第三方物流企业管理论文

摘要：在当前“物联网+”语境下，探索不断发展变化的流经济学，将能更好地统筹各项物流活动，改善投资环境并提升经济效益。同时也能增强我国企业的市场竞争力。当前物流行业仍存在集中度过低、第三方物流企业管理混乱、缺乏统一的行政管理等问题。如果能克服以上问题，物流产业必将迎来新一轮大发展。今天小编为大家推荐《第三方物流企业管理论文 (精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

第三方物流企业管理论文 篇1：

基于第三方物流企业管理应用研究

［摘 要］改革开放以来,伴随着经济的高速发展,贸易的日益频繁,第三方物流应运而生。第三方物流企业在现代物流业扮演着重要角色,第三方物流企业管理的合理化、高效性、高效益和物流服务质量对企业在市场激烈的竞争中实现可持续发展至关重要。

［关键词］第三方物流；成本；供应链；效益管理

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1 引 言

改革开放以来,随着我国的社会、经济的发展,区域跟区域之间经济贸易越来越频繁,企业之间产品的运输问题不断凸显,很多企业为了降低自己和客户之间形成的运输成本,提高经济效益,使自身产品可以及时快速的进入到市场中而对不拥有商品,不直接参与市场交易的专业化物流服务提出了急迫的需求。进入21世纪,电子商务已经发展成为贸易运作不可或缺的模式,为第三方物流提供了广阔的发展空间。

第三方物流主要指由物资流动的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服务的过程。第三方物流是一个新兴行业,市场的发展潜力大,增长速度快,产业的发展基础庞大,是一个蓬勃发展的行业,超市供应商是其最大的客户之一。它可以为供应商节约成本,基本上供应商的交易范围广,市场范围涵盖了各个城市乡镇等诸多地域,客户往往也非常不集中,自己配送商品需要在企业货物集散能力上耗费过多的财力人力,而这样毫无疑问会使供应商企业的生产成本,交易成本加大,不利于提高企业的经济效益。第三方物流利用自身的专业化分工优势和成本优势,和供应商合作可以降低供应商的交易成本。第三方物流作为供应商和其客户之间的一个重要的产品媒介,在各个企业在经济往来贸易中扮演着非常重要的角色。通过第三方物流在供应链上起到的优化作用,可以大大方便企业的管理工作,节约其交易成本,有时候甚至可以把客户的意见反馈给企业形成有效的市场分析,并做出正确的改进。通过第三方物流,企业可安心专业于自身的优势主营产品,集中人力财力扩大自己的核心业务,在激烈的市场竞争中获得优势。

第三方物流的个性化服务,使其在经济发展愈加信息化,专业分工愈加精细的今天,展现出了传统物流业所无法比拟的优势,但由于发展时间不够,相比较国外的物流行业发展,我国第三方物流企业如何管理,需要很大的努力去实践去应用。

2 第三方物流企业管理应用研究

2.1 供应链管理模式

供应链,指的是商品从生产到达消费者手里所经历的原材料供应商、生产商、批发商、零售商以及最终消费者所组成的产品供需网络,即由原材料获取、加工到成品直到消费者这一过程中涉及的各个部门组成的一个整体性功能网络。商品在供应链上的传递伴随着商品不断增值,故供应链也被称为价值链。

供应链管理,主要是为了满足客户的需求,商品在供应链上传递的过程中,通过对物资的有效运输和仓储、物流信息以及其他相关信息的掌控,进行的计划和管理控制。当前,国内对第三方物流的需求不断扩大,不断升级,对于第三方物流企业,它们对供应链的依赖度高,对供应链的变化反应灵敏,进行供应链管理对第三方物流企业的运作和持续性发展具有重大意义。

供应链对于消费者来说就是从原材料到最终产品消费的一条流程线。美国沃尔玛具有完整的供应链,当它在我国内陆开发市场的时候,往往会使周边的百货商店、超市以及各类零售店的业绩被迫下滑,表面上沃尔玛只是在某一地区增开了一家店,但是其背后完整的、长长的供应链会带来一系列的优势,从而轻松抢占到充足的市场。供应链不但包括了各个部门自己的物流,还囊括了信息流和资金流,更甚的是人才在供应链上的流动。供应链管理是把各个不同企业的市场运作紧密联系起来,通过专业分工合作,降低各企业的总成本,实现各方获取市场利益的共同愿景。

企业通过供应链管理应用可以改善自身投资效益。由于供应链的创建成本高,需要供应链管理来实现产出最大化,降低供应链在运行过程中的成本,进而实现提高企业的经济效益。在当前市场经济飞速发展的时代,时间在市场竞争中充当着重要的角色,如果商品在供应链上的移动过于缓慢,新鲜农产品,高科技产品等将由于商品没有及时投放市场而遭受无奈的损失。做好供应链管理,实现产品在供应链上的快速流动,对于获得竞争优势显得尤为重要。戴尔公司运用互联网,打造自身的网上商城,及时了解顾客所需要的,并作出积极反应为顾客提供个性化服务,实现产品快速被消费者拿到的通道,对于其竞争力的提高功不可没。我国的海尔集团、联想等也通过加强供应链管理优化,来提高自身市场竞争力。

第三方物流企业通过应用供应链管理是获取利润。首先,第三方物流企业拥有市场知识和网络,对不同的物流市场具有专业化的认识和丰富的经验,包括运输管理、仓储管理、信息管理以及供应链的开发等物流增值服务。专业的知识包括对不同型号的卡车的运量、公路里程、跨国运输的政府许可文件、空运的处理等,通过掌握这些专业知识可以最大限度地降低成本,提高物流效率,而且获取这些专业知识,对于第三方物流企业,其获取成本更为低廉,他可以把这些成本分散到他的各个客户上,使每个客户的成本都比客户自身去收集信息所花的费用低。其次,第三方企业拥有着强大的规模经济效益,从而降低整体运输成本。它可以从运输商那里获取大批量的运输能力,然后将各个客户的货物集中分配运输,产生巨大的规模经济,大幅度地降低了货物运输成本,获取最大利润。最后,第三方物流企业具有很强的灵活性,可以帮助供应商解决其对季节性业务量变化的敏感性。而且第三方物流企业的通过信息技术,可以帮助他们的客户及时掌握最新物流管理技术,做到与时俱进。所以对于第三方物流企业,它的优势远远大于一般物流企业,它的供应链管理在21世纪的信息化时代具有高效率、高效益、高速的特点,专业化的管理和运营是第三方物流的利润大幅增长。

第三方物流管理是从供应链的开发开始的,对于供应链的管理也便顺理成章地成了第三方物流企业不可忽略的重要企业管理内容。第三方物流企业在建立自身的供应链管理模式的时候需要以自己的实际情况,当地的物流形式为基础。要通过专业化个性化的服务来升级企业的服务质量和档次,随时关注国内不断变化发展的物流情况,对供应链变化所带来的管理体系变革做出最快最科学的反应。

在经济全球化,国家个人消费品市场竞争日益激烈,高露洁通过供应链管理整合企业资源,实现供应链上的企业分工协作,提高各个企业的运营效率,降低生产、运输成本,增加企业经济效益,在竞争中保持优势。通过供应链管理的科学合理开发,推出供应商控制库存项目,实施跨边界资源计划将自身的市场向全球拓展,这些管理方法提高了企业的市场敏感度,准确地对市场做出预判,集中资产发展主营业务,降低成本,获得最大利润。高露洁提高了市场竞争力,同时进一步加强了自身的市场优势,是高露洁保持低成本运作,利用供应链加强了合作伙伴和客户之间的联系。

2.2 第三方物流企业效益管理

第三方物流企业在提供专业化物流服务的同时,需要一定必要的生产资料,投入一定的人力物力财力。对于任何一个企业,其經营的效益高低决定着该企业未来市场发展的前景,甚至决定着企业的存亡。第三方物流企业的效益指的是企业在整合资源为客户提供服务的过程中,第三方物流企业投入的成本和其经营获取的利益的对比。第三方物流企业效益管理,主要指商品在物流流通过程中,第三方物流企业为了使自身高效率高效益的运转,从物流路线设计到运输再到费用结算的全过程中进行有导向、有目的、有计划的调整,最终获取最大的利润。

第三方物流企业效益管理需要注意以下几点：第一,追求利益最大化的过程中要充分满足客户的要求。第三方物流企业的效益是在为客户提供优质物流服务的过程中获取的,所以客户对第三方物流企业至关重要,客户的要求和反映直接决定着第三方物流企业的运营效益的高低。第三方物流企业提供专业化的现代物流服务,具有规模经济效益,可以降低物流成本；客户可以通过第三方物流来减少自己的产品交易时间,降低产品的运输成本和时间成本,最终第三方物流企业和客户达到双赢。第二,第三方物流企业要重视眼前的效益,但更要有长远的眼光,对市场变化的敏感,做到与时俱进。在投入了大量的人力物力财力,技术设备的更新,第三方物流企业的管理水平和服务质量也必须同步提高,与客户建立起长期合作战略关系,保障企业的持续性发展。第三,第三方企业在进行市场经营活动的过程中,要考虑自身所处的政治经济文化环境,了解国家宏观经济政策、产业经济政策以及微观经济变动,减少对环境的影响,做到物流绿色化。

加强第三方物流企业效益管理,保障管理措施的合理化。实现第三方物流企业效益管理的合理化,对物流体系进行改进和完善,实现企业的成本和利润的平衡,物流服务和客户的要求相一致,最终实现利润的最大化,服务的最优化。合理的效益管理保证了企业的经营利润,企业依靠物流所获取的利润不断制定提高物流服务水平。为了达到高水准的物流服务,第三方物流企业在运输工具选择,仓储地点的选择,员工的培训,物流流程管理等都以提高服务水平为目标,进而降低成本,保证企业的利润。

实现第三方物流企业效益管理模式的合理化：

首先,提高物流服务水平,降低企业经营成本。任何一个企业都以实现利润最大化为目标,而缩小成本是每个企业期望的。在提高物流服务水平时,第三方物流企业往往需要投入人力和财力,这必然会引起企业成本的增加,但是高效率地提高服务质量可以为企业带来更大的经济效益,只要提高单位服务质量所获取的效益大于成本,企业是愿意加大财力投入的,而且通过管理创新,技术应用可以降低物流成本。

其次,提高服务水平,积极拓展业务,增加业务量。效益管理的合理化代表着企业成本和利润或者业务量之间的平衡。当企业提高了物流服务质量,其客户的范围会不断扩大,客户的层次也会不断提高,最终所获得的业务量往往会增加,业务额的增加大于提高服务质量所付出成本,从而实现了企业利润的扩大。

最后,采用合理化的经营模式,降低成本。当前,在我国,物流运作以联合经营模式为主。该种模式实质上是向外部借力,通过对外部力量的利用来和自身存在的缺陷实现优劣势互补,它在组织形式上突破了原有的局限,保留并充分发挥最为关键的优势,最终在竞争中在有限的资源约束下提高附加值实现利益最大化。在需要量化的情况下,建立第三方物流企业效益评价KPI体系来定量的分析企业物流服务状况,为做好效益管理工作提供清晰的参考。

在全球分工越来越精细的今天,客户对物流的服务质量提出了各种个性化的需求,如何提高自身服务质量,对企业效益进行合理有效的管理是每个第三方物流企业所关心的问题。SNI作为美国最大的载重货车和专业化运输公司,是众多客户在寻求物流服务时的主要候选人。SNI不断改进物流服务质量,达到并努力超越客户的要求和期许,在客户中树立起了优质物流服务、负责任、客户至上的企业形象。SNI公司在技术上不断创新,加大投入,充分利用信息化技术,建立起卫星跟踪系统,使其和客户更为紧密地联系在一起,并通过客户的反馈不断对系统进行优化完善。通过引入网络系统,使SNI公司获取的数据更为准确,快速,及时便捷的掌握和控制整个货物运输过程,实现实时资料的快速存取和交付工作,增强预测水平,更早地发现潜在的问题,并及时采取措施,确保服务的高质量,由于物流的快速准确,降低了物流的成本,为SNI和客户创造了利益。此外,SNI公司通过提高服务质量,合理化进行效益管理所获得的收益还包括电话通信费用的减少和物流调度效率的提高,经理人员不再为驾驶员的调遣而忙碌,浪费不必要的时间,可以集中精力来改善物流服务质量,做好客户维护工作。在物流技术设备更新的同时,公司的生产率也提高了,准确优质的服务,与客户有效的互动沟通,使SNI在物流业拥有庞大的客户群,创造了其他公司无法企及的竞争优势。

3 结 论

物流是公司生产经营活动中不可或缺的重要环节,商品从生产到销售都离不开物流。随着互联网信息时代的发展,电子商务蓬勃发展,第三方物流企业在高速发展的经济中,交易日益频繁的贸易中应运而生。当前我国第三方物流市场规模将不断扩大；物流业的环境保护意识不断加强,绿色物流发展迅速；第三方物流企业不断采用新的技术,用信息化技术打造自己的特色物流服务并提高物流管理水平；第三物流企业需要适应全球化要求,拓展其供应链,为更广泛的客户提供优质服务。

在当今信息时代,充分利用信息技术,提高物流管理水平,无疑会促进第三方物流企业的物流活动合理化、高效化发展,提高整个物流业发展。第三方物流企业需要从供应链管理和企业效益管理上把握自身发展方向,有计划,有组织,有系统的提高自身物流服务质量,加强企业管理,为客户提供个性化服务,建立专业化的企业经营管理组织,保障第三方物流企业的可持续发展。

参考文献：

［1］马士华,林勇,陈志祥. 供应链管理［M］.北京：机械工业出版社,2000:66-89.

［2］黄强新,田杰. 第三方物流——电子商务新的突破口［J］.物流科技,2004,(14)：67-69.

［3］陶勇,張永庆. 物流的发展趋势研究.江苏商论,2005,(10)： 31-35.

［4］雷红.第三方物流企业经营与管理［M］.北京：中国物资出版社,2003.

［5］刘铁钢.我国第三方物流的发展现状与运作模式探讨［J］.湖南经济管理干部学院学报,2005(1).

作者：林贤活

第三方物流企业管理论文 篇2：

“物联网+”语境下我国物流行业的现代化转型研究

摘要：在当前“物联网+”语境下，探索不断发展变化的流经济学，将能更好地统筹各项物流活动，改善投资环境并提升经济效益。同时也能增强我国企业的市场竞争力。当前物流行业仍存在集中度过低、第三方物流企业管理混乱、缺乏统一的行政管理等问题。如果能克服以上问题，物流产业必将迎来新一轮大发展。

关键词：“物联网+”;物流行业转型;物流经济学

“物流”（ Logistics）一词的概念，最早源自大萧条时代后的美国，最开初的意思是“货物分配及送达”。我国于1978年将日文“物流”一词引入国内，由此开始了物流的本土化进程。改革开放四十年的历程中，“物流”的范畴不断添加适应时代与社会的内涵，不断得到经济学、管理学领域的系统论、信息论和控制论等理论的深刻诠释与协同发展，起到沟通社会、联通国内需求领域的重要作用，成为国家经济大局中举足轻重的一部分。

1我国物流行业的近况

当前我国物流行业的发展，与经济水平的增长息息相关。2008年的全球金融危机伴随的是中国经济的一枝独秀，政府4万亿的救市资金提振了市场信心，也为物流行业的发展打入一针强心剂，从那时起，我国的物流行业呈现井喷式的大发展。

2008年全国社会物流总额仅有89.9万亿元，到了2017年，全国社会物流总额达到252.8万亿元，接近2008年总额的三倍，在总体规模上实现了跨越式的发展，复合增长率达到惊人的10%。社会各行业的物流需求也呈现出增长态势。

物流行业的发展直接反映着各行各业的发展情况，物流行业与其他行业之间呈现密切相关的联系。2008年我国单位GDP的物流需求系数约为2.9，到了2017年该系数接近3.1，即每1元的GDP增加值能拉动3.1元的物流总额。反映着国民经济，尤其是实体经济和制造行业对物流行业发展的迫切要求。

与之相对应的是传统物流行业已经无法满足国民经济与居民消费的升级换代。以中国物流与采购联合会发布的2017年11月份至2018年11月份的中国物流业景气指数为例，年浮动量达到15%，而且明显受到经济淡旺季和季节性差异等因素的影响。2017年5月份至2018年11月份的中国仓储指数6%的波动，也反映出当前国内物流行业落差过大的弊端。

相较而言，现代物流行业的走势，受环境和经济淡旺季的影响较小。福建省作为全国物流行业的大省，是最早开始行业现代化转型的区域之一。对比全国数据而言，福建省物流行业的物流业景气指数无疑更加稳定和平缓，更能提升区域的投资环境和发展速度。通过2017年1-9月福建省物流业景气指数（LPI）走势图可以看出，现代化物流行业可以将波动的起伏落差控制在1.2%的范围内，这意味着福建省的企业和居民将享受平稳持续的高品质物流服务，在增加区域经济增长、改善投资环境的同时，也大大提升了居民的生活品质和幸福感。

2当前我国物流行业的弊端和不足

如前所述，我国物流行业正处于一个大增长、大爆发之后的变革期，物流市场虽然还在不断增长，但国民经济的其他行业对物流行业的要求也在不断增加。在这个变革的关键时期，唯有提升物流行业的服务效率和服务质量，才能在接下来整个产业现代化转型的过程中实现突破和增长。要想实现物流行业的现代化转型，笔者认为应当解决我国传统的物流行业面临的如下四个难题。

2.1传统的物流行业集中度过低

当前我国物流行业传统型特征最突出的特征在于集中度过低，传统的物流企业大多属于单打独斗的状态，整体市场结构呈现出高度分散的多元主体竞争的格局，直接后果就是国内市场的过度竞争，并在其中不断内耗原本可以用于提升转型的资源。要想提升我国物流行业的国际竞争力，物流行业的传统企业之间就应当做到强强联合、优势互补，提高集中度，整合成为区域物流企业的联合，以降低内部的运营成本，和外部的竞争成本，增强行业的竞争力。

2.2物流行业的信息不对称

我国物流行业集中度过低的特征带来的另一个问题就是组织结构高度分散化。须知，现代物流行业是整合了经济学和管理学的范畴，依托系统论、信息论和控制论而建立的庞大而精密的现代产业结构，以相同的目标基础展开，通过彼此内在的联系形成的一种包括物流活动与物流企业的复合型产业，绝非简单的仓储+运输的拼凑。不同于传统物流运输仓储行业的简单管理，现代物流产业依托系统论的范畴，将整个物流过程视为一个有机的整体，通过控制论和信息论精确掌控制造、仓储、采购、运输、分销等诸多环节的信息和流程。但这套庞大而精密的运转体系始终要落实到执行的企业和个体身上，这就产生了诸多不可控的风险。其中最主要的就是信息不对称的风险。在当前传统的物流过程中，大量存在物流企业与其他企业的内部分包关系，在增加物流信息失真的同时，也极大地增加了法律风险和物流供应链各环节的风险。

最高人民法院裁判文书网的生效判决显示，当前物流行业的法律风险呈现不断增长的趋势。除去2018年的数据尚不完整，2014年至2017年的物流行业法律纠纷数量均达到15万起以上。分析诉讼标的额的变化同样可以看出，物流行业的涉案金额同样在不断攀升，至2017年已经达到800多亿元。可见传统物流行业的风险在不断增加，急需改善。

2.3第三方物流业的混乱现状

分析当前我国主流的物流产业可以看出，物流产业的构成包括第三方物流业、物流基礎业、物流系统业、企业物流业及物流技术群。

当前物流产业的监管的重点和难点在于运输环节和仓储环节，而这两个各环节的企业基本归属于第三方物流业。物流企业要想在激烈的行业竞争中占据先手，就必须选择好第三方物流服务提供商，同样，物流行业要想在激烈的行业竞争中取得优势，也需要规范好业内的第三方物流企业，以降低行业的经营成本和法律风险。但事实证明，当前的分包商违约的情况还是层出不穷。

当客户的货物在物流过程中遭受损害时，就会面临与物流企业与第三方物流企业的纠纷，使得既有的纠纷进一步复杂化，将其升级为三角博弈，不利于客户维护自身的权利。并且物流信息在传递过程中的信息不对称情况将在三方纠纷中进一步放大，导致客户难以维权，不利于行业的健康发展。

2.4行政管理令出多门

当前我国政府并未明确物流行业的主管部门，而在现实中，因为物流行业涉及的行业十分广阔，包括交通运输行业、治安管理、城市管理、贸易产业、税务管理、海关以及商品检验检疫等许多领域。就此而言，物流行业所依据的法律法规、规范性法律文件以及政府文件、政府政策的落实和管理需要所涉及的各部门、行业密切配合、统筹管理。根据笔者对中国现行有效的法律法规进行检索，涉及物流行业的行政法规11部，司法解释和司法文件5部，部门规章和文件274部，而地方法规和文件多达2735部，行业规定也有103部，这无疑对物流行业的现实管理产生重大压力。

3“物联网+”时代物流经济管理的转型升级

针对我国物流行业存在的上述弊端，笔者认为，最重要的在于结合“物联网+”的时代大潮，完善物流经济学的现代化管理，以实现整体行业的转型升级。具体而言，就要做到以下三点。

3.1行政管理体制内部整合，制定物流规划

针对要实现“物联网+”时代物流行业的转型升级，笔者认为，首先，政府部门应当增强管理意识，明确权责划分，并在此基础上设立主管部门，以细化各地域物流产业的发展结构，促成行业整合，达到“1+1>2”的效果，并由此实现政府对全国物流行业的有效管理。

其次，政府部门应当同物流行业协作，一并制定整合整个行业的整体规划，做好物流行业效益的优化与升级。要制定行业总体的发展规划，提升物流行业的资源配置能力和行业竞争力，就应当整理行业市场，以实现我国物流行业的区域整合、重组，达到强强联合的效果，以避免同质化竞争。

第三，物流行业的整体规划还离不开外部投资的推动，通过资源配置的方式整合物流行业的发展方向，并通过加大对基础设施的资金支持，不断提升物流行业的总体竞争力。由于我国货物周转大多是通过铁路和水运的方式进行，其货物周转量占全国货物周转量的85%以上。针对此情况，我国物流产业的升级应当深挖铁路和水运方式的潜力，优先完善铁路运输和水路运输的基础设施建设。并在此基础上完善综合运输体系，发展公路运输和航空运输，以实现多种物流运输方式的衔接配合，避免在运输过程中出现时间的浪费，以此优化物流行业的运输效率。

3.2以微观物流经济学促进物流产业升级

要实现整体物流行业的升级转型，应当立足于完善现代物流过程中的各个环节，物流经济学同样应当关注物流行业具体层面的种种问题，将物流行业的每一部分的发展都分别纳入国民经济的发展体系当中，让物流行业为整体国民经济的发展增添助益，并将各行业经济发展的成果反哺物流行业，助力物流行业以供应链为基础升级转型自身的流通模式、仓储流程，整合市场的工序资源，并通過供应链加强第三方物流、第四方物流的管理，以适应当前经济生活中愈加定制化、小批量的流通的市场需求。

3.3加速物流产业的创新发展，搭建现代物流管理体系

中共中央十九大报告提出，在当前供给侧经济改革的大背景下，要建设现代化经济体系，必须把发展经济的着力点放在实体经济上，把提高供给体系质量作为主攻方向。对物流行业而言，就应当着眼于产业创新，以达到供需关系的动态平衡与发展，优化行业的资源配置，并扩大优质的物流服务供给，以实现产业组织结构升级和整体行业资产重组。

在当前整体经济不断创新发展的形势下，物流行业加强创新需要政府提供更加强有力的支持。具体而言，政府部门应当为物流企业创造良性的技术和体系的创新环境，包括参照物流经济学的研究方向和实践中出现的创新成果不断完善既有的行业服务流程和相关的技术标准。同时，政府还应当向物流行业的现代化转型倾斜科研与信息技术方面的资源，以促成学界的科研成果快速转化成为产业升级的生产力，以实现通过政策资源引导、管理现代物流行业，搭建现代化的物流产业的运行结构的调整。要达成此效果，需要在当前的物流行业中坚持推动政企分开的改革措施，在物流行业中确立市场经济为导向的现代化管理的企业制度，以实现国内优质物流企业与全球市场的更好衔接。

4结语

在当前传统经济行业整体转型升级的大背景下，物流行业作为沟通国民经济体系下诸多行业的重要桥梁，为整体经济的发展起到润滑剂和加速器的重要作用。相信做到以上几点，我国物流产业必将迎来第二次跨越式的大发展。

参考文献

[1]王让;王东民.物流经济学的认识及发展[J].北京印刷学院学报，2018，（02）.

[2]王蓓琪.浅析物流效益的相互作用关系[J].中国市场，2013，（22）.

[3]方轮.提升运输效率改善物流绩效的对策研究[J].交通运输系统工程与信息，2010，（04）.

[4]姚建恺;王东民.第三方物流经济学意义的理论分析[J].北京印刷学院学报，2018，（02）.

[5]葛云锋.城乡经济一体化下我国农产品物流经济学思考与展望[J].农业经济，2016，（04）.

[6]习近平在中国共产党第十九次全国代表大会上的报告[R].

作者：高晓佳

第三方物流企业管理论文 篇3：

现代物流配送企业内部运营制度研究

众所周知,物流行业属于第三产业,现代物流配送企业的健康快速的发展能够促进国民经济产业的调整,带动就业。只有不断提高现代物流配送企业的发展水平包括物流技术的提高,管理水平的提高,国家产业政策的支持和鼓励等,使我国现代物流配送企业的运营尽快由传统向现代化转变,向专业化、集约化、协作化、全球化方向发展,为客户提供更快捷、更准确、更高的服务水平和成本更低的服务模式,从而对促进整个物流行业的发展,优化整体物流产业,提高国家经济水平起重要作用。同时对建立绿色现代物流配送企业,降低物流资源的消耗,加快物流资金的周转起到促进作用。

1 我国现代物流配送企业运营现状

1.1 大多数现代物流配送企业战略不清晰

随着我国物流业的快速发展,物流市场出现了多种类型的现代物流配送企业,传统运输、仓储、货代企业开始向物流领域拓展,新兴现代物流配送企业大量涌现,国外现代物流配送企业也看好中国的物流市场,加快在中国市场的拓展速度,物流业形成了多种类型现代物流配送企业共同发展的格局。但与物流业发达的国家相比,我国物流业仍处在发展初期,现代物流配送企业发展还很不成熟,存在现代物流理念淡薄,运营观念落后,战略定位模糊,战略目标不清晰,员工看不到企业发展方向,企业缺乏中长期发展规划,缺乏现代物流服务模式的开拓创新等许多问题。

1.2 大多数现代物流配送企业规模较小

我国大多数现代物流配送企业规模较小,究其原因,就在于我国的现代物流配送企业的功能单一,增值服务薄弱,缺乏满足客户的个性化物流需求的能力。现代物流的本质是服务,现代物流配送企业的目标就是要满足货主企业向其客户提供物流服务的需要,因此无论是在服务能力上,还是在服务质量上都要以货主满意为目标。随着工商企业物流理念的成熟,他们在要求提供运输、仓储等一般性服务外,还希望现代物流配送企业提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、订单处理、信息服务等一系列的增值服务。然而,国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。

1.3 大多数现代物流配送企业信息化程度普遍偏低

我国现代物流配送企业信息化程度普遍偏低,这成为制约我国现代物流配送企业发展的最大瓶颈与障碍。目前现代物流配送企业在计算机软件应用中大部分仍停留在一点式应用和某一部门的应用上,只有个别企业实现了企业信息化管理,同客户间实现部分或全部信息共享,能够进行计算机联网更是寥寥无几。

1.4 大多数现代物流配送企业内部组织结构不协调

从内部组织架构上来看,集权和分权的关系没有理顺,过度集权和过度分权的现象同时存在,这种人治组织体系相对应的是,企业没能够确立起一种良性的创新授权机制,权力只是集中在少数几位“老总”身上,出了问题,也要由老总出面协商“摆平”,部门主管缺乏权力,而对一般员工的授权也就更是不知从何谈起了。企业没有规范化的职务说明书,各部门及其内部的工作内容、责任、权限不明晰,职能部门对自身工作的职责范围界定并不清楚,即使有介绍部门的职责和工作任务的,也是泛泛而谈,相当粗糙,没有一个可操作的标准。职能部门之间的横向交流有好的形式而没有好的效果,资源难以共享。组织定位不合理,业务部门的主营业务有重叠交叉,实际运作中出现内部利益冲突,这严重损坏公司整体形象,管理部门职能有错位,损害管理效益的发挥,总部职能部门的支持系统偏弱等。

1.5 大多数现代物流配送企业业务流程不合理

大多数现代物流配送企业总部与子公司之间都没有清楚的业务流程关系,各单位不能够准确说明本部门每一项工作都有哪些接口,责任点和责任人在哪里,大多数企业没有关键业务流程图,导致员工出现问题不知道自己的求助网络和服务时不知道自己的日常服务对象是谁。

1.6 大多数现代物流配送企业人员业务素质普遍不高

大多数现代物流配送企业员工只能从事重复简单的工作,并且缺乏培训深造的机会(如学习、在职学习、交流和挂职等),大部分公司缺乏明确的职业生涯规划而导致业务人员自身学习动力的减弱。人力资源的恶性流动,流出的人才优秀于流入的人才,或者几乎只出不进,导致人力资本总体水平的恶化,而最为严重的是人力资本结构性恶化,优秀业务人员和专业人才大量流失。从职位结构看,核心员工和一些中层开始出现流失,可以说,公司丧失的是推动公司发展的中坚力量，“该进的进不来,该出的出不去”成为一个普遍性的问题。

1.7 大多数现代物流配送企业增值服务程度普遍偏低

目前绝大多数物流配送企业只能提供简单的运输和仓储等单项或分段的物流服务,在提供适合用户需求的增值服务方面能力很弱。中国物流与采购联合会调查报告表明：国内第三方物流企业管理收益的８５％来自基础性服务,增值服务及物流信息服务等的收益只占15％。我国大多数企业还处于直接压缩物流基础作业成本的阶段,未能进行物流服务的创新并从开展物流增值服务中寻求利润。

1.8 大多数现代物流配送企业社会形象和品牌化程度普遍偏低目前大多数物流配送企业的企业文化的内容体系不完整,还没有清晰地提出或表述自己的企业愿景、企业宗旨、企业精神、核心价值观、人才理念、管理理念、分配理念、成本理念等。企业理念没有明确、具体、统一的阐释,一些重要的企业理念没有得到一致的认同,缺乏丰富的文化传播形式,企业家的权威,超越了企业的组织运行规则,员工对企业家的忠诚还没有转化成为对企业的忠诚。这直接导致企业社会形象和品牌化程度普遍偏低。

1.9 大多数现代物流配送企业资本运作程度普遍偏低

资本运作就是指通过买卖资产与买卖企业而获得的经营行为。从形式上,资本运作可分为实业资本经营、金融资本经营、产权资本经营、无形资本经营。目前大多数物流配送企业的资本运作还处于初级阶段,还未能通过买卖资产、买卖企业,实现直接的资本增值。

2 建立现代物流配送企业的内部运营制度

2.1 现代物流配送企业要结合实际选择合适的企业战略

企业要注意结合自身优势,通过SWOT分析,来对物流市场进行深入细致地研究,明确自己的市场定位。同时,依托原有资源,利用现代物流理念来改善企业的运营,使选择的运营模式能够给企业带来最佳的经济效益。例如,大量中小型、采用传统物流手段的现代物流配送企业,他们不具备实施项目物流或物流咨询服务的能力,但可以采用加盟连锁或者物流联盟的形式,依托在大型现代物流配送企业周围,提供专业性、阶段性的物流服务。运营模式不是一成不变的,一个企业可以选择多种运营模式,一种运营模式也可。不管采取何种模式,企业一定要确定明确的战略方向、目标、实施步骤,不能急功近利,朝三暮四。

2.2 现代物流配送企业要突破企业规模的限制

国内现代物流配送企业,尤其是中小型民营企业的自身力量薄弱,难以与大型跨国现代物流配送企业竞争,为了达到比单独从事物流服务更好的效果,相互之间可以形成互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系来突破规模的限制。因此,中小型现代物流配送企业的发展方向是相互之间的横向或纵向联盟。这种自发的资源整合方式,经过有效的重组联合,依靠各自的优势,可以在短时间内形成一种合力和核心竞争力。同时在企业规模和信息化建设两个方面进行提高,形成规模优势和信息网络化,实现供应链全过程的有机结合,从而使企业在物流服务领域实现质的突破,形成一个高层次、完善的物流网络体系。在战略联盟的实施过程中,可以将有限的资源集中在附加值高的功能上,而将附加价值低的功能虚拟化。虚拟运营能够在组织上突破有形的界限,实现企业的精简高效,从而提高企业的竞争能力。

2.3 现代物流配送企业要实现管理信息化

物流系统是一个大跨度系统。物流活动不但活动范围广阔、涉及行业与企业众多,而且一直处于动态变化过程。随着全球经济一体化,商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。物流活动范围、流动速度也进入一个前所未有的发展阶段,物流业正向全球化、网络化和信息化方向发展,EDI技术与国际互联网的应用,使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术；电子计算机的普及和条形码技术的普遍应用,则提供了更多的需求和库存信息,提高了信息管理的科学水平,使商品在各种需求层面上的流动更加容易和迅速。信息化已成为现代物流配送企业活动的核心,成为现代物流配送企业创新的动力。现代物流配送企业必须高瞻远瞩,实现企业的信息化管理,才能在激烈的竞争中立于不败之地。

2.4 现代物流配送企业要优化内部组织结构

根据“战略决定组织”的原则,组织结构随着战略的变化而变化,一般而言,对组织变革产生决定性影响的战略内容有：新的经营模式,新的产业发展方向；核心竞争力和资源的配置；主要的竞争战略(如低成本、差异化、专门化、高附加值、速度等)。围绕战略和业务的转变,任何企业现有的职能系统必须重新定位,侧重其服务一线的功能；人员精减,提高专业化的水平；同时围绕着新业务和市场的开拓和客户关系拓展,增设和强化市场营销与客户资源管理的部门与功能。组织定位与结构微调的首要目标是在重新梳理公司的组织结构、部门职责与部门内部岗位结构的基础上,重新确定部门职能定位、内部结构和责任边界、工作业务流程,对于在管理职能上有交叉或内部管理职能失衡的部门要进行适当调整,同时考虑强化如战略研究、市场营销、客户资源管理等方面的功能或部门。

2.5 现代物流配送企业要进行业务流程再造

现代物流的精髓在于其系统整合的概念,即整合传统的作业领域,将生产、销售、包装、装卸、运输、存储、配送、流通加工,物流信息处理等分散的、跨越各企业部门的活动综合、有机地结合在一起,作为一个系统来管理,使现代物流配送企业活动各作业环节有效地组合。所以现代物流配送企业必须要以客户的需求为驱动力,形成以服务客户为主的综合业务流程,节约流通费用,提高流通的效率与效益。

2.6 现代物流配送企业要加强人员业务的培养和锻炼

现代物流配送企业要继续贯彻落实物流标准的培训和实施,做好物流人才需求预测和培养,实施岗前和在岗以及脱产培训等多种形式,推动现代物流配送企业人才职业生涯的健康发展。规范落实物流职业资格岗位培训认证工作,坚持企业用合格人才,做好推进产学研相结合,抓好现代物流配送企业研究成果的推广与转化。

2.7 现代物流配送企业要大力发展增值服务

在现有物流服务的基础上,现代物流配送企业通过向两端延伸,向客户提供更加完善和全面的物流服务,从而提高物流服务的附加价值,满足客户高层次物流需求的运营模式。为此,需要从两个方面着手,一方面,为服务的企业提供一种长期的、专业的、综合的高效率物流服务,即物流服务要具有综合化、一体化的特点；另一方面,物流服务要具有个性化,以适应个性化消费和个性化服务的要求。如仓储企业利用掌握的货源,通过购买部分车辆或者整合社会车辆从事配送服务；运输企业在完成货物的线路运输之后,根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。这种模式对于从事单一功能物流服务的传统现代物流配送企业来说,不仅可以拓展物流服务的范围,而且达到提高物流服务层次的目的。

2.8 现代物流配送企业要提高社会形象和品牌化程度

现代物流配送企业要提高社会形象和品牌化程度就要从两个方面入手,一方面,完善企业文化理念,根据完整的企业文化内涵,在原有企业文化理念的基础上,系统地提炼出企业新文化理念体系。包括：企业使命、企业目标、企业精神、企业核心价值观、企业管理理念、企业经营理念、企业人才理念、企业分配理念、企业成本理念、企业服务理念等。另一方面,对企业文化理念进行系统阐释,结合企业发展所处的社会环境和内部实际状况,明确、具体地阐释企业新文化理念的内涵、要求,清晰、鲜明地提出企业主张：企业提倡什么？反对什么？

2.9 现代物流配送企业要进行资本运作

物流连锁运营和物流战略联盟体现了现代物流配送企业间横向联合或纵向联合的运营思想,通过行业内部和外部的整合,实现优势互补,现代物流配送企业可以主要通过这两种形式进行资本运作。物流连锁运营借鉴了成功的商业模式,可以迅速地扩大企业规模,实现汇集资金、人才、客户资源的目标,同时在连锁企业内部,可以利用互联网技术建立信息化的管理系统,更大程度地整合物流资源,用以支持管理和业务操作,为客户提供全程的物流服务。而物流战略联盟可以在企业外进行运作,甚至可以跨行业进行资本运作,迅速扩大企业规模。企业可以在不同的发展阶段充分利用资本市场,利用天使投资、对赌协议、风险投资等多种形式,适当时机可以辅导上市,来扩大企业规模,提高企业抵御风险的能力。

作者：李储东