目前广受人们欢迎的休闲度假旅行方式。这一旅游业新宠的蓬勃发展、别具规模说明人们正在或者已经开始远离传统的旅游方式，开始喜欢上房车、邮轮、游艇等新的旅游休闲方式。
在欧洲，日常使用的自行式房车与拖挂式房车已达500余万辆，年销售量20多万台。2008年欧洲房车销售额在56亿欧元左右，结合房车零配件销售、售后维护、二手房车交易、露营地旅游以及其带动的周边餐饮、娱乐、景点旅游等，房车露营旅游总收入高达283.3亿欧元。这一数字在2008年中国国内旅游9374亿人民币总收入中可占到30.70%！
借鉴国外旅游行业的发展历程、结合中国实际国情，这次《意见》中对房车、露营等休闲度假旅游方式的特别强调与高度重视，表明国家政府已经意识到房车露营产业在国家经济产业中所具有的巨大潜力、可发挥的积极能动作用。这一举措对中国房车、露营行业，对整个旅游业，乃至国家经济整体发展具有非常意义。
世界主要国家房车行业相关数据：(数据来源：中国房车露营联盟）
美国 加拿大
中国
南非
澳大利亚
日本
欧洲
德国
生产商
经销商
露营地
保有量 101 2780 16500 860 万 12 670 3000 20 20 —
900
250 2700 40 万
40 1800 7.5 万
2500 25000 533 万
500 3600 138 万 100 万
0.36 万万
欧洲各国年房车销售数据统计表：(数据来源：中国房车露营联盟）
国
家
德
国
法
国
意 大 利
英
国
瑞
典 斯洛文尼亚
奥 地 利
芬
兰
比 利 时
丹
麦
挪
威
西 班 牙
瑞
士 2004 年
40,397 27,120 16,312 35,800 6,214 217 1,857 2,634 3,353 6,612 6,054 3,945 2,955
2005 年
42,271 32,057 17,869 43,655 8,396 299 1,574 3,409 3,991 8,308 6,360 6,759 2,999
2006 年
43,648 34,779 17,435 43,600 8,702 300 1,517 3,882 3,933 8,776 7,793 8028 3,098
2007 年
38,722 35,743 17,499 46,412 9,530 427 1,582 3,660 4,147 8,710 7,213 7,960 3,094
2008 年
40,198 32,845 14,409 39,113 9,090 589 1,526 3,615 4,2694 7,214 6,937 6,418 3,263
2009 年
34,279 28,990 10,164 33,133 6,437 341 1,474 2,488 3,665 4,809 4,975 4,796 2,925
附：《国务院关于加快发展旅游业的意见》
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
旅游业是战略性产业，资源消耗低，带动系数大，就业机会多，综合效益好。改革开放以来，我国旅游业快速发展，产业规模不断扩大，产业体系日趋完善。当前我国正处于工业化、城镇化快速发展时期，日益增长的大众化、多样化消费需求为旅游业发展提供了新的机遇。为充分发挥旅游业在保增长、扩内需、调结构等方面的积极作用，现就加快发展旅游业提出如下意见：
一、总体要求
（一）指导思想。以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，进一步解放思想，深化改革开放，加强统筹协调，转变发展方式，提升发展质量，把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业。
（二）基本原则。坚持改革开放，破除体制机制性障碍，充分发挥市场配置资源的基础性作用，走内涵式发展道路，实现速度、结构、质量、效益相统一；坚持以人为本，安全第一，寓管理于服务之中，不断满足人民群众日益增长的旅游消费需求；坚持以国内旅游为重点，积极发展入境旅游，有序发展出境旅游；坚持因地制宜，突出优势，推动各地旅游业特色化发展；坚持节能环保，合理利用资源，实现旅游业可持续发展。
（三）发展目标。到2015年，旅游市场规模进一步扩大，国内旅游人数达33亿人次，年均增长10%；入境过夜游客人数达9000万人次，年均增长8%；出境旅游人数达8300万人次，年均增长9%。旅游消费稳步增长，城乡居民年均出游超过2次，旅游消费相当于居民消费总量的10%.经济社会效益更加明显，旅游业总收入年均增长12%以上，旅游业增加值占全国GDP的比重提高到4.5%，占服务业增加值的比重达到12%.每年新增旅游就业50万人。旅游服务质量明显提高，市场秩序明显好转，可持续发展能力明显增强，力争到2020年我国旅游产业规模、质量、效益基本达到世界旅游强国水平。
（四）深化旅游业改革开放。放宽旅游市场准入，打破行业、地区壁垒，简化审批手续，鼓励社会资本公平参与旅游业发展，鼓励各种所有制企业依法投资旅游产业。推进国有旅游企业改组改制，支持民营和中小旅游企业发展，支持各类企业跨行业、跨地区、跨所有制兼并重组，培育一批具有竞争力的大型旅游企业集团。积极引进外资旅游企业。在试点的基础上，逐步对外商投资旅行社开放经营中国公民出境旅游业务。支持有条件的旅游企业“走出去”。要按照统筹协调、形成合力的要求，创新体制机制，推进旅游管理体制改革。支持各地开展旅游综合改革和专项改革试点，鼓励有条件的地方探索旅游资源一体化管理。旅游行
政管理及相关部门要加快职能转变，把应当由企业、行业协会和中介组织承担的职能和机构转移出去。五年内，各级各类旅游行业协会的人员和财务关系要与旅游行政管理等部门脱钩。
（五）优化旅游消费环境。逐步建立以游客评价为主的旅游目的地评价机制。景区门票价格调整要提前半年向社会公布，所有旅游收费均应按规定向社会公示。全面落实旅游景区对老年人和学生等特殊人群门票优惠政策。增加旅游目的地与主要客源地间的航线航班、旅游列车，完善旅客列车车票的预售和异地购票办法。城市公交服务网络要逐步延伸到周边主要景区和乡村旅游点，公路服务区要拓展旅游服务功能。进一步完善自驾车旅游服务体系。规范引导自发性旅游活动。博物馆、金融服务网点、邮政服务网点等在旅游旺季应适当延长开放和服务时间。各类经营场所的公用厕所要对游客开放。建立健全旅游信息服务平台，促进旅游信息资源共享。广播、电视、报刊、网站等公共媒体要积极开设旅游栏目，加大旅游公益宣传力度。
（六）倡导文明健康的旅游方式。在全社会大力倡导健康旅游、文明旅游、绿色旅游，使城乡居民在旅游活动中增长知识、开阔视野、陶冶情操。景区景点、宾馆饭店和旅行社等旅游企业要通过多种形式，引导每一位旅游者自觉按照《中国公民国内旅游文明行为公约》和《中国公民出境旅游文明行为指南》文明出行、文明消费。旅游者要尊重自然，尊重当地文化，尊重服务者，抵制不良风气，摒弃不文明行为。出境旅游者要维护良好的对外形象，做传播中华文明的使者。
（七）加快旅游基础设施建设。重点建设旅游道路、景区停车场、游客服务中心、旅游安全以及资源环境保护等基础设施。实施旅游厕所改扩建工程。加强主要景区连接交通干线的旅游公路建设。规划建设水路客运码头要充分考虑旅游业发展需求。加快推进中西部支线机场建设，完善旅游航线网络。确保景区和交通沿线通信顺畅。加强重点城市游客集散中心建设。力争通过五年努力，全国所有A级景区旅游交通基本畅通，旅游标识系统基本完善，旅游厕所基本达标，景区停车场基本满足需要。
（八）推动旅游产品多样化发展。实施乡村旅游富民工程。开展各具特色的农业观光和体验性旅游活动。在妥善保护自然生态、原居环境和历史文化遗存的前提下，合理利用民族村寨、古村古镇，建设特色景观旅游村镇，规范发展“农家乐”、休闲农庄等旅游产品。依托国家级文化、自然遗产地，打造有代表性的精品景区。积极发展休闲度假旅游，引导城市周边休闲度假带建设。有序推进国家旅游度假区发展。规范发展高尔夫球场、大型主题公园等。继续发展红色旅游。
（九）培育新的旅游消费热点。大力推进旅游与文化、体育、农业、工业、林业、商业、水利、地质、海洋、环保、气象等相关产业和行业的融合发展。支持有条件的地区发展生态旅游、森林旅游、商务旅游、体育旅游、工业旅游、医疗健康旅游、邮轮游艇旅游。把旅游房车、邮轮游艇、景区索道、游乐设施和数字导览设施等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录，大力培育发展具有自主知识产权的休闲、登山、滑雪、潜水、露营、探险、高尔夫等各类户外活动用品及宾馆饭店专用产品。大力发展旅游购物，提高旅游商品、旅游纪念品在旅游消费中的比重。以大型国际展会、重要文化活动和体育赛事为平台，培育新的旅游消费热点，特别要抓住举办2010年上海世界博览会的机遇，扩大旅游消费。
（十）提高旅游服务水平。以游客满意度为基准，全面实施《旅游服务质量提升纲要》。以人性化服务为方向，提升从业人员服务意识和服务水平。以品牌化为导向，鼓励专业化旅游管理公司推进品牌连锁，促进旅游服务创新。以标准化为手段，健全旅游标准体系，抓紧制定并实施旅游环境卫生、旅游安全、节能环保等标准，重点保障餐饮、住宿、厕所的卫生质量。以信息化为主要途径，提高旅游服务效率。积极开展旅游在线服务、网络营销、网络预订和网上支付，充分利用社会资源构建旅游数据中心、呼叫中心，全面提升旅游企业、景区和重点旅游城市的旅游信息化服务水平。
（十一）丰富旅游文化内涵。把提升文化内涵贯穿到吃住行游购娱各环节和旅游业发展全过程。旅游开发建设要加强自然文化遗产保护，深挖文化内涵，普及科学知识。旅游商品要提高文化创意水平，旅游餐饮要突出文化特色，旅游经营服务要体现人文特质。要发挥文化资源优势，推出具有地方特色和民族特色的演艺、节庆等文化旅游产品。充分利用博物馆、纪念馆、体育场馆等设施，开展多种形式的文体旅游活动。集中力量塑造中国国家旅游整体形象，提升文化软实力。
（十二）推进节能环保。实施旅游节能节水减排工程。支持宾馆饭店、景区景点、乡村旅游经营户和其他旅游经营单位积极利用新能源新材料，广泛运用节能节水减排技术，实行合同能源管理，实施高效照明改造，减少温室气体排放，积极发展循环经济，创建绿色环保企业。五年内将星级饭店、A级景区用水用电量降低20%.合理确定景区游客容量，严格执行旅游项目环境影响评价制度，加强水资源保护和水土保持。倡导低碳旅游方式。
（十三）促进区域旅游协调发展。中西部和边疆民族地区要利用自然、人文旅游资源，培育特色优势产业。东部发达地区、东北等老工业基地要通过经济结构调整，提升旅游发展水平。有序推进香格里拉、丝绸之路、长江三峡、青藏铁路沿线和东北老工业基地、环渤海地区、长江中下游地区、黄河中下游地区、泛珠三角地区、海峡西岸、北部湾地区等区域旅游业发展，完善旅游交通、信息和服务网络。积极推动海南国际旅游岛建设。继续促进内地居民赴香港、澳门旅游。加强海峡两岸旅游交流与合作。
（十四）加强规划和法制建设。制定全国旅游业发展规划。旅游基础设施和重点旅游项目建设要纳入国民经济和社会发展规划。编制和调整城市总体规划、土地利用规划、海洋功能区划、基础设施规划、村镇规划要充分考虑旅游业发展需要。制定国民旅游休闲纲要。设立“中国旅游日”。落实带薪休假制度。抓紧旅游综合立法，加快制定旅游市场监管、资源保护、从业规范等专项法规，不断完善相关法律法规。
（十五）加强旅游市场监管和诚信建设。落实地方政府、经营主体、相关部门的监管责任。健全旅游监管体系，完善旅游质量监管机构，加强旅游服务质量监督管理和旅游投诉处理。旅游、工商、公安、商务、卫生、质检、价格等部门要加强联合执法，开展打击非法从事旅游经营活动，整治“零负团费”、虚假广告、强迫或变相强迫消费等欺诈行为，维护游客合法权益。加强旅游诚信体系建设，开展诚信旅游创建活动，制订旅游从业人员诚信服务准则，建立旅行社、旅游购物店信用等级制度。发挥旅游行业协会的作用，提高行业自律水平。
（十六）加强旅游从业人员素质建设。整合旅游教育资源，加强学科建设，优化专业设置，深化专业教学改革，大力发展旅游职业教育，提高旅游教育水平。建立和完善旅游职业
资格和职称制度，健全职业技能鉴定体系，培育职业经理人市场。抓紧改革完善导游等级制度，提高导游人员专业素质和能力，鼓励专业技术人员特别是离退休老专家、老教师从事导游工作。实施全国旅游培训计划，加强对红色旅游、乡村旅游和文化遗产旅游从业人员培训，五年内完成对旅游企业全部中高级管理人员和导游人员的分级分类培训。
（十七）加强旅游安全保障体系建设。以旅游交通、旅游设施、旅游餐饮安全为重点，严格安全标准，完善安全设施，加强安全检查，落实安全责任，消除安全隐患，建立健全旅游安全保障机制。严格执行安全事故报告制度和重大责任追究制度。完善旅游安全提示预警制度，重点旅游地区要建立旅游专业气象、地质灾害、生态环境等监测和预报预警系统。防止重大突发疫情通过旅行途径扩散。推动建立旅游紧急救援体系，完善应急处置机制，健全出境游客紧急救助机制，增强应急处置能力。搞好旅游保险服务，增加保险品种，扩大投保范围，提高理赔效率。
（十八）加大政府投入。地方各级政府要加大对旅游基础设施建设的投入。各级财政要加大对旅游宣传推广、人才培训、公共服务的支持力度。中央政府投资重点支持中西部地区重点景区、红色旅游、乡村旅游等的基础设施建设。国家旅游发展基金重点用于国家旅游形象宣传、规划编制、人才培训、旅游公共服务体系建设等。安排中央财政促进服务业发展专项资金、扶持中小企业发展专项资金、外贸发展基金以及节能减排专项资金时，要对符合条件的旅游企业给予支持。要把旅游促进就业纳入就业发展规划和职业培训计划，落实好相关扶持政策。完善“家电下乡”政策，支持从事“农家乐”等乡村旅游的农民批量购买家电产品和汽车摩托车。
（十九）加大金融支持。对符合旅游市场准入条件和信贷原则的旅游企业和旅游项目，要加大多种形式的融资授信支持，合理确定贷款期限和贷款利率。符合条件的旅游企业可享受中小企业贷款优惠政策。对有资源优势和市场潜力但暂时经营困难的旅游企业，金融机构要按规定积极给予信贷支持。进一步完善旅游企业融资担保等信用增强体系，加大各类信用担保机构对旅游企业和旅游项目的担保力度。拓宽旅游企业融资渠道，金融机构对商业性开发景区可以开办依托景区经营权和门票收入等质押贷款业务。鼓励中小旅游企业和乡村旅游
经营户以互助联保方式实现小额融资。支持符合条件的旅游企业发行短期融资券、企业债券和中期票据，积极鼓励符合条件的旅游企业在中小企业板和创业板上市融资。鼓励消费金融公司在试点过程中积极提供旅游消费信贷服务。积极推进金融机构和旅游企业开展多种方式的业务合作，探索开发适合旅游消费需要的金融产品，增强银行卡的旅游服务功能。
（二十）完善配套政策和措施。落实宾馆饭店与一般工业企业同等的用水、用电、用气价格政策。允许旅行社参与政府采购和服务外包。旅行社按营业收入缴纳的各种收费，计征基数应扣除各类代收服务费。排放污染物达到国家标准或地方标准并已进入城市污水处理管网的旅游企业，缴纳污水处理费后，免征排污费。旅游企业用于宣传促销的费用依法纳入企业经营成本。鼓励银行卡收费对旅行社、景区售票商户参照超市和加油站档次进行计费，进一步研究适当降低对宾馆饭店的收费标准。年度土地供应要适当增加旅游业发展用地。积极支持利用荒地、荒坡、荒滩、垃圾场、废弃矿山、边远海岛和可以开发利用的石漠化土地等开发旅游项目。支持企事业单位利用存量房产、土地资源兴办旅游业。
【报告目录】
第1章：游艇产业发展综述
1.1 游艇产业概述
1.1.1 游艇的定义及分类
（1）游艇的定义
（2）游艇的分类
1.1.2 游艇产业的界定
（1）游艇设计
（2）游艇制造
（3）游艇俱乐部
（4）游艇租赁业
（5）游艇关联产业
1.1.3 游艇产业的特点
（1）对经济的综合带动能力强
（2）直接推动海洋产业的发展
（3）促进船舶制造业产业调整
（4）产业价值效益集中在设计和服务环节
1.2 中国游艇制造业统计标准
1.2.1 游艇制造业的统计部门和统计口径
1.2.2 游艇制造业统计部门对游艇的分类
1.2.3 游艇制造业统计方法
1.3 中国游艇产业发展环境分析
1.3.1 游艇产业政策环境分析
（1）主管部门及监管体制
1）主管部门
2）其他管理机构
3）监管体制
4）准入制度
（2）主要法律法规及产业政策
1）主要法规、规范及标准
2）主要产业政策
1.3.2 游艇产业经济环境分析
（1）国际宏观经济环境分析
（2）国内宏观经济环境分析
（3）产业宏观经济环境分析
1.3.3 游艇产业贸易环境分析
（1）产业贸易环境发展现状
（2）产业贸易环境发展趋势
第2章：国际游艇产业发展状况
2.1 国际游艇市场总体规模及分布
2.1.1 国际游艇市场总体规模
2.1.2 国际主要游艇市场分析
（1）北美洲市场
（2）欧洲市场
2.1.3 游艇的国际贸易统计
2.2 国际游艇制造业竞争状况分析
2.2.1 国际游艇制造业的成熟度分析
2.2.2 国际游艇制造业的竞争结构分析
2.2.3 国际游艇制造业的集中度分析
2.2.4 国际顶级游艇生产企业分析
（1）美国宾士域集团（Brunswick）
（2）英国圣汐克（Sunseeker）
（3）意大利法拉帝集团(FerrettiGroup)
（4）意大利阿兹慕（Azimut-Benetti）
（5）美国杰玛游艇集团（Genmar）
2.3 美国游艇产业发展分析
2.3.1 美国游艇产业的发展历程
2.3.2 美国游艇销售情况分析
（1）游艇总体销售情况
（2）游艇零售情况
（3）新、旧艇销售情况
2.3.3 美国游艇消费行为分析
（1）游艇的使用数量及类型
（2）成人参与游艇生活的情况
2.3.4 美国游艇进出口分析
2.3.5 美国游艇业发展的动力机制
（1）坚实的经济基础
（2）丰富的水域资源
（3）阶段的科学技术
（4）发达的销售网络
（5）完善的配套设施
（6）健全的政策法规
2.3.6 美国游艇业的发展对中国的启示
（1）加强技术创新
（2）坚持自主品牌道路
（3）完善相关的政策法规
（4）加快配套设施的建设
（5）丰富销售渠道和网路
2.4 英国游艇产业发展分析
2.4.1 英国海上运动情况
2.4.2 英国游艇产业年收入分析
（1）游艇产业年收入
（2）游艇产业年收入区域分布
（3）游艇产业年收入分类统计
2.4.3 英国游艇产业就业情况
2.4.4 英国游艇产业结构分析
2.5 加拿大游艇产业发展分析
2.5.1 加拿大游艇产业总体规模
2.5.2 加拿大游艇产业细分市场情况
（1）游艇销售
（2）游艇装配及供应
（3）游艇修理
（4）游艇码头
第3章：中国游艇产业发展状况
3.1 游艇产业链简述
3.2 中国游艇设计业发展分析
3.2.1 游艇设计的重要性
3.2.2 游艇的设计特点
（1）实用性和时尚型
（2）安全性要求高
（3）足够的纵向强度和扭转强度
（4）经济性
3.2.3 中国游艇设计业的现状分析
（1）游艇造型设计无特色，较少有新意
（2）缺乏专门的游艇设计院所和研究所
（3）游艇设计人才缺乏
3.3 中国游艇制造业发展分析
3.3.1 2012年以来中国游艇制造业产销分析
（1）2012年以来游艇制造业生产分析
（2）2012年以来游艇制造业销售分析
3.3.2 2012年以来中国游艇制造业经营分析
（1）游艇制造业经营效益分析
（2）游艇制造业盈利能力分析
（3）游艇制造业运营能力分析
（4）游艇制造业偿债能力分析
（5）游艇制造业发展能力分析
3.3.3 2012年以来中国游艇进出口分析
（1）2012年以来游艇出口分析
（2）2012年以来游艇进口分析
3.3.4 中国游艇制造业市场竞争分析
（1）游艇制造业集中度分析
（2）游艇制造业竞争格局分析
3.4 中国游艇配套业发展分析
3.4.1 中国游艇配套设施分类
（1）游艇专用设备
（2）舾装设备和各种系统
（3）游艇动力装置
3.4.2 中国游艇配套业发展状况
3.4.3 中国游艇配套业发展前景分析
3.5 中国游艇销售方式分析
3.5.1 通过中间代理商销售游艇
3.5.2 通过游艇展会销售游艇
3.5.3 用汽车4S模式直销游艇
3.5.4 游艇销售按揭开启
3.6 中国游艇消费市场分析
3.6.1 中国游艇产业消费环境分析
（1）居民人均收入增长情况分析
（2）居民消费信心分析
3.6.2 中国游艇消费者分析
（1）一线城市高端消费人群分析
（2）高端人群奢侈品消费的特征
（3）游艇消费者分析
3.6.3 中国游艇市场需求分析
（1）私人游艇市场需求分析
（2）商务艇市场需求分析
3.6.4 目前中国游艇消费存在的问题
（1）文化认知差异
（2）游艇法规不健全
（3）游艇使用服务不到位
（4）税收过重
3.6.5 中国游艇租赁市场分析
（1）游艇租赁市场价格
（2）游艇租赁市场需求分析
（3）游艇租赁市场发展的障碍
（4）游艇租赁市场发展前景预测
3.6.6 中国游艇俱乐部发展分析
（1）游艇俱乐部的重要性
（2）小型游艇俱乐部的出现
（3）游艇俱乐部的创办条件
（4）创办游艇俱乐部的一般程序
（5）游艇俱乐部的经营运作模式分析
（6）游艇俱乐部的规模分析
第4章：中国游艇产业区域发展状况
4.1 中国游艇产业区域分布情况
4.2 厦门地区游艇产业发展分析
4.2.1 厦门游艇产业发展环境分析
（1）自然和人文条件
（2）交通条件
（3）游艇工业基础
（4）游艇产业政策
4.2.2 厦门游艇产业发展状况分析
（1）游艇企业规模
（2）游艇产业企业类型分布
（3）游艇产值分析
（4）游艇出口分析
（5）游艇企业投资分析
4.2.3 厦门游艇工业园区建设情况
4.2.4 香山国际游艇俱乐部项目建设情况
（1）项目简介
（2）建设规划
（3）对厦门游艇产业发展的影响分析
4.2.5 厦门游艇产业发展前景分析
4.3 珠海地区游艇产业发展分析
4.3.1 珠海游艇产业发展环境分析
（1）自然和人文条件
（2）交通条件
（3）游艇工业基础
（4）游艇产业政策
4.3.2 珠海游艇产业规模分析
4.3.3 珠海游艇工业区发展状况
（1）珠海游艇工业区的位置
（2）珠海游艇工业区的历史
（3）珠海游艇工业区的发展定位及服务
（4）珠海游艇工业区游艇产业工业总产值分析
（5）珠海游艇工业区规划
（6）珠海游艇工业区近期发展计划
（7）珠海游艇工业区游艇产业发展的成功经验
4.3.4 海南/粤港区发展状况分析
（1）区位和资源优势
（2）游艇消费市场
（3）制造业及配套行业基础
4.3.5 珠海游艇产业发展机会分析
（1）制造业、相关配套产业方面
（2）销售、俱乐部及水上娱乐开发
（3）会展业
4.4 青岛地区游艇产业发展分析
4.4.1 青岛游艇产业发展环境分析
（1）自然条件
（2）人文地理条件
（3）帆船比赛
4.4.2 青岛游艇码头建设规划分析
（1）青岛游艇码头建设情况
（2）青岛游艇码头的发展规划
4.4.3 青岛游艇俱乐部分析
（1）游艇俱乐部概况
（2）游艇俱乐部的类型
4.4.4 胶州湾游艇的保有量分析
4.5 长三角地区游艇产业发展分析
4.5.1 长三角发展游艇产业的优势分析
（1）经济优势
（2）消费优势
（3）船舶工业优势
（4）水域资源丰富
（5）金融主导优势
（6）旅游资源丰富
4.5.2 长三角发展旅游产业的劣势分析
（1）水污染严重
（2）航道繁忙
（3）游艇文化缺失
4.5.3 长三角游艇产业发展状况分析
（1）上海游艇产业发展现状
（2）浙江游艇产业发展现状
（3）江苏游艇产业发展现状
4.5.4 长三角游艇产业发展中遇到的问题
（1）社会认知不足
（2）缺乏统一规划
（3）配套设施不完善
（4）科研人才匮乏
4.5.5 长三角发展游艇产业的对策分析
（1）发展思路
（2）指导方针
（3）布局要求
（4）未来主要任务
第5章：中国游艇产业重点企业分析
5.1 中国重点游艇生产企业经营分析
5.1.1 显利（珠海）造船有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.2 太阳鸟游艇股份有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.3 江西罗伊尔游艇工业有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.4 厦门瀚盛游艇有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.5 东莞杰腾造船有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.6平湖东昌游艇制造有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.7 上海宝岛游艇有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.8 珠海杰腾造船有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.9 青岛北海洲游船艇有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.10 威海弘阳游艇有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.11 漳州神舟造船工业有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.12 青岛宝泉游艇有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.13 上海红双喜游艇有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.14 宾士域游艇制造（珠海）有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.15 铎洋游艇（珠海）有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.16 无锡东方高速艇发展有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.17 厦门唐荣游艇工业有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.18 珠海佳航游艇有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.19 青岛瀚海游艇有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.20 广州民华游艇制造有限公司
（1）企业简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.21 澳普兰游艇制造（湖州）有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.22 大连松辽玻璃钢船艇有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.23 宁波市鄞州飞宇游艇部件有限公司
（1）企业简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.24 漳州毅宏游艇工业有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.25 大庆游艇（深圳）有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.26 浙江澳托美克船业有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.27 无锡海鸿制艇有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.28 珠海江华游艇制造有限公司
（1）企业简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.29 珠海市海之马游艇制造厂
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.1.30 青岛迪欧乐游艇有限公司
（1）企业发展情况简介
（2）企业经营情况分析
（3）企业产品结构及新产品动向
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业经营状况SWOT分析
（6）企业投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
5.2 中国重点游艇俱乐部分析
5.2.1 三亚鸿洲国际游艇会有限公司
（1）公司简介
（2）公司泊位建设
（3）公司服务项目
5.2.2 深圳浪骑游艇会
（1）公司简介
（2）公司泊位建设
（3）公司服务项目
5.2.3 深圳大梅沙湾游艇会有限公司
（1）公司简介
（2）公司泊位建设
（3）公司服务项目
5.2.4 深圳湾游艇会有限公司
（1）公司简介
（2）公司泊位建设
（3）公司服务项目
5.2.5 广州南沙游艇会
（1）公司简介
（2）公司泊位建设
（3）公司服务项目
5.2.6 厦门五缘湾帆船俱乐部
（1）公司简介
（2）公司泊位建设
（3）公司服务项目
5.2.7 厦门中奥游艇俱乐部有限公司
（1）公司简介
（2）公司泊位建设
（3）公司服务项目
5.2.8 浙江九龙山将军游艇俱乐部
（1）公司简介
（2）公司泊位建设
（3）公司服务项目
5.2.9 青岛银海国际游艇俱乐部
（1）公司简介
（2）公司泊位建设
（3）公司服务项目
5.2.10 青岛利天游艇俱乐部
（1）公司简介
（2）公司泊位建设
（3）公司服务项目
第6章：中国游艇产业发展前景与投资分析
6.1 中国游艇产业投资分析
6.1.1 中国游艇产业投资机会分析
（1）自然条件优越
（2）消费升级
（3）政策支持
（4）配套设施不断完善
6.1.2 中国游艇产业投资风险分析
（1）宏观经济周期性波动的风险
（2）游艇相关配套产业发展滞后的风险
（3）市场竞争加剧的风险
（4）产品质量风险
（5）人民币汇率变动的风险
（6）其他风险
6.1.3 中国游艇投资动态
（1）外企在南沙投资兴建四条游艇生产线
（2）吉宝在中山投资兴建大型游艇会
（3）上海佳豪投资3000万造游艇
（4）哈尔滨投资30亿建游艇产业基地
（5）天津打造北方最大游艇产业基地
6.2 中国游艇产业发展前景
6.2.1 中国游艇产业发展的驱动因素分析
（1）游艇产业规划
（2）游艇俱乐部建设
（3）游艇商务活动发展
（4）高端消费升级
（5）游艇制造业向中国转移
6.2.2 中国游艇产业发展的障碍
（1）游艇检验登记难
（2）游艇驾照不能跨省使用
（3）码头建设缺乏规范性标准
（4）境外游艇运至国内需要交纳巨额税费
6.2.3 中国游艇产业发展建议
（1）加强政策扶植
（2）注重中国本土市场培养
（3）尽快建立游艇公共码头
（4）加强人才培养
（5）开展国际合作
（6）正确舆论导向
（7）在部分省份进行开阔性实验
6.2.4 中国游艇产业发展前景预测
（1）游艇产业市场空间
（2）私人游艇发展前景预测
（3）商务艇发展前景预测
图表目录
图表1：游艇的分类
图表2：游艇产业结构图
图表3：世界各国游艇企业统计表（单位：欧元）
图表4：世界各国游艇产量表
图表5：按国家或地区细分游艇国际贸易额统计情况（单位：百万英镑）
图表6：按产品/服务细分游艇国际贸易额统计情况（单位：百万英镑）
图表7：美国各种游艇售出数量
图表8：美国各种游艇零售额（单位：十亿美元）
图表9：美国各种游艇单位成本（单位：美元）
图表10：舷外机艇
图表11：舷外发动机
图表12：游艇拖车
图表13：舷内机——划水艇
图表14：舷内机艇——游艇
图表15：舷内外机艇
图表16：皮艇
图表17：划艇
图表18：充气艇
图表19：水上摩托
图表20：喷水推进艇
图表21：房船
图表22：帆船
图表23：新艇、二手艇总销量
图表24：1999年以来正在使用中的游艇的总量（单位：百万艘）（表）
图表25：1999年以来正在使用中的游艇的总量（单位：百万艘）（图）
图表26：1999年以来正在使用中的游艇的类型（单位：百万艘）（表）
图表27：1999年以来正在使用中的游艇的类型（单位：百万艘）（图）
图表28：1990年以来美国成人参与游艇生活的比例及人数（表）
图表29：1990年以来美国成人参与游艇生活的比例及人数（图）
图表30：2005年以来英国游艇产业年收入（单位：十亿英镑）
图表31：英国游艇产业年收入区域分布
图表32：英国游艇产业年收入分类统计（单位：百万英镑）
图表33：度英国游艇产业年收入分类统计（单位：百万英镑）
图表34：英国游艇产业总就业的区域分布（单位：人）
图表35：按核心类统计英国游艇产业总就业（单位：人）
图表36：按核心类统计英国游艇产业总就业（单位：人）
图表37：英国游艇产业结构
图表38：英国游艇产业结构
图表39：2009年以来加拿大游艇产业总体情况
图表40：游艇产业链构成
图表41：2012年以来游艇制造业工业总产值及增长率走势（单位：亿元，%）
图表42：2012年以来游艇制造业产成品及增长率走势图（单位：亿元，%）
图表43：2012年以来游艇制造业销售产值及增长率变化情况（单位：亿元，%）
图表44：2012年以来游艇制造业销售收入及增长率变化趋势图（单位：亿元，%）
图表45：2012年以来游艇制造业经营效益分析（单位：个，人，万元，%）
图表46：2012年以来中国游艇制造业盈利能力分析（单位：%）
图表47：2012年以来中国游艇制造业运营能力分析（单位：次）
图表48：2012年以来中国游艇制造业偿债能力分析（单位：%，倍）
图表49：2012年以来中国游艇制造业发展能力分析（单位：%）
图表50：深圳湾游艇会游艇租赁价格表
图表51：中国游艇俱乐部数量及分布情况
图表52：除京沪外中国主要城市千万富翁数量
图表53：
……略
国外游艇发展史
十七世纪中叶，英皇查尔斯二世登基时，人民呈献了一艘狩猎船，名叫“Yacht”。之后王公大臣纷纷效仿把渔船改装成豪华的玩乐用艇。十八世纪欧洲海洋国家的贵族和富豪竞相以改装帆船来夸耀显示自我，成为一种时尚。十九世纪英国人把蒸汽机和螺旋桨塞到游艇里面。到了二十世纪，所有现代现代工业的新式动力机器都装备到游艇里面，甚至是利用风力的古老帆船也要配备小功率的马达和自动导航的驾驶仪器。现代意义上的游艇产业始于第二次世界大战后，从 20 世纪 50 年代至今，世界游艇业经历了四大发展阶段，其基本特征分述如下：
1.1经典沿袭和现代游艇萌发期
第一阶段：20世纪 50 年代，世界航运业和造船业刚刚从第二次世界大战的恶梦中苏醒过来，当时一部分生产鱼雷艇的工厂开始转向民品生产，因此他们擅长的高速艇技术也被转移到游艇的开发上来。例如美国Hunter 公司在战时是高速军用艇的主要生产厂，战后则成为美国最大的游艇制造商，在游艇的性能和创新方面处于世界领先地位。英国的 Vosper公司研制成功的燃气动力快艇，也曾风靡一时，但这种高速艇主要用于赛事和公务，还没能进入普通的家庭。但它们的小艇制造技术对游艇却产生了极大影响，如铝合金艇的制造技术，铝构架木壳艇的制造技术以及发动机的制造技术等。与此同时，日本综合了第二次世界大战时所使用过的高速艇艇型的优缺点，研制成功了耐波性优良的波形艇体，德国雷申（Lurssen）船厂对高速圆舭型艇体作了改进，成为意大利游艇的主流形状。
二战结束到 20 世纪 50 年代初期的十多年间，世界游艇的年销售量约为 3100 艘，销售金额约 5270 万美元。至 50 年代末，世界游艇市场销售为 10 多亿美元。其中 71 %为木质结构的小型机动艇和帆艇，少量为铝质结构的机动艇，大部分是作为现代游艇萌芽特征的舷外挂机动力艇。以美国为例，1965年，舷外挂机销售量就达到 64.2 万台，是美国当时历史上舷外挂机年销售量最高纪录，并且至今未被打破。
版权所有，侵权必究
1.2现代游艇成长期
第二阶段：进入 20 世纪 60 年代，世界经济迎来了战后第一个快速发展期 西方发达国家人民生活水平的提高，拉动了游艇经济的发展，也由此开始了真正意义上的现代游艇成长期。从制造材料上说，六十年代前半期以胶合木结构为主；而后半期，随着玻璃钢材料和工艺的逐步成熟，对现代游艇业的发展产生了巨大影响。
这个时期，现代游艇的发展以美国和意大利厂商为代表，最为显著的技术创新是 Flying Bridge（飞桥）的发明和复式驾驶控制台的出现，这项源于美国人的发明原本用于渔船，它的应用使得游艇的露天体积和面积都增加了 30%，并由此革命性地改变了摩托游艇的类型。在意大利，1968 年出现了第一批装备复式驾驶控制台的游艇，它们分别是 Baglietto 16.50，Italcraft X44和 Tiger。所谓复式驾驶控制台是指飞桥（甲板）上设置的与座舱中驾驶台联动的第二套驾驶台。世纪 60 年代初期，艇体外板都是采用航海用胶合板，只有体积很小的艇才会采用玻璃钢材料，这种用胶合板制造的游艇的外观线条很硬，表面平坦，而且完全没有连接物。这是 60 年代在外观设计方面受到的最明显的限制，直到 70 年代中期，这种外观生硬的线条才开始转向更为柔顺的曲线。世纪 60 年代后期，意大利等国开始从美国引进玻璃钢材料和艇的制造技术，这使得游艇制造技术发生了革命性的变化。由于玻璃钢材料具有色彩鲜丽，强度高，容易成型和批量生产等特点，因此得到了人们的一致好评。由此以玻璃钢为材料制造的游艇开始进入市场，并得以迅速发展。并由此形成了完善的制造，销售，修理，服务，金融和保险等综合配套的工业和市场体系。加上游艇展览会的活跃，游艇俱乐部和游艇码头等也应运而生，当时世界游艇年销售金额达 16 亿美元，其中玻璃钢游艇占到了 69%。
1.3世界游艇高速发展期和四大格局的形成
第三阶段：从 1973 年开始，世界性的能源危机使得航运和造船业也出现了一个低迷的时期，刚刚兴起的游艇热潮也随着这次危机而有所消退。比如，日
版权所有，侵权必究
本 1974 年原定举办的第13 届游艇展览会被迫中止。这种游艇业的低迷现象直到 1975 年才开始慢慢恢复，并随即进入了一个为期十五年的高速发展期。在这个时期中，游艇设计的创新思想不断地由设计大师的作品演绎出来，逐步形成现代游艇的特征和格调。
1975 年，世界经济开始复苏，那时的日本游艇界致力于开发低价，经济的游艇，把目光集中在了日本远古渔业者使用过的 “和船 ”上（日式的小型渔船）。这个时期，由于东发株式会社开发 1.5 马力舷外挂机以来，经过了约 20 年的历程，日本舷外挂机的功率也按照 10马力，20 马力，40 马力，50 马力的顺序逐步大型化，许多渔业者都使用了安装有舷外挂机的渔船，于是用这样的渔船改造成了钓鱼游艇，这种类型的游艇因其经济适用性而得到急速推广。
同样是 1975 年，意大利 Alfa marine 造船厂制造出Bronte 40 型游艇。该艇由索尼 列维（Sonny Levi）和弗朗哥 哈瑞尔（Franco Harrauer）设计。这是一艘开放式的，具有摩托艇和渔船功能的艇，尤其是其防风玻璃的使用更具原创性，因为它由一整块水晶做成的。进入 20 世纪 80 年代，人们对玻璃钢材料的使用已日趋成熟，新材料的运用和新材料丰富的表现力促使设计师们采用更为流畅的线条，而非传统的几何图形。世纪 70，80年代，随着西方各国经济的恢复和发展，游艇购买力也得到了大幅度提高，游艇市场对各类游艇的需求量越来越大。进入 70 年代后，亚太地区游艇制造业也进入了快速发展期，日本很快就成为第二大游艇产品出口国，中国台湾地区以出口 2 万多艘游艇而成为第三大游艇出口地。至20 世纪 70 年代，世界游艇市场形成以美国，西欧，北欧 亚，太地区为主的四大格局，世界主要游艇生产消费国都处于空前繁荣时期。1981年美国游艇总销售金额达到 81 亿美元，到1988年总销售金额已高达 179 亿美元。
1.4稳定成熟期
第四阶段：进入 20 世纪 90 年代，虽然部分国家的游艇市场进入调整阶段，但国际游艇市场却处于稳定发展的状态。这期间，游艇向大型化发展，同时大量先进的航空航天技术也不断用到游艇制造中，使得游艇的附加值不断提升，出现了巨型主义，即尺度不断增长，装修不断奢侈，科技含量不断提升。
版权所有，侵权必究 世纪 90 年代初，意大利的游艇业进行了重组，这一变化集中体现在三大领袖集团的形成： Azimut，Fr-rretti和Mochi Craft。这些年里，实力雄厚的业主和富有创意的设计师一起铸就了无数卓越的船只。在这个对奢侈品权威品牌越来越敏感的市场中，设计师也日益成为众中之众的主角。设计师的作品除了技术含量以外，还有宣传价值，他的名字也会因此成为其设计的船只品质和风格的一个强有力的商业代言。世纪 90 年代，发达国家的环境保护意识增强，一些国家（如日本）的泡沫经济破碎，游艇经济又一度陷入低迷。因发达国家人力成本和环境保护方面的成本提高，玻璃钢造艇企业迅速向中国台湾，香港和澳门等地区转移，使我国以台湾为代表的游艇制造业一下子发展起来。从来料加工，替人家造船到自有品牌的建立，经历了漫长的历程，在向欧，美，日本出口的同时，本地区的游艇消费也悄然升温，尤其是港澳地区率先一步进入游艇消费时代。
出于对环境的保护，国际上提出了许多游艇设计的规范，如发动机的加速嘈音要减低至 74 分贝以下。美国对汽油发动机废气排放的规定制定了控制减排目标，并且这个排放标准也在不断修正，变得越来越严格。日本为了配合这项活动，加快了 4冲程舷外挂机以及直喷型2 冲程舷外挂机的开发。现在，日本国内出厂的 80%以上的舷外挂机是环保型的。世界各国的动力机生产厂商都已投入巨资研制低排放污染的机型，以期满足不断提升的环境保护的要求。在 1999年的上海国际船艇展会上，日本 HONDA牌船外机率先打出了绿色动力 的大幅标牌。
游艇大型化的趋势在进入 21 世纪后更为明显，各大游艇巨头都推出了长度 24 m以上的游艇，国际上普遍把 80 ft（24 m）以上的游艇列为大型游艇，这种游艇的造价高，装饰奢侈，属于豪华游艇。例如英国著名的游艇公司 Sunseeker 在 2007 年推出了它的 37 m3 层甲板游艇 Snapper（图1.1）；意大利 FIPA 公司按客户定制MAIORA 43 型游艇有 4 层甲板，最大长度达到 43 m（图1.2）；2004 年 2 月 6 日，山东烟台莱佛士船业有限公司为香港 LPG公司建造的“ 亚洲女士 ”号（图1.3）游艇正式启航离开烟台前往香港，成为我国国内制造的最大的私人豪华游艇。该艇造型别致，为新颖的非对称双体船，与单体船相比具有更好的稳性。该艇长 88 m，有6层甲板，主甲板以上采用玻璃
版权所有，侵权必究
幕墙装饰，内部装修豪华舒适，设有大型餐厅 娱乐中心 健身房等多功能舱室和 9 个高级套房，并设有直升飞机平台及海底潜水观光娱乐设施。
图1.1
图1.2
版权所有，侵权必究
图1.3
进入 21 世纪，对照北美 欧洲游艇市场的强劲势头，亚太地区国家游艇市场份额不断减少，形成以北美洲和欧洲为主两大游艇市场。其中美国仍然是世界上最大的游艇消费国和游艇市场。自 1997 年以来，美国游艇业销售收入一直保持每年平均 8%的增长幅度，2002 年美国游艇的销售额突破了 300 亿美元，大约占世界游艇总份额的 55%，保持着世界游艇市场的霸主地位。2004年已达到 330 亿美元。这个时期，美国游艇数量基本上维持在 1700 多万艘的水平，参与人数大约占总人口的 1/3 左右。2007年，游艇销售额（包括游艇配件销售和维护服务等相关消费）高达375亿美元。
1 江苏沿海游艇产业发展现状研究
江苏省位于我国长江经济带和东部沿海经济带“T”型交汇处,通江达海。江苏沿海地区包括连云港、盐城和南通三市,陆域面积3.25万平方公里,海岸线长954公里,地处我国沿海、沿长江和沿陇海兰新线三大生产力布局主轴线交会区域,是长江三角洲的重要组成部分,拥有独特的区位优势。虽然江苏省具有良好的经济基础和发展游艇产业的船舶工业基础,但是目前也存在一些问题。
1.1 发展规模较小,缺乏游艇专用航道
江苏沿海三市虽然拥有较长的海岸线,但是一方面,这些海岸线多滩涂,水位较浅,缺乏深水泊位;另一方面,因为水质暗黄,不适合观赏,大型观光景点较少,相对于其他东南沿海省份来说,江苏沿海城市的腹地经济发展较为落后。一直以来,江苏沿海游艇产业以小型观光游艇为主,不适合发展大型豪华游艇。加之船舶流量较少,航道之间的距离较远,周边从事渔业养殖和捕捞的船舶较多,给小游艇的运营带来安全隐患,因此,为游艇开辟专门航行区域很难做到。
1.2 任职人员专业水平低,构成杂乱
现阶段,由于海事监管长期给游艇产业施加较大的压力,江苏沿海城市能够按照要求配备符合条件的船员,基本上能够达到运营的要求。但有些小景点因缺乏正规的运营手续,一直以来处于无专业稳定船员队伍的状态,甚至一些未取得游艇驾驶资格证书的渔船船员在驾驶游艇。鉴于我国安全生产形势比较严峻,一旦载客游艇发生事故造成群死群伤,极易影响我国现有游艇产业的发展。江苏沿海地区,乃至全国都应该非常谨慎、非常严格地要求和管理游艇驾驶员。
1.3 缺乏相关政策支持
我国游艇产业发展处于起步阶段,民众对海洋消费的意识较为薄弱。而且我国游艇相关法律法规不完善,例如:向游艇产业征收高额的税收,小游艇运行手续繁琐复杂等,甚至在某些方面一片空白。面对我国国内高中低档船型并存、设计制造不够规范的复杂形势,目前的政策规定不足以应对。作为一种高档娱乐方式,游艇消费对于消费经济的刺激作用是难以估计的,鼓励游艇产业的发展将会带来巨大的经济财富,游艇经济会成为下一轮经济发展的前端。
2 游艇产业生态位模型及计测
2.1 生态位理论
生态位是指一个种群在生态系统中,在时间空间上所占据的位置及其与相关种群之间的功能关系与作用,即描述了各物种或个体在某一时间、空间所占据的地位。
目前,生态位理论不仅应用于生物界,在社会经济领域也出现了企业生态位的概念,同样适用于游艇产业领域。游艇产业生态位是指游艇产业在战略环境中占据的多维资源空间,即该游艇产业在其市场中所处的空间位置和所利用资源的综合状态。本文选取自然环境(湖泊面积、水域质量、适合水上运动的天数),经济环境(人均GDP、人均可支配收入、社会消费品零售额),消费人群(奢侈品消费额、私人汽车拥有量、18~60岁人群所占比重),服务环境(游艇俱乐部数量、游艇码头数量、政策支持力度),游艇设计和制造环境(人才储备、船舶项目科研能力、游艇制造业企业数量和产值),游艇配套环境(游艇配套业企业数量和产值)为评价指标,基于生态位的角度探讨江苏沿海三市游艇产业的发展状况。
2.2 江苏沿海城市游艇产业生态位分析
2.2.1 生态位宽度
生态位宽度(niche breadth)又称生态位广度或生态位大小,是指被一个生物所利用的各种不同资源的总和,是描述生态位的重要数量指标。
在生态位宽度计测公式中,常用的是Smith公式,该公式数学形式简单,几何意义明确,计算简便,便于比较和分析。
该公式的取值范围是(0,1)。根据有关数据,Levins公式中的Simpson指数和Shannon-Wiener指数,计算得知,南通区域游艇的生态位宽度较大,说明在江苏省沿海城市中,南通区域游艇发挥的生态作用最大。连云港区域游艇的生态位宽度较小,说明它在三个城市之中的竞争力和影响力都最小。
2.2.2 生态位重叠
生态位重叠是指两个物种对一定资源位(Resource State,即n维生态因子空间中的一点或一很小的体积)的共同利用程度。描述了物种或个体利用生态因子的相似性,即对种间相似性的计测,解释了种间共存和竞争机制。
通过对种群间生态位重叠的研究,揭示物种生存环境的相似性。这里选择对称α法(Pianka公式)进行计算,可以客观地反映种群之间的生态位重叠以及种群间生态位重叠关系的变化,其生态位重叠不超过1,便于对不同种群的生态位重叠进行客观比较,实用性较强。
对称α法(Pianka公式):
式(2)中:
用对称α(Pianka公式)计算的结果表明,对于计测的水域环境、专业码头数量、经济状况、专业人才这四种资源作为指标的三个沿海城市区域游艇生态位重叠度计算结果中,连云港和盐城的重叠度(0.3235)最大,两市之间有较强的竞争性,南通和盐城的重叠度(0.2892)最小,竞争不是很激烈。
2.3 江苏沿海城市游艇产业生态位计测结果分析
我国游艇消费产业刚起步,发展比较缓慢。对于游艇消费服务业,适合游艇航行的良好水域条件、游艇俱乐部数目(承担游艇游玩的主要职能)、消费者购买欲望和较高的购买能力对游艇消费服务影响最大,而政府有力的政策支持也是游艇消费经济快速健康发展必不可少的条件。对于游艇生产业来说,游艇设计、制造、配套、生产服务的协调发展极其重要,如果有一方面发展滞后,便会影响整体游艇生产业,目前,江苏乃至全国游艇生产业发展的主要瓶颈之一就是游艇配套业的发展不足,难以满足游艇制造业发展的要求。
通过江苏沿海区域游艇产业生态位的比较可以得出,南通为游艇产业的发展提供了相对优越的资源条件,更适合发展游艇产业,而连云港和盐城地区为游艇产业发展所能提供的条件不太理想。南通因其拥有便利的交通运输方式以及良好的水域条件,在游艇消费方面具有较大的潜力,而且南通船舶工业基础良好,在发展游艇制造及其配套业方面有良好的表现;连云港和盐城两个城市则在各方面相对较差,但其可以凭借低廉的劳动力及其靠近游艇产业发展快速的城市特点发展游艇配套业。
3 基于生态位的江苏沿海游艇产业发展策略
在生态学的视域下,注重游艇产业和其生存环境的相互作用,避免孤立地看待问题,实现行业间共同发展、和谐共赢的目的。针对上述江苏沿海城市游艇产业发展中存在的诸多问题,本文把神态理论应用到游艇产业的研究上,提出以下对策。
3.1 合理定位,适当扩大规模
江苏沿海三市应寻求适合自身发展的方向,合理定位,发挥城市潜力。南通的船舶制造工业的基础比较雄厚,有良好的船舶制造及相关基础设施条件。但是南通的游艇制造以及相关配套企业的数量较少,南通应发挥其优越的地理位置(沿江沿海又靠近上海)、便利的交通、良好的船舶制造基础的优势。连云港和盐城在发展游艇产业方面的资源条件相对较为匮乏,但其可以凭借低廉的劳动力和靠近游艇产业较发达的城市等特点,大力发展游艇配套产业。在合理定位的基础之上,利用市场调节作用,合理发展游艇产业。
3.2 培养相关专业人才,提高专业能力
在激烈的市场竞争中,游艇企业想要立身的关键之处在于游艇设计。游艇设计不仅要考虑经济性,还要考虑到外形的美观。此外,室内的装饰和采光、颜色搭配等方面对于游艇的设计也至关重要。游艇设计人才既要懂得高速艇设计、又要懂得美学,然而我国高校几乎没有专门开设游艇设计的课程,相关人才十分稀缺。应该鼓励在高校设立专门的游艇课程,大力培养相关方面的人才。就现阶段的发展状况来说,大力培养游艇专业人才是游艇得到进一步发展的必要条件。
3.3 进一步完善相关的法律法规
针对我国较复杂的游艇发展现状,应适当简化、规范化我国游艇法律法规,给予游艇产业支持。江苏沿海三市在认真贯彻国家对游艇产业政策的基础上,应要结合自身的实际情况,制定加快沿海三市游艇产业发展的切实有效的政策措施。良好制度的制定,可以减少经济行为的不确定性,降低交易的成本,降低经营的风险,为游艇产业的发展营造良好的生存环境,从而推动游艇交易的发生与成功。
4 结语
游艇产业及游艇经济是海洋经济中最具魅力和影响力的产业之一,被称作21世纪“漂浮在黄金水道上的重大商机”。本文以江苏沿海城市为研究对象,从生态位的视角,选取特定评价指标,研究江苏沿海三市在发展游艇产业方面的优劣势,合理定位其发展方向,给其发展提出对策,进一步促进江苏沿海城市游艇产业的发展。
参考文献
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[6]杜海燕,程爵浩.基于SWOT分析的上海游艇产业战略思考[J].对外经贸,2013(5).
相传古代，在西江入海口处有一条恶龙兴风作浪，经常引发台风和洪灾，致使当地村民受灾受难，叫苦连天。受灾村民们经受不住年年的灾难，纷纷到佛祖庙祈福求平安。佛祖看到村民受尽灾难，便大发慈悲，用法术把恶龙制服。经过佛祖的点化，恶龙变为神龙化作了一座大山，守护在西江入海口。神龙的头化作了丫髻山，颈椎化作了铁炉山、公仔山和普山，龙身和龙尾化作了周边的山，山体绵延数千里，整体呈盘龙戏珠状。龙头面对西江，神湾侑南村中心区便是珠地（现今神湾经济和行政最发达的地方也就在这个中心点）。
神龙化作山后，成了天然避风港，港内风景优美、藏风聚气。每次台风来袭，只要渔民把船驶入避风港，便可平安无事。村民相互告知，这是有神龙护湾。自此避风港内年年风调雨顺，村民的生活富足安康。为了感谢佛祖显灵和神龙护湾，村民到佛祖庙还愿，佛祖大发慈悲，普渡众生，让神湾的山水变得更美丽，更有灵气，已然成为一个世外桃源。当佛祖看到西江入海口秀丽的山色，迷人的江景，便被深深的吸引住了，流连忘返。从此，他便经常召集菩萨、神仙前来聚会，佛祖自己也在西江的一个岛上居住休息。日复一日，年复一年，便形成了一个卧佛，卧佛的脚成“狮子回头”的形状，以启发众生：“要以神龙为榜样，立地成佛，回头是岸”。避风港内经常有佛普萨和神仙前来居住，港内人们相处得非常和谐，人们感受到神灵的庇佑，后人把“避风港”取名为“神湾”。
神龙护湾和天然卧佛传说越传越广，到宋朝有“先知山人”之称的宋代风水大师赖布衣（1106-1126），听说到这个传说，为了印证传说的真实性，便由西江上游而下。来到神湾，随即发现神湾确实是一个风水宝地，这里不仅是一个天然的避风港，还有世界罕有一佛双形的天然卧佛。他便凭着精湛的堪舆理论于与技术，堪定了“狮子回头”的高添墓（高添墓（1277）是神湾最早的宋代古墓，现在已经受到国家文物局的保护）。赖布衣说：“神湾主要的风水点还有盘龙戏珠和四龙会聚等，有待后代福人去发掘。”
从此以后，越来越多的人迁徙到神湾，西江口的所有渔民都到神湾避风港来寄居休息。同时村民在定溪山脚下，建了一间佛祖庙和妈祖庙，庙中香火旺盛，该地也因此而得名“定溪村马角”。神湾在清朝乾隆时期发展到最鼎盛。乾隆年间，西江成为珠江河运的主要通道之一，来往商运船只川流不息。由于神湾镇独特的地形，政府把马角作为贸易、国防的重要关口。乾隆皇帝曾今下诏在马角设立一个征税点，建立起水警征收站，立下乾隆亲笔“奉旨收厘”的大石碑，并设立炮台作为海防关口，自此神湾的水上商贸开始兴旺。
水乡新韵 令人神往
神湾镇位于伟人孙中山先生故里广东省中山市南部，与珠海斗门隔江相望，就像一颗璀璨的明珠，熠熠生辉地镶嵌在珠江三角洲西江出海口东岸。60.9平方公里的土地上，3.15万余人星罗密布在外沙村、宥南村、神溪村、海港村、竹排村和神湾居民委员会。因山水平地各占三分之一，大量的负氧离子就在这翠林碧波中经年蕴藏。顺着42公里长的海岸线远远望去，东山西水、飞鸟翔集，江海连天、浑然一色。旖旎的自然风光与独特的人文旅游资源相得益彰，宽阔的江面上点缀着绿树葱茏的江心岛屿，碧水长流，群山绵延，美不胜收；淳朴的岭南村落，浓郁的民俗风情，动听的民间乐曲，更是让人流连忘返。磨刀岛、竹排岛、卧佛山、菩山、丫髻山、铁炉山，都是远近闻名的自然观光点。
科学规划 前景广阔
今日神湾，目标定位清晰。在“以港兴镇，以镇促港”发展战略指导下，迸发出强劲动力，朝着“三个适宜”幸福和美新城和中山南部生态休闲之都的宏伟蓝图快步迈进。一是建设“两个中心”，即以神湾港为依托的中山南部物流中心，和以省重点项目盛世游艇会、“两天一夜百万人次”中国（中山）航天生态城为龙头的生态旅游中心；二是建设“两个基地”，即以菠萝、红肉火龙果种植、禾虫生产、花卉苗木、水产养殖为主的特色农业基地，和以游艇制造为牵引，兼具设计、制造、销售、维修、展览、竞赛等多功能的游艇产业集聚区。今后，神湾将是以游艇产业和旅游产业“两个集聚”建设为突出内涵的国际级旅游小镇。
精心打造的盛世游艇会、中国（中山）航天生态城两大项目全面推进了神湾“旅游休闲中心”的品牌建设。自然山水游、农业观光游、民俗文化游和体育休闲游紧密配合、彼此促进，将神湾打造成为涉及高中低三端旅游产业，珠三角南部最重要的海陆空立体式新型生态休闲旅游宝地。
交通畅达 投资福地
今日神湾，投资环境优良。105国道从旁而过，365省道纵贯全境，40公里范围内有珠海机场、澳门机场，30公里范围内有九洲港、高栏港、中山港，镇内神湾港更是方便客商货物的进出口。水路往澳门17海里，往香港64海里。随着港珠澳大桥、广珠城际快轨、广珠西线高速公路的连通，古神公路二期等建成，神湾镇区位优势更加突出，已成为中山市南部的交通枢纽。
这里可开发土地充裕，电力充足，通讯发达，生活设施完善。神湾出台了工业企业准入制度和帮扶政策，明确了产业投资导向及企业准入把关，目前落地生根的企业共有400多家。2012年，神湾共引进6个重大项目，投资总额64.25亿元，先后组建镇级企业技术中心17家，市级企业技术中心6家。政企双方真诚合作，共同营造了多赢局面。
经济繁荣 后劲充足
2012年，全镇生产总值突破20亿元，与2011年相比增长12.6%；全社会工业总产值达62.7亿元，增长14.4%；规模以上工业总产值52.84亿元，增长14.6%；固定资产投资总额15.23亿元，同比增长18.5%；国地两税收入2.91亿元，同比增长3.6%。产业结构比例调整为6.0∶58.2∶35.8。已建立以外向型经济为主的工业体系，临港经济和现代服务业迅猛发展。
神湾港是广东省政府批准立项的国家二类口岸，申报国家一类口岸有望在即，货物吞吐量最高峰达25万标箱。依托港口岸线优势、区位优势和产业优势，神湾扎实推进南部物流中心建设，加快发展物流业，重点发展以船舶、电梯制造和专用设备制造等为代表的先进制造业，吸引多家大型船舶制造企业进驻，形成产业聚集规模。
龙头带动 阔步向前
因地制宜抓好工业、农业发展的重点项目，以此为龙头带动经济社会又好又快地发展。
盛世游艇会项目总投资25.5亿元，规划面积1286.6多亩，首期建设面积300亩，超过450个游艇泊位码头。设计标准为国家级湿地旅游风景区，集游艇俱乐部、停泊维护、驾驶培训、比赛活动、会展交易、房地产、旅游服务等综合性项目于一体。盛世游艇会距离珠海横琴岛12海里，桂山岛31海里，澳门17海里，香港52海里，深圳蛇口45海里，广州南沙54海里，上下川岛75海里，海南九江27海里，是珠三角城市群通江达海的理想黄金圈的中心点。该项目不仅可作为旅游项目独立运营，还可以带动神湾乃至中山市现代服务业和相关产业的发展。
中国（中山）航天生态城总投资35.6亿元，属省“十二五”规划重点建设项目。项目选址于神湾镇神溪森林公园，规划控制面积11.25平方公里，航天文化、生态休闲、体育运动、养生度假四大板块四位一体。凭借铁炉与丫髻山谷腹地居高临下之势，俯揽西江河与南中国海交会大美，浑然天成的东山西水集聚了航天主题广场、动漫太空家园、马球马术会、游艇会、绿野生活营、葡萄酒庄园、养生度假酒店等高端项目于一体，倾力打造中山“百万人二日一夜游”的国家五A级旅游度假风景区，目标是树立国内首例参与型航天体验加特色体育旅游产业品牌。
以港口经济为龙头，带动神湾“一园三区”齐动。“一园”是指神湾港工业园，现已有奥康光通高新技术企业，中艺重工、鑫海五金装备制造企业以及威高物流等多类企业入驻园区，“三区”是指南沙工业区、神溪工业区和竹排工业区，现已形成了一个以纺织服装、金属塑胶和玩具家具企业为主的完整工业格局。
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