物流业务管理系统

物流业务管理系统（精选10篇）

物流业务管理系统 篇1

物流信息化平台全面支持物流园区业务，包括物流综合业务、物业综合业务、信息增值综合业务、配送综合业务、内部管理综合业务，是物流园区的核心业务和管理支撑系统。

►物流综合业务，物流中心可以包括仓储管理、配送中心、堆场管理、货代管理，是园区的核心业务。

 仓储管理包括一般园区的仓储管理、仓库租用管理、物流银行管理。

 堆场管理：集装箱堆场是船公司、租箱公司的集装箱周转地，系统拥有集装箱的进出存管理、报表统计查询、EDI数据传送、集装箱修理、费用结算管理等一整套完整功能，适用于集装箱堆场的管理和操作。

 货代管理：货运代理系统是代办各种业务，可以代办订舱、海关手续等各种在海运方面需要办理的业务。可以认为货运代理系统主要完成货运代理业务的受理、业务受理的跟踪管理、以及受理业务的费用管理系统，其受理的业务的具体处理过程在相应的业务系统中实现。 货运站管理：集装箱货运站管理系统是对集装箱使用情况的管理。主要包括集装箱设备管理、箱货管理、拼箱、拆箱、租箱等功能。

►物业综合管理，物业管理系统肩负着物流园区物业资源的维护和运营。在物业管理中实现全数字量化管理，并实现远程数据自动采集及关键点自动控制功能。►信息增值服务信息增值综合业务包括电子商务网站和呼叫中心。 物流信息化平台通过电子商务技术提供统一的对外服务的窗口及与业务合作伙伴的交互，提高业务的透明度；通过统一的数据交换平台，实现跨企业的业务信息共享及业务集成；通过对供应链的物流、信息流和商流的统一管理，形成供应链的调度和控制中心。 呼叫中心作为一种业务接入，提供各种服务、各种信息数据、各种业务处理，可以根据各种业务分类电话电信增值收益。

►配送管理，要针对物流企业、集团企业运输部等提供全面的运输配送管理，包括订单管理、配送管理、行车跟踪管理、车辆及驾驶员管理、财务结算、报表分析等管理功能。系统要通过配送中心实时监控系统内的订单、车辆、人员等情况，做到智能化、资源最大利用。►内部管理综合业务，内部管理综合系统包括客户关系管理办公自动化、知识库、人力资源、系统管理、资产管理、金融结算、财务、采购管理、预算管理、合同管理、银行抵押管理、经营决策支持、统计管理。

 金融结算系统：本系统致力于为电子商务网站以及本企业的大客户、会员提供各种安全、方便、个性化的在线支付、在线汇兑解决方案。主要包括收款管理、付款管理、外汇管理、交易管理、我的账户、账户管理、当日汇率查询、客服中心等 预算管理：系统是从预算业务角度出发，对预算填报、审批、预算汇总和预算对比分析进行跟踪，了解预算的执行情况。在预算执行过程中的任何时候，检查预算在线状况或通过报表可以知道预算是否超过所控制的界限。根据不同部门提交的预算，系统预设不同的审批流程，各部门领导审核自己业务范围之内的预算。

CRM、项目管理、档案库管理、内部网站管理、8个功能点。

 采购管理：覆盖采购部相关业务，建立从录入请购单、到请购单审批、生成订单、收到货品、检验以及到入库完整的采购库存管理流程；建立供应商管理、合同管理、采购订单管理、系统设置以及查询与报表4大功能点。

 资产管理：覆盖资产相关业务，建立固定资产数据库，设计资产卡片管理、资产事务处理、系统设置、查询及报表以及与用友接口管理等5个主要的功能模块。

系统特点：

      不同平台见的编码格式自动转换

多种通讯协议之间的相互转换

可靠的消息传递机制

跨系统的统一安全控制

统一身份认证及鉴权

自动转发及路由控制

物流园区组织管理系统改进对策

1、规范物流企业资质国家《物流企业分类与评估指标》(G B /T 19680—2005)标准, 已明确规定了对物流企业的核定标准, 这是物流企业组建、运营和发展应遵循的基本规范。目前, 齐齐哈尔市由于物流业的迅速发展, 如何规范物流企业和物流市场成为重要问题, 各种各样的企业都挂上物流企业的牌子, 不知道哪一个是合格的, 哪一个是鱼目混珠的,显然不利于物流业继续发展, 虽有了一个国家标准, 但齐齐哈尔市还没有以此标准核定现有物流企业等级资质。物流的行业地位在相关经济管理部门还不明确, 案件没有归属。物流企业因业务纠纷到法院打官司, 结果“物流业”在我国法律条文中没有反映。物流企业在经济纠纷中处于被动局面, 合法权益难以保护。

2、规范货运市场秩序(1)对物流园区的货源进行整合。为了解决园区内物流企业之间不正当竞争问题, 交通主管部门应对物流园区的货源进行整合。经营同一条线路的物流企业要统一价格。由于多家物流企业经营同一线路, 每天一个班次, 车辆不能满载, 而运营成本与满载是相同的, 为了对物流企业进行资源整合, 物流园区应该成立短途配送中心, 由原来物流企业自己在各商业网点收货改为由短途配送中心统一收货然后配送到物流园区。反之,物流园区的货物也由短途配送中心统一配送到各商业网点。这样就实现了统一收货、统一发货、统一价格, 从而解决物流企业之间的不正当竞争问题, 可以使物流企业经营效益增加, 成本降低。(2)规范货运市场秩序。为了适应货运事业需要的目标, 齐齐哈尔市交通局等六部门应继续加大整顿力度, 规范货运市场的工作, 特别是个体运输业户进入规划定点的运输场站问题, 应予清理、整顿非法营运问题相结合, 在不断解决定点运输场站条件的同时, 分阶段、按批次连续、深入进行下去。

3、规范业户经营行为(1)建立道路货物运输市场诚信体系。通过建立和完善优胜劣汰的竞争机制和市场退出机制, 引导和促进道路运输企业加强管理、保障安全、诚信经营、优质服务, 有利于建立道路货物运输市场的诚信体系。每年由交通主管部门组织对物流企业进行质量信誉考核, 道路运输企业质量信誉等级分为优良、合格、基本合格、和不合格,分别用A A A 级、A A 级、A 级和B 级表示。道路运输企业质量信誉考核实行计分制。道路运输企业质量信誉考核指标包括: ① 运输安全指标: 交通责任事故率、交通责任事故死亡率、交通责任事故伤人率;② 经营行为指标: 经营违章率;③ 服务质量指标: 社会投诉率;④ 社会责任指标: 国家规费缴纳情况、按法律法规要求投保承运人责任险情况、政府指令性运输任务完成情况;⑤ 企业管理指标: 质量信誉档案建立情况、企业稳定情况、企业形象、科技设备应用情况、获得省部级以上荣誉称号情况。交通主管部门在《道路运输经营许可证》上注明物流企业的质量信誉等级。在本地的报纸上公布物流企业的质量信誉等级评定结果。交通主管部门可以建议货源单位在选定货物承运单位时优先选择货运质量信誉等级高的物流企业。物流企业上一信誉等级为B 级或上两连续考核为A 级的, 交通主管部门责令其进行整改。整改结束后, 交通主管部门对整改情况进行验收。整改不合格且存在重大安全隐患的, 由原许可机关按照相关规定吊销其相应的道路运输经营许可并提请工商部门吊销其营业执照。, 通过物流企业的质量信誉考核,能够使齐齐哈尔市物流园区的货运市场得以稳定经营和健康发展。(2)成立齐齐哈尔市货运结算中心, 彻底解决物流企业携款潜逃、占用货主货款的现象。物流园区成立结算中心后, 所有的物流企业都要进入结算大厅统一进行结算, 现在所有业户全部进入大厅, 72 户物流企业已有27户完成了与商业银行的对接。物流企业由原来每周放一到两次款, 变成周一至周五每天放款, 既保护了货主的利益又极大地方便了货主。结算大厅现已进驻银行、保险等机构, 以后陆续进驻工商、税务、海关等机构, 实行“一站式”服务。

物流园区组织管理系统改进

物流园区组织管理系统改进措施的实施在具体实施过程中, 应该主要分以下四个部分进行。(1)建设规范的仓储管理系统。建设规范的物流仓储区和仓库, 建立入库、出库、品种、数量、周转情况、库存统计、查询、分析等仓储管理系统。(2)组织专业配送队伍。通过专业的配送队伍完成物品的装卸、搬运、包装、运输、跟踪、流通加工过程的各种功能。利用铁路专用线和装卸站台、安装专用装卸设备、配备装卸叉车、组织专业化运输队伍和标准化运输车辆工具、吸纳仓储运输专业户以抵押和交保证金等方式加盟经营, 以迅速扩大仓储运输力量。(3)加强物流园区的服务及扩展物流业务范围。物流园区应该有与之相配套的服务设施, 例如园区应建立加油站, 汽车修理厂、有供司机休息和饮食的旅馆, 有休闲娱乐场所。提供货物集中、分包装、组货、物品再分配、分拨业务, 并提供与之相关的物流服务过程。发挥中心区位优势, 建立物流网络, 辐射下一级物流点, 以齐齐哈尔市为中心, 通过合作方式发展省内西北地区和对俄贸易边境口岸等地的物流配送点, 扩展和延伸物流业务, 加强物流园区的集散、分拨的功能。(4)提供物流过程的职能化管理积极与政府职能部门协调, 物流园区应引进银行、保险、海关、工商、税务等部门进入园区, 为物流企业提供“一站

式”服务。建立功能机构和物流园区、服务客户间、物流网点之间的网上互联, 提供与物流相关的系统化服务, 主要功能有报关、海关联检, 营税、完税、保税, 商品保险、商品质检等, 并以联网方式提供异地服务

保税物流园区管理系统

包括园区电子账册管理系统、安全与交换系统、区内企业联网报关系统、电子闸口管理系统、综合网络管理系统、视频监控系统，是集通关管理、账册管理、闸口管理和ERP接口管理的大型信息化管理系统。

物流业务管理系统 篇2

矿井物流管理系统由天地 (常州) 自动化股份有限公司研制推出。该系统由地面监控主机和固定式UHF (Ultra High Frequency, 超高频) 读写器、手持式UHF读写器、UHF标签、WiFi基站等矿用设备组成, 针对矿井辅助运输系统环节多、线路长、经常发生货物冒领与丢失、车辆积压严重等情况, 实施矿井物流物资与机车跟踪、流转管理。

矿井物流管理系统采用UHF RFID技术对矿井运输机车、生产材料和机电设备进行标志, 使用固定式UHF读写器跟踪运输车辆及装载物资, 使用手持式UHF读写器实施物资运输过程管理, 以保证识别、跟踪的可靠性。系统设计了运输任务申报、审批、出库、运输、核算等手续的一站式办公流程, 设计了运输物资在出库、装车、配送、交接等流转全过程中的流转环节管理, 能够减少运输过程对人员、车辆的占用, 并量化矿井生产建设用料和运输用工、用时成本。

物流管理系统的设计 篇3

关键词：物流管理；采购管理；销售管理；库存管理

中图分类号：TP315文献标识码：A文章编号：1007-9599 (2010) 13-0000-02

Logistics Management System Design

Liu Dingyi

(Department of Computer Teaching,Sanjiang University,Nanjing210012,China)

Abstract:Logistics management is the core of data management department,it purchases,sales,and inventory management combine to reduce costs,reduce inventory,speed up cash flow to ensure smooth production have a significant effect and positive role,has become a top priority,advanced manufacturing technology is an important part.From the current situation,most logistics enterprises in China are still mainly in the provision of transport,warehousing and other functions of logistics services,through the functional service price to competition.

Keywords:Logistics management;Procurement management;Sales management;Inventory management

一、引言

企業竞争优势的建立和保持必须以可靠和高效的物流运作为保证，采取有效的物流运作模式能增强竞争实力；提高经济效益，人们逐渐认识到能够满足顾客需求的业务流程对任何企业都是至关重要的，而物流又是在这些业务流程中起着关键的作用。

本文研究的目的是利用正在迅速兴起的.Net平台下的新特性技术，结合当前的实际情况而开发的物流管理系统。该系统帮助企业以统一界面面对客户，对客户进行分类管理，向不同层次客户销售不同档次的产品和服务，实现知识库管理，知识共享，业务人员回答客户问题告别经验主导和随机回答，提升客户对公司的信任程度。

二、开发技术

（一）.NET技术。在.NET Framework上，所有的组件都被设计成可以作为Web服务提供，因此基于.NET平台的Web服务可以使用.NET Framework的种种先进特性，如语言无关性、丰富的类库、继承的安全服务等。.NET提供的Web服务技术采用各种标准化的技术来描述和传输Web服务，如XML、WSDL、SOAP、HTTP-GET、HTTP-POST等，从而在.NET Framework上构件的Web服务可以轻易的与其他平台上的Web服务互相沟通。

（二）Client/Server。Client/Server（客户/服务器）这个概念最早用于描述软件的系统结构，表示一个应用与一个服务器之间的关系，随着局域网和分布式系统结构的迅速发展，对Client/Serve的理解愈来愈复杂和深刻。在结构上具有很大差别的许多系统都被称为Client/Server结构。Client/Server技术本身就是一种分布处理技术。

（三）系统结构模式设计与选择。通过对CS结构和B/S结构的分析和比较，在一个系统中选择哪种模式，可以得出以下结论：在安全性要求高，要求具有较强的交互性，要求处理大量数据，且使用范围小，地点固定、计算机分布范围小的情况下，应选用C/S模式；在使用范围广、地点灵活；功能变动频繁；安全性、交互性要求不高的情况下，应选用B/S结构。由于本系统录入，维护和更新等数据处理量较大，安全性要求较高，因此本系统采用C/S模式来进行主机和远程机的通讯。

三、系统需求分析

（一）业务需求。本系统是一套企业物流管理系统，主要是进行销售、采购、财务、库存管理等工作，设计它的目的是将“进、销、存”等企业的经营业务有机地结合起来，达到数据共享、降低成本、提高效率、改进服务等目的。

（二）需求模型分析。在明确了系统需实现的功能之后，需要使用之前提到的UML统一建模语言将系统需实现的功能进行更细一步的划分，将各功能划分为一个或几个独立用例，以便理解用户需求与后续的编码。

四、系统设计

（一）系统详细设计。在本阶段中，确定应该如何具体地实现所要求的系统，从而在编码阶段可以把这个描述直接翻译成用具体的程序语言书写的程序。主要的工作有：根据在需求分析说明书中所描述的数据、功能、运行、性能需求，并依照概要设计说明书所确定的处理流程、总体结构和模块外部设计，设计软件系统的结构设计、逐个模块的程序描述。

（二）数据库设计。数据库设计是建立数据库及其应用系统的技术，是信息系统开发和建设中的核心技术。具体说，数据库设计是指对于一个给定的应用环境，构造最优的数据库模式，建立数据库及其应用系统，使之能够有效地存储数据，满足各种用户的应用需求。

SQL Server正受到越来越广泛地欢迎，其原因在于它是一个拥有众多令人无法抗拒的优点的数据库。

五、结束语

系统经过最初设计及应用检验，已经具备基本的功能，可满足该企业的物流管理的需求。系统设计及开发时，重点考虑了如下方面：先进性、完善性、操作性、整合性。

系统的实现与具体的应用关系不大，对同类项目的开发，尤其是销售采购系统有借鉴价值。系统将来要是能够整合物流集团的资源，加强“进、销、存”对接，且与财务管理软件进一步融合，将更加实用，也是本文进一步研究的方向。

参考文献：

[1]白以恩.计算机网络基础及应用[M].哈尔滨:哈尔滨工业大学出版,2004

[2]D Mrtin,A Cheyer,D Moran.The Open Architecture:A Framework for Building Distributed Software System[J].In:Applied Artificial Intelligence,1999,3,12:98-128

[3]张有绪.我国现代物流业发展战略探析[J].现代情报,2004,11:12-15

[4]丁俊发.中国物流[M].北京:中国物质出版社,2001

作者简介：

物流信息管理系统开题报告 篇4

开题报告

题目物流信息管理系统

学生姓名：郑思文学号： 2010412107专业： 计算机科学与技术班级： 指导教师：评阅教师：陈俊玲

完成日期二○一三年 十二月 三十 日

物流信息管理系统

学生姓名：郑思文

指导老师：陈俊玲

（三峡大学科技学院）

1.研究目标

随着我国经济的快速发展，以及信息化步伐的加快，物流企业对行业信息的需求越来越大，促使物流信息网迅速发展，以适应物流行业的市场变化。而经济全球化进程的加快，使现代企业的专业分工和协作对现代物流提出了越来越高的要求，物流行业的人工管理早已不再适应企业发展的要求，信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化已成为现代物流的鲜明特征。物流行业的发展，使物流的信息化日益被广大从业者和信息系统提供商所重视。物流信息网信息的及时性、准确性完全符合国内物流企业对行业信息的要求。同时，现代企业的供应链时刻在提醒我们，物流要在激烈的竞争中占据绝对的优势，必须要求企业及时准确的掌握客户信息，同时对客户的需求做出快速的反应，在最短的时间内以最大限度挖掘和优化物流资源来满足客户需求，从而建立高效的物流经济。

物流信息网站的出现，使得企业之间的物流信息能够迅速的传递，使生产资料和商品得到快速的流动。实现物流企业之间，企业与客户之间的物流信息和物流功能的共享，最终能够充分发挥企业物流信息网的优势，提高企业物流效率。

2.课题研究背景和意义

随着信息技术的发展，企业间的竞争已突破了地域的限制。企业竞争优势的建立和保持必须以可靠,高效的物流运作为保证，采取高效的物流运作模式来增强竞争实力、提高经济效益。随着信息技术特别是计算机的不断发展，国际互联网的全球化热潮使人类社会进入了一个新的信息时代，因此通过计算机来获取物流信息已经是信息时代到来必然要发生的结果。物流信息管理系统，为企业提供各类管理决策信息，辅助企业进行现代化的管理，提高企业的经济效益以及社会效益。

物流管理系统的应用价值体现在以下四个方面:

一、建立了信息标准，规范了基础数据管理。通过建立物流体系，会对

系统涉及到的所有基础信息进行整理，定义出基础档案的编码标准和管理规范，从而使各部门能以共同的标准对业务信息进行描述，避免理解误差。

二、打破了部门信息壁垒，降低了信息沟通成本。首先，信息可以及时的传递。其次，信息通过物流系统传递不会失真。再者，信息的获取方式从被动式变为主动式。总之，物流系统的应用改变了部门间信息沟通的方式，保证了信息沟通的效率和质量。

三、规范、优化了业务流程。在实施物流系统的过程中，会对相关的部门和岗位进行明确的职能定义，规定其工作的范围、内容和要求。在形成了流程规范后，还可以在物流系统中进行设置，确保在系统中只能按规定的流程开展业务，从而保证了业务流程的规范性。

四、降低了对基层业务人员能力的要求。在应用了库存管理后，库管员只需要能在系统中输入收发单据即可，报表会自动生成。

3.课题研究内容

基于ASP.NET的物流管理信息系统的开发和综合性的物流信息网站平台的建设。研究的重点是运输管理信息系统.本系统是一套基于运输作业流程的管理系统，该系统以运输任务、货品、商务三大线索设计开发。运输任务是该管理系统的核心，系统通过对运输任务中的接收、调度、货物配载、运输状态跟踪过程确定任务的执行状态；货物是系统管理的对象，本套软件通过对进入系统的货物的品质、状态的管理能够实时反馈货品所处的状态，即实现动态跟踪功能；商务是伴随着运输任务发生的应收应付费用，通过对应收应付的管理及运输任务对应的收支的核算，能够统计分析出实际发生的费用和每笔业务的成本利润明细。

随着流通经济的发展，现代物流的重要性越来越受到人们的关注，为了减低成本，提高效益，充分发挥自身核心竞争力、增强企业对环境的 迅速应变能力、第三方物流这种新兴物流形态和管理模式开始引起人们的重视。第三方物流企业引进先进的信息处理技术，不仅会提高物流企业的自动化程度和信息共享度、降低成本、提高工作效率还是会从根本上改变物流企业的发展战略。当前第三方物流的竞争主要围绕着信息志愿的占有而展开。

通过物流管理系统，研究以下内容：

系统主要用于物流信息的登记、查看以及自动变更货物的信息，并能安排配

送，可有效的提高工作人员以往手工登记和查看历史记录的不便，加快了工作效率，并且系统具有安全性高的特点，可以做到资料的安全保护及资料的完整性。

系统能够通过应用平台，快速处理下订单、分配车辆、分配司机、路线分配等操作。

4.系统功能说明

4.1系统管理模块

本系统主要由：基本信息、销售管理、仓储管理、配送管理、运输管理等基本模块组成。对于各系统模块的功能，具体体现如下：

基本信息：提供已完成的物流信息和运输在途的运单的信息，并提供查询具体信息的功能，以及生成新的订单；

销售管理：记录各种商品的销售情况，并且可调整商品价格；

仓储管理：负责进货，并可调整库存；

配送管理：安排配送货物的始发地和接收地等相关信息；

运输管理：为一趟配送安排运输路线以及所用交通工具。

4.2主要实现的功能：

本系统能够实现各种信息管理的基本功能:

（1）物流企业对企业订单的管理:系统能够生成订单信息，并且进行查询；

（2）仓库及库存管理：系统能够提供仓库及库存的信息管理；

（3）统计销售情况：通过物流信息分析出各商品的销售情况；

（3）配送管理：系统能对物流的司机信息，车辆信息进行查询及修改；

（4）配送路线管理：系统能够对货物的配送路线进行管理；

主要需解决的问题有：

（1）熟悉企业物流的各个流程，确定物流管理系统的有哪些功能

（2）确定用哪些工具来实现物流管理系统

（3）根据物流管理系统的功能确定界面结构，如何实现目标的功能

（4）对数据库的数据安全性进行设置，减少数据的冗余研究方法、研究手段及技术路线、实验方案等

5.1拟采取的研究方法

(1)调查法。收集相关材料，做到材料准确、全面，保证材料分析的准确性。

(2)类比法。了解国内外物流及物流信息交流平台发展情况，运用类比研究法，吸收掌握国外先进经验。

(3)技术分析法。本课题拟采用ASP.net编程技术，采用SQL server数据库。由于ASP.net在服务器端运行，运行结果以HTML主页形式返回用户浏览器，因而增加了系统的安全性。

5.2可行性分析

由于传统物流行业操作过程复杂，手续繁多，业务信息多，围绕这些信息的处理也很纷杂。而且，物流行业竞争激烈，这种竞争，一方面表现在发展客户的市场开拓上，另一方面也存在于收集处理信息的速度、广度和深度，以及在业务操作中对业务数据处理的准确性和严密性，而更高层次上，还牵涉到公司决策层对整体业务的控制和协调。

物流管理系统从物流行业的实际需求出发，参照先进的物流理念和多家领先的物流公司实际的运营流程开发而成，系统从完善的基础信息设置到货物的托运管理、在线跟踪，信息查询、到最后各种报表的生成，清晰的业务流程，使操作人员能够按照流程清晰的进行实际的操作，保证物流运作有序而高效的进行。

6.主要进度

2013年秋季学期：

第九周：接受毕业设计任务书，学习毕业设计（论文）要求及有关规定。第十周至第二十周：阅读指定的参考资料及文献(包括5-10万个印刷符号与课题或本专业相关的外文资料)，完成开题报告、外文翻译任务。

第二十一周：上交开题报告、外文翻译，指导教师批阅。

2014年春季学期：

第一周至第七周：完成系统的设计与编程。

第八周至第九周：撰写毕业论文，并交指导教师评阅，修改。

第十周：形成毕业设计全部文件，全部成果交指导教师批阅，准备毕业答辩。

参 考 文 献

[1] 徐锋,陈暄.UML面向对象建模基础.中国水利水电出版社，2006.9

[2] 徐人凤，曾建华.SQL Server2005数据库管及应用.高等教育出版社，2009.01

[3] 黎浩宏.Visual C#.NET数据库应用程序开发.浙江大学出版社，2010.01.[4] 郑宇军，王侃.C#语言程序设计基础.清华大学出版社，2008.03

[5] 曾岳，彭军.软件工程案例开发与实践.清华大学出版社，2009.08

[6] Karli,Watson,Christian,Nagel.C#入门经典(第3版).清华大学出版社，2006.05

可口可乐的物流管理系统 篇5

1.可口可乐在中国拥有三大合作伙伴——嘉里、太古和中粮，共36家灌装厂分布在全国不同区域，而相应灌装的产品也在各自划分区域内销售，严格禁止串货（跨区销售）。同时三大合作伙伴除了经营各厂生产，还要负责每个分厂所处地区的销售工作。可口可乐会给三大合作伙伴规定产品的最低限价，但是其不参与分配每瓶饮料的利润，只收取“浓缩液”费用，因而对于各合作伙伴分厂来说，卖的越多赚的也越多。嘉里集团下属山东可口可乐灌装厂，地处青岛，负责整个山东市场。2001年夏季，百事可乐决定在山东设厂，为了保持在山东市场的绝对优势，可口可乐发起了一场地盘保卫战。在山东济南、青岛两地爆发的可乐大战，至今令当时的两乐员工，以及众多的济南和青岛百姓还难以忘怀。2.25升的大瓶可口可乐价格一度滑落到两块五，针对这一产品的价格调整不是按照星期或是天进行，而是按照小时浮动。

2.可口可乐在全国推行GDP管理方式开发合作伙伴，把中间商一层一层地剥离掉，推行直销。虽然销售网络中，仍然存在批发，但批发商不是垄断性的大批发，而是采取肢解措施将批发商控制到很小的规模上，所有的超市全部直接送货。可口可乐对超市、大中型零售商的直销方式，大大提高了其市场感应能力。

3.为了全面控制市场，可口可乐物流全部由自身灌装厂完成。而且秉承一个理念——决不放弃任何一个小的零售商，哪怕是最小型夫妻店。为此，可口可乐推行了GKP（金钥匙伙伴）计划，在一定区域内找一家略大的零售商，可口可乐将货直接运送给GKP，再由GKP完成最后对超小型零销商的配送工作，GKP送货费用由可口可乐及其合作伙伴支付。GKP负责的全部是规模低于两三人的夫妻式小店，而所有的超市和大一点的零售商全部掌握在可口可乐手中。而且超市的数量，以及名单在公司内部也是限级别掌握的，一些副总裁级的员工甚至不清楚合作商的大体数字。

4.在可口可乐全球所有灌装厂全部使用一套统一的BASIS系统，BASIS是专门为可口可乐公司订制的，但是各个合作伙伴使用后，可以根据自身需求去不断开发，增加功能。2000年，嘉里集团开始建设物流系统，物流在原有的BASIS之上，增加了存货管理（后扩展为仓储管理），此外加入了运输和配送系统，里面还包括了一些细节管理，如：冷饮设备的管理，冷饮设备配件的管理等等。

5.市场销售计划要与生产能力相匹配，整个公司供应链要协调在一起。市场有这样的需求，生产和物流都要跟随市场而变化，制订敏捷地应变措施

6.将物流树立为公司市场竞争力

物流管理信息系统的读后感想范文 篇6

20114332何丹天

所谓物流管理就是指在社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，是个想物流活动实现最佳的协调和配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。

文章所讲的物流管理系统由人员、计算机硬件、软件、网络通信设备及其它办公设备组成的人机交互系统，其主要功能是进行物流信息的收集、存储、传输、加工整理、维护和输出，为物流管理者及其它组织管理人员提供战略、战术及运作决策的支持，以达到组织的战略竞优，提高物流运作的效率与效益。

而我所读的文章主要是通过理论分析物流管理信息系统的实用功能、流程与应用效果等方面来讲述该系统在物流行业应用的实际意义。

物流管理系统的工作流程分为：订单管理，仓储管理，运输管理，包装管理，情报功能，财务管理等，通过这些功能的实现，可以在最大限度内完成现代化的物流配送系统的功能需求。

系统操作简单，职责明确，数据共享达到最大，只要业务人员输入一手资料，数据流就会一直流达业务完工。业务单审核后，系统自动分解仓库指令和运输指令，有效的结合仓库和运输具有高度的功能完备性。

简单的说，一个完整的信息系统，就是将复杂的各种功能信息分

物流业务管理系统 篇7

伴随着化工物流平台建设一体化发展的需要, IC卡系统作为厂外物流管理平台与CRM、ERP商流平台的衔接通道, 其转接站功能作用日益突出, 其设计理念要充分挖掘厂内物流管理的优势, 并实现有机集成。

主体流程设计

目前大多数企业采取的IC卡系统主体设计流程是将企业的ERP商流订单直接触发或者被抓取进行预制卡, 分级审核制卡, 记录载运工具信息, 将IC卡转交承运商, 承运商持卡到企业仓库区提货, 驱动ERP系统收发货过账等。这对于产供销运一体化企业而言相对适用, 主要体现在系统集成简单, 管理模式单一。

相对于供应链分散的企业而言, 难度比较大, 尤其是销售公司与生产企业的ERP分立, 而物流管理是通过委托第三方代管这种模式下, IC卡既可以作为商流的提货平台又可以直接链接厂外物流管理平台, 主流程上将商流订单通过IC卡系统与厂外物流管理平台串接, 厂外物流管理平台通过物流任务安排触发IC卡系统的预制卡, 而刷卡发货信息同时又反集成到厂外物流管理平台形成发运信息, 并通过比对实现发运信息审核, 从而形成完整上下游之间的关联。

载运工具的管理

化工产品由于自身特性复杂, 而且部分化工产品还具有易燃、易爆、易腐蚀的特性, 需要对可使用的载运工具进行严格的管控。通过建立载运工具资源库可以直接提高发货效率, 缩短车辆等待时间。

对车辆建立统一的进门检查管理机制, 除了前面的资源库准入机制以外, 车辆进厂前进行车检。车检通过后录入系统, 由于前面已经对基本资质进行了系统校验, 对于车检可以集中于车辆的现场实况进行检查。通过将检验的基本信息记录到系统, 也可以针对性的进行追踪, 并将筛选后的信息反馈到厂外物流管理平台, 为其车辆调配提供基础信息。

车辆排队取号系统, 类似于营业厅的排队取号系统, 根据商流订单的下达情况, 结合厂内实时成品库存和装卸能力、站台装置空闲情况, 对应车辆建立排队顺序, 一是可以避免停车场拥堵, 二是可以提高车辆的运行效率, 尤其是针对短途运输往返车辆可以建立一个快速排队通道, 类似银行系统V I P通道, 适用于往返企业周边仓库或者港口的短距离往返运输车辆, 通过算法优化, 可以大幅提高运行效率, 缩短等待时间。

对物流服务商的管理

载运工具与物流服务商高度关联, 载运工具适装介质与物流服务商的经营范围、期限要进行匹配。通过IC卡系统可以实现对物流服务商的有效管理。

建立物流服务商资源库, 物流服务商准入机制, 准入的物流服务商要符合生产企业的管理规范, 经营范围要与承运的产品相吻合。该资源库的建立是充分共享的, 厂内物流管理平台与厂外物流管理平台可以共享一个资源库, 在一个系统上建立, 系统定期采集信息集成到另外一个系统。

运行优化利用机制, 车等货还是货等车, 都是资源优化的瓶颈, 通过物流系统记录的车辆运行信息往往由于滞后导致信息失真, 对于短途往返运输更是如此, 厂外物流管理平台发运信息记录的只是日期这个相对宽泛的时间维度。而短途运输, 路上行驶时间一般远低于装卸、排队和办理手续的时间, 通过IC卡系统可以准确记录以上各个节点的时间序列, 并准确到分秒, 时间维度细化, 这样对于内部的生产企业可以有效的优化流程, 而对于外部的物流企业, 通过系统集成, 优化算法, 可以方便物流服务商对车辆进行更合理的组织调度。

返程车辆再利用机制, 可以为物流服务商提供一个类似配货站式的平台管理。电子显示屏从IC卡中抽取数据, 对未能安排的订单信息, 提供路径通知, 便于承运商对自己的车辆进行前置安排。而且由于I C卡系统不仅仅局限于成品销售, 也可以应用于物资采购, 为返程车的再利用提供了可能。

对物流服务商作业管理, 一是通过对物流服务商办理手续时间点的记录, 车辆在厂内运行时间点管理, 为物流服务商建立考核指标, 以检查其服务水平;二是对于车俩可能出现的违章作业隐患, 通过信息记录的形式, 建立车辆安全档案, 进一步健全车辆、司机的黑白名单表。

产品库存管理

产品库存管理是生产与销售的平衡点, 商流订单的开立在以往更多的是依据经验, 在生产和销售相对分离的企业更是如此, 这给物流组织带来了成本的上升。而这部分由厂内物流管理平台, 即IC卡系统很容易实现。系统通过对数据的整理可以应用分析于生产组织, 上升为供应链管理的一部分。

提供可发商品库存查询管理。通过同一个操作系统完成成品入库和出库, 将IC卡系统与企业ERP系统结合, 提供待检产品数量和可发商品库存给制卡人员。系统无需做过多的变更, 同时将指定的信息通过IC卡系统提供给厂外物流管理平台, 为销售和物流找到融合点。销售人员通过订单将发运的要求传递给厂外物流管理平台, 并集成到生产企业的IC卡系统, 而系统本身又有来自生产企业的库存信息, 可以直接进行优化管理, 产销更加紧密。并可以通过优化算法, 结合产品实时发运情况, 依据商流订单分析为生产组织提供建议。

产品库存合理性和有序性管理。对于配送产品, 要求承运商提报日滚动计划, 集成到I C卡系统中, 对于自提产品, 车到制卡, 一卡一车, 我们根据当天的库存, 进行公路、水路、铁路、管输量的动态平衡。通过给装车站台安装IC卡刷卡装置, 车辆到达后先进行刷卡报到, 将站点的车辆动态信息集成返回到操作中心, 操作中心的人员可以跟踪车辆情况, 结合库存动态进行作业安排。

应用厂内库存盘点, IC卡实时记录了所有产品 (包括成品和待检品) 的出入库情况, 结合实物盘点的数据录入, 在厂内可以直接应用IC卡系统完成库存盘点, 并将损耗等内容回写到ERP系统, 完成盘点记录和处理。

信息集成管理

订单商流信息的有效集成。主要是将商流信息集成到产品发货环节。

订单收发货过账信息集成, 将仓库发货信息通过IC卡集成到ERP系统, 完成内向收货和外向发货单据的创建, 并过账。

发运信息的集成, 通过IC卡将发运信息集成到物流服务商的系统平台或者厂外物流管理平台, 可以减轻承运商对数据录入的工作量, 还使得系统中的装车信息的及时性、准确性得以保证。

与计量系统集成, 通过建立计量信息数据库, 将IC卡上的发货信息给地磅、轨道衡、批量装车、液体码头等计量系统, 并接收以上计量设备返回的发货信息, 减少数据的传递, 并可以促进计量系统的及时校准。

与车辆GPS信息集成, 短途运输车辆可以在资源库中做出标识, 也可以利用IC卡前置控制, 当车辆行驶在返回的路上, 根据时间维度的优化, 可以提前通知进入系统排队。当然这要与前面提到的资源库、取号排队系统相结合。

特殊业务管理

重点对商流与物流不同步、不对称现象进行管理, 以已售未提产品的发运管理为例, 已售未提业务, 是指产品销售过程中, 因多种原因导致客户未提货, 但需要先期完成销售、开具发票, 后期客户陆续完成提货的业务。

根据实际情况, 已售未提业务是将销售订单转为已售未提订单, 在IC卡系统中, 维护标记位, 完成预制卡, 并在IC卡提货系统中完成过账动作, 待客户到达企业, 实现真实发货之际再完成客户取卡、刷卡、提货一系列操作。

物流业务管理系统 篇8

[关键词] 物流园区 组织管理 物流

一、问题提出

随着全球经济一体化进程的加快及我国经济持续的高速发展，我国物流业出现了蓬勃发展的大好形势，并成为各地区经济发展的支柱产业之一。而第三方物流的出现更是大大推进了物流产业向前发展的进程。

物流园区作为物流业发展到一定阶段的必然产物，在日本、德国等物流业较为发达的地区相继出现。目前，物流园区已成为我国物流业的重要组成部分之—，物流园区的规划与运营管理，被提到了中国物流业发展的战略高度。但是，由于我国物流业起步较晚，对于物流园区的规划建设和运营管理，缺乏经验，尚未有完善、有效的做法可以借鉴。而齐齐哈尔市作为黑龙江省第二大城市，是连接黑、吉、蒙三省区的交通、通讯枢纽中心，同时也是黑龙江省西北部地区的商品、物流集散地和政治、文化、贸易中心，但是目前却没有一个设施较为完备先进的物流配送机构，只有四处设备设施极其简易的集贸市场和几十个个体物资配送站，信息不畅、设施落后、占道经营、违规经营，根本不能适应经济的发展。因此，结合我国物流业发展的实际情况，通过对齐齐哈尔市物流园区运营管理系统中的物流资源管理系统存在的问题进行研究，提出了改进措施，并通过实施改进现有物流园区的措施来提高园区的运营管理效率，同时为我国物流园区的发展和建设，提供了一定的参考价值。

二、物流园区现状

齐齐哈尔市物流园区占地121，263平方米，现有综合办公楼1，727平方米，二条铁路专用线共968延长米，物流配送营业用房3，111平方米、仓储库房8，806平方米、商品交易门市用房2，358平方米、其它辅助用房1，352平方米，大型停车场7，200平方米、理货场45，459平方米和供水、供电、采暖等设施。物流园区现有零担受理业户72家，信息配载业户28家，仓储库房68个，临时性仓储库房32个。园区内的物流企业经营56条零担线路，涵盖了黑龙江省13个地市和齐齐哈尔市的9个县（市）。另外还包括上海、温州、天津、沈阳、西柳等经济发达地区的商品集散地。

三、物流园区物流资源管理系统存在的问题分析

1.物流园区的物流服务社会化程度低，物流企业“小、散、差”问题还比较突出。在运输市场上，大量规模小、实力弱的小企业和个体运输户从事道路运输，导致空驶和超载现象并存。在仓储方面，一些冷藏、冷冻、恒温、恒湿，以及危险化学品储存能力不足，特别是从农田到餐桌的“冷链”没有形成。据专家估算，齐齐哈尔市鲜活(生猪、大鹅)、农副产品(大白菜、洋葱)在采摘、运输、储存等流通环节上的损失率高达25%到30%。

2.收费高，企业负担重。目前物流企业在养路费、运管费、货运附加费、过路过桥费以及车辆购置税等方面的收费仍然偏高。此外，乱罚款、乱收费问题也还没有彻底解决。比如，道路运输服务业户在办理道路交通运输许可证的问题上，被强制收取5万～10万的“事故赔偿保证金”，占用大量物流周转资金。再比如，齐齐哈尔市主要街道不允许配送车辆通行，不少物流企业因客货混装被罚款。

四、物流园区物流资源管理系统改进对策

1.扶持物流产业发展

齐齐哈尔市物流园区从去年启动运营，首先开展了自营货运业务，公司经营的总体思路是，运营前期，为个体货运业户提供物业服务为主；运营中期，发展公路、铁路联运和开展货运信息服务，向园区集约化运营过渡；长远规划，形成连结齐齐哈尔市及黑、吉、蒙三省（区）毗邻齐市广大区域与国内外的货运枢纽，建成以第三方物流为主的现代化物流园区。但由于各方面的困难和条件制约，上述思路与运作的推进不甚理想，其中的一个重要原因，是园区物流企业货运业务扩张速度受限制，急需各级交通主管部门给予切实的优惠政策支持。对此，交通主管部门应对物流园区物流企业，比照其它省（区）、城市或物流企业，给予一定的优惠，例如减、免养路费、运管费、过桥过路费等，给予新开辟运营线路的支持或加入货运热线线路的支持，给予物流园区向集约化经营过渡的具体支持。

2.强化物流货运监管

为了谋求物流各项职能的相互衔接和高效率，要建立一个迅速传送与监控信息系统，必须采用一些现代化的物流手段，如计算机网络技术，全球卫星定位系统（GPS）等。我们认为GPS有助于监控物流园区经营物流企业所属的货运车辆，有利于货运管理和避免车辆行车失控问题的发生。因此，加强网络信息化建设，把卫星定位系统（GPS）融入齐齐哈尔市物流园区的信息化系统中，并尽快实施发挥其作用。黑龙江省运管局与一汽启明公司合作，在全省搭建GPS信息平台，现在已开始进入安装实施阶段。运用GPS信息平台结合物流信息系统和物流网络系统，可以车主提供货源信息，减少车辆的空驶率。

五、物流园区物流资源管理系统改进措施的实施

2003年齐齐哈尔公路货运量为3900万吨，铁路货运量约1000万吨。目前，齐齐哈尔市尚无规模化、信息化和服务功能强大的第三方物流企业，本物流园区具有先期介入可快速发展的优势。齐齐哈尔当地物流企业大致可以分为五种形式：

1.生产企业拥有自己的供应销售网。例如：齐齐哈尔第一机床集团有限公司、齐齐哈尔第二机床集团有限公司、东北重型机械集团有限公司（中实运业）、齐车集团有限公司等。

2.物流批发销售商。例如：蔬菜市场、水果市场、建材市场、轻工市场、钢材市场、粮食市场、煤炭市场。

3.以仓储企业为主的物流配送。

4.以运输企业为主的物流配送。例如：辐射全国主要城市及全省各地市零担货物运输受理站。

5.物流末端的零售企业。例如：大福源、百大集团、齐泰医药有限公司、“万村千乡农家店”齐齐哈尔配送中心等。

上述形式构成了齐齐哈尔物流企业的主体，在此基础上建立了独立经营的第三方物流体系，能够开展生产、消费以外的运输、仓储、装卸、包装、分拨、配送、转口、通关、商检、完税等服务，其中可以独立完成高效的运输、仓储、装卸、包装、配送经营，另外还引进工商、税务、海关、保险等政府和职能部门入区，在区内完成“一站式”服务，以便实现齐齐哈尔市物流园区的充分整合物流资源，提高运营效率、降低园区成本的目的。

此外，中远、中外运、中储、中国邮政易通物流等大物流企业业务发展迅速，国际连锁商业加速进入国内市场，为齐齐哈市物流园区的进一步发展和改进提供了机会。为了把物流园区建成提供物流服务平台、在园区建立物流点、与本地物流业合作并以齐齐哈尔为中心发展辐射区域更大的物流网络系统，齐齐哈尔市物流园区积极吸引国内外的专业物流企业入区经营和建设，同时开展大型专业物流企业的延伸业务，如完成土地开发后由国际国内大型物流企业进驻经营和自行建设、建立物流分拨点、开展分装、再分配和下一级仓储、配送等业务。

六、实施过程中的风险分析及对策研究

1.风险分析

齐齐哈尔市物流园区物流资源管理系统改进对策实施过程中的风险主要来自于物流园区功能设置的合理性、资金融汇方案的可行性、运行的经济性、企业经营能力、当地物流企业的运作能力等。

（1）功能设置风险当地缺少规范的物流集中区，本项目形成仓储、配送、功能服务一体化的园区后，在功能的系统性和服务的全面性等方面将存在绝对优势，有利于向生产与销售方提供高质量的物流过程服务并吸引其它物流企业入区经营。但是也存在跟其他物流企业或物流集中区的功能设置的重叠性，这容易造成资源的浪费，造成物流园区运营成本的上升。

（2）资金融汇风险物流园区资金以自筹为主、部分贷款方式解决，计算还款期3.95年，由于项目经营初始年即可取得良好的经济效益，贷款风险和还款压力小。但由于土地使用费较高，造成项目固定成本大，若平衡这部分成本费用，对经营数量和创收能力的要求较高，项目初期运作的压力较大。同时，由于当地第三方物流刚刚起步，更加剧了当地的资金融汇的困难性。

（3）运行的经济性风险如果在运行过程中出现信息沟通的阻碍，相关业务处理的滞后，这将带来巨大的成本浪费，而第三方物流的产生基础就是为了降低生产销售企业的物流成本。

2.对策研究

（1）功能设置要积极与其他物流企业和物流集中区进行合作，尽量通过互补的功能设置来提高齐齐哈尔市整体物流市场的运作效率，为齐齐哈尔市的物流市场的建设和完善做出一定贡献。

（2）资金融汇风险对策可以采用区域逐步开发的方式，提高土地的有效使用率，有利于企业的起步和发展。同时要充分发挥政府的统筹规划和协调监控作用。现代物流的发展离不开当地政府的重视和支持，尤其是在现代物流发展的初期，要特别突出政府在优化配置资源方面的统筹规划和协调监控方面的主要作用。

物流业务管理系统 篇9

五．实习结论及建议：

1、入库货物待扫描的条码所贴位置不规范，没有一个严格的参数要求，易造成很多错误和其他问题，应规范这一细节操作。

2、出库货物在月台的暂存状态都要由操作员在系统中手动更改，效率低下；下游环节操作员都是手动索取任务并需不断刷新任务列表，极不方便，应在物流管理信息系统lmis中在相应模块实行自动操作，省去人工操作的繁琐。

3、在不断完善内部物流的同时，要积极探索第三方物流模式，在政府政策的引导下寻找适合自身的发展。

4、冷链物流还有待进一步探讨，对需冷藏的药品的出入库及运输过程中的温度监控，以满足新出台的药品经营质量管理规范要求。

物流业务管理系统 篇10

----从广义的角度以及物流运行的角度看，物流代理包括一切物流活动，以及发货人可以从专业物流代理商处得到的其他一些价值增值服务。提供这一服务是以发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。

----狭义的物流代理专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。

----物流代理公司承接了仓储、运输代理后，为减少费用的支出，同时又要使生产企业觉得有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化。

二、国外先进的电子商务物流模式案例

----美国的物流配送业发展起步早，经验成熟，尤其是信息化管理程度高，对我国物流发展有很大的借鉴意义。----美国物流配送形式示意图(见下图)：

----1.美国配送中心的类型----从本世纪60年代起，商品配送合理化在发达国家普遍得到重视。为了向流通领域要效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。

----(1)批发型----美国加州食品配送中心是全美第二大批发配送中心，建于1982年，建筑面积10万平方米，工作人员2000人左右，共有全封闭型温控运输车600多辆，1995年销售额答20亿美元。经营的商品均为食品，有43000多个品种，其中有98的商品由该公司组织进货，另有2的商品是该中心开发加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鲜食品。该中心实行会员制。各会员超市因店铺的规模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交纳不同的会员费。会员店在日常交易中与其他店一样，不享受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心的定期的利润处理。该配送中心本身不是盈利单位，可以不交营业税。所以，当配送中心获得利润时，采取分红的形式，将部分利润分给会员店。会员店分得红利的多少，将视在配送中心的送货量和交易额的多少而定，多者多分红。

----该配送中心主要靠计算机管理。业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出要货指示单；厂家和储运部再根据要货指示单的先后缓急安排配送的先后顺序，将分配好的货物放在待配送口等待发运。配送中心24小时运转，配送半径一般为50公里。

----该配送中心与制造商、超市协商制定商品的价格，主要依据是：(a)商品数量与质量；(b)付款时间，如在10天内付款可以享受2的价格优惠；(c)配送中心对各大超市配送商品的加价率，根据商品的品种、档次不同以及进货量的多少而定，一般为2.9～8.5。

----(2)零售型----美国沃尔玛商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。该配送中心是沃尔玛公司独资建立的，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。该中心的建筑面积为12万平方米，总投资7000万美元，有职工1200多人；配送设备包括200辆车头、400节车厢、13条配送传送带，配送场内设有170个接货口。中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店配送商品。

----该中心设在100家连锁店的中央位置，商圈为320公里，服务对象店的平均规模为1.2万平方米。中心经营商品达4万种，主要是食品和日用品，通常库存为4000万美元，旺季为7000万美元，年周转库存24次。在库存商品中，畅销商品和滞销商品各占50，库存商品期限超过180天为滞销商品，各连锁店的库存量为销售量的10左右。1995年，该中心的销售额为20亿美元。

----在沃尔玛各连锁店销售的商品，根据各地区收入和消费水平的不同，其价格也有所不同。总公司对价格差价规定了

上下限，原则上不能高于所在地区同行业同类商品的价格。

----(3)仓储型----美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心。它的主要任务是接受美国独立杂货商联盟加州总部的委托业务，为该联盟在该地区的350家加盟店负责商品配送。该配送中心建筑面积为7万平方米，其中有冷库、冷藏库4万平方米，杂货库3万平方米，经营8.9万

个品种，其中有1200个品种是美国独立杂货商联盟开发的，必须集中配送。在服务对象店经营的商品中，有70左右的商品由该中心集中配送，一般鲜活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶装饮料和啤酒等，从当地厂家直接进货到店，蔬菜等商品从当地的批发市场直接进货。

----2.美国配送中心的运作流程----美国配送中心的库内布局及管理井井有条，使繁忙的业务互不影响，其主要经验是：

----(1)库内货架间设有27条通道，19个进货口；

----(2)以托盘为主，4组集装箱为一货架；

----(3)商品的堆放分为储存的商品和配送的商品，一般根据商品的生产日期、进货日期和保质期，采取先进库的商品先出库的原则，在存货架的上层是后进的储存商品，在货架下层的储存商品是待出库的配送商品；

----(4)品种配货是数量多的整箱货，所以用叉车配货；店配货是细分货，小到几双一包的袜子，所以利用传送带配货；

----(5)轻量、体积大的商品(如卫生纸等)，用叉车配货，重量大、体积小的商品用传送带配货

----(6)特殊商品存放区，如少量高价值的药品、滋补品等，为防止丢失，用铁丝网圈起，标明无关人员不得入内。

三、我国物流业发展现状及物流解决方案

----我国现有的物流企业大致可以分为以下几类：

----1.中央直属的专业性物流企业，即专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对系统内部，因此商流与物流分离，受行政控制。

----2.地方专业性物流企业，即地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导。

----3.兼营性物流企业，即集物流与商流为一体的物流企业，比重大，且数量正在不断增多。

----长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，原物资部、原商业部、对外经贸部交通部以及中央各部(煤炭部、林业部等等)、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。这种分散的多元化物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展。

----针对我国经济发展及物流业改革现状，借鉴发达国家走过的道路和经验，我国从1992年开始了物流配送中心的试点工作，原国内贸易部印发了《关于商品物流(配送)中心发展建设的意见》。《意见》提出：大中型储运企业要发挥设施和服务优势，改造、完善设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化的现代物流中心转变；小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变。----近年来，随着连锁商业的发展，配送中心的建设受到重视，特别是连锁企业自建配送中心的积极性很高。据有关资料显示，目前全国有700多家连锁公司，较大型的连锁公司已在建设自己的配送中心，一些小型的连锁企业店铺数量少、规模不大，也在筹建配送中心，以期实现100的商品由自己配送中心配送。而一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨大，配送量过小，必然造成负债过多，回收期长，反过来又影响连锁企业的发展；同时，社会上又有相当数量的仓库设施在闲置，形成了投资上的重复、浪费。

----为了使物流配送中心的建设不走或少走弯路，引导配送中心发展建设，原国内贸易部于1996年发出了《关于加强商业物流配送中心发展建设工作的通知》，指出了发展建设物流配送中心的重要意义，提出发展建设的指导思想和原则等。同时，原国内贸易部还印发了《商业储运企业进一步深化改革与发展的意见》，提出了“转换机制，集约经营，完善功能，发展物流，增强实力”的改革与发展方针，确定以向现代化物流配送中心转变、建设社会化的物流配送中心、发展现代物流网络为主要发展方向。进入90年代以来，随着社会主义市场经济的确立，出现了物流配送。原商业部在1992年曾发文部署全国物流配送中心建设试点，标志着中国的物流配送中心建设正式起步。由于种种原因，力度不够，没有深入发展下去。这些固然与当时体制和认识有关，更重要的原因是当时市场经济正处于启动阶段，因而制约了物流配送的发展建设。

----近年来，随着市场经济的快速增长，特别是连锁商业的发展，各种形式的配送中心如雨后春笋般发展起来。据不完全统计，目前全国共有各种类型的物流配送中心1000多家。其中上海和广东数量最多，发展也最为成熟。此外，日本、美国、英国等国家在我国北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。国外还有一些企业机构正在研讨中国的物流配送业，把今后几年内打入中国作为发展战略

----根据所掌握的资料，我们对目前国内外的各种物流配送中心的情况进行了分析，结论是：它们大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，即处于物流配送初级阶段，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。

可喜的是，国家有关部门已认识到这些问题，正从宏观调空上努力引导我国物流配送业朝着信息化、现代化、社会化的新型物流配送方向发展，一些有识的政府官员、企业界、理论界人士也在共同进行着这方面的探讨，并已开始实践。

----我们提出的解决方案是：建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心。

----1996年10月11日，原国内贸易部颁发了《关于进一步深化国有商业改革和发展的意见》，特别特别强调要“发展建设以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流要有机结合的社会化物流配送中心”。----在我国加速物流配送中心的建设符合世界目前物流信息化、社会化、现代化、国际化的发展方向，它使流通过程里的物流、商流和信息流三者有机地结合起来。原来，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开“三流”，其中信息流最为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、及时的信息从根本上保证了商流和物流的高质量与高效率。