三方物流合作协议（共9篇）
甲方：四川俏绵州电子商务有限公司（以下称甲方）乙方：（以下称乙方）
甲乙双方本着平等互利、诚信友好的原则，在协商一致，共同发展的基础上，为以后在其他项目上的合作建立一个坚实的基础，特订立如下协议：
一、合作宗旨
甲乙双方皆承认对方为自己的战略合作伙伴，践行“安全第一、客户为先、优势互补、共同发展”的合作宗旨，以俏绵州电子商务为平台，立足绵阳，逐步扩大市场份额，为解决绵阳“农村物流最后一公里”做出应有的贡献。
二、合作方式及条件
1、甲乙双方将优势互补。甲方尽所能提供可靠稳定的物流货源，同乙方丰富的市场营运及企业管理经验相结合。通过各自的经营活动，及时沟通市场信息，确定共同目标，为双方经营活动提供切实有效的鼎立支持。
2、甲乙双方的货源、运力要进行科学合理的统筹安排，尽所能达到最大的经济效益。甲方或有大量货源，客户要求增大运力时。甲方愿介绍乙方共同参与为客户服务，其运费统一由甲方就当时的协议共同结算。
3、取得货源的一方，与客户所签的运输合同，其合作要点有义务告知另一方，以便双方愉快合作，切实履行，共同遵守。
4、取得货源的一方，有优先决定车辆及路线的安排权，但工作中尽可能照顾对方的车辆，其运价以市场价为基础双方友好协商确定。
5、根据甲乙双方的约定，乙方对双方车辆实行总调度，对驾驶员、押运员、安全员实行统一协调安排，其所产生的消耗费用由车辆所有权人承担。
6、在双方合作过程中，除驾驶员、押运员经双方协商可调配运用外，甲乙双方无权干涉对方的企业内部管理。
三、权利与义务
1、甲乙双方本着资源共享，共同发展的合作宗旨，应尽其所能，诚信友好，共同把绵阳的农村物流运输做大做强。
2、乙方必须全力支持甲方完成每批次运输合同任务，否则视作违约。
3、乙方有义务对甲方工作人员包括驾驶员等进行业务辅导，安全知识培训的工作义务，对其车辆维护保养、安全运输等提供必要性的帮助、警告和提醒
4、甲方对于自身每批次的运输合同计划，有对乙方告知的义务，以便乙方能妥善安排运力。
5、甲乙双方有义务按照双方运输合同的结算时间，及时结算运费，不得延误。
四、利益分配
甲乙双方按各自的车辆营运状况独立核算、自负盈亏。
五、保密条款
甲乙双方都必须为对方的一切业务保密，未经对方事先书面同意，不得向其他人披露，若一方泄密，对对方造成损失，另一方有权单方面终止协议，并保留法律追偿的权利。
六、其它
本协议书一式两份，甲乙双方各执一份，自双方签字盖章之日起生效。其未尽事宜，甲乙双方可协商补充，若条款与现行法律法规相抵触的，按现行法律法规执行。
七、合作期限 本协议有限时间暂定年。从年月日至年月日。
甲方（盖章）乙方（盖章）
日期
关键词：第三方物流,风险防范,合作风险
第三方物流业悄然兴起, 并在物流业中占有越来越重要的地位, 它已成为西方国家物流业发展的有效运作模式。然而, 与企业其他的业务外包一样, 由于合作双方在管理方面和各自的企业文化方面都有着不同以及信息的不透明化等, 从而导致企业与物流供应商之间存在着许多合作风险。本文所探讨的风险是商业管理方面应该注意的范畴, 是企业之间的合作风险在商业目标之中实施战略合作中所产生的负面影响。找出合作风险所形成的具体原因, 有利于企业更清晰地明确战略的实施, 根据合作风险产生的原因, 采取有效的措施, 与物流企业建立长效的合作机制, 以达成共赢的目标。
1 第三方物流合作风险识别
企业与第三方物流合作, 在管理方面存在很多方面的风险, 除了一些不可控的自然原因所带来的风险因素外, 还存在许多人为的因素, 主要有以下几个问题。
1.1 唯一提供商带来的问题
如果一家企业在合作的第三方物流中只有一家, 就会带来服务和管理方面的能力限制, 第三方物流商将决定企业货物运输的能力和服务, 企业难以控制。物流商管理和能力的变化将会给企业带来很大的潜在风险。
1.2 企业文化的差异
企业有着自己独特的企业文化, 在与第三方物流企业合作时, 可能会由于企业文化的差异导致问题处理方法不同, 企业间有着不同的价值取向, 以及制度的不同带来的管理方式不同。竞争环境和企业员工的构成也存在很大差异, 当成员间违背合约获取的利益大于执行合约获取的利益时, 可能产生机会主义, 造成成员擅自单方面违约, 使剩余合作者蒙受经济、精神的损失。违约者也因为诚信受损使其在以后的往来中遭受业务单位的质疑而孤立, 甚至被封锁, 造成发展受阻、绩效下滑, 使物流共赢无法平稳合作。
1.3 IT技术能力带来的问题
IT技术能力带来的问题主要有技术服务的缺陷, 服务器的运行速度等。造成合作双方不能方便地使用并监控双方业务流程中所产生的数据, 不能快速进行相关分析。比如客户下了订单, 供应商不能看到, 或不能及时备货, 货主企业也不能随时看到自己商品到达的进程, 如果企业领导的终端不能将所有供应商、数据集中, 就难以准确分析自己的经营状态并快速作出决策, 最终将影响双方的合作。
1.4 信息传递方面的问题
当前有很多第三方物流商, 由于本身的能力和资金的有限, 不得不将自己的一些业务分包, 这样也就出现了多级物流服务商, 甚至出现一些车队合作、仓库合作。在管理上势必会出现很多问题, 管理较为混乱, 管理效率低下。在传递信息方面, 容易发生信息操作的失误, 信息的传递关系到物流管理是否能够高效正确管理, 否则会造成很大的风险。
1.5 市场经济变化的问题
在经济波动的情况下第三方物流企业的供应情况也会出现波动, 例如在经济增长的情况下, 物流服务需求大, 会导致物流服务短缺以及成本上升。会为企业的物流服务提供带来一定压力, 无法提供高品质物流服务。同时还有一些无法预见的因素, 如交通事故或者停水停电等因素也会影响到供应链物流的正常进行。
1.6 双方合作管理中的问题
第三方物流与企业之间有着不同的企业价值观和不同的利益目标, 缺少共同的目标方向。其次双方之间缺乏信任, 没有一个良好的沟通机制。再次双方在权利上的不平等, 存在的问题无法直接管理。最后, 第三物流提供商服务能力的不确定性, 无法兑现服务承诺, 在实施过程中与承诺有所差异。双方合作是否有一个良好机制严重影响着合作的是否成功。
2 相关风险防范措施
针对以上所列举的部分合作风险问题, 我们必须采取有效的应对措施, 才能提高企业与第三方物流供应商的高效合作。
2.1 形成物流供应商自主管理机制
通过与多家物流供应商合作, 避免独家物流供应商合作带来的高风险, 通过与多家物流供应商合作, 加强物流供应商之间的竞争合作, 从而促进物流供应商自身加强管理。通过物流供应商之间的竞争, 选择最优管理物流供应商给予合作奖励机制, 通过物流供应商自身的管理实现对合作物流供应商的管理控制。
2.2 建立第三方物流管理信息交换平台
企业与第三方物流供应商之间的信息交流关系到彼此之间的合作质量, 只有企业之间实现信息的高效透明才能避免一些不必要的信息传递带来的错误。可以建立电子信息物流信息交换平台, 实现合作企业双方之间信息的跟踪管理, 及时反馈合作中的信息失误等。
2.3 建立合作共识, 树立双赢
在合作之前必须建立一个完善的合作共识, 在同一共识下树立双赢的合作观念: (1) 树立长远的合作共识, 不仅仅注重眼前利益, 而是达成长远的战略合作, 谋求长远的发展。 (2) 将物流服务当作企业优势来发挥, 将物流视为改善服务管理的重要条件, 而不是只把物流服务看做是企业的成本。将物流服务看作是提高客户满意度、提高企业灵活服务的措施, 使物流服务称为企业核心竞争力之一。 (3) 共同制定具体的合作措施, 确定各自的工作职责。将服务方案主要制定工作交给物流供应商, 建立具体的企业对接流程。具体合作细节共同协商制定, 实施的过程由物流供应商自主监督。对于出现的漏洞问题在合作共识下解决。
在合作共识下, 树立双赢的目标, 合作双方一起解决。在合作中双方尽量避免一些物流合作潜在风险。只有在合作双赢的前提下, 才能够长久地建立良好的合作关系, 物流供应商与企业之间的合作关系是互相依存的, 良好的合作使双方受益。任何一方的良好表现都能够使对方也受益;同时任何一方不良的表现都会影响对方业务的发展。因此应该以共赢的合作为目标, 将各自的管理责任做好。对于企业在选择物流供应商时, 应该考虑的是一个长远的利益, 物流供应商是否与企业长期的战略思想相符合, 而自身的业务也是否有利于物流供应商的长期合作发展。
合作双方是否能够达到真正的双赢, 还要看合作过程中的配合合作。合作中必须做到在执行的过程中信息透明, 信息传递快, 共同担当风险, 为双方获得更多的利益着想。在合作中会遇到一些市场的变化, 由环境因素或者其他因素导致一方的利益受损。双方只有在合作共赢的前提下灵活改变应对措施, 以保障合作共同的利益。例如物流成本购买方和提供方签订了一定的单笔交易服务费用比率, 而由于市场环境的变化, 导致成本的上涨, 物流供应商的如果按照原有的服务费用比率会导致利益受损, 不利于发展。这个时候也应该本着共赢的目标根据市场做出合理的调整, 追求双方长期的合作, 而不是只顾一方的利益。如果物流购买方坚持以原来的协议为主, 物流供应商在服务中出现亏损, 势必影响整个合作的进行, 从而出现服务质量等更多不良因素。
2.4 在分工明确的基础之上, 建立评价体系
第三方物流合作是企业之间的双方合作, 因此在协议的签订上, 必须明确相关的合作条款, 对各自的责任以及分工按照相关的条款体现在合作协议上。从合作责任分工来看, 物流提供商负责全部的物流运作服务, 主要提供物流的执行。而物流服务购买方应该起着领导作用, 由物流购买方制定具体的物流执行方案以及系统的设计。根据达成的合作目标, 实行明确的分工, 各自做好各自负责的工作目标。并且根据合作目标来制定绩效评价管理体系, 发现合作中出现的问题是, 根据分工责任来进行协商改正。避免问题的进一步恶化, 建立科学的合作流程, 从而达到防范合作方面的目的。
2.5 建立开放式交流机制
交流是企业间合作的重要条件, 决定合作好坏的重要因素。尤其是物流合作, 第三方物流提供商与购买商应加大交流程度。因此在双方的合作中应该建立起开放的交流机制, 实现高效信息的沟通, 在这种开放交流机制中实现坦诚沟通。有利于及时发现问题, 并且通过沟通快速找出解决问题的方法。合作风险往往就是因为交流沟通的不及时或者交流程度不够。为避免合作风险和防范合作风险, 必须在开放的交流机制中随时交流, 例如:定期的合作交流会议, 双方合作代表每天电话的沟通, 以及项目的直接管理人之前的互相联系、拜访、评估交流。
2.6 不可控时间的控制
物流合作中存在着一些不可控的因素, 这些因素的产生往往是因为物流供应链自身的复杂性、多环节性。因此应该建立日常的应对措施, 为在日常管理中所产生的一些不可控事件做好充分的准备。一旦出现不可控因素, 按照突发事件应对措施处理, 成立突发事件的应对小组。
2.7 合作协议中明确终止条款
合作协议是维护双方合作的重要措施, 明确地规定了各自的责任, 其中包含一旦出现问题各自要负的相对责任。出现重大问题, 或者单方重大失误等问题, 可以根据制定的合作协议中的条款终止合作。在当前激烈的市场竞争下, 优胜劣汰是比较常见的事情, 因此第三方物流合作关系也会随时更新, 将没有能力的一方更换掉。而合作的更新需要有相应的条款。因此, 在第三方物流协议中应明确合作终止条款, 一方面, 当终止条款中规定的某些情况出现预兆时, 双方可以根据情况进行理性的协商, 及时采取措施改进合作, 避免当合作双方利益受到很大损失之后, 以终止协议来结束合作;另一方面, 协议终止条款将有效约束双方合作行为, 使合作双方为了获得长远利益, 保持长期合作关系, 避免损失的出现。
3 结语
第三方物流合作当前越来越多, 成为了未来的物流合作主流发展趋势和方向, 加强第三方物流风险管理是管理第三方物流必须要考虑的重要问题。通过风险的防范保证物流管理长期高效的管理, 必须掌握第三方物流管理的核心要素, 形成高效的管理合作机制、约束机制、风险防范机制、信任机制、协商机制的建设。另一方面是因为第三方物流协作已经不是通常意义上的分工协作, 而是合作双方在信息共享的条件下, 为了共同的战略目标, 共同制定物流解决方案, 并根据市场需求的变化动态执行的过程。所以必须认真分析第三方物流合作的风险, 并做出详细的防范措施, 促进第三方物流合作的顺利健康进行。
参考文献
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关键词：中职教育物流管理工学结合校企合作共赢
0引言
工学结合在职业教育领域越来越受到重视，从1991年10月17日国务院<关于大力发展职业技术教育的决定>最早提出的“产教结合、工学结合”。到十一届全国人大一次会议上温家宝总理在《政府工作报告》当中再次强调，要“大力发展职业教育”，“培养高素质技能型人才”。胡锦涛总书记指出，全面实施素质教育，核心是要解决培养什么人、怎样培养人的重大问题，这应该成为教育工作的主题。
职业教育就是为当地的经济建设服务的教育事业，说到底就是就业教育，这就要求职校毕业生不仅要有一定的专业理论知识，而且要有娴熟的操作技能。“工学结合”人才培养新模式，即采用工学紧密结合、校企紧密结合方式，突出技能培养，达到“招生即招工”“零距离”就业的目的。
1中职物流人才培养存在的问题
社会上存在着这样一种“两难”的怪现象：企业招工难，职校毕业生就业难。生产企业缺少技术工人，但在劳动力市场上却招不到，而职校培养出来的毕业生却不受企业的欢迎。
我们在教学过程中经常面临同学们对物流专业就业的担忧：“老师，我们毕业后在物流企业可以做什么?”“我们没有实际操作经验，怎样可以进入物流公司?”等等。而在教学过程中我们也常常感到无耐：理论知识讲多了，学生没兴趣，专业课堂枯燥无聊，教师倾囊付出，而学生确收益不大，学校也时常为学生的就业发愁，这也成为了中职学校办学的瓶颈。
而同时我们却看到到这个现实：我国物流现代化目前处于起步阶段，物流人才需求旺盛一方面物流企业公司需要大量物流人才，而在招聘人才时大量的是非物流专业人员；另一方面，我们所培养出来的物流专业学生却不受物流公司的青睐。是什么原因造成今日的现象呢?
我们总结了很多原因，找到了问题的根源：我们培养出来的物流专业的并不能满足企业所需。由于在教学方式上，没有将实际操作同理论相结合，使得学生虽具备有一定的专业理论知识，但却缺乏实际技能和动手能力，使得学生不能尽快的适应工作岗位。再加上有些学生眼高手低，不能正确的给自己定位，所以就业难度大。
2工学结合、校企合作的由来
怎样才能解决这个难题呢?
这让我们联想到瑞士酒店管理的教学模式。我们知道瑞士的酒店管理世界闻名，素有“全球酒店管理人才培养的摇篮”美誉，其教学模式是：通常瑞士酒店管理专业的学生预科一年，主要是过语言关以及学习一些基本课程。第三学期学生进入学校的酒店实习(学习可获得报酬)，第四个学期学习酒店管理理论，第五个学期实习，第六个学期理论学习，反复如此，等到学生毕业时，全球各大酒店纷纷来学校招揽人才。据说一毕业的学生即可做到部门经理一职。
我们查阅了大量的相关资料，并考察了德国等欧盟成员的职业教育，发现校企联合办学是各国职业教育普遍采用的一种办学模式，并成为一种基本走向。德国的“双元制”、美国推行的“合作教育”、新加坡的“教学工厂”、澳大利亚的“新学徒制”和英国的“三明治式”等都是国外校企联合办学的模式。其精神实质都是：学校与企业相沟通，教育与科技工艺的发展相适应，理论知识的教学与实践技能训练相结合，这一点十分值得我们学习与借鉴。
我校经过物流专业组老师的市场调研和企业之间的沟通，我们于2007年广西翁氏八达物流公司大成联合办学协议。合作以来所取得的成效证明了根据企业的需求进行办学，建立校企联合以办学的模式，与企业紧密接轨，是推进物流专业教学的改革与发展，并实现学校、企业、学生三方共赢最有效的方法。
3工学结合、校企联合办学带来的三方共赢局面
自从我们开展了工学结合、校企联合办学以来，我们取得了预期的效果，逐渐形成学校、企业和学生三方共赢局面。
从学校层面，通过校企合作弥补了课本知识的不足，使学校的教学与企业的需求同步，它突破了学校到企业寻求实习场所、企业到学校获得廉价劳动力的浅层次合作，使企业参与学校人才培养计划和人才培养过程，有利于深化学校的教学改革；目前，我校将物流管理专业与广西翁氏八达物流公司联合办学的成功经验使得学校的物流专业建设更上一个新台阶；物流专业学生就业专业对口率为90％o通过校企合作为教师提供至企业实习、见习、调研等机会，使教师了解企业，提高实践技能，培养一批既懂物流理论又了解企业运作的双师型教师队伍，为培养创新型物流人才提供保障。
从企业层面，企业间的竞争其实质是人才的竞争、技术的竞争，没有高素质的生产工人，企业将会面临被淘汰的危险。例如2002年某企业老总在广交会上与外商达成了电动工具供销意向，从上海请来3个高级技工，用了1个月时间生产出2只电动工具样品。此样品完全可以和德国的样品相媲美，而价格却便宜45元，外商连叫“OK”，当即签下了100万美元的合同。然而进行大批量生产时，却没多少产品是合格的，企业不但失去了订单，还得赔偿违约金，共计损失了500多万元。此类事实充分说明：企业可以高薪聘请高级技术人员生产一、二只样品，却不能“买”到大批技术工人进行批量生产。企业每年要花费大量精力去人才市场招聘员工，而且要消耗大量时间和精力对这些新员工进行岗前培训。企业通过校企结合方式，使学校转变成自己的人才“供应商”，以确保向现代物流管理转型所需的人才。同时还可以将企业内训外包给学校，以充分利用学校资源，优化培训质量，提升企业整体营运水平，打造物流企业核心竞争力。教师下厂挂职能的行为能提高企业的管理水平，从而促进企业生产的发展。校企结合教育方式可以促使大量的物流企业向第三方物流方向转变，丰富其增值服务内涵，同样促进企业内部物流一体化，增加物流管理者的管理职能。校企结合最终能解决我们的物流教学及物流企业发展问题，实现共赢。
项目合作经营协议由：项目出资人(以下简称甲方、乙方和丙方)甲：，身份证号： 乙：，身份证号： 丙：，身份证号：
甲、乙、丙三方本着公平、平等、互利的原则订立合作协议如下：
为了规范合伙项目的行为，保护合伙项目及其合伙的合法利益，根据有关法律、法规规定，甲、乙、丙各方本着自愿、平等、公平、诚实信用的原则，签订本协议。第一条 合伙宗旨
甲、乙、丙三方本着互利互惠、共同经营、共同发展的原则，共同经营 项目。第二条 出资方式
1、甲方：出资额为20万元，占注册资本的40%;
2、乙方：出资额为 20万元，占注册资本的40%;
3、丙方：出资额为10万元，占注册资本的 20%。
本合伙出资共计人民币50万元。合伙期间各合伙人的出资仍为共有财产，不得随意请求分割。合伙终止后，各合伙人的出资仍为个人所有，届时予以返还。
合伙项目存续期间，合伙人的出资和所有以合伙项目名义取得的收益均为合伙项目的财产，其合法权益受法律保护。第三条 出资期限
各合伙人的出资，于 年 月 日以前交齐。逾期不交或未交齐的，应对应交未交金额数计付银行利息并赔偿由此造成的损失。第四条 盈余分配
1、合伙各方共同经营、共担风险，共负盈亏。
2、利润(亏损)按合伙人出资比例分配(分担)。
3、合伙项目的利益分配、亏损，如另有变动的，其具体方案由全体合伙人协商决定。第五条 财务管理
1、合伙项目的财务单独进行财务核算，项目事务的执行人不能把合伙项目的财务与个人财务混淆；
2、用于合伙项目财务的银行卡必须交叉管理，以便于合伙项目资金的监管。第六条 债务承担
1、合伙项目债务由合伙财产偿还。
2、合伙项目财产不够偿还时，由合伙人按各自出资的比例承担债务。
3、合伙项目的债务承担，如另有变动的，其具体方案由全体合伙人协商决定。
4、由一名或者数名合伙人执行合伙项目事务的，应当依照约定向其他不参加执行事务的合伙人报告事务执行情况以及合伙项目的经营状况和财务状况，其执行合伙项目事务所产生的收益归全体合伙人，所产生的亏损或民事责任，由全体合伙人承担。第七条 执行人的职责
项目事务的执行人对全体合伙人负责，并行使下列职责：
1、对外开展业务，订立合同;
2、主持合伙项目的日常生产经营、管理工作;
3、拟定合伙项目利润分配或者亏损分担的具体方案;
4、制定合伙项目内部管理机构的设置方案;
5、制定合伙项目具体管理制度或者规章制度;
6、提出聘任合伙项目的经营管理人员;
7、制定增加合伙项目出资的方案;
8、每月向其他合伙人报告合伙项目事务执行情况以及经营状况、财务状况;第八条 其他合伙人的权利：
1、有权监督执行事务的合伙人，检查其执行合伙项目事务的情况;
2、为了解合伙项目的经营状况和财务状况，有权查阅账簿;
3、被委托执行合伙事务的合伙人不按照本协议或者全体合伙人的决定执行事务的，有权决定撤消该委托;
4、合伙人分别执行合伙项目事务时，其他合伙人有权对合伙人执行的事务提出异议。提出异议时，应暂停该项事务的执行。第九条 项目事务的决定
项目下列事务必须经全体合伙人同意：
1、处分合伙项目不动产;
2、聘任合伙人以外的人担任合伙项目的经营管理人员;
3、新合伙人入伙及合伙人的退伙;
4、合伙人与本合伙项目进行交易;
5、合伙人增加对合伙项目的出资，用于扩大经营规模或弥补亏损;
6、依照合伙协议约定的有关事项。第十条 禁止行为
合伙人在合伙期间有下列情形之一时，必须禁止：
1、禁止合伙人自营或者同他人合作经营与本合伙项目相竞争的业务;
2、未经全体合伙人同意，禁止任何合伙人私自以合伙项目名义进行业务活动;
3、除全体合伙人同意外，禁止合伙人与本合伙项目进行交易;
4、禁止合伙人从事损害本合伙项目利益的活动。
如合伙人违反上述各条，其业务获得的利益归本合伙项目，造成损失按实际损失赔偿。劝阻不听者，可由其他合伙人决定除名。第十一条 可以退伙的情形
有下列情形之一时，合伙人可以退伙：
1、合伙协议约定的退伙事由出现;
2、经全体合伙人同意退伙，但应当提前60日通知其他合伙人。
3、发生合伙人难于继续参加合伙项目的事由;
4、其他合伙人严重违反合伙协议约定的义务。第十二条 出资的转让 合伙人出资转让的必须符合以下条件：
1、合伙人转让出资需经全体合伙人同意;
2、合伙人依法转让出资时，在同等条件下，其他合伙人有优先受让的权利;
3、转让本项目合伙人以外的第三人，按入伙对待;
4、合伙人依法转让出资的，受让人经修改合伙协议即成为项目的合伙人，依照修改后的合伙协议享有权利、承担责任;第十三条 违约责任
1、合伙人未经其他合伙人一致同意而转让其财产份额的，如果他合伙人不愿接纳受让人为新的合伙人，可按退伙处理，转让人应赔偿其他合伙人因此而造成的损失。
2、合伙人严重违反本协议、或因重大过失导致合伙项目解散的，因该合伙人对其他合伙人造成的一切损失则由该合伙人承担赔偿责任。
3、合伙人违反本合同关于禁止行为规定的，应按合伙实际损失赔偿，劝阻不听者可由全体合伙人决定除名。
第十四条 补充与附件
本合同未尽事宜，依照有关法律、法规执行，法律、法规未作规定的，甲乙丙各方可以达成书面补充合同。本合同的附件和补充合同均为本合同不可分割的组成部分，与本合同具有同等的法律效力。第十五条 合同的效力
1、本合同自各方代表人签字之日起生效。
2、本协议一式 叁份，甲方、乙方、丙方各 份，均具有同等法律效力。
3、本合同的附件和补充合同均为本合同不可分割的组成部分，与本合同具有同等的法律效力。
甲方：(签章)：
乙方：(签章)：
丙方：(签章)：
合同签订地点： 合同签订时间： 年 月 日
甲方（借款人）：
乙方（抵押权人）：
丙方（担保公司）：
甲、乙、丙三方为甲方在丙方办理房产抵押借款一事，经协商达成如下协议内容：
一、甲方与丙方签订房产抵押借款合同，并同时签订委托书全权委托丙方办理房产抵押等相关手续。
二、乙方在甲方未还肆拾伍万借款的情况下，先出具还清借款手续，并配合甲方办理解押手续。
三、甲方解除抵押后，当日将房产证交与丙方并办理公证事宜。并于第二天和丙方到房管局办理房产抵押登记手续。
四、丙方为乙方的提前解押提供保证：确保甲方能够在本协议签订后的三日内办理房产抵押登记，并在甲方的房产抵押登记手续办理完毕当日将甲方的借款肆拾伍万元划入乙方帐户。
五、由于甲方原因使本协议无法完全履行，由甲方赔偿乙方全部损失。由于丙方原因使本协议无法完全履行，由丙方赔偿乙方全部损失。如出现纠纷应到乙方户口所在地人民法院提请诉讼。
六、本协议一式三份，甲、乙、丙三方各执一份。
甲方：乙方：丙方：
甲方：_________________
乙方：_________________
丙方：_________________
甲、乙、丙三方本着互惠互利的原则，就三方共同开拓xx电脑产品市场，推动三方事业的繁荣和发展，达成如下合作协议：
一、总则
1、“__________授权代理商”发展的下级经销商称为“__________授权专卖商”，经乙方对丙方的考察及向甲方的申请，甲方授权丙方为“__________电脑授权专卖商”，丙方专卖资格授权期为签约之日起至______年______月______日止，期满后本协议自动作废。丙方在授权期内有权使用以上名义进行__________电脑产品合法商业活动。
2、乙方对丙方的销售运作进行规范化管理，及时向丙方供货，并协助丙方在授权区域进行__________电脑业务的拓展。
3、丙方如实情况填写《__________电脑授权专卖商注册登记表》，并向甲方提供本经过工商部门年检的法人营业执照副本，税务登记证副本及法人代表、总经理身份证的复印件。如有变更，应在______天内提交书面变更说明及变更后的相关证件。
4、丙方有权对甲方或乙方的工作（市场秩序、市场推广、商务、产品质量、客户服务等）作出评价和投诉。
5、丙方有义务提高_____电脑的市场占有率。在经营活动中须维护和提升甲方及产品的形象，在广告宣传及其它商业活动中，丙方禁止使用“__________电脑______总（独家）代理”、“__________电脑______销售中心”等具有排它性文字。
二、销售政策
1、价格：丙方从甲方或乙方的提货价（经销价）统一规定为：甲方制订的经销价，乙方有权从甲方获取经销价。
2、价格秩序：甲乙丙三方有责任共同维护xx电脑的市场秩序及市场形象。丙方在销售甲方产品时，若违反甲方制定的价格管理制度，扰乱市场，损坏甲方或乙方的利益，甲方与乙方将视情节对丙方进行警告、扣罚违约金、停货、取消专卖资格。_________电脑的零售让利（含赠品等变相降价）不准超过______元。
3、销售统计：丙方从甲方或乙方购进签约产品，提货量计入乙方销售业绩。丙方每月______日前向甲方填报经过乙方确认证明的上月总提货量，作为甲方向丙方提供市场支持的重要依据。
4、销售奖励：为调动销售积极性，甲方将与乙方协商制定给予丙方的返点基数，返点金额由乙方承担。
5、丙方从乙方提货，运输费用由乙方与丙方协商解决，乙立负责丙方的价格保护、样机政策等相关支持。
三、商务政策（丙方原则上从乙方进货，若的确因为降低运输成本等原因，经乙方同意，丙方可从甲方进货，下列条款仅适用于丙方从甲方直接进货）
1、订货：当丙方向甲方订货时，须填写“______电脑订货单”，同时须有乙方的确认。
2、付款；甲方坚持款到发货的原则，丙方在提货前将现金或支票交付甲方，或将付款凭证（汇票、电汇）传真给甲方，甲方收到货款之后即安排发货。
3、价格保护；甲方产品价格调整时，由乙方对丙方在调价前______天所进降机型给予价格保护。
传统上大多数企业认为自己和其他企业相互独立存在, 并且为了生存与其他企业竞争。企业与上下游之间经常是竞争多于合作, 许多企业仍然把降低成本或增加利润建立在损害其他企业成员利益的基础上, 他们没有意识到将自己的成本简单地转移到其他企业成员并不能使他们竞争实力增强, 因为归根到底所有成本都设法由市场转嫁给消费者。在新的环境下, 第三方物流企业与物流需求企业已不再是简单的业务往来对象, 而是结成利益共享的合作伙伴关系。而第三方物流合作的重点就是管理和协调企业之间的合作关系。合作的企业本质上仍是各自独立的, 利益各不相同。它们虽然具有共同的合作基础, 但是对于具体如何进行合作则各有思路, 双方必须通过反复协商才能达成合作协议。
博弈论是研究企业合作行为的一个很好的工具, 在第三方物流的合作模式中, 各成员的合作行为能在博弈论的框架下能得到很好的说明。下面用博弈矩阵模型来分析第三方物流的短期合作行为与长期合作行为。
一、短期合作的第三方物流合作伙伴关系博弈分析
(一) 模型的假设
假设第三方物流合作中M为物流需求企业, N为第三方物流企业。在第三方物流合作伙伴关系中, 物流需求企业提出物流需求, 并提供服务报酬, 占据主动权较大, 可看作主方;第三方物流企业提供物流服务, 以配合物流需求企业为主, 可看作从方。
变量的设置如下:G1、G2 是M、N企业固有的效益值;R1、R2 是M、N企业因合作所承担的风险;E1、E2 是M、N企业合作的收益比例且E1≧E2;P、Q是M、N企业合作各占据的投资回报率即对未来合作得到回报持有的信心;V1、V2 是M、N企业合作创造的超额利润。
假设:双方一开始都选择 (合作, 合作) 。只要有一方企业先背叛或者毁约选择不合作, 作为合作的另一方将选择永远不合作作为报复。
(二) 一次合作的博弈分析
企业有时与其他企业只需要进行一次性的合作, 只要项目结束后, 具有约束力的合同就可以终止。这可以看作是静态博弈模型, 见表1。
为了研究更加直观, 现设置变量数据代入演算: 设G1=160, G2=80, E1=3/4, E2=1/4, V1=320, V2=160, R1=40, R2=20, P=3/5, Q=2/5, i=100。演算的结果如表2 所示。
一般情况下, M、N两企业合作能产生较大收益即460>160, 340>80, 因而合作获得的收益大于单干获得的收益。如果一方合作, 另一方不合作, 则不合作的一方获得比采取合作行为的一方获得较大的收益;如果另一方采取不合作行为时, 采取合作行为的一方就会比单干的收益小。因而此时博弈得出的纳什均衡解就有两个, 即 (合作, 合作) 和 (不合作, 不合作) 。利用比较法, M企业选择 (460, 160) 优于 (460, 120) ;N企业选择 (340, 80) 优于 (340, 60) 。故 (160, 80) 才是此博弈中唯一的均衡解。
从上述分析可以得出一次合作的结果:如果M选择合作行为而N选择不合作, 在合同终止以后, N可能会把M企业商业信息卖给M企业的行内竞争对手, N企业也可能从M企业的学到先进的管理技术来巩固自己的实力和行业地位。这对M企业的发展造成阻碍, M会选择不合作。同样, 如果N企业选择合作而M企业选择不合作, M企业可能不付给N企业应得的报酬, 给N企业带来严重的经济损失, 故N也会选择不合作, 最后得到的纳什均衡解就是 (不合作, 不合作) 。
(三) 有限次合作的博弈分析
短期合作的另一种情况就是合作次数是有限的, 并且次数双方企业都知道的, 但是合作次数大于1。
利用逆向归纳法思路, 根据上面的分析可知, 双方企业在博弈过程中都是理性的, 在最后一次博弈中, M、N面临的选择与一次合作是相同的, M、N都是选择不合作。往前推一步, M、N企业都预测到了对方最后都是选择不合作行为, 作为博弈理性人M企业根据最后一次N企业选择不合作行为来决定本次采取何种行为, 因而M企业会选择不合作;N企业根据M企业的行动也做出了选择即不合作, 最后双方博弈结果是选择不合作。那么依次再向前推, 每一次博弈的结果双方都是选择不合作, 故M、N博弈的最终均衡解是 (不合作, 不合作) 。为了双方在合作期间改变这种尴尬情形, 使得合作得以顺利进行, 双方企业在合作前应协调好各种规则及利益分配。
当第三方物流企业与物流需求企业面临进行短期合作博弈时, 双方都预知到最后一次结果是 (不合作, 不合作) , 故双方自然不能结成稳定性、长期性的合作伙伴。在这个博弈结果里, 短期合作不是第三方物流企业与物流需求企业的首选。但在现实中, 因为物流需求企业提供物流业务, 占据的主动权比较大, 可以同时对几个第三方物流企业服务商进行筛选, 第三方物流企业一般在有利可图的空间里, 即使只是进行短期合作也愿意为物流需求企业提供相关服务。
二、长期合作的第三方物流合作伙伴关系博弈分析
长期合作是指永久性的合作或次数不可预知的合作。首先, 主方企业M考虑是否把自己的业务外包出去, 从方企业N根据M的决定来决定自己是否承包M的业务, M再根据N的决定来决定自己是否要进行合作。M、N两个企业会不停地以对方企业的采取的行为作为自己下一步将采取何种行为的参考, 这种博弈会无限的重复下去。该过程可以看作是一个重复博弈过程, 建立一个重复博弈模型来分析长期合作情况。
合作会使得双方企业固有的效益值不断累积和增大, 同时双方得到的利润会不断增加, 所以从长期来看, VI、V2 是不断变化的, 效益值G1、G2 也会逐渐增多。为了方便研究模型, 假设V1、V2、G1、G2 是不变的变量。
当G1+E2*G2+V1-R1﹥G1 且G2+E1*G1+V2-R2﹥G2 时, M、N企业选择合作行为, 即:
在满足式 (1) 的条件下, P、Q是M、N对合作得到的投资回报率, 即对合作未来产生回报的信心。因M、N企业管理文化的差异及双方信任程度的不同会使得P、Q也是不同的。
在长期合作的重复博弈中, M累积的效益值:
如M在第j次选择违约, 不合作, 则:
把第一次Ga值与第二次Ga值进行比较, 可知当Ga1 ﹥ Ga2 时, 即Pj (G1+E2*G2+V1-R1) / (1-P) ≧ (i-j) G1, M才会选择一直合作。
因i是指无限次, i远远大于j, 所以上式可简化为Pj (G1+E2*G2+V1-R1) / (1-P) ﹥i G1, 即:
把G1=160, G2=80, E1=3/4, E2=1/4, V1=320, V2=160, R1=40, R2=20, P=3/5, Q=2/5, i=100, 代入公式 (1) 。因为1/4*80+320﹥40, 3/4*160+160﹥20, M、N企业选择合作行为。
在长期博弈过程中, 物流需求企业与第三方物流企业本着共同获利的目标, 双方都会自觉遵守契约。合作期越长, 违约的可能性越小。为了使得违约可能性降低接近0 或等于0。对j的表达式进行分析:
首先从j的表达式可以看出, M选择毁约的时间取决于自己的效益值G1、投资回报率P、N的效益值G2、N的收益比例E2、合作创造的超额利润V1、合作的风险R1 等6 个因素。同样N的违约时间也取决于这6 个因素。
综合公式 (1) 、 (2) 的分析:以企业M为例分析合作的影响因素。若要M不违约, 也就是j足够大并无限接近i, 则要求在满足E2*G2+V1﹥R1 的条件下, i G1 (1-P) / (G1+E2*G2+V1-R1) 中分子小于分母, 即M对合作的投资回报率要大并要接近1;对方的效益值要大;从合作中得到的收益比例较高;合作创造的超额利润增多;合作中承担的风险较低;因分子、分母中都含有自己的效益值, 所以效益值在公式里的作用还不能确定。同理, N企业的分析结果也一样。
通过分析可以得到结论:第三方物流长期合作伙伴关系得以成功建立主要受自身的效益值、投资回报率、选择合作得到的收益比例、合作创造的超额利润、对方的效益值、合作过程中产生的风险等6 个影响因素。其中, 与投资回报率、选择合作得到的收益比例、合作后得到的超额利润成正比;与合作过程中产生的风险成反比;自身效益值的作用在公式中没有体现。通过重复博弈矩阵模型可知, 当物流需求企业与第三方物流企业以后合作的机会足够大, 即合作的时间是永久性的或不可预知的, 双方在博弈中将采取合作行为, 形成长期合作伙伴关系。
由模型可知, 物流需求企业与第三方物流企业合作的主要动力有投资回报率、收益比例及合作创造的超额利润。当企业对未来合作投资回报率及对未来产生回报信心较大时, 双方企业将会选择合作并向长期伙伴关系方向发展;物流需求企业和第三方物流只有对未来合作产生的利益足够重视, 才越有可能形成长期合作伙伴关系。结成长期合作伙伴可使得企业成本降低;利用专业化的物流服务提高了客户的服务水平, 创造更多的利润, 并降低物流运作风险, 提高企业的管理能力和核心竞争力;实现对第三方物流企业与物流需求企业的系统资源整合、客户资源整合及供应商整合。
三、第三方物流伙伴关系风险及防范
(一) 第三方物流伙伴风险
事物不断的变化和人的有限理性, 决定了人们在作出选择决策时必然面对着不确定性。不确定性是指可能出现的情况不止一种, 但人们不知道会是哪一种情况的状态。产生不确定性的根源是信息的不完全、信息的不对称性和人类解决问题时能力的有限性。与“不确定性”紧密相关的另一个概念是“风险”。风险的起因是因为经济中与未来有关的不确定性的存在。物流需求企业采用第三方物流, 就是与第三方物流企业共同承担风险。但在外包的过程中, 风险性减小的同时, 也带来了新的风险。
第三方物流合作过程中的风险可分为两种:关系风险和绩效风险, 前者存在于合作伙伴之间, 是因合作而发生的, 是内在的;而后者则存在于伙伴与环境之间, 指的是即使合作关系非常满意, 但物流运作的目标不一定能够实现的可能性, 具有外向性。一般认为, 关系风险主要有两个来源, 一个是有关合作伙伴的机会主义行为, 即利用欺骗合作伙伴行为牟取暴利, 有可能是隐瞒信息或不履行义务行为, 造成一方合作方经济损失;另一个源头是合作伙伴之间的分配不公平所致。公平指的是与收入相称的盈利, 即收入越多盈利越多。因此, 公平的需要对合作者之间的关系产生重大影响。如果一个合作者感觉其他的合作者从合作中获取了比自己多的利益, 他可能减少对自己的约束, 甚至不顾自己的利益, 做出报复行为。合作者的不匹配、合作的一方缺乏信任、不利的法律环境等因素都可能导致合作者不公平的利益分配机制。
第三方物流合作过程中的风险是指由于物流供需企业进行业务合作而使双方造成损失的程度。第三方物流合作带来的风险主要来自于企业内部、物流代理单位和一些外部环境的不确定因素。但其合作中产生的风险主要是关系风险。
(二) 第三方物流伙伴关系的风险防范措施
在第三方物流供需合作中, 主要强调的是长期稳定的伙伴关系。但企业一方有时为了一己私利或获得更多利润违背合约, 损害了合作伙伴关系。因此, 为了有效防范合作伙伴产生机会主义行为, 维持第三方物流长期合作伙伴关系, 可从以下四方面进行考虑:
(1) 实施激励机制。由于合作伙伴的行动结果受其行动努力程度的影响, 物流需求方在拟定外包协议的时候, 首先应努力确保合作伙伴的收益与其行动结果的对应关系, 即行动结果越有利, 收益越高, 因而就达到激励的作用。
(2) 实施监督机制。物流需求企业可以加强对第三方物流企业业务运作的监督力度, 督促第三方物流企业按时按质完成物流服务。
(3) 信息沟通。由于双方合作企业之间的组织结构、管理文化等方面的差异, 这就要求进行必要的沟通才可使合作进行下去;沟通可以促进合作伙伴间相互了解, 消除彼此之间的偏见和摩擦;及时沟通或定期沟通可减少协商和谈判时间, 双方才能形成长期、稳定的伙伴关系。
(4) 建立合理的利益分配机制。第三方物流合作过程中如因双方收益不对称将会阻碍企业间的平等合作。这就应该在合作之初建立合理的、各方可接受的分配协议;物流需求企业在力求降低物流成本的同时, 也要给第三方物流企业有利可图, 合作才能顺利进行;双方对合作创造的利润要合理分配。
四、结论
针对当前第三方物流发展的情况, 分析了第三方物流产生的背景以及构建第三方物流合作伙伴关系的动因, 并将第三方物流合作的过程看作一个博弈过程, 用博弈论的思想建立了第三方物流伙伴关系的合作模型, 并进行了博弈分析。通过分析, 可以看出物流需求企业与第三方物流企业形成长期合作伙伴, 是为了共享资源、共担风险, 以便能够达到对物流系统资源的整合、客户资源的整合及供应商的整合, 取得竞争优势。企业进行无限次的重复博弈时, 合作次数的累积产生的总价值会大于每次单独产生价值的总和。在合作过程中, 其实V1、V2 每次都是不一样的, 且G1、G2 会不断累积增加, 并不是固定的。
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关键词：循环经济；第三方回收物流；运作模式
中图分类号：X7
文献标识码：A
文章编号：1006－8937(2009)16－0086－01
长期以来，有关部门对退回产品和产品生产过程中及使用后形成的废旧物资的处理一直不重视，直到上世纪90年代末，回收物流才逐渐受到国内外有关部门的重视。我国大多数制造型企业也往往将废旧物资循环利用排除在经营战略之外，只注重正向业务的经营与发展，忽视回收渠道的建立与管理，由此造成了大量资源的浪费和生态环境的破坏，也给自己带来不小的经济损失。在国外，许多制造型企业已经通过回收物流(Reverse Logis-ties)及其回收渠道(Recovery Channels)的顺利实施将资源消耗和环境影响(负作用)降至最小，实现了可持续发展。中小企业由于资金实力不够雄厚，无力投资建设回收物流系统，需要把回收物流外包。而对于有些大型企业，因要把主要精力放在其核心业务上，也需要把回收物流外包。因此，第三方回收物流是回收物流发展的必然趋势，并逐渐体现出它的社会和经济价值。
1第三方物流的优势
①经济效益。第三方物流可以给企业带来众多益处，主要表现在：首先，集中业主。生产企业使用第三方物流可以使企业实现资源的优化配置，将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发新产品参与世界竞争，增强企业的核心竞争力。其次，节省费用。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。
最后，减少库存。第三方物流服务提供者借助精心策划的物流计划和适时的运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。
②社会效益。第一，可以将社会上众多的闲散资源有效整合。通过第三方物流企业专业的管理控制能力和强大的信息系统，可以将企业的仓库、车队等物流资源进行统一管理、运营，组织共同存储、共同配送，将企业物流社会化，实现信息、资源的共享，从另一个高度上极大地促进社会物流资源的整合和综合利用，提高物流整体效率。第二，有助于缓解交通压力。通过第三方物流的专业技能，加强运输控制，制定合理的运输路线，采用合理的运输方式，组织共同配送、货物配载等，可大大减少城市车辆运行数量，减少车辆空驶、迂回运输等现象，解决由于火车运输的无序化造成的城市交通堵塞问题，缓解城市交通压力。由于城市车辆运行效率的提高，还可减少能源消耗，减少废气排放量和噪声污染等，有利于环境的保护和改善，促进经济的可持续发展。
2面向回收物流的第三方物流运作模式
回收物流与一般的物流相比，过程具有特殊性。回收物流对运输设备的要求会更高，而且还要包括分类运输、选择最优处理中心等操作。处理废旧物资的企业，如果自己配置物流设备，会大大增加企业成本。而对于在市场上占大多数的中小企业而言，这更是不现实。而目前废旧物资处理中心的现状是经营分散，各处理中心配备有一些运输设备，但是对企业提供的废旧物资不能科学分类和充分利用，缺乏规模效益。于是提供专门的第三方回收物流服务可以满足这些企业的需求，既提供了专业的服务，又实现了规模效益。
托运方（甲）：合肥常青机械制造有限公司包河分公司 承运方（乙）：合肥市金凯物流有限公司
为了共同搞好运输工作，实现互惠互利，甲乙双方在友好协商下达成以下一致协议：
一、甲方的权利和义务：
（一）根据客户送货的需要及时将送货地址、联系人、联系电话等转告乙方，让乙方准时派车到达我公司指定地点装货。
（二 将客户货物的送货单交给乙方，配合乙方根据送货单的货物名称、规格、数量以及附件等进行点收装车，要求乙方充分利用好车厢的空间位置、调整好货物的摆放位置。在督促乙方对货物做好防碰、防损的同时还要做好货物的交收复核工作。
（三）乙方必须向甲方提供1万元货物保证金。
（四）车辆所装车架不得超高4.5米，不得超长车厢。
二、乙方的权利和义务：
（一）乙方保证安全、平稳、完整、准时地承运甲方客户的所有货物。
（二）乙方承诺接到甲方的通知后，在规定的时间内将所需车辆开抵装货地点。
（三）乙方根据甲方的要求提供运货司机的身份证、驾驶证以及车辆的行驶证（正本和复印件）给甲方核对，同时提供司机的家庭电话和手提电话号码，并向甲方保证其真实性。
（四）乙方得到甲方的通知到指定地点装车时，乙方必须在现场根据甲方客户的送货单逐一点收货物，同时填好甲方的点数表，配合甲方业务人员安排好装货位置，对货物做好适当的固定、防碰撞等保护措施。如果是运送没有包装的货物，乙方更加需要小心操作，必须注意紧固，用绳索拉紧等保护措施，保证货物及外包装在运输过程不会损坏。否则按照山西大运公司质量扣款的金额相应扣减乙方运费2000-5000元。
（五 乙方自愿承担整个运输过程的货物保险。货物在装车后至收货单位收货前的损坏、丢失、被盗、被扣等一切责任均由乙方负责赔偿。乙方除按照甲方车架价格照价赔偿外，还需按照车架的配送费用的10%进行罚款。
（六）乙方必须按照甲方的要求在规定的时间内将货物运抵目的地（以收货方签收为准），还要做好货物的交接签收工作。具体的做法是要将甲方客户的送货单交收货方签收并盖章确认，然后将已经签收的送货单及时交还甲方。货物送达甲方客户山西大运公司造成停线，每迟到一小时按照山西大运公司3万元罚款标准执行，造成停线两小时按6万元罚款执行，以此类推。
（七）由于天气所致造成地质灾害以及道路交通事故所造成的延期供货，非人为造成的，乙方不承担相应的责任。
三、运费结算：
（一）按照甲乙双方的共同约定，车辆运输费用按照350元/吨（如遇超长超高车架运输费用甲乙双方再行商量价格）。每月5日为回收上一月送货单回单的最后期限。每月20日为甲方支付乙方前一个月运费的最后期限（遇节假日顺延，以银行汇款单日期为准）。因乙方未及时交回送货单回单而导致甲方不能及时结算的，责任在乙方。相应的运费结算顺延至应结算月的下一月。
(二 乙方在结算运费时必须提供与总结算金额相同额度的正规有效合法的货物运输业发票
给甲方。乙方必须保证所提供发票的真实有效合法性，否则由此引起的一切法律责任由乙方负责，与甲方无关。乙方在结算运费时如不能提供正规有效合法的货物运输业发票的，需扣除总运费的5%作为不能提供发票的抵扣金。如乙方提供的是有效的非合同车辆承运的结算单据进行结算的，需扣除总运费的10%作为不能提供有效正规合法发票的抵扣金。
（三）如果甲方未按规定时间将应该结算的且符合本合同规定的运费及时支付给乙方的，每推迟一日，甲方应赔偿乙方当月结算总运费的5%作为违约金。
四、送货单回单及协议书处理：
（一）送货单必须在卸货后5天之内交给甲方，逾期未交每迟到一天扣罚50元。
（二）司机交回来的送货单（回单）必须公章清晰，签收完整，签收数量、型号规格与送货单上所写的一致。如有不符的每单扣罚100元。如果乙方在运输单据处理中出现交回来的送货单有问题的，则此送货单相对应的运输协议暂不给予结算，待处理完毕后再结算。
（三）如果乙方丢失运输协议，收到送货单后甲方在管理系统中注明“该协议司机丢失”。自发货之日起，2个月后乙方方可结算其余款，并扣除该份运输协议运费的10%。
五、调度及违规处理：
（一）乙方必须服从我公司销售部的安排，否则扣50元/车次。乙方车辆在返回时必须提前通知我公司以便好安排下期装货。
（二）未经我司允许，乙方车辆如在别的厂家配货，导致我方货物不能及时发运，发现一次扣1000元，（三）乙方车辆接到指令后，在装货时必须听从我公司人员及仓库人员的安排，否则扣50元/次。
（四）乙方车辆在送货时，如发现发错货，必须无条件运回。同时，在承运我司货物时，如因自己原因导致厂方投诉，扣200元/次。
（五）乙方车辆在承运我司货物时，如有损我公司形象的，一经发现扣200元/次，情节特别严重的，我公司保留进一步处理的权力。
合同有效期：自二0一0 年 十月 二十 日至二0一0年 十二 月 三十一 日止。本合同一式二份，甲乙双方各执一份。在执行中如有未尽事宜，双方协商解决，协商不成的，双方同意在····市地方法院起诉解决。
甲 方： 乙方： 联系电话： 联系电话：
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