物流中心管理制度

物流中心管理制度（精选7篇）

物流中心管理制度 篇1

保税物流中心（B型）（以下简称物流中心）是指经海关批准,由中国境内一家企业法人经营，多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关集中监管场所。本公司及入驻企业必须严格遵守《中华人民共和国海关法》和国家其他有关政策、法令，在海关的监管下开展业务。

第一条 本公司的责任和义务

（一）设立管理机构负责物流中心的日常管理工作；

（二）遵守海关法及有关管理规定；

（三）遵守国家土地管理、规划、消防、安全、质检、环保等方面法律、行政法规及有关规定；

（四）制定完善的物流中心管理制度，协助海关实施对进出物流中心的货物及中心内企业经营行为的监管。

本公司不得在本物流中心内直接从事保税仓储物流的经营活动。

物流中心经营企业无正当理由连续1年未开展业务的，视同撤回物流中心设立申请。由直属海关报海关总署办理注销手续并收回标牌和《保税物流中心（B型）验收合格证书》。

物流中心经营企业因故终止业务的，物流中心经营企业向直属海关提出书面申请，经海关总署审批后，办理注销手续并交回标牌和《保税物流中心（B型）验收合格证书》。

第二条 入驻企业应当具备下列条件：

（一）具有独立的法人资格或者特殊情况下的中心外企业的分支机构；

（二）具有独立法人资格的企业注册资本最低限额为500万元人 民币； 属企业分支机构的，该企业注册资本不低于1000万人民币；

（三）具备向海关缴纳税款和履行其他法律义务的能力；

（四）建立符合海关监管要求的计算机管理系统并与海关联网；

（五）在物流中心内有专门存储海关监管货物的场所。

中心内企业无正当理由连续6个月未开展业务的，视同其撤回进入保税物流中心的申请，由主管海关报直属海关办理注销并收回《保税物流中心（B型）企业注册登记证书》。

第三条 入驻企业的经营业务范围：

（一）国内出口货物；

（二）转口货物和国际中转货物；

（三）外商暂存货物；

（四）加工贸易进出口货物；

（五）供应国际航行船舶和航空器的物料、维修用零部件；

（六）供维修外国产品所进口寄售的零配件；

（七）未办结海关手续的一般贸易进口货物；

（八）经海关批准的其他未办结海关手续的货物。

中心内企业应当按照海关批准的存储货物范围和商品种类开展业务。物流中心内货物保税存储期限为2年。确有正当理由的，经主管海关同意可以予以延期，除特殊情况外，延期不得超过1年。

第四条 入驻企业不得在物流中心内开展下列业务：

（一）商业零售；

（二）生产和加工制造；

（三）维修、翻新和拆解；

（四）存储国家禁止进出口货物，以及危害公共安全、公共卫生或者健康、公共道德或者秩序的国家限制进出口货物；

（五）法律、行政法规明确规定不能享受保税政策的货物；

（六）其他与物流中心无关的业务。

第五条 企业入驻需提交的材料：

（一）申请书；

（二）《企业法人营业执照》副本；

（三）企业章程；

（四）法定代表人身份证复印件；

（五）税务登记证复印件；

（六）开户银行证明复印件。

第六条 货物的管理

（一）中心货物入库前，入驻企业应向本公司报备及向海关办理报关手续，海关放行后，方可办理保税货物入库。

（二）中心货物复运出口提货时，入驻企业应向海关报关，经海关放行后，凭海关签印的单证到仓库办理提货手续，不准用便条或信用提货。

（三）中心货物转为进口时，入驻企业在向海关申报和交纳相关税费后，凭海关签印单证到仓库办理提货手续，不准用便条或信用提货。

（四）保税物流中心货物在保税仓库中进行修补、改装等应事先报经海关核准，并在海关监管下进行。

（五）保税物流中心货物在储存期间发生短少，入驻企业应及时向海关申报，并按有关规定处理。

第七条 要按照港口仓储管理制度和海关关于保税物流中心货物的管理条例严格建立专门帐册，设立专门人员进行依法管理。同时，要建立一整套安全作业，安全防火制度，确保仓库的正常运作。

第八条 车辆的进出管理

（一）闸口设有货车通道两进两处，行政通道一进一出。行政车 辆进出实行登记制，进闸口前由保安登记姓名、电话、车牌号，暂押身份证或驾驶证；出闸口时由保安检查车辆，退还身份证或驾驶证出闸。

（二）货车出入凭IC卡。区港联动的车辆（载集装箱）每车发放1-2张固定IC卡和2把电子关锁，司机入闸前于闸口写卡进入，入闸后司机自行解除电子关锁，IC卡及电子关锁由司机自行保管；区港联动的车辆（载散货）由物流中心发放临时IC卡和电子关锁，司机凭此出入闸口，散货装卸完毕，司机出闸后由保安回收临时IC卡和电子关锁；非区港联动的货车于闸口领取临时IC卡写卡入闸，出闸后需将临时IC卡投入卡箱进行回收或由保安回收。

（三）IC卡和电子关锁若有遗失，由公司以书面形式告知进驻企业，进驻企业收到通知后3个工作日内需赔偿IC卡工本费100元/卡，电子关锁费用4000元/把。非人为造成的IC卡损坏由我司进行更换。

第九条 国家禁止进出境的物品不得运入和运出本公司。

第十条 进出本公司的运输工具和交通工具，凭本公司签发的通行证件作业，个人携带物品出本公司应主动出示证件，并接受门卫检查。

第十一条 本办法由本公司负责解释。

湛江保税物流中心(B型)安全生产制度

第一条 库场作业时，仓库员要戴好安全帽，坚守工作岗位，勤检查、勤督促，不得随意串岗、睡岗、离岗，发现问题要及时汇报处理。

第二条 严禁在库场内或者仓库堆场边吸烟、乱丢食品什物、大小便等，无关人员不准进入库场。

第三条 外来公司的人员、装载货物车辆一律要在门口办理登记手续。外来人员进出大门时，应自觉打开手袋接受门卫检查。

第四条 堆场内未经批准不得私自拉电线，开关、关闸下不准堆放货物。未经许可，严禁在库场和办公室内使用电炉。

第五条 堆场货垛要按安全规定留好距离，堆位紧张时需要堵塞跑道一定要采取相应的防范措施（货垛间距：堆场1-2米，墙距：堆场1米，柱距0.3米。货物与铁路线距离1.5米，堆场与排水沟、电缆沟、电线杆距离1米，堆场内通道6-8米），库场按安全负荷量堆货，严禁超高超负荷。

第六条 货物入库（场）前要认真检查，确定无火种后方可进库（场），危险品的包装要牢固、严封，严防危险品跑、冒、滴、漏。

第七条 库场内的消防设备要每季度检查一次，并做好记录，保持完好状态。

第八条 门岗值班吃饭时间要轮换，保持门岗有人值班，同时对库场要经常巡逻。发现不安全的事故苗头要及时报告，并采取有效措施，限期整改，确保库场安全生产。

第九条 作业完毕后，应清扫场地。非本公司人员未经许可一律 不准在库场内。

生产安全规定（上墙）

1.1 上岗前，按照岗位要求穿戴劳动防护用品。1.2 禁止在作业现场睡觉（或在货车地下睡觉及乘凉）。1.3 禁止酒后开车，酒后上班。

1.4 禁止无证开车或驾驶与执照不符的车辆。1.5 未经公司授权禁止驾驶任何车辆。1.6 高处作业必须使用安全带。

1.7 施工现场必须设置禁行区域并摆放警示标志。

1.8 行人和车辆按交通标志、标线行驶，禁止在非停车区域停车。1.9 园区道路限速15km/h，禁止超速行驶。

1.10 驾驶车辆要正确使用灯光，机动车司机驾驶时禁止使用手机。1.11 特殊作业人员，必须经培训考核持证上岗。1.12 严格遵守操作规程，装卸机械禁止超负荷作业。1.13 现场作业禁止穿拖鞋。

1.14 叉车只能由司机一人驾驶不能携带任何人，也不允许任何人站在货物上随车行驶。人员禁止在提升物件的下面站立和通过，驾驶叉车时戴好安全带。

1.15 发生事故要及时报告，不得隐瞒。未经安全部门许可，不准破坏事故现场。

1.16 保护环境，禁止将垃圾和油类污染园区。1.17 出租车禁止驶入园区。

物流中心管理制度 篇2

物流中心(配送中心)作为企业经营的一个重要节点,是企业货物储运、产品分销、信息交换的汇集地。因此,物流中心的设计、建设、运营与管理对企业的经营和发展有很重大的意义。随着我国经济发展水平的提高,企业规模的扩大,特别是近两年零售、医药、电子商务等行业的大发展,近年来国内兴起了一股建设现代物流中心的热潮。但是由于缺乏对物流中心定位与功能的清醒认识和科学规划,一些物流中心的运营情况不尽人意,这不仅给个别企业造成经济损失,也必将推高全社会物流成本。另外,市场需求的变化也使考核物流中心运营水平的指标发生了变化,同样值得企业关注。因此,今天我们再次邀请各方专家共同探讨物流中心如何实现高效运营,相信新的理念、新的技术将给业界带来思考借鉴。

基于物流服务中心的物流成本划分 篇3

【关键词】 物流服务中心;物流成本;物流资源

引言

对于企业如何进行物流成本核算,国内外学者进行了广泛的研究。其中主要的研究方向是如何把作业成本法融入到物流成本核算中去。但经过不断实践,发现作业成本法核算企业物流成本也存在着许多不足:

(1)不是所有的成本费用都可用作业成本法处理,由于物流成本性态复杂,可能无法从一个流程中抽取简单几个活动概括。由于成本动因太多,核算人员往往可以从一个流程中找出二三十个成本因素,导致作业中心过于分散,成本核算过于复杂。同时,在作业成本法中,对于成本分配有些武断。(2)该方法必须具备详细的基础资料,带来较高的管理成本费用。(3)该方法没能考虑时间成本,同样的物流流程其作业量可能相当,但花费时间不同,造成库存持有成本、订单响应成本、缺货成本等不同。(4)该方法未能揭示构成物流成本的各子系统间的相互关系,不利于物流系统总成本的有效控制。(5)容易产生消除非增值作业的错误理念及造成成本效益方面的障碍。

针对这些不足,董雅丽,李长坤(2008)提出了基于时间与作业成本的物流成本核算模型与方法;王玖河,孟祥伟(2008)提出基于成本会计与作业成本法的物流成本核算研究;周敏(2005)提出基于物流作业流程的企业物流成本计量模型;马天山,穆毅(2005)提出活动成本法在物流成本管理中的应用;陈茂强(2007)分析了基于战略的物流成本核算模型(S-S-A);喻文华(2008)提出基于物流职能的成本核算,等等。这些方法在某些方面弥补了作业成本法的不足,但也未能提出一个完整的物流成本计量模型框架和核算体系,基于此,本文提出基于物流服务中心的物流成本划分方法,以便于物流成本计量和核算。

一、物流服务中心概念

物流服务中心(Logistics Services Center,LSC)的概念是由企业工作中心的概念演变而来,可以将其理解为物流服务单元的统称,它可以被灵活地定义为物流服务过程中的各种实际服务单元,如仓储、运输、装卸等,或者是一个部门或者是一个物流中心等。对于物流服务成本计算来说,物流服务中心是计算直接知识成本与间接知识成本的基础。物流服务中心定义了和物流服务成本相关的归集与分配方法以及具体的公式和参数等。

参考李从东教授的相关研究,同时结合物流服务的特点,可以将物流服务中心定义为:

设集合H表示某整个物流企业或部门,若集合Mi(i = 1, 2, ..., n)是H的一个非空子集,其中Mi是物流企业的第i个职能部门或功能等,且满足:

Mi∩Mj=?覫 or Mi or Mj(i, j = 1, 2, ..., n, 且i≠j)(式中:?覫代表空集),

M1∪M2∪…∪Mn= H,

则称Mi为一个物流服务中心。

在实际计量过程中,实际划分的物流服务中心需满足下列条件:

Ni∩Nj=?覫 (i, j = 1, 2, ..., n, 且i≠j)(式中:?覫 代表空集),

N1∪N2∪…∪Nn= H.

从成本空间来看,一般来说,物流服务中心的划分应符合三个条件:

1.能够知道各物流服务中心将要发生什么性质的消耗;

2.能够独立计量各物流服务中心的耗费;

3.能够控制并调节各物流服务中心的耗费。

按此标准划分得到的最小单元即为物流服务中心单元(Logistics Services Center Cell,LSCC)。它是物流企业服务模型最基本的原子结构单元,集成了部分物流服务资源和组织结构,可以执行在其能力属性集范围内的一些作业实例,并在执行作业实例的过程中产生资源消耗。由定义我们很容易得出:一个或者几个基本物流服务中心的组合仍为一个物流服务中心。物流服务中心、物流服务中心单元、物流服务组织及作业的关系如图1所示。

可见,物流服务中心,不仅包含传统物流服务单元/点的意义,还有以下特征:

1.物流服务中心涉及物流机构经营管理的全过程,既包括仓管、运输、装卸、信息处理室等直接成本部门,也包括行政部门、后勤科室等间接成本科室。整个企业可视为由一系列的物流服务中心组合而成。

2.物流服务中心具有层次性,一个物流服务中心可由几个子物流服务中心组成。一个物流服务部门可以是一个物流服务中心单元,也可以分成几个物流服务中心单元。

3.物流服务中心作为执行物流职能的基本对象,不仅是管理活动和提供物流服务的中心,而且也是成本中心、信息中心。

4.通过物流服务中心,使得整个物流机构的物流系统成为一个有机整体,从而可以从整体上对整个系统成本进行优化、协调、控制。

物流服务中心是各种能力单元的统称,也是发生各种成本的实体组织。因此,它主要是计划与控制范畴而不是固定资产或设备管理范畴的概念。物流服务中心也是一种具有弹性的权变组织,具有区别于仓库、运输等一般组织形式的柔性特征:

首先,物流服务中心划分具有不确定性。在物流机构内部,其划分不仅取决于物流机构的划分、管理需要等因素,不同物流机构及同一物流机构不同时期的划分也各不相同,而且必须随需求以及物流服务提供方式的改变而调整。物流服务中心划分的不确定性实际上意味着一种弹性,它可以根据物流机构的经营战略来确立、取消或调整。

其次,物流服务中心的资源配置具有可调整性。物流服务中心的确立过程实际上是内部资源的配置过程,物流服务中心具有弹性的意义取决于与物流服务中心相关的资源配置是否具有弹性。如果与其相关的资源配置和消耗不可调整,则其弹性就没有意义。

二、物流服务中心类型及划分

物流服务中心是物流机构运营的活动主体,它对应于物流机构的组织结构,具有不同的层次。根据物流服务中心的服务范围,可将物流服务中心划分为企业级与科室级两类物流服务中心。另外根据其服务特点又可将物流服务中心划分为直接服务型物流服务中心(Direct Service-LSC,D-LSC)和间接服务型物流服务中心(Indirect Service-LSC,I-LSC),如图1所示。

D-LSC是指直接与货主接触,为货主直接提供物流服务的单元。它们是物流机构的主体,同时也是物流服务知识生产、转移以及应用的主要发生地,D-LSC内的医务人员的技术及服务水平、设备先进程度等将直接影响到物流机构整体的物流服务水平。

I-LSC是指那些不为货主提供直接服务,只能通过D-LSC间接为货主服务的物流服务单元。它们控制本物流服务中心的费用支出,同时其行为对D-LSC的成本起着直接或间接的影响作用。比如,后勤部门是一个间接服务型物流服务中心,它除了控制本部门的费用支出外,其服务效率也会影响到直接成本支出。

设置D-LSC要充分考虑到设置的原则,能使物流服务中心发挥作用。一般来说,物流服务中心可按服务职能或者物流机构的组织机构来划分,它可以是一台搬运设备、一组功能和费率相同的物流设备、一个仓库或者几个仓库组成的联合仓库管理办公室等。

在基本物流服务中心构建时,其大小既与管理的幅度有关,也与物流服务的类型、过程及特点有关,可以靠经验来设置,但划分时一定要谨慎:一方面要避免基本物流服务中心过小、数量过多,以避免过多的不必要的信息传递;另一方面要避免基本物流服务中心的活动太多,导致其工作量太大。此外还要考虑到成本计量的方便性与准确性,在保证成本计量准确性的前提下,基本物流服务中心可适当放大。

物流服务过程中每种活动都要在物流服务中心进行。在每个物流服务中心都要发生资源消耗,产生成本。物流服务中心这一概念的提出,使物流机构成本管理体系可以从系统的高度,将物流机构中的信息流、资金流和服务流作为整体进行研究。

三、物流服务中心的资源分类及成本划分

如果说企业资源是企业生产经营过程中的各种投入,那么物流服务资源就是物流机构运营过程的各种投入,因此从广义上讲,物流服务资源作为一个概念其外延非常广泛,涵盖了物流机构所有物的实体,如材料、物流设施设备、房屋建筑、人员、资金、动力等,以及物流技术、管理体系、声誉、专营权等无形资源。由前面的物流服务成本的组成可知,这些资源的消耗又是物流服务成本的微观组成部分。

在这里,本文将物流服务生产、转移与应用过程中所耗费的资源统称为物流服务资源,因此前面所讨论的物流服务中心的资源分类实质上是指从消耗的角度对物流服务资源进行分类。

根据物流机构资源消耗的实际情况,笔者将每一个物流服务中心的物流服务资源划分为人力资源消耗类、物质资源消耗类、管理资源消耗类、无形资源损耗类以及服务质量消耗类,它们经消耗后分别形成物流服务成本中的人力资源成本、物质资源消耗、无形资源损耗、服务质量成本以及管理成本。几种资源的具体描述如下:

1.人力资源消耗类(或称人工资源消耗类),特指D-LSC内直接为物流服务的人员以及I-LSC内直接为其他LSC提供服务的人员。如物流仓储员,装卸员、接单员、司机、订单录入员等。

2.物质资源消耗类(或称物质资源类),是指D-LSC内为物流服务直接消耗的流动物质资料以及I-LSC内直接为其他LSC服务所消耗的流动物质资料,以及各广义物流服务中心的固定物质资源。流动物质资料的特点是“当期投入当期消耗”,主要包括物流服务生产、转移、应用所需运输装卸工具、包装材料、流通加工设备等成本,水电费、固定资产日常维修保养费、保险费等。固定物质资源消耗的特点是“一期投入多期消耗”,主要包括固定资产折旧费,物流设备大修费,房屋设备预付租金,其他预付费用等。

3.无形资源损耗类(或称无形资源类),专指物流机构的无形资源。由于无形资源损耗难以在各个功能(仓储、运输、配送等)物流服务中心上衡量和控制,因此我们将无形资源限定为企业级物流服务中心所特有的物流服务资源。它反映的是整个物流机构的经营情况,从财务上说,可直接记入当期损益。

4.服务质量资源消耗类,是指提高服务质量过程消耗的资源,可以分为三方面:预防性支出、评估性支出和补救性支出。

预防性支出:是物流企业的计划性支出,专门用来确保在服务对象交付和服务的各个环节不出现失误。预防性支出项目包括教育与培训、持续的质量改善工作、质量管理人员投入、流程控制、市场调查、实地检测以及预防性维护。

评估性支出:是指在交付和服务环节上对产品或服务进行检查、监测或评估的支出。这类支出项目包括进货检查、内部服务审核、库存清点、质量管理人员薪金、外包服务提供商的评估与审核报告。

补救性支出:如果服务对象交付或服务不能满足客户的需求,导致产品的货损、货差或重复服务,物流企业就需要支付补救性支出。它涉及的方面包括废弃、回收、库存、流通加工、分拣等行动,以及服务不合要求导致的延误等而产生的支出。

5.管理资源消耗类(或称管理资源/期间资源类),是指其他四种资源以外的所有资源。如管理人员、办公资源、经营资源等。

将资源风险损失列入一种资源,这是由物流服务成本以及资源风险损失的性质决定的。物流服务行业是一个劳动密集型行业,由于劳动者的流动性大及经验有限性,在物流服务生产与应用过程中难免会存在一定的风险,如叉车运行过程中不幸撞倒货物或其他员工等。风险一旦发生就会给已投入资源以及未投入资源造成损失,因此资源风险损失类资源实际上是因风险的发生而损失掉的除无形资源外的其他三种资源的总和。其资源的实际投入大小一般来说只能事后计量,但因为风险的发生存在一定的概率,并且在一定程度也是可控的,因此也可对其进行事前事中控制。

依据上述资源的分类,每一个物流服务中心发生的物流服务成本,都可以划分如图2。

物流服务中心上基于消耗的资源分类的优越性在于:

1.在物流服务中心上的资源分类的构造过程中,首先将物流机构的活动划分到适当的广义物流服务中心,然后按消耗形态进行分类,从而有利于物流服务成本计量的建模及计算机实现。

2.物流服务中心基于消耗的资源分类使整个物流机构的物流服务成本变得结构化,便于从新的视角对整个物流机构的物流服务服务成本进行计算和控制。关于物流服务成本计量模型的研究就是建立在物流服务中心的概念以及基于消耗的资源分类方法的基础之上。

3.物流服务中心基于消耗的资源分类有利于I-LSC上资源的分配,同时它还有利于资源动因的查找。

【参考文献】

[1] 王志敏. 作业成本法运用中存在的问题及改进对策[J].会计之友,2006(5).

[2] 李从东等.基于广义工作中心的作业成本法及应用[J].计算机集成制造系统,2005(2).

[3] 孙涛. 基于作业成本法的企业物流成本核算应用框架[J].科技信息,2008(3).

[4] 易士楚,李永忠.浅议我国企业物流成本核算[J].商场现代化,2007(12).

[5] 冯叶.浅议物流成本控制理论[J].商场现代化,2008(3).

[6] 韩义民. 试论企业物流成本的构成和管理[J].商场现代化,2007(12).

[7] 申风平. 作业成本法在企业物流成本核算中的应用研究[J].中国管理现代化,2008(5).

[8] 陈茂强.S-S—A物流成本管理模型初探[J].物流科技,2007(4).

物流中心管理制度 篇4

职业健康安全管理体系运行总结

今年以来，中心根据市局（公司）《职业健康安全管理体系》和市局（公司）2013年安全管理工作的总体部署和要求，以“以人为本、预防为主、遵章守法、持续改进”的职业健康安全方针为实现职业健康安全目标的动力和根基，坚持以危险源辨识、控制、管理为关键点，以法律法规的贯彻执行为依托，以对全体员工的教育培训为基础，不断加大和深化安全管理工作力度，保持在体系运行中持续改进，在改进中不断规范职业健康安全管理活动，紧紧围绕职业健康安全目标开展各项工作，收到了良好效果。

一、体系运行的基本情况

（一）切实抓好危险源辨识管理工作

危险源管理是职业健康安全管理体系的核心,即企业安全管理工作的核心。危险源辨识、风险评价和风险控制要素是职业健康安全管理体系运行过程中的关键环节，它既影响到职业健康安全管理方针的落实，又影响到职业健康安全目标、管理方案、运行控制及监视和测量等要素的实施运行和管理目标的实现。为此，我们始终把危险源辨识、管理作为安全管理工作的重中之重来抓。

根据体系运行要求，我们于元月初专门组织召开专题会议进行了部署安排，要求各科室根据所负责区域和工作环节，从人的不安全行为、机械设备和环境上的不安全状态、1管理上的缺陷三个方面全面开展危险源辨识。各科室在充分全面查找摸排危险源的基础上，填报了《危险源调查表》，共排查出危险源1890项。在全面摸排的基础上，根据危险程度和管理要求，依据格雷厄姆评价法即LECD评价法进行了全面评价，列入危险源管理的项目共1569项，高度危险源项目296项，中度危险源988项，对中高度危险源制定了控制措施，严格监督管控。

对于危险源调查评价结果，按照体系运行的要求，于 月日，以文件的形式发布，各科室在安全学习培训时分别对危险源辨识情况进行了学习、考试，使大家明确了危险源所处的位置环节和控制措施要求等。

（二）及时获取适用的法律法规并做好培训工作

法律法规的及时获取和更新实施，是确保安全管理工作的时效性、合规性的重要条件。今年初，我们按照体系运行要求，一是及时对原有的法律法规进行了梳理、评价、更新。二是对新发布的法律法规及时进行辨识、评价、运行、归档。三是根据辨识、评价的法律法规及时组织员工进行学习，确保法律法规的有效实施和运行，保证了施行的法律法规都是有效和最新版本。

（三）做好应急预案的管理演练工作

卷烟物流工作涉及环节多、设备设施多、涉及面广，一旦发生意外情况如何有效处置显得十分重要。在这方面，我们主要抓了以下几方面的工作：一是健全并及时更新应急预案。根据中心安全管理工作的实际，以安全管理体系运行为

标准，建立了《火灾事故应急预案》、《被盗抢事故应急预案》、《员工食物中毒事故应急预案》等 50种应急预案，根据管理工作的要求，每年进行一次修订更新，保持最新版本。二是搞好应急演练。为确保应急队伍熟练掌握应急技能、熟悉设备使用方法，做到遇事不慌、妥善处置，必须对应急预案进行演练。在年初制定了应急演练计划，根据计划安排，上半年举行了消防和应急逃生、员工食物中毒、被盗抢应急预案演练各1次，其中消防和应急逃生采取了实战演练的办法，员工食物中毒、被盗抢应急预案采取了桌面演练的办法，收到了良好的效果。

（四）加强消防及防盗基础设施管理，实行安全区域责任制，做到防患未然

为切实抓好安全管理工作，我们从工作实际出发，将辖区内所有区域进行了责任划分，将责任落实到科室和个人，主要内容包括所有房屋设施、电源线路、用电设施、储存商品、车辆运行、机械设备等，要求各安全责任人要以高度的责任感和使命感，切实把安全工作放在首位，对责任区内易发生安全问题的部位进行经常性的检查，发现问题立即整改。要求驾驶员对车辆的维护、保养、行车安全及货物安全要高度负责，提高警惕，及时发现和消除安全隐患，保证整个 过程安全工作万无一失。安保组加大安全检查力度和密度，对各安全区域进行经常性巡检，对检查发现的安全隐患及时下达《安全隐患整改通知书》，限期整改并追踪验证，对逾期没有按时整改的，按照《安全考核管理办法》对责任

人进行考核。截止8月底，共组织安全检查125次，发现和整改安全隐患488条。

（五）加强车辆管理，确保商品运输及交通安全

中心现有车辆 99部，承担着送货任务，保证商品及交通运输安全是关键。为此，我们一方面经常性的对驾驶员进行安全教育和培训，定期组织对《道路交通安全法》的学习，每周组织一次安全例会，教育驾驶员要严格遵守交通法规，严格执行车辆的“三检”制度，严禁酒后驾驶和疲劳驾驶，严禁病车上路。另一方面严格执行“派车单”制度，对 车辆的行驶线路作了限定，如遇特殊情况必须向主管领导汇报，确保及时安全完成任务。

（六）以职业健康安全管理体系为总抓手，建立完善安全防控体系

自职业健康安全管理体系贯标并运行以来，经过几年的探索实践，已逐步建立了一套适合中心的安全防控体系，初步实现了安全工作由被动处理向主动预防的转变。

以消防安全和交通安全为突破口，经过危险源的辨识，安全培训计划的制定，安全管理制度的梳理，应急救援体系的建立与完善，管理方案的稳步推进，并按照体系文件要求的检查频次和内容，定期开展各类安全检查，严格排查安全隐患，建立健全隐患整改制度，细化明确落实责任，确保安全检查收到实效，不走过场。

（七）加强安全值班管理，严格安全管理考核

为加强夜班值班力度，检查实行单位领导带班、科长及

全员夜间轮流安全值班制度，确保夜间安全值班不少于28人。

在夜间值班上实行中心男员工全员轮流值班制度，制订并实行了《中心夜间值班管理制度》，明确了值班的职责、任务和要求，要求包括按时到岗、巡检等职责和禁止酒后值班和中途脱岗，特殊情况不能值班的要提前办理换班手续。由安全主管科室综合组每月提前排班并公示，严格按排班顺序值班。

在夜间值班上实行行政值班监督检查夜间值班、夜间带科室长监督值班人员、值班人员互相监督的监督制约机制，杜绝了值班不及时到岗、酒后上岗和班中脱岗现象的发生。

严格安全管理考核。截止目前，中心共查处安全违规问题共人次，扣罚绩效考核分数分，罚款元。我们对上述违规情况及时进行了通报，起到了教育警示作用。

（八）落实安全管理责任，加强监督检查

根据安全管理工作的要求，我们对安全工作进行了责任划分，将整个区域的安全管理责任落实到科室和责任人，包括所有电源线路、用电设施、储存商品、运行车辆、机械装备、门窗开关等，各环节安全责任人认真负责，对责任区内易发生安全隐患的部位进行经常性的检查，发现问题立即整改。

驾驶员加强了对车辆的例行维护、保养、清洁，对行车安全及货物安全负全责。送货过程中始终高度警惕，及时发现和消除安全隐患。

二、工作中存在的不足和问题

（一）危险源辨识存在着不够规范的问题。

个别科室的的危险源调查表未及时提报。

（二）个别科室的安全管理资料有缺失

个别科室的安全管理体系的基础资料不规范、有缺失。

（三）职业健康安全管理措施有待进一步落实

主要表现在环境空气流动性差、空气质量差，有待于采取措施解决。

三、下步工作打算

在今后的工作中，中心将以以本次体系审核为起点，切实抓好体系运行工作，完善制度，强化落实，切实做好安全管理的各项工作，推进体系的有效运行。

（一）对照体系要求，整理和完善各项体系资料。

（二）重点抓好全员的安全教育培训工作。

（三）抓好现场的安全管理工作。

物流中心管理制度 篇5

规范

基本信息

【英文名称】Quality management standard for tobacco logistics distribution center of tobacco commercial enterprises 【标准状态】现行 【全文语种】中文简体 【发布日期】2014/12/24 【实施日期】2015/1/15 【修订日期】2014/12/24 【中国标准分类号】X85 【国际标准分类号】65.160

关联标准

【代替标准】暂无 【被代替标准】暂无

【引用标准】GB/T 18354-2006,GB/T 19000-2008,YC/T 261-2008,YC/T 303-2009,YC/T 304-2009,YC/T 305-2009,YC/T 320-2009,YC/T 398-2011,YC/T 439-2012

适用范围&文摘

本标准规定了烟草商业企业卷烟物流配送中心卷烟物流质量管理相关的术语和定义、管理总则、质量管理要求、实施程序等方面规范性的要求。

物流中心管理制度 篇6

传统的物流活动中,物流中心的存储处于非常重要的位置。现代物流的物流节点,包括物流中心、配送中心和仓库,在调节生产量与需求量基础上,通过补货、入库、分拣、出库、配送作业活动,在满足市场少批量多批次的需求上发挥着越来越重要的作用。

物品在入库、分拣、出库过程中的数量管理称为“动管”。它与传统仓储中的“保管”存在功能范围上的区别。“动管”的目的在于支撑时效性配送,因此,更重视物品分类配送的功能。物流中心作业管理的核心就是物品分类配送的管理和运作。传统仓库与物流中心比较,如表1所示。

二、储位管理的主要构成要素

储位是储存物品的最小单位。储位管理就是对储位进行科学合理的规划、分配、控制和使用的库存管理活动。它的主要构成要素包括储位标识、储位规格、储位管理对象和储位登记卡四个方面。

1. 储位标识

储位标识就是储位的符号。储位标识系统的设计,主要是为了迅速准确地指出存放的物品对应所处的位置。因此,设计储位标识,要考虑到储区、楼层、货架的行位、货架的列位以及货架的层位。如某储位标识号码为093110905,它对应有储区、楼层、货架的行位、货架的列位以及货架的层位,如表2所示。

其意义如下:

09,储区编号,表示在第9号储区;3,仓房楼层编号,表示在该区3楼;11,货架行位编号,表示在该楼第11行货架;09,货架列位编号,表示在该行货架的第9列;05,货架层位编号,表示在该列第5层。

在此基础上,按物流条码的编码规则,生成储位条码。储位实行条码管理,更能充分地发挥物流信息管理系统的作用,提高物流中心作业管理的效率。

2. 储位规格

储位规格就是单个储位的空间大小。储位规格一般以单个储位的长、宽、高来表示。储位规格与托盘规格或者物品包装规格相互配套。物品包装规格根据包装模数(对于物流而言,是物流基础模数)导出。

根据多数国家的做法,物流基础模数尺寸一般定为600mm×400mm。物流模数是最小的集装尺寸,一般以1200m m×1000m m为主,也有采用1100m m×1100m m或1200mm×800mm规格的。

确定了储位规格,针对各个储位存放物品的包装尺寸和堆码层数,就可以计算出各个储位存放物品的最高限量。储位规格和储位存放物品的最高限量,均是物流信息管理系统初始化的重要数据,是实行储位系统管理的基础。

3. 储位管理对象

储位管理对象就是储位存放的物品。储位管理对象是与储位指派紧密联系在一起的。储位指派是由储位策略决定的。储位策略包括定位储放、随机储放、分类储放、分类随机储放等。

下面以计算机全自动指派法为例,指派流程如下图所示。

4. 储位登记卡

储位登记卡是传统仓储管理中的存料卡在储位管理中新的运用。一个储位对应一张储位登记卡。它是系统管理与手工管理并行的主要凭证。储位登记卡的主要栏目包括储位登记卡编号、储位条码、物品条码、储位标识、储位管理对象、时间、入库数量、出库数量、结存数量、备注。如表3所示。

登记卡编号：

储位登记卡的主要记录项目的关系是,期初数量+入库数量一出库数量=结存数量。备注记录每笔入库、出库的作业人员姓名或工号,亦可以盖工号章代替。

三、储位管理在物品入库、出库和盘点中的应用

物流中心作业管理包括补货作业管理、入库作业管理、出库作业管理、退货作业管理和盘点作业管理。下面仅就入库作业管理、出库作业管理和盘点作业管理三个方面介绍储位管理在作业活动中的应用。

1. 储位管理条件下的物品入库作业

①物流中心接到供应商的送货通知,做收货前的准备工作;②货车进入物流中心,按指定的停车位停靠车辆,接单(包括订单或送货单、随车同行的供应商发票),根据《送货单》搜索《订单》;③通知开始货物的卸载;④依据《订单》对货物进行点验,将点验的结果记录在《订单》上;⑤将《订单》的记录结果录入物流仓储信息管理系统,审核,确认,生成《入库验收单》;⑥列印《入库验收单》(一式四联:财务联、客户联、存根联、物流联),送货员、验收员签字,加盖货物验收章,分单;⑦根据《入库验收单》生成《入库单》,根据《入库单》指示的储位标识在相应的储位上存放货物;⑧在储位对应的《储位登记卡》上记录入库时间、入库数量、结存数量及作业人姓名。

2. 储位管理条件下的物品出库作业

①物流中心接到客户的要货通知,即《订单》;②进行客户审查,包括客户类型(A、B、C类)、客户的应收账款余额、信誉额度、某个期间的总要货量、企业经营状况等;③确定可以发货后,查询订单物品的库存状况。查询结果一般是两种状况:第一种状况是现有库存量能够满足客户所有订单物品的订货要求,第二种状况是不能够满足客户部分或者全部订货要求;④仓管员根据客户《订单》,打印《出库单》;⑤根据《出库单》取货,在储位对应的《储位登记卡》上记录时间、出库数量、结存数量和作业人姓名,把物品集中到备货区指定的存货位;⑥运输车辆按指定的停车位停靠,仓管员与司机根据客户《订单》点验物品,录入点验结果,生成《送货单》;⑦按积载计划装载物品,发车,随车同行的单据包括发票、送货单、客户订单。

3. 储位管理条件下的物品盘点作业

①制订盘点计划,按储位打印《盘点表(初盘)》;②分区、分组初盘,一人按储位点数,一人将物品数量记录在《盘点表》的“实物数量”栏;③初盘结果录入,生成《初盘差异表》,打印《复盘表》;④根据《复盘表》点数,记录,录入,生成《复盘差异表》;⑤复盘结果分析,确认,撰写盘点报告;⑥盘点结果处理,将账存数量调整到与实物数量一致,复盘的差异金额计入企业当期的管理费用。

参考文献

[1]查先进．物流与供应链管理[M]．武汉：武汉大学出版社，2005：12．

我国奥运物流中心设立分析 篇7

关键词：奥运物流中心、选址分析、可行性分析

奥运物流中心是指为满足奥运物流的需求，利用订货、储存、包装、加工、配送、运输、结算和信息处理等手段，在供应到消费过程中实现调节跟踪服务的主体机构。通过对历届奥运会物流中心作用分析，奥运物流中心的存储功能主要经历两个阶段：一是在奥运比赛开始前半个月再以前的一段时间，奥运物流中心作为重要的物资存储点，只是有物资的流入，而没有输出的阶段称为“硬存储”；另一个是分场馆分担了部分存储作用，奥运物流中心除了存储外，主要职能是对各个分场馆的配送，称为“软存储”阶段。

一、历届奥运物流中心的选址分析

由于悉尼奥运会之前，各举办国没有留下比较有价值的文字资料，因此这里选择最近的悉尼和雅典奥运物流中心的选址情况进行分析。

1.悉尼奥运物流中心选址分析

悉尼奥运物流中心位于悉尼港口岸边，距离悉尼奥运公园2.9公里处，总面积7.5万平方米（其中仓库面积2.5万平方米，停车场3.2万平方米），是由奥组委租用转包给总包的物流服务商Linfox公司，历时两年，其主要作用有：

（1）物资的接收作用：大量的奥运物资通关以后需进行货物的暂存，悉尼奥运物流中心建立在悉尼港口岸边，非常方便物资的接收。

（2）场馆的配送作用：满足奥运场馆的物流需求是奥运物流最核心的任务，悉尼物流中心就在悉尼奥运公园的阴影笼罩之下，距离很近，非常便于配送。

由于悉尼有对各国奥委会承担比赛器材国际货运的承诺，国际物流量很大，并且悉尼是港口城市，所以悉尼奥运物流中心选址在港口旁边既作为了悉尼口岸奥运物资接收地，又作为了奥运场馆的配送之用。

2.雅典奥运物流中心选址分析

雅典的物流中心也是由奥组委指定、由物流服务总包商LO4租赁的，共有两个，总面积为86,453平方米（其中A座物流中心面积为53,453平方米， B座物流中心为33,000平方米）。

在雅典的物流中心选择过程中，并没有选择靠近口岸的地方，一方面，由于雅典没有承诺承担各国奥委会比赛器材的国际货运，由雅典物流服务商负责的国际物流量很少；另一方面由于雅典的物流业很不发达，不仅物流企业规模小，且仓库面积的规模也很有限，因此就近（奥运场馆）选了两个可以满足奥运物流需求的仓库作为了奥运物流中心。

2008北京的承诺和悉尼基本相同，且北京的物流发展状况和悉尼更为接近，因此，主要参考悉尼物流中心的运作模式。

二、我国奥运物流中心的选址分析

据北京奥组委预测，2008年奥运会将有200多个国家和地区参加，仅运动员、各国代表团成员、媒体记者就达20万人，因此不可避免地会有大量的国际物流活动产生。以奥组委及各国代表团的货代市场为例，北京近90％的进出境货物通过天津港到朝阳口岸（现正口岸平移至马驹桥）直入北京的，因此其奥运赛前物流的进出通道主要在北京的“出海口”——马驹桥口岸进行通关；另外10％的奥运物资通过首都国际机场空运形式来完成。参照悉尼奥运物流中心选址的情况，笔者认为奥运物资通过海运口岸和空运口岸处应设立奥运物流中心，原因有以下几点：

（1）在赛前阶段，各比赛场馆还不具备储存功能，需要一专门的储存场所进行奥运物资的储存。（2）即使在赛中，奥运场馆分担了部分的储存作用，但场馆储量有限，无法全部接收全部的奥运物资，这时也需要一专门的储存场所。（3）各奥运场馆的需求是有一定的计划的，如果奥运物资在报关后不经过暂时的存储就直接对各场馆进行配送，这样各奥运场馆从主动的需求方变成了被动的接受，无法按照自身需求进行物资的合理安排，增加了工作的难度。（4）奥运物资的运送不仅量大、而且品种复杂，如果奥运物资在报关后直接向各场馆进行运送而没有进行合理配载，不仅使交通运输量加大，从而影响配送效率、增加运输成本；另外易造成交通的拥挤，并产生大量的噪音、废气，增加社会成本。（5）有些奥运场馆建立在四环以内，受货车交通限制的影响，不可能随时根据集货点的需要来进行场馆的运送，也需要建立暂时的存储场所。

综上所述，在货物运距较远、品种较多的情况下，从国外运达的奥运物资经过报关后不经过配载直接运送至各奥运场馆不可行也不经济；因此，有必要在货物通关之地利用现有设施建立奥运物流中心以满足奥运物流的需求。由对北京市物流设施分析可知，北京市已分别在海运口岸和空运口岸建立了可以满足奥运物流需求的马驹桥物流中心和天竺物流中心，因此，可以根据需求考虑将奥运物流中心选址定在马驹桥物流中心和天竺物流园区。

三、奥运物流中心配送量分析

在目前缺乏广泛调研资料的情况下，参考往届奥运会物流中心在此阶段的每日运输量，可以认为日运输平均量为2500吨。悉尼奥运会的VLM的工作时间为赛前两周，赛事结束时，赛事物流也停止，假设北京的赛事物流工作也在赛前两周开始，加上奥运正式比赛的16天，赛事物流存在的时间为30天，由此得到：北京奥运赛事物流总运输量＝日运输量×天数＝2500×30＝75000（吨）。

根据前述物流量计算可知，从马驹桥物流中心需配送的货物为75000×90％＝67500（吨），从天竺物流园区需配送的货物为75000×10％＝7500（吨）。

假定各场馆配送量一样，则各配送场馆区配送量＝Qf/Qz×75000，其中Qf表示分赛区场馆数数，Qz表示总场馆数。奥运会五个赛区：奥林匹克公园中心区、西部社区、北部风景旅游区、大学区和改建区场馆数分别为14、8、2、4和4个。这样计算得出各个赛区的配送量如下表所示，分别为：

综上所述，即马驹桥奥运物流中心和天竺奥运物流中心每日向各场馆区的配送量如下表所示：

四、奥运配送中心设立分析

悉尼和雅典的奥运物流中心的设立都选在场馆周边地区，利用就近原则为各奥运场馆进行物资的集中配送。2008年奥运会的配送规模和配送量都达到了历史之最，为了更有效地组织物流活动，满足奥运场馆的需求，我国是否有必要参照历届奥运物流中心的设立经验考虑在奥运场馆集中区域设立一物流中心（为了避免混淆，以下称为奥运配送中心），来开展物流配送活动呢？

令奥林匹克公园为1，大学区为2，西部区为3，北部风景旅游区为4，改建区为5，以重心法进行计算选址。设奥林匹克公园为坐标原点建立坐标，则X1＝0、Y1＝0。根据网站“北京电子地图”提供的数据，X2＝-3.1、Y2＝-2.6，X3＝-11.0、Y3＝-8.9，X4＝22.1、Y4＝16.4，X5＝2.9、Y5＝-4.8，X6＝14.0、Y6＝-26.8，X7＝16.8、Y7＝7.9。（精确到小数点后1位）

由重心法公式得：

Cx＝[0×32812.5＋（-3.1）×9375＋（-11.0）×18750＋22.1×4687.5＋2.9×9375]/（75000×2）＝-0.7

Cy＝[0×32812.5＋（-2.6）×9375＋（-8.9）×18750＋16.4×4687.5＋（-4.8）×9375]/（75000×2）＝－1.06

计算结果在地图上显示，位于海淀区，清华东路与八达岭高速公路交界点上北沙滩处。周围商业设施发达，交通十分便利。在其周围不远的地方，就是北京市仓储设施集中区域之一，北沙滩仓储中心，交通便利。因此也可以考虑利用北沙滩仓储中心的便利条件建立奥运配送中心。

综上所述，对于奥运物流中心的运作模式目前有两种形式可供选择，一是不建立奥运配送中心，由奥运物流中心直接向各场馆配送；二是在重心法计算的结果上充分考虑北京市设施不仅状况，选择靠近其结果的北沙滩仓储中心作为奥运配送中心。

五、奥运物流中心选址形式比较

1.成本比较

为了进行计算，这里设立以下条件（以下计算值均保留在个位）：

（1）由于奥运会赛事的特殊性，有可能选择对奥运货运车辆不进行限制的做法，因此，就此两种情况进行分析：

不进行奥运货运车辆的限制：可以选择8吨（含以上）车进行运输，这里设货运车容量为10吨，那么，每日配送规模为2500/10＝250次；

进行奥运货运车辆的限制：不可以选择8吨（含以上）进行运输，这里设货运车容量为4吨，那么，每日配送规模为2500/4＝625次。

（2）设各奥运场馆配送频率一致，则

10吨车，每日各场馆配送频率250/32＝8次

4吨车，每日各场馆配送频率625/32＝19.5次

（3）根据目前北京市内运价的平均值，设10吨货运车运价为P1元/公里，设4吨货运车运价为P2元/公里。

第一种：不建立奥运配送中心，直接由奥运物流中心向各场馆进行配送。

设Z表示距离，则Z16＝30.2，Z26＝29.6，Z36＝30.7，Z46＝43.9，Z56＝24.6，Z17＝18.6，Z27＝22.5，Z37＝32.5，Z47＝10.0，Z57＝18.7。

（1）在10吨车的情况下，

C6x＝Σ（距离×场馆数）×频率×配送量百分比×单价

＝Σ（距离×场馆数）×8×90％×单价

＝（30.2×14＋29.6×4＋30.7×8＋43.9×2＋24.6×4）×8×0.9×P1

＝973×7.2×P1

＝7005.6×P1

C7x＝Σ（距离×场馆数）×频率×配送量百分比×单价

＝Σ（距离×场馆数）×8×10％×单价

＝（18.6×14＋22.5×4＋32.5×8＋10.0×2＋18.7×4）×8×0.1×P1

＝705.2×0.8×P1

＝564.2×P1

总成本C1＝C6x＋C7x＝（7005.6＋564.2）×P1＝7569.8×P1

（2）同理，在4吨车的情况下，得C6x＝17076.2×P2，C7x＝1375.2×P2，总成本C2＝C6x＋C7x＝（17076.2＋1375.2）×P2＝18451.4×P2

第二种：以北沙滩仓储中心作为奥运配送中心点，由其向各场馆配送进行统一配送。

（1）在10吨车的情况下，

设V表示距离，V6,0＝27.9，W7,0＝19.7，W0,1＝1.3，W0,2＝2.9，W0,3＝12.9，W0,4＝28.7，W0,5＝5.2。

C0＝W6,0×频率1×单价＋W7,0×频率2×单价＋Σ（W0,x×场馆数）×频率×单价

＝〔27.9×250010 ×90％＋19.7×250010 ×10％＋（1.3×14＋2.9×4＋12.9×8＋28.7×2＋5.2×4）×8〕×P1

＝8459.6×P1

（2）同理，在4吨车的情况下，得C2＝10888.4×P2。

C2＝C0＋配送中心租金

C2 > C1

2.优劣势比较

运用第一种形式，不建立奥运配送中心，由奥运物流中心直接向各场馆配送，其优点如下：

（1）减少了配送中心的选址环节，节省了部分精力。

（2）减少了配送中心的租赁工作，节省了大量资金，降低了成本。

（3）可以从物流中心进行直接向各奥运场馆进行配送，不需要进行中途进行倒装、再配送，流程较为简单，操作较为简便。

（4）不需要派驻专人管理、运营配送中心，节省大量人力、物力。

缺点就是物流配送中心离奥运场馆运距较远，对于临时、应急性需求不容易满足。

运用第二种形式，建立奥运配送中心，由奥运物流中心运送到配送中心后再向各奥运场馆配送，优点如下：

（1）在靠近场馆的地区建立配送中心，便于及时、全面了解场馆需求，且运距近，需求容易满足。

（2）可以进行集中储存、统一配送。设置配送中心，根据奥运场馆的需求，对物资进行适当储存、集中包管、统一配送，有利于对奥运场馆需求的货物进行统一监控、跟踪，增加运输、储存中的可控性。

缺点：

（1）首先需要进行配送中心的选址，花费大量精力。

（2）需要租赁配送中心，花费大量的资金，增加了成本。

（3）货物从物流中心运到配送中心再到各个奥运场馆，需要进行倒装、再配送，增加了运作的流程，加大了工作量。

（4）需要派专人进行配送中心的运营与管理，增加了人力、物力。

通过以上的分析，物流中心两种选址形式的对比表如下所示：

不建立配送中心（第一种）建立配送中心（第二种）

优势1.环节较为简单、运作方便2.可以节省选址、租赁等大量的人力、物力、财力3.运费较低1.运距较近，需求容易满足。2.可以进行集中储存、统一配送，有利于对奥运场馆需求的货物进行统一监控、跟踪，增加运输、储存中的可控性

劣势1.运距较远，不容易满足临时性、应急性需求1.需要进行选址、租赁等工作，增加人力、物力、财力2.运作环节较为复杂3.运费较高

作者单位：北京物资学院物流学院

参考文献：

［1］刘淇.北京奥运经济研究[M].北京：北京出版社,2003.120-125.

［2］张文杰,汝宜红.2008北京奥运物流规划的必要性分析[N]. 北方交通大学学报（社会科学版）, 2002-1-2.

［3］Maltz, A.B.The Relative Importance of Cost and Quality in the Outsourcing of Warehousing[J].Journal of Business Logistics,1994,2:12-14.

［4］Barney, J.B.How A Firm’s Capabilities Affect Boundary Decision[J]. Sloan Management Review, 1999,3:15-17.

［5］Aidan Vining, Steven Globerman.A Conceptual Framework for Understanding the Outsourcing Decision[J]. European Management Journal,1999,6: 36-39.

Chinese Olympic logistics center analysis

Wen Wei Juan

Beijing Materials Management Institute College of Logistics

Abstract: Through the building up the functional structureof Olympic Games’logistics information system, formed to advanced and intellectualizedOlympic Games’logistics system platform, then have arrived at the powerful support to the Olympic Games’logistics system working smoothly.

Keywords: Olympic Games logistics , information system , Visualization

（编辑/紫阳）