企业物流发展论文

企业物流发展论文（精选8篇）

企业物流发展论文 篇1

一、物流对企业核心因素的影响

（一）物流对企业占领市场的影响

物流的本质是服务，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供一体化的综合性服务。面对激烈的市场竞争，越来越多的企业开始关注客户服务。作为为顾客服务的主要构成部分——物流服务，则成为影响企业发展的关键因素之一。特别是随着网络技术的发展，企业间的竞争已突破了地域的限制。加快现代物流产业的发展，消除生产和消费之间沟通的障碍，是企业迅速出击、抢占市场的捷径。物流服务各环节的工作质量，直接影响到物流服务水平。因此，物流企业要快速发展，开拓并占领市场，要把握市场对企业物流的本质需求，并逐步运用到企业生产经营实践中，以提升企业物流服务能力和品质。

（二）物流对企业获取信息的影响

传统物流的信息获取途径单

一、滞后，严重制约了物流信息的及时获得和传递。现在市场需求瞬息万变，谁及时、准确地掌握了全面市场的信息，谁就占领了制高点。因此，企业为了谋求物流服务的高效率与高质量，必须建立一个能够迅速传递和处理物流信息的管理系统，这是支持物流服务的中枢和保障，使物流全过程的动态协调、控制完全实现从网络前端到终端客户的所有中间过程，才确保障企业物流的顺畅通达。

（三）物流对企业营销的影响

现在企业已充分认识到物流对企业市场营销的巨大影响。从某种意义上说销售就是物流，物流就是销售。物流不仅是企业后勤服务的保障系统，而且更是企业战略能否成功实施的关键环节。只有高效便捷的物流服务才能确保赢得客户的青睐。帮助用户满足其需要，也就是使企业自身也寻求到与客户协调发展、相互促进的途径，从而实现双赢或多赢的良好局面，使企业在激烈的竞争中永远立于不败之地。

二、我国物流企业发展存在的问题

（一）经营规模小、落后、粗放、物流市场不成熟

我国GDp指标占物流成本的比重较高，发达国家经过推行现代物流，这项指标已经控制在10%左右。我国自1998年降到21.4%以来，连续7年上下徘徊，20*年仍为21.3%。虽然产业结构有所不同，反映了我国物流的粗放与落后。少数企业只顾追求经济效益，忽略了质量和效益，应该引起高度重视。我国物流基础设施发展很快，但同物流需求的增长仍然不适应，存在物流供给明显不足的“硬缺口”现象。

（二）供需不平衡，社会物流粗放

经权威机构调查数据表明，20*年我国的货运总量为161亿吨，货物价值总额为38.4万亿元，货运平均价值为2384元人民币／吨，只有美国的40%。一方面，企业物流运作模式受“大而全、小而全”思想影响，习惯于自成体系，自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效市场需求；另一方面，物流公司繁多，企业规模小，实力弱，功能单一，而且绝大多数企业都涌向运输领域，造成我国运输能力，特别公路运输能力极为分散，形成恶性竞争，导致运价过低，服务质量和效率难以满足社会化物流需要，影响专业物流服务的拓展。

（三）基础设施的“瓶颈”制约较为突出。

当前，我国物流总体水平落后，既存在物流技术与装备水平落后的“硬约束”，更有物流综合协调能力薄弱的“软约束”。一是体制性约束。20*年，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6%。二是市场发育不成熟。现存的地方保护、暗箱操作、恶性竞争等问题，更由于行业诚信体制不健全，造成物流效率低下。

（四）物流组织管理水平有待提高

我国物流粗放也明显地表现在物流市场不成熟。我国物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新兴的物流业务外包比重很低。从物流费用构成的差距，可以看出，我国与美国相比，差距最大的在于物流的组织管理水平。我国物流管理费用占总费用的14%，远远高于美国3.8%的水平。反映出我国无论社会物流专业化水平、还是社会物流组织能力和物流管理

水平都有待提高。

三、加块我国现代物流企业与市场协调发展的途径

从我国物流市场和物流企业状况看，企业物流发展的根本要从产品到销售的渠道上畅通；就要通过现代化的网络信息系统，满足客户服务水平达到降低物流成本；以超强的技术规模，加强企业物流的现代化管理和人才培养，降低生产销售总成本；提高企业在市场中的竞争力，在提高效率的同时也提高企业的利润率。

（一）从生产到销售的渠道上畅通

企业之间的竞争主要体现在对市场需求的快速反应上。现代企业必须对市场做出正确预测，许多企业之所以发展迟缓，很大程度是由于对市场需求的转化反应缓慢，最根本的还是企业从生产到消费的渠道不畅通。产品要以动态、经济型、品牌意识为导向，提高产品发送的速度，保证准时送货，方便顾客产品的实物配送，要考虑到顾客随时能买到所需的产品，通过市场的需求促进产品的销售，提高物流的流通效率，增加产品的透明度，以合理的营销渠道带动企业物流活动，充分认识销售和物流是不可分割的关系，因此，物流是发展现代物流产业，激活沟通生产和消费的纽带，是企业快速反应，迅速出击抢占市场的捷径。

（二）加强现代化的网络信息系统，满足客户服务水平，降低物流成本

未来物流业的竞争很大程度上是网络的竞争，现代物流要求企业在最短的时间内完成区域内的物流任务，因此在整个物流业务过程中，通过网络保持信息沟通，进行电子商务交易，加快订单处理速度，通过对物流各环节的信息进行实时采集、分析、传递，向客户提供物流服务全过程，提高顾客服务满意度、产品的售后服务、实现网络化经营所带来的规模优势，提高企业的市场竞争，采取各种各样的网络促销手段，如电子商务促销、广告、宣传等充分利用信息化的快节奏降低成本，提高销售额，扩大市场份额，为企业应对市场竞争

和加强客户感染力。现代物流企业必须主动发掘市场需求，并对市场需求迅速作出反应。加强市场开发能力以提高企业知名度，同时建立客户的服务窗口，以树立现代物流企业的品牌形象。在买方市场条件下，客户具有终极话语权。因此，企业要保证其市场地位，就必须尽可能满足客户服务要求。显然，满足客户服务要求的过程还受到企业投入资源的能力制约。所以企业必须在物流服务成本和客户服务要求之间进行技术经济权衡。

（三）企业物流现代化的管理和人才培养

先进的物流技术和先进的物流管理是提高物流能力，推动现代物流发展的必要条件，两者缺一不可。现代物流管理的系统化，就是可以形成一个高效、畅通、可调控的流通体系，减少流通环节，节约流通费用；管理的社会化趋势，生产企业与零售商所需的原材料、中间产品，最终产品大部分由专门的物流中心提供，已实现少库存与零库存；最终目的就是降低成本。要着力培养一些既懂经营，又有掌握现代物流规律的复合型人才。

（四）加快我国物流发展的建议

（1）现代物流是横跨众多产业部门的复合性产业，必须打破部门分割、地区封锁的束缚，建立健全综合协调机制，加快制定“十一五”全国现代物流业专项规划。（2）加大对物流基础设施建设的投入，特别要加强铁路、港口、多式联运和重要物流节点建设，对于重要的公共服务设施，建议国家应该给予支持。（3）为企业经营创造适宜的政策环境，特别是工商登记管理、财政税收、交通规费、配送车辆进城、土地管理、货运代理、物流市场规范、快速通关等几方面的政策，企业要求比较强烈。建议国家有关部门和地方政府要抓紧研究实施细则，把已经出台的政策落在实处。

企业物流发展论文 篇2

(一)经济、环境可持续发展的需要

现代物流通过提升物流技术，实施绿色物流，进行物流业的可持续发展战略。要实现绿色物流，就必须从物流要素中实施，包括绿色包装、绿色装卸搬运、绿色仓储，绿色回收等物流活动。产品从生产地到接收地的实体流动过程中，流通加工，装卸搬运，信息处理过程中占用了大部分时间，耗费的人力物力无可估量。这就决定了要实施绿色物流，必须将环境保护与资源节约放在首位，实施物流活动和生产计划有机结合，切实满足可持续发展战略的需求。

(二)经济发展全球化，物流业提升竞争力的需要

随着经济全球化发展，实施信息共享，加强国际贸易与国际交流的同时，国内区域发展不平衡，部分地区环境破坏、生态污染严重，导致贫富差距继续拉大。然而，加入WTO后，我国对外国在华建厂注资的限制越来越少，国外的物流企业看中了我国市场这块“肥肉”，国际巨头UPS、Fedex等的进军，给我国物流业的发展带来巨大冲击，物流企业的竞争异常激烈。面对这些竞争，我国物流企业只能加快绿色物流发展的脚步，积极应对，才能在国际市场上立于不败之地。

(三)环境污染严重，激发环保意识的需要

近年来的能源危机越来越严重，资源枯竭，二氧化碳的含量增加，环境污染严重，生态系统失去平衡。家园的破坏给人们敲响了警钟，人们环保意识觉醒。于是，绿色消费运动兴起，包括环保袋的使用、购物袋收费、绿色包装、车辆限行、绿色出行的倡导、拒绝接受不环保的产品和服务以及消费方式，进一步促进了绿色物流的发展。同时，全世界范围内的绿色和平运动的开展，各国人民环保的决心，对于激发环境保护意识，促进绿色物流的发展，也发挥了不可小觑的作用。

(四)政府政策的支持与倡导的需要

要想发展绿色物流，政府的政策支持是必不可少的。对于物流的基础设施建设以及信息共享等方面的要求，结合物流的规模化发展，政府方面根据物流企业一体化、信息化、集成化的发展要求，制定和完善一系列的政策和措施，支持绿色物流的发展。

二、当代物流企业中的绿色物流

物流是指物品从供应地到接收地的实体流动过程，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理、回收这些要素实施有机结合。由此可知，物流企业实施的绿色物流就是绿色运输、绿色包装、绿色流通加工、绿色回收等。物流活动的各个环节中，污染和浪费无处不在，这就要通过实施绿色物流来降低污染，保护环境。

三、实施绿色物流的重要性

(一)实施绿色物流，打造竞争力企业形象

作为一个企业，存在的目的是盈利。但是除了获取利润，还要塑造良好的社会形象，有良好的声誉，做一个肯承担社会责任的企业。实施绿色物流，不仅会降低企业的成本，获得利润最大化，还会进一步提高提高企业竞争力，受到消费者和社会大众的一致好评，提高企业的综合实力，同比更具有竞争力。

(二)实施绿色物流，促进经济、生态可持续发展

科学发展观的基本要求是全面协调可持续发展。实施绿色物流的目的，也是极大地响应科学发展观的要求。在保证经济发展和爱护环境的可能下，实施资源的合理优化配置，既减少成本，又做到发展经济，在适应经济全球化的同时，促进生态经济全面发展。

(三)实施绿色物流，有效减低物流成本

在进行物流活动的过程中，有装卸搬运、流通加工、包装、储存、回收等物流环节，这期间消耗大量的人力物力以及物流资源，造成了物流成本的增加，大大降低了企业物流活动的效率。实施绿色物流，在进行物流活动的环节中进行控制，提高物流效率，有效降低企业物流活动成本。

(四)实施绿色物流，加快建设物流体系的进程

实施绿色物流，做到节约资源、降低成本和消耗，需要先进的物流技术支持。所以，大力发展绿色物流战略，有助于加快更高级的物流基础设施建设，实现大规模的资源共享，完善物流系统工程体系建设的最优化。实施绿色物流，对提高我国物流管理运作水平有深远的影响。

四、阻碍绿色物流战略的因素

(一)人们对绿色物流的认识不深刻

对于环境保护的观念已经深入人心，但人们对绿色物流的认识还未上升到一个更高的层次。很多的物流企业由于物流技术不先进或是还未意识到绿色物流可以带来巨大利润等原因，还没有实行绿色物流战略，在大部分物流活动中还停留在过度浪费阶段，没有向绿色物流方向转变。

(二)关于绿色物流战略的法规未出台

当下这个经济飞速发展的时代，物流作为新兴行业出现，飞速发展的势头明显。近几年，由于物流方面的政治体制以及法律法规方面的不健全，使物流在发展的同时也出现了许多弊端。由于过度浪费和生态环境的破坏而引发的绿色物流战略应运而生。因为政府没有明确出台相应的有关绿色物流方面的政策和法规，导致物流企业想实施绿色物流战略困难。物流活动过程中涉及的环节很多，每个环节体系分工各不相同，使物流系统的运行发展缓慢。实施绿色物流战略，政策支持是必要的手段。

(三)绿色物流的专业技术不先进

实施绿色物流和与时俱进的物流技术是分不开的。我国的物流技术水平与国际先进水平相差很远。物流企业的一体化，网络化水平的低下，加上物流基础设施的不健全，类似仓储布局的不合理、物流装备使用的不规范、物流设施的老化等问题都严重制约了绿色物流的实施。

(四)绿色物流专业人才少之又少

绿色物流的实施需要专业人员的指导和指挥。在我国，开展物流管理专业的本科高校本就不多，更不用说开展物流方面的研究生和博士生的高校。况且，现今从事物流方面的大部分人都没经过专业教育，都是从实践中总结经验，在付诸实际的物流生产活动中。物流方面人才的紧张，是阻碍绿色物流战略实施的绊脚石。

五、实施绿色物流战略的措施

(一)树立绿色物流观念

现今，我国政府应发挥调节作用，大力开展绿色物流战略的宣传工作，在绿色物流发展的初级阶段，给予高度重视和肯定，加快绿色物流战略在物流企业中的影响力。努力转变人们心中的固有思想，使绿色物流观念深入人心。此外，政府应提供一些经济上的补助，以激励物流企业贯彻实施绿色物流战略，达到更好的宣传效果。

(二)尽快出台促进绿色物流发展的法律法规

我国政府应尽快完善有关绿色物流的法律法规。不但要有关于节能减排，减少资源浪费方面的法规，还要出台实施绿色物流战略方面的法律条文。应明确规定：对污染环境的企业进行罚款或是吊销执照以此来惩治这些环境污染现象;建立健全一系列绿色物流战略体系，实行物流活动的全面绿色化;同时给物流企业一些压力，实行压力与鼓励共存，奖励与惩治并重。

(三)引进先进的物流设备和技术，提高科技管理水平

在我国物流基础设施不健全的情况下，当务之急就是摒弃原有的落后陈旧物流设备，引进先进的物流设备和技术。把人从繁重的物流活动中解脱出来，节省人力，提高物流活动的效率，实现更广泛的信息资源共享，有利于企业一体化，网络化，自动化的发展。通过引进领先的物流技术，实现各个部门运作的有机结合，实行有效的全程绿色化管理，提高整体的工作效率，实施绿色物流战略高效运作。

(四)积极培养物流高级人才，真正实行专业人才管理

当今，物流专业人才的紧张程度有目共睹，亟待培养一批高级物流专业人才接手实施绿色物流战略的计划。最直接的是把高校作为起点，开设物流管理专业课程，普及基础物流知识，同时建设物流管理实训室，去物流企业参观学习，把理论与实践有机结合，培养出应用型人才;或是在社会上建立物流专业人才培训与认证机构，扩大范围，培养更多的物流人才;也可以实行物流企业人员在职培训，提升专业素质，做到真正的物流人才进行物流管理。

在经济全球化的进程中，物流企业的飞速发展，将会带动国民经济进一步提升，物流企业也将成为国民经济的重要支柱。在浪费与污染并存的当下，绿色物流战略将会是物流企业发展的一个新的亮点，成为物流发展的一个新趋势。

摘要：为适应社会可持续发展的要求,绿色物流应运而生。实施绿色物流可以降低企业的物流成本,提升物流效率,还可以提高企业的综合实力,提升企业的竞争力。由于绿色物流的观念还未深入人心,物流的基础设施不健全,有关法律法规不完善,导致绿色物流发展缓慢。物流企业应加强基础设施建设,引进先进的物流设备和技术,提高科技管理水平,政府应尽快出台促进绿色物流发展的法律法规,积极培养物流高级人才,全面促进绿色物流的发展。

物流企业发展经验探讨 篇3

1 从业务空白向仓储物流起步

金陵物流在起步阶段主要面临以下问题：业务处于空白状态，仓储资源利用率低；为客户提供的服务单一，主要是简单的仓储服务；仓库硬件设备落后，技术水平较低，服务质量不高；专业化技术人才严重缺乏。为解决上述问题，金陵物流采取以下措施。

（1）以战略规划引领公司发展。首先，基于外部环境和内部现状对公司物流业务发展面临的优势、劣势、机遇和挑战进行分析，制定以依托仓储大力发展物流服务为指导思想的战略规划；其次，强化战略执行，公司的经营重点由传统的仓储业务逐步向为客户提供物流过程管理、库存控制、订货等服务的方向发展；再次，对公司的战略实施加以监督、分析和控制，特别是对公司的资源配置及业务发展方向加以约束，适时进行战略评估，及时采取战略纠偏措施或进行战略规划调整。

（2）制定并实施与公司总体战略相适应的措施方案。在明确公司发展的总体战略之后，陆续制定并实施适应战略的分阶段经营目标、组织架构调整方案、业务流程再造方案、风险防控措施等。

2 从仓储物流向集成物流转型

在成功发展仓储物流业务后，金陵物流进一步采取加快信息化建设、人才强企等战略举措，致力于由仓储型物流企业向集成型物流企业转型。

2.1 推进信息化建设，夯实物流软硬件基础

公司实施技术领先战略，加强信息化建设，以实现物流运营的快捷高效、提高客户满意度为目标，充分应用机械化、自动化和智能化技术，电子商务技术，物流标识跟踪和定位技术（如无线射频识别技术、全球定位系统等）以及信息和网络化技术等。

（1）推进仓储标准化及仓储作业机械化和自动化。借新建或改建仓储设施之机，大力推行仓储标准化，实现仓储环节与其他环节无缝衔接；通过机械化实现作业人力最少化，并提高作业集成度；通过电子标签和无线射频识别技术实现货物分拣自动化。

（2）开发或引进技术领先且适用的物流软件。与专业软件开发商合作，结合公司自身业务特点开发Netcargo货代软件并向客户开放端口；依托互联网、条形码、全球定位系统等技术，开发仓库管理系统等仓储及配送管理软件，及时、准确地反映存货和配送信息，提升货物物流信息处理能力；开发集市场管理、销售管理、服务和客户管理及辅助决策等功能于一体的客户关系管理软件；引进财务管理软件和办公自动化管理软件，提升公司会计核算、财务管理和办公自动化水平。

2.2 招聘人才，为公司注入新生力量

在公司成立之初，人员结构偏向中老龄化，人员学历不高且综合素质相对较低。随着公司的转型发展，人才劣势突显并成为公司进一步发展的阻碍。为改变此状况，公司面向社会和院校不拘一格大力招聘人才，尤其是加强与大专院校的合作，吸引有培养潜力的优秀应届毕业生。实践证明，这些新生力量加入公司之后，经过1～2年的操作实践和管理锻炼，大多数成为公司的中坚骨干力量，为公司注入新鲜血液，确保公司可持续发展。

3 从集成物流向现代综合物流转型

在成功转型为集成型物流企业后，公司并没有停止发展脚步，而是继续探索，通过构建和谐的客户关系，提高服务质量，实施品牌战略，整合资源并联手供应商，开展企业文化建设，推动公司由集成型物流企业向现代综合型物流企业转型。

3.1 构建和谐客户关系，提高客户忠诚度

构建和谐的客户关系是企业赖以生存和发展的重要内容。在准确进行市场细分和定位的基础上，公司根据“二八”原则（即80%的企业利润通常是由20%的客户所提供的）实施差异化策略，与重点客户建立战略合作关系，积极为该类客户提供更多优先、便捷服务；采取营业推广促销手段，给予重点客户适当优惠政策，通过让客户体验优质物流服务而最终赢得客户的信任，从而与其建立长期合作关系；定期邀请客户参加公司举办的物流论坛及各种社会联谊活动等，使公司与客户保持紧密的社会联系，增强客户对公司的信任和忠诚度。

3.2 注重质量和安全管理体系建设

延误、货损或交付差错等物流表现会削弱第三方物流企业的竞争力。为此，公司非常重视质量体系建设，在内部积极推行全面质量管理，推进ISO 9000等服务系列标准的贯彻实施。公司于2008年获得ISO 9001质量体系认证证书，2016年通过欧洲道路安全质量管理体系认证。

3.3 实施品牌战略，加强宣传力度

制定品牌战略并组织实施；通过利用公司网站、宣传册和宣传光盘及参加各种公益活动、与央视网合作等方式开展宣传；积极申报各项荣誉，公司先后荣获3A级物流企业、海关A类管理企业等10余项荣誉。

3.4 依据双赢原则整合供应商资源

当前，物流需求向一站式和全球化方向发展，不断强化的多样化客户需求使得任何一家物流企业都无法单凭自己的力量长久地保持竞争优势，因此，越来越多的第三方物流企业从孤立发展走向协作经营。金陵物流在供应商管理中奉行双赢原则，与重点供应商建立战略合作伙伴关系；选择合作伙伴时考虑其与公司的兼容性、企业能力和合作诚意等，以降低合作失败几率。此外，公司建立健全的供应商评估体系，强化供应商动态管理和动态评估机制，实施关键绩效指标定期考核，改进供应链薄弱环节；创新采购合同定价模式，与战略合作伙伴签订长期采购协议，适时召开供应商大会；对重大项目实施招投标，充分利用市场机制对供应商进行优胜劣汰。

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3.5 推进企业文化建设

着力建设以不断增强客户满意度为核心内容的企业文化，使员工认识到自己的工作与客户满意度密切相关。为增强员工参与客户满意度创建的意愿，提升客户满意度，设计员工业务量与工资挂钩的绩效考核激励方案，将客户满意度作为员工绩效衡量、晋升考核的重要标准。

4 追求服务专业化和精细化，坚持服务创新

在经历由传统仓储企业到集成型物流企业再到现代综合型物流企业的转型发展后，公司已初具规模；但市场竞争是残酷且激烈的，公司只有不断提升，努力追求服务的专业化和精细化，坚持服务创新，才能确保长足发展。

4.1 梳理业务功能，扬长避短

将公司业务划分为贸易代理、货代报关、仓储配送等板块，根据市场需求，拓展保税物流、化工物流、汽车物流、食品物流等业务功能，并明确业务强项和弱项，大力发展优势业务，抢占市场。例如，贸易代理、报关和现代仓储是公司的强项，围绕这些功能，公司设计出不同服务方案和服务产品，基本确立以贸易代理为龙头、报关和仓储并进的业务功能模式。

4.2 加大营销力度，建立激励机制

加强与客户的联系，巩固现有操作，挖掘客户潜在的物流需求，争取引进客户或实现客户二次开发；制定招商激励机制，将引进客户的毛利贡献按一定比例奖励引进者，鼓励公司上下全民招商。在上述举措的推动下，公司在半年内陆续增加30多家客户，业务量上升到新高度。

4.3 适度增减网点，避免盲目贪大

根据公司的发展实际，撤掉一些没有发展空间的亏损网点，避免因贪图规模大而牺牲公司和股东的利益；同时，在客户群逐渐成熟的地区增设网点，以便更好地服务客户。科学布点有利于避免公司在发展过程中的贪大求全、盲目扩张服务范围、无效网络布局等弊病。

4.4 不断创新，提升服务价值

完善、高效的物流运营管理是物流企业生存和发展的关键。物流企业面对的是差异程度很大且个性化较强的市场，客户需求呈现多样化的特点。为更好地贯彻“服务为本”的物流运营理念，物流企业在运营过程中必须根据目标市场和客户的特点，为其量身定制高效、合理的物流解决方案。

4.4.1 在传统物流服务的基础上扩大服务范围

利用公司已有的资源和操作平台，增加服务项目，如供应商管理库存服务、加工贸易手册管理服务、物流咨询服务、海外网络代理服务、一站式全程服务等。

4.4.2 结合政策法规，拓展相关新业务

在上海松江出口加工区设立仓储公司，利用相关政策为客户提供“出口一日游”服务，帮助客户降低运输成本和缩短出口退税时间，同时为客户提供国货出口复进口、加工贸易结转核销等服务。在上海推出自由贸易区政策后，公司又开始尝试国际中转等服务。

4.4.3 服务模式推陈出新，提升服务价值

由于物流行业竞争激烈，除做好常规业务外，还需要在服务理念和服务模式方面推陈出新，以降低经营风险，谋求更好的发展。目前，公司客户数量超过80家，欧美日客户占60%以上，其中不乏巴斯夫、罗克韦尔、艾默生、索尼、丰田等世界500强企业。除为客户提供价廉质优的服务外，更要设法为其提供更多的增值服务，以提升公司服务价值。

举例而言，美国R客户是公司的大客户之一。2012年，随着R客户在中国市场的发展壮大，进口零部件的单证量激增，但其美国总部在人员招聘方面有比较严格的预算控制，因此，R客户中国区的物流管理人员相较于业务发展增幅缓慢，一度造成许多进口单证无法及时处理，致使货物滞留港口、机场等地仓库，且单证差错率较高。为此，公司拟订多套解决方案，并与R客户进行沟通，R客户最终接受公司提出的管家服务模式。该服务模式既解决了R客户物流管理人员紧张的局面，又保证了业务单证操作的及时性和准确性，还进一步巩固了公司与R客户的合作关系，成功推动公司在R客户中国区的进口业务份额从最初的20%提高到目前的80%以上，年营业额超过500万元（人民币，下同）。

另外，公司为日本F公司提出建立上海保税零配件库的服务模式，为德国B公司的重庆工厂提出利用国家“一带一路”政策优势改海陆多式联运为跨国铁路运输的服务模式等。上述服务模式均被客户采纳，每年为客户节约数十万至上百万元的物流成本，并使物流时效性大大改观，受到客户的赞扬与肯定，不仅使公司与客户的合作关系越来越密切，而且使公司业务量稳定增长。

5 结束语

总而言之，新建或处于成长期的物流企业应立足于内外部资源环境，不断进行转型和突破；制定并实施科学、合理的战略，不断拓展物流功能；充分利用现代信息技术，夯实物流软硬件基础，实现物流运营的快捷、高效；围绕客户满意度开展企业文化建设；强化客户关系和品牌塑造，培育长期市场竞争优势；基于双赢原则整合供应商资源；不断追求服务专业化与精细化，坚持服务创新，提升服务价值，培育现代化物流运营模式。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2016-06-02）

家电零售行业企业物流发展分析 篇4

(1)自建物流体系，对家电物流供应链有较强的控制力。伴随着家电零售企业线上线下业务的发展，企业的物流成本不断攀升，尤其是当线上业务拓展到三四线城市，物流体系的重要性更加凸显，自建物流则在此时显示出竞争力。首先，从成本角度讲，自建物流体系能带来规模效应，规模经济使自建物流成本降低。其次，从服务的角度讲，自建物流体系能带来较高的效率、服务，凭借自建物流带来的良好用户体验可以成为企业的核心竞争力之一。最后，从市场竞争的角度讲，大数据时代，掌握关键物流数据，即能及时把握市场的变化，掌握在市场竞争中获胜的筹码。

(2)采用第三方物流模式，企业把物流活动交给专业物流服务公司来运作，不仅能够使企业将自身的精力主要投入在自己的核心业务和核心竞争力上，减轻企业其他负担，同时能够得到物流公司更专业化、更全方位的物流服务，尤其是电子商务业务方面，更能够利用第三方物流网络的广度和深度，进一步拓展潜在消费目标和消费对象的范围，最大化的实现资源共享。第三方物流配送的劣势在于控制物流过程有难度，服务水平较难持续保持，影响消费者的满意度。

(3)采用自建物流与第三方物流结合，一般是企业将核心业务提供自营物流服务，而短板业务、对物流有特殊要求的商品或非核心业务进行与第三方物流企业合作来提供更专业的物流服务，既可以获得自建物流体系带来的好处，避免弊端，又可以享有第三方物流企业提供的专业服务。

电子商务下物流企业发展对策 篇5

1、电子商务与专业物流企业的关系

正如德博拉·L·贝尔斯所说：电子商务环境模式下会产生两种物流模式：自营式物流模式和专业物流企业模式。自营式物流模式不符合电子商务企业的专业一体化发展，导致物流的成本要高于产品的本身价值，因此在电子环境下发展专业物流企业是现代商务发展的主要趋势。由此可见，专业物流企业是电子商务发展的必定保障，电子商务的虚拟交易必须要经过专业物流企业的统一运输与配送才能构成完整的电子商务交易体系。

同时我们也应该看到电子商务为专业物流企业的发展提供了积极的推动作用，首先电子商务为专业物流企业提供了运作的平台，通过电子商务可以为专业物流企业提供丰富的信息资源，减少市场卖方与物流企业的中介环节，为物流企业节省了大量的经营支出成本;其次电子商务提高了专业物流企业的工作效率，降低了运营费用，比如在电子商务环境下，物流企业只需要对运输商品的条形码进行扫描就可以清楚地获悉运输信息，避开了人工抄录，避开了因为人工失误而发生的运输错误等;最后促使物流环节更加完善。物流的网络信息化是电子商务环境下专业物流企业物流信息化的必定趋势，通过互联网技术可以将不同的地区的物流企业进行资源结盟，实现多式联运方式。

2、电子商务环境下专业物流企业的发展趋势

电子商务交易完成的标志就是虚拟电子商流与实体货物物流实现衔接，但是一些企业并没有意识到这一点，他们实施电子商务销售运输一体化，结果造成网络货物销售的利润非常小，甚至是无利可图，分析理由主要是因为电子商务销售企业的后端物流配送支持不成功，无效率的后端作业会产生额外的成本，因此电子商务货物销售企业必须要借助专业物流企业的核心竞争力，弥补自身的不足。由此可见基于电子商务环境下的专业物流企业的发展趋势具有以下特点：

2.1、功能的多样化。传统的物流企业只是提供仓储与运输业务，而随着电子商务平台的发展，专业物流企业提供的是专业性的物流服务，其在提供基本的物流运输业务时，还要提供各种高附加值的服务项目，根据顾客的要求、形象等设定不同的运输服务项目，比如在提供物流运输业务的同时还积极开展货运代理、货运直销等业务，帮助电子商务货物销售企业节省大量的中间环节。

2.2、服务一体化。基于电子商务环境下的专业物流企业是存在于供货方与购货方之间的，它是以提供服务为宗旨的，这种服务不仅体现在物流经营的模式功能不断丰富，还体现在专业物流企业的地位，专业物流企业承担着几家甚至几十家企业的配送业务，物流企业掌握着客户的资源，对每个电子商务企业的信息都比较了解，尤其是对电子商务货物销售企业客户的分布情况掌握得非常清楚，而这些信息则被电子商务企业视为商业机密，因此专业物流企业需要提供专业服务以外的保密措施。

2.3、专业物流企业信息系统化。在电子商务环境下，专业物流企业可以通过企业联盟实现资源的最大分配，避开了因为不同物流企业的单独运转而导致出现装载不满的现象，同时通过电子商务，可以保证物流企业信息资源的共享，保证电子商务企业的集约化发展，同时信息化可以保证电子货物的自动化识别、跟踪以及查询等功能。

3、电子商务环境下专业物流企业发展的战略

基于当前电子商务的良好环境，专业物流企业要紧紧抓住这一良好的发展机遇，实现专业物流企业的发展：

3.1、物流企业要提高学习与创新能力，提高自身的核心竞争力。专业物流企业要充分利用电子商务平台，通过有效的改革促使自身核心竞争力的提升，首先专业物流企业要加强自身培训，物流产业不仅属于劳动密集型产业，而且也属于跨行业、跨部门的复合产业，尤其是在信息化时代背景下，更需要大量懂技术与操作的双技能型人才，所以专业的物流企业应该注重对企业员工技能的培训力度，具体的培训制度与执行规范要严格按照科学的程序执行，当然专业物流企业在培训方面可以突破传统的以老员工培训新员工的模式，积极与高校建立合作关系，通过校企合作为专业物流企业提供更多、更优秀的管理人员与操作人才;其次物流企业要充分发挥企业员工的积极性，尽最大的可能的发挥每个员工的长项，为员工积极性的充分发挥营造良好的氛围，这种环境不仅包括企业的经营理念、经营制度还要包含企业的优秀文化，在物流企业中营造以人为本的优良氛围;最后专业物流企业要制定制度化的人才培养机制，现代物流是融合劳动密集型与高科技为一体的现代产业，因此关于电子商务环境下的物流专业人才的培养仅仅依靠几个月的培训是不可能实现人才的全面发展的.，需要现代物流企业根据企业的发展战略制定长期的人才培养规划，比如要培养一个既懂现代信息技术又懂现代物流管理的人才需要两到三年的时间。

3.2、提高信息共享的程度。基于电子商务技术的专业物流在配送信息方面实现了信息化管理，比如物流信息收集的数据库化、电子化等，通过数据信息化可以实现对配送过程的全程监控，可以为客户提供全方位的货物运输地址查询功能，同时通过信息化管理系统可以建立以配送为中心的物流服务体系，实现了物流企业的统一管理，为电子商务企业提供了更多的增值服务。

3.3、加快专业物流企业的信息化建设。在电子商务时代环境中，物流企业的规模越来越大，给专业物流企业带来了巨大的经济利益，比如中通快递、申通快递、顺丰快递的迅速崛起都是电子商务发展的体现，现代物流业务量的快速上升，对物流企业的要求也就越来越高，要求物流企业能够将货物尽快、准确地交付，因此要实现物流企业的可持续发展必须要积极推进企业信息化建设。基于Iatcmet的公共物流信息平台真正实现了物流企业之间、企业与客户之间的物流信息和物流功能的共享。信息平台通过Intcmct可以将分布在不同地区的若干家物流企业连接在一起，远程进行业内信息发布和业务数据传输。

3.4、商定适宜的客户服务标准。物流服务的目标是客户满意。一个物流企业不可能同时满足所有客户的所有要求。因此要确定适宜的客户服务标准。制定适宜的客户服务标准首先就是要明确了解客户需要是什么，什么才是客户最关心的，只有知道了这个，才能保证客户的基本满意，比如对属于活物运输的客户他们看重的是运输的条件与速度，对此物流企业就需要从这两个方面入手，满足客户的需求。

3.5、大力扩展供应链范围。虽然近些年我国的电子商务企业数量在不断地上升，但是与其他先进国家相比，我国电子商务企业的规模还比较小，他们会将各种业务交付给专业物流企业，而我国的专业物流企业为了更好地占据物流市场，他们大力拓展供应链的范围，他们不仅仅提供传统作用上的物流供应链(产品运输、储存、产品流通环节加工、物资配送等)，而且还应包括资金流供应链，以及信息流供应链。

电子商务的迅速发展使物流配送迅速升温，面对这一形势，物流配送企业应勇于迎接挑战，抓住发展契机，在做好上述工作的同时，政府亦应制定相关的法规政策，实现专业物流企业的可持续发展。

参考文献：

[1]梁婵卓.电子商务环境下现代物流企业的发展策略[J].现代服务业，(03).

[2]王长琼.我国电子商务发展目前状况、理由及前景[J].现代企业管理，(04).

[3]徐川芳.跨境小额外贸电子商务税收理由初探[J].企业导报，(01).

企业物流发展论文 篇6

文/郭献山 乐 业

随着市场竞争的加剧，不同厂商的产品差异性越来越小。企业在面临“经济全球化”、“物流无国界”，市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的竞争环境下，纷纷实施归核战略——企业集中资源，培育其核心能力、大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，走集约化道路，并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。正是在这一环境下企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势，物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。

以物流总成本为例，美国的占GDP的10.5%；日本的占11.4%，而中国的却占16.9%，中国业内人士估计可能在20%或以上。中国企业经营的“大而全”、“小而全”，印证了中国企业尚未实现由孤立经营、各自为战的竞争思维向合作竞争、寻求双赢的新思维转变，缺乏与外部供应链企业相互信任、相互依存、互惠互利和共同发展的价值观。

一、我国企业的物流现状

从外部环境来看，我国企业发展一体化物流存在着各种瓶颈：长期以来受“重商流”、“轻物流”理论和思想的影响，对物流在经济发展和企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视；物流标准化和规范化建设、学科建设严重滞后；第三方物流市场薄弱等。从微观环境来说，企业物流管理也不容乐观：物流职能分散；缺乏协同竞争的观念；企业缺乏物流理论支撑和物流人才等。具体的我从以下几方面进行阐述：

（一）缺乏现代物流是获取竞争优势的重要源泉的理念

20世纪60-70年代,发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计地降低物质资源消耗，获取企业的“第一利润源泉”，千方百计提高劳动成产率获取企业的“第二利润源泉”。然而生产领域的这两个利润源泉，都受到科学技术发展水平的制约，在生产机械化、自动化程度不断提高和生产工艺日趋程序化、规范化的情况下，技术趋同性的增强使这两个利润源泉基本无泉可挖。进入80年代，对于一个生产企业来说，提高经济效益，增强竞争力人们开始把竞争的焦点从生产领域转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动，即物流管理。Dell既不生产硬件也不生产软件，所有的零部件和软件都是外购的，Dell一手抓住客户，一手抓住供应商，高效率地组织零部件的采购、转运、装配和发送，赢得了顾客的忠诚。Dell的物流管理成为了支撑企业发展壮大的核心竞争力。然而在我国，企业没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动至于附属地位，被动地接受生产、销售服务。许多企业的物流不但没有形成利润源泉，反而成为亏损源，是无底洞，是企业的负担。

（二）传统的会计核算法掩盖了物流成本的真面目

一般情况下，企业会计科目中，只把支付给外部运输、仓储企业的费用列入成本，实际上这些费用仅如冰山的一角。因为，物流基础设施建设费和企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物、由自己的工人进行包装、装卸等费用都没有列入物流费用科目内。尤其是花费在保存货物的库存费用也没有单独的科目。我国现有的会计项目对物流费用的核算和管理，不能揭示物流费用的分布，掩盖了物流费用的真面目，无法唤起企业对物流的重视。

（三）企业的物流职能分散，运做效率低

许多企业并没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动的接受生产、销售服务。大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。从管理机构设置上，我国的多数企业没有专门的物流管理组织就是例证。由于物流活动跨职、跨部门设置，各部门各自为政，且缺乏对物流成本的核算和物流财务分析，致使整个系统的运作效率非常低下。

（四）物流管理方式落后

在物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中缺乏个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条码和扫描等先进信息技术的应用。由于信息收集、处理、跟踪的底效性以及企业缺乏对各方物流信息全面、准确、动态的把握，无法实现内、外部物流一体化以寻求物流系统的最优化和合理化、参与供应链管理。

（五）企业缺乏物流理论支撑和物流人才

长期以来，我国物流研究缺乏综合性。物流理论研究的两个领域——物资流通和交通系统，无论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。直到2001年4月，我国物流的第一个基础性国家标准《物流术语》才正式发布。虽然“物流学”或类似名称的教材以不断问世，但过多地是对国外概念的引进，对于适合我国国庆的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。

二、对加快我国物流业发展的思考

（一）政府要为发展现代物流创造良好的宏观环境

中国企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略，离不开完善的宏观环境和外部环境。政府要加强和完善物流法律、法规建设；要加大与加快物流人才的培养；应采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等，鼓励和加强物流基础设施建设、信息基础设施建设；要为物流企业、物流服务企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管制、进出口货物查检通关等方面创造良好的经营环境；要扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备、改善物流设施，进而提高物流绩效和物流服务水平；要积极鼓励和扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能，实现向物流服务企业的转变，推动第三方物流服务市场的形成；要健全社会保障和就业机制，促进生产性和流通性等企业更多地使用社会化物流，既提高经济效益又提高社会效益。

（二）缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争

我国的大型制造企业、商业企业要迅速从“大而全”的经营误区中解脱出来，不失时机地与合适的供应商、储运商等结成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，同时又实现互惠互利。作为小型生产性企业更应走出“小而全”的误区，要积极寻求与核心企业的战略合作，成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴。结成战略联盟，实行供应链管理，以供应链参与国内、国际竞争，提高中国产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额已大势所趋。

（三）要广泛运用第三方物流

为了发挥各自的比较优势，生产性企业应从繁杂的物流活动中解放出来，将自己的主要精力用在自己的核心义务上以提高自身的核心能力，将物流服务交由第三方物流服务公司，从而以整合的核心竞争力在竞争中取胜。对于新成立的企业，就应该将精力集中在自己的主业中，将物流交给第三方经营。即便对于那些如TCL、美的、海尔等大规模的制造企业来说，自己做物流也应认真思考。

同时，企业必须将物流活动纳入系统化、统一管理，以一体化物流既提高顾客服务水平又降低物流总成本，进而提高市场竞争力。

（四）加快企业信息化建设

无论是企业内部的一体化，还是供应链上下游企业之间的合作一体化供应链，都离不开信息化建设。企业应加快建立起集成化的物流管理信息系统，以提高需求预测程度、促进信息共享，同时要积极引入和使用网络技术、EDI、人工智能、条形码与POS等各种先进信息技术，从而真正实现物流信息的商品化、物流信息收集和数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化，为一体化物流的实现提供信息与技术支撑。

（五）加快物流学科及人才的建设? ?

根据欧盟的调查结果，在欧洲工友87所大学开展了物流高等教育，其中54所大学培养物流或供应链管理硕士（约占三分之二）和学士（约占三分之一），另有33所大学在其他专业培养中设有物流或供应链管理课程。欧洲一些大学还建有全球领先的物流研究中心等。我国从1993年开始将物流管理专业列入本科专业目录，到1998年全国共有15所高校开设过物流管理专业，成为中国历史上物流专业培养最鼎盛的时期。但在1998年新修订的本科专业目录中又被取消了。目前在国内高校开设物流专业课程又迅速发展起来，但远远不能也满足企业的需要。物流研究机构也比较少，且还存在着与实际结合不紧密的问题。致使中国现代物流的发展缺乏物流专业人才和完善的学科体系的支撑。

我国绿色物流企业的发展 篇7

一、绿色物流发展的意义

1. 绿色物流适应了世界物流行业发展的潮流。

加入WTO后,我国将不再限制外国物流企业进入我国市场。国外物流企业经营管理水平相当完善,必然给国内物流企业带来巨大冲击。我国物流企业要想继续保持自己的竞争力,发展绿色物流将是我们最好的选择。

2. 绿色物流也是物流企业获得核心竞争力的保证。

在目前物流行业专业化程度不断提高的前提下,发展绿色物流不仅是一个新的领域,同时也会成为原有物流形式的一个有益补充。物流要发展一定要与社会的可持续发展相互配合,人类的经济活动绝不能因物流而过分的消耗资源,破坏环境,以至造成再次重复污染。因此选择绿色物流是物流发展的必然。

3. 绿色物流是最大限度降低经营成本的必由之路。

专家分析认为,产品从投产到销出,制造加工时间仅占10%,几乎90%的时间为储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程。绿色物流强调的是低投入大物流的方式。因此,绿色物流不仅是一般物流的节约和降低成本,更重要的是绿色化和由此带来的节能高效少污染,它对生产经营成本的巨大节省。

二、影响我国现代绿色物流业发展的主要障碍

1. 由于我国全社会绿色物流理念淡薄,绿色物流的思想还没确立,各级政府对其重视程度远远不够。

企业片面追求局部效应和短期经济效益,忽视物流活动对环境的负面效应。

2. 由于我国物流业传统的条块分割管理体制、多头管理、分段管理体制,造成物流各部门之间缺少有效的协调。

物流体系内在联系被人为分割,严重制约物流体系的整体统筹与规划,影响各种物流服务的协调发展,妨碍物流社会化、集约化进程,导致物流资源的严重浪费。

3. 随着我国现代物流产业的蓬勃发展,对物流人才需求的急剧增加。

物流人才的严重匮乏已经成为制约我国现代绿色物流业发展的瓶颈,物流专业人才也被列为我国12类紧缺人才之一。当前我国现有的物流从业人员整体素质还比较低,缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人才;物流学历教育与培训认证工作滞后;物流师资力量薄,教育手段落后,严重制约绿色物流的快速发展。

4. 由于我国物流信息管理水平和技术手段比较落后,先进物流信息技术开发应用滞后,缺乏必要的公共物流信息平台。

订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息功能较弱,制约了物流运行效率和服务质量的提高。不同物流部门之间技术、设备、信息标准不统一,非标准化行为相当普遍,尤其在包装、运输、装卸等一些流通环节缺乏统一的标准,造成物流成本上升,资源浪费,不利于参与国际竞争。

三、绿色物流发展的实施措施

1. 大力推行绿色物流的理念。

首先,企业应树立绿色物流理念。企业必须尽快提高认识和转变观念,应着眼于企业和社会的长远利益,树立集体协作、节约环保的团队精神。将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分。对企业的员工要培育绿色生产、绿色消费、绿色产品和珍爱人类生存环境的意识。使“环保、生态、绿色”的物流管理理念深入人心。在物流成为企业第三利润源泉的同时创造更多的社会效益,生态效益。其次,消费者也应关注绿色物流理念。对于消费者来说,可以通过绿色消费行为迫使企业进行绿色生产和绿色物流管理,通过绿色消费舆论要求政府规制绿色物流管理。这要求把力量分散的个体消费者联合起来,如依靠消费者协会或建立类似的机构来代表消费者参与当前的绿色物流发展。

2. 开发绿色物流技术。

物流企业要从保护环境的角度制定其绿色经营管理策略,以推动绿色物流进一步发展。(1)选择绿色运输。通过有效利用车辆,降低车辆运行,提高配送效率。例如,合理规划网点及配送中心、优化配送路线、提高共同配送、提高往返载货率;改变运输方式,由公路运输转向铁路运输或海上运输;使用绿色工具,降低废气排放量,等等。(2)提倡绿色包装。包装不仅是商品卫士,而且是商品进入市场的通行证。绿色包装要醒目环保,还应符合4R要求,即少耗材(Reduction)、可再用(Reuse)、可回收(Reclaim)和可再循环(Recycle)。(3)开展绿色流通加工。由分散加工转向专业集中加工,以规模作业方式提高资源利用率,减少环境污染;集中处理流通加工中产生的边角废料,减少废弃物污染,等等。(4)搜集和管理绿色信息。物流不仅是商品空间的转移,也包括相关信息的搜集、整理、储存和利用。绿色物流要求搜集、整理、储存的都是各种绿色信息,并及时运用于物流中,促进物流的进一步绿色化。

3. 加快培养复合型物流人才。

绿色物流作为新生事物,对营运筹划人员和各专业人员要求面更广、要求层次也更高。因此,要实现绿色物流的目标培养和造就一大批熟悉绿色理论与实务的物流人才是当务之急。高等院校开设现代物流专业课程,包括与绿色物流相关的环境科学开展本科、硕士、博士等多层次学历教育,为现代绿色物流培养高级管理人才和专业人才。开展更多的短期物流培训和研讨,以提升我国物流人才的整体素质。优化物流教育师资力量、提高物流教育质量。

4. 政府制定相关绿色物流的政策和法规。

绿色物流的发展离不开强有力的政策保障,因此,必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和建立绿色物流标准来约束、干预物流活动的外部经济性;通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策激励和引导物流主体的行为,促进绿色物流健康发展。一项物流活动要涉及到很多行业和部门,只有贯彻协同合作原则才能处理好各职能管理部门关系,处理好社会各方面关系。因此,要制定好物流法律法规就必须明确部门责任分工,但同时还要做到各部门相互支持、协调行动。还有,政府可以对污染排放行为征税,起到限制造成负面环境效应的物流活动;对城市交通繁忙地带加收道路使用税,可以调节交通流、缓解交通拥挤,减少空气污染。

5. 加快绿色物流公共基础设施规划与建设。

中小企业发展现代物流的思考 篇8

关键词：中小企业；现代物流；思考

中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：

一、中小企业发展现代物流的必然性

截至2006年年底，我国中小企业已达到4200万户，占全国企业总数的99.8%以上。中小企业工业总产值和实现利税分别占全国总数的60%和50%以上，提供了约80%的城镇就业岗位。这说明中小企业对我国国民经济的发展举足轻重，其经济总量对物流的需求很大。而我国社会物流总成本占GDP的比重长期在20%左右徘徊，比发达市场经济国家高出近一倍，说明我国国民经济的运行效率是低的，特别是物流成本太高。

中小企业对国民经济的高贡献率并不能说明中小企业运行的高效率，由于中小企业目前仍然是一种“大而全”、“小而全”的商业运作模式，社会化、专业化程度低，加上缺乏规模效益与科技含量，相当一部分中小企业的物流成本要高于大企业。发展现代物流是中小企业的战略选择，是提高中小企业竞争力的必由之路。

二、中小企业物流发展现状不容乐观

中小企业自营物流存在先天不足。目前我国中小企业产品销售物流多采取自营物流方式，第三方物流公司的参与程度很低，因此难以满足市场对产品小批量、多批次、多品种和紧急性的需求。这种自营物流方式，设施利用率低，成本高，而且设施落后，不能满足客户特定需求。另一方面，中小企业物流管理人才极度缺乏。目前我国面临着极大的物流人才缺口，而中小企业由于自身实力较差，再加之中小企业普遍对物流的重要性缺乏足够认识，从而更加无法吸引到物流人才。发达国家的中小企业与大企业一样对企业物流很重视，我国的情况正与之相反。

中小企业物流的外部环境后天乏力。中小企业物流没有达到一定的经济规模，大多数企业的物流以“分包”方式为主，“外包”干线发运、市内配送和仓储、包装业务，“外包”家数在2~10家，有的甚至达到10家以上，企业物流严重分割，形不成一体化的综合物流，因而也就很难使用供应链管理方式进行管理。我国的物流企业无论是物流服务的硬件还是软件上离现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。中小企业难以在当前物流环境下从市场上获取满意的物流服务。

以上因素制约了中小企业物流的科学健康发展。要适应现代化的物流方式，中小企业必须先有一套科学的物流方案与对策。

三、中小企业发展现代物流的对策

积极创造中小企业物流发展的有利环境。首先，大力改革现行的行业部门管理体制，打破分割状况，实行政府对企业物流发展的宏观指导和协调控制，大力扶持企业物流发展，建立社会化中小企业物流服务体系。其次，制定有关政策和法规，引导和规范我国企业物流的发展，加大力度培育我国物流市场需求和物流市场的发展。最后，逐步开放我国物流市场，加快我国物流与国际化运行的接轨，大力拓展物流发展的空间。

高度重视物流战略在中小企业发展中的作用。物流战略已经成为大企业提高竞争力的重要手段，我国多数中小企业还没有意识到物流成本控制的重要性，事实上，企业物流成本是除了原材料成本外的最大的成本项目，而我国物流成本一般占总成本30%-40%，鲜活产品占60%左右甚至更多，而发达国家物流成本一般在10%左右，有效的物流管理可以节省15%-30%物流成本。中小企业本身在技术和产品质量上都不及大企业，但中小企业在产品价格上和对市场需求反应方面具有优势，因此通过物流管理更能在节省产品成本方面发挥自己优势。

学习和应用供应链思想，整合和优化中小企业物流系统。这就要求生产企业对从原材料采购到产品销售的全过程实施一体化管理，企业与供应商和顾客发展良好的合作关系，建立比较完整的供应链。这样使企业尽量减少“中间层次”，而通过专业的第三方物流企业，直接将货物送达最终顾客，节省开支，并能更有效地管理资源，无需承担仓储及存货管理的成本。同时利用第三物流提供的储运、包装、装卸和搬运等服务，通过集约化操作完善输送及流转系统，提高末端物流的经济效益，降低库存、简化手续和提高保障程度。

与其它中小企业形成战略联盟。物流联盟就是以第三方物流机构为核心，众多的中小企业签定契约形成相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系。这些中小企业同处商业行业，水平一体化物流管理可使同一行业中多个中小企业在物流方面合作，使分散物流获得规模经济和物流效率。由于通过物流战略联盟使众多中小企业集约化运作，降低了企业物流成本，而且降低了风险与不确定性。

大力发展电子商务物流。互联网出现使得小公司不需要EDI也可以较低的成本获取物流公司的服务。客户可以利用物流公司的网站进行存货控制。企业可以通过互联网直接连接客户的数据系统及仓库管理系统，让管理层能在网上及时监管及规划存货的流转及补充。因此，网上物流管理系统不仅可降低成本，更重要的是让管理层能有效率地管理其供应链资料，充分掌握货物在供应链上的流转状况。

作者单位：襄樊职业技术学院经济管理学院

参考文献：

[1]张学引．中小企业如何优化物流管理[J]．河北企业，2006， 11：20-22．

[2]律德启．中小企业突围九种思想误区[J]．中小企业管理与科技，2006，12：29-31．

Thinking about Modern Logistics of SMEs

Li Qing

（Economy and Management Department，Xiangfan Vocational and Technical College）

Abstract: For development of modern logistics SMEs must suit their structure to circumstances, place importance on logistics strategy management. SMEs also can use supply chain to reconstruct and optimize their system of logistics, at the same time they should constitute logistics alliance each other. Finally, SMEs aught to carry actively out logistics of EC in order to enhance their core competitiveness.