物流增值服务的案例

第1篇：物流增值服务的案例

物流企业集群服务创新行为演化模型及案例分析

摘要：文章根据复杂系统理论观点，分析了物流企业集群服务创新系统的构成要素，及其行为演化的框架体系;基于复杂系统涌现机理，构建了物流企业集群服务创新行为演化的状态层级模型;最后以天津保税物流园区为例进行案例分析，剖析其创新演化过程，期望为天津以至我国物流企业集群的发展提供一定的借鉴。

作者：慕静

第2篇：从物流案例教材浅探改进物流案例教学的途径

摘要：中国案例教学已广泛应用于各种管理学科的教学活动中，物流学在这一方面的尝试并不早，但是它的出现能促进中国物流教育的快速发展。本文通过对物流案例教学中教材编写的形式和内容进行分析，探讨物流案例教学适合的途径。

关键词：物流案例教材 案例教学 途径

随着物流业在我国的迅速崛起，人才的匮乏成为物流业发展的瓶颈问题之一。这几年，很多高校开设了物流专业，培养了一些专业物流人才，解决了燃眉之急。但是，真正了解物流业的实际情况，系统地运用案例教学的方法进行物流人才培养的还不多。

案例教学是一种非常好的实用教学方法，它可以激发学生的兴趣，让学生深入角色，引导学生自主地、探究性地学习，调动自身的潜能去解决问题。对于案例教学来说，其最大的优点主要表现为：团队学习、分享经验和解决问题，一方面帮助学生提高能力和改变行为，另一方面借助该教学模式可以将学习与实践进行结合。

1 案例教学在物流学教学中的重要性

首先，学生能通过物流案例教学熟悉并掌握之前各门相关物流课程的知识点和理论，起着复习、强化相关知识的作用。物流案例分析课是通过向学生提供相应的背景资料，并提出相应的问题，学生根据问题要求对给定的资料进行阅读分析，结合已有的理论知识，做出相应的决策或评价，或者提出解决问题的具体方法或意见等。物流案例分析课程属于综合性较强的教学课程，考察的是最高层次的认知目标。它不仅能考察学生了解知识的程度，而且能考察学生理解、运用知识的能力，更重要的是它能考察学生综合、分析、评价方面的能力。因此，案例分析课程可以帮助学生重拾未学习好的知识及巩固已学习到手的知识，提高中国物流教学质量。

其次，随着中国经济的快速发展，物流业在整个国民经济中的地位突显，学生物流理论与实践脱节，成为物流教育业亟需解决的难题，也是中国物流用人单位急迫的需求，物流企业普遍关心的重点。之所以出现以上问题，就是因为中国物流教育模式思路不明，物流学科体系模糊导致的。目前国内已有两百多所高校开展物流专业，但无论物流管理，还是物流工程，都应该有核心课程。这个核心课程的设置成为了决定物流专业学生是否能将所学理论知识转化成实践真本领的有效途径。其中能够实现这个途径的最好的一门课程就是物流案例分析课程。因为物流案例分析课程一方面包含物流历史、企业物流经营运作、物流人才结构和物流教育现状等内容，另一方面更多突出案例教学的设计思想、课程安排和按物流功能、业务流程、供应链管理而设计的案例教学方法。教师通过案例教学注重教学的启发性、应用性、直观性和操作性，让学生将物流理论知识联系实际，真正培养出适合物流行业发展的有用之才。

2 物流案例教材现状分析

物流专业的理论性和实践性都很强，特别是从物流学，物流专业涉及的各环节学科，比如：运输管理、仓储管理、装卸搬运管理、配送管理、流通加工管理、包装管理及物流信息管理等体系庞大，相关相联、融会贯通。因而，物流案例分析课程在师资、教案、课程设计等方面，要做好充分准备，将用人单位的实际需求转化为课堂的内容，其中最重要的就是物流案例教材的选择上。

与其它教材不同，物流案例教材的内容全部是案例，其具有以下几个特点：

2.1 鲜明的教学目的性

所谓物流案例通常情况下是适应教学需要而编写和采用的，有些物流案例教材属于配套案例教材。它的特点是与课程教学内容结合紧密，教学实用性较强，通过对案例进行研究分析，进而在一定程度上帮助学生更好的掌握物流理论知识，同时帮助学生培养、开发自学的能力。

2.2 案例分析与理论知识相互融合

在教学过程中，有的物流教材以理论知识见长，同时也将一些案例分析穿插在相关内容中;有的物流教材以案例分析见长， 在分析案例的过程中也对相关的理论知识进行了阐述。通过对案例进行分析，在一定程度上使学生能够对相关理论知识有个充分的理解和掌握，进一步巩固和强化辨析市场、环境的能力。

2.3 高度临摹性

案例教材的编著者通过调查研究企事业单位物流管理实际状况，进一步编写相应的物流管理案例，这些编著者通常情况下是实际部门的从业人员或相关案例的当事人，因此案例的内容具有较强的真实性、客观性。

为了保密，同时提升案例的效果，案例中的企业名称、数据等带有虚拟性、掩饰性，甚至做了必要的处理，但是，案例的内容来源于真实的管理实践。

通过对案例进行分析，对案例中的疑问、缺陷和问题等进行摹真，进而在一定程度上提高学生的分析能力，透过物流管理的现象，迫使学生学会观察、分析等，进一步培养学生加工信息和判断决策的能力。

3 物流案例教材对物流案例教学的影响

①对于物流案例教材来说，本身就是描述物流企业运作或企业物流运作，教材中选用的案例往往来源于国内外真实的企业，而在分析案例的过程中，受研究的角度不同，以及知识结构存在一定的差异，进而使得每位分析者做出的分析结果都存在不同程度的差异性，所以在对案例进行分析时，根本不存在标准答案，这就对学生提出挑战，希望他们结合自己掌握的知识来得出答案。

②在物流案例教材中，选择的案例往往具有较强的综合性，所以，在教材学习前、学习中，要求学生要全面、系统的了解、认识和掌握有关物流方面的知识、理念与理论。

③物流案例教材的类型不同，对学生分析能力也有不同的要求。

根据不同的标准，可以将物流案例分为不同的类型，例如，根据篇幅长短，可以分为短篇、中篇、长篇和大型物流案例，这就考察学生的阅读能力和对知识掌握的熟练程度;以传载形式为标准，可分为书写物流案例、情景仿真物流案例等，这可以帮助学生将来实践能力的提升，但是需要学校提供很好的教学设施、设备;根据物流活动内容和性质为标准，可分为物流规划案例、物流运作案例、物流决策案例、物流评价案例等，这就考察学生的具体管理知识怎样更好的应用于专业领域，这就要求学生对所学的每个物流环节微观知识的把握程度。

④物流案例教材中使用方法不同，对学生最终判断、决策影响也不同。

实际上，案例教学方法详细介绍了教师、学生都应该怎样运用这些案例进行课堂学习。对有关分析工具能够熟练地掌握，在对案例进行分析时，由于每种分析工具的使用存在差异性，同时需要与企业的实际情况相结合，在这种情况下，灵活运用工具很关键，这些工具对学生的案例分析结果起到了至关重要的作用。

首先，对案例撰写标准如何进行统一，这是一个比较复杂的问题。例如有些案例在编写过程中，侧重“问题意识”，在这种情况下，要求所有的案例在面临方案抉择时，需要予以强调和讨论，而对于事件过程的叙述，则没有对其格式进行详细的规定。这一点值得我们吸收和借鉴，在制作物流案例的过程中，对于自身教学亟待解决的核心问题需要予以重点考虑，以核心问题为线索和准绳，进而在一定程度上将不同的案例进行串连，在此基础上形成自身案例教学特色。

其次，在课堂教学过程中，考虑如何充分利用这些物流案例，在未来的工作中需要我们对这些内容进行认真的考虑。在课堂教学过程中，积极鼓励教师使用案例教学法，一方面根据课堂内容的需要制作合适的案例，同时要求案例具有一定的现实意义，并且满足课堂教学的需要，更重要的是激发学生学习的积极性;另一方面针对案例教学法对教师进行培训，帮助教师树立正确的案例教学思想，掌握引导学生课堂讨论的技巧，让案例教学得到进一步的发展和更为广泛的运用。

4 物流案例教学结合物流案例教材改进的思路

通过对物流案例教材对教学方面的观察和思考，教师应该总结我国物流案例教学方法，思考如何进一步明确案例撰写标准、如何提高案例的有效使用率，真正使案例变成事半功倍的有效课堂工具。但无论物流案例教材的编写形式和内容上怎样变换，我们把握住案例教学法的基本步骤，再结合具体的教材内容来分析案例，对于学生综合知识的掌握会有极大的促进作用。

具体思路如下：

第一，掌握每个案例基本知识点。介绍每个案例时，应先叙述一下有关基本理论和知识点。

第二，介绍案例中的企业背景。对企业所处行业背景及产品特点的分析。因为行业背景与产品特点涉及企业所面临的市场环境，在一定程度上决定了企业的供应链类型，行业发展水平也影响企业供应链管理的水平。

第三，介绍整个案例的背景。应尽量地用多媒体的形式来介绍案情，因为传播学的调查表明，人通过视觉器官接受的信息高度达65%，这样容易使学生对案例产生关注和兴趣。

第四，对案例进行概括性的总结，使考生能从总体上把握案例的主体思路与主要脉络。

第五，主要问题分析。教材中有的案例对问题进行了分析，指出作者分析的思路与过程，有的案例没有详细分析，仅给出了一个分析问题的思路。通过分析这些问题，使学生能更深入和清晰地理解案例。我们还可以提出与教学内容、教学目的及案例内容相一致的具有启发性的问题。

第六，对主要问题提出相应的解决方案。针对学习者的回答，给予相应的引导，或回答后再进行提问，环环相扣，积极鼓励学生多思考、多提问。

第七，总结、评析。对案例中涉及的物流知识、案例内容和分析所用的工具进行总结。针对学生的讨论给予科学的分析和评价，对于教师来说，其侧重点应该放在分析方面，而不是一味地注重结论。

最后，对每个案例后部分思考题的解答，给出一个解答的思路。

案例教学的目的之一在于开拓思路，所以希望学生们学习物流案例的同时，能更好的把握每个物流案例教材编写的特点，根据每种案例不同编写的模式，结合物流学所有的知识点来学习案例，这样才能将理论深入到实践，真正的掌握好物流学的所有知识和理论，为促进我国物流业持续、健康地发展，解决目前物流人才不足的矛盾，多渠道、多层次、多方面加快复合实用型人才的培养。

参考文献：

[1]蔡雯，罗雪蕾.新闻传播学案例教学现状调查——对海外高校案例库建设与案例课程设计的观察与思考[J].现代传媒(中国传媒大学学报)，2012(09).

[2]蔡雯.新闻传播学科中的案例教学与案例库建设——基于中国人民大学新闻学院教学改革项目的总结与思考[A].新闻学论集第29辑，2013(06).

[3]傅凯.物流管理案例的教学过程研究[J].山东商业职业技术学院学报，2008(04).

作者：俞雯

第3篇：物流案例七 物流功能_大连货代公司的运输服务

大连货代公司的运输服务

中储大连货运代理公司(简称大连公司)作为中储系统在东北惟一一家具有国际一级货运代理权的企业，几年前由于经营管理不善，人才流失严重等原因造成连年亏损，同时还由于人员素质不高、经营方式单一等原因造成服务质量和信誉低下。但货运公司却是大连公司惟一能与现代物流结缘的企业，该企业可塑性与再造性强。中国已加入WTO，随着亚洲经济的复苏，为货运代理企业带来了无限商机。因此，大连公司把经营工作的重心转移到货运代理，并将其列入首要突击工程。

1999年底，大连公司经过认真分析研究和进行充分的市场调查，在确立向国际航运界迈进的前提下，提出了“2000年上半年调整，下半年立足，2001年求发展”的具体工作方针。

经过半年的努力，从基础建设入手，对公司和报关行人员进行了全面调整，取得了初步的成效，并在改变传统经营模式以及全过程物流服务上进行了大胆的尝试。经过不懈努力，公司通过与正全复合、住友、三井、日通、第一港运、松浦通运、日裕海运等日本大型物流企业以及中远、中海、海丰、山东国际等国内大型船务公司的密切合作，先后开通了青岛———大连———光泽———舞鹤;青岛———大连———大阪———东京———横滨;青岛———大连———小仓(门司)———博多港等多条海运航线，不仅改变了过去单一的报关报检或租船订舱的经营模式，而且使公司的业务从简单的代理转变为集船运、代理、分拆包装、仓储、运输为一体的全程物流服务。

1999年11月，经过与日本第一港运株式会社的几个回合谈判，日方也由其通产省及日本港口振兴会通过我国内贸易局信息处对大连公司进行了全方位调查了解。在双方相互肯定与信任的基础上，在众多竞争对手中，获得了青岛———大连———金泽———舞鹤航线的独家经营权。取得了航线的经营权后，大连公司又与香港瑞航船务公司进行协商，确立了双方合作经营的协作关系。瑞航船务提供远洋班轮及相关的远洋运输服务从而大大降低了经营风险。在此基础上，同日本方面签订了互为代理及回程日方保证箱量等有关协议，使经营风险降低为零。1999年11月18日，经过短时间准备，这条连接着中、日两国友好城市(大连、舞鹤)的航线终于开通了。货船于1999年11月22日、23日准时地分别抵达舞鹤、金泽两港。但由于首次涉及集装箱国际航运领域，经验和准备不足，又因资金问题没能在国内举行必要的开航仪式及新闻发布会，使航线的知名度不高，货源不稳定，最少的航次仅装有4个标准箱。货运代理公司面对困难，在加强内部管理，提高员工素质的同时，加大宣传力度，并严守货运规则，定期开航，准时到达。经过中、日双方几个月的努力，随着信誉的提高以及货运量的增加，终于扭转亏损和被动的局面。 2000年初，凭借自身的信誉以及在航运界日渐增高的知名度，又开通了日本小仓(门司)港的航线。在强手如林的航运商战中，充分发挥价格优势，在提高服务质量和信誉上下功夫，全面依托中储品牌，经过努力，终于在中日航运领域站稳了脚跟。不久大连公司又开通了至博多港的航线，形成了青岛———大连(门司)———博多港航线。

进入2000年第一季度，中国的进出口量开始猛增，东北地区由大连港出口到日本大阪、神户、东京、横滨等地的出口量达40%,货多船少，运力日渐紧张。大连公司充分抓住这一有利契机，经过近一个月的艰苦努力，终于与山东国际海运公司签订了开通大连———大阪———东京———横滨的基本港航线的合作协议。2000年4月22日，公司的鲁发轮满载289个标准箱缓缓驶出大连港，这标志着大连货运代理公司从无到有，从单纯的货运代理向物流企业转化的起点。 经过一年多的努力，大连公司已经进入了一个新的发展时期，中储品牌经过我们的努力，也增加了其自身的亮度。“CMST”在日本物流业已得到了广泛的认可，而“中储”作为一个响亮的名字已被愈来愈多的国内商家和客户所关注。中储大连货代公司在经营中严守班期，服务优质，价位合理，赢得了极佳的信誉。随着经济全球化，物流国际化趋势已很明显，尤其是我国“入世”以后，国际物流业的发展已成定局。那就看谁先去占领这个市场，谁就先得利。大连公司通过自己与国内大型船务公司合作的机会，走出了一条以货运代理为支柱，集船运、代理、拆装、仓储、运输为一体的全程国际物流服务路子，使我们的物流企业冲出国门，走向世界。

第4篇：麦当劳物流服务案例

导言：“麦当劳不仅仅是一家餐厅。”麦当劳创始人雷·克洛克曾是一位奶昔机推销商，54岁开始了经营麦当劳的传奇事业。50年后的今天，麦当劳已经在全球120多个国家拥有29，000多家餐厅，居全球知名品牌的前十位。在这个群体力量的成功故事中，物流伴随“我就喜欢”的火热节奏行遍全球，在麦当劳品牌的成长中扮演了一个不可或缺的角色。正文：1990年，中国的第一家麦当劳餐厅在深圳开张。就在许多人还没听过“物流”这个词的时候，麦当劳已将世界上最先进的物流模式带进了中国。一整天的繁华喧嚣过后，来自麦当劳物流中心的大型白色冷藏车悄然泊在店门前，卸下货物后很快又开走。尽管一切近在眼前，但很少有人能透过这个场景，窥视到麦当劳每天所需原料所经历的复杂旅程，这些产品究竟如何保持新鲜，又是怎样在整条冷链中实现平滑无隙的流转呢?

麦当劳的土豆、面包和鸡块——高质量的需求

在麦当劳的冷链物流中，质量永远是权重最大、被考虑最多的因素。麦当劳重视品质的精神，在每一家餐厅开业之前便可见一斑。餐厅选址完成之后，首要工作是在当地建立生产、供应、运输等一系列的网路系统，以确保餐厅得到高品质的原料供应。无论何种产品，只要进入麦当劳的采购和物流链条，必须经过一系列严格的质量检查。

为了炸制出符合质量要求的薯条，麦当劳要求供应商提供的土豆要有较长的果型，芽眼不能太深，同时淀粉和糖份的含量必须控制在一定范围之内。而且，麦当劳对薯条的规格都有量化的要求，长度为5英寸的要达到20%左右，3-5英寸的达到50%左右，3英寸以下的比例在20%-30%之间。

在面包生产过程中，麦当劳要求供应商在每个环节加强管理。比如装面粉的桶必须有盖子，而且要有颜色，不能是白色的，以免意外破损时碎屑混入面粉，而不易分辨;各工序间运输一律使用不锈钢筐，以防杂物碎片进入食品中。早在1990年麦当劳进入中国时，一种名为HACCP的程序就被采用，面包被送入麦当劳餐厅之前的最后一道工序，就是把包装好的面包经过金属探测器的检查，一旦面包含有小小的金属类物质，探测器就会发出警报。麦当劳餐厅使用的鸡蛋由专业养鸡厂提供，经过特殊的消毒工序，以杀灭鸡蛋表面对人体有害的沙门氏菌。麦当劳的供应商必须在鸡蛋产下来3天内运到工厂，按标准检测鸡蛋的大小、新鲜度，然后清洗、消毒、打油(起保护膜的作用)，冷藏保存。麦当劳还要求餐厅鸡蛋在冷藏条件下，必须在45天内用完，以保持新鲜美味。

麦当劳对于质量的敏感，源于其对市场走向的判断。消费者对食品安全的要求越来越高，低价竞争只能对供应链产生伤害，价格竞争将被质量竞争所取代。为此，麦当劳愿意在别人无暇顾及的领域付出额外的努力。比如，麦当劳要求，运输鸡块的冷冻车内温度需要达到零下22摄氏度，并为此统一配备价值53万元的8吨标准冷冻车，全程开机。同样的旅程，用5吨的平板车盖上棉被一样可以操作，成本可以节省一半以上。但是，麦当劳对于这种可能影响最终产品质量的行为坚决禁止。“打个比方，在麦当劳看来，冰淇淋化了之后再冻上，就不是冰淇淋了，只能算是牛奶和冰晶的混合体。”其物流供应商这样形容麦当劳的立场。 正如餐厅并不是麦当劳的全部，运输中的质量控制，只是麦当劳冷链物流的冰山一角，在它的后面，有技术先进的食品加工制造商、包装供应商及分销商等构成的采购网络支撑，更有遍及世界各地的运销系统承载，还有准确快速的财务统计及分析软件助阵。麦当劳和夏晖——独特的外包模式

谈到麦当劳的冷链物流，不能不说到夏晖公司，这家几乎是麦当劳“御用3PL”(该公司客户还有必胜客、星巴克等)的物流公司，他们与麦当劳的合作，至今在很多人眼中还是一个谜。

麦当劳没有把物流业务分包给不同的供应商，夏晖也从未移情别恋，这种独特的合作

关系，不仅建立在忠诚的基础上，麦当劳之所以选择夏晖，在于后者为其提供了优质的服务。随着商品流通市场买方地位的日益增强，消费者的选择越来越多，流通链也越来越长，麦当劳要求夏晖提供一种网络化的支持，这种网络能够覆盖整个国家或者整个地区，不同环节之间需要高效的无缝对接。与麦当劳合作了整整30年的夏晖，流通网络的整合能力得到了长足进步，拥有其他公司不可匹敌的经验。即便如此，对于夏晖来说，在中国完成这项工作也非轻而易举。“在北京、上海、广州这些大城市，至今也没有形成网络化的物流系统。从批发站订购货品然后用面包车

运送，还是很多企业通用的方法。在这种单批量送货模式下，不仅无法保障产品的质量，还直接导致物流市场的低价竞争。”夏晖的一名物流经理对此颇有感触。他认为，这种低价竞争将会给中国的物流市场带来很大的压力。

而麦当劳对物流服务的要求是比较严格的。在食品供应中，除了基本的食品运输之外，麦当劳要求物流服务商提供其它服务，比如信息处理、存货控制、贴标签、生产和质量控制等诸多方面，这些“额外”的服务虽然成本比较高，但它使麦当劳在竞争中获得了优势。“如果你提供的物流服务仅仅是运输，运价是一吨4角，而我的价格是一吨5角，但我提供的物流服务当中包括了信息处理、贴标签等工作，麦当劳也会选择我做物流供应商的。”为麦当劳服务的一位物流经理说。

另外，麦当劳要求夏晖提供一条龙式物流服务，包括生产和质量控制在内。这样，在夏晖设在台湾的面包厂中，就全部采用了统一的自动化生产线，制造区与熟食区加以区隔，厂区装设空调与天花板，以隔离落尘，易于清洁，应用严格的食品与作业安全标准。所有设备由美国SASIB专业设计，生产能力每小时24，000个面包。在专门设立的加工中心，物流服务商为麦当劳提供所需的切丝、切片生菜及混合蔬菜，拥有生产区域全程温度自动控制、连续式杀菌及水温自动控制功能的生产线，生产能力每小时1500公斤。此外，夏晖还负责为麦当劳上游的蔬果供应商提供咨询服务。

餐厅与物流中心——精细有序的对接

在餐厅一端，是麦当劳的采购工作。餐厅经理需要接受一项专门的培训——对销售、进货和库存量进行预测。这项复杂而琐碎的工作，也是他们每天的必修课。

在一周为单位的进货周期中，餐厅经理需要预先估计安全库存，在每周二与配销中心联系，对冷藏货下订单。麦当劳认为，订货量太多太少都是不允许的，过多会增加成本，积压资金，使产品品质下降;不足则会使营业额和利润下降，并对公司信誉和员工士气产生不利影响，而紧急订货成本就会上升。订单被配销中心接受之后，周

三、周五分批进货。餐厅订货组要按时完成盘存报告，这项工作包括货品的编号、名称、计算单位、库存及货品盘点表、每日送货及退货单、损耗表、产品销售日报表、周报表、月报表、员工餐饮、餐厅调拨单等等。每天，餐厅经理都要把订货量与进货周期对照，一旦发现问题，立刻进入紧急订货程序。虽然紧急订货不被鼓励，但一经确认，2个小时后货品就会被送到餐厅门口。

送货和接货也有固定的程序和规范。在货物被装车之前，必须根据冷冻货对温度的敏感程度，按照由外向里分别是苹果派、鱼、鸡、牛肉、薯条的顺序装车;接货时，则要对这些情况进行核查。接货的检查项目包括，提前检查冷藏和冷冻库温是否正常，记录接货的时间和地点，检查单据是否齐全，抽查产品的接货温度，检验产品有效期(包括估计是否有足够的使用时间)，检查包装是否有破损和污染，糖浆罐是否溢漏，二氧化碳罐压力是否正常，最后才是核对送货数量，签字接收。

及时响应麦当劳餐厅的需求，则是物流供应商发挥的特有作用。物流中心的一切管理工作细致有序，先进的设备也为物流质量提供了必要的保障。

麦当劳利用夏晖设立的物流中心，为其各个餐厅完成订货、储存、运输及分发等一系列工作。这个物流中心恰似一个具有造血功能的“心脏”，每时每刻不断地向分布于大江南北的各家麦当劳餐厅输送着新鲜血液，使得整个麦当劳系统得以正常运作，通过它的协调与联接，使每一个供应商与每一家餐厅达到畅通与和谐，为麦当劳餐厅的食品供应提供最佳的保证。目前，夏晖在北京、上海、广州都设立了食品分发中心，同时在沈阳、武汉、成都、厦门建立了卫星分发中心和配送站，与设在香港和台湾的分发中心一起，斥巨资建立起全国性的服务网络。

例如，为了满足麦当劳冷链物流的要求，夏晖公司在北京地区投资5500多万元人民币，建立了一个占地面积达12000平方米、拥有世界领先的多温度食品分发物流中心，其中干库容量为2000吨，里面存放麦当劳餐厅用的各种纸杯、包装盒和包装袋等不必冷藏冷冻的货物;冻库容量为1100吨，设定温度为零下18摄氏度，存储着派、薯条、肉饼等冷冻食品;冷藏库容量超过300吨，设定温度为1-4摄氏度，用于生菜、鸡蛋等需要冷藏的食品。冷藏和常温仓库设备都是从美国进口的设备，设计细致而精心，目的是为了最大限度地保鲜。在干库和冷藏库、冷藏库和冷冻库之间，均有一个隔离带，用自动门控制，以防止干库的热气和冷库的冷气互相干扰。干库中还设计了专用卸货平台，使运输车在装卸货物时能恰好封住对外开放的门，从而防止外面的灰尘进入库房。该物流中心并配有先进的装卸、储存、冷藏设施，5到20吨多种温度控制运输车40余辆，中心还配有电脑调控设施用以控制所规定的温度，检查每一批进货的温度。从设立至今，夏晖设在北京的物流中心已向麦当劳餐厅运送货物近1000万箱。

冷链管理秘诀——标准化与跟踪

餐厅与物流中心之间的精细对接，只是麦当劳冷链物流顺畅流转的前提，要在操作中保证一切不出纰漏，标准化和跟踪技术至关重要。 在食品供应链管理中，安全性和稳定性日益受到企业的关注。供应链的链条越来越长，安全体系则越来越薄弱，在29000多家麦当劳餐厅组成的大家族中，任何一家餐厅发生食品安全问题，对全球的麦当劳都会造成无可挽回的伤害。冷链物流中的标准化，正是麦当劳如履薄冰、力图将危机扼杀在萌芽之中而采取的手段。

麦当劳的冷链物流标准，涵盖了温度纪录与跟踪、温度设备控制、商品验收、温度监控点设定、运作系统sop的建立等领域。即便是在手工劳动的微小环节，也有标准把关，比如一台8吨标准冷冻车，装车和卸车的时间被严格限制在5分钟之内，根据货品的需要，还会使用一些专用的搬运器械，以避免在装卸过程中出现意外的损失。在中国，麦当劳还在考虑应用一些国家制定的物流业服务标准和技术标准，以便把工作细化到MRP或者VMI系统的各个节点，进而对整个流程实施控制和跟踪。

有了这些标准，麦当劳的下一项工作就是对所有产品实施在途跟踪。坐在办公室中的物流经理，怎么知道货车发出之后货物是否处在冷冻状态?身处在低价竞争的市场环境，这种担心并非多余。一台8吨标准冷冻车的冷机价值48万元，经过500个小时之后就必须进行一次大修，不少企业在这种情况下选择了“偷工”，货车从北京出发到上海，只有一头一尾冷机是开放的，中间则被关闭。由于唯一的证据就是油耗，几乎没人能知道中间发生的故事。可有了温度跟踪和货物跟踪的帮助，一切便变得完全透明。

夏晖公司在中国并没有使用昂贵的跟踪手段，而是选择了一种类似于民航飞机上黑匣子(BLACKBAG)的技术。借助这些由清华大学开发的工具和技术，不仅可以记录车的位置，也

可记录车的状态。只要在事后打开记录，有关车的发停时刻、温度变化等数据就会尽收眼底。在不少企业还把标准化和跟踪系统当作一种技术来处理时，麦当劳已经利用它们构建起了一套有效的食品安全管理系统。在麦当劳看来，凡是在生产，储存中有要求的地方，不

论普通食品还是冷冻食品，都应该设置这种标准。目前，麦当劳正在积极引入一套由美国食品物流协会开发的认证体系，并希望把这种适用于美国航天员的食品标准，逐步扩展到整个食品行业。 达乐公司做到了很少人能够做到的事情，那就是其所售商品的价格甚至比沃尔玛还要低。

第5篇：物流服务与管理专业典型案例(最新)

国家中等职业教育改革发展示范学校建设

成都市工程职业技术学校

物流服务与管理专业

典

型

案

例

成都市工程职业技术学校

二〇一五年三月

成都市工程职业技术学校--国家中等职业改革发展示范校资料

成都市工程职业技术学校 物流服务与管理专业典型案例

——“全方位、多层次”教学资源库建设

【实施背景】

随着知识经济的飞速发展和职业教育教学改革的深入推进，信息化建设在教育教学过程中的应用已经成为不可或缺的手段，而共享型专业教学资源库是教育信息化的直接体现。

2013年4月，成都市工程技术学校在《国家中等职业教育改革发展示范学校建设计划》项目建设任务书的指导下，依据国家和地区物流产业发展需求，选择物流服务与管理专业作为学校创新型教学资源库建设项目予以启动。

我校物流服务与管理专业教学资源库的建设将有助于建立一支符合新世纪要求、熟悉网络环境教育的优秀教师队伍，培养大批适应经济社会发展需要的创新人才，促进物流服务与管理教学资源共享和现代教育技术推广应用，进一步提高物流管理专业的教育教学质量。

同时教学资源库建设是示范校建设的重要任务，示范校在三维一体人才培养模式、课程开发与实施等方面形成了大量的优质教学资源，这一系列示范校建设成果可以通过教学资源库的途径进行推广应用，发挥示范效应，服务社会。 【主要目标】

教学资源库建设总体目标是建成代表物流职业教育与培训行业水平、体现物流中等职业教育改革最新成果和特色、开放共享的专业教学资源库。并在推广使用的过程中不断完善，使之成为本专业最全面、最实用、最优质的教学与培训资源。

1.以数据库为支撑，建成开放共享的网络资源平台。

通过此平台，教师、学生可以根据自己的学习需求，通过Web方式，浏览、查询、下载、使用和上传资源，并自主组织学习效果的测试与评价。

2.以物流企业技术应用为重点，建立普适性多媒体教学资源成为当前区域内最优质的物流技术专业及课程建设成果。完善专业教学文件与标准，开发6门专业课程资源，形成能为师生服务的普适性资源。

3.以持续更新的方式，建立拓展性多媒体教学资源。

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成都市工程职业技术学校--国家中等职业改革发展示范校资料

采取自建和共建相结合的办法，不断丰富专业拓展课程模块资源，形成满足不同教师和学生个性需求的、内容丰富、形式多样的优质多媒体教学资源。

【实施过程】

(一)教学资源库建设思路

充分利用现有物流专业建设成果，围绕物流行业岗位需求和技术应用，遵循“设计--制作--集成--应用”的技术路线，以行业企业调研为基础，以毕业生就业岗位分析为切入点，以专业和课程普适性资源建设为重点，搭建学校专业网络平台为目标，统一规划、分步实施、边建边用、持续更新。

以校企为建设主体，以师生为服务对象，紧密结合相关需求，建设专业课程、资源系列、校企对接、社会服务等五大模块内容，实现诸如专业资源检索利用、教学指导、职业岗位培训、职业技能鉴定训练、学生自主学习等功能，集成为开放性、共享型网络资源平台。教学资源库设计如下图所示：

未来资源库发展方向企业学校社会未来资源库发展方向专业课程模块校企对接模块物流企业技术资料素材物流企业案例物流企业作业场景物流企业技术专家咨询第三方物电子商务物流基础仓储实务叉车实训流软件实配送实务实训训社会服务模块资源检索利用学习培训咨询图片库教学设计教学标准视频库案例库试题库职业岗位培训资源系列课程和资专业动态行业动态源中心技能鉴定训练标准库微博互动物流企业网站链接法规库就业信息沟通教学素材提供教师指导、培训学生自主学习、训练电子教学资源一体化平台图1 教学资源库整体设计图

(二)物流专业教学资源库的建设

我校物流服务与管理专业教学资源库建设为“全方位、多层次”模式。可以概括为一个平台：网络资源平台;五大资源：课程库和资源中心、专业动态、行业动态、法规库以及标准库;三个层级：专业层面、课程层面、素材层面。

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1.课程库和资源中心

开发课程库学习平台，实现网络课程远程访问、在线学习与控制、在线考核评价、数字化资源的管理与调用组合等功能。使学生能灵活学习，老师能够灵活使用资源。同时，建设一批具有学校特色的“理实一体化”物流教学视频课程。利用学校先进实训室，拍摄具有学校特色的理实一体化教学视频课程。

2.专业动态

专业动态模块整合国内物流专业职业教育动态，物流教育最新学术论文、教学理念、最新教学方法及教学手段，相关院校专业建设、教学环境及教学条件优势比较，教育部、人社部教育教学改革文件。使师生了解这些动态走向，从而调整自己的教学方向和重点。

3.行业动态

行业动态收录物流业内国内外的发展现状，通过学习和浏览该板块，可以获悉国内外物流发展动态，其内容主要包括：

(1)物流业市场供求情况。 (2)物流企业的动态。

(3)国家法律、法规的调整对物流行业或企业的影响。 (4)国际市场、国际环境等对国内物流业的影响。 (5)对物流行业动态分析。 4.法规库

法律库要收录国内外最新物流行业相关法律法规并通过案例、新闻解释某项法律的某项条款。此模块具体应包括物流法规、合同范本、经典案例、保险理赔、合同纠纷处理等模块。

5.标准库

收录该与物流服务与管理专业相关企业、行业、教学与教学管理标准(规范、法规)，形成权威性强的专业标准，具体内容包括技术标准、管理标准、工作标准和标准研究。 【条件保障】

(一)组织保障

建立物流服务与管理专业教学资源库建设指导小组，负责拟定教学资源库建设计划，监控实施建设过程，总结建设成果。联合物流协会、企业以及全国物流中职院校的专家、优秀教师，研讨开发方案和开发资源。

(二)制度保障

项目领导小组制定相关责任制度，明确责任人和课程组两级责任体系，指导小组为项目管理责任人;课程组为项目承建责任人。建立阶段检查与分期验收制度，定期对建设过程进行检查、考核，并对阶段性成果进行验收。

(三)资金保障

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我校物流服务与管理专业教学资源库建设资金共计39.2万元，主要用于论证调研、专家咨询、企业案例、课程开发、素材制作、推广应用六大部分。

【主要成果】

(一)资源库建设成果

图2 教学资源库首页

物流服务与管理专业教学资源库建设共分为5个主要子项目资源，具体建设成果如下：

1.课程库和资源中心 (1)课程库

课程库模块包含仓储实务、配送实务、叉车实训、电子商务实训、第三方软件实训和物流基础六门课程，其中仓储实务课程和叉车实训是优质核心课程资源。

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图3 课程库1

图4 课程库2 (2)资源中心

资源中心对课程库起到支撑作用。

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图5 资源中心

(3)物流实训录像

图6 物流实训录像目录

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图7 实训课程录像样例

利用教学资源库资源，学校专门建设方便教师和学生的未来课堂，该课堂建设面积80m2，拥有教学电脑1台，平板电脑30个，教学系统1套。未来课堂能够实现课本知识数字化，学生可以随时随地学习，教师可以进行无纸化教学，课外知识点任意拓展，重视师生互动，学习方式从被动式改为互动式，提高学生学习积极性。用无线设备智能平板等小组教学，实现国际化，现代化教学。建成的未来课堂如下图所示：

图8 未来课堂

2.专业动态

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专业动态收录物流教育最新动态、物流教育最新学术论文及教学理念，展示最新教学方法及教学手段的应用效果和相关院校专业建设、教学环境及教学条件和优势比较。

图9 专业动态

3.行业动态

行业动态收录物流企业行业最新动态新闻、物流业内国内外的发展现状以及出台的相关政策措施。

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图10 行业动态

4.法规库

法律库收录国内外最新物流行业相关法律法规并通过案例、新闻解释某项法律的某项条款。

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图11 物流法规库

5.标准库

标准库收录与物流服务与管理专业相关企业、行业、教学与教学管理标准(规范、法规)。

图12 物流标准库

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6.特色趣味模块

特色趣味模块包括：微博互动和益智天地。通过发布微博与回复微博的形式互相学习;通过休闲游戏进行学习。

图13 部分益智资源图

(二)素材资源建设成果 1.案例库

每门课程完成至少18个企业真实事故案例及案例分析，使学习者能够进行相关物流行业企业问题的分析与预防。

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图14 部分课程案例库

2.图片库

包含企业现场、课程涉及设备、工具、流程等图片，并附有文字描述和说明。

图15 部分课程图片库

3.视频动画库

包括工作原理、工作过程、内部结构的2D、3D动画。2D、3D动画的应用，提高学生的学习兴趣和对设备工作原理、工作过程、内部结构的了解。

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图16 3D动画资源

4.试题库

每门课程配套相应试题，搭建网上测试平台。

图17 部分课程试题库

5.趣味游戏库

搜集制作5个与课程有关的趣味游戏，通过游戏参与，加深对物流相关内容的认识。

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图18 趣味专业设备游戏资源

【影响与评价】

(一)推动国家教育信息化产业的发展

教学资源库可实现开放管理、远程共享，做到优质教学资源的共享、共建，教师、学生、企业员工、社会学习者可进入平台学习和共享，极大地推动我校教育信息化发展，进而推动国家教育信息化产业的发展。

(二)为物流行业发展提供优质教育服务

教学资源库的建设是培养更多高技能人才的重要保证。网络信息技术的应用可支持学生、教师、企业员工和社会学习者进行在线学习和远程学习，满足行业快速发展的迫切需求，同时也为物流行业发展提供优质教育服务。 【体会及思考】

虽然我校物流服务与管理专业的信息化教学资源库建设取得了良好的成果，但是伴随着信息的更新和技术的进步，我校需要持续加强信息化资源库的建设。

1.完善职业教育物流服务与管理专业教学资源库建设管理机制，实现资源库内容的持续更新。在今后三年内新增资源数量每年保持在10%以上。

2.建立定期用户调查评价机制，依据用户调查评价结果，不断完善资源库建设，提高不同用户的使用效果和满意度。

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3.建立资源库应用与运行机制，制定鼓励同行教师和企业人员上传教学资源的奖励政策，保证教学资源来源的多样化。

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第6篇：论现代物流的增值服务

摘要：增值物流服务(Value--added logistics service)是指在完成物流基本功能基础上，根据客户需求提供的各种延伸业务活动。增值物流服务提供商是提供功能性物流服务的企业根据货主企业的要求在保证单一物流功能低成本运做的基础上，进行货物拆拼箱，重新贴签/重新包装，包装/分类/拼货/零部件配套，产品退货管理，组装/配件组装，测试和修理等服务。就是把物流作为一个增值过程来管理，反映了为赢得并保持顾客满意而采取的有力行动，并在灵活性上做了额外的投入，特别是适应特殊的或非常规的需求。

增值物流服务是物流行业发展到一定阶段的产物，也是物流行业成熟的标志，由于现代物流的发展，使得提供第三方物流服务的供应商具有一定的管理技术能力等特征，同时也为第三方物流的发展带来良好的效用。

关键词：物流增值服务

增值过程

增值服务案例

前言

随着国内物流市场的日趋成熟，物流基本服务项目的盈利空间日渐缩小，几乎接近完全竞争状态，而高端、增值物流服务却呈现供给严重不足的局面。因此，超越单一基本的物流服务，因地制宜地发展适合客户需求的物流增值服务，不仅能满足日益增长的客户个性化需求，还能为企业带来新的利润空间。国学者J.Mike Jone指出，“对竞争激烈的物流企业而言，单独的物流服务，如运输业务已经无法构成企业牢固的基础，所以一方面他们必须提供新的附加业务，扩大业务范围;另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供独家的、或者至少是特别的服务内容——增值服务，以增加企业的核心竞争力。”

有关数据显示，仅在第三方物流向财富500强提供的服务中有2/3是基本的运输服务，接近半数是仓储服务。其中包括广义的增值物流和狭义的增值物流两种。广义的增值物流是传统意义的第三方物流服务延伸，如运输、仓储、分拣、包装、订单处理、配送方面的增值服务，侧重点在于如何使物流过程更有效率，更及时准确，更节省物流成本。狭义的增值物流则是指一些第三方物流服务行业，如生产、流通加工、重新包装、贴标签、售后服务中心等，将传统的需由工厂部门完成的一部分工作分离出来，委托给指定的在此领域有竞争优势的物流企业来承担，从而降低工厂的运作费用及物流成本，满足甚至超出客户的期望值，帮助提高企业产品的市场占有率及企业的竞争优势，物流企业也因此分享一部分因此创造出来的价值。因此物流服务向上可以伸延到市场调查与预测、采购及订单处理;向下可以伸延到配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议，货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等等。例如丰田公司提出一个星期的交货期，在基本服务的基础上为客户提供了其他公司无法做到的增值服务;摩托罗拉公司可以根据客户的要求生产出定做的产品，这也为客户提供了增值服务。

对物流企业来说，它提供的产品不是简单的运输、仓储、装卸等环节的空间组合，而是一个系统化的、全过程化的，贯穿在服务产品中的整个时空的增值过程的服务。创新、超出常规、满足客户需要是增值性物流服务的本质特征。

一、 现代物流开展增值服务的必要性

进入21世纪以来,我国开始逐步向外国公司提供分销权,国际物流巨头已经并且将继续加大在华投入,分食中国巨大的物流“蛋糕”。 在竞争日趋激烈的形势下,依靠传统的资产、设施、关系提供单一物流服务的时代已经过去，这些基本服务的局限性已经愈发突出，与此同时，增值服务在物流服务中起着越来越重要的作用，已成为物流服务中不可或缺的部分。我国物流业只有拓宽自己的增值空间,大力发展增值服务,才能获得新的生机,冲出重围。增值服务做的如何，都直接或间接地影响到企业与客户的业务关系，关系到物流企业的成功与否。

随着国内物流市场的发展趋向成熟，物流企业靠资产、设施、关系来立足和竞争的时代已经过去，企业必须树立新的标杆。对以靠服务制胜的物流企业来说，超越单一的物流服务，转向为客户提供增值服务，以提升企业的品牌知名度和核心竞争力已成为物流企业冲出重围的一条新思路。在行业利润不断摊薄的境况下，增值服务也就成为物流企业竟相追逐的一块新奶酪。

现代物流的增值服务是物流行业发展到一定阶段的产物，不仅是是物流行业成熟的标志，更是我国物流行业发展的趋势。对竞争日益激烈的物流企业而言， 单独的物流服务如运输业务已经无法构成企业牢固的基础，企业一方面必须提供新的附加业务，扩大业务范围;另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供独家的、或者至少是特别的服务内容———增值服务， 以增强企业的核心竞争力。

1、物流增值服务是物流企业实施差别化战略的重要内容。根据客户的要求，为客户提供超出常规的创新服务，满足客户个性化的需求。

2、物流增值服务是提高物流服务水平的关键措施，从而获取超额利润，提高物流企业的经营业绩。

3、物流增值服务有利于提高第三方物流企业品牌的知名度，形成核心竞争力。

4、应对国际物流巨头的强力挑战。我国物流业起步晚，尽管近几年来有了明显发展，但是整体水平较低，在规模经济、资金和技术方面还没有形成竞争优势，服务的品种少，质量也不尽如人意、利润空间正在日益缩小。因此，国内物流服务产业只有拓宽自己的增值空间，获得新的生机，才能有乐观前景。

二、我国物流增值服务的现状

当前，我国物流业发展面临的一个突出问题是：一方面许多企业希望新兴物流公司能够提供高水准、系列化、全流程的一体化物流增值服务;另一方面绝大多数物流企业只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，在提供适合用户需求的增值服务方面能力很差。中国物流与采购联合会调查报告表明，国内第三方物流企业收益的85%来自基础性服务，增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。我国大多数企业还处于直接压缩物流基础作业成本的阶段，未能进行物流服务的创新并从开展物流增值服务中寻求利润。

经过几年的发展，国内一些物流企业认识到了增值服务在提升企业核心竞争力方面的重要作用，开始着力为客户提供个性化的增值服务，但与西方发达国家的差距还很大，如中国物资储运总公司。在国外，物流增值服务已在整个物流行业全面展开，DHL、FedEx和UPS都已经开始选择为客户提供一站式服务，涵盖产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程。以美国为例，2004年美国物流总费用为10150亿美元，相当于84000亿元人民币，是同期我国物流总费用30002亿元的2.8倍，说明我国现代物流业务附加值低，物流增值服务功能还没有得以发挥。据专家测算，我国物流增值服务的市场规模至少在1000亿元以上。

目前我国的工商企业对物流增值服务的需求层次还比较低，主要仍然集中在对基本常规项目的需求上。生产企业外包的服务第一是干线运输，第二是市内配送，第三是储存保管。我国的商业企业需求的服务第一是市内配送，第二是储存保管，其次是干线运输。从这表明生产企业和商业企业对物流服务内容的侧重点有所不同。企业对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少，与发达国家相比，显出了较大差距。发达国家对物流增值服务的需求来看，需求最多的也是仓储管理和运输管理，只不过这两项服务已被赋予了新的内涵，服务内容已经扩展，不再是单纯的储存保管和运输，但都是从基本的物流功能中延伸出来的。增值性高的服务如订单处理、库存补充、物流系统规划等也没有被发达国家的企业所普遍采用。

中国大多数企业目前还处于直接压缩物流基础作业成本的阶段，从而缺乏从物流服务的创新与开展物流增值服务中寻求利润的冲动。处于这样初级阶段的国内物流企业，不仅服务的内容单

一、手段原始，而且根本就没触摸到物流业的核心，即建立在信息技术基础上的物流增值服务。如物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计以及供应链管理等等。

三、 增值服务在物流中作用

1、存在形态效应

存在形态效应是以通过制造、生产和组装来增加产品的价值。例如把仓储中的大米依据客户的不同要求分装至不同的标准包装袋中，再批量发运给客户，即可获得比同类产品较高的经济价值。也可利用物流活动中产品的分拣、流通生产、加工、包装、重新包装、贴标签等能带来附加值的工作，使产品产生附加价值。

2、 时间效用

现代物流的运转对时间有着较严格的要求，只有通过保持库存和货物的战略位置才能达到货物的时间效应，将货物在消费者需要的时间、需要的地点内送达。货物不仅要送达消费者需要的地点，而且要在消费者所需的时间内送达。运输、配送在某种程度上也存在时间效用，为顾客创造了价值，从而减低物流成本。随着第三方物流的发展，时间效用的重要性也日益显著。

3、 服务效用

过程中直接与顾客接触，利用运输、配送等方式影响顾客对于相关服务的感受，对物流计划的实施进行控制，及时回访调查客户满意度完善自身的相关系统及服务，制定出更适应第三方物流发展的应用解决方案，取得自身的良好竞争优势，才能为客户创造更好的增值服务。调查显示，第三方物流向财富500强提供的服务中有2/3是基本的运输服务，接近半数是仓储服务，不足20%的合同包括了供应链的一些深层次服务。

4、 地点效用

物流活动中根据客户的不同需求将相关产品通过运输发送到目的地，就使产品拥有了地点效应。例如通过铁路或公路等方式将农产品运输到消费者需求市场，即可产生地点效用。随着网络市场的不断开发，销售渠道的日益拓展，可以有效将产品销售到各消费者需求市场，扩大销售范围，增加销售数量，创造更多增值服务。

四、发展现代物流增值服务的途径

1、承运人型增值服务。

承运货物运输的快运公司、集装箱运输公司，最适宜从事此类增值服务。例如：从收货到递送的货物全程追踪服务;电话预约当天收货;车辆租赁服务;对时间敏感的产品提供快速可靠的服务 含相关记录报告 ;对温度敏感的产品提供快速可靠的服务如冷藏、冷冻运输 含相关记录报告 ;配合产品制造或装配的零部件、在制品及时交付;被客户退回的商品回收运输服务;运输设备的清洁或消毒等卫生服务;信誉好的承运人甚至可以为客户提供承运人的评估选择，运输合同管理服务等。

2、仓储型增值服务。

拥有大型仓储设施的仓储物流企业可以考虑下列增值服务：材料及零部件的到货检验;材料及零部件的安装制造;提供全天候收货和发货窗口;配合客户营销计划进行制成品的重新包装和组合 如不同产品捆绑促销时提供商品的再包装服务 ;满足客户销售需要而提供的成品标记服务 如为商品打价格标签或条形码 或便利服务 如为成衣销售提供开箱加挂衣架重新包装的服务 ，对于超市型客户而言，这种服务很有市场;商品退回的存放并协助处理追踪服务;为食品、药品类客户提供低温冷藏服务，并负责先进先出，最大限度地方便商家是一项前景很好的增值服务。

3、货运代理型增值服务。

订舱 租船、包机、包舱 、托运、仓储、包装;货物的监装、装卸、集装箱拼装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务;报关、报验、报检、保险;内向运输与外向运输的组合;多式联运、集运 含集装箱拼箱 。

4、信息型增值服务。

以信息技术为优势的物流服务商可以把信息技术融入物流作业安排当中，例如：向供应商下订单，并提供相关财务报告;接受客户的订单，并提供相关财务报告;利用对数据的积累和整理，对客户的需求预测，提供咨询支持;运用网络技术向客户提供在线的数据查询和在线帮助服务。

5、第四方物流增值服务。

向客户提供全面意义上的供应链解决方案;对第三方物流企业的管理和技术等物流资源进行整合优化，对物流作业流程进行再造，甚至对其组织结构进行重组;对客户物流决策提供咨询服务等。

6、金融担保服务。

货物抵押融资在欧洲的工业企业、贸易公司和银行界已有200多年的历史。这是一种成熟的对政府和企业都相当保险的资本营运。货物抵押融资就是在货物运输或仓储过程中，将货权转移给银行，银行根据市场情况按一定比例提供融资。当生产商、贸易商或运输商向银行偿还融资金额后，银行向负责运输或仓储的机构发出放货指示，将货权还给原货主。当然，如果贷款人不能在规定的融资期内向银行偿还融资金额，银行可以在国际、国内市场上拍卖掌握在银行手中的货物。货物抵押融资将使物流企业的经营得到国外金融机构的支持，进而在无需政府担保的情况下进行有效的运作。这种融资方式的优点在于银行不需要政府或企业的担保，而是掌握运输和仓储货物的所有权，即得到了对融资的担保。它也没有经营期货的风险，而是以实实在在的货物作抵押。货物抵押融资可以增加企业流动资金，降低进出口商品的费用，从而降低企业的生产成本，加速资金的流动，使经营进出口商品的物流企业更加具有竞争力。

五、 发展物流增值服务可采用的策略

1)便利性服务策略

一切能够简化手续、简化操作的服务都是增值性服务，简化是相对于消费者而言的，并不是说服务的内容简化了，而是指为了获得某种服务，以前需要消费者自己做的十些事情，现在由物流服务提供商以各种方式代替消费者做了，从而使捎费者获得的这种服务变得简单，而且更加方便，这当然增加了商品或服务的价值。在提供物流服务时，推行一条龙门到门服务、提供完备的操作或作业提示、免费培训、维护、省力化设计或安装、代办业务、24小时营业、自动订货、传递信息和转账、物流全过程追踪等都是对客户有用的增值性服务。

2)快速反应服务策略

快速反应是指：物流企业面对多品种、小批量的买方市场，不是储备了“产品”，而是准备了各种要素，在客户提出要求时，能以最快速度抽取要素，及时“组装”，提供所需服务或产品。

快速反应已经成为物流发展的动力之一。传统观点和做法将加快反应速度变成单纯对快速运输的一种要求，而现代物流的观点却认为，可以通过两条途径使过程变快，一是提高运输基础设施和设备的效率，比如修建高速公路、铁路提速、制定新的变通管理办法、将汽车本身的行驶速度提高等等，这是一种速度的保障，但在需求方绝对速度的要求越来越高的情况下，它也变成了一种约束，因此必须想其他的办法来提高速度。第二种办法，也是具有重大推广价值的增值性物流服务方案，应该是优化配送中心、物流中心网络，重新设计适合客户的流通渠道，以此来减少物流环节、简化物流过程，提高物流系统的快速反应能力。

3)降低成本服务策略

通过提供增值物流服务，寻找能够降低物流成本的物流解决方案。可以考虑的方案包括：采用 TPL 服务商;采取物流共同化计划;同时，可以通过采用比较适用但投资较少的物流技术和设施设备，或推行物流管理技术，如运筹学中的管理技术、单品管理技术、条形码技木和信息技术等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。

4)延伸服务策略

运用计算机管理的思想，向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理;向下可以延伸到物流咨询、物流系统设计、物流方案的规划与选择、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训等等。关于结算功能，物流的结算不仅仅只是物流费用的结算在从事代理、配送的情况下，物流服务商还要替货主向收货入结算货款。关于需求预测功能，物流服务商应该负责根据物流中心商品进货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求，从而指导订货。关于物流系统设计咨询功能，TPL服务商要充当客户的物流专家，为客户设计物流系统，代替它选择和评价运输网、仓储网及其他物流服务供应商。关于物流教育与培训功能，物流系统的运作需要客户的支持与理解，通过向客户提供物流培训服务，可以培养其与物流中心经营管理者的认同感，可以提高客户的物流管理水平，并将物流中心经营管理者的要求传达给客户，也便于确立物流作业标准

5)全程物流服务策略。

以总部为龙头，以一地生产、全国销售的知名品牌的产品为服务对象，提供一票到底的全程物流服务。如中储公司。 6)项目物流服务策略。

为具体的重大基础设施和综合性的展会、运动会等提供专门的物流服务。如，三峡水电站的运输物流服务

六、第三方物流增值服务运用案例

1. DFDS运输公司运用案例

DFDS运输公司是丹麦的一家公司，经过多年的发展已经从传统的航运公司发展成为一个综合物流公司。它提供“门到门”的服务，向欧洲的主要客户提供第三方物流解决方案。该公司现在集中精力致力于两个主要市场：计算机市场和汽车零部件市场。他们的主要客户包括：Digital Equipment、ICL、Olivetti、Apple Computers、Ford Motor Co. 、General Motors 和Toyota 等。

DFDS运输公司为计算机行业的客户开发了一种北欧的物流解决方案，运用在哥本哈根的配送中心为在丹麦、芬兰、挪威和瑞典的顾客直接配送。这种方式使有相同服务要求的顾客能分享配送中心设施、信息系统和运输能力。与单个客户依靠自己所提供的物流解决方法相比，DFDS运输公司有较高的服务成效和较低的总成本。DFDS运输公司还为计算机行业提供了另一种增值服务，如按顾客的要求装配计算机、检查装备和在客户所在地安装计算机等。

有一个例子是和意大利的一家计算机公司Olivetti，它是1994年春天同DFDS运输公司开始第三方物流的。在此之前，Olivetti在每个北欧国家都有一个全国仓库，以服务于全国的顾客。备用零件的服务和维修也同样地分权给各国的销售机构。在此之后，Olivetti关闭了在芬兰、挪威和瑞典等国家的仓库，而把他们转移到丹麦。这个新的斯堪的纳维亚的仓库是Olivetti自己的仓库和DFDS在哥本哈根的配送中心的结合体。个人计算机储存在 Olivetti，办公用品储存在DFDS的配送中心。服务的要求是发运时间短、可信度高。发往大部分丹麦、挪威客户的货物运达时间为24小时，而发往芬兰及其他较远的北欧国家的运达时间则为48小时。

在DFDS运输公司提供增值服务方面，如为Olivetti检测和组装计算机，对Olivetti的好处有几个方面：仓库的减少可以空出资金并且减少操作成本。存货成本已经减少30%，存取成本至少降低10%，总的物流成本减少10%以上。另外一个好处是可以将从非欧盟国家进口的货物贮存在自由贸易区，从而推迟海关关税、增值税的缴纳，直到产品出售为止。

2. 上海友谊集团物流有限公司运用案例

上海友谊集团物流有限公司是由原上海商业储运公司分离、改制而来，其自90年代初便为国际上最大的日用消费品公司——联合利华有限公司提供专业的物流服务，并与其建立了良好的物流合作伙伴关系。

友谊物流为联合利华公司提供个性化的物流增值服务，具体作法为：

(1)变作业时间

由于联合利华采用JIT即时制生产方式，要求实现“零库存”管理。因此，友谊物流改革了传统储运的白天上班夜间双休日休息的惯例，实施24 小时作业制和双休日轮休日，法定节假日与物流需求方实施同步休息的方法来满足市场和客户对物流服务的需求，保证了全天候物流服务。

(2)流通加工

根据市场需要和购销企业的要求，对储存保管的一些商品进行再加工包装，提高商品附加值。为此友谊物流专门辟出了1000平方米加工场地为联合利华进行诸如贴标签、热塑封包装、促销赠品搭配等再加工工作。这样的流通加工作业在物流企业内进行，能把需加工的商品最大限度地集中起来，

统一做加工处理，以达到从运输包装改为销售包装、礼品包装或促销包装的要求，从而使商品出库能在超市、各商店直接上柜，可使供应商、制造商、商店、超市各门店节省相当可观的人力和时间成本。

(3)信息服务

友谊物流除了每天进行记帐、销帐、制作各类业务报表外，还按单价、品类、颜色、销售包装等分门别类作出商品统计，每天的进出货动态输入电脑，及时将库存信息传送给联合利华，使之能够随时了解销售情况及库存状态，为其提供增值服务。

(4)退货整理

退货与坏货作业是物流企业对客户的后续服务。借鉴国外先进经验，这两年来友谊物流专门设立了退货整理专仓，将联合利华全国各地的退货全部集中起来，组织人员进行整理、分类，对选拣出来无质量问题的商品重新打包成箱，将坏品选拣出来，以便集中处理。设立退货整理专仓，解除了客户对能否退货的后顾之忧，改善供求关系，同时也提高了供应商成品的完好率。

3、中外运空运公司为摩托罗拉公司提供物流增值服务的案例

中外运空运公司为摩托罗拉公司的服务，从开始的几票货发展到面向全国，双方在共同的合作与发展中，建立了相互的信任和紧密的业务联系。在中国入世后的新形势下，中外运和摩托罗拉正在探讨更加广泛和紧密的物流合作。

针对摩托罗拉公司的服务要求 ：要提供24小时的全天候准时服务;要求服务速度快;要求服务的安全系数高，要求对运输的全过程负责，要保证航空公司及派送代理处理货物的各个环节都不出问题;要求信息反馈快;要求服务项目多。中外运空运公司的主要做法 ：

(1)、制订科学规范的操作流程。

摩托罗拉公司的货物具有科技含量高、货值高、产品更新换代快、运输风险大、货物周转及仓储要求零库存的特点。为满足摩托罗拉公司的服务要求，中外运空运公司从1996年开始，设计并不断完善业务操作规范，并纳入了公司的程序化管理。对所有业务操作都按照服务标准设定工作和管理程序进行，先后制定了出口、进口、国内空运、陆运、仓储、运输、信息查询、反馈等工作程序，每位员工、每个工作环节都按照设定的工作程序进行，使整个操作过程井然有序，提高了服务质量，减少了差错。

(2)、 提供24小时的全天候服务。

针对客户24小时服务的要求，实行全年365天的全天候工作制度。周

六、周日(包括节假日)均视为正常工作日，厂家随时出货，随时有专人、专车提供和操作。在通信方面，相关人员从总经理到业务员实行24小时的通信通畅，保证了对各种突发性情况的迅速处理。

(3)、 提供门到门的延伸服务。

普通货物运送的标准一般是从机场到机场，由货主自己提货，而快件服务的标准是从“门到门”、“库到库”，而且货物运输的全程在严密的监控之中，因此收费也较高。对摩托罗拉的普通货物虽然是按普货标准收费的，但提供的却是门到门、库到库的快件的服务，这样既提高了摩托罗拉的货物运输及时性，又保证了安全。

(4)、提供创新服务。

从货主的角度出发，推出新的，更周到的服务项目，最大限度地减少损货，维护货主信誉。为保证摩托罗拉公司的货物在运输中减少被盗的事情发生，在运输中间增加了打包、加固的环节;为防止货物被雨淋，又增加了一项塑料袋包装;为保证急货按时送到货主手中，还增加了手提货的运输方式，解决了客户的急、难的问题，让客户感到在最需要的时候，中外运公司都能及时快速的帮助解决。

(5)、充分发挥中外运的网络优势。

经过50年的建设，中外运在全国拥有了比较齐全的海、陆、空运输与仓储、码头设施，形成了遍布国内外的货运营销网络，这是中外运发展物流服务的最大优势。通过中外运网络，在国内为摩托罗拉公司提供服务的网点已达98个城市，实现了提货、发运、对方派送全过程的定点定人、信息跟踪反馈，满足了客户的要求。

(6)、 对客户实行全程负责制。

作为摩托罗拉公司的主要货运代理之一，中外运对运输的每一个环节负全责。对于出现的问题，积极主动协助客户解决，并承担责任和赔偿损失，确保了货主的利益。

七、总结

我国物流产业应积极采取代理形式、客户定制物流服务的第三方物流模式。中国目前物流企业在数量上供不应求，供给数量大于实际能力;在质量上有所欠缺，满足不了客户需求的质量;物流网络资源丰富，利用和管理水平较低;缺乏有效的物流管理者。

物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托代理的新形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的物流增值服务。这种方式概括为以综合物流代理为主的第三方物流运作模式，也就是说，国内物流业在物流一体化和第三方物流上存在着很大空白，国有的大中小企业不景气的现状为这种物流模式的产生和发展提供了低成本高扩张得坚实基础。大力推广和发展综合物流代理运作模式正逢其时。

对竞争激烈的物流企业而言，单独的物流基本服务如运输业务已经无法构成企业牢固的基础，企业一方面必须提供新的增值业务，扩大业务范围;另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供量身定做的或者至少是特别的服务内容——增值服务，以增加企业的核心竞争力。由常规服务延伸而出的增值服务正在成为物流发展的新趋势。

从国外看，物流增值服务已经在整个物流行业全面展开。事实上，无论是海运、空运还是陆运，几乎所有和物流运输业有关的企业都在想方设法地提供增值服务。跨国快递公司中的敦豪(DHL)、联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)都已经开始选择为客户提供一站式服务，他们的快递服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程。而由这些巨头们领跑的速递业已不再是简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的综合性行业。

面对21世纪更加激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求，为客户提供日益完善的物流增值服务，满足客户日益复杂的个性化需求将成为现代物流企业生存和发展的关键。物流企业的服务范围将不仅限于一项或一系列分散的物流功能，而是更加注重客户的物流体系的整体运作效率和效益。现代物流的竞争是一个变化与发展的过程，只有在物流过程中不断完善自身的功能，并提供更多、更新的相关增值服务，才能为物流企业带来新的经济效益，物流增值服务企业才可能获得良好的发展氛围，并在竞争中立于不败之地。

参考文献

[1]张磊 . 物流增值服务研究[J] . 商业文化(学术版)，Business Culture, 2008， 02。

[2]吴静萍. 提供增值服务与客户共同发展[J].中国物流与采购, China Materials Distribution, 2005，01。

[3]郭成. 增值服务：物流企业的新奶酪[J]. 中国储运, China Storage & Transport, 2003， 06。

[4]曾中文.发展物流增值服务途径与策略[J].合作经济与科技,2007,12:8-9 [5]荆海霞.物流企业的新型增值服务模式[J].物流技术,2003,11:11-12 [6]贾晶.挖掘增值服务提高物流企业核心竞争力[J].商品储运与养护, 2007,1:1-2 [7]熊青.企业物流管理[M].北京：人民交通出版社，2007：44-46 [8]徐天亮.强化增值服务——物流企业成功的关键[J]. 物流技术,2004,9:24-26

第7篇：麦当劳的第三方物流案例分析

麦当劳的第三方物流案例分析(李庆振)

在这个案例中,不仅涉及到了麦当劳作为一个连锁企业的自身物流管理过程,还包含了其供应商夏晖公司的第三方物流运作模式。让我们来分析一下二者的关系。

案例包含了供应物流、生产物流跟销售物流三方面,而对供应物流和销售物流来说,夏晖公司特别之处在于,它不仅扮演了第三方物流公司的角色,而且还承担着供应商的责任。一方面可以说是麦当劳采用了委托第三方物流代理的方式为其制造、库存、配送及管理,另一方面,他完全采用了供应商代理的形式,由供应商掌握麦当劳的库存,采购也是由夏晖公司来完成,而麦当劳和其供应商夏晖公司的关系也就完全成为了伙伴型的,不管夏晖是作为点三方物流公司也好,作为供应商也好,他无疑都在整个物流运作过程中起到了不可忽视的作用。

优点

1、麦当劳遵从了企业物流合理化近距离的原则上。从夏晖公司为麦当劳建立面包厂和在北京地区投资5500多万元人民币建立了一个占地面积达12000平方米、拥有世界领先的多温度食品分发物流中心为例可以看出。同时,这种做法也大大地减少了麦当劳的库存,满足了在制品库存最小原则。

2、夏晖采用了准时供应方式。供应物流活动的主导是麦当劳,它可以按照最理想的方式选择供应物流,而供应物流的承担者夏晖,必须以最优的服务才能被用户所接受。这也是麦当劳和夏晖之间能保持几十年合作关系的原因。麦当劳因为夏晖的供应而节约了巨大的物流成本,下回也因此有生意可做,两家企业互相扶持,形成了坚不可摧的伙伴型关系。

3、夏晖还采用了供应链采购。麦当劳只需把自己需求信息向供应商连续及时传递,由供应商根据用户的需求信息,预测用户未来的需求量,并根据这个预测需求量制定自己的生产计划和送货计划,主动小批量多频次向用户补充货物库存,既保证满足用户需求又使货品库存量最少、浪费最小。这种采购方式的最大受益者是麦当劳,它可以摆脱繁琐的采购事务,从采购事务中解脱出来,甚至连库存负担、运输进货等负担都已经有夏晖承担,而服务率还特别高。

4、麦当劳与夏晖的这种合作关系既属于长期目标型,又属于渗透型。我们都知道与供应商保持长期的关系是十分重要的,他们为了双方的共同利益对改进各自的工作感兴趣,并在此基础上建立起超越买卖关系的合作。像麦当劳对物流服务的要求是比较严格的,在食品供应中,除了基本的食品运输之外,麦当劳要求物流服务商提供其它服务,比如信息处理、存货控制、贴标签、生产和质量控制等诸多方面;麦当劳要求夏晖提供一条龙式物流服务,包括生产和质量控制在内。这样,在夏晖设在台湾的面包厂中,就全部采用了统一的自动化生产线,并采用了更先进的设施。这样,既满足了麦当劳对产品质量的严格要求,又使夏晖能在技术创新和发展上促进企业的产品改进,所以这样做对双方都有利,从而更加增清了企业的外部竞争力。

缺点

麦当劳只有一家主要原料的供应商,会使产品原料单一,难以满足顾客越来越挑剔的要求,顾客会需要多元化的产品出现,麦当劳只有不断变化的产品出现才能拥有竞争力。

威胁

物流的理念和实践都发展得很快,其他快餐连锁如果响应的快,就会把麦当劳吞掉,向肯德基等,无疑是麦当劳的一大威胁。 不断货是麦当劳的另外一个要求。这听起来很简单,但具体运作却非常麻烦。想象一下麦当劳在全国有多少家连锁店,尽管通过POS机能够实时知道每一种商品的销售情况,但是如何运输、怎样在全国范围内建物流中心、如何协调社会性物流资源、如何在运输的过程中做到严格的质量控制(麦当劳的很多产品都需要严格的冷藏运输),这些非常复杂的工程,需要有极好的供应链管理能力。

因此有人说,多次挑战麦当劳、肯德基的国内连锁快餐无一胜出,不仅仅是中国快餐管理的失败,同样是缺乏供应链管理能力的中国物流业的失败。

第8篇：浅析现代物流企业的服务创新

目录

第一章物流服务的概述

1.1物流服务产生的背景

1.2物流服务的概念

1.3物流服务在企业中影响力的体现

1.3.1对销售的影响

1.3.2对客服购买的影响

1.3.3对企业竞争力的影响

1.3.4对服务水平的影响

1.3.5对物流成本的影响

第二章天地华宇集团物流服务中存在的问题

2.1公司背景

2.2公司目前所提供的服务

2.3天地华宇集团服务中存在的问题

2.4公司物流服务存在问题的原因分析

2.4.1公司基层人员对客户的服务态度差异化大

2.4.2公司对客户服务单一

2.4.3公司物流基础设施落后

2.4.4公司信息系统建设不完善

第三章天地华宇集团服务改革与创新

3.1加强物流基础设施建设和人员培训提高物流服务水平

3.1.1完善物流基础设施建设

3.1.2提高工作人员的服务水

3.2现代物流企业服务内容的创新

3.2.1企业由物流基本服务向增值服务延伸

3.2.2企业由实物流服务向信息流服务延伸

3.3现代物流企业服务方式创新

3.3.1由向客户提供物流服务到与客户进行物流合作

3.3.2和信誉好、发货量稳定的客户由“一单一结”转变为月结

3.4加快物流服务一体化的发展

3.4.1提供综合管理多个功能的解决方案

3.4.2客户关系，双赢合作伙伴关系

第四章物流服务在天地华宇集团中发展与展望

4.1目前的发展和未来的展望

参考文献