企业生产物流案例

企业生产物流案例（精选8篇）

企业生产物流案例 篇1

另外，IBM和Asgard系统公司将联合提供测试、支持、培训及集成服务。全球IT总部位于台湾地区的大荣公司在台湾地区澎湖和金门掌握着大约250个货运中心，在中国内地也有7个。新的系统将调控该公司的2800多个冷冻运输车，计6000万件产品，这相当于每年200万吨的运输量。

大荣公司最初以卡车运输起家，随后，在20世纪90年代开始采纳电子商务，并与IBM建立了密切的业务关系。最近，它又开始向一家综合的物流服务公司转变。新的全球物流系统将帮助大荣将业务范围扩展到内地，并随之覆盖大中华地区乃至全球市场。

IBM台湾公司总经理JasonHsu说：“该服务器整合项目的实施是中国台湾企业实行全球化建设的一个良好范例，另外，在使用集成的IT平台来帮助台湾地区物流企业发展全球业务方面，对IBM台湾公司有很强的指导意义。”

企业生产物流案例 篇2

一、现代企业并购动机相关理论

目前, 市场经济即将渗透我国经济的每一个领域, 竞争成为企业发展中必然面临的压力。众多企业在各领风骚3或5年后在“红海”中消失, 也预示着我国“微利时代”的到来。残酷的企业竞争令企业家们不断地反思, 寻找“失落的蓝海”成为企业新的经济增长点, 在蓝海中“双赢”成了企业家们的共识。企业并购浪潮成了现代企业发展的方向。对企业并购动机的研究也成为企业并购的热点问题, 并购动机即并购目的, 企业购并动机是多元的。企业购并的动机在于将自身的竞争优势“送出去”, 或者将其他企业的竞争优势“拿进来”, 两方面都以巩固和提高企业的竞争能力为目的, 以实现企业长期利润最大化为最终目标。从财务动机方面将企业并购动机分为财务协同效应和避税效应等, 财务协同效应是指并购对企业财务的有利影响, 包括自由现金流量的充分利用、资本需求量的减少和融资成本的降低等。当然消除亏损、优化资源配置、组建企业集团、获取低价资产和降低代理成本等也是企业的关键动机。张玉珍 (2004) 建立了核心竞争力获取型兼并动机分析模型, 结论表明只有当兼并后企业的整合能力超过被收购企业一定的临界值, 或者核心竞争力的外部效应小于一定的临界值, 双方才有进行技术获取型兼并动机。杨晓嘉、陈收 (2005) 在总结了国外的企业并购动机之后, 结合我国上市公司的需求将并购动机分为保护上市资格、维护公司信誉、维护个人地位、维护竞争势力、分散经营风险、建立产业联盟等六个方面。

二、物流企业并购案例简介

(一) 公司简介主要包括:

(1) 昌大瑞丰。江西昌大瑞丰科技发展有限公司 (简科昌大瑞丰) 是由南昌大学和江西省核工业地质局所属二六一大队、二六三大队、海盐核工业核地服务中心、江西新瑞实业有限公司发起创立的多元化投资企业, 注册资金5000万元。昌大瑞丰物流中心占地面积150亩。中心距南昌火车站10公里, 距赣江水运港口10公里, 距昌北国际机场25公里, 东连京福高速、交通便利, 是从事现代物流的理想地段。中心计划建设30000平方米的仓库, 10000平方米停车场, 预计基建投资2200万元。目前基建项目已投入1300万元, 3号物流仓库12000平方米已建成并投入使用, 配送业务也已展开, 中心共有员工17人。整体工程在2006年5、6月份全部完成。中心主要从事货物仓储、运输、装卸、分拔、配送、普通货物的分包与包装、货运代理、代理报关和信息系统等。

(2) 长运股份。江西长运股份有限公司 (以下简称长运股份) 是1992年10月29日经江西省股份制改革联审小组赣股[1992]03号文批准, 由江西长途汽车运输公司和中国银行江西信托咨询公司作为发起人, 于1993年4月3日以定向募集方式设立的股份有限公司。现注册资本为6286.2万元。公司是以公路客运为主业的股份制企业, 主要从事公路客运、客运丫建设以及维护运营、旅游服务、汽车租赁、物业管理、物流等业务。江西长运物流有限公司是江西长运股份有限公司下属的专业物流企业, 是交通部评定的国家二级货物运输企业。2002年公司获得ISO9001:2000质量管理体系认证。公司地处南昌市京山北路32号, 位于城南地区, 井冈山大道南段, 紧贴环城干道出口, 北临南昌大桥, 是320国道和105国道的交汇处, 交通极为便利。公司占地面积130余亩, 现投入使用仓库面积有1.8万平方米, 堆场占地2万多平方米, 停车声占地2万多平方米。目前公司拥有一个国家一级货运站, 二个集装箱集散站 (占地60亩) 和一个货物运输大市场以及两家子公司, 分别是南昌大件公司和江西联运公司。公司主要从事通往全国各地的整车运输、大件货物运输、短途配送、公路货运代理、仓储、装卸、国际贷代、停车住宿, 以及通往全国各铁路车站集装箱、整车货物的到达和发送业务。

(二) 新公司组建方案具体包括:

(1) 合作的背景。随着我国经济的整体高速发展及政策、技术等外部条件的改善, 国内的物流市场需求旺盛, 业务蓬勃发展, 投资活动活跃, 整个产业也得到了长足的发展。自2004年12月11日以后涉及物流的大部分领域已经全面放开, 我国物流企业也在开放的市场中面临着更加激烈的竞争, 在高速发展的同时也暴露出越来越多的问题。如缺少真正有影响力的旗舰型优秀物流企业, 占行业多数的中小型企业的综合素质低下制约了行业整体水平的提高, 甚至有滞后于国民经济发展整体水平的迹象。切实提高江西物流企业 (都是中小型企业) 的信息化管理水平、服务水平及竞争能力, 从而提升整体水平, 已成为江西物流行业所面临问题。

面对当前物流行业所面临的机遇和挑战, 国家有关部门明确表示支持国内物流企业做强做大。江西省和南昌市政府对本地物流业的发展也制定了具体的优惠政策 (见洪府厅发[2005]127号文) , 鼓励物流企业向规模化、综合经营的方向发展。在此契机下江西长运物流有限公司和江西昌大瑞丰物流强强联手, 共同组建一家大型物流公司, 整合双方资源, 实现规模经营、共同发展的目标, 着力拓展综合物流服务领域, 满足国内和国际物流对需求。

(2) 新公司股权设置。新公司由长运股份与昌大瑞丰两家公司投资组建。长运股份先期购买昌大瑞丰1000万的资产, 然后再追加现金入股。新公司总投资额5510万元, 其中固定资产3700万元, 流动资产1810万元。长运股份共投资2810万元, 其中固定资产投资1000万元, 现金1810万元, 占新公司投资总额的51%;昌大瑞丰以固定资产共2700万元入股, 占投资总额的49%。主营业务范围为仓储、运输、装卸、配送及相关的物流服务业务。

(3) 新公司效益分析。根据合并后前三年经济预测, 新公司年均营业收入约为1400万元, 年均经营成本约为1100万元。对经营年度的投资效益进行评估, 合并后公司净利润在150万元左右, 资产回报率在2.5%左右。

(三) 谈判结果

昌大瑞丰通过举行股东大会讨论与长运股份的合作协议, 大部分的股东对长运股份提供的合作方案提出了质疑, 主要体现在:一是土地置换1000万元人民币, 对于当前地价来讲是贱卖行为。二是土地还有继续升值的可能性, 在未来能够获得更多的土地转让收入。三是长运股份所提供方案中的资产回报率太低, 未来收益太少。通过几次争论, 最后昌大瑞丰放弃了与长运股份的合作。长运股份与昌大瑞丰在进行了几次商榷以后, 最终以失败而告终。

三、物流企业并购案例分析

企业合作前提条件是求同存异、优势互补、合作双赢。昌大瑞丰和长运股份的合作基础是比较好的, 主要体现在:一是物流行业是21世纪的新型行业, 江西至今还没有一个大型的高质量物流平台, 这给双方合作提供了环境契机和合作双赢的机会。二是两个公司虽然都有自己的主营业务, 但各自对物流行业的钟情给了两个公司合作的可能性。三是昌大瑞丰有拥有土地资源, 长运股份具有物流网络资源, 两者的合作可以使两个公司的资源得到优势互补、充分使用。因此, 理论上两个企业合作是可行的。

然而, 事情往往不是所能够预测的, 昌大瑞丰和长运股份终究是合作失败, 其原因主要体现在昌大瑞丰反对合作的理由中。这些理由如果从财务角度加以深入分析, 可以看出有许多漏洞。可以根据财务管理相关理论提出以下反驳理由:

一是通过土地置换可以套取长运股份现金1000万元, 有利于缓解集团资金压力, 进一步用增量资金激活存量资产。

二是通过参股经营, 有利于降低经营风险和充分利用长运股份的存量资源 (主要是物流网络) 。

三是通过置换, 土地升值以后可以按照出资比例49%分享增值收益, 会比单纯因出售土地缴纳土地增值税带来更多的收益。

四是资产报酬率过低, 可以通过与长运股份谈判设置优先股, 并约定相应的权益, 公司既可以减少风险, 又能获得固定的投资报酬。

一个成功的合作、并购需要具备一定的条件, 但不是具备了条件就一定能成功, 昌大瑞丰和长运股份就是一个典型的例子。昌大瑞丰与长运股份的合作可以看成是一个博弈的过程, 遗憾的是博弈刚刚开始就结束了。两个企业如果成功合作完全可以将这一博弈过程持续进行, 因此, 笔者提出一套让企业成功合作的设想:

一是长运股份提供的合作报告太过于草率, 存在太多的纰漏和模糊因素, 因此应提出一套真正符合江西客观事实的并经实际调研的合作可行性报告。

二是两方可以在求同存异、优势互补和合作双赢的基础上, 充分地交换意见, 使论证更加符合双方利益, 而非像案例中的潦草收场。

三是一个成功的合作不仅停留在合作, 更多的体现在合作过程中, 可能涉及到更多运作模式选择问题, 包括人员组织、财务控制、资源整合等。

参考文献

[1]梁国勇:《企业并购动机和购并行为研究》, 《经济研究》1977年第8期。

[2]王春、齐艳秋:《企业并购动机与理论研究》, 《外国经济与管理》2001年第6期。

[3]张玉珍:《基于核心竞争力的企业并购动机研究》, 《财经问题研究》2004年第5期。

印刷企业生产物流规划管理窥探 篇3

生产物流合理化

合理的生产物流规划设计能够提高印刷企业的生产效率，提高市场竞争力。生产物流的规划设计应考虑物料在生产过程中的运动规律以及在各个工艺阶段的生产周期，并参照适当的单位时间生产量以及使用的运输工具（最好能考虑使用叉车等机械化运输工具）等，以此来设计各处通道宽度及转序产品存放点、存放容量，保证制品、半成品储备合理，为生产物

流顺畅流转提供必要条件。图1为一般的印刷企业的生产物流图。总体来说，生产物流的合理化应着重考虑以下内容。

（1）工厂平面布置合理化。合理布置工厂平面和车间内的设备，就等于基本上固定了工厂物流的大致方位，应注意减少物流迂回及过远运输等不良情况。

（2）生产物流活动与生产工艺流程同步化。生产物流必须严格按工艺流程要求移动，生产流程应从物流的连续性、时间性、稳定性和有序性等方面进行控制。

（3）物流搬运短距化、直线化。要求各车间的布置尽量紧凑、路线要直，避免迂回、倒流往复，以减少装卸搬运费。理想状态是：物料仅移动一次，移动距离尽可能短，移动时物料置于高效率的运输箱中。生产物料应沿生产线存放，而不是在几个库存区分隔储藏。在任何工厂里，空间都是宝贵的，有些工厂把腾出新的空间定为提高生产效率的目标。

（4）物流搬运机械化、省力化。

（5）库存合理化。生产所需的各种备品、备件尽可能依靠社会协作解决，以减少库存量，降低生产运营费用。

（6）在搬运工艺设计中，尽量做到装卸搬运集装化，以减少物流搬运次数，提高物流搬运活性指数，提倡储、运、包一体化，集装单元化。

（7）厂内运输与厂外运输要求做到协调化，使厂内外运输有机衔接，降低工厂物流费用等。

厂房设计

（1）厂房面积。一般来讲厂房面积越大越气派，从厂房面积上可以体现公司的经营规模，较大的厂房面积有利于企业生产设备、工艺流程的布局，以及生产过程中的物流控制。但从经营上来讲，厂房面积并不是越大越好，而应与印刷企业的生产规模、发展目标、投资规模、基础配套设施等相适应，关键要做到符合当前、适应发展、整体规划、分步实施。一般小型印刷企业厂房面积以1000～3000平方米为宜，中型印刷企业要3000～10000平方米，大型印刷企业要10000平方米以上。

（2）厂房结构。为控制生产过程中的纸张变形以及印品质量稳定，印刷车间的温湿度要求都较高；同时印刷和印后生产线都比较长，操作空间、维修保养空间要足够大。因此在考虑厂房结构时应注重大跨度的要求，设备车间的最基本跨度为6～12m，这样才能保证普通单双色胶印机、印后处理的模切机和烫金机等设备的摆放需求。如果是要想设备能有更大的辅助空间，厂房的跨度可以做8～15m。当然如果像现在流行的大跨度的厂房，长度有100m，宽度有60m，中间有一排柱子，这样30m的跨度更有利于设备的摆放布局。

（3）厂房层次和承重。一般情况下，都建议厂房修建成单层的，这样主要是为了整个生产环节的物流控制，特别是有利于生产过程中的主要原料纸张和油墨的搬运，因为一卷或一件纸张的重量都在700kg以上。如果是多层厂房，则对电梯的使用频率和载重量要求较高，至少应配备一台载重3吨和一台载重5吨的电梯。还有就是印刷设备的自重，尤其是现在的进口设备，单色组就有7吨多，对楼层的承重要求较高，一般楼层承重要达到每2吨/平方米；模切机、烫金机等后处理设备单台设备都在14吨以上，根本没有上楼的可能。所以说，在土地面积允许的情况下，一般要考虑建造单层大跨度的厂房。

设备布局

设备布局对印刷企业生产流程，尤其是对原材料、半成品、成品和辅料等物流的畅通影响巨大。印刷企业的设备布局需要考虑以下几点。

（1）考虑厂房的平面布局、空间跨度、楼层承重等。这就要求主要的生产设备、大型生产设备必须放在厂房的主体部位，应该优先考虑；后处理设备、小型印刷设备摆放时对空间要求较低。楼层承重能力主要是约束大型设备和后处理设备的摆放，这些设备尽量摆放在一楼，也方便设备的安装。

（2）分析企业产品的工艺流程。主要是设备要符合生产的需要，尤其是主导产品、主要工艺流程，占公司业务比重较大，每月甚至是每天都在生产，设备的布局决定了主导产品生产过程是否流畅、工艺安排是否合理、上下工序是否匹配等生产管理的关键因素。

（3）考虑生产区域内的物流控制。印刷生产过程中的原材料、辅料、半成品、成品、废料等的物料流量都较大，应考虑各种物料进入生产区域的方式、路线，物料应定置管理。只有物料畅通、定置规范才能保证生产的正常有序。

（4）考虑同一机型的集中摆放。同一种机型的集中擺放，不仅有利于生产管理，还有利于生产过程的产品互换、生产物料的管理以及设备的维护保养等，集中摆放、统一布局还可以美化生产环境。

（5）考虑功能区域的划分。工作区域、辅助区域、物料区域和主要通道必须在设备定置的同时规划好，以便它们相不侵占，最好用不同的颜色对这些功能区域进行区分，特别是工作区域和通道，这样更有利于规范生产现场，强化现场管理。

生产物流管理应注意的问题

生产物流管理的目的就是实现物流流程的顺畅，保证印刷生产的可持续。生产物流管理应注意以下几个方面。

1.加强生产部生产调度的指挥力度，保证调度的计划性、预见性、集中性、及时性和科学性

要严格按生产作业计划组织货物流程，检查执行情况，掌握各半成品在各工序的投入和生产情况，以便及时发现并解决物流过程中的问题，如某一工序货物积压，应及时采取措施，将半成品及时转移到下一工序，以保质、保量地完成任务。此外，还应掌握产品配套和车间场地安排，协调控制工序进度，掌握全部生产物品的流向、数量和速度。总之，生产部应认真研究后制定切合实际的日、周、月、年计划，以便更好地实施对物流的管理与监控。

2.严格控制工序质量

对工序中半成品的好、次、废一定要有明显的标记标示，严格把关，不合格品绝不能流入下一工序，下一工序接到上一工序送来的半成品时应该进行抽检，积极配合品管部不断改进产品质量。此外，还应该不断总结经验、汲取教训，防止次品率的上升。只有各个工序都为下一工序提供100%合格的在制品，才能使车间的物流真正高效运转。

3.加强物流过程中对半成品、成品的管理

车间内半成品要定置安放。周围应该保持通畅，员工要负责自己工序在制品的保管。对于成品，如果一时没有入仓，一定要将其安放在通风、避雨、避晒处，并要堆放整齐；对于已入仓的成品，一定要做好验收、验货工作，并做好标签，避免物流过程中的少数、错发、漏发与损失。

4.加强车间内部的生产管理

对生产现场各要素包括人、物、机、料进行合理和有效的计划、组织、协调和控制，使它们处于良好状况，保证在低成本下的高效运作，并不断加以改进，实行“看板管理”，生产部、车间、班组成员负责制，使现场调度有序，车间内物流顺畅。

5.加强物流中的储运管理

品管部检验合格后的产品要按工艺文件规定严格包装，并注明名称、数量、规格等，然后入仓妥善存放，同时严格填好成品台账，做到账物相符。

生产物流是生产过程的重要组成部分，是联系生产制造各环节成为有机整体的纽带，高效的生产物流必将进一步提高企业的经济效益，使企业在激烈的市场竞争中保持活力。

网站建设案例之物流企业建站方案 篇4

一、物流行业网站建站整体目标

网络凭借其卓越的互动性与便捷的交流手段正成为最有发展潜力与前途的新兴媒体，成为众商家倍为关注的宣传热点。许多行业的先锋企业都已经采用互联网技术，为客户、合作伙伴在网上提供信息服务，并且借助互联网，敏锐的捕捉商机。

作为专业从事物流行业的大型企业，物流公司更需要建设好网站，将其作为对外宣传、服务和交流的载体，来配合公司的迅速发展，使网站具有鲜明的行业特色，使更多的企业通过网络来结盟物流公司，使更多的客户通过网络来了解物流公司。

二、物流行业网站设计风格需求

·在设计上

精美与高效兼顾。网站页面设计体现物流公司的大型企业形象，在框架编排、色彩搭配以及Flash动画的适当穿插都做到恰到好处，使整个网站在保证功能的前提下给浏览者带来良好的视觉享受和时代动感。

·在网站功能上

充分体现网站的互动性，并且采用多种机制提醒网站管理人员，便于网管和相关人员及时响应。并且特别注重网站的安全和稳定，采用网络安全、系统登 录安全、各分系统安全、分系统模块安全、会话期间安全等多种方式确保安全。采用先进的3层结构的编程方式使网站即使在极多访问量的情况下仍能保持稳定。·在网站维护和后续扩展上

专业建站公司为客户提供专业的网站维护后台，网站管理员可以很方便的借助这个平台维护整个网站。我们在规划网站之初，就会将功能模块框架搭建得 很大而且易于扩展，以后增加新的功能和模块都会非常方便，降低二次开发成本。另外，对于以静态和FLASH展示的页面，考虑到页面的精美要求，我们手工维 护。

三、物流行业网站整体结构中的解决方案

·首页

一般主要显示最新动态信息(自动从新闻动态中提取)、服务项目(自动从物流服务中提取)，重要客户(自动从典型客户中提取)等。网管在后台可以 动态更新首页的内容。浏览者一进入首页就能够了解整个网站的最新更新和公司的最新活动，给浏览者耳目一新的感觉，吸引浏览者经常访问物流公司网站。

·新闻动态

此栏目采用新闻动态模块，是将网页上的某些经常变动的信息，如：网站新闻、公司动态、业界动态等集中管理，按某些共性分类，通过简单的操作加入 数据库，发布到网站上的一套系统。它的出现大大减轻了网站更新维护的工作量，加快了信息的传播速度，使网站时时保持着活力和影响力。

模块特点：

a、支持新闻按专题、栏目、媒体、关键词、日期等条件检索;

b、支持图片，每条信息和新闻可配上图片，并选择图片与文字的显示方式;c、支持各种风格的新闻显示样式，可定制个性化新闻模版;

d、提供各种统计方式，帮助您分析新闻浏览情况;

e、根据信息的重要性，选择信息显示的位置。

·公司概况

本栏目包括“公司介绍”、“企业理念”、“服务网络”三个板块，其主要功能是宣传企业，通过对企业的基本情况、文化理念、服务的了解，使物流公司为更多客户所熟悉、信赖。这个栏目全部采用静态页面，我们将采用多种表现形式将公司的企业形象予以最好的传达。

·物流服务

本栏目包括“配送运输”、“仓储服务”、“国际物流”、“货运代理”等板块(视物流公司业务状况而定)。其主要功能是全面展示**物流的服务项目，页面采用图文相兼的方式。

·网上定单

本栏目链接企业内部物流信息管理系统，客户可凭用户名和密码登陆查询相关信息。

·典型客户

本栏目采用动态数据库功能，管理员可在后台自由添加、修改、删除相关合作客户信息;前台客户也可通过行业、地区或公司名来查询相关公司信息;并可将重要客户或新加盟的客户放在首页上;使访客能更好的了解公司的合作伙伴动态。

·人才招聘

企业的不断发展壮大，需要不断的充实自己的人才队伍，物流公司的网站开设这样一个栏目就显得很有必要。

·联系我们

分“联系信息”和“留言板”。“联系信息”是静态页面，介绍公司的联系方式。其中EMAIL可采用超级连接，客户点击后即写信、发送。“留言 板”通过管理员设置固定模板，客户在线填写递交;后台管理员通过不同需求类型或行业进行划分、查询，统一部署给不同部门去办理，从而大大提高工作效率。·网站权限管理

系统严格限制不同管理员(WEBMASTER)的权限。

物流企业安全生产管理制度 篇5

2015年08月01日

目录

一、安全教育与培训制度.......................................................3

二、车辆管理制度…………………………………………...3

三、驾驶员管理制度…………………………………….......3

四、行车安全档案管理制度…………………………………...4

五、行车安全监督检查制度……………………………………5

六、事故统计报告制度…………………………………………5

七、安全生产责任制度…………………………………………6

八、安全生产业务操作规程……………………………………7

一、安全教育与培训制度

（一）、驾驶员要认真学习道路交通法规，树立良好的职业道德，增强安全意识，按时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。

（二）、运营组要坚持每月二次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，总结推广先进经验，不断增强安全防范意识。

（三）、公司要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。

（四）、驾驶员对公司组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，负责人要严格考勤。

（五）、对各类培训教育要做好记录，以便备查。

二、车辆管理制度

（一）、将每辆车的信息登记在册。

（二）、定期做车辆的维修：

1、车辆的原则。车辆维护应贯彻“预防为主、强制维护”的原则。保持车容整洁，装备完好、及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。

2、车辆维护的方式。车辆维护作业，包括清洁、检查、补给、润滑、紧圆、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得对其进行解体。

3、车辆维护的类别及作业范围。车辆的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。维护主要作业范围如下： 日常维护：是日常性作业，由驾驶员负责执行。其作业中心内容是清洁、补给安全检视。

（三）、二级维护：由专业维修工负责执行。以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。

（四）、季节性维护可结合定期维护进行。

车辆二级维护前进行的检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。

（五）、强制维护。车辆的维护必须遵照交通运输管理部门规定的行驶里程或间隔时间、按期强制执行。各级维护作业项目和周期的规定，必须根据车辆结构性能、使用条件、故障规律、、配件质量及经济效果等情况结合考虑。

三、驾驶员管理制度

（一）、公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通法》、《中华人民共和国道路运输条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

（二）、驾驶员须与公司签订聘书，聘用条件为：

1、须持有合法的驾驶执照；

2、年龄不超过60周岁；

3、取得道路运输管理部门颁发的从业资格证；

4、经公司组织对其进行面试、理论和机械常识考核、道路驾驶技术测试合

格。

（三）、驾驶员的管理、宣传、教育

1、本公司聘用的驾驶员应当树立良好的职业道德和敬业精神，为旅客、货

主提供安全、及时、便捷、舒适的运输服务。

2、驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月到少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。驾驶员发现车辆有故障时要产即检修。不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

3、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。

4、公司将不定时、经常性的对驾驶员进行安全教育、职业道德教育、业务知识和操作规程培训和考试，考试不合格的，不得上车。

（四）、凡我公司聘用的驾驶员，须遵守《安全行车十一条禁令》禁令，违反者一律解聘。

四、行车安全档案管理制度

（一）、驾驶员档案设置一人一档（内含驾驶员档案本一本、档案袋一个），档案管理人员要严格按照公司车辆驾驶员档案管理要求，及时、正确、认真、如实填写档案资料，不得虚报、瞒报、错误填写。

（二）、驾驶员档案的使用目的，建立车辆驾驶员档案的目的在于取得驾驶员的招聘、培训、管理、使用的主动权，正确真实的掌握驾驶员日常动态及操作技能，合理运用科学管理手段，确保生产安全。同时，也是考核基层驾驶员管理工作的依据。

（三）、驾驶员档案的使用说明

1、驾驶员档案是由系统的记录驾驶员自报名、应聘、培训及投入使用起，至驾驶员离开本公司（不含内部调动）为止的整个过程。

2、结合本公司的实际情况，有针对性地填写驾驶员档案资料，公司安全员必须要认真、如实地做好驾驶员资料的填写工作；公司在做好驾驶员基础档案资料建设的同时，也要掌握驾驶员日常安全生产的第一手资料，对不符合公司要求的驾驶员，要及时予以辞退。

3、驾驶员求职审批表是记录驾驶员的相关资料（如驾驶员的基本特征、家庭背景、工作简历等），为公司招聘、培训、使用、管理上提供科学、准确地依据。

4、驾驶员招聘、培训考试表是记录驾驶员从招聘、培训至上岗的全过程，通过基础操作的考核，准确地反映驾驶员的基本技能、特点、驾驶作风等情况。

5、安全行车责任书是在驾驶员上岗前签订的，目的是是广大驾驶员明确自己的岗位职责。

6、安全行车记录表主要记录驾驶员在日常工作中的安全行驶里程、累计里 程等，目的在于考核驾驶员的工作积极性、安全驾驶情况等。

7、表扬、奖励情况记录表及违章、投诉记录表是记录驾驶员在日常工作中工作表现的差异而获得的表扬、奖励或批评、处罚等情况，目的在于准确地掌握驾驶员的工作作风、驾驶技能，为安全生产管理提供准确地依据。

8、交通事故记录表是记录驾驶员在职期间发生交通事故的资料，目的在于考核驾驶员的驾驶技术水平及驾驶作风，杜绝事故苗头，确保安全行车。

9、驾驶证、从业资格证在年审结束后要及时复印存档，保证驾驶员证件的合法性、有效性。

10、驾驶员档案资料的保存期为驾驶员在职期间的整个过程，即以驾驶员招聘、培训、录用至离开本公司为止。

五、行车安全监督检查制度

（一）、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产责任制、规章制的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。

（二）、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及修复后方可出车。

（三）、装货时严查超载和擅自装载危险品。

（四）、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件，所有车辆必须认真注意保养，保证不缺油、不缺水、不缺备用机件和工具，保持车辆干净。

（五）、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规程，验收合格后方可开车。

（六）、检查消防设施是否安全有效。

（七）、建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。

六、事故统计报告制度

（一）、应急救援坚持“以人为本”、“关爱生命”的原则，当发生道路交通事故严重违章事故苗子事故隐患，必须及时向公司报告。以最快的速度、最大的效能，有序地实施救援，最大限度减少人员伤亡和财产损失，把事故危害降到最低点，维护周边地区的安全和社会稳定。

（二）、公司接报后应立即启动《紧急报告程序》上报上级主管部门。

1、紧急报告程序；公司在接到事帮报告后1小时内（依基层部门接到报告时计算），按《道路运输业行车事帮快报》内容填写后，向上级主管部门报告，事帮报告后，应尽快了解详情，在5小时内补报或续报，事帮初步原因要在8小时内续报上级主管部门。发生事故后，在死亡（失碂）人数不明的情况下，一律按紧急事程序报告，待事故伤亡人数确认后再补报或续报。

2、事故报告统一使用交通部《道路运输行业行车事故快报》格式，按照事帮报告程序，由事故报告单位负责填写，报告的具体内容：（1）、事故发生的时间、天气情况；（2）、车辆牌号、车型、梳定人（吨）数、实载人（吨）数；（3）、事故发生的地点、道路类别（高速、国道、省道、县乡道）、运行线路、线路类别、始发站点、车站等级；（4）、发生事帮的车辆单（全称）、企业资质等级；

（5）、驾驶员（姓名）、从业资格类别及证号；（6）、人员伤亡、失踪人数、初步估算直接经济损失情况；（7）、事故概况；（8）、事故原因、责任分析的初步判断；（9）、报告人姓名；联系电话、报告日期；（10）、报告单位盖章。

（三）、发生重特大交通事故，必须成立以总经理为首的事故处理小组。

（四）、对车辆所发生的交通违章，交通事故，必须做好及时上报、调查、分析、登记入档。

行车事故统计由公司主管人统计填报，填报说明如下：

1、上报事故是指一般及其以上事故。

2、当月未能认定事故责任的，在统计时，对已掌握的事故次数、伤亡人安徽情况，应列入当月统计报表范围，并在当月报表 中加以说明。事故责任认定后，再计入次月责任折合，按责任折合数据作相应调整及说明。

3、报告期内无上报事故的，也应填报统计报表，累计计算相关数据，并注明本月或季、半年、全年无上报事故。

4、填报统计报表时应注意：填表人的签名、安全部门负责人在“统计负责人”上签名、单位领导的签名、填报日期、加盖填报单位公章。

（五）、按“三不放过”的原则，对驾驶员进行交通安全教育，制定有效防范措施，坚决杜绝同样的事故再次发生。

（六）、发生交通事帮后，肇事驾驶员应迅速报告交警部门和公司负责人，在处理机关人员未到达前，应主动做好事故后果的抢救工作及保护好现场

（七）、公司负责人接到事故信息后应立即派员前往现场协助处理。对重大事故还要会同公司其他负责人做好善后工作。

（八）、肇事驾驶员在处理事故现场后在四十八小时内应写出书面检查报送公司相关负责人。

（九）、对肇事驾驶员应根据其事故性质、责任和认识、表现，按照有关规定给予批评、警告、吊证及追究赔偿等处理。附：应急联系电话 消防部门电话：119 医疗急救电话：120 公安交警电话：122

七、安全生产责任制度

（一）、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生率。（1）、总经理是本公司车辆安全生产的第一责任者，必须对本公司的车辆安全负全面领导责任。（2）、为切实加强车车辆安全生产，公司成立安全生产领导小组（以下简称领导小组），领导小组由总经理担任组长，安全分管生产经理为副组长，设车辆安全员与GPS监控岗位，成员由各部门负责人组成。（2）、领导小组负责对所有车辆安全管理和车辆人员定期进行绩效考核，建立建全车辆安全生产奖惩制度，对车辆安全生产做出显著成绩的集体、个人给予表彰奖励，对因玩忽职守、违反规章制度而造成事故的，根据事故性质、责任大小给予行政处分和经济处罚，触犯刑律者送交有 关部门处理。

（3）、车辆安全员负责结合公司实际，制定和不断完善车辆安全管理规章制度，车辆安全管理目标及阶段性车辆安全控制指标，量化分解，落实到人，并签订车辆安全生产目票责任书，对公司车辆安全情况实行阶段性定量控制和考核，随时抽查公司车辆的车辆安全运行情况，并充分运用GPS卫星定位系统等高科技管理手段，对车辆实施监控和动态管理，及时纠正违章行为。（4）、驾驶员必须严格遵守《中华人民共和国道路交通法》 与公司的安全生产业务操作规程。

（二）、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订安全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责明确，责任分清，层层落实安全生产责任制。

（三）、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。

（四）、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好在配用。

（五）、对外来车辆配载人员一点要验证车辆、驾驶人员等信息的真伪。

（六）、提供配载的信息要准确、及时；不得发布虚假信息。

（七）、货运咨询必须依据国家现行法规，提供资料可靠；

（八）、建立健全车辆安全管理信息系统，不断完善、使用北斗卫星定位系统、语音转弯提示器等车辆安全管理设备，不断改善车辆安全生产条件，提高公司车辆安全管理技术水平。

八、安全生产业务操作规程

（一）、严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃执行安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。

（二）、对使用道路运输驾驶人员要求做到“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。

（三）、不配载法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须办理有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。

（四）、保持车辆良好技术状况，不配载自改装营运车辆。

（五）、做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。

（六）、发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货物财产，协助事故调查。

（七）、采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。

（八）、不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。

（九）、货物装载要做到货物要堆码整齐，捆扎牢固，关好车门，不超宽、超

高、超重，保证运输全过程安全

1、装载时防止货物混杂、撒漏、破损。

2、整批货物装载完毕后，敞蓬车辆如需遮蓬布时必须高度注意个人安危下严密 , 绑扎牢固，关好车门，严防车辆行驶途中松动和甩物伤

（十）、货物运输：

1、在运货过程中严格遵守交通规则，严禁盲目开车、超速驾驶，要确保 货物及驾驶员本人的安全，防止货物在运输过程中发生散落或丢失的情况。

2、行车过程中注意行车安全，文明礼让，防止因为违规或违章行驶发生交通事故，延误交货时间。

3、信息服务经营者因提供信息失误造成车辆空驶、货物延滞等经济损失，按照约定承担赔偿责任。

（十一）、货物卸载

1、当到达货物的目的地时，观察和选择最佳的停车位置或听从接货人的 安排。

2、当车辆停稳熄火后方可卸货。

3、卸货时注意货车周围的行人安全。

4、与收货人（收货单位）核对货物后返回。

（十二）、安全生产投入有效实施制度

1、认真贯彻执行国家规定有关安全生产法律、法规和公司有关安全工作 的各项规章制度，在公司领导下开展工作。

2、做好安全行车的宣传教育工作，及时表彰安全先进、遵章守纪的先进驾驶员，总结推广安全货物配载规定。

3、经常检查使用车辆主要部件和驾驶员思想动态。

4、做好驾驶员思想工作，掌握驾驶员的思想技术状况，关心驾驶员的生活，为驾驶员排忧解难，保持稳定，确保安全行车。

（十二）、代办业务时，小批量的零星货物要填写货物运单，大宗货物和长期固定货源要与货主签订运输合同，明确各方权利、义务。

上海XX国际物流有限公司

企业生产物流案例 篇6

一、贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国道路运输条例》、《道路危险货物运输管理规定》及省交通厅制定的《道路危险运输企业工作规范》等有关法规规定，预防和杜绝各类安全责任事故的发生。对全年无发生任何交通事故的单位和个人年终给予荣誉或物质奖励。

二、员工对安全生产有特殊贡献，提出的安全生产整改措施被予采纳，公司视情给予奖励。

三、发生商务事故的经理损失由个人全部承担。

四、发生责任技术事故，负全责的个人负责50%损失；主责80%；次责10%。

五、发生事故不上报自行处理者一切后果由当事人自负。

六、驾驶员违章罚款和办学习班等一切费用自理。

七、酒后驾车发生任何事故、肇事，由本人承担全部后果和经济损失，并视情给予行政处分或辞退。

八、驾驶员违章发生肇事，除按业务主管部门处理外，当事人按责任进行处罚，全责6-10%；主责2-5%；次责1-3%；发生责任事故罚款1000-1500元。

九、违反操作规程，不按规定佩戴防护用具所发生的事

故后果由本人承担。

十、对驾驶员、押运员其它规定

（1）驾驶员、押运员必须按要求参加各种安全学习和教育。

（2）车辆和驾驶员押运员必须按时参加各种审验，车辆应按期行二级维护上级检测，否则出现后果，造成处罚由驾驶员承担。

（3）新调入或被聘驾驶员、押运员必须到安保科接受教育、考核，并签订安全责任状，办理聘用手续。否则不准驾车、押运。

（4）发生肇事的驾驶员必须到安保科接受教育，找出原因，吸取教训，否则视情况罚款20-40元。

企业生产物流案例 篇7

随着全球一体化进程的加快、信息技术的快速发展,企业所处的内外部环境发生了显著变化。全球制造时代原有的管理模式对企业的发展形成严峻的考验。企业为保持竞争力,不断采用降低生产成本,缩短产品研发周期,提高产品质量,提升生产效率的策略。为迅速应对客户不断变化的需求,一些企业采用第三方物流管理模式。如果企业将全部的资源分散式投入到各部门,没有突出其核心,很难保持企业的竞争力。为扩大市场份额,体现企业可持续发展的优势,加强企业核心的力量,把其他非核心业务(支援部门)外包给此类专业企业。这是企业为提升竞争力而采取的有效战略。许多企业就将物流活动的一部分或全部委托给第三方物流企业,通过这种方式来降低成本,提高效率。因此,物流服务业务的需求将大幅度增加,并逐步得到社会的认可,且被重视和采用。运输配送管理、库存管理、仓库管理等专业的物流项目正在逐步向世界扩展。尤其是第三方物流服务更是引领时代潮流。目前,美国、欧洲各国及日本等发达国家在大幅度减少本企业内部物流活动的情况下,委托给第三方物流公司的物流服务已被认可,在未来可保持良好发展的态势。本论文将从第三方物流服务的现实需求出发,通过案例研究,剖析第三方物流企业在制造企业物流方面的创新点。

本论文由如下三个部分构成。首先,考察现有供应链管理及第三方物流理论研究。其次,通过调查、采集资料等方法,展开案例剖析,对韩国领先的甲第三方物流企业的成功案例进行分析。最后,导出本论文的结论。

2 理论研究

理论基础是第三方物流。第三方物流的概念源于80年代后期,是指第三方企业在核心能力上,通过组织和整合物流服务提供方的资源,在特定时间周期内,按照契约要求向物流服务需求方提供服务的物流运作模式,由物流业务委托方、物流业务代理方、物流服务提供方及三者之间的物流服务和契约关系等构成。

首先,一些学者对第三方物流好处进行了研究和讨论。Artman和Martha[1]表明了制造企业将物流业务外包给第三方物流供应商,其企业可以降低相关物流成本,把公司资源集中在能提高企业内部核心竞争力的项目上。而且,专业的物流企业,能提供专业的物流服务,让客户享受到其服务的高效快捷。Razzaque和Cheng[2]提出通过第三方物流,企业能够取得较大的利益,例如降低成本,从市场获取更多的专业知识,提高经营效率,加强企业内部的核心业务管理以及降低存储成本,减少库存量,对客户需求的处理时间缩减,加大对销售渠道的控制。Gooley和Toby[3]从1991年到1996年对物流部门进行了四次调查。该调查结果表明外包带来的效果主要体现在:降低成本,获取更多的市场专业知识,提高经营效率,适应企业内部的核心业务。Aghazadeh[4]称,通过第三方物流企业可以降低成本,集中核心能力,提高经营效率,增加灵活性,获取专业性的市场知识。Razzaque和Cheng[3]称,采用第三方物流可以减少投资于设备的必要资本,运用信息技术,精简人员,降低存货周转率,减少文书工作,增加对内外环境变化的应对技巧等等。其中,最主要的优点是节约成本,减少员工数量,集中核心力量。同时带来的好处还有拥有专业的集成服务,从而改善服务质量,提高客户满意度,简化后勤服务过程,减少资本支出,增强信息系统的使用,提高生产率等等。此外,Muller,[5]; Byrne,[6]; Bence,[7]指出,第三方物流所带来的好处还包括提高生产力,增加外国竞争对手的成本效益,支持需求管理,加快存货周转速度,提高生产灵活性,集中于重点产业的发展等等。迎合市场的需要,改善企业结构,改善供应链关系,开发并提高环境的应对技能,分配系统的集中化。

其次,Lieb和Bentz[8]; Damme和Amstel[9]则研究了使用第三方物流时发生的问题并提出了解决方案。提出的问题包括完全委托给第三方,则对客户的抱怨不能立即做出反应,降低企业的信任度,信息对外泄露,乃至使局面失去控制。解决方案有教育及信息系统集成等等。这是企业不直接管理物流,而使用外包时出现的问题。

另外,Cochran和Ramanujam[10]研究了电子产品制造业采购供应链的运营商模式物流优化。第三方物流供应商和运营商模式是一项复杂的任务。选项提供给制造商,包括第三方物流的选择,选择尺寸的容器,包装的选择,以及合同的其他价值,如堆叠和堆垛增值服务的选择。文章表示制造供应链使用对第三方物流提供运输,仓储设施,以及服务成为标准做法中的关键组成部分之一。 Kocabasoglu和Suresh [11]宣称企业之所以与采购物流相结合,是因为其能完善供应链的成果。采购供应链过程的一体化熟练度应该要满足于货主企业的需要,以保持快速响应,提高客户满意度,帮助企业稳步增长。当然,企业为保持供应链内部的合作关系,也必须努力提高企业的竞争能力。

由此可见,采用外包服务的同时尽管有利也有弊,但外包是一个确保企业竞争力的重要战略方案之一,而且越来越受到重视。在竞争日益激烈的市场环境当中,任何单个企业独立地开发各种资源都是很困难的,企业必须通过寻求合作来应对市场的竞争压力。通过物流外包, 企业不仅节约成本,而且能改进经营效率从而争取更大的竞争优势,因此企业应积极运用第三方物流。在此背景下,本论文通过分析以韩国第三方物流企业的成功的物流外包案例,为将来要使用第三方物流服务的企业提供一些参考的意见。

3 案例研究

3.1 研究方法与案例背景

本论文对制造企业实行第三方物流外包业务的案例研究,选定甲物流企业和Z制造企业为研究对象。这是因为甲物流企业作为韩国领先的第三方物流企业,有着40年的物流经验以及许多案例。通过对直接参与案例的甲物流企业负责人深入采访获取一些内部资料,从而能够对其进行深度研究,并参考企业对内对外的报告来对采访内容进行补充。乙公司是造纸企业,成立于1965年,40年来在韩国造纸业界一直处于领先地位。旗下甲公司现已发展成为韩国业内著名的综合性物流企业。刚起步时,乙造纸企业采用第一方物流公司方式管理整个集团的物流系统。随后,1994年以造纸企业的名义,用第二方物流方式重新开始,通过物流方面的不断创新,极大地增强了其子公司的竞争力。在1997年公司将名字更改为第三方物流公司,专门从事物流外包事业的开拓和发展。目前,甲公司主要的业务是致力于第三方物流服务,包括物流咨询管理及电子物流管理等综合物流业务。此外,2002年甲物流企业作为先进物流企业,首次运用了企业资源管理。该企业通过运用SAP管理系统管理仓库及运输流程,为各种类型的客户建立独特的IT系统。本研究在甲物流企业提供的服务种类当中,选择以电子产品企业为研究对象。因为电子产品具有单位价值高,并且对物流服务也要求也很高的特点,对专业物流最具有挑战性。因此,第三方物流将根据制造企业的需求从订购至配送提供专门的服务。换言之,制造企业采购物流对第三方物流企业的需求各不相同,电子产品因为具有高附加值这一特性,相对来说,专门的物流企业比制造企业来得更专业,所以我选择类似已经成功的案例。

3.2 Z公司选择第三方物流的决定因素

作为韩国具有代表性的电子产品制造商的Z企业,到2005年为止,正在实行其250家供应商个别交货零部件的物流模式。包括电冰箱、空调、洗衣机、吸尘器、泡菜冰箱、压缩机等等大约20万种电子产品的零部件。但是出现了如下的各种物流问题。第一,工厂在开始生产时,总是需要保持适当的库存,即使对周转速度要求不高的项目也必须要有一定量的库存。过多的库存积压,需要更多的空间,会产生浪费。第二,因为供应商的工厂位于不同地方,运输费根据地区的不同会有所不同。而且,车辆出入频繁,平均一天达2000次以上,工厂内车辆管理方面有很大的困难。第三,各个地区由单独供应商进行管理,也会造成人力资源上的浪费。第四,空车率的增加会带来运输低效率及运输质量管理上的困难。由于这些问题的出现,从内部建立适用于准时化生产的采购物流综合经营管理系统就非常有必要。因此,Z公司提交了相关的意见,这个意见是不采用多个接触点,而只用第三方物流来管理的模式,而且还通过此来促进Z公司物流管理的优化,改善物流流程,降低物流费用,提高物流质量,改变效率低的状况,以其作为最好的规划来促进物流的外包。

3.3 甲物流企业的采购物流经营模式

首先,甲物流企业把单独供应的250个供应商或者供应商自己选定的物流企业的零部件交货物流体系转换为综合采购物流体系。外包前各种物流行为通过多家物流企业运作,比如运输企业,仓库企业,装卸企业,装备企业等。外包后由一家第三方物流企业来负责有关采购的所有物流作业。另外,高效率的车辆运行、仓库管理、有效的加载方式,甲物流企业作为专业的物流企业 ,以积累的物流经验,提供执行综合物流咨询服务。如图1所示。

3.3.1 甲物流企业的物流经营模式。

启动第三方物流服务之后,甲物流企业将Z公司的物流采购流程进行创新改进。其结果如下:第一,利用物流基地开展循环配送,紧急订单以快速高效为准则,直接供应。第二,之前,每个供应商单独使用私家车或通过其他运输商进行货物运输,现在,通过对合作伙伴现有的运输车辆实施管理,调配运输。第三,通过一个物流外包企业的综合管理,对工作人员进行重组。第四,为建立准时生产化体系的基地,甲物流把重点放在Z公司供应商区域分布上,为执行准时化生产的方案提供帮助。分析Z公司供应商的结果,可以看到它们的基地分布:70%在工厂附近区域,20%为远距离区域,其他区域为10%。因此,为建设国内的供应商准时化生产系统,在远距离区域和工厂附近直接建立货物采购中心,利用中心之间的直线运输,以推进采购物流为核心业务,大幅降低物流成本。第五,现有的快递物流公司分批把运输情况通过邮件发送给有关部门的相关人员,对于国内和国际航运快递,在单一的责任下执行,提供相关成品或样品的国际航运、航空及港口进出口代理服务。此外,定期结算运费也能够降低管理成本。第六,在该公司内部物流部门,对车辆进行最有效的管理,工厂之间和生产线之间利用彼此之间的车辆进行零部件运输,减少空车率。第七,关于第三国进口和国外维修部件出口,海运、海关、关税、关税退税等方面,如果实行单一的二元化经营及管理,会加大公司的运营成本,而使用第三方物流模式以后,使货物运输统一管理,大大降低了成本。最后,建立客户制订的物流综合管理系统制度:①Z公司实行物流外包前,只建立并采用工厂内出入库管理系统,但外包后,开发并使用仓库管理系统, 运输管理系统,运营管理系统等相结合的物流综合管理系统。② Z公司初步确定订货量,综合物流管理系统就计算出集装箱和车辆的负荷,然后更新系统及数据库。③ 订单、车辆、调度历史及交货时间可以实时查看,并提供紧急交货、定时定量未交货的警示短信和通知等服务。④ 依照入库处理及抵达处理,可进行物流费用的自动计算。

3.3.2 Z公司第三方物流外包后的改善效果。

Z公司改善物流之后得到的效果有两种:定性效果与定量效果。首先,定性效果如下:第一,采购物流、快递物流、公司内部物流、压缩机等等有关国内的销售物流建设一站式服务制度,通过删除客户公司的多接触点(Multi Contact Point),解决了多种物流成本不断上升的难题,同时也提高了客户对公司的满意度。第二,利用据点的躯干运输及循环运输,并除去不必要的直接供应车辆运输,缓解支线运输的压力。第三,通过内部网络系统,优化集装箱车辆的安排、及时交付订单,并通过模拟运输过程,以高效率的调度运行和提供的实时监控信息,有效地实现综合采购物流。此外,通过物流费用自动计算,提高了效率。定量效果如下:使用第三方物流外包,物流费用减少了10%左右。为了更好的实施采购物流方案,对车辆统一调配管理,提高车辆的使用效率。汽车总数由原来的391辆,减少到现在的230辆,大大降低了运输成本。另外,通过对供应商支干运输及循环运输等综合采购运营,把工厂车辆出入次数由2000次减少到1600次。另外,应用外包服务后,将原有的214名装运工减少至195名,减少了9%,降低了劳力成本。

4 结论

本研究通过深入地分析韩国第三方物流研究适用案例,总结出其成功的具体原因。为了统筹物流管理,对制造企业如何委托外包给第三方物流企业,本论文对此进行了深入的研究讨论。甲第三方物流企业具备全方位的物流咨询能力,并与客户签订相关合同或协议,以证明能提供给客户高质量的物流服务,使其企业的核心竞争力得以提升。Z电子产品制造企业通过物流外包,从而把握了综合物流管理的能力,从这方面看,该企业设置完全符合每一个企业的物流系统,将货物准确无误地送到每个客户指定的交货地,从而得到客户的信任,成功地执行第三方物流。通过论文得出如下结论:本论文显示第三方物流不但采用传统的物流销售模式,而且还成功地应用了采购物流。先整合多方供应商的业务,比如已有的多家运输、仓库代理企业等,托付给一家第三方物流企业,而取消原公司的不必要的多接触点,建立一个新接触点来进行综合性的合理管理,而且还通过第三方物流来提供更优化的供应商管理,改善物流流程,降低物流成本,提高物流质量,解决低效率,以制定出最好的方案来促进物流的外包。也可以实现第三方物流的一个共同的目标:优化的运营系统,提高企业的软实力。

参考文献

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[2]RAZZAQUEE M, SHENG C C. Outsourcing of Logistics Functions: A Literature Survey [J]. International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, 1998, 28 (2) : 89-106

[3]GOOLEY T B.Growth spurt[J].Logistics Management&Distribu-tion Report,2000,39:77-84

[4]AGHAZADEH S M. How to choose an effective third party logistics provider [J]. Management Research News, 2003, 26 (7) : 50 - 58

[5]MULLER E J. Third party catcher on [J]. Distribution, 1992, 91 (7) : 60-67

[6]BYRNE P. A new road map for contract logistics [J]. Transportation & Distribution, 1993, 34 (4) : 58 - 62

[7]BENCE V. The Changing marketplace for distribution: an operator's perspective [J]. European Management Jourunal, 1995, 13 (2) : 218 - 229

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[9]DA VAN DAMME,MJP VAN AMSTEL.Outsourcing logistics man-agement activities[J].The International Journal of Logistics Manage-ment,1996,7(2):85-94

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企业生产物流案例 篇8

设施规划是制造企业的核心技术，物流设施规划是产品生产和了流通的连接载体，也是企业制定发展策略的前提条件。随着市场竞争的压力制造企业都在采用缩减成本的方式增强企业竞争力，因此越来越多的技术人员和企业管理者开始重视设施规划的重要作用，绝大部分的制造企业都希望通过设施规划来降低生产物流成本。

一、物流分析与设施规划

1、物流的设施规划对企业长期运营效率的决策起着决定性作用，设施规划是企业管理的蓝图，是科学管理的开端，对企业的利润和效率都有巨大的影响作用。在整个物流系统中，物流的成本是由设施规划决定的，古语曾说“工欲善其事，必先利其器”，在规划、设计、建造、安装、投产的一系列流程中，每一个阶段都要进行事先的规划设计。2、设施规划的好坏决定着物流系统的优劣，科学合理的设施规划要以优化物流系统和搬运系统为基础，进行路线、距离、设备、场址和平面布置等的合理规划。3、设施规划是生产持续开展的必要条件，物料的移动贯穿整个生产过程，只有良好的物流系统才能保障生产的持续开展。4、设施规划能加快企业的资金周转速度、降低成本、增加利润和加强竞争力。在企业经营中一般流动资金占用比例较大，而总的流动资金里有75%被制品资金和库存物料资金占用，因此要减少物流量，降低流动资金的占用比，就必须合理的设施规划，优化物流系统。5、企业的整体素质是企業发展的关键，企业整体素质的提升可以通过设施规划有效提高，物流贯穿企业的每个部门，整个生产过程中完全离不开物流。企业物流包括供应链、生产物流、销售物流、回收物流、废气物流整个物料流动，因此企业物流系统直接影响着企业的经济效益。

二、机械制造企业设施规划

（一）机械制造企业生产物流的特点

生产物流是企业生产过程中涉及的原材料、在制品、半成品和产成品等之间进行的物流活动。生产物流和企业生产紧密相关，要使整个生产过程处于最佳状态，就要合理组织生产物流的过程，以下是关于生产物流的相关特点分析：1、节奏性。物流过程的节奏性主要是生产过程中从投料到产品完成阶段，整个过程能够按照计划有节奏、有步骤地均衡进行。2、比例性。物流过程的比例性是指组成产品的物流量虽然不同但是有一定的比例性，在生产过程中依照比例形成物流过程的比例性。3、连续性。物流过程的连续性是指企业生产逐道工序依次进行，物料在最快最省的方式下走完各个程序阶段最终成为产品，如果哪一个阶段出现不正常都会造成物流的不同程度堵塞，影响企业生产进度。4、适应性。物流过程的适应性是指产品品种变化时，生产过程要具有随之改变的应变能力和适应能力，实现在短时间内将一种产品迅速转化为另一种产品。5、平行性。物流平行性是指在生产过程中，每个产品的组成需要把不同零件分配到不同工序上加工生产，而各个支流之间要实现平行流动，否则会影响整个物流。6、准时性。物流生产过程的准时性是指生产的各阶段、各环节都要在需要的时候，根据需要的数量，生产需要的零件，只有保证了生产的准时性，才能推动生产的连续性、节奏性、平行性。

（二）机械制造企业生产线情况

“高起点打造自主品牌”是制造企业的发展理念，要坚持以自身为主，以外部为辅，形成企业自主的知识产权。企业在生产过程中最理想的状态是最短的时间内用最少的生产成本和最少的资源生产出最多的产品，这就是生产时间、生产成本和资源量三者之间的关系。在产品数量一定的前提下，生产成本和生产时间相互制约，而在确定生产成本和生产时间后，根据时间的限制和成本的预算来配置资源，实现资源的最优配置。生产成本降低时使用的资源会随之减少，生产时间会相应增加;生产时间减少时生产资源会加大投入，生产成本也会随之增加;因此在生产过程中要找到生产成本和生产时间的平衡点，根据平衡点来实现优化配置。在生产过程中设备是核心资源，为设备配置的各种资源要以设备的数量作为依据，因此工段内的设备数量优化后，其他资源也相应地实现了优化配置，从而完成了生产过程中资源的优化配置。

（三）机械制造企业作业作业改善