浅议第三方物流与网络（精选10篇）
物流由四个关键部分组成：实质流动、实质存储、信息流动及管理协调。物流的主要功能是创造时间效用和空间效用，主要方式是通过仓储克服空间距离。
第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内提供需的全部或部分物流服务。第三方物流公司是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司。
据统计，欧洲目前使用第三方物流服务的比例为76％，美国约为58％，且其需求仍在增长；欧洲24％和美国33％的非第三方物流服务用户正在积极考虑使用第三方物流服务。第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用的有效手段，已经越来越引起人们的高度重视。
一、使用第三方物流的优越性
使用第三方物流产可以给企业带来众多益处，主要表现在：
1、集中主业
生产企业使用第三方物流可以使企业实现资源的优化配置，将有限的人力、财力集中于核心精力，进行重点研究，发展基本技术，开发新产品参与世界竞争，增强企业的核心竞争力。
2、节省费用
专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提供各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。生产企业随着规模的不断扩大，对营销服务的任何程度的深入参与，都会引起费用的大幅度增长，只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能够减少额外损失。根据美国田纳西大学、英国EXEL公司和美国EMST&YOUNG咨询公司共同组织的一项调查显示：很多货主表示，使用第三方物流使他们的物流成本平均下降了1.18％，货物周转期平均从7.1天缩短到3.9天，库存降低了8.2％。
3、减少库存
第三方物流服务提供者借助精心策划的物流计划和适时的运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。
4、提升企业形象
第三方物流服务提供与顾客是一种战略伙伴关系，第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性，通过自己的网络体系帮助顾客改进服务，不仅树立自己的品牌形象，而且使顾客在竞争中脱颖而出。
二、我国企业在使用第三方物流方面存在的问题
尽管与第三方物流公司合作有很多优势，但是很多企业并不是将更多的物流业务外包出去，原因归结为：
1、抵制变化
很多公司不愿意通过物流外包的方式来改变现在的精力模式。尤其是一些国有企业，物
流业务外包还将意味着解雇大批员工，这对于国有企业的管理者来说意味着一个非常大的风险。
2、缺乏认识
企业对于第三方物流公司的认识程度普遍还很低，企业没有认识到供应链管理在企业竞争中的巨大作用。
3、害怕失去控制
由于供应链的实施在提高公司竞争力方面的重要作用，很多公司宁愿有一个小而全的物流部门，也不情愿将这些功能交给别人，主要原因是担心如果失去内部物流能力，会在客户交往和其他方面过度依赖第三方物流公司。
4、物流业务外包本身有其复杂性
供应链物流业务通常和公司其他业务，如财务、营销或生产集成在一起，物流业务外包本身就具有复杂性。对一些实际业务，包括运输和仓储的集成可能会带来组织上、行政上和实施上的一系列问题。此外，公司内部信息系统的集成性特点，使得把物流业务交给第三方物流公司来运作变得很困难。
5、衡量物流外包的效果受诸多因素的影响
准确地衡量物流成本对信息技术和人力资源的影响比较困难。很难确定物流业务外包到底能够给企业带来多少潜在的成本好外。另外，各个公司业务的独特性和公司供应链作业能力，通常被认为是不宜向外部公开的内部信息，很难准确地比较公司间的供应链作业能力。
尽管有些生产企业已经意识到利用第三方物流可以给企业带来很多好外，但是在实际应用时往往分成几个步骤，同时选择数个物流服务提供商作为合作伙伴，以避免将业务交由一个物流服务提供商而带来的依赖性。
三、我国第三方物流企业在发展中遇到的问题
一个成功的物流企业，必须具备较大的运营规模，建立有效地地区覆盖区域，具有强大的指挥和控制中心，具备高水准的综合技术、财务资源和经营策略。
我国第三方物流企业在发展中遇到的问题可以归纳如下：
1、运营模式问题
目前世界大型物流公司大都采取总公司与分公司体制，总部采取集权式物流运作，以业务实行垂直管理。建立现代物流企业必须有一个能力很强、指挥灵活的.调控中心对整个物流业务进行控制与协调。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相匹配。我国的物流企业在运营模式上存在问题，国外物流企业的管理模式值得国内物流企业借鉴。
2、仓储或运输能力欠缺
物流的主要功能是创造时间盗用和空间效用。就目前中国的第三方物流企业而言，有些公司偏重于仓储，运输能力不足；另外一些公司则是运输车辆很多而在全国没有多少仓库，靠租用社会仓库来完成对客户的承诺。
3、网络问题
我国有几家大的物流企业拥有全车性的仓储网络或货运网络，但是这个网络的覆盖区域并不是十全十美的。客户在选择物流合作伙伴时，很关注网络的覆盖区域及网络网点的密度问题。有关网点的建设问题应引起物流企业的重视。
4、信息技术
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bsp; 世界大的物流企业都拥有”一流三网”，即订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。凭借先进的计算机管理技术，这些物流客户也是高附加值产品的生产企业，国内物流企业必须在信息系统上增加投入才可以改变自己的市场定位。
数据仓库是一个面向主题的、集成的、非易失的、随时间变化的用来支持管理人员决策的数据集合。数据仓库建立的过程实际上是从传统的以数据为中心的操作性系统结构转移到以数据仓库为中心的体系结构的过程。
1. 数据仓库体系结构。
创建数据仓库是在原有的数据库基础上进行的,要分析原有的数据库系统中所有数据,在原有系统基础上建立新的数据仓库,再选定主题,进行统计分析和数据挖掘。数据仓库体系结构如图1所示。
数据仓库的主要数据来源于原有的各种关系型数据库,首先从原始数据库中提取相关数据,然后进行数据的清洗和转换,进入到数据仓库中存储,数据仓库中的数据是各个系统的原始数据,保证了数据仓库的最小粒度数据,有利于数据挖掘的应用。在数据仓库的基础上,分别进行数据分析,并以报表的形式展示给相关授权者使用,以辅助决策。
2. 业务建模。
以为运输为主题,进行业务流程分析,在分析已有数据库表结构的基础上,说明表之间的关系,从而为数据仓库的实现打下基础。图2表述了运输业务流程图。
3. 数据仓库主题设计。
主题是指用户使用数据仓库进行决策时所关心的重点方面。数据仓库中的数据是按照一定的主题域进行组织的。根据第三方物流企业的需求特点,提出运输、仓储和财务三个主题。其中以运输为核心的主题设计,通过对运输中相关数据的分析,可以得到相应主题的分析结果,这些数据信息有助于做出决策。
二、数据仓库系统实现
第三方物流数据仓库设计时采用星型模型来表示多维概念模型,该模型包括一个事实表,每一个事实表的每一个维度都有一个维表。事实表的每一个元组都包含有指向各个维表的外键和一些相应的测量数据。在实际的设计中,根据运输主题、仓储主题和财务主题的需要,建立事实表和维度表。然后,从各数据源中抽取数据,集成到数据仓库中。本文仅以运输主题为例,讲解事实表的设计、维度表的设计和以借阅事实表为中心的数据仓库模型。
1. 事实表的设计。
事实表是星型模型的核心,内容可以分为两部分:键和详细指标。事实表通过键将各维度表组织起来,共同满足用户的查询需求,根据不同主题设定的逻辑模型,可有不同的事实表。在第三方物流数据仓库的设计中,对运输事实的描述构成了数据仓库的事实表,它包括的数据是从联机事务处理系统中获得的真实信息,面向不同的主题需建立不同的事实表,其中核心主题运输的事实表包括:客户维、货物维、日期标识、合同维、车辆维等。
2. 维度表的设计。
所谓维就是分析问题的角度,不同的决策人员会从不同的角度看待数据。运输数据是多维的,对不同的决策要求,可以通过选取不同的维度来导航到相应的目的。
3. 以运输事实表为中心的数据仓库模型。
“维表—事实表”构成的星型模型。维表和事实表关联起来可使数据仓库的复杂查询直接通过各维的层次比较、上钻及下钻等操作完成。维表和事实表的关联是通过维度的键值来实现的,中间是事实表,周围是维度表,星型图建模技术可以为数据仓库建立完善的模型。图3描述了以运输事实表为中心的星型数据模型。
三、第三方物流数据仓库的数据分析
根据前面的数据仓库设计的需求分析,以及用户对数据的处理需求,在已经创建的以事实表和维表为基础的,建立一个能够满足用户对数据的各种分析统计要求的统计体系,其中以维表为统计纵横坐标,以事实作为统计数据来源。
在第三方物流数据仓库中,对数据仓库统计分析的数据展现使用了目前市场主流开发工具Visual Studio.NET2003,并采用B/S模式来构架整个展现系统,这样系统对客户端的要求,以及对系统的维护性和数据的安全性,都可以达到用户的要求。
现阶段随着物流信息化管理水平的不断提高,海量历史数据已经成为物流企业重要的经济资源。本文针对目前第三方物流企业信息化建设中存在的主要问题,提出一种基于数据仓库技术的解决方案,并遵循维度建模方法建立了一个运输主题的多维数据模型,可以方便地从大量繁杂的数据中提炼出真正有价值的信息和知识,帮助决策者进行决策。
摘要：现有第三方物流企业的信息管理系统普遍采用传统的关系型数据库,随着大量关系数据的聚集,借助关系模型分析数据已明显不足。提出一种基于数据仓库技术的解决方案,遵循维度建模方法建立了一个运输为主题的多维数据模型,并采用网络环境下的B/S模式展示其结果。系统在某物流企业中实际应用,取得了良好效果。
关键词：第三方物流,网络环境,数据仓库,数据分析
参考文献
关键词：第三方物流 发展现状 资源整合
随着世界企业竞争的加剧，经济全球一体化的出现，企业为提高其市场的竞争力，纷纭采取“归核”战略，即把企业自身的财力、人员、物资等等均转移到其核心业务上去。“归核”化战略的产生，使许多企业非核心的业务从中剥离出来，其中物流业务作为企业的非核心业务也从中分离出来，由此也出现了对物流专业化的需求，第三方物流的产生正符合了这种需求。
1 我国第三方物流目前发展现状
1.1 我国第三方物流企业与国外第三方物流企业的差距较大
规模经济及资本存在差异。国外第三方物流具有其庞大的规模，雄厚的资本优势，它与全球战略角度是密切相关的，我国第三方物流发展的时间较短，处于早期阶段，规模和资本与国外巨头相比可谓是相形见拙。
物流的服务水平与质量控制与国外存在差距。当我国初期对第三方物流的理解为“卡车加仓库”的时候，国外的第三方物流企业早以定制了一套完整的标准化的物流服务体系。
1.2 资源浪费严重， 第三方物流效率不高
微观上，因为有计划经济体制的干预，我国国有企业在很长时间内都是走的“大而全”和“小而全”的途径，每个企业都建立自己的仓储设备、进行独立的运输，有些甚至有远洋船队。这些设备设施未能够做到合理的安排利用，组织化程度不高，仓储设备閑置，物流业务分散，缺少横向的联合业务，产生大量的养护费用，造成大量的浪费。几乎没有能够提供一体化、现代化、高效服务的物流企业。
宏观上，第三方物流的发展也未能与经济的发展保持同步，未能形成产业化模式，也仅是集成和协作于运输、邮电、商业物资及对外贸易等业务上。
1.3 物流管理观念落后
第三方物流发展滞后很大的原因是因为国内很多企业对物流管理的概念认识不清，观念落后，很多国内企业认为自身的库存信息是商业秘密，不可以让第三方获取，从而导致该类企业活动的外包业务难以进行，从而导致了企业自身物流控制水平降低，大大的削减了企业的竞争力。
1.4 第三方物流平台构筑滞后， 信息化程度低
实体网络和信息网络构建成了第三方物流配送平台，其中物流设备设施，交通运输工具，交通运输枢纽合理分布于不同地理位置上，组建成有形的网络，我们称作为实体网络。信息网络是信息技术和网络技术的结合，第三方物流企业运用该技术将客户和他们的信息资源整合，实现信息共享。我国目前第三方物流实体网络表现为物流装备水平不高，缺少必要的网络信息，未能够建立起公共交流平台。
2 我国第三方物流的发展对策
2.1 加强基础设施建设
我国物流产业还处于发展初期阶段，在此时期需要政府增加基础设备的投入，物流基础设施是第三方物流服务水平的基本硬件条件，它的好坏决定了物流服务基础是否牢固，因此企业和政府双方应该共同努力，共同提升基础设施的水平，物流企业要大力投资于基础设施的建立，企业应该建立自己的物流，信息系统，建立智能化，自动化立体仓库，自动分拣设备和专用设备等。
2.2 构建企业核心能力
物流企业必须构建自己的核心竞争力，核心竞争力包括特殊产品的开发，特殊的技术及别出心裁的营销手段。只有建立自己的核心竞争力，才能使物流企业在激烈的市场竞争中处于不败之地。企业可以从技术体系的不断完善，管理组织体系的构建，信息体系的培养，企业文化等入手，提升自己的核心竞争力，只有这样才能在世界范围内与国内外同行竞争并保持优势。
2.3 进行产权制度改革
计划经济体制由于服务观念陈旧，不能适应激烈的市场竞争，第三方物流企业仍具有计划经济的痕迹。所以第三方物流要实现政企分开，建立完善的、股权多元化的管理结构，将企业的所有权与管理经营权分开，完善法人治理结构，建立健全的现代物流企业管理制度。
2.4 加快物流信息化进程
四通八达网络的建立尤为重要，我们要与国际接轨建立物流信息化体系，物流企业要结合我国国情，积极引进国外的先进技术，吸取经验，分步建立，加快引进各种物流设备、设备的信息化建设，建立成一套适合我国物流发展需要的信息化体系。
3 结语
我国的第三方物流企业在当今激烈的市场竞争中存在着巨大的潜力，越来越多的企业发展演变成“横向一体化”的发展，而商品在全球范围内的流动、生产、消费、销售，他们之间的活动日益复杂，企业只有将这些非核心竞争业务交给第三方物流企业，才能真正提高自身的核心竞争力，这也给第三方物流企业带来了史无前例的挑战和机会。因此，第三方物流快速提高自身的管理体系，提高自身的核心竞争力，方能够在激烈的市场竞争中生存获胜。
参考文献：
[1]中华人民共和国国家标准物流术语[M].中国物资出版社，2001.
[2]牛鱼龙.三方物流：模式与运作[M].海天出版社，2003.
我国第三方物流业发展现状与对策
作者：吴剑刚
来源：《沿海企业与科技》2006年第03期
【摘 要】我国第三方物流潜力巨大，并形成一定发展规模，但仍处于产业发展的初级阶段。文章从分析第三方物流的现状入手，阐述了第三方物流在我国的发展特点和存在的问题，并提出了我国第三方物流发展趋势及相关对策。
【关键词】第三方物流；物流产业；物流需求；物流管理
【中图分类号】 F724
发布时间：2011-6-27信息来源：中国电子商务研究中心
摘要:经济全球化和电子商务网络化的趋势,决定了21世纪将是物流业蓬勃发展的世纪。在全球范围内建立快速、优良的顾客服务体系,选取合适的供应商和销售商进行采购和营销,以达到资源的最优配置,建立相应的现代物流体系是这种要求的必然选择,也是我国石油企业发展现代物流业的必然选择。现代物流与信息网络的完美结合,更能促进物流业的发展。
现代物流是企业降低物质消耗、提高劳动生产率、创造效益的第三利润源泉,已被越来越多的企业所认同。随着全球经济一体化发展进程的加快,现代物流正在成为新世纪我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。特别是我国加入WTO后,世界上一些大的财团和跨国公司纷纷抢滩中国大陆参与物流投资与建设,一方面对加快我国物流发展起到了推动作用,另一方面使国内物流竞争更加激烈。这就要求我们要建立现代化的信息网络,提高物流业的竞争力。
一、现代物流
所谓物流,并非仅仅是把货物从一个地方运到另一个地方。传统物流包括:(1)运输功能,(2)储存功能,(3)装卸搬运功能,(4)包装功能,(5)流通加工功能,(6)物流信息加工与处理功能等。以上是普通商务活动中典型的物流作业。在电子商务与网络支持下,现代的物流不但具备以上这些功能。还增加了一些增值性的物流服务。增值性的物流服务包括以下几层含义和内容。
(1)加快反应速度的服务。快速反应已经成为物流发展的动力之一。传统观点和做法将加快反应速度变成单纯对快速运输的一种要求,但在需求方对速度的要求越来越高的情况下,它也变成了一种约束,因此必须想其他的办法来提高速度。
(2)降低成本的服务。前期的物流成本高居不下,有些企业根本承受不了。但可以通过采用比较适用,投资比较少的物流技术和设施设备,或推行物流管理技术,如条形码技术和信息技术等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。
(3)延伸服务。向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理:向下可以延伸到配送、物流咨询,物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、物流系统设计等等。
二、物流信息化
物流,并不仅仅是把货物从一个地方运到另一个地方,更重要的是把货物“运动”的信息准确地传递给顾客,而互联网技术恰好为此提供了极大的方便。概括来讲信息网络是现代物流的生命线,就是因为信息网络时代所造就的电子商务给人类社会经济生活带来了一场深刻的革命,特别是这场革命所引致的产业大重组将把现代物流业提升到前所未有的高度。产业重组的结果,实际上使得社会上的产业只剩下二个行业,一个是实业,包括制造业和物流业。一个是虚业,就是信息业,包括广告、订货、服务、金融、支付和信息处理业等。
信息交互与信息共享是现代物流高效运行的前提,有效的现代物流管理需要有准确的、实时的需求信息、供应信息、控制信息做基础。因此,信息流贯穿于现代物流运作的全过程,既有供应信息,又有需求信息,同时还有供应链及其成员企业的物流管理信息等。随着市场竞争的不断加剧,企业越来越意识到信息共享的重要性,供应链成员企业间只有做到信息共享,才能使信息得到充分利用,从而有效降低供应链物流的总成本,实质性地提高物流服务水平。
三、信息网络对现代物流的作用
随着网络电子商务的发展,商品的交易时间已经可以达到马克思所言的“等于零或者趋近于零”的境界,电子商务使商品交易发生了巨大的革命,不仅时间缩短,交易速度加快,而且可以大大降低商业交易的交易成本。
1、用网络解决“物流商务”。网上提供物流信息资源、物流手续网上办、网上供需衔接、网上物流协议、网上配货等等。
2、在网上实现物流管理。用网络实现远程数据交换,用网络指挥和调度物流,优化物流及配送线路。
3、用网络解决设备广告,设备展览会,网上交易,网上结算。
4、用网络支撑、优化、改造、提升物流实体。
信息技术的发展对现代物流的支撑远不止这此,从发展看,一些新的概念、新的业务模式因信息技术的支持而孕育出来。例如“虚拟”概念的引入,产生了“虚拟仓库”、“虚拟仓储”,对它们含义,我的理解这是指建立在计算机数据库系统上的所谓“仓库系统”。一个现代的大型物流企业,不一定自己有多少运输工具,多少仓库面积和设施,但一定要有一批高素质员工、一套按现代观念对物流管理的软件和相对齐备的网络信息硬件设施。它就可以利用经济杠杆和有效的协议来调度各种需要的物流设施,完成对客户的各种承诺。可以设想,今后现代物流企业,在库房、场地、运力等基础设施上可以充分利用社会力量,减少基建投资,但必须拥有一套先进的物流信息管理系统和可靠的通讯网络系统。从而使大型现代物流(服务)企业的投资大幅度减少,但其服务的能力、效率和质量却大大提高,效益也会同比增长。
四、如何用网络优化物流
随着网络技术和电子技术的发展,电子中介作为一种工具被引入了生产、交换和消费中,人类进入了电子商务时代。由于电子工具和网络通信技术的应用,使交易各方的时空距离几乎为零,有利地促进了信息流、资金流、物流这“三流”的有机结合。对于某些可以通过网络传输的商品和服务,甚至可以做到“三流”的同步处理。电子商务时代的来临,给全球物流带来了新的发展,使物流具备了一系列新点:1.信息化,2.自动化,3网络化4.智能化。
用网络优化物流。这样一来,不但能够大大提高物流效率,而且可以通过这一优化和提升使物流成本降低、利润增加,而改变它的传统形象,成为新的经济增长点。
五、依靠信息技术提升现代物流管理水平
近年来物流行业取得了飞速发展,这不仅仅是由于经济发展所促进的,还与技术的进步,特别是信息网络技术的进步密切相关。配送中心如果没有计算机管理,没有畅通的信息网络系统,是绝对做不到统一价格、统一管理的。如海福公司,它承担着IBM、美能达、华为、联想、NEC、LG、三星十多家电子企业的物流业务,配送品种五花八门,涉内涉外手续繁多,且对配件、料件的配送正确性及时间性要求非常高,不得有丝毫差错,靠什么保证?当然靠一套完整可靠的、建立在现代信息网络技术基础上的业务管理软件系统、再加上全体员工的认真负责。德国的森克国际公司是一个专门从事物流业务的跨国公司,他们的一份材料上介绍:我们承担着许多国家企业的运输任务,货物价值从几万美金到几百美金,运输条件有防震、恒温、无菌等要求的、有的要求特殊包装,还有的客户订货后要求我们监督包括所订设备不同部分在不同工厂甚至不同国家制造,使之能按进度完工并运到总装厂。工作这么复杂、要求这么严格,缺乏高级信息网络或者高素质的人才均不可能完成。可以看出,要使对用户承诺的各项高标准的服务能圆满完成,必须有很好的网络系统。
六、建立科学的物流信息网络系统一套有效的、先进的、科学的信息网络系统,对保证企业对客户各项服务承诺的实现,是非常
1 第三方物流的概念及作用
1.1 第三方物流的概念
第三方物流又称为契约物流或物流联盟, 是指企业为了降低成本、提高效率、增强企业竞争力、更好地集中力量搞好主业, 从而将本该由自己企业处理的物流活动以承包或分次合同的方式转包给其他的专业物流服务商, 并与物流服务企业保持密切联系, 从而提高物流活动的效率, 对物流活动进行更好的管理和控制。它本身不拥有产品, 只是向客户提供特定的物流代理服务。
1.2 第三方物流的作用
1.2.1 使生产经营企业集中处理主营业务。
发展第三方物流可以使生产经营企业更好地集中力量处理主营业务, 实现资源的优化配置, 在企业资源有限的情况下, 将有限的物力、人力、财力集中起来, 从而增强企业的核心竞争力。
1.2.2 节省费用, 降低成本。
专业的第三方物流提供者拥有生产经营企业所不具有的技术优势和成本优势, 从而能够大量节省物流产生的费用, 降低生产经营企业的成本, 增加利润。
1.2.3 减少库存, 降低仓储费用。
第三方物流提供者借助一定的物流计划和运送手段, 可以最大限度地减少库存, 从而降低企业的仓储费用。
1.2.4 改进服务, 分散风险。
第三方物流提供者通过对供应链的控制, 可以缩短交货周期, 改进服务质量, 而企业自营物流则要面临更大的风险。同时会提高库存量, 占用大量的资金。
1.2.5 第三方物流可以增加灵活性。
第三方物流可以为生产经营企业提供更大的灵活性, 主要分为地理上的灵活性和服务上的灵活性两方面。从地理上看, 全国各地的供应商需要源源不断的货源补充, 若由企业建设地区仓库必将造成大量的浪费, 还可能增加库存量, 而利用第三方物流供应商的仓储服务则可以避免这一点。从服务上看, 采用第三方物流可以向客户提供更加多样的服务品种, 满足客户的多样化和个性化需求。
2 我国第三方物流产业发展的有利条件及其存在的主要问题
2.1 我国物流产业发展的有利条件
2.1.1 企业改革日益深化, 为物流业发展培育了必要的微观基础。
改革开放以来, 我国经济飞速发展, 为第三方物流产业的发展提供了相应的经济环境和市场条件。到目前为止, 全国40万家国有企业已绝大多数实现了市场化经营, 国有大中型企业也有近半数实行了公司化改造。与此同时, 由于所有制理论的突破和改革开放政策的领导, 使得一大批非国有市场经济主体迅速成长了起来, 成为我国经济发展中不容忽视的巨大力量。
2.1.2 现代信息技术、现代物流技术和网络技术的进步为我国物流业的快速发展准备了充分的技术基础。
自改革开放后, 西方发达国家日趋完善的现代物流技术、现代信息技术和网络技术开始进入中国, 并在各企业中得到了广泛的应用。如ERP、EDI、条形码技术、计算机支持的信息管理技术等, 这些技术为我国物流业的快速、健康发展提供了充分的技术基础。
2.1.3 政府对物流业的政策支持为我国第三方物流业的发展提供了必要的宏观基础。
国家有关部门对第三方物流业采取了许多鼓励政策, 并对我国物流业的法律政策进行了一定的完善。在我国流通领域对外开放政策中, 鼓励国外资本投资于物流和配送设施等。
2.1.4 物流服务领域仍有相当大的开发空间。
我国货物运输中小批量、多品种、高价值的货物越来越多, 客户对运输的时间性和服务质量的要求越来越高, 我国许多中小型的物流企业无法满足上述要求, 物流服务领域开发空间依然相当大。
2.2 第三方物流产业面临的问题
2.2.1 基础设施落后, 服务功能和物流渠道较为单一。
我国许多物流企业规模过小, 运输能力、仓储能力、服务范围都有限, 物流软件技术没有得到普遍的应用, 信息化、网络化程度较低, 物流基础设施落后, 物流的硬件技术很不完善, 机械化程度不高。智能化、自动化仓库比较少, 主要还是依靠人力。信息流通不畅, 无法对市场需求进行全面的掌握。
2.2.2 信息化标准化程度低。
目前我国第三方物流企业的信息技术和信息水平相对落后, Internet、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用, 信息资源也不能充分共享, 信息重复化程度高, 企业之间没有结成相互合作的伙伴关系, 从而造成了大量的浪费。未能有效利用现代科技手段。大多数仍然停留在传统的人工操作阶段。
2.2.3 缺乏专业人才。
我国第三方物流产业的发展需要大量具有物流专业知识和营销知识的人才, 从事第三方物流产业的人员应当具有一定物流知识水平和相当的实践经验。我国在物流研究和教育方面还相对落后, 从事物流教育的机构和学校还很少, 企业不愿在教育方面进行投入。目前物流从业人员基本都是从管理、运输等专业转行而来。企业对物流信息化的认识不足, 导致了物流企业的效率和效益的低下。缺少高级物流管理人才和技术力量是我国物流发展滞后的一个重要原因。目前人才已成为了制约第三方物流产业发展的瓶颈。
2.2.4 市场占有率低。
我国属于发展中国家, 经济发达程度还不高, 许多企业的原材料采购到产品销售中的一系列物流活动依然还是依靠企业内部组织完成, 这就导致了第三方物流产业的发展受到限制, 市场占有率低。
3 发展我国第三方物流产业的对策和建议
3.1 重视物流人才的培养
发展物流产业需要大量的高级管理人才、技术操作人才, 因此必须注重物流人才的培养工作。在发展学历教育的同时, 也要发展非学历教育职业培训工作。加强从业人员的进修和培训, 提高物流企业员工的业务水平。
3.2 加大物流基础建设的投入
要保证客户服务水平, 提高效率, 必须加大物流基础建设的投入。我国物流业的发展还处于开始阶段, 必须从多个方面共同努力, 尽快提高各种基础设施的水平。积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。重视现代化物流配送中心的运作实施, 实现物流系统化和规模经济的有效结合。加大物流基础设施建设的投入, 对物流基础设施进行增改和更新, 使其符合第三方物流业务发展的需要。同时还必须加强运输网络的建设, 对运输结构、路线进行合理的优化, 形成便利、灵活、通畅的运输体系。加强物流信息传递基础设施的建设, 逐步实现物流信息的网络化。
3.3 提高物流产业的信息化水平, 加快信息化的进程
在21世纪全球信息化的新形势下, 要发展物流产业, 使之从国内扩展到国际, 必须从我国国情出发, 吸收国外先进技术, 形成一整套既适合我国物流发展需要, 又与国际惯例接轨的物流信息化体系。将先进的信息技术、网络技术应用到物流管理中。
3.4 制定统一的物流产业发展规划, 转变经营理念, 提高物流业的竞争力
由于我国的国情和其他各种要素, 我国的第三方物流产业仍然带有计划经济的痕迹, 效率较低, 服务意识相对落后, 无法适应越来越激烈的市场需求。这在中小型第三方物流企业中表现的尤为明显。因此必须实现政企分开, 将所有权和经营权分离开来, 建立现代企业管理制度, 使企业按照市场规则运作, 增加企业活力。进而建立起统一的行业标准。加快物流产业发展, 规范市场竞争体系。充分发挥有限资源的作用, 将有限的物流能力在有限的时间和有限的空间中, 集中投向满足关键和重点顾客的物流服务需求。
3.5 通过运用电子商务技术等方式逐渐提升第三方物流技术水平
随着信息化和网络技术的广泛应用, 物流活动的效率有了极大的提高, 电子商务系统网络化的虚拟企业将散置在各地的分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来, 使之成为”虚拟仓库’, 进行统一管理和调配使用, 扩大了服务地域, 增加了货物集散空间, 实现整个物流过程的实时监控和实时决策。将各业务流程用网络系统连接起来, 提高了反应速度。缩短了物流配送的持续时间, 简化了物流配送的过程, 降低了成本, 提高第三方物流企业的竞争力。还应加强物流中心的建设, 转变观念, 普及物流知识, 把第三方物流放在发展物流业的重要战略位置。
4 总结
随着网络技术和信息化的迅速发展, 第三方物流产业作为现代经济的组成部分和物流产业中较合理的服务模式, 对企业的发展具有举足轻重的作用。第三方物流作为一种最具发展潜力的物流运作方式, 逐渐被越来越多的企业所重视。为了提高企业核心竞争力, 将企业物流业务外包给专业第三方物流服务商已是势在必行。我国第三方物流产业的增长潜力非常巨大, 我们必须对第三方物流产业的现状, 问题等进行合理的分析, 从而采取相应的对策去迎接各种挑战。
参考文献
[1]万雪莉、王权堂, 我国第三方物流产业的现状及对策[J].现代企业教育, 2008 (6) :172-173.
[2]石立峰、刘晓红, 中国第三方物流产业的SWOT分析[J].北方经贸, 2003 (10) :62-65.
[3]陈晓健, 向第三方物流进军——关于我国外贸运输业今后发展的思考[J].商贸经济, 2002 (5) :46-47.
物流产业是现代社会化大生产和专业化分工不断加深的产物，是促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”，其发展程度是衡量一国现代化程度和国际竞争力的重要标志之一。当前，伴随经济全球化以及世界范围内服务经济的发展，物流产业作为一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速兴起，跨国化、规模化和网络经济化等现象已经成为全球物流产业发展的重要趋势。
一、芜湖物流业的发展现状及问题:
随着“双百城市”的加速建设，芜湖市物流业呈较快发展态势，港口物流园建设步伐加快，涌现出一批第三方物流企业。但与横向比，芜湖市物流业发展还相对落后，与芜湖市承东启西的区位优势极不相称。主要表现在：
一是总量偏小。芜湖市2007年地区生产总值593.5亿元，占全省8.08%，完成货物运输周转量仅占全省的6.17%，其中，铁路占0.72%、公路占4.55%、水运占20.16%。
二是第三方物流企业经营规模不大。芜湖市物流企业年营业额在1000万元以上的仅15家。
三是现代化水平较低。第三方物流企业基础设施投入严重不足，绝大多数企业没有自己的仓储场地。芜湖市没有一家物流企业进入省重点物流企业行业。
四是物流资源配置不合理。不少工商企业出于自身经营的需要纷纷建立企业配送中心，同时因为这些配送中心多为后勤服务性质，不利于做大做强。
五是结点布局不合理。市区物流企业分布非常分散，物流园区（基地）欠规划，聚集效应差，信息不能互通，综合优势难以发挥。
六是政策体系、物流标准化、统计指标体系等基础性工作滞后，物流人才缺乏。
二、应采取的措施：
1、优化结点布局。依托区位、交通优势，建设三大枢纽性物流园区；根据区域性中心城市和区域经济发展需要，建设四大区域性物流基地；按照产业发展及生活需要，建设若干综合和专业物流中心。建成相互补充、互为支撑的现代物流布局体系。(1)建设三大枢纽性物流园区。港口物流园区：建立集装箱、散货和水铁联运物流园区，并配套建设包括仓储、加工、展示交易、保税监管和信息化管理在内的综合物流中心，建设铁路连接线，形成以水运为主水铁联运新优势。铁路物流园区：扩建仓储中转货场，筹建集装箱中心站，并与周边物流网络相呼应，形成集装箱多式联运，具有流通加工、仓储配送、中转分拨、货运代理、保税监管、展示交易的功能园区。高速路物流园区：依托高速公路进出口，规划建设物流园区，形成仓储、加工、贸易、配送密集区。(2)构建四大区域性物流基地：原则上每个县（市）规划建设一个物流基地。(3)建设若干物流中心：根据产业发展和生活需要，配合三大园区、四大基地建
设，紧密围绕工业、商贸流通业、农业，结合工业园区、大型工业企业和大型市场等物流服务需求点，鼓励企业资源整合、信息共享，加强供应链管理，建设化工、建材、汽摩、食品药品、高新技术产业、再生资源利用、城市商贸物流配送、农村综合物流配送、外贸物流等若干综合和专业物流中心。
2、建设物流平台。(1)建设物流体系平台：充分利用水路、公路、铁路和航空综合交通运输体系，大力发展多式联运，建设市域配送物流体系、区域物流体系、口岸物流体系相结合的现代物流体系平台。物流网络覆盖全市，融合周边，畅通国内外。逐步完善物流大通道建设。加强口岸配套设施建设，改善口岸物流软环境，推动电子口岸平台建设，实现大通关。增强主城和沿江各县港区吞吐能力，打造区域航运中心。积极利用铁路资源，提升铁路大宗散货运输的物流服务水平，发展集装箱运输。充分发挥公路网络优势，畅通与周边省市大通道，实现芜湖与周边城市物资的快速流通。积极推进航空货运发展，满足高科技、高附加值、时效性产品的物流需求，形成近期连接国内、远期连接国际的高效、快捷、安全航空物流网络。努力推进市域物流配送体系建设。建立畅通有序、方便快捷的市域物流配送网络，为工商企业、城乡人民生活提供高效及时、低成本的物流配送服务。工业物流配送中心依托产业基地和工业园区建设，通过建立大型、专业、信息化的物流系统，实现供应链一体化物流服务；商贸物流配送中心依托大型批发市场、特色批发市场和大型流通企业建设，通过改造、重组等方式，在管理水平、流程标准等方面再上新台阶。总体要求，各类配送中心应逐步向物流园区（基
地）集中。(2)打造物流信息平台。以信息网络资源为基础，扩大信息技术在物流领域的应用，提高信息技术在物流企业的应用程度，逐步实现物流信息化、自动化。推动企业物流信息系统建设，构建连通全国的物流信息网络平台。企业为主体，建设企业物流信息系统。企业为主导，建设行业物流信息平台。政府为主导，建设公共物流信息平台。
3、发展物流企业和推进重点物流项目建设。(1)发展物流企业。重点培育一批第三方物流企业，加强业务整合，鼓励组建对行业具有影响力的大型物流集团，逐步在同类企业中建立联购分销体制。制定“第三方物流企业培育计划”，发挥示范带动作用。引进一批优势物流企业。重点引进一批有行业特色的国内外现代物流企业在安庆建立地区总部或分支机构，参与物流基地、物流中心建设和经营，为芜湖市物流企业提供借鉴和示范。改造一批传统物流企业。打破行业界限和地区封锁，通过参股、控股、兼并等方式，实现资产重组和专业化改造，加快推进运输、仓储、物资等企业现代物流转型升级。剥离一批工商企业内部物流。鼓励和支持生产、流通企业采取供应链管理，逐步改造业务流程，改变运作模式，剥离运输、仓储等物流服务业务，突出核心主业。(2)推进一批重点物流项目建设。重点推进一批物流基础设施、特殊商品物流、现代仓储和配送、应急物流、物流信息化、物流基础工作等项目建设。物流基础设施项目：围绕物流网络布局，加快推进一批道路连接线、货场、码头等基础设施项目建设。特殊商品物流项目：重点关注化危品、煤炭、石油及制品、特大件、鲜活农产品、食品药品、回收物资等特殊商品物流项目。应急物流项目：建设应对突发事件的物流系统。政府有
关部门加大力度，做出总体规划，促进应急物流项目建设。现代仓储和配送项目：推进传统仓储和配送体系改造和提升，实现资源共享，协作发展，加快现代仓储和配送设施建设。物流信息化项目：规划建设公共物流信息平台，实现信息社会共享；支持重点企业物流信息平台建设，整合行业资源，实现与公共信息平台对接，推进企业物流信息化建设。物流基础工作项目：推进物流标准化体系、物流统计体系建设，开展物流科技专项研究，培训不同层次物流人才。
三、营造良好的环境：
1、提高认识，加强领导。建议市、县（区）人民政府要成立高规格的组织领导机构，把物流工作纳入政府经济评价体系，制定和研究落实各项政策，协调全市现代物流发展规划，研究解决发展中的重大问题，组织推动观代物流业发展。
2、制定政策，引导发展。制定物流业发展专项规划。制定重点企业（项目）培育计划。制定并落实相关支持政策。制定《关于促进我市物流业加快发展的意见》，并抓好落实。一是投入政策。加强交通基础设施建设，由政府投资规划建设公共物流信息平台和会展平台，建立促进现代流通业发展资金。二是土地政策。把物流建设项目用地纳入城市总体规划、土地利用总体规划，优先予以安排。重要产品商品仓储设施建设用地和省、市重点支持的物流配送中心建设用地，按仓储用地对待，市政基础设施配套费由政府按标准适当下浮。三是税收政策。本着用好用足国家税收政策的原则，连锁物流企业所得税可以汇总解缴；物流企
第三方物流企业，简单地说，指一种独立于两个或两个以上供销企业之间，提供和承担商品储存、配送等物流服务的中介机构或组织。
第三方物流业的兴起是市场经济高度发展的产物，是市场细分的结果。可以预见，随着我国市场经济的进一步发展，在一般商品的整个物流供应链中，作为朝阳产业的第三方物流业，必将在未来的经济活动中发挥越来越重要的作用。
众所周知，计划经济时期，因统购统销政策的约束，药品流通企业(这里主要指医药公司)都是依靠自己的力量管理和承担医药商品的储存和运输的。长期以来，这种经营和物流模式直接影响了我国药品流通管理，尤其是药品物流管理等诸多政策法规的定位.在当时的经济体制和生产力水平下，这种物流模式对我国医药经济的稳定和发展确实是非常必要的，也发挥了相当重要的作用，至今这种模式依然产生着深刻的影响。
改革开放之后，医药企业开始自寻出路，无论是药品生产企业还是药品经营企业渐渐地告别了传统意义上的药品经营管理和药品物流管理模式。医药企业随着销售网络的延伸和扩大，由于自身的承运能力所限，医药企业开始寻求委托第三方进行药品的储运管理(其中包括借助海运、空运和陆运等力量)，即所谓的外包物流(又称之为物流托管，下同)。时至今日，这种外包物流模式依然是药品流通的重要手段之一。
然而，就在上述药品物流运输的托管过程中，药品在运输部门滞留、中转达数天甚至多至一个月的现象早已是司空见惯，其造成的药品质量问题及经济损失不容忽视。药品企业原本以为借助第三方可以节约运输成本，但对于如野蛮装卸以及中转库温过高等造成的药品包装破损、污染、变质等问题却又无可奈何。长期以来，在此运输环节中，药品的安全和质量隐患始终未能得到各方面应有的重视。国家没有要求作为第三方物流的运输部门必须对托管承运的药品进行质量验收和养护。诚然，这也是我们药品监督管理部门和企业最难以监管的一个薄弱环节，因为这是一个需要跨行业协调管理的问题。
那么，医药物流的现状是怎样的呢?近年来，一部分正规的全国性代理制或区域性代理制的药品企业，由于其市场覆盖面广等原因，在销售目标市场区域找一家较有实力的药品经营企业作为该区域代理经销商。该经销商按照GSP规范管理，药品通过这样的流通渠道最终进入当地的医疗机构或零售终端系统。
但也有些企业仅仅从当地名义上的经销商那里过过票而已(于是挂靠者有之，转让证照者有之。近年来出现的针对私人性质的.招商活动及非药品经营企业经营药品的现象比比皆是)，药品根本就不进入该分销商仓库等管理系统。更有甚者，在当地随便租赁一个仓库，或者干脆将药品直接存放在各地的办事处，亦未进行任何质量验收就进入终端。也有相当一部分的药品经营企业即使有仓库，亦形同虚设，对经销的药品按照GSP要求储存、质量验收、保管、养护等基础工作根本就没有条件开展。目前，在国家限期实施GSP认证的政策下，药品流通企业的经营条件有所改善。但药品流通是一个长期而系统的工程，如何才能做到安全高效而富有竞争力，需要多方积极的探索。
1 第三方物流托管之思路
药品经营企业的主要责任是资金流、信息流和物流管理。但随着市场细分和物流业的发展，我们设想：是否可以将药品经营企业的药品物流管理剥离出来?即把药品流通过程中的一般入库、质量验收、储存、保管养护、配送、包装、装卸、承运及其相关信息管理等各项物流业务工作，全部委托给更专业的第三方物流企业代为管理。自己则在承担法定责任的同时，集中精力做好市场营销工作，将主要精力转移到资金流、信息流的管理上来，以达到节约时间、成本，加快物流和资金的运转速度，取得更大的经济效益的目的。换言之，基于药品管理的特殊性，药品物流能否像一般商品一样亦实施第三方托管呢?
将会越来越大，甚至极有可能一个企业的所有药品物流全部采用直调方式运作。这就不只是GSP所说的“特殊需要”的个别业务问题，而是一个带有普遍性的问题。所以，从这个意义上来说，根据现行GSP规定，按照企业的经营规模，硬性地规定企业的仓库面积要求，其现实意义并不大。否则，这种质量管理的成本太高，这也是目前国家推行GSP认证难度大、企业积极性不高的原因之一。笔者认为，政府在依靠设立技术屏障、采用强制性的行政措施以推行GSP认证制度的同时，应适当地考虑社会经济的发展速度和大多数企业的承受能力，能更好地达到预期目的。
仓库是药品物流环节的一个重要的基础硬件设施。因此，我们可以考虑让一部分企业设置仓库，另一部分不设置仓库。换言之，一部分企业可以根据实际需要偏重于做药品物流业务，而另一部分企业偏重于做药品经营。如果强行要求每个企业设置仓库，将会使企业陷入重复建设的覆辙，造成国家和企业资源新的浪费。而实施第三方药品物流托管将是节约资源、缓解这一矛盾的有效措施之一。
(3)近年来，随着药品管理法规的健全和完善，尤其是新修订的药品管理法和药品注册、流通管理等上游政策的进一步规范和完善，国家对药品的监督管理已经逐渐形成了制度化、系统化、标准化、程序化和规范化作业。药品经营企业实施GSP的物流管理过程中，在技术上已经没有太大的差异性。因此，这些都为药品经营企业之间实行第三方物流管理创造了技术条件。
1 生鲜农产品网络营销简介
生鲜农产品的定义可以广泛理解为, 所有初级、加工或经冷冻冷藏的生鲜农产品, 本文所研讨的是从狭义上定义的生鲜农产品, 是指经农业生产所得, 未经过加工或初级加工, 自身保质期较短的农副产品, 如水果、蔬菜、鲜肉及水产品等。生鲜农产品的网络营销模式是指, 基于互联网技术通过网络交易平台, 利用文字、音频、图像等方式, 与消费者进行交流, 以达到销售生鲜农产品的目的的一种新型销售模式。生鲜农产品的网络销售包括, 线上交易与线下物流两部分内容, 使互联网与现实形成有效的相互反馈。
2 冷链物流在生鲜农产品网络营销中的应用现装
现阶段我国拥有近4000 家生鲜农产品电商, 并且仍有持续上涨的趋势, 介于生鲜农产品自身的特质需求, 促进了冷链物流产业的快速发展。但是冷链物流产业仍存在诸多不足, 严重阻碍了自身产业及生鲜农产品网络营销的发展, 其不足具体表现如下。
2.1 线上与线下联系紧密度不高
互联网商家与物流企业未形成紧密的合作关系, 小宗农产品交易可以做到迅速反应, 一旦遇到比较大的农产品订单, 往往是在客户确认下单后, 才联系冷链物流企业, 冷链物流企业在确认订单后, 才前往商家取货、包装, 然后才进行配送。这种不牢靠的合作方式, 很难建立商家与物流企业的商业信任, 最终导致发货时间长, 不能达到客户的需求, 从而影响了行业的发展。
2.2 缺少专业性质的冷链物流企业
在建设冷链物流业务时, 考虑到生鲜农产品的特性, 需引进专业的设备以及物流技术, 需要物流企业投入较多的人力、财力, 这使得很多企业不能将业务扩展到冷链物流领域。专业的冷链物流企业的缺失, 直接影响了农产品电商的销售量, 不能满足消费者的需求, 一定程度上导致了农产品的积压, 形成不必要的浪费。
2.3 物流专业水准不足
缺少专业性技术人员以及专业的冷链运输设备, 是普遍存在于现阶段冷链物流企业的两点主要问题。由于专业技术水平不达标, 易造成生鲜农产品的变质腐烂, 一方面造成销售商家的经济损失, 一方面可能给消费者带来安全隐患。
3 “互联网+”第三方冷链物流的促进作用
第三方冷链物流在整个农产品销售链中, 起到连接线上商家与线下买家的重要作用。生鲜农产品网络销售商与第三方专业冷链物流企业通过战略合作, 借助网络交易平台, 形成稳定的特色农产品供应模式, 这不仅促进了生鲜农产品的销售, 也能更好的满足消费者需求, 提高生鲜农产品网络营销模式的社会认知度。
3.1 建立专业第三方冷链物流为主的农产品网络营销模式
我国现阶段拥有700 万家物流公司, 运输车辆多达1600 多万台, 但是由于诸多不必要的物流活动, 导致生鲜农产品商家常、往往因找不到合适的物流公司, 造成客户的流失。
“互联网+”第三方冷链物流平台, 作为一个中间信息交流品平台, 集合生鲜农产品网络销售客户端、专业冷链物流供应端以及第三方冷链物流信息集成管理平台三部分内容, 将供求双方需求信息实时在平台上发布, 并可以统一统筹特殊要求的生鲜农产品, 优先匹配合适的冷链物流企业。由平台整合数据信息, 调整供需双方的市场平衡, 促进其和谐发展。
3.2 专业化冷链物流功能分析
冷链物流企业是最终配送工作的执行者, 只有提高其物流服务质量, 达到消费者的消费需求, 才能真正的促进生鲜农产品网络营销的进一步发展。
4 结语
电子商务的流行, 开创了生鲜农产品网络营销市场, 随着生鲜农产品网络营销的不断发展, 带动了冷链物流企业的发展。因此, 探究“互联网+”第三方冷链物流模式的实际应用, 对于提高生鲜农产品的销售量、满足消费者消费需求、以及促进生鲜农产品销售商与冷链物流企业的和谐发展, 具有重要的现实意义。相信在这种销售模式的推动下, 我国生鲜农产品产业将得到更好的发展。
参考文献
[1]周琼婕.互联网+"第三方冷链物流对生鲜农产品网络营销研究[J].中国商论, 2015 (27) .
[2]丁依萍.农产品远销与冷链物流的价值研究[J].科技创新与应用, 2014 (29) .
1、目的：
为规范物流运输管理，确保商品车及时、安全的送达销售一线，提高销售终端的产品竞争优势，确保市场资源供应及时。
2、职能职责：
2.1第三方物流外包方日常管理
负责物流外包方提车出库及时性的监控、上报工作。
督促外包方将整车保质保量如期运达
重点：车辆的及时出库与发运。要求每日安排车辆当天内必须出库，第二日内发运。如因各种原因未能出库，物流外包方需说明原因。
2.2运输过程监控
负责商品车物流过程的监控，并按照运输合同相关条款对延期送达车辆提出考核意见。
交付完好率 出库前确保商品车内油品数量足够（现建议10升）。防止打马达出库。
确保商品车无质量问题与及时交付。
车辆出库起运后物流外包方及时进行在途跟踪，并向制造物流部上报车辆目前状态。
对短途运输要求（550公里以内），当天发运，次日必须交车。如在系统内发现经销商未作入库处理，与物流外包方及经销商确认状态。可能出现车已交付，经销商未及时入库，此时需与经销商沟通。
收集并上报相关部门事故车信息，跟踪事故车的修理情况
物流承包方以《运输事故报案表》的形式，向制造物流部正式发出事故报案信息通报。制造物流部核实情况后，将事故报案信息以邮件形式传递给销售公司。销售公司如决定退车，则通知物流外包方将车运回工厂。车辆运回后一个工作日内通知质量管理部进行整车状态确认。
2.3运输价格核算
主要是根据车辆运输目的地和车型等信息进行核算。
负责运输里程及运费结算标准的确定。
负责对物流运输索赔的落实、兑现。
负责督促物流外包方及时进行车辆到货回单。
负责结算运费前对车辆交接验收单车辆进行审核。
2.4运输交付期审核
550公里/天
2.5修订物流外包合同
2.6物流外包方评价
根据考核规定与指标对物流外包方考核，每月下达考核文件
2.7制定并持续改善运输规划
3、管理内容
3.1 入库提车管理规定
入库提车要及时，原则上当天下达指令车辆，必须当天内提车出库。
3.1.1 所有进出成品车库停车场进行装车作业的零公里运输车，司机持物流外包
方发运单按照保安要求进行进出入登记，主动接受查验，保安同意后方准
通过，不允许拉乘其他无关人员，或超出规定乘载人员；
3.1.2非工作需要，不准进入制造物流部成品库；
3.1.3禁止酒后进入制造物流部成品库。
3.2 行为规范
3.2.1 着装要求
（1）零公里运输车作业人员须着本单位标示的统一制式工作服，穿戴反光背
心、手套、安全帽等劳保用品；
3.2.2 行为举止
（1）物流外包方作业人员只允许在发车区域活动，非工作需要严禁进入成品
车商品停车区域以及办公区域；
（2）严禁举止粗鲁，讲脏话；
（3）爱护一草一木，不践踏草坪；
（4）不乱扔垃圾，不随地吐痰。
3.2.3 安全要求
（1）了解成品车库内的各种安全标志，爱护防火和安全设备；
（2）按照安全标识、交通标志要求，规范个人行为；
（3）遵守成品车库内的交通规则，安全行车；
（4）商品车停车场内严禁烟火。
（5）物流外包方管理人员需定期对进入提车人员进行安全培训，因个人操作
不当发生的人身伤害或意外，由物流外包方自行承担。
3.2.4 保护公共设施和财务
（1）应小心使用、爱护公共设施，保护库内财物；
（2）要管理、保养好自己使用的各类设备、工具、仪器等；
（3）对损坏和遗失设施和财物的行为，要予以制止，并及时上报安全员。
3.3 运输车辆相关要求
3.3.1 总要求
（1）所有进入成品车库装车场地的运输车辆从物流通道大门进出；
（2）运输车辆在车场内限速：15km/h；
（4）运输车辆应保证外观清洁，运输车箱内整理、清洁、无杂物；
（5）必须按照商品车发运质量技术标准，配备足够数量的轮挡和紧固绑带；
（6）运输车辆进出门时，在停止线处一时停止，配合保安确认；
（7）倒车时要有引导，引导声音要洪亮，清晰。
3.4车辆发运
3.4.1 物流外包方在车辆离库发运后需保证承运商品车的按时准确安全送达工作。
3.4.2 物流外包方负责对商品车的运输过程进行调度跟踪，需每天向制造物流部 报送商品车发运时间报表，以确保物流业务正常运转和及时处理紧急突发事件。
3.4.3 物流外包方须配合相关信息的调查取证工作。
3.4.4物流外包方作业人员参照商品车入库复检标准对商品车进行静态外观、工具附件检验。
3.4.5 物流外包方负责运输问题车辆的善后处理。
3.4.6 物流外包方负责索赔款项的落实、兑现。
3.5 交付时间要求：
3.5.1需配载车辆，按提车要求给予物流外包方零公里运输方式南方区域5天时间进行配载，北方区域3天时间；人送2天。大客户和市场加急车辆，不设配载
时间，物流外包方要及时组织运力进行运输。
3.5.2 物流外包方必须保证在规定时间内将承运车辆完好的送至目的地。按照合同规定550公里/天，运输时间（天数）为目的地公里数除以550公里/天。
3.5.3若运输里程发生变化（经销商临时变更送货地址）或新增卸车点，须经销售公司审核同意后方可变更目的地。
3.6运输方式要求：
3.6.1原则上物流外包方按照零公里运输比例优先采用零公里运输方式进行商品车运输。每月需达到考核指标。
3.6.2 物流外包方不得私自更改运输方式，并严禁使用商品车配送货物谋取私利。严控运输模式擅自更改，对因各种原因（特别是经销商急需车辆）需要更改运输模式，要先经制造物流部核实后方能更改，严禁车辆发运后才申请更改运输模式。
3.7出库检验
物流外包方提车司机出库时需对车辆进行检验，如发现问题应及时向仓库发
车人员反应，出库后发生所有问题与成品车库无任何关系。
3.8 运输过程问题反馈：
3.8.1运输过程中出现事故或其他导致延期的事宜，物流外包方应当天向制造物流部相关人员反馈，以便及时进行协调。
3.8.2严禁物流外包方私自找社会修理厂维修商品车，如需维修，需立即上报制造物流部，必须在指定维修站进行修理。
3.9车辆交接验收
3.9.1 车辆接收单位必须在车辆到达当日将验收信息登录系统，并如实、完整的在车辆交接验收单上填写相关信息，包括车辆到达验收时间和车辆状态、运输方式等，保证车辆系统验收时间与车辆交接验收单上填写车辆到达验收时间的一致性。同时，经销商终端交接验收的印章必须是在江铃轻汽备案的单位公章或商品车收车专用章。
3.9.2 交接时出现问题，物流外包方需及时反馈，同时须积极协调联系解决，不得私自将车辆或车辆交接验收单直接留在经销商处或拉回（即甩单）。
3.10 运输问题监控索赔
3.10.1 第三方物流管理工程师负责对当日的发车、到货信息进行检索、查询，对延期到达等问题车辆进行整理，汇总后的问题车辆信息和考核建议，于每周一上报主管领导。
3.10.2待汇总并经物流外包方核实后，统一下发考核通报。
3.11运输费用结算审核
3.11.1发运单作为经销商收车与运费结算的主要依据，物流外包方必须妥善保管。若有遗失须复印存根联并交经销商重盖车辆验收章，经制造物流部审核签字后方可回单结算。结算时间为3个月后。
3.11.2物流外包方当月运单自发生业务起正常运单1个月内必须回单，否则第三方物流工程师不予接收。如运单盖错章，遗失运单，1.5个月内必须回单，否则不予接收。
3.11.3由物流外包方每周三汇总交车验收单后上交并提交运费结算表至制造物流部第三方物流管理工程师进行审核、确认，报领导审批。
3.11.4商品车回单管理要做到一单一审，汇总审批后统一报财务部结算运费。
4、考核指标及考核要求
4.1运输管理
4.1.1交付完整率（维修+事故占总发车辆比例）≥99.60%
（1）承运商出现事故，私自找社会修理厂维修商品车，物流外包方承担出厂维修费用，同时罚款2万元。若造成用户退车或经销商拒收，由物流外包方买断处理。
（2）私自利用商品车配送货物的，向物流外包方按照交付完整率进行考核。
4.1.2零公里履现率（江铃轻汽指定零公里运输车辆未按要求送达）≥100%
（1）承运商不得改变运输方式（如半挂改人工等），每月对物流外包方零公里履现率进行考核。
4.1.3交付及时率≥98%
（1）对于延期送达车辆，事故车辆等相关问题，按照运输合同相关条款办理。每月对物流外包方进行及时交付率未达标考核。
以上三大指标每月进行考核，每超过0.1%罚一万元
4.2其他指标
4.2.1及时提车率：≥99％
物流外包方在接到发车指令后，未能在规定时间内办理出库的，占用库位，严重
影响排产入库，对物流外包方按照及时提货率进行考核。
4.2.2 回单及时率：≥98％
对回单情况（及时性）进行管理，对超过一定时间段内未回验车单进行数据库管理，并请物流外包方提供原因说明。同时进行回单及时率考核。
4.2.3 客户满意度（经销商投诉）：≥95％
商品车因物流外包方运输原因造成客户退车的由物流外包方买断处理，同时承担相应的违约责任。
4.2.4业务信息处理准确率：≥99％
物流外包方错发车（指商品车车型或配置、颜色、地点），一次罚款1万元；且必须将车辆转运至正确目的地。江铃轻汽只承担原发车指令指定接收单位所发生的运输费用。
以上指标每月进行考核，每超过1%罚一万元
5、考核兑现
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