物流管理论文——中国邮政物流的现状与发展建议 定稿

物流管理论文——中国邮政物流的现状与发展建议 定稿（通用8篇）

物流管理论文——中国邮政物流的现状与发展建议 定稿 篇1

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摘要：近几年来，随着电子商务的蓬勃发展，物流在社会经济中扮演着越来越重要的角色。如何在新形势下发挥自身优势，向社会提供优质、经济、高效的的物流服务，是一个亟待解决的重要课题。本文主要针对邮政物流的现状从SWOT方面进行内部优势和劣势的分析，从而对中国邮政的发展提出合理的建议。

关键字：邮政物流 购销渠道 配送 投递

随着经济全球化进程的不断加速，物流业在我国作为一种新兴的行业，物流业正在成为我国经济中的一个新的经济增长点。在物流方面，中国邮政大有“气吞山河”之势。2000年，中国邮政正式启动物流配送工程。中国邮政利用中国目前已经形成的世界规模最大的邮政网络构筑中国最大的物流配送网络，1998 年邮政独立运行后，经过三年的不懈努力，终于在 2001 年实现了全行业扭亏，为新形势下邮政的发展奠 定了初步的物质基础。但是随着信息化时代的来临，支撑邮政发展的传统业务不断被新生业务所替代，逐渐萎缩。因此如何在新形势下与时俱进，实现邮政的可持续发展是中国邮政面临的现实问题中国邮政在物流业日益激烈的竞争中又该采取怎样的策略实现自身的发 展优势？本文将从 SWOT 分析法入手，通过介绍国外邮政企业参与物流实践的经验与教训，提出中国邮政发展现代物流的策略与建议。

一．邮政参与物流市场的 SWOT 分析

（1）内部优势

1，网络优势

中国邮政拥有一个全方位的信息接入平台和信息处理系统。中国邮政83 电子商务网站可以为客户提供网上接入服务，今后还将逐步完善在线支付功能，为企业客户 提供在线支付、友好链接网页、企业产品广告宣传等全方位的服务；185 客户服务中心已在全国大部分中等以上城市开通，可提供电话接入服务；覆盖全国遍布城乡的 6.7 万处邮政局 所，提供了传统的柜台式信息接入服务。今天，邮政电子汇兑系统已完成第二阶段工程，覆 盖了全国所有县以上城市，邮政绿卡网为实现电子商务网上货币交易创造了条件。

2，邮政储蓄网络优势

从规模上看，邮政储蓄虽然和工农中建四 大商业银行还有一段距离，但已具备了自

己独特的经营项目，也因此吸引了相当一部分的用 户，这将是中国邮政进一步扩大在金融业影响的良好前提。同时，邮储银行是国有企业，也 将给中国邮政提供许多潜移默化的帮助。中国邮政拥有覆盖全国、沟通城乡、连接世界?集水、陆、空等多种运输手段和投递方式的 集散式立体实物投递网。拥有全国联网的邮政金融网?覆盖全国

31、自治区、直辖市 的省会城市和205城市?实现了全国17000异地存取?自 动取款机达到3900邮政储蓄计算机网是全国最大的零售金融服务网。经过多年的发展，中国邮政目前拥有覆盖面广、技术先进、全方位、快速的实物运输网络，这种庞大而健全的网络是其它任何物流企业都难以匹敌的，更重要的是除了实物投递网络之外，邮政还具备覆盖全国 31个省会城市和205个地市，能提供实时数据、语音和图像信息传输的专用信息网，这使得中国邮政网络同时具备了实物流，资金流和信息流三大功能，而这些都是其他物流企业所无法替代的核心能力。

4，品牌优势

中国邮政目前还是一家以政府为信誉担保的“政府型企业”。对客户而言，邮政员工上门服务具有很强的安全感，对于委托商 而言，邮政在确保其商品运输安全，商业机密等方面又有着良好的信誉。这在日益注重品牌 效应的电子商务时代，无疑会成为中国邮政的又一个核心竞争力。自新中国建立以来，中国邮政一直是国家专营，独此一家，这种特殊的垄断地位使得中国邮 政的业务使用频率非常之高，几乎每一个成年人都有和中国邮政打交道的经历，邮政的绿色 几乎是信誉可靠的代名词，而它所从事的为千家万户送去远方亲人消息的特殊使命，又使得 中国邮政在一般民众心目中具有特殊的亲和力，这种长久以来流传下来的特殊亲和力在今天 已经构成了中国邮政的品牌号召力，并已成为中国邮政参与现代物流的巨大财富政策优势：万国邮联大会曾提出“邮政将与人类同在”的口号，邮政的这种在人类沟通与交流中的特殊 地位使得它的发展受到了各国政府的普遍重视。我国政府在 1998 年决定成立国家邮政总局，各级政府也都大力支持邮政的发展，并在政策方面给予一定的支持，这些都极大地促进了我 国邮政的发展，也成为邮政开发新业务，参与现代物流发展的优势之一。

（2）内部劣势

1，信息劣势

网络运作劣势：“三流合一”是邮政引以为豪的优势，但是只有对现有的网络资源进行有效 网络运作劣势： 的整合，才能切实发挥这一优势。目前邮政网络貌似强大，但整体运行效率低下，还有不通畅的地方，其根本原因在于各地各行其是，没有形成全国性、全网性的整体合力这是邮政 参与现代物流的一大致命弱点。

2，流程管理劣势

邮政传统的经营观念和第三方物流经营理念之间还有较大差距 第三方物流提供者是以客户为中心，物流的根本目的在于快速响应并满足用户复杂多变的需 求，采用各种灵活的方式，提供具有个性化的物流服务。长期以来，囿于传统的邮政业务的 垄断性，邮政企业普遍存在着“官商”作风。这种服务模式显然不具备竞争力。邮政的管理模式与物流的管理方式之间的差距 客户与邮政的关系是一次性的委托合同关系，运递的结束便是合同的终止。倘若有新的需求发生，则客户与邮政会重新建立新的委托合同关系。

3，服务劣势

如前所述，长期的垄断地位为邮政的发展奠定了良好的品牌基础，但同时也 造成了许多负面影响，服务效率不高，服务水平低下就是一个长期存在的问题。这一问题的 形成既有观念落后的因素，也有技术落后的因素，如邮政 EMS 缺乏与国外大公司竞争的实力 就是这两者共同作用的结果。人才资源劣势：资源劣势 目前中国邮政员工整体素质还不能适应邮政发展物流的需要，专业技术。

二 邮政物流发展面临的形势

市场格局改变，竞争愈发激烈随着世界经济一体化的发展，全球采购、全球销售、（1）市场格局改变，竞争愈发激烈 本土化生产的趋势愈加明显，我国国内市场的竞争也是越来越激烈，特别是加入ＷＴＯ后，我国经济将与世界经济更加紧密地融合在一起，市场更加开放，竞争更加激烈。（2）物流市场需求更加旺盛 需要高质量的现代物流服务，以降低生产和流通成本，提高企业竞争能力，包括邮政市场在内的物流市场需求将向更高层次转变，一站式、一体化的综合物流服务需求，将成为市场需 求的主流趋势。邮政要想保持发展，就必须围绕市场需求的这种变化和特点，抓住时机，通过改革、改造，努力发展现代物流服务。

三，中国物流发展建议

中国邮政物流应以客户为中心，以经济效益为目标，以信息技术和现代物流技术为目标；以一体化、精益化为宗旨；建立公司化管理体制市场化运作机制、一体化运作模式，全面优化、建立公司化管理体制、优化网络结构，在重点城市增加仓储场地；加大品牌开发力度 扩大核心客户数量。加大品牌开发力度，、加强网络运营管理，提高运营服务质量加强各项运营制度建设 加强各项运营制度建设；推进全国邮政物流公司化体系建设建立规范化的母子公司企业管理机制和工作制度 建立规范化的母子公司企业管理机制和工作制度；建立规范化的母子公司企业管理机制和工作制度；建立清晰的实体公司损益责任制度 建立清晰的实体公司损益责任制度。

随着经济全球化进程的不断加速，给邮政带来了严峻的挑战，同时也带来了前所未有的机遇。邮政发展物流前景十分广阔，但邮政发展物流也面临着许多困难，有许多深层次的问题要研究解决。目前，中国邮政实物网、信息网及电子邮政系统的建设已初具规模，中国邮政将完善其功能和性能，将其建设成为中国国内功能全、覆盖广、性能优、全球通的物流服务平台。在此基础上，向国内乃至全世界客户提供全新的邮政服务，实现中邮物流成为“高，层次物流业务龙头”的发展目标。

参考文献

1李松庆.第三方物流定义探讨.当代财经，2004

物流管理论文——中国邮政物流的现状与发展建议 定稿 篇2

1、实物运递网

中国的邮政系统拥有世界上最庞大的客户资源, 同时邮政也是拥有中国最庞大的联系千家万户的实物运递网。全国共有8.4万处邮政局所, 形成了中国最大的投递服务网络, 实物投递直接面向客户。

2、邮政物流的运输模式

在我国, 中国的邮政物流根据企业规模与实力采用了三种邮政物流的模式:

(1) 自营模式, 是指邮政企业依靠自身的物质条件自行组织物流的活动模式

(2) 外包模式, 以签订合同等多种方式, 在一定期限内, 将部分或全部物流活动委托给专业的物流公司来做。

(3) 联盟形式, 是邮政和物流企业双方在物流领域的战略合作中进行的有组织的市场交易, 双方共担风险, 优势互补, 信息共享, 互惠互利, 全方位的物流合作伙伴关系。双方在合作的同时仍保持各种的相互独立性, 强强联合, 这种联盟形式有助于物流伙伴关系之间在交易过程中减少不必要的费用及成本。

二、中国邮政物流的不足

中国邮政物流起步晚, 加上在中国, 国有企业有一定的历史负担, 中国邮政物流的市场份额并不大, 物流业务对中国邮政的利润贡献小, 限于国内经济的发展和市场竞争的各种条件和壁垒, 中国邮政物流在发展过程中存在着许多问题。比如邮政物流网络, 在运送过程中的一些限制, 邮政物流专业人才的匮乏, 现有体制和运行机制, 现有信息技术等存在各个方面的不足。

三、中国邮政物流的发展建议

1、解决好市场定位的问题

根据中国邮政物流高品质、高效益、高速度的特点, 邮政物流的市场应定位在这几个方面:小体积、小重量、小数量、高附加值、高时效性和多批次的产品。根据生产产品的特点, 邮政物流企业进入的细分市场应该是具有良好品牌的流通企业, 国内外大中型制造企业等高层次物流市场。

物流的运作模式可以定位在这几个模式上:一体化物流模式, 城市配送业务模式, 分销邮购业务模式, 货运代理业务模式。

2、在策略上实施联合发展

邮政物流不是一个简单的邮政运输概念, 它是通过对整个系统的优化组合所产生的巨能。邮政物流除了自己现有的实力之外, 它还需要与相关信息业实现联合, 与竞争对手实现联合。

3、加强邮政系统建设

信息技术方面我国的邮政未能完全适应现代物流生产需要的现状, 因此我们要尽快发展邮政物流系统。

第一, 加快基础通信网络的建设, 为信息共享提供接入方法。

第二, 对现有的物流系统进行专业方向的改善。

第三, 引入GPS定位系统, 条码识别系统和仓储管理系统等, 构建起覆盖全国的现代邮政物流信息平台。

4、努力培养高素质的物流人才

21世纪的竞争归根到底是人才的竞争, 目前制约邮政物流快速发展的瓶颈之一也是物流人才的匮乏。由于现代物流行业涉及的不单纯就是一个简单的运输学科, 它还包括各种复杂的学科, 经济学、管理学、信息学、运筹学、系统学等多学科, 多领域的知识密集型、技术密集型行业, 对从业人员的能力, 与素质具有很高的要求, 根据人员素质重视不够, 投入很少, 人员素质不高, 参差不齐的现状, 企业应特别关注行业高级人才的动态, 重视对员工的培训, , 从员工的行为、仪表、品德、职业素养到接待客户礼仪、用语等方面全面提升从业人员的素质, 树立良好的企业形象, 提高客户的忠诚度。另一方面, 重视对人才的激励机制, 采取多种手段进入稀缺人才。

5、加强发展第三方物流的基础上, 大力发展第四方物流

随着物流现代化发展和经济全球化的要求, 以运输仓储为主的传统物理模式已不能满足社会的需要, 各大企业为了以最小的成本实现最大的利润, 自身的能力已经不能够很好的服务于市场和用户, 这时企业开始考虑发展第三方物流, 将自己不擅长的部分转移给第三方物流。让更具有专业的第三方物流企业提供比自己成本更低, 对自己企业更有利的服务。这时企业可以专注于自己的核心竞争力上, 降低了企业的成本, 提供了企业收益。但就目前我国邮政物流的收益来看, 主要集中在投递、运输和仓储等基础性服务, 那些增之服务与物流信息服务等收益比较小, 可见中国邮政功能单一, 市场定位偏于低端市场。随着信息技术的快速发展, 各企业都引进先进技术, 使世界资源开始整合这时企业必须在发展第三方物流的基础上, 大力发展第四方物流。

6、积极发挥政府的引导作用, 加强保障措施

中国邮政属于国有企业, 因此很大程度上需要政府对其进行引导和扶持, 这样才能在市场经济的潮流中适应自身的角色, 使我国的邮政系统更加完善。

中国邮政发展物流业务正处于初级阶段, 紧紧的完成竞争策略是远远不够的, 在今后的市场竞争实践中还会遇到很多意想不到的难题, 包括融资、人力资源、信息技术运营机制等多方面的。面对严峻的挑战问题和任务, 所以更需要在以后的实践中采取一系列的有效措施加以解决。

摘要：本文从邮政物流发展的必要性入手, 分析了邮政发展物流独特的优势和存在的不足, 并提出了邮政需培养物流专业人才、大力发展第三方物流, 提高物流服务等策略。对中国邮政物流业运营模式创新问题进行研究, 以提高其核心竞争力。

关键词：中国邮政,邮政物流,第三方物流

参考文献

[1]卢仁山.提高邮政物流企业市场竞争力的思考[J].经济论坛, 2006

[2]季婷.中国邮政参与物流市场竞争的对策分析[J].物流技术, 2004

物流管理论文——中国邮政物流的现状与发展建议 定稿 篇3

关键词:中小物流企业;发展;个性化服务;网络嫁接

中图分类号:F259.22文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)08-0003-02

2008年,中国物流企业遭遇了上游制造企业运量萎缩和运输成本提升的双重压力,劳动力成本、油价和土地使用税等也在大幅增加,物流企业面临着前所未有的困境。据专家统计分析,目前已有超过四成的物流企业利润下降、甚至亏损,部分地区中小物流企业开始退出物流市场,2009年有可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年。

然而,在今年2月25日,物流业被宣布成为第十大产业振兴规划,据了解,此规划主要针对的是陆路运输企业、经营仓储和物流园区的企业以及进行综合专业化物流服务的企业,重点突出对物流园布局的规划,全国共划分七大物流区,其中之一是以武汉、郑州为中心的中部物流区。在挑战与机遇并存的背景下,处于中部崛起中心武汉的物流企业该怎样发展呢?文章在分析武汉市中小物流企业的现状与优劣势后,对其今后的发展提出了一些建议。

1武汉市中小物流企业的现状

从原来一部电话、几辆卡车就能赚大钱,到现在遭遇客户倒闭、弃货、运费收不回来,业务急剧下降而濒临倒闭的残酷现实,在金融危机面前,这些中小物流企业显得势单力薄。

目前,武汉市的中小物流企业近万家,大多数是以物流中心或物流园区为单位分布的,比如:武汉东西湖舵落口物流园区是集交易中心、信息中心、运输中心、仓储中心、零担快运中心及配套装务功能于一体的华中地区重要的物流中心;武汉沌口物流园区是以省际物流集散功能为主,集货运配载、交易、信息服务、仓储、配送等物流服务于一体的,以陆路快运为特色的物流园区,一个这样的物流园区里就可以平均容纳几百个中小物流企业。

目前,武汉市中小物流企业的普遍现状是经营规模小、市场份额少、竞争能力弱、网点分布散等,这些也进而导致了物流成本较高、相互打压价格、货物超载、偷税漏税等行为,这些行为对其本身的发展也是一种伤害,更不利于整个物流行业的良性发展。

2武汉市中小物流企业的优劣势

武汉市处于中国腹地的中心,在以武汉市为中心的400千米范围内,覆盖着45个中等以上的城市与1.83亿的人口,占全国总人口的14%,具有很强的区域优势。中小物流企业主要是以公路运输为主,而武汉的公路网四通八达,以武汉为中心,沿国、省干道向外辐射,以各级公路联结县、镇、村,为中小物流企业的生存创造了很好的条件。

物流服务的需求同时具有网络性和区域性特点,虽然中小物流企业的物流网络没有大型物流企业的那样广大,但从地域性分析,中小物流企业往往具有个性化和柔性化的特点,这种需求特点能较为容易地发挥中小物流企业灵活性的优势,能满足客户个性定制化的要求,给中小物流企业的生存和发展提供了契机。

总体上分析,武汉市中小物流企业具有如下优势:组织结构简单,制定决策速度快,信息沟通与反馈便利,经营活动具有柔性,能对市场需求变化做出快速响应,有进行小规模定制化服务的能力等。

然而,随着物流业的快速发展和企业间竞争的加剧,这些中小物流企业的劣势也日益突出,下面我们将从其四个方面来分析。

2.1网络覆盖面不广

武汉市中小物流企业由于资金不足,规模太小,大多数企业从事的是专线运输。例如,武汉市某物流有限公司,从事武汉到山东的专线运输,在武汉有四个网点,山东各个地级市都有一个网点,但是,只有武汉市江岸区和山东济南这两个网点负责运输和装卸货业务,其它网点只是负责揽货,如果公司承接了山东济南到湖北宜昌的货物运输订单,则需从济南运到武汉后,公司再联系其它从事武汉到宜昌的专线物流公司中转此货物。中小物流企业正是因为网络覆盖面不广,才导致了它们业务量不多、货源不稳定、单位运输成本过高等限制其发展的因素。

2.2信息化水平偏低

信息化水平偏低直接制约了武汉市中小物流企业的发展,也影响了它们的业务拓展。目前武汉市中小物流企业中,普遍没有配套的信息化管理系统。据调查,武汉市汉正西物流中心里的很多物流企业的通讯工具就只有几部电话,连一台电脑都没有,采用纸质记录货物信息,更不用说配套的物流信息管理系统。由于信息化程度偏低,导致其不仅物流信息及时性差,而且各物流企业之间缺乏交流,合作也不是很充分。

2.3服务水平不高

服务水平是物流企业规模和发展程度的综合体现,由于这些中小物流企业大多是以门面单独经营,规模小,信息透明度较低,无法准确及时地采集、处理和传送客户信息,不能很好的整合客户订单。有时为了达到满载必须等待,客户需求的准时性不能得到保证,而且由于物流设备的原因,货物的完整和完好性也缺乏保证,从而无法实现较高的客户满意度。

3对武汉市中小物流企业的发展建议

武汉市中小物流企业应该扬长避短,充分发挥其优势,弥补其不足,才能在竞争激烈的物流市场中生存下去。对于武汉市中小物流企业的发展,我们提出了以下建议:

3.1提供个性化服务

武汉中小物流企业应该充分发挥其决策灵活和高柔性的优势,为客户提供个性化和定制化服务,选择产业链中大型物流企业经营的缝隙,实施高水平、差别化经营,获取区域的竞争优势。例如,北京、上海、苏州等城市兴起了小丑快递,快递员打扮成小丑,为客户的恋人、朋友、亲人送去鲜花、生日蛋糕等礼品,在街上获得了100%的回头率,这样不仅为公司做了宣传,而且给顾客带来了惊喜。这种个性化服务,对在金融危机中艰难挣扎的武汉市中小物流企业,有着很好的借鉴作用。

3.2扩展业务范围

武汉市中小物流企业大多从事简单的货物运输和仓储业务,这些业务的竞争太激烈,利润空间已经被压缩得很小了,所以他们可以尝试扩展经营范围,比如增加货物包装、冷链物流、代收货款等新的业务,这样就具有较强的抗风险能力,能带来丰厚的利润。

货物包装是物流的功能要素之一,是现代物流实现增值的重要途径,例如,中国邮政普通包裹平邮从湖北武汉到湖北宜昌1公斤内邮资是1.4元,挂号费3元,总计4.4元,如果客户自己没有将货物包装好,将加收6元的包装费,而用来包装货物的纸箱成本才几角钱,可以看出包装比运输的利润空间大得多。

3.3加快信息化进程

武汉也有很多的物流信息交流平台,比如武汉物流网、武汉货运信息网、武汉114物流网等,但是很多企业并没有充分利用好这些物流信息交流平台。笔者认为加强行业内沟通,减少信息不对称,使整个武汉物流系统化,进而形成规模效益,对这些中小物流企业的发展是非常有利的。

资金充足的物流企业还应该建立与本企业发展相匹配的物流信息系统,在构建信息系统时,企业应该充分分析自己的现状,明确物流信息系统的基本要求,信息系统必须能够提高公司业务工作的效率,必须能够为客户提供便捷高质量的服务。此外,各中小物流企业应该加强培养员工的技能素质,使他们能与新系统的运作完全接轨。

3.4实施网络嫁接战略

做物流和做网络一样,没有好的网点布局的物流企业是很难在现代物流业中取胜的,物流业实质上就是一种社会化的服务网络系统。

武汉市各中小物流企业的网络覆盖面太小,也没有雄厚的资金和实力将自己的物流网络辐射到全国各地,在这种情况下,各中小物流企业可以实施联盟发展战略,进行网络嫁接是非常明智的经营之道。处于同一个物流中心从事不同运输专线的物流企业可以结成战略联盟,实施网络嫁接,这样各物流企业不仅能集中精力从事自己的核心业务以提高效率、减少成本,而且扩展了物流网络,利于今后的发展。

参考文献:

[1] 叶亮军.关于中部崛起与“大武汉”物流中心建设的思考理论界,2008(3):61-62.

[2] 程恒堂.中小物流企业核心竞争力研究[J].中国市场,2008,(19):10-11.

[3] 傅蓉心,刘海林,傅蓉浣.中小物流企业信息化需求及发展探讨[J].企业经济,2006,(8):177-179.

[4] 杨文静,赵启兰.论中小物流企业服务水平的提升[J].铁道货运,2006,(7):9-11.

[5] 戴发山,黄世秀.中小物流企业的经营模式选择[J].企业活力,2006,(7):12-13.

[6] 盛利锋.我国中小物流企业差异化发展策略研究[J].物流技术,2008,27,(3):132-134.

现代物流管理的现状及发展建议 篇4

摘要:随着经济全球化的速度加快，企业面临的市场竟争日趋激烈，物流管理作为“第三利润源”，在企业中发挥着越来越重要的作用。网络信息的发展使物流行业进入了空前的快速发展时期，但行业的发展并不是一帆风顺的。传统的物流管理理念己经不在适应现代企业在市场中的竞争与提升，物流管理企业要在信息化的今天发展起来，就必须进行新的创新改革。

关键字：现代物流信息化 发展建议现代物流管理的内涵

在现代的物流管理中，讲到的物流指的是，将一些物质资料从提供者那里到需求者那里的运输过程，这其中包含了对物质资料的储存、运输、包装、销售等多个环节〕。现在的物流管理已经不是简单的学科了，它开始向着专业化、科学化的方向发展，运用一些高科技进行管理，在物流管理中包含了物流概念性学科、管理学科、国际贸易学科、运输组织学科等，在实际的物流管理中具有很高的应用性。

2现代物流行业的特点

2.1现代物流和电子商务之间紧密结合伴随着计算机、互联网的发展，电子商务出现了迅猛发展的趋势，电子商务的推行促进了世界经济一体化使物流在商业活动中占据重要地位，电子商务给物流带来了巨大的需求，也推动了物流的发展，物流和电子商务呈现相互促进的作用，二者相互依存，共同发展。

2.2现代物流是信息流、货物流、人才流和资金流的统一

现代物流不再是对商品进行单一的运输，它转向了多种运输方式结合，对运输速度进行了提高，加快了商品的流通，降低了运输成本。现在的网络信息流，在很大程度上加快了信息的传递，在运输的过程中，采用的方式更加的科学化。

2.3现代物流管理的具有的特点

以满足客户的要求为目标，以企业的整体最优为目的，以信息为中心，重视效率和效果。现代物流管理根据这些特点进行发展，在经济一体化的当代社会主义经济体制下快速的发展，形成其发展模式。传统的物流管理注重的是顾客的反馈，是以服务的质量和品质的保证为重点。因此，评价一个企业的物流水平多数看的是业绩和反馈的效果，但是现代物流的评价主要强调的是第三方物流，也更加注重物流在信息化方面的发展。现代物流管理的发展趋势

3.1信息化

现代社会己步入了信息时代，物流信息化是社会信息化的必然要求和重要组成部分。物流信息化表现在:物流信息的商品化，物流信息收集的代码化和商业智能化，物流信息处理的电子化和计算机化物流信息传递的标准化和实时化，物流信息存贮的数字化和物流业务数据的共享化等。它是现代物流发展的基础，没有信息化，任何先进的技术装备都无法顺畅地使用，信息技术的应用将会彻底改变世界物流的面貌，更多新的信息技术在未来物流作业中将得到普遍采用。

3.2 社会化

物流社会化也是今后物流发展的方向，其最明显的的趋势就是物流业中出现第三方和第四方物流服务方式。它一方面是为了满足企业物流活动社会化要求所形成的，另一

方面又为企业的物流活动提供了社会保障。而第三方、第四方乃至未来发展可能出现的更多服务方式是物流业发展的必然产物，是物流过程产业化和专业化的一种形式。人们预测卜阶段的物流将向虚拟物流和第N方物流发展，物流管理和其他服务也将逐渐被外包出去这将使物流业告别“小而全、大而全”的纵向一体化运作模式，转变为新型的横向一体化的物流运作模式。

3.3全球化

为了实现资源和商品在国际间的高效流动与交换，促进区域经济的发展和全球资源优化配置的要求，物流运作必须要向全球化的方向发展。在全球化趋势卜，物流目标是为国际贸易和跨国经营提供服务，选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、准时地将货物从某国的供方运到另一国的需方，使各国物流系统相互“接轨”，它代表物流发展的更高阶段。

4发展建议

4.1完善物流管理机制体制，加大政府扶植力度

推行现代化的物流管理模式，完善物流管理机制体制，才能为物流企业的发展提供强有力的保障。物流企业的快速稳步发展，必须健全物流管理体制并辅之以必要的运行机制，从组织结构上保证物流管理职能在企业管理中始终发挥重要作用。

4.2提高对物流管理的认识，转变经营观念

企业的管理者奠定着企业的文化基调。物流企业的高层管理者必须树立现代物流管理思想，提高对物流管理的认识，把物流管理放在战略管理层面加以研究，制定出符合当前发展的管理范式。

4.3引入先进的管理方法，创新物流管理监控手段

科学技术是第一生产力，先进的技术永远是物流企业占领市场的法宝。利用网络信息技术革新物流管理工作、完善管理信息系统，是企业适应不断变化的市场的重要途径，这也是物流企业实现快速发展的必由之路。

3.4加强物流从业人员培训，注重人士的培养

员工是企业的重要资源，没有员工就不可能进行生产产品和提供服务，也就不可能有高效率的物流运输，所以提高业务人员的技能水平，在物流管理中是必要的而且是非常重要的。

参考文献

物流管理论文——中国邮政物流的现状与发展建议 定稿 篇5

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汽车物流企业预算管理现状与完善建议

来源：原创论文网 添加时间：-12-13

一、汽车物流企业相关内容概述

(一) 汽车物流的定义

汽车物流在物流行业有着举足轻重的地位, 作为物流领域的重要组成部分, 汽车物流占有相当大的比例, 同时也具有其他物流行业所不具备的专业复杂性、服务专业性和密集性的特点。在汽车工业迅速发展的今天, 汽车物流是一种程序极其复杂的物流活动。从广义上讲汽车物流即汽车在供应过程中的原材料购买、零部件购买安装、整辆汽车组装及最后的售后和配件, 还包括了废旧汽车的回收等环节的相互供给。当然了, 汽车物流主要的目的就是指协调上述各个环节之间的实体流动, 而狭义的汽车物流与广义的汽车物流相比较则不包括废旧汽车的回收这一环节。

此外, 汽车物流在活动的过程中需要大量专用的运输设备和装卸设备, 需要达到“准时生产”和“零库存”的目标, 所以汽车物流也是一种资本、技术和知识高度密集的行业。

(二) 汽车物流企业所处的环境

从开始中国就成为了仅次于美国的世界第二大新车销售市场。汽车产业的繁荣促进了汽车物流企业的发展, 在这种背景下, 国外的汽车物流业开始抢占中国的汽车物流市场。与此同时, 中国的大型企业也将业务扩展到汽车物流业。到目前为止, 中国的汽车物流企业发展逐渐形成以整车物流为主、向零部件入场物流、零部件售后物流及进出口物流方向延伸的新格局。政府对汽车零部件物流的关注度越来越高, 中国汽车第三方物流兴起了更多的专业的汽车物流企业, 汽车物流企业的竞争越来越激烈。

(三) 汽车物流企业的运营模式

现阶段我国汽车物流的主体运营模式是时供产销一体化的自营物流模式。跟随着现代化的物流理念为指导, 汽车物流的运行模式也采用了组织方式和现代物流技术相结合的模式, 提供了综合性的物流服务, 网络化、一体化、服务化、规范化等模式的形成, 拥有了区别于传统的物流手段所不及的优势。但目前汽车物流运行体系仍旧比较落后, 想要将汽车物流产业发展更为先进, 完善汽车物流企业体系的产业集群与个性化的物流需求是十分必要的。如果能在规模、功能、运输、经营等详细规划下, 完善汽车产业集群, 加之政府、其他行业的支持与配合, 汽车物流企业的时供产销一体化的自营物流模式发展将会更为先进。

(四) 汽车物流企业的特点

汽车物流企业最突出的特点就是其技术的复杂性, 技术的复杂性主要表现在:首先, 汽车需要集中的进行生产, 所以就需要成品必须进行与距离的运输, 还需要大量的售后配件物流, 但是汽车生产需要的零部件必须按照规定的时间运输到规定的工位, 这是一项非常复杂的系统工程直接导致汽车物流企业的技术复杂性远远高于其它的物流行业;其次, 汽车物流企业还具有服务的专业性, 因为它需要销售物流和售后物流的工作人员具有各项专业的知识, 包括了汽车保管或者是汽车维修等等的专业知识;最后, 汽车物流企业最直接的特点就是其资金、技术和知识的高度集中。

二、汽车物流企业预算管理的必要性

全面预算管理可以帮助汽车物流企业实现决策目标和资源配置的量化, 从而帮助汽车物流企业进行资源配置, 促进企业目标的更好实现。在汽车物流企业当中进行完善的预算管理对于汽车物流企业加强对自身的了解, 充分调动和分配资源, 把握发展机遇等都有着非常重要的意义。从中国汽车物流企业预算管理的现状看来, 汽车物流企业在进行管理的过程当中由于资源不足、利润的竞争空间不够大等因素, 导致管理者在进行企业的管理、控制和规划过程中的重要性更加的突出, 导致物流预算管理的好坏可能会直接影响汽车物流企业经营过程和经营质量的好坏, 除此之外还会对企业未来的可持续发展和竞争力大小产生影响。综上所述, 我们可以认为在汽车物流企业进行预算管理可以协调和优化配置汽车物流企业的各项资源, 它对于改善物流管理水平和协调资金流等有着难以替代的作用, 在汽车物流企业进行全面预算管理是新形势下汽车物流企业进行的`必然选择。

如果汽车物流企业能够紧紧围绕着企业公司改革的各项要求, 对预算管理中遇到的问题进行分析, 建立起一套科学完善的现代企业制度, 提高企业科学管理水平, 积极的推行全面预算管理制度, 它对于推动汽车物流企业管理水平的提升和管理工作的创新, 以及强化成本的约束, 有效的控制成本费用等方面有着非常积极的作用。

三、汽车物流企业预算管理的现状及问题分析

汽车物流行业同时也是伴随着汽车行业的发展而成长起来的, 相对于其他的行业来说, 汽车物流行业算是新兴产业, 起步晚, 发展快, 但行业标准的制定并不完善, 表面发展迅速发展, 可内部的管理规范、服务规范及运输路线、方式等均没有形成生产链, 大多处于散、小、弱的状态, 难以服务于物流的传递。有些专家对于汽车物流行业在中国这样的大市场看法是“这是一个有100个, 有1亿人的市场”这也从侧面反映了汽车物流行业现在面临的现状, 仍有不少需要突破的壁垒。高效、合理和现代化的物流系统能够促进汽车产业的快速发展, 但是受到历史和体制的限制, 中国的汽车物流业还处于较低层次, 水平不高。从现阶段汽车物流企业的现状来看, 中国汽车物流企业在预算管理方面还存在如下问题。

(一) 成本核算体系不完善

首先, 成本核算体系不完善, 在汽车物流企业现行的财务会计制度中缺乏会计部门来对物流成本进行准确反映, 导致对于各种物流费用进行计算和分析时就不够明确和全面, 导致物流成本信息的准确性偏低, 预算编制与实际情况差距较大。所以要求汽车物流企业对成本核算体系进行完善, 用科学、合理的成本核算体系来应对汽车物流企业中的成本问题, 及时的发现问题, 解决问题, 力求以最快的速度对问题进行判断、分析和解决。将每日、每周、每月、每年的工作, 排列出相应的时间表, 将短期计划与长期计划相结合, 标注出相应的重点工作, 要能够随时确保重点工作的顺利推进, 物流运营的通畅。

(二) 职责划分不明确

其次, 汽车物流企业各个责任中心的责任不够明确, 导致预算编制在执行的过程中就存在较大的问题, 会直接对汽车物流企业预算编制执行的质量产生影响。汽车物流企业各个责任中心的责任不够明确还会导致问题或事故出现时, 不能立即召集责任人对问题进行解决。例如, 目前成都经济开发区就有30多家物流公司在为汽车产业服务, 但它的车厂也拥有自己的物流公司与运输资源, 而且只为本公司服务, 拒绝其他的物流往来, 所以零部件只能自己寻找整车供货商, 将整个汽车体系分散的七零八落, 这种多零件的物流运行模式, 极容易完造成资源浪费, 削弱各零部件的竞争力, 物流活动效率低下, 导致整个汽车产业的发展管理与汽车生产落后, 所获效益低下。

(三) 信息传递缓慢、滞后

由于汽车物流企业的信息化程度不高, 导致信息的滞后性和信息传递的不及时, 所以企业就难以得到反馈市场需要的信息, 在这种情况下, 汽车物流企业会盲目的进行活动, 导致成本的上升, 严重的情况下还会给企业带来经营风险。信息不能及时进行传递, 所以企业很难根据市场的变化进行方案调整, 预算编制与实际情况差距较大, 预算管理的作用难以全部发挥。

四、完善汽车物流企业预算管理的措施

(一) 成立预算管理委员会

成立预算管理委员会是完善汽车物流企业预算管理的首要措施, 对于预算管理来说, 预算管理委员会是进行预算管理最核心的管理机构。为此在对汽车物流企业的预算管理措施进行完善的过程中必须成立预算管理委员会, 我们要求预算管理委员会的主要职责包括以下四项:首先, 预算管理委员会需要制定汽车物流预算管理的相关政策、规定和制度, 从整体把握大局出发;其次, 需要对汽车物流企业的预算目标进行审查, 确定一个合理的目标, 还需要对预算编制的总体方向和程序进行规定;再次, 对汽车物流企业各个部门的预算编制方案进行审查, 对其中的缺陷进行完善和修订, 形成一套系统的预算编制规则;最后, 还需要对各个部门预算编制的执行状况进行定期的抽查, 根据需要对编制进行修订, 不断地夯实和完善。

(二) 把财务部作为预算管理职能部门的一个专门办事机构

在汽车物流企业当中的预算管理组织除了上文提到的预算管理委员会之外还应该将财务部门作为预算管理职能部门当中的主要办事机构。财务部对于完善预算管理, 解决汽车物流企业预算管理的问题来说有着非常重要的作用。财务部与其它部门一起来对预算方案进行编制和初审, 对预算执行情况进行审查, 此外财务部还担负着各部门之间的平衡、协调和考核责任。

财务部门还需要对预算执行的状况进行监督, 从而分析出实际执行过程与预算方案之间的偏差, 从而尽快的修正预算方案, 更好地制定措施并改进。财务部是预算管理委员会的下属机关, 它直接听命于预算管理委员会, 对于确保汽车物流企业预算机制的有效运作起着至关重要的作用。

(三) 明确责任中心

汽车物流企业为了更好的配合全面预算管理的贯彻和实施, 需要根据经营活动的具体情况和分级核算的具体要求来明确责任中心, 将责任进行明确的划分, 力求能够责任到人, 责任明确也可做到以下几点:层层剖析, 落实责任;建立汽车物流企业内部工作台账;凝聚团队力量, 创新发展。随着网络化、经济全球化的发展, 创新已经成为时代的主题, 汽车物流企业的发展更是需要创新的理念, 凝聚企业内部的力量, 形成各部门共同合力抓落实, 也要秉承着“钉子”的精神, 不放弃任何困难, 也不放过任何问题, 要按照比完成工作目标更好的态度;严格督察考评。汽车物流企业每季度要对公司确定的重点工作开展综合性的督察, 及时发布通报:每月要针对预算指标严格考核, 完善奖惩制度。各级各部门要切实增强紧迫感, 明确当前时间段的工作重点并完成, 也为后期的工作能更好更快推进打下坚实基础。

(四) 推行科学的全面预算管理程序

1. 预算编制。

汽车物流企业在编制预算的过程中需要遵循以销售预算为中心, 坚持以科学的方法为手段的原则。首先, 需要将汽车物流企业下属的车队进行充分的了解;其次, 以车队中服务站为责任中心进行独立性的核算, 所以在进行预算编制的过程中可以将预算的总目标下达到各个责任中心;最后, 让各个责任中心按照自己的实际情况进行责任预算编制后交由预算管理委员会来进行汇总, 这样的预算方式更利于改善汽车物流企业内部的不完善性与滞后性。

2. 预算调控。

预算调控的主要对象是预算目标, 在预算的实施过程中需要根据各个责任中心的实际情况, 对预算编制进行必要的调整, 使其能够更加的适应责任中心预算的实际情况。预算编制在制定时可能会出现当时未能及时考虑到的因素和没有想到的问题隐患, 所以对预算编制和预算目标的必要调整有利于预算值和实际值在同一的作业量水平下进行更加准确的对比, 防止预算流于形式, 使预算能够成为准确的考核依据, 从而更好地鼓励员工努力工作, 更好的实现汽车物流企业的战略目标。

3. 预算执行与考核。

以预算为基础进行的执行与考核可以避免预算流于形式, 保持其控制力。汽车物流企业对各个责任中心的负责人进行绩效考核, 考核的指标主要包括了财务性绩效衡量指标和非财务性绩效衡量指标两种。除此之外, 各个责任中心的负责人又会对其单车、部门和班组进行考核, 所以要求责任中心根据所考核的对象制定出科学、合理、完善的考核方案, 然后严格按照方案对单车、部门、班组和个人进行奖励或者惩罚, 合理的奖惩可以促进员工积极性, 从而带动汽车物流业的发展。

(五) 加强网络技术在预算管理中的应用

在信息技术和互联网技术日益发展的今天, 利用网络技术实现汽车物流企业的运转与预算, 极大简化了人工操作带来的缺陷, 将网络技术更好的应用在汽车物流企业的预算管理过程中可以提高预算的准确性、实时性和效率性。在加强网络技术在预算管理的应用中将内部控制预算要与账套设置相吻合, 既要让各级各部门了解和读懂核算内容, 又要让预算人员在网络操作过程中能顺利下达预算;将网络预算设置完善, 数字录入准确。网络这把双刃剑, 利用不好, 所有的物流预算将会功亏一篑, 所以要保证预算足够的严谨性, 不可随意更改。

五、结语

汽车物流作为物流领域的重要组成部分, 与其它的物流种类相比尤具特殊性。由上文可知, 我国的汽车物流企业随着汽车产业的迅速发展进入了高速发展期, 第三方汽车物流企业越来越多, 竞争更加的激烈。汽车物流企业需要加强企业预算管理的水平, 从而降低成本支出, 获得更多的经济收益, 实现汽车物流企业的战略目标。为此, 需要对企业预算管理的问题进行分析研究, 从而提出切实可行的完善措施, 提高汽车物流企业预算管理的水平。

参考文献

[1]赵静.基于现代信息系统的物流企业全面预算管理[J].财会通讯, (23) .

[2]吴舒涵, 林美萍, 牟辉.我国物流成本预算管理体系构建[J].生产力研究, 2016 (02) .

物流管理论文——中国邮政物流的现状与发展建议 定稿 篇6

目前世界第三方物流平均仅占物流市场总额的5%，即使在物流较发达的国家，第三方物流在物流市场中的份额也只有30%左右，如德国占23%，法国占27%，英国为34%，美国和日本在30%以上。中国物流与采购联合会与美智(Mercer)管理顾问公司的调查，在中国真正符合现代物流模式的第三方物流仅占国内物流市场的不足2%。因此，第三方物流在中国潜在的增长空间是显而易见的。摩根斯坦利的研究报告认为自2002年开始未来10年中国第三方物流年增长率将在16%－25%之间。因此第三方物流需求量一定会大幅增长，而且这个时间不会太长。我们的物流企业应把眼光放远一点，要具有一定的超前意识，未雨绸缪，现在开始就要提高自身的服务水平与能力，着手准备迎接不久的将来的物流服务需求。第三方物流本来就应具有创新性和开发性，因此，中国第三方物流市场的潜在需求还有待我们的物流企业来努力挖掘和开拓。1.我国第三方物流发展现状第三方物流是上世纪80 年代在欧美等国发展起来的新型物流服务形态, 随着市场专业化、社会分工和管理创新等经济发展的需要, 先进国家都非常重视对其的研究与实践。90 年代以来在世界范围内被广泛应用。我国的第三方物流从引进概念到发展虽仅有几年时间, 现也已进入全面发展阶段。目前, 在我国物流市场上从事物流服务的企业有几十万家, 其中从事第三方物流服务的企业占物流市场的比重由1997年的2%增加到目前的9%, 总数达3 万多家。2001 年我国第三方物流市场规模达到400 亿元人民币, 70%的物流服务供应商在过去几年中平均业务增幅高于30%。同时有关权威机构预测估计, 未来十年我国第三方物流市场规模将达到7000 亿元, 准备在未来1～2 年选择新的物流服务商的企业也将从目前的45.3%提升到57%。根据国外对物流业成熟的标准(第三方物流占市场比重达50%以上), 可以预见在未来几年我国的第三方物流将呈现出蓬勃发展的大好形势。但是我国第三方物流市场现状都不得不引起业内人士的担忧: 据中国仓储协会2001 年全国范围内第三次物流供求状况调查, 我国目前生产型企业原材料物流只有18%外包于第三方物流, 成品销售物流外包率仅有16.1%。与国外相比, 美国在1996 年第三方物流的利用率就达到58%, 2000 年更是达到78%;欧洲国家则在1996 年时已达到76%。可见我国第三方物流市场的供需比例严重不平衡, 巨大的市场空间和失衡的供需比例迫使我们深深思考着我国第三方物流发展的未来。1.1第三方物流的形成途径：第一种是传统的仓储、运输企业经过改造转型而来的，它占据较大的市场分额。如中远国际货运公司、中国对外贸易运输集团公司、中国储运公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他的物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二种新创办的国有或国有控股物流企业，他们是现代企业的改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成为国际大型跨国物流公司——提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三种外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户——跨国公司为进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国市场渗透。如丹麦的有利物流改善主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四种是民营物流企业，它们机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团公司经过几年的开拓创新，已在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，成为为四十多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。1.2第三方物流的服务范围和功能： 我国第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运公司等大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍然占主要部分，第三方物流的功能还不完善。中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中

在市内配送、单纯仓储和干线运输。其中生产企业的外包物流中，单纯仓储占21%、干线运输占36%、市内配送占28%、包装占4%；商业企业的外包物流中，单纯的仓储占37%、干线运输占21%、市内配送占43%、包装占14%。而且，生产企业使用的第三方物流企业的数量通常在2—10家，商业企业使用第三方物流企业的数量一般在10家以上。可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别托给不同的企业为用户提供一揽子服务的比重不大。目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。总之，随着物流 热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，上海截至2001年底挂“物流”名称的企业已超过1000家；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。1.3第三方物流的需求状况：通过对我国第三方物流需求现状及趋势的分析，我国第三方物流需求状况及对第三方物流供应方的要求大致如下：（1）一方面，第三方物流市场潜力巨大，今后需求量将大大增加，即时性的服务需求也将增多，我国物流企业将大有可为；另一方面，目前第三方物流的有效需求还不足，企业由于拥有物流设施，自营物流的比例很大，有待我们的物流企业去主动开发，挖掘潜在的客户需求。（2）目前第三方物流需求存在着明显的地域和行业分布特点。需求主要来自东部沿海经济发达地区，来自市场发育较成熟的几大行业，而且不同行业有着不同的个性化需求。因此，物流企业要做好市定位，合理确定业务重点、配置资源，同时兼顾今后第三方物流需求地域扩大的趋势，做好进入新市场的准备。（3）企业目前对第三方物流服务需求的层次还不高，外包的主要是销售物流业务，服务需求仍集中在传统仓储、运输等基本服务上。物流企业应做好顾客目前及潜在需求的调查，从最基本的服务入手，贴近顾客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求时髦理念与高层次服务。（4）企业正逐渐向按需生产和零库存过渡，对成本和服务越来越重视，加上入世后跨国经营将增多，需要快速响应的物流系统和全球化的物流系统来支持。而物流企业要做到这两点，实现信息化运作是关键。要求物流企业一方面要加快自身的信息化建设步伐，另一方面要能够为客户开发出合适的物流信息系统，以实现系统的无缝链接，达到物流运作的高效率。综上所述，从第三方物流服务需求方的角度来看，可以认为企业物流服务社会化的基本压力已经形成。越来越多的企业从成本的节约、服务的改进与增加灵活性等方面来考虑，已经决定或准备接受第三方物流。从物流服务的供给方来看，传统的运输、仓储、货代等企业，因为行业竞争的加剧，利润率的降低，也纷纷改造或准备向综合物流服务供应商转型。如一些大型传统储运企业中远、中外运、中储以及邮政等近年来通过改变发展战略、重新定位，得到了迅速发展。目前面临的问题是许多物流企业（或准备进入物流市场的企业）在服务水平及物流专业技术与管理能力等方面，与第三方物流的需求还有一定差距，在一定程度上限制了企业对第三方物流服务的需求。因此我国的物流企业应加紧提升自身的水平与能力，跟上第三方物流市场需求的步伐。2.第三方物流给企业（顾客）带来了众多益处，主要表现在： 2.1集中主业企业能够实现资源优化配置，将有限的人力。财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发出新产品参与世界竞争。2.2节省费用，减少资本积压专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅包括购买车辆的投资，还包括和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工有关的开支。同时，从日益增长的工业成品营销服务需求来看，利用外部专

家很重要。以1990年的服务为例，工业品营销费用占总费用的20%，预计2005年该比例将达到40%。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深人参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。2.3减少库存企业不能承担多种原料和产品库存的无限增长，尤其是高价值的部件要被及时送往装配点，实现零库存，以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。2.4提升企业形象第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供应链的情况；第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍部全球的运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向。低成本高效率的物流方案，使顾客在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。以上种种原因，极大地推动了第三方物流的发展，使第三方物流成为21世纪国际物流发展的主流。3.第三方物流在发展中存在的问题 3.1物流观念落后，自办物流现象突出由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。3.2条块分割严重，企业规模偏小长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。3.3物流渠道不畅一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI(Electronic Data Interchange)等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

3.4服务功能不全大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。3.5物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。4.第三方物流的发展对策中国加入WTO，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是采取切实有效的措施，加快我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。4.1加快产权制度改革，激发企业活力我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，中远集团在整合现有物流资源和中国外轮代理公司业务的基础上，2002年初成立中远物流公司，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长；隆大，促使现代企业制度的建立和运。4.2以信息技术应用为核心，加强网点建设信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。去年，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(EDI)等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。4.3发展综合代理业务作为物流企业可以不再投资固定资产，而采用委托代理形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。这种以综合物流代理为主的第三方物流运作模式，对于国内有较强实力的企业和多数外资形式的第三方物流企业来说应是最佳的选择。具体来说，企业不进行大的固定资产投入，而实行低成本经营；将主要的成本部门及产品生产部门的大部分工作委托他人处理，注重建立自己的销售队伍和管理网络；实行特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道；公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织设计，并且注意业务流程创新和组织机制的创新，使公司经营不断产生新的增长点。4.4培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。中国仓储协会2001年调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。4.5强化增值服务，发展战略同盟关系根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。4.6要重视物流人才培养，实施人才战略企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。5.第三方物流发展的新思路 5.1推进传统物流向现代物流转型在经济全球化形势下, 我国物流产业要实现快速发展, 必须利用现代物流理念和物流技术, 加快传统物流向现代物流转型。5.2整合物流资源打破物流资源的部门分割和地区封锁, 鼓励物流企业跨部门、跨地区整合现有物流资源。利用国有工业企业实行主辅分离改革的机会, 对现有物流资源进行兼并和重组, 加快物流资源整合, 推进物流社会化进程。5.3用信息技术支撑网点建设信息化程度是衡量现代物流企业的标志之一。借助信息技术, 企业整合业务流程,融入客户的生产经营过程, 在加入012 的新形势下, 物流市场从国内扩展到国际, 网络

愈发显得重要。这一方面, 要根据实际情况建立有形网络, 若企业规模大、业务多, 可自建经营网点;若仅有零星业务, 可考虑与其他物流企业合作, 共建和共同网点;还可以与大客户合资或合作, 共建网点;另一方面, 要建立信息网络, 通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源, 对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理, 形成相互依赖的市场共生关系。5.4做大做强物流企业经济全球化带来物流全球化管理。要满足全球化或区域化的物流服务, 企业规模必须扩大。我国物流企业必须进一步做大做强, 提高服务水平和竞争能力, 不断适应我国经济快速发展和经济全球化的需要。

中国电子商务物流发展现状与趋势 篇7

随着全球一体化的不断发展,更加上网络技术、信息技术在经济、社会中的普及,电子商务在近些年得到了快速发展,特别是B2C和C2C等商业形式,已经成为一种影响广泛的商业业态。而电子商务的快速发展,给相对应的电子商务物流也带来了巨大的发展机遇。了解现在电商物流的发展状况,发现存在的问题,明确未来的发展趋势,对于电商物流业的健康发展无疑有十分重要的意义。

一、国内电子商务物流发展环境分析

(一)一体化的全球经济

全球经济一体化的趋势在不断发展,特别是随着网络的普及、信息技术的完善,使得国际间的贸易变得更加便捷和简单,这些因素都促使国内外物流也不断发展和优化。随着贸易范围的不断扩大,服务的不断加深,电子商务作为贸易和电子技术的综合体,更加显示出国际化、一体化、信息化、网络化和智能化等特点。如今,中国作为世界重要的生产国和消费国,任何一个组织都不会轻视如此巨大的市场。因此,诸多的国际资本进入了中国,带来了大量贸易活动,促进了中国经济的发展,同时也产生了对现代物流的巨大需求。

(二)逐步增强的全球供应链

现在的竞争已经不是企业与企业之间的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争。国际之间分工的不断细化,国际采购、国际生产与国际销售的不断增强使得传统的管理模式已经无法适应现代激烈的国际间竞争。而各国之间也逐步发展出各具特色的供应链管理模式,强化了国际间的分工。当前,信息技术的快速发展使得国际间信息的传递准确、快速,成本极低,这不仅促进了传统贸易、大宗贸易的发展,而且个人间的跨国交易都成为了可能。这些都促进了国际电子贸易的发展,也促进了国际间电子商务物流的发展,而全球化的电子商务的快速发展反之也促进了全球供应链模式的进一步发展。

(三)大力扶持的电商物流政策

面对如此重要的物流产业,近年来,中央和地方政府都从都给予了特别的关注,相应制定了各种促进物流产业发展的政策。特别是在2009年物流产业被中央纳入到十大国民经济振兴产业规划之中,意味在国家层面物流产业的重要程度得到大大的提高,电子商务物流业也迎来了巨大的发展机遇。

同时,在国家层面的《物流业调整和振兴规划》出台以后,各地政府也出台了各自的促进物流产业发展的地方政策,来响应中央的指示和发展方向。制定了根据各地区特点的物流产业政策,这些政策的出台保证了我国物流产业沿着规范化、规模化、专业化的方向发展。此外,《国务院关于促进信息消费扩大内需的若干意见》已经发布实施,国家发改委对拓宽电子商务发展空间的工作进行了细化的阐述,对电商物流体系的发展提供了有力的政策支持。国家将支持建设智能物流信息平台,构建全国性的智能物流和仓储体系,以进一步统筹推进智能物流基础设施建设布局,实现物流快递的智能调配,提高物流快递效率,降低物流成本,这将极大地促进电子商务物流的发展。

(四)快速发展的电子商务物流技术

进入20世纪以来,信息技术得到快速发展,互联网、物联网、智能化产品与服务等已经完全改变了我们的生活方式,我们的生产方式、消费方式、交流方式等等,信息技术已经融入到我们生活中的方方面面。可以说,信息技术逐渐成为新技术领域中发展最快的先进技术,信息技术的创新创造了巨大的市场,引领了一场新的产业革命。而EDI、RFID、Internet、GPS等信息技术在电子商务物流方面的运用也越来越广泛,信息技术已经完全改变了传统的物流行业,而信息刘与物流也有机的融合在一起,先进的信息技术正不断的推动现代电子商务物流也快速向前发展。

(五)不断提高的顾客服务需求

现代社会生产能力达到前所未有的高度,人们的生活水平日益提高,然而对于企业来讲,市场竞争异常激烈,客户需求多样化、个性化趋势明显。贸易需求的多样化体现在电子商务上就是需求的小批量、多批次、多品种等特点,而这些特点就要求电商物流必须有高水平、高质量的服务。

为了满足不断升高的顾客对服务的要求,电商物流组织必须深入了解客户需求,及时调整服务体系与之对应。传统的以简单的运输和仓储服务作为主要业务的物流模式将逐步被淘汰,电商物流组织必须根据客户需求重新设计物流与配送系统,只有最大限度的缩短订货周期、提高整个物流与配送的反应速度,才能满足客户对电商物流服务的需求。

二、国内电子商务物流优、劣势分析

我国20世纪70年代引入物流的概念,20世纪90年代引入电子商务的概念,进入21世纪,世界发达国家已进入物流与电子商务整合的阶段,我国发展电子商务物流存在优势也存在劣势。

(一)我国电子商务物流的发展优势

1. 庞大的电子商务市场。

越来越多的商家和消费者接受了网上购物的观念,而且乐于使用这种消费方式。2013年,我国网络购物人数已达2.43亿人,电子商务的交易额达到2万多亿元,为电子商务物流的发展提供了坚实的市场基础。2013年,我国网络零售市场交易规模达到18156亿元,增速约为社会消费品零售总额增长率的4.7倍,较2007年网络零售总额562亿元增长了20多倍,我国在电子商务领域的地位得到显著提高。从下表中可以看出,自2009年起,电子商务的交易额不断上升,预计到2015年电子商务交易额可达到27.6万亿元。

注:数据来自华夏物流网研究中心。

截至2013年底,全国电子商务交易额达14.2万亿元,同比增长47.36%,增速约为去年的国内生产总值增幅的4.2倍,其中,B2B交易额达3.43万亿,同比增长15.26%。网络零售市场交易规模达7543亿元,同比增长47.35%,预计2013年有望达到17413亿元。

2. 不断完善的网络信息设施。

我国网络信息设施飞速发展,截至2013年7月,我国网民规模达5.92亿,宽带网民达4.57亿,手机上网用户达7.89亿。我国网民规模、宽带网民数、国家顶级域名注册量三项指标仍然稳居世界第一,互联网普及率稳步提升。

3. 不断增加的电子商务物流企业。

最新统计显示.截至2013年,我国A级物流企业总数超过2100家。5A级的85家物流企业中,中国远洋有限公司、德邦物流股份有限公司、顺丰速运有限公司等企业已经开始逐渐经营电子商务业务;在4A级的392家物流企业中则有更多电子商务业务的企业。这些电子商务物流企业资产规模快速扩张,经营模式不断创新发展。同时,电子商务物流配送中心发展迅速,据统计,目前全国共有各种类型的电子商务物流配送中心2000多家。

4. 快速发展的电商物流基础设施建设。

电子商务物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。我国电子商务物流基础设施发展迅速,至2013年6月底,我国高速公路通车里程已居世界第二位:全国铁路营运里程居世界第三位;全国民用机场共152个,年完成航空货物周转量90.68吨公里;我国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量已连续四年稳居世界首位。

(二)我国电子商务物流的发展劣势

1. 电子商务物流企业规模依然较小。

与国际知名公司相比,我国的电子商务物流公司起步较晚,整体经营规模较小,管理水平不高,公司品牌、运输网络等还没有真正建立起来,很难形成规模效应。电子商务物流公司在管理方面呈粗放状态,基础管理工作没有落实,不但加大了公司的运营成本,而且很难为用户提供综合性的物流服务。

2. 电子商务物流企业信息化水平较低。

我国已有一部分电子商务物流企业采用了包括通信网络、条码、RFID、GPS、物流自动化系统、物流管理软件等先进的信息技术来改进电子商务企业管理,提升电子商务物流企业的运营效率,但已经全面采用物流信息化参与企业管理和作业的电子商务企业只占到行业总数的39.7%左右,大部分电子商务企业仍采用原始的人工操作方式。电子商务物流信息化的整体水平很难满足企业高效运营和社会发展的需求。

3. 电子商务物流人才供给严重不足。

电子商务物流从业人员专业水平较低。据相关统计显示,目前电子商务物流从业人员当中拥有大学学历或中级职称以上的仅占22%,高中及中专职校学历则占了55%。人才的“质”、“量”俱缺,是造成目前中国电子商务物流业发展落后的关键因素之一。到2010年我国大专以上电子商务物流人才的需求量约为30-40万,随着电子商务物流市场的高速成长,专家预测,在未来7-10年内电子商务物流人才缺口仍会持续扩大;同时,我国电子商务物流业的发展缺乏一批有理论、会经营、懂管理的高端人才。电子商务物流规划咨询人才、物流管理人才、物流科研、物流师资等在业内最缺乏,能够进行整套物流方案的策划与设计的综合性的电子商务人才更是少之少。

三、国内电子商务物流发展趋势与对策分析

(一)高水平的电子商务物流服务

现代社会的激烈竞争,必然要有更加先进的贸易形式,电子商务作为先进的交易形式,打破了地域的限制,使得交易跨越了时间和空间的阻隔。而电商物流作为电子商务的服务体系,与之对应也必须打破时间和空间的限制,在服务区域上要不断扩大,不仅要为本地区服务,而且还要进行长距离的服务。因此,如何布局服务网点,扩大服务区域是电商物流组织必须面对的问题。

现在的客户需求多样化和个性化已经是企业必须面对的问题。电商物流是连接企业和客户的桥梁,更加的贴近客户,了解客户需求。因此,电商物流的服务是双向的,不仅对下游客户提升服务质量,而且对上游企业要深入生产与运营体系,了解其需求从而提升服务质量。

(二)电子商务物流的信息化趋势

电子商务是高度信息化的行业,与之服务的电商物流也必然需要高度的信息化。而我国整体物流行业起步晚、信息化程度低是现阶段的实际情况,因此,现在无论是企业还是政府,都在加快电商物流信息化的进程。从信息的标准化、信息网络的构建、组织间的协作到云技术的应用、协同平台的构建等等,参与到电商物流的各方都在积极的进行信息化的推动。

(三)电子商务物流的自动化趋势

自动化是整个物流产业的发展趋势,电子商务物流也不例外。如今,我国人力资源成本在不断上升,人口将要红利消耗殆尽。在这种背景下,电商物流必须改变劳动密集型行业特点,大力推进自动化设备和自动化管理模式,增强服务能力,如此才能适应现代电子商务市场数量大、种类多、个性化等诸多需求特点。

(四)电子商务物流全球化趋势

物流管理论文——中国邮政物流的现状与发展建议 定稿 篇8

关键词：物流 物流服务 物流管理

随着经济的发展，将物流仅仅定义为装卸、运输、仓储等过程，已经不能适应企业生产规模化、系统化的要求，大规模的、系统性的生产作业要求物流作为生产销售供应链条上的一个系统环节，因此物流管理应包括国内外运输管理，海上运输管理，仓储，材料加工，订货，物流网络设计，盘点管储，供需计划以及转手供应商管理。从不同角度看，物流职能包括寻求货源，采购，生产计划，确定时间，包装和装配，以及客户服务。

一、中国企业物流服务的现状

由于我国企业长期以来“重生产、轻流通”，对生产环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础。但对生产领域以外的物流环节顾及较少，可控能力有限。加上历史形成的条块分割体制，“大而全、小而全” 等传统观念和作法，使企业物流服务水平还很难适应市场的需要。

企业内部轻视物流服务，不能上下一致遵循物流服务规定，以至物流服务水平不能与需求方达成共识，物流服务不能获得顾客满意。

物流服务水平的确定程序不清，高层管理人员不关心物流水平的确定，一味强调低成本运作，未从全局考虑就予以确定或直接交由物流部门确定物流服务水平，责任不清。

在物流水平的确定过程中，未能详细了解顾客有关物流方面的需求，也缺乏对竞争对手物流服务水平的了解。

企业对物流服务外包认识不到位。企业对使用专业物流公司提供物流服务的态度，仍然是阻碍专业物流供应商吸引客户的最大的障碍之一。这说明许多企业可能就没有将物流外包的想法，没有认识到使用外部物流服务是提高企业自身物流服务水平的重要途径。

以上问题的存在,导致企业的物流服务难以得到根本的改善，物流服务没有融入到企业的竞争战略当中，发挥其应有的作用,最终影响企业的目标收益和长期的竞争优势。

二、中国企业现代物流的发展方向

随着现代市场越来越规范化，企业对于供应链的改造步伐加快，对于市场链流程的再造与创新成为新的利润来源点，而物流则是企业流程再造过程中最关键的因素。

我们经常在谈论产品如何推广，市场如何细分，但是对于物流市场的管理流程，具体应该怎样去做，大多数的企业不得而知，企业物流的经营管理策略及运营技巧在这里是一个空白区域。

现代物流业给企业留下了巨大的利润增长的空间，也给传统意义上的运输企业带来了富有机遇的挑战！

由于行业的限制，企业不可能在物流中投入大量资金和、人力、物力建立整套的运作体系和反馈机构，所以不可能将商品的库存、配送详细情况及时的通知总部，导致商品在出了生产基地的成品库之后，无法准确的知晓其情况（数量、型号、损耗、销量）这些情报反馈工作的延误，使得企业无法准确的安排其生产，但又要保持成品库的库存基数来被动的判断产量、品种。造成成本的增加，即使成品库在生产基地作到了库存合理化，但会将库存转嫁到地区中转库，丧失对于成品的控制权和情报来源。

而现代物流的最终目标就是使制造企业的物流彻底的与企业核心业务分离出来，使生产企业能够集中资金，人力和物力投入其核心制造领域。把原来企业内部的运输，仓储等物流业务交给专业化的物流公司，是社会产业分工越来越细的发展规律的体现。企业选择了一个很好的物流伙伴不仅能实现内部资源的最佳整合和最大限度的利用，开辟新的利润增长点，还可以在市场开拓、信息处理、财务咨询和战略决策上增加一个重重的砝码。

21世纪是一个发展的时代、开放的时代、创新的时代，竞争和较量将更加激烈，形势非常逼人。创新，是民族进步的灵魂，也是我国企业发展物流取胜的重要手段！

作者单位：黄永民,秦皇岛广播电视大学; 杨松梅,河北科技师范学院

(编辑 雨露)

参考文献

[1]胡彦斌.现代物流（新）[M].电子工业出版社.2002.11-12.