我国第三方物流产业发展策略研究
［摘 要］从目前的政策导向、物流环境、经济形势等方面来看，发展我国第三方物流的空间很大，机遇较多。只有更新观念，改善第三方物流的发展环境，通过整合物流资源，提高企业竞争实力，拓展物流服务范围，实施人才战略，培养优秀物流管理人才，才能促进我国第三方物流产业的有效发展。
［关键词］第三方物流；现状；机遇；发展策略我国第三方物流的发展现状
中国物流业发展迅速，前景可期。但由于第三方物流在我国的发展起步较晚，基础薄弱，与世界发达国家的第三方物流发展水平相比尚有很大差距。我国第三方物流的落后主要表现在：
（1）第三方物流使用比例明显偏低。我国相当多的企业由于受长期的传统计划的影响，缺乏现代物流意识，物流观念落后，企业物流活动主要依靠自建物流系统完成，不愿向外寻求物流服务。有学者研究表明，目前我国企业使用第三方物流服务的比例约为18%，而欧洲则为76%，美国为58%，且民意调查显示其需求仍在不断增长。
（2）第三方物流企业规模较小，实力强大、竞争力强的为数不多。我国第三方物流企业形成结构多元化，除了外资或港资、民营、新创建的国有或国有控股企业外，大多数都是计划经济时期运输、物资、粮食、商业等部门的仓储企业转型而来。企业规模较小，带有计划经济色彩，市场竞争无序，竞争范围窄、形式单
一、效率低下，且由于我国物流管理体制落后，条块分割严重，企业缺乏整合，难以实现规模效益，行业巨头或超大型企业难以形成。
（3）第三方物流服务范围较窄，服务功能单一，增值服务薄弱。相比大型跨国物流公司，我国大多数中小型物流企业只能提供基础性的或单项的物流服务，在信息整合及专业化程度方面相当欠缺，很难满足客户日益增长的多样化需求，从而导致企业低供给与客户高需求的矛盾。
（4）物流专业人才匮乏。我国开展物流研究和教育比较晚，尤其是物流教育方面，虽然全国已有600余所高校开设了物流管理专业，年培养规模在6万人以上，但远远跟不上我国物流业发展对人才的需求，人才供需失衡严重。在企业层面上，也不愿过多地进行教育投入，员工很少得到系统培训，这些因素导致我国第三方物流企业人才特别是高级管理人才十分缺乏，成为阻碍我国第三方物流企业经营和发展的主要瓶颈之一。我国第三方物流产业面临的发展机遇
（1）发展第三方物流业的政策导向明朗，物流基础设施亦逐步得到改善。作为集运输、仓储、货代和信息业等多种服务业态于一体的复合型产业，物流业一直都是我国国民经济发展的重要组成部分。为更好地发挥物流业在国民经济发展中的重要作用，2009年3月10日，我国出台《物流业调整和振兴规划》，将物流业列入我国十大产业振兴规划之一，并特别强调了要大力发展第三方物流，这意味着宏观产业发展导向带给第三方物流产业的机遇将会进一步增多。同时，由于国家产业政策的支持，物流基础设施条件得到了明显改善，国家交通设施规模不断扩大，城市物流园区建设开始起步，一批区域性物流中心正在形成。这为第三方物流业的发展提供了较好的发展环境。
（2）宏观经济形势给第三方物流的发展创造了良好条件。近年来，我国经济持续发展，2010年的增长率突破10%，稳定的经济环境为第三方物流的发展提供了温床，必然会带来物流量的大幅增长。同时，在企业改革不断深入及市场竞争日趋激烈的环境下，越来越多的企业把目光转向物流领域，开始考虑如何降低物流成本以获得第三方利润源。
（3）发达国家的经验，可为我国第三方物流发展提供借鉴。世界上一些物流比较发达的国家如美、英、日等国在第三方物流发展方面有很多成熟的经验，可为我国物流业发展提供有益的参考；自2005年我国物流全部对外开放后，国外物流巨头纷纷进入中国，这虽对我国第三方物流的发展构成威胁，但同时也给我国物流从业人员带来了学习外企先进理念、先进管理技术和经验的机会。此外，我国国内一些著名企业的成功经历也给第三方物流企业运作提供了范例。我国第三方物流产业的发展策略
（1）更新观念，充分认识第三方物流的优越性。第三方物流是物流业的新兴领域，也是社会化分工和现代物流发展的方向。在国外如美日欧等发达国家，第三方物流业的发展极为迅速化、普及化，已经成为现代物流产业的主体。发达国家的实践证明，企业选择第三方物流，从降低物流成本和提高营运效率的角度来看，均远远优于企业自营物流。第三方物流也有利于企业集中有限的人、财、物力发展核心业务，增强企业核心竞争力。因此，作为潜力巨大的物流市场大国，我们应树立新观念，充分认识第三方物流的优越性，提高市场对第三方物流的认知度，鼓励生产、流通企业更多地使用第三方物流。
（2）政府与企业共同发挥作用，促进第三方物流快速有序发展。政府要不断修订和完善各种物流行业规范及相关法律条款，完善物流管理体制，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流业协调、健康发展。在物流基础设施方面，政府仍需加大投入和建设力度，以继续改善第三方物流的发展环境。企业自身也要加强基础设施、设备及信息系统建设。
（3）整合物流资源，扩大经营规模，提高企业竞争实力。我国第三方物流企业大都规模较小，竞争力弱。其资产实力、经营规模、服务能力均与国外物流相距甚远，面对世界各地物流巨头纷纷挤进我国市场的现状，国内单个企业的力量很难同他们抗衡。整合便成为我国第三方物流企业发展壮大的必由之路。必须打破部门、地区界限，树立全国一盘棋的思想，鼓励合资、合作、兼并等整合措施，组建跨区域的大型集团。只有通过兼并联盟手段，才能壮大实力，在市场竞争中处于优势。并有望将触角延伸至海外，参与国际市场竞争。
（4）树立正确的服务理念，拓展物流服务范围，强化增值服务。第三方物流企业与客户企业是一种战略同盟关系，其生存、发展与客户企业的命运紧密相连。通过科学的物流管理，第三方物流企业为客户企业节约的物流成本越多，其本身受益也越大，此即通常所说的“双赢”，其创造的价值即“第三利润”。因此，第三方物流企业要树立以客户为中心的经营服务理念。在提供基本物流服务的基础上，根据市场需求，不断拓展物流服务范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足客户企业的个性化需求，以服务求效益。
（5）实施人才战略，培养优秀物流管理人才。物流人才匮乏是制约我国第三方物流发展的重要因素。因此，实施人才战略，重视物流人才的培养刻不容缓。第三方物流企业应根据企业发展需要，制定相应的人才战略规划和措施。一是重视从外部引进人才。包括高校物流专业毕业生和社会上经验丰富、专业技能娴熟的物流从业人员以及国外优秀企业物流人才。二是重视对人力资源的培训，有效提高现有从业人员的素质。三是重视对人才的管理。通过建立有效的激励机制，调动人才的积极性，为企业的发展献智献力。
参考文献：
一、国内第三方物流行业发展中面临的问题
随着市场竞争的加剧, 传统物流和仓储企业正积极整合和利用各种现有资源, 纷纷将业务从传统的提供运输、仓库运输, 延伸到提供组装、装配、售后服务、客户支持等物流增值服务, 并纷纷将企业名称改为物流公司。但绝大多数物流企业普遍存在基础设施、技术装备水平落后, 信息化水平低, 专业人才匮乏问题, 物流企业经营管理水平较低, 因而存在工作质量不高, 服务内容有限, 服务方式和手段比较原始和单一, 绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务, 不能形成完整的配套物流服务, 不能适应建立供应链体系的战略联盟要求, 具体表现为:
1. 第三方物流企业市场需求严重不足
目前, 绝大多数企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式, 不注重培养企业的核心竞争能力, 忽视或不愿意采用供应链管理的模式。即使有许多工商企业将运输业务外包给运输企业, 仓储业务外包给仓储企业, 但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系, 而绝非供应链管理意义上的合作。
2. 资源浪费严重, 第三方物流效率不高
从目前的情况看, 在已有的众多物流企业中, 普遍表现出服务能力不足的问题, 物流服务机能比较原始和单一;物流运作的效率不高;有效服务网络不足;社会化程度较低等。
3. 缺乏系统性管理, 技术装备标准化程度低, 无序竞争扰乱整体市场秩序
物流涉及的行业主管部门不但有交通部、铁道部, 还有邮政局、海关等, 这些部门各有各的规定, 各作各的规划, 缺乏统一的大物流构想, 因而在物流管理缺乏系统性。且在物流设施设备上, 缺乏前瞻性, 标准化程度低, 专业人才匮乏, 很难与国际物流对接。而很多物流需求企业出于成本的压力, 在外包物流业务或某些物流功能时只着眼价格, 明知很多“劣质”物流企业的报价是建立在短斤少两违法基础上的, 但仍然经常选择将运输功能单独外包给那些不规范经营的物流或运输企业。
4. 第三方物流平台构筑滞后, 信息化程度低
我国在提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢。GPS (全球卫星定位系统) 、GIS (地理信息系统) 技术服务在大型物流企业的应用仅为12.5%, 在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少, 整个行业的整合就相对困难。信息化程度低, 极大制约我国第三方物流的发展。
5. 国内企业的物流管理观念仍然十分落后
目前, 我国多数企业还奉行从采购材料到销售商品全部由生产企业自身完成的管理思想。不愿通过物流外包的方式来改变现有业务的经营模式。大部分企业对第三方物流缺乏认识, 还没有考虑过以什么样的标准来选择第三方物流服务商。第三方物流企业由于自身方面原因, 尚不能满足现代运输要求, 仓储设施落后, 物流管理人才匮乏, 再加上反映第三方物流公司能力的数据相对较少, 从而使得一些企业对第三方物流服务存在戒心。
总的来说, 尽管当前中国企业对第三方物流需求不是很大, 需求的层次还很低, 但第三方物流却有着巨大的潜在市场需求, 因此国内的物流企业应把眼光放远一点, 要具有一定的超前意识, 现在开始就应该寻找企业发展的战略, 提高自身的服务水平与能力, 不能只局限于对同行业抱有“敌对”的竞争心理, 在价格上出现盲目的竞争, 而是应该寻找新的竞争突破点。而蓝海战略的价值创新正给我们巨大的启示。
二、蓝海战略对第三方物流业发展策略的启示
面对当前国内如此严峻的形势, 我国第三方物流行业应如何扬长避短, 转变思维, 以立于不败之地?实施蓝海战略为我们提供了一个有效的解决方案。实施蓝海战略的意义在于:在红海, 产业界限与竞争规则已被固化, 企业是试图通过击败对手而获得更大的市场份额, 而蓝海则是代表无人争抢的未知的新市场空间, 意味着高利润增长。通过促使企业脱离血腥竞争的“红色海洋”, 创造“蓝色海洋”的市场空间, 从而为国内的物流行业创造一片辉煌的天地。蓝海战略认为, 聚焦于红海等于接受了商战的限制性因素, 即在有限的土地上求胜, 却否认了商业世界开创新市场的可能。运用蓝海战略, 视线将超越竞争对手移向买方需求, 跨越现有竞争边界, 将不同市场的买方价值元素加以筛选并重新排序, 从给定结构下的定位选择向改变市场结构本身转变。红海是基于产业组织经济学, 蓝海战略它的理论基石是基于新经济理论, 也就是内生的增长理论。蓝海以战略行动 (Strategic Move) 作为分析单位, 战略行动包含开辟市场的主要业务项目所涉及的一整套管理动作和决定, W.钱·金博士和勒妮·莫博涅教授在研究1880年~2000年30多个产业150次战略行动的基础上, 指出价值创新 (Value Innovation) 是蓝海战略的基石。价值创新挑战了基于竞争的传统教条即价值和成本的权衡取舍关系, 让企业将创新与效用、价格与成本整合一体, 不是比照现有产业最佳实践去赶超对手, 而是改变产业景框重新设定游戏规则;不是瞄准现有市场“高端”或“低端”顾客, 而是面向潜在需求的买方大众;不是一味细分市场满足顾客偏好, 而是合并细分市场整合需求。蓝海战略由三方面组成:即对买方而言的价值, 第二是对于企业而言的利润, 第三是对于企业组织来说的人力资源管理。因此蓝海战略包括效用, 成本, 人事管理整体系统的协调。我国第三方物流行业通过实施蓝海战略, 通过增加和创造现有产业未提供的某些价值元素, 并剔除和减少产业现有的某些价值元素, 使企业有可能重建或新建市场和产业边界, 开启国内潜在的巨大需求;通过实施蓝海战略, 企业就有可能同时追求“差异化”和“成本领先”, 即以较低的成本为买方提供价值上的突破。从而摆脱“红海”, 即已知市场空间的血腥竞争, 开创“蓝海”, 即新的市场空间。
三、第三方物流业基于蓝海战略的发展策略
1. 通过价值创新, 实现客户价值和企业自身价值飞跃
价值创新 (Value Innovation) 是蓝海战略的基石, 之所以称为价值创新, 原因在于它并非着眼于竞争, 而是力图使客户和企业的价值都出现飞跃, 由此开辟一个全新的、非竞争性的市场空间。当企业行为对企业成本结构和消费者价值同时带来正面影响时, 价值创新就在这个交汇区域得以实现。蓝海的创造是在降低成本的同时为消费者创造价值, 从而获得企业价值和消费者价值的同步提升。由于消费者价值来源于企业以较低的价格向消费者提供更高的效用, 而企业的价值取决于价格和成本结构, 因此价值创新只有在整个企业的效用、价格和成本行为正确地整合为一体的时候才可能发生, 所以说, 价值创新就不仅仅是“创新”, 而是涵盖整个公司行为体系的战略问题。价值创新要求企业引导整个体系同时以实现客户价值和企业自身价值飞跃为目标。如果不能将这两个目标向结合, 创新必然会游离于战略核心之外。如图1所示。价值创新挑战了基于竞争的传统教条即价值和成本的权衡取舍关系, 让企业将创新与效用、价格与成本整合一体, 不是比照现有产业最佳实践去赶超对手, 而是改变产业景框重新设定游戏规则;不是瞄准现有市场“高端”或“低端”顾客, 而是面向潜在需求的买方大众;不是一味细分市场满足顾客偏好, 而是合并细分市场整合需求。
2. 走出红海, 重建市场边界
第三方物流企业业要获得发展, 不能人云亦云只局限于原有的产业定界, 而必须清楚买方是由购买者、使用者和施加影响者共同组成的买方链条, 清楚什么是决定顾客选择的因素, 必须从商业角度洞悉的技术与政策潮流考虑, 顾客的选择如何影响了商业模式, 从而突破狭窄视野, 发现新的市场空间, 开拓新的产品和服务, 为客户提供“一站式”的供应链管理服务, 以客户的需求为导向, 改变顾客获取价值的方式。
3. 根据客户需求, 压低成本, 开创蓝海
在实施蓝海战略的过程中, 一定要注意探寻顾客尚未满足的需求。顾客尚未满足的需求有两种:一种是看得到的显形需求, 另一种是认知的顾客的隐性需求。因此, 第三方物流企业应该以顾客为关注焦点, 真正实现对顾客的承诺, 真正做一个让顾客满意的企业。
首先, 第三方物流企业要把关注的焦点从市场的供给方转向需求方, 这就要充分考虑了顾客的需求, 要按需求方的效用、成本和可接受的方式来寻找其“蓝海”, 并跨越现有的市场竞争和产业边界限制, 通过重建、细分来开拓市场, 寻求新的潜在需求, 从而摆脱“红海”。
其次, 第三方物流企业要以客户为中心进行价值创新, 剔除或减少所在产业中现有的一些价值元素节省成本, 同时增加或创造产业中尚未提供的某些价值元素;此外, 应当是根据物流管理运作自身的技术经济特点, 结合物流企业的服务能力, 对物流服务市场进行细分, 既把优势资源主要集中用于那些能够使企业产生80%利润的20%高价值的客户。应当根据客户需求, 在统一配置资源的基础上, 对不同的客户提供不同的物流服务解决方案, 为客户创造具有质的飞跃的价值, 从而开创新的市场空间, 将新的需求释放出来, 跨入无对手的竞争最高境界。
4. 超越现有需求, 关注非顾客
通常, 企业为增加自己的市场份额努力保留和拓展现有顾客, 常常导致更精微的市场细分, 然而, 为使蓝海规模最大化, 企业需要反其道而行, 不应只把视线集中于顾客, 还需要关注非顾客。不要一味通过个性化和细分市场来满足顾客差异, 应寻找买方共同点, 将非顾客置于顾客之前, 将共同点置于差异点之前, 将合并细分市场置于多层次细分市场之前。
物流产业内的企业通常从未把这些“未探知型非顾客”定为目标顾客, 这些人的需求常常被想当然认为属于其他市场, 但是如果知道他们的需求, 这类顾客往往会成为物流企业的重要客户。
5. 克服组织障碍, 从以效率为中心到以价值为中心, 实现管理重心转移
以往第三方物流企业管理的重点在于实现工作效率最大化, 随着组织变革理论越来越越深入人心, 管理创新已达成共识。单纯追求效率不再有效, 弹性和适应性成为取胜的关键和条件, 比谁的速度更快, 比谁能主导市场。这就需要从以往的单纯降低成本、提高效率的做法上转到同时提高客户价值和企业价值的道路上来, 真正为客户创造价值。但管理重心的转移往涉及部门、单位以及个人利益的调整, 需要组织内部取得思想和行动上的协同一致。执行蓝海战略, 企业最终需要求助于最根本的行动基础, 即组织基层员工的态度和行为, 必须创造一种充满信任和忠诚的文化来鼓舞人们认同战略。因此, 首先要使全体员工意识到战略转移的必要性, 其次要集中使用有限资源, 最后实施有效的激励机制以及领导上, 组织上, 政策上给以必要的足够的支持。
摘要：我国第三方物流行业面临着激烈的竞争压力, 难以找到竞争突破点。蓝海战略为我国第三方物流业的发展策略提供了新的竞争思路, 本文在分析蓝海战略基本含义的基础上, 提出了第三方物流行业应用蓝海战略发展的策略。
关键词：第三方物流行业,蓝海战略,发展策略,价值创新
参考文献
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关键词：第三方物流；问题；策略
在当前竞争愈来愈激烈的市场环境下，企业尤其是广大的中小企业要集中有限的财力、人力等资源做好生产运营，谋求健康快速发展，必须依赖第三方物流业的发展。
一、发展第三方物流业的现实意义
有利于生产企业做大做强主业。生产企业使用第三方物流可以促使企业实现资源的优化配置，将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究，开发新产品参与市场竞争，增强企业的核心竞争力。而核心竞争力又能使企业扩大市场占有率和增强市场的控制力，从而有助于提高企业的利润率。
有利于降低物流成本。第三方物流提供者拥有专业化的设备与技术，掌握大量的信息，可以通过大批量提供物流服务获取规模效益。第三方物流业者利用规模化的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用最省，使企业能从分离费用结构中获益。
有利于把握市场机会。随着整个社会节奏的加快，企业间的竞争多表现为时间上的竞争。企业的原材料采购、产成品流向市场等的时间越来越短，生产加工企业在竞争中必须顺应市场需求，缩短生产周期。通过第三方物流能很好的解决生产加工企业的物流问题，最大限度的减少库存，能保持按需、连续、高节奏的批量生产。
有利于提升企业形象。第三方物流服务商与客户不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为客户着想，通过量体裁衣式的设计，制订出以客户为导向、低成本和高效率的物流方案，使客户在同行业脱颖而出，为其在竞争中取胜创造有利条件。
二、目前我国第三方物流业发展存在的问题
1、物流资源整合性差，物流企业服务成本过高。条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来，条块分割严重，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。另外物流市场被不同地域分割，造成跨地区的物流不畅，也使得各地区物流资源供求不平衡。物流渠道不畅。第三方物流企业本身管理水平低，使得物流网络不合理，有点无网；第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，而传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。
2、增值服务薄弱，服务范围狭小、质量不高。目前我国第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主。大部分原来从事运输仓储的企业在转型后还是经营老本行，加工、配送、包装、顾客化定制等增值服务项目开展的比较少，具有整体供应链策划能力的第三方物流企业更是风毛鳞角。目前工商企业的物流外包业务主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输，而且企业的物流外包均以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，这从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一体化综合服务的比重不大，物流市场的这种状况是与第三方物流企业所提供的物流服务质量不高密切相关。
3、市场定位不科学，没有树立正确的营销观念。现代市场营销理论认为，差异化战略是企业成功占领市场的一个重要因素。进行差异化战略必须在对市场进行细分的基础上，对企业进行科学的定位。我国当前的第三方物流企业在物流市场中定位不科学，在提供的服务内容上存在相同性和随意性。因此，不能满足广泛的客户和各式各样的物流需求。存在这些问题的根本的原因在于没有树立物流营销观念，物流企业没有把自身看成一个市场营销者，没有运用恰当的营销手段进行企业的物流营销，其思想上还没能跳出生产观念和推销观念的旧思想。
4、物流人才缺乏，设施落后。物流业的竞争不仅是基础设施、物流技术的竞争，更是物流人才的竞争。现代物流特别是第三方物流的发展，需要专门人才和先进的信息技术作支撑。国外物流人员的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流人才的教育培训系统。许多国家的物流从业人员是在接受完职业教育，获得从业资格后，才能从事物流方面的工作。而我国在物流方面的教育还非常落后，物流人才短缺，特别是高级物流人才的短缺，严重阻碍了我国第三方物流的发展。
三、我国第三方物流业发展的策略
1、整合现有的第三方物流企业，形成规模效益。生产和销售企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量；而且，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。因此对现有的规模比较小的第三方物流企业进行购并，可以快速增加服务的范围、延伸服务内容、可以取得更大的市场份额。多个物流公司合并或一个公司兼并另外公司，其潜在利益是巨大的，除了拓展服务范围、消除重复活动、减少相互间的竞争外，还可通过相互协调改进，使物流作业更加合理化、效率化。而且，通过购并形成的大型物流企业（集团）在未来业务拓展、资源整合方面更具优势。
2、进行战略联盟，建立双赢合作方式。物流企业的战略联盟指两个或多个物流企业为实现资源共享、开拓新市场等特定战略目标而签订的长期互利的协定关系，联盟企业分享约定的资源和能力。物流服务由于运作的复杂性，单一的物流服务提供商往往难以实现物流运作整体的有效控制与管理，难以实现低成本、高质量的物流服务，也无法给客户带来较高的满意度。通过与相关物流企业间战略联盟，可使物流企业在未进行大规模的资本投资的情况下，利用伙伴企业的物流服务资源，增加物流服务品种，扩大物流服务的地理覆盖面，为客户提供“一站式”服务，增加市场份额，提高其竞争能力。传统的物流服务是为顾客提供专门解决某一问题的服务，属于短期交易，这种形式不利于一体化物流的发展，因此，第三方物流企业应该采取合作的合同方式进行长期的合作，为顾客提供稳定的令人满意和高度信任的双赢服务。
3、注重物流人才的培养。当今企业之间的竞争最终归集于人才的竞争。通过寻求专业的物流人才，可以实现对物流企业进行专业的筹划、设计和管理，从管理理念和管理思想的角度出发，为企业注入新的力量和活力。
4、转变营销策略。我国第三方物流企业必须首先实现从传统的产品营销策略向现代服务营销策略的转变，尽快按照现代物流服务业的要求建立起服务营销的思想和观念，进而根据自己企业的需要和市场环境，选择和确定企业的服务营销策略及其组合。现阶段我国的第三方物流企业应该首选关系营销服务策略，尽快建立起自己的直销服务网络，通过合理的竞争去获得发展和提高。
5、加强网点建设。信息化水平的高低是衡量现代物流企业的标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。一方面可以根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统，数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。
作者单位：湖北三峡职业技术学院
（编辑 雨露）
参考文献：
[1]韦家华等.关于如何发展第三方物流的思考[J].法制与经济，2006(6):12-15.
[2]熊亚洲.我国第三方物流发展现状及趋势分析[J].价值工程，2006(6):22-25.
[3]秦少于.我国第三方物流的几个问题及其对策与思路[J].重庆职业技术学院学报，2006(9):32-34.
浅谈我国港口发展第三方物流业
进入新世纪,世界经济日趋一体化.港口作为交通运输的枢纽和对外交流的.窗口,在促进国际贸易和地区经济发展中起着举足轻重的作用.利用现代物流概念整合港口资源,发展港口第三方物流已经在一些发达国家港口取得了成功的经验.我国港口发展现代物流业,总体来说尚处于起步阶段.一方面,现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及,国内企业对物流服务需求不足.
作 者：冯斌 Feng Bin 作者单位：深圳市盐田港股份有限公司,深圳,518081刊 名：集装箱化英文刊名：CONTAINERIZATION年，卷(期)：“”(8)分类号：F5关键词：
第三方物流的发展程度可以体现一个国家物流的整体发展水平，我国的第三方物流发展正处于起步阶段，其加快发展更离不开政府部门的引导、扶持和协调。政府应采取各种手段，尽快为第三方物流和需求企业之间的发展创造一个良好运行与发展的环境。
4.2完善物流基础设施建设
第三方物流的发展必须有强有力的物资基础，比如完善的交通运网等。虽然近几年第三方物流设施有较大改善，但仍然不能满足经济发展，需求高速增长的需要，这方面还需政府发挥推动作用。并且在此基础上还需引导第三方物流企业对公共物流基础设施的多加利用，发挥第三方物流企业的灵活性，促使合作伙伴间的物流基础设施资源的有效利用。
4.3发展物流技术装备工业，提供技术设备支持
物流装备工业是为第三方物流业的发展提供先进的装备和设备的先导性行业。我国第三方物流运作中机械化、自动化程度较低，与我国物流装备工业的落后有很大的关系。物流装备技术的不断完善，并依靠高科技开发不断推出新型产品，实现各种运输方式的有效衔接，以方便、快捷、优质、经济的运输设备服务满足第三方物流的需要，促进第三方物流的发展。
4.4重视物流专业人才培养，实施人才战略
供应链物流人才的缺乏是我国第三方物流业发展的另一个瓶颈，尤其是高级供应链背景物流管理人才。我们可以学习发达国家的经验，建立和完善我国现代物流理论及物流实践能力的教育。面对此现状，各高等院校应和第三方物流企业着重制定人才战略措施和计划适时吸纳社会上具有丰富经验、专业技能熟练的人员加人物流队伍，加大对业务人员的培养力度。通过院校和企业的培养，为供应链管理环境下物流行业素质的提升做好人才铺垫。
总之，在实现上述策略的时候，无时无刻要加强企业间的信任和理解，通过合作协议和相关条款，既规范了企业的权利，又明确相互间的义务，在权利和义务的对等基础上，发挥合作的效应。
[参考文献]
[1]鲍岱钦,孙永波.先进管理模式影响因素及相互关系分析[J].商业研究,,(03).
关键词：物流企业 发展对策
本文介绍了第三方物流的相关理论知识，分析了我国第三方物流市场的发展现状。着重对昆明市发展第三方物流的市场环境进行分析，指出了其优势和劣势所在。对昆明市88家生产企业、流通企业、物流企业进行了第三方物流市场供需状况的问卷调查，根据调查结果，总结了影响昆明市第三方物流市场发展的主要问题。运用定性分析与定量分析相结合的方法预测了未来昆明市第三方物流的发展趋势，利用SPSS软件对昆明市第三方物流市场的需求进行多元回归预测，并建立了相应的数学模型。根据预测结果提出了提高昆明市第三方物流的有效需求，促进第三方物流市场跨越式发展的对策建议。最后，选取了昆明市成功的第三方物流企业进行实证分析，总结了企业的成功经验，对第三方物流企业的发展具有较好的借鉴意义。
1.绪论
1. 1研究背景
当今世界科技的不断进步和生产力的发展，顾客、竞争和市场的不断变化，使企业的利润空间越来越小。目前企业在降低物化劳动成本和活劳动成本方面的潜力已经十分有限。在这种情况下，作为经济领域的“第三利润源泉”的物流，开始受到人们的普遍重视，出现了今天全球范围内蓬勃发展的局面，并且从传统物流发展为现代物流。作为现代物流的标志性的东西，第三方物流也因此应运而生。它是随着物流的发展而发展的，是物流专业化、社会化的重要形式，是现代
物流发展的高级阶段的产物。据美国东北大学/埃森哲公司的调查，世界500强企业中来第三方物流的应用程度增加了近一倍，使用第三方物流的公司占被调查者的比例由1991年的38%上升到了的74%。经历了短短十余年的发展，全世界的第三方物流市场已经表现出了潜力大、高增长、渐进性等特点。21世纪随着社会分工的日趋细化、科技的不断进步、市场需求的变幻莫测和市场竞争的全球化，第三方物流的重要性更加突出。可以预测，未来第三方物流将成为国际物流发展的主流。
1. 2研究的目的
本文通过研究，可分析出昆明市第三方物流市场的总体走势，归纳出影响昆明市第三方物流市场发展的关键因素，建立昆明市第三方物流市场的预测模型，并提出有效可行的对策建议，促进昆明市第三方物流市场的健康持续发展。
1.3研究的.意义
随着我国加入WTO和经济体制改革的深入，以及经济的不断增长，生产和销售等企业为了提高服务质量、降低运行成本，打造核心竞争力，获得竞争优势，对物流外包的需求日益增加；物流业亦正逐渐朝物流专业化、资源市场化、管理规范化和企业品牌化的方向发展。 发展第三方物流业己成为当今世界现代物流服务的发展趋势。我国物流业迎来了前所未有的发展机遇，有着巨大的市场潜力和广阔的发展前景。在物流业高速发展的同时，物流外包增加、专业化程度提高，第三方物流进一步发展。由于专业化分工加快，第三方物流市场逐步细分，专业化程度不断提高，形成专业化物流市场，专门化物流公司。中国第三方物流市场总体上呈现需求旺盛、发展空间广阔的特点，正进入快速发展期。
对于昆明来说，中国一东盟自由贸易区协议的签订、大泪公河次区域国家合作机制的建立、昆曼公路、泛亚铁路等国际大通道的建设以及云南交通基础设施的不断完善，都给云南省、昆明市的现代物流业带来了巨大的发展机遇，云南己从全国物流供应链的末稍变为面向南亚、东南亚的主要物流集散地。现代新昆明建设已明确提出要将现代物流业发展为新兴支柱产业，第三方物流市场具有广阔的发展空间。对昆明市第三方物流市场发展现状和趋势进行认真研究、分析，提出切实可行的发展对策，以促进昆明市第三方物流业的发展。 本文通过研究，可分析出昆明市第三方物流市场的总体走势，归纳出影响昆明市第三方中小物流企业发展的关键因素，提出有效可行的对策建议，促进昆明市第三方物流市场的健康持续发展。
2. 相关理论内涵及文献综述
第三方物流是物流社会化、一体化和专业化的产物，其是欧美在20世纪80年代中期提出的，已有近30多年的历史。本章对第三方物流相关理论进行文献综述。国外的相关研究主要在第三方物流的服务、供应商、成本、战略、物流企业管理、运输仓储等方面。国内关于第三方物流的研究多集中于现状、信息技术、发展战略、成本、人才培养、契约合同等方面，对于国外文献中注重的从供应链管理及运输系统的统筹规划角度的研究文献较少。根据第三方物流的不同研究内容与方向，第三方物流的相关文献可分类为内涵、第三方物流的发展战略、成本及契约合同、人才及区域物流等方面。
2. 1 相关理论综述
2. 1物流概述
2.1.1物流的含义
人们对物流的最早认识是从流通领域开始的，要清楚地说明物流，不能不从流通谈起，从经济运行的角度(生产、流通和消费的关系)来看物流的产生。经济运行由生产、流通和消费组成，在生产和消费之间存在着社会间隔(生产者和消费者不同)、场所间隔(生产地和消费地不同)、时间间隔(生产时间和消费时间不同)，是流通将生产和消费之间的这些间隔联系起来。流通是以货币为媒介的商品交换行为，具体地流通需要通过购销、实物流通活动、流通信息活动和资金流通活动来实现。
消费者用与商品价值相等的货币取得商品的所有权，即购销过程，流通经济学称之为商流过程，在商品流通过程中，一般是在买卖成交以后，即商流完成后，进行物流活动。把商品运送到消费者所在地，这个过程即为物流过程，物流是从包装开始，把买到的商品按运输、保管的要求包装好，通过装卸、运输‘、贮存、保管等过程，将商品运到买者手中，流通活动才告结束。
除商流和物流这两项具体的流通活动外，在流通过程中，还有流通信息活动，包括商流信息和物流信息的生产、加工、传递、贮存等;伴随流通过程的资金流是信用证、汇票、现金通过银行在各个交易方之间的流动。商流、物流、信息流和资金流是商品流通的必要组成部分。
物流中的“物”是指一切可以进行物理性位置移动的物质资料。包括物资、物料、货物、商品、物品与废弃物等。
物流中的“流”是指物理性位移和时间转换。在流通领域、生产领域、消费领域、军事领域都有具体的意义。
电子商务的迅猛发展, 让与其紧密联系的物流配送业面临巨大压力, 一方面, 电子商务不受时空限制, 网络购物用户分散, 商品配送量难以集中, 这导致物流配送难度变大;另一方面, 消费者权益意识增强, 个性化服务需求增加, 物流配送业的服务能力却有限。中国的物流业必须提高效率, 走专业化道路, 而发达国家的实践经验和物流理论研究结果的表明, 第三方物流是一种提升物流服务水平的重要途径, 它很好的实现了货主企业、购物者和物流企业三者利益的最大化。
1 第三方物流的发展对电子商务的意义
第三方物流是指从生产到销售的整个流通过程中进行服务的第三方, 它本身不拥有商品, 而是通过合作协议或联盟, 在特定的时间段内按照特定的价格向客户提供个性化的物流代理服务。第三方物流是社会分工的产物, 在发达国家, 第三方物流较为盛行, 在我国, 除了一些有实力自建物流体系的大企业之外, 中小企业也都是将物流“外包”给第三方物流去运作。电子商务环境下, 市场需求的差异化、信息处理的自动化、作业程序的规范化、配送反应的快速化等特征决定了第三方物流是大多数电子商务企业物流配送的首选。
1.1 第三方物流解决了电子商务的物流瓶颈
与传统商务活动相同, 电子商务这种电子化的商务形式在交易过程中也包含着信息流、商流、资金流和物流。这“四流”相互协调整合, 有效确保交易的实现。物流作为商务过程中的重要环节, 担负着原材料提供商与产品生产商之间, 以及商家与顾客之间的实物配送服务, 高效的物流体系是使电子商务优势得以充分发挥的保证。
1.2 第三方物流提高了电子商务企业的核心竞争力
社会化大分工理论强调企业应该专注于具有核心竞争力的功能和业务, 而将一些非核心或不擅长的业务外包给那些专业化服务机构, 利用他们的专长和优势来提高企业的整体效率和竞争力。相对于专业的第三方物流企业, 电子商务企业在物流运作方面的能力远远不如, 效率较低、成本较高。电子商务企业应充分利用第三方物流, 这样既避免由于自营物流而导致的成本增加、企业风险增大, 同时又减少了各个企业的重复建设和投资带来的社会资源浪费。
1.3 第三方物流是电子商务企业实现供应链管理的重要手段
当前企业的竞争是供应链竞争, 跟最优秀的企业合作, 才能用最好产品、最低的价格、最快的服务来满足消费者。传统贸易物流成本一般占到商品总价值的30%—50%, 降低这部分的物流损耗成本就是所谓的第三方利润源, 而第三方物流管理在降低物流费用方面更专业。另外, 电子商务是“鼠标和车轮的组合”, 整个电子商务的唯一的一次顾客和商家打交道就是第三方物流公司, 专业高效的第三方物流在获得顾客高满意度评价, 建立顾客忠诚度方面服务潜力巨大。
2 电子商务环境下第三方物流存在的问题
中国近十年来迅猛发展的电子商务, 催生了大量以物流配送为主的第三方物流, 物流行业进入一个快速发展的起步阶段, 在欣欣向荣的背后, 也存在大量问题, 主要表现在如下几个方面。
2.1 数量多规模小, 资金投入不足, 竞争无序
目前, 我国还没有专业的第三方物流统计数据, 但据2009年的一次不完全统计, 国内大约有1.8万家注册的第三方物流企业, 其中大约90%是中小型私营企业, 这些民营企业绝大部分资金投入严重不足, 多点几十万, 少的几万都有。而发达国家的物流快递业发展表明, 这是一个资金投入巨大的行业, 像FedEx、UPS、DHL每年都以几十亿的投入来扩大和完善其服务。物流企业资金投入不足导致设施设备落后, 服务能力差, 为了占领市场, 只能通过压低价格, 恶性竞争, 降低服务质量等手段, 整个行业处于无序竞争状态。
2.2 信息化智能化应用不足, 企业管理水平低
现代物流业非常重视新技术和先进设施设备的应用, 这必然要求企业投入大量资金用于软件和硬件的建设。我国的第三方物流业刚处于起步阶段, 中小型企业偏多, 资金投入十分有限, 新技术应用不足, 企业管理水平上不去。从供应链运行角度看, 一方面, 由于缺乏因特网、条形码、射频技术、EDI等信息技术的应用, 第三方物流企业与客户间沟通不畅, 形不成基于信任的供应链合作伙伴关系。另一方面, 缺乏先进技术和设施设备的支持, 大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务, 物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上, 相关的包装、加工、配货等增值服务不多, 不能形成完整的物流供应链。
2.3 从业人员素质低, 服务水平差
高素质的从业人员和优质的服务质量是第三方物流业的核心竞争力之一, 在分散竞争的环境下, 甚至是决定企业生死存亡的关键因素。目前, 我国第三方物流业从业人员素质较低, 表现在受教育程度不高, 年龄偏大, 职业道德水准不高。基于成本的考虑和管理观念的滞后, 大多数物流企业还不注重对员工的职业道德规范教育和职业技能培训, 结果造成从业人员专业技能差, 服务意识不强, 服务态度差, 服务水平上不去, 表现在丢件、损件、盗件等不良行为投诉不断, 暴力分拣、违规操作等行为层出不穷, 客户运件的保密性、安全性、及时性无从说起, 这严重侵害了客户的利益, 削弱了客户忠诚度。
3 电子商务环境下第三方物流的发展策略
3.1 积极发挥政府作用, 建设有利物流发展大环境
基于我国第三方物流刚处于行业的起步阶段, 要保证行业长期健康有序发展, 除了充分发挥市场机制对资源配置的作用外, 政府部门也应致力于建设有利于促进物流业发展的大环境。首先, 政府应该建立和完善物流发展的法律法规, 通过建立一个法治环境, 做到市场竞争秩序的公平、公正、公开和统一。其次政府部门应该整合现有的物流产业管理部门分散的现状, 建立统一管理全国物流的机构或权威性的组织协调机构, 明确相应职能, 防止条块分割, 政出多门, 解决目前部门分割、行业垄断、地方封锁、各做规划、各自行动, 对物流资源极大浪费的现象。最后, 政府要借鉴发达国家先进物流经验和我国现实物流发展情况, 通过全面统筹、整体布局, 设计出能充分利用和整合各种存量资源、又可优化增量配置的符合现代物流业发展方向的全国性的物流产业发展规划。
3.2 整合各种资源要素, 实现规模化发展
处于行业发展初期的第三方物流企业数量多, 投资规模小, 行业竞争环境恶劣, 服务差, 这符合事物发展规律。同样, 随着行业的不断深入发展, 特别是近几年电子商务的迅猛发展, 资金大规模流入, 行业内企业整合动作行为明显, 第三方物流的规模化和专业化发展是必然趋势。
居于主导地位实力较强的大型第三方物流企业, 主要可以通过采用兼并重组等多种方式, 实现物流资源要素的进一步整合, 实现规模化和专业化发展。近几年中外运长航集团合并重组、中国邮政集团将快递和物流两大业务合并、中储物流和中远物流大规模拓展业务范围等案例就是实证。而相对弱小的中小型物流企业, 要想在剧烈竞争的环境中生存发展, 也要不断做强做大, 其中合作联合经营是一个快速成长的途径选择。以快递能力为例, 这些弱小的企业原来资源只集中在少数城市或少数业务, 如果能通过制度创新, 加强合作联营, 如签订代理服务等, 那就能连点成线, 连线成面, 形成强大的企业合作网络结构。
3.3 充分利用软件系统和硬件设施, 建立科学管理制度
企业竞争力的提高离不开先进的科学管理制度, 而先进设施设备的使用是提高企业经营效率, 完善管理制度的重要保障。在科学技术高度发展的今天, 第三方物流企业要充分利用各种生产力要素, 实现企业经营管理的现代化, 即程序化、智能化、信息化、网络化等。
首先, 在供应链竞争的大环境下, 物流企业要基于流程再造理论, 充分利用各种通讯网络、软件系统、智能技术等, 改造企业业务流程和组织结构, 实现扁平化、团队式管理, 最终达到与供应链各方合理分工, 密切合作。其次, 要加大资金投入, 引入立体仓库、旋转货架、自动分拣输送系统等高效、多功能的物流机械, 实现物流操作机械化。再次, 要充分利用当前网络和软件技术, 实现日常管理的程序化、标准化, 如规范一线服务人员的礼仪、邮件的网络查询、分拣程序标准化、统一合同文书等。最后, 要借助网络技术, 通过大数据分析, 根据企业实力, 寻找适合自身发展的细分市场, 在服务的内容、速度、范围、时间、敏捷性等方面集中资源, 培养核心竞争力, 树立品牌。
3.4 社会教育和企业培训结合, 提高从业人员素质
人才永远是企业发展的第一推动力, 在物流业高级管理人才培养方面, 政府教育主管机构要起主导作用, 合理设置高校学历教育、物流职业教育、企业岗位教育、社会培训机构教育等多层次人才培养体系。针对输送人才主要渠道的高等院校, 政府应当积极鼓励他们探索人才培养方案和课程设置, 加强工学结合, 扩大物流管理专业的教育规模, 为第三方物流业发展不断输送新鲜血液。具体到跟顾客打交道的一线人员, 也必须有一套管理制度来提升其素质。仪容仪表训练、礼貌用语培训、沟通能力培养、职业道德规范、职业技能训练等都是员工管理制度的重要内容, 特别要强调的是应该建立强有力的企业文化, 通过文化的力量来激励人、约束人, 真正培养员工主人翁精神。
4 总结
电子商务促进了第三方物流快速成长, 而第三方物流是电子商务顺利发展的保障, 两者关系紧密, 相互促进。电子商务的核心要素是网络化、信息化、程序化、智能化, 因此这些要素也是推动第三方物流发展的重要力量和最终目标, 处于起步阶段的中国第三方物流业, 只有通过政策引导、规模化发展、人力素质提升和科学管理制度的建立, 才能实现上述目标, 最终提升整个行业实力, 满足电子商务要求。
摘要：电子商务的迅猛发展推动物流业快速成长的同时也给它带来巨大压力, 而第三方物流是提升物流服务能力, 满足电商的重要途径。从发展第三方物流对电商的作用入手, 分析了当前第三方物流存在的问题, 并在此基础上提出了电子商务环境下发展第三方物流的策略。
关键词：电子商务,第三方物流
参考文献
[1]郝聚明.第三方物流[M].成都:四川人民出版社, 2002.
[2]代文锋.我国第三方物流业务发展问题对策研究[J].电子商务, 2007, (1) .
一、我国第三方物流模式存在的问题
（一）第三方物流服务费用支付问题。第三方物流服务费用支付问题，就是说目前在淘宝网等电子商务网站上提供第三方物流服务的企业还不是独立的经济个体，还不能直接获取应得的报酬，而是客户在客户支付购物费用时，统一收取的。也就是说第三方物流公司在接受到业务订单，并实施了配送活动后，并不能马上取得收入，而是要等客户确认收货并将全部费用支付给卖家后，而卖家一般又将物流服务费滞留几日后转交给第三方物流企业。因此服务于电子商务的第三方物流企业在提供服务后，取得服务费用的时间过长，这样不仅给其正常的经营活动带来了一定的资金压力，同时在等待付款的这段时间内，还存在着货币的时间价值问题，而这部分损失也是第三方物流企业承担的。
此外服务费的支付问题还有以下的这个问题，我们知道当今的电子商务网站有购物评价系统，也就是客户在收到商品后，在淘宝等电子商务网站上进行评价，而一般网站没有对物流服务设置专用的评价系统，这就导致了一旦客户对商品出现不满意的情况，如商品破损、运输时间过长等情况时，很难确定这些责任到底又卖家承担还是由第三方物流公司承担，而卖家往往又将责任推到物流公司的头上，向客户解释说是第三方物流公司造成的问题。而客户对商品不满意后，一般采取退货的策略，这样物流公司就不能从中获得钱款，这样是对第三方物流企业十分不公平的，同时这也严重打击了物流企业服务的积极性。
（二）第三方物流的信息沟通问题。消费者在淘宝网上选择好商品后在进行物流选择时，只能选择EMS或其他物流公司，无法看见物流公司的具体名称和联系方式。而买家付款后，也只能等待卖家在淘宝网上更新物流信息，由于淘宝网的客流量较大，卖家更新物流信息的时间一般不是很及时，甚至不更新物流信息，即使更新也很少有卖家主动将物流信息传递给客户，并且卖家在更新物流信息时也极易因自己的粗心、马虎而出现错误。而淘宝等电子商务网站又没有向客户提供物流公司的联系方式，这样一旦出现商品的损坏或其他物流过程中可能出现的负面问题，客户很可能片面的认为是物流公司所导致的，而由于缺乏必要及时的沟通，这种误会很难消除，这严重影响了第三方物流公司的声誉。同时客户无法同物流公司取得联系，无法对商品进行跟踪，这样影响了他们的购物欲望，最终也损害了电子商务网站的利益。
出现这个问题的根本原因就是电子商务网站和第三方物流企业之间没有建立起信息共享平台。使得物流企业同客户之间无法建立起有效的联系，这不仅极易导致双方出现误会，甚至矛盾，而且最终影响客户的购买感受。
（三）第三方物流的服务质量问题。第三方物流的服务质量问题主要包括两方面的含义，分别是配送的速度问题和实际的服务态度问题。首先来看第一方面的问题，即配送的速度问题，客户在电子商务网站上选购商品后，最关心的问题就是商品的配送时间，希望能够早日配送到，而由于前面提到的问题，第三方物流同客户缺乏联系，客户无法及时的获得商品的配送信息，这时他们会对配送时间有一个心理预期，而现实的情况是配送的实际时间往往要大于客户的心理预期，这就导致了客户主管认为物流企业的配送时间过长。此外随着电子商务的爆发式发展，特别是电子商务网站搞促销活动时，第三方物流企业的配送时间问题就更加突出，如去年淘宝网双十一期间，各物流公司均出现爆仓的情况，配送的时间过长，受到了广大客户的诟病。
同时第三方物流还存在着一定的服务态度问题，我国物流行业起步较晚，还没有建立起一只专业化的从业人员队伍，现有人员的学历水平普遍较低，在配送的过程中有时会出现态度蛮横等不礼貌的现象出现。同时一些从业人员的职业操守不高，野蛮分拣、胡乱丢客户包裹的情况时有发生，这些问题都严重的损害了第三方物流企业的形象，也限制了第三方物流企业的进一步发展。
二、我国第三方物流模式的改进建议
在前文梳理了目前我国第三方物流模式中，存在的一些主要问题，分别是费用支付问题、信息沟通问题、服务质量问题，为了更好的解决这些制约我国第三方物流进一步发展的问题，在总结前人研究和实践中所得经验的基础上，提出完善和提升第三方物流模式的对策与建议，希望这些建议会对我国第三方物流模式的持续、健康发展提供一些值得借鉴的价值。
（一）进一步完善第三方物流的支付方式。目前电子商务第三方物流模式的支付方式还存着较大的问题，这些问题在相当程度上影响了广大第三方物流企业的工作积极性和正常的营运活动。因此应对目前的支付方式进行优化，维护第三方物流企业的切实利益。目前淘宝等电子商务网站对于第三方物流企业均采取先服务，后结账的策略，并且结账期过长，这样的支付方式应当进行优化和调整。我们知道目前淘宝等电子商务网站将商品同物流费用进行统一支付，这样只有在整个交易结束后，物流企业才能从卖家手中获得物流服务费用，这样物流企业就也承担了一部分卖家的风险，还损失了这部分资金的机会成本，这显然是不公平的。所以本文认为应当采取相应的措施，将商品费用同物流的服务费用分离，只要发生了实际的物流服务，淘宝卖家就应当及时向第三方物流企业支付相应的费用，而不是等到整个交易的结束。
（二）加快电子商务同第三方物流的信息整合。电子商务网站应加快同第三方物流企业之间信息的整合，并同客户建立起一个畅通的沟通平台。目前由于双方的信息还没有有效的结合到一起，用户在淘宝等电子商务网站上不能及时获得商品的物流信息，这样一旦出现不良问题，容易造成物流企业同用户之间的误解和矛盾。而物流信息更新的不及时主要是由于目前我国的第三方物流企业的信息化、网络化水平还不是很高，不能时时的将物流信息数字化、网络化，因此物流企业应结合自身实际情况进行信息化、网络化改造，及时将用户的物流信息更新并提交给淘宝等电子商务网站，使得客户等第一时间获取到物流信息。同时这样也能使得第三方物流公司能够同客户之间建立起联系，减少误会和矛盾的发生，为客户提供更加优质的服务，如根据客户的需要选择配送时间等等，通过这种有效的沟通赢得消费者的信任和喜爱，扩大企业的营业收入。
（三）采用先进的管理手段，提升服务质量。第三方物流企业应积极采取先进的管理手段，提升其服务质量。前文分析了目前第三方物流企业存在的主要服务问题就是运输速率低和服务态度有待进一步提升。目前我们国家已经建成了世界上最大的高速公路、高速铁路网络，航线也基本覆盖了绝大多数大中城市。以我国直线距离最远的两座城市，哈尔滨和海口为例，他们之间的空运时间只有不到7个小时，这样的时间里是有可能做到24小时内送货到门的。在这样的背景下，服务于电子商务的第三方物流企业更应该不断采用先进的管理手段来提升物流运输的速度，消减一些不必要的环节，为客户提供更加便捷的物流服务。同时不仅要提升自己的管理手段，也要继续增加营业网点，扩大服务范围，缩短同客户的距离。并且运输速率的提升，不仅能赢得客户的欢迎，同时也使得第三方物流企业在竞争中处于有利位置，提升企业在行业内的美誉度和竞争力。
参考文献：
摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 关键词„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
一、第三方物流的概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
（一）第三方物流的概念„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
（二）我国第三方物流产生的背景„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2
二、我国第三方物流发展状及存在问题„„„„„„„„„„„„„„2
（一）我国第三方物流起步晚，经验少„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
（二）第三方物流企业市场需求严重不足„„„„„„„„„„„„„„„„ 3
（三）物流企业规模小„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
（四）资源浪费严重，缺乏系统性管理„„„„„„„„„„„„„„„„3
（五）现代物流知识和专业物流管理人才„„„„„„„„„„„„„„„„„3
三、我国第三方物流发展对策„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
（一）更新观念，树立现代物流理念„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 4
（二）加强宏观指导和政策调控„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
（三）提高我过第三方企业规模„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
（四）采取积极措施，推进物流信息化、标准化进程„„„„„„„„„„„5
（五）加大基础设施建设，重视物流人才的培养„„„„„„„„„„„„5
四、我国第三方物流发展前景„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 5
（一）一体化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
（二）多元化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6
（三）协同化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6
（四）全球化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6
（五）信息化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6
五、结束语„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 我国第三方物流存在问题及解决对策（物流管理专业物流07（1）班，丘晨）摘要：随着电子商务的蓬勃发展，第三方物流正在引起我国物流业界和理论界人士的重视和关注。第三方物流业可以帮助企业提高劳动生产率、降低成本，并增加灵活性。因此，第三方物流被誉为企业发展的“加速器”和21世纪的“黄金产业”，但我国第三方物流的发展仍有很多不足之处。本文指出了我国第三方物流发展中存在的问题，在此基础上提出了一些解决对策，并探讨了我国第三方物流未来的发展趋势。关键词：第三方物流；问题；发展前景
随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，物流科学成为最有影响力的新学科之一。特别自上世纪80年代以来，市场竞争日益激烈，在激烈的市场竞争面前，为取得市场竞争优势，企业不得不集中其人、财、物到主营业务上来。对于工商企业来说，物流量不是太大，而物流设施都是高投资项目，为了节省企业成本，企业选择提供专业化物流管理和服务为核心竞争力的物流外包，第三方物流服务业便应运而生了。第三方物流的概述
（一）第三方物流的概念
所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。
第三方物流，英文表达为Third–party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业务服务的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contract Logistics）”。
（二）我国第三方物流产生的背景
第三方物流在我国的兴起来之不易。我国物流学是20世纪70年代末兴起的。自那时起，无论是物流学术界还是物流实业界，进化论是政府还是企业，都为物流带来的发展倾注了不少心血和精力。各种各样的物流研讨会、各个地方大大小小配送试点，大家都奋力想创造物流业的辉煌。但是，经过十几年的努力，不但第三方物流没有出现，连配送试点也最后名存实亡了，但是到了90年代中期，正当人们对物流业悲观失望之际，第三方物流却悄悄地从东南沿海城市诞生出来，而且逐渐发展壮大，蔓延到全国，直到形成现在的股“第三方物流”热，这段历史，可以说是第三方物流的诞生史，仔细回顾这段历史，是耐人寻味的，人们从中可以得到许多的启示。不是什么时候什么地方随随便便就可以搞出一个第三方物流来的，第三方物流的兴起需要有定的基础条件和一定的环境因素。这些条件不具备，花再大的力气，它也出不来，这些条件具备了，你不叫它来，它也必然会来。可以说我国第三方物流的诞生，实属水到渠成，有它的必然性。
我国第三方物流发展的现状及存在问题 第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自上世纪90年代中期第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，但仍然存在很多问题：
（一）我国第三方物流起步晚，经验少
20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到我国，根据中国仓储协会的调查，在工业企业中，82％的原材料物流由企业自己和供应方承担，商业企业比例更高，两者相加达到94.1％。目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单
一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单
一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。其中最主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的服务网络量设备和计算机网络及管理软件缺乏、高素质人才少。而且，在货物处理、配载、运输计划的制订以及资产管理的实际运作方面，也缺乏切实有效的营运保证。
（二）第三方物流企业市场需求严重不足 在现阶段的我国，对第三方物流有着切实需求的企业仍然主要是一些外商投资企业、一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大中型工商企业，绝大多数企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，习惯于自己干物流，不注重培养企业的核心竞争能力，忽视或不愿意采用供应链管理的模式。即使有许多工商企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业，但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链管理意义上的合作。
（三）物流企业规模小
长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。再加上企业与企业之间缺乏合作，信息技术相对落后，物流企业与客户不能充分共享信息资源，导致物流渠道不流畅。
（四）资源浪费严重，缺乏系统性管理
第三方物流效率不高目前我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是传统的物流类企业，如那些从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业；二是外资来华投资新设立的物流企业：三是工商企业的物流部门转化而来；四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业(包括由网络公司转化而来的第四方物流公司)；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。以上几类企业依托各自的优势，正在积极开拓现代物流服务领域，但从目前的情况看，在已有的众多物流企业中，普遍表现出服务能力不足的问题，主要表现在：物流服务机能比较原始和单一；物流运作的效率不高；有效服务网络不足：社会化程度较低等。缺乏系统性管理，装备标准化程度低，无序竞争扰乱整体市场秩序物流业不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输方式，还涉及多种业务种类。物流涉及的行业主管部门不但有交通部、铁道部，还有邮政局、海关等，这些部门各有各的规定，各作各的规划，缺乏统一的大物流构想，因而在物流管理缺乏系统性，在发展物流设施设备上，缺乏前瞻性，标准化程度低，很难与国际物流对接。
（五）现代物流知识和专业物流管理人才匮乏
由于物流教育的落后，虽然中国物流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。在中国高等院校中，开设物流专业和课程的仅有40多所，占全部高等院校的3%左右，职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。市场竞争归根到底是人才的竞争。缺乏物流人才，企业也就缺少了创新的能力和发展的动力，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力。
总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，还没有形成真正意义上的网络服务。第三方物流企业自身方面原因，实力尚弱。国内第三方物流行业发展水平较低，绝大多数还是传统意义上的运输公司、仓储公司，只不过在名字前面加上了“物流”二字。这些企业交通能力不能满足现代运输要求，仓储设施落后，物流管理人才匮乏，再加上反映第三方物流现代运输要求，仓储设施落后，物流管理人才匮乏，再加上反映第三物流公司能力的相对较少，从而使得一些企业对第三物流服务存在戒心。我国第三方物流发展对策
（一）更新观念，树立现代物流理念。作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量。国内企业的物流管理观念仍然十分落后，传统物流思想根深蒂固。目前，我国多数企业还奉行一种“麻雀虽小，五脏俱全”的管理思想，从采购材料到销售商品全部由生产企业自身完成。特别是对于那些财务状况还令人满意的企业来说，他们不愿改变现状，不愿通过物流外包的方式来改变现有业务的经营模式，抵制变化。第三方物流企业自身方面原因，实力尚弱。
（二）加强宏观指导和政策调控
我国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。制订促进、推动第三方物流发展的相关政策，从资金、政策方面给予支持，帮助企业排忧解难。再造现有物流企业，转变它们的观念，完善它的服务功能。通过宣传和指导使我国工商企业改变万事不求人的观念，真正根据经济效益与规模化原则，建立适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化物流企业的成长。加快产权制度改革，激发企业活力。
（三）提高我国第三方物流服务企业的规模
以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。强化物流信息网络的建设，以物流信息化带动物流现代化。在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。通过制定现代物流行业规范和制订市场准入限制等措施，限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册；通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模。我国的第三方物流才刚刚起步，要想参与全球化的物流市场竞争，就必须按照科学的、规模经济的道路发展。
（四）采取积极措施，推进物流信息化、标准化进程 物流的标准化和信息化是现代物流的生命线。政府应指定国家技术标准管理机构针对物流基础设施、装备制定基础性和通用性标准，如统一的计量标准、技术标准、数据传送标准等；对物流安全和环境制定强制性标准，如清洁空气法、环境保护责任法等，以保证物流业的顺利进行和安全进行。同时，支持并敦促行业协会制定物流作业和服务的标准，统一物流用语以及物流从业人员的资格标准
（五）加大基础设施建设，重视物流人才的培养
企业的竞争归根结底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。
我国第三方物流发展前景
第三方物流在近二十年中有非常惊人的发展。在第三方物流的发展中，大致具有五大趋势：一体化、多元化、协同化、全球化和信息化。
（一）一体化 以物流为纽带，将企业内部不同职能或不同企业连成一个整体，从而提高企业及供应链的效率和效益。它通过考虑整个物流过程和影响此过程的各种环境因素，对商品的实物流动进行整体规划和运行。主要表现为企业并购和第四方物流。
（二）多元化
企业的生命力在于不断创新，第三方物流并不是一成不变的。一些灵活的物流服务商首先提供了超越传统运输和物流管理范畴的服务，这些服务及满足了企业开拓与发展的需要，也是第三方物流一体化运作的有益补充。
（三）协同化
作为组合部分的企业比一个单独运作的企业能取得更高的赢利能力，这种赢利能力来自于协同，第三方物流业中存在着向企业群发展的趋势，物流企业试图通过形成横向联盟，增强团体竞争力。
（四）全球化
随着经济国际化程度的提高，国际贸易的持续增长，境外投资规模的不断扩大，跨国公司的规模和活动范围的日渐扩大，金融国际化程度也不断加深，经济区域集团化、市场经济在全球经济中的主导地位进一步巩固。尤其是当前美国等发达国家在高新技术产业领域的创新和发展，已引起世界诸多国家的重视。欧洲国家和日本、韩国等亚洲国家都在努力调整经济结构，促进高新技术产业的发展，提高企业和产品的竞争力。世界范围的结构调整活动可能形成一个新的高潮，使市场竞争更加激烈。所有这些都标志着世界经济全球化进程的加速。起着连接生产与消费作用的物流活动要适应经济的发展，就必须向全球化方向发展。
（五）信息化
物流过程是一个多环节（子系统）的复杂系统。物流系统中各个子系统通过物资实体的运动联系在一起，而相互衔接的工作是通过信息沟通完成的。为了使物流活动正常而有规律地进行，必须保证物流信息畅通。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化，以及在以上基础上达到的物流网络化。
五、结束语
我国自引进第三方物流以来。取得了一些发展，但目前第三方物流的发展水平还很低，需求物流企业整体水平还不高，很多是由传统的仓储、运输企业转型而来，在技术、管理及服务领域上还没有获得质的提高。大量具有强大竞争力的外国物流企业的纷纷进入，带来对物流服务的大量需求。开拓了物流市场，与此同时，也对正处于起步或转型阶段的国内物流企业提出了较大的挑战。我国物企业必须清楚地认识到目前的大环境，结合自身优势有效地开展第三方物流，才能在竞争中占有一席之地，第三方物流也将被众多企业所广泛地运用。再加上北京成功举办奥运会和西部大开发战略的实施，以及大规模的城市建设和生态环境建设，本身就具有很大的物流需求。这将给未来的第三方物流业带来无限商机。参考文献：
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