北京物流业的发展趋势

北京物流业的发展趋势（共8篇）

北京物流业的发展趋势 篇1

北京别墅供应量分析图

2004年北京区域别墅规模

北京别墅区域销售价格

北京别墅最新价格趋势

项目定位不准 缺乏个性 透视别墅市场冷热不均

虽然政策一直在紧缩，但别墅的建设依然如火如荼。

有的项目销售红线一路向上，有的项目销售却迟迟不动，一两个月也不见动静。在北京别墅类型两极分化的同时，别墅的销售状况也出现了两极分化。为什么同是别墅，销售却如此不同？

冷暖不同

据北京房地产信息网提供的数据，位于亚北地区的某别墅项目，上半年共销售108套，均价为9837元/平方米，其销售套数除4月份较之3月份少之外，其他月份都呈递增趋势。据其销售部门负责人表示，自4月底推出其二期组院式独栋别墅后，不到2个月的时间，100余套总价在200万—300万元的精装修别墅几乎售罄，而其单价也比内部认购时上涨了许多。为满足客户的购买需求，开发商不得不把等待第三次开盘销售的房号提前放出。

当这些项目的开发商笑得合不拢嘴的同时，更多别墅项目的开发商却愁眉不展。

某位于马坡别墅区边缘地带的别墅项目，开盘一年多以来，188套别墅尚未卖出一半；同样，还有一个位于马坡别墅区的别墅项目，推出两年多了，销售不足半数，开发商不得不为其改头换面，重新包装上市。

记者了解到，对于大多数别墅开发商来说，2004年的上半年过得艰辛异常，有的项目甚至两三个月才能卖出一套两套。

如果说销售是北京高档项目最头疼的问题的话，那么对于别墅而言，销售更是重中之重。

新盘特点

据北京中原统计数据显示，2004年1-5月份，北京别墅市场共推出新盘17个，总规模156.16万平方米，目前共推出4400套别墅。

从开盘的项目所属区域上看，上半年推出的别墅基本上还是分布在传统的别墅豪宅密集区域。朝阳、昌平仍然是别墅市场最热的区域，该区域内的温榆河流域是北京别墅豪宅项目较为集中的区域之一。

据业内人士分析，这主要是因为这些区域具有北京最优越的自然山水环境和比较便利的交通环境。在这些区域居住不仅可以享受到优美的自然山水环境带来的舒适感受，而且也能显示业主的尊贵身份，因此这个区域新开盘的项目数量最多。

自然山水环境优势与交通环境优势较为集中的地域分布，造成了京城别墅的区域集中化和热点化。从今年的情况看，这一趋势还将继续下去。

此外，大兴、海淀也是购房者比较热衷的区域。大兴区域的兴起主要是其低廉的价格和便捷的交通条件。大兴区今年新开盘项目的平均单价为5533元/平方米，只有昌平区项目均价（9384元/平方米）的六成不到，价格优势相当明显。

定位不准

同样是别墅，为什么有的卖得火爆异常，有的却惨淡度日呢？

据大中华别墅网尤江分析，市场定位的准确与否，是别墅销售好坏的最关键问题。

根据上半年销售情况看，销售情况不错的项目都有独特的市场定位，其产品都根据人的居住要求进行了精细设计。比如位于亚北小汤山的一个别墅项目，根据自身的环境条件、地理位置，以及对客户心理的把握，适时推出了“庭院概念”，主推精装修的经济性别墅，受到了市场追捧。

但是另一个位于京顺路沿线的项目，在定位上过于超前，其产品设计虽然有特色，购买者却并不十分认可。

另外一个位于顺义的项目，在去年推出时，曾获得了优秀的市场成绩，但今年以来，却因为定位上的含混不明确，销售状况远不如去年。

根据北京中原提供的数据，北京市别墅存量中50%以上是高端产品，但从市场具体表现上看，却是低总价、小户型的经济型别墅更受欢迎。有资料显示，价格在80万到200万元的经济型别墅最受市场欢迎，其中已销售别墅中售价在5000元/平方米以下的达到45%，而5000~10000元/平方米的仅占20%，10000元/平方米以上的比例维持不变。户型偏大、总价偏高的别墅卖得不是太好。

这表明，合理的产品定位，将对销售产生重要的影响。

缺乏个性

北京别墅市场上，北美风格几乎占到八成以上，此外就是欧洲风格了，至于中国特色的别墅项目，基本没有。而别墅，原本应该是个性鲜明、能彰显居住者身份特点的住宅产品。因此，有专家认为，北京的别墅严重缺乏特性，尤其是民族特性。

中国别墅协会会长助理郑国臣博士认为，别墅是住宅的终极产品。目前北京市场上的别墅多是北美风格、欧式风格，这在别墅市场发展的初级阶段，迎合了外国居住者和有海外生活背景人士的需求。但是随着别墅市场消费群体的扩大和异化，越来越多的本土消费者加入到这个市场，别墅的开发商应该注重产品本身的文化特色、民族特色和传统特色。

据一项别墅消费取向调查资料显示，在别墅准消费者中，40%的人喜爱北美的风格，21%的人喜爱中式风格，19%的人喜爱法式风格。这说明，目前市场上占据垄断地位的北美风格或者欧式风格的建筑形态并不能满足消费者的多样化需求，尤其是还有21%的人喜爱中式风格，这部分的市场比较空白。

外行开发别墅

别墅市场门槛过低、利润率过高，是造成别墅市场混乱的重要原因，这已经成为业内的共识。

有业内人士告诉记者，别墅项目成本其实非常低，与市区的房子相比，地价低、建筑成本低，唯一比较高的是环境维护费，一个售价在8000元/平方米左右的项目，其成本很可能不超过4000元/平方米。如此高的利润率，对任何开发商都是极大的诱惑，对于房地产外的开发商来说，更是诱惑。据了解，目前北京在售的100多个别墅项目中，至少有1/4的开发商属于第一次开发别墅项目。

因为不了解市场，不了解消费者的心理，这导致不少别墅项目偏离市场需求，形成滞销是很容易理解的。

对此，业内专家提醒：看到别墅高利润时，也要看到开发别墅的高风险。一旦销售不出去，会造成巨大的资金积压。

产品落后

记者了解到，目前滞销的别墅普遍开发时间比较早，产品设计严重落后，与消费者的需求脱节较大。

别墅市场属于高端市场，客户对产品的要求很高，目前不少别墅的空置是因为户型不合理、产品设计过时，高端客户注重生活的品质，一般不会选择过时产品。

北京五合公司副总经理严涛对目前不少别墅项目容积率偏高提出了批评。他认为，户与户之间空间相当狭小，却把大量的空间留在户内，这样虽然比较出面积，但是却将严重降低别墅的居住品质。这种情况在早期别墅项目中存在较多，目前随着别墅的发展，有很多人认识到这样的别墅对生活品质带来的影响。而别墅的容积率已经从2002年的0.6至0.7降到目前的0.5以下。

对于新项目而言，产品设计越来越趋于合理化。

今年新开盘的这些别墅项目在产品设计、布局规划和景观设计等方面呈现出以下几个特点：一是亲水。古代所谓“无水不成园，独木不成林”，肯定了水是住宅的血液，树木是园林景观的精髓。上世纪90年代以来，欧美开始流行亲水性住宅。适当的水景，不仅起到了丰富空间环境和调节小气候的作用，同时也增强了居住的舒适感。

二是产品设计“以人为本”。随着市场和消费者的成熟，以人为本的理念得以真正渗透到房地产项目的户型设计、规划布局、景观园林等各个方面。这个特点在今年1-5月份开盘的别墅项目中体现得非常具体。

另外，这些新开盘项目在户型的功能设计上比老的别墅项目考虑得更加周到，有些项目不仅包含了别墅产品应有的保姆房或工人房等，还在主卧室区域设计了步入式的衣帽间以及和浴室相连的独立式化妆间。

开发紧缩

2004年4月29日国务院办公厅最新发布了关于深入开展土地市场治理整顿严格土地管理的紧急通知，治理整顿期间，全国暂停审批农用地转非农用地，能源、交通、水利、城市重大公共设施等重点建设项目用地，确属急需的，报国务院批准；重点检查未批先用、乱占滥用和随意改变土地用途等问题，2003、2004年北京新增别墅项目的土地占用情况、土地审批情况、土地挂牌拍卖情况等都处于重点清理整顿之中。

据此，有业内人士预计，在半年之内，北京别墅市场不太可能审批新的开发项目。

同时，这个紧急通知的发出，对上半年的别墅供应量已经造成一定影响。据记者了解，至少有5个原本打算上半年推出的项目，因为对政策的观望，不得不慎重考虑，暂缓推出。

关于别墅市场的前景分析

关于别墅市场的前景问题，可以有几个方面，一个是从市场的控制，还有需求，还有价值，还有他关心的因素，还有北京市房地产市场，我们一直做长期宏观的监测，从过去的情况来看，从现阶段来说，应该是短期来它的供给是速度放慢，这点是非常明显的。主要原因是不用说了，大家肯定都知道，主要由于一些近期的政策，土地政策，还有政府相关政策不是很明确。另外一个就是近期出台的一些金融政策，对整个市场影响力比较大，使得一些开发商本来要做项目的，可能都是要准备做项目的，可能开始放下，然后已经做了一些项目的，由于资金看能不能解决，就是别把速度放快，这两个原因使整个供给速度放慢，从长期来看总量是不会减少的，这点就是说我们可以非常肯定地判断总量不会减少，这主要是由于批的这个总量在这儿，主要一个原因就是大的量来说，就北京相对于同样级别层次来说，上海来说，北京总量是相对于别墅的总量跟上海来说，应该是差得很远，这点来说使得市场放量没有表现出来，所以从长期来说总量不会减少。第二个从需求上来说，应该我们分几个方面，一谈到需求，大家普遍关心的就是两个，一个自住型需求，还有一个投资型需求，应该说不会减少的，这主要是由于目前来说，就是原来分几个客户群，比如国外客户群他要该买的，我真的用于自住，基本上不会受中国的金融政策影响，而国内的客户群，由于因为中国长期以来，这些人的思想理念，我基本上有钱，比方我要买一个五百万的别墅他至少自己有八百万才有这种想法，他不会说相对保守，所以使得他们就是不会说属于那种，我透支，对这个房子的要求会依赖非常大，这一点我觉得从自住型的需求来说，可以看得出来，他们基本上是属于很少有人说我真的是20％的房薪，基本在三年，五年以内，或者去准备。所以跟整个中国消费理念有关系，另外从投资型需求来说。就是需求量比较大的人群，使得数量不会减少。主要是海归，海归在国外呆几年，大部分回来以后，就是在北京创业，这些人基本上都回来以后，都是买别墅，然后用于自住，这一类人群也是在增多，还有一类属于投资型，投资型，这块近期由于受金融政策的影响，可能投资型需求会有所减少，但是长期以来应该说也不会受太的大影响。这个是属于投资型，这两类如果需求特别在高端这块不会减少的话，应该说整个需求市场也不会有太大的严重的波动。这是从需求上来。

从价格上来说，我们基本上这几年，总体对价格的分析，就是从2000年以来，这一直是一个的价格基本上是在呈下降的趋势，但是到2003年，我们从2003年的6月份到现在的四月份，就是近一年来的别墅指数，对所有的别墅项目的监测，从这个指数反映来看基本上是比较平稳的趋势，即使是有波动，也是一种非常平稳的这种趋势。这种就从近期来说，它价值也是比较好的，就是价格涨到一定程度就会跌，跌到一定情况就不会跌下去了，这有一个基础。这是从近期来看。长期来看价格是呈一个上涨的，为什么会这么讲呢，两个重要的方面，一个是市场，一个是从成本的因素。所有的开发商基本上就是说前一阶段，过去一段时间就做了郊区的一些项目，现在经过前一轮别墅市场，大家一些总结以后，就基本上知道我应该怎么样提高产品的品质，提高产品品质之后，所有的开发商就对这个产品的价值应该是信心更足了，从他们自己本身来说，产品做好了，价格有所增加。另外从消费者来说，就是对前期的产品有一种比较，可以有参比的对象，比方前一段时间，八千块钱的东西现在可能一万块钱，或者说九千块钱，就是八千块钱觉得会更好，更值，所以从消费者来说他对这种价值的认同，也不是很盲目。还有从消费心理来讲，就是对产品的认同度都在提高，所以市场因素决定下个决定的可能性是比较小的。

另外一个就是从成本因素，从成本的因素，现在无论是建材，还有费用方面，就是成本因素都在有所提高，及时是是原来的项目，旁边有一块地是两百块钱拿下来的，他可能自己在定价的时候，可能会考虑我旁边的别墅是两百块钱的因素，所以这个成本的因素，也是决定他长期以来往下走的可能并是比较小的，如果再细是从产品或者区域上来说，就是产品我们一直认为，这个产品现在大家盲目比较少了，前一段时间推出来的一些产品很受环境，对别墅来说，拉不西谷，它的风格，卧室特别小，大家有很多不认同的因素，就是把拿过来的东西，怎么把它本土化的结合，这是大家很关注的，也是下工夫去研究这个，所以大家是不盲目的。第二从产品的，再细到一个户型上来说，户型这块我们去年也做过相比的对比，就是所有项目，进行很详细的分析。基本上就是说现在所有的从大的这种容积率说，去年一年的容积率比2002年所有的项目平均是下降了0.1％左右的比例，我觉得是很不容易的事。

另外从类型上来说，基本上联排的，因为现在大家分的时候，总是把联排放在别墅项目里面去，所以我们当时分的时候，就是分独栋，联排，还有混合型，现在混合型和独栋型，这个相对于2002年，比例增加了30不能，特别是独栋的比例上涨12％，这个也是非常不容易的一件事。联排的别墅项目等于是下降了28％，大家看到这是一个产品的表现。另外从面积上来说，150平米到300平米，到500平米之间，这个比例加在一起，2003年相对2002年上涨八个多，就是将近10个百分点左右这么一个比例范围。特别是上涨比较高的比例，是150到300平米之内，上涨5％，从产品类型上来说，大家可能更适合于研究一下，就是适合市场需要的户型面积，这是一个具体的表现。

谈到区域的问题，其实我觉得区域，就是说反正我们总结这个，无论是几条线，别墅归根到底第一个是环境，第二是交通。环境一个是大环境，一个小环境。大的环境有没有山水，这个我觉得是很重要的因素，如果有大的山水环境，必然是会一个别墅区域就是集中的一个地方，还有小的区域环境，就是扎堆因素，比如这个地方扎堆，它虽然有水，但是有扎堆，所以这个地方自然而然会弱。还有一个最重要的就是交通，这个交通其实也是两个因素，一个因素就是属于通往城内的交通，另外一个是通往城外的交通，如果到城内你的工作是否方便，我觉得对于紫玉来说，到城里通行时间非常短，这是非常好的。另外一个是通外城外的因素，包括金城可能是比较热，主要是离机场，就是机场是一个很关键的点。我觉得这几点把握了，可能就知道哪个地方比较好了。

北京物流业的发展趋势 篇2

一、物流业需求扩张与结构调整的趋势

温家宝总理在十一届人大一次会议的《政府工作报告》中指出, “2008年国民经济和社会发展的预期目标是:在优化结构、提高效益、降低消耗、保护环境的基础上, 国内生产总值增长8%左右。”

考虑到中国经济持续快速增长的惯性难以减速, 各地政府换届后发展的“冲动”较为强劲, 2008年国民经济增长的幅度应该超过预期目标。再加上中国经济总量基数较高, 第二产业比重较大, 外贸依存度较强等因素, 必将带来物流规模的进一步扩张。据预测, 2008年我国社会物流总额的增长幅度不会低于20%, 物流业增加值占全部服务业增加值的比重可达18%左右, 物流总费用与GDP的比率基本上可以保持2007年的水平。

党的十七大强调要加快转变经济发展方式, 走中国特色新型工业化道路, 实现产业结构优化升级。经济增长由主要依靠投资、出口拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变, 由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。经济发展的热点地区, 国际上由发达国家向发展中国家转移, 国内由东部沿海地区向中西部转移。这两个“转变”和“转移”, 必将推动物流业结构调整, 主要表现为对物流需求“质”的提升要大于“量”的扩张。

二、企业物流社会化与专业化的趋势

在物流需求扩大, 成本上升的压力下, 越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合。分离外包物流业务的行业已经从前几年的家电、电子、快速消费品等企业向钢铁、建材、汽车等上游企业扩展。外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流, 由简单的仓储、运输业务外包向供应链一体化延伸。制造企业与物流企业将会加强深度合作, 结成战略合作伙伴关系, 我国物流社会化程度将会进一步提高。2007年9月, 国家发改委组织召开“首届全国制造业与物流业联动发展大会”, 100多家企业提供了书面材料, 400多人出席会议, 12对著名制造企业与物流企业当场签署了合作协议。

企业物流的专业化趋势也相当明显。不少的企业, 特别是商贸企业正在加大投资力度, 强化自身物流功能, 几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。一些具有强势品牌的生产企业, 如海尔、联想、双汇等已发展了大批连锁专卖店, 并相应发展自身的物流配送网络。制造企业对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求, 要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。总体来看, 制造企业的外包意向大于流通企业。

三、物流企业规模化与个性化的趋势

据国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布的《2007年全国重点企业物流统计调查报告》显示, 随着物流服务需求的高速增长, 物流企业物流业务量上升较快。2006年调查的综合型物流企业业务收入增长37.9%, 仓储型物流企业业务收入增长22%, 运输型物流企业业务收入只增长了10.3%。根据本次调查的结果, 推出了2007年主营业务收入前50名物流企业名单。这个名单与上年发布的名单对比, 主营业务收入在30亿元以上的由13家上升到18家;20亿元以上的由18家上升到24家;10亿元以上的由34家上升到35家;排序第50位企业由3.55亿元提高到6.22亿元。其中虽有统计范围逐步扩大的原因, 但仍然可以看出物流市场集中度提高, 物流企业规模扩大的发展趋势。

物流企业个性化发展的趋势, 主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄, 而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间, 专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视, 将会推动物流企业向专业领域渗透, 加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求, 大力发展增值型、创新型业务, 自主物流服务的品牌价值越来越重要。

四、物流市场细分化与国际化的趋势

各行业物流的规模、结构和要求不同, 其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别, 这就加速了物流市场的细分化。从各行业物流费用率的差异来看, 工业生产行业物流费用率较高的是橡胶制品业、家具制造业、造纸及纸品、煤炭开采和洗选业及农副产品加工业等行业;流通企业物流费用率较高的是纺织服装日用品零售、文体用品零售、综合零售和食品饮料烟草零售行业。相对来说, 物流费用占销售额比例较高的行业, 采用现代物流方式的压力和动力就会比较强。

作为世界第三大贸易国和第四大经济体, 中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点, 投资的热点。一些国际化的企业将加快并购国内企业, 完善在中国的网络布局, 国内物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。同时, 随着全球化配置资源的推进和中国劳动力成本等方面优势的减弱, 国外企业也会把产业转移的目标选择在其他的发展中国家。面临国际化竞争的中国物流市场, 国内大型物流企业将加快资源重组, 组建具有国际竞争力的企业集团, 随着中国的产品和服务“走出去”, 物流业的国际化程度会进一步提高。

五、区域物流集聚与扩散的趋势

区域物流集聚的“亮点”有:一是围绕沿海港口形成的“物流区”。除传统的“广 (州) 、大 (连) 、上 (海) 、青 (岛) 、天 (津) ”等地以外, 处于海峡西岸的厦门港、处于欧亚大陆桥最东端的连云港, 特别是处于北部湾地区的“南 (宁) 、北 (海) 、钦 (州) 、防 (城港) ”等都有大的动作。二是围绕城市群崛起的“物流带”。如, 成、渝地区的综改试验区, 武汉周边的“两型社会”试点, 辽宁中部城市群, 黑龙江的“哈 (尔滨) 、大 (庆) 、齐 (齐哈尔) ”, 湖南的“长 (沙) 、株 (洲) 、 (湘) 潭”等。三是围绕产业链形成的“物流圈”。如青岛的家电、长春的汽车、上海的钢铁、汽车和化工等。

区域物流扩散的“热点”有:一是配合国家区域经济发展战略, 东部沿海地区物流发展稳步提升, 物流服务向中西部地区渗透和转移。二是农产品进城和日用工业品及农用生产资料下乡推动的城乡“双向物流”, 带来现代物流方式由城入乡的扩散。三是大量依靠国外进口的资源型企业由内地向沿海外迁, 以优化产业布局, 降低物流成本。四是区域间物流合作逐步加强。特别是长三角、珠三角、环渤海、北部湾地区和海峡两岸的物流合作可望有实质性推动。

六、物流基础设施整合与建设的趋势

我国物流基础设施已有相当规模。2007年全国铁路营业总里程已达7.8万公里。根据《中长期铁路网规划》, 铁路系统计划在北京、天津、上海等地建设18个物流中心。全国公路通车总里程达357.3万公里, 其中高速公路5.36万公里。按照《国家公路运输枢纽布局规划》, 将整合与建设179个国家公路运输枢纽。我国拥有1400多个港口, 各类生产性泊位35753个, 其中万吨级深水泊位1403个, 内河通航里程12.3万公里。全国运输机场总数从2006年底的147个增加至152个。物流园区建设各地普遍制定了规划, 已有一批投入运营。

2008年, 我国《现代物流业发展规划》即将出台, 政府有关部门将加大对物流业的政策支持。加上新一届地方政府开始工作, 预计2008年各地将根据国家物流规划, 制定或修订本地规划, 更好地协调物流基础设施布局, 物流基础设施建设的协同效应开始显现。

七、关键领域和薄弱环节物流优先发展的趋势

2008年中央1号文件提出“加强农业基础地位, 走中国特色农业现代化道路”。党的十七大提出“加快推进以改善民生为重点的社会建设”。农村和民生的发展, 回归“以人为本”的治国理念, 促进人口资源环境的协调, 对稳定经济社会发展大局具有特殊重要的意义。建立健全农村市场服务体系, 将促进发展适应现代农业要求的物流产业, 为农产品进城和工业品下乡提供便捷通道;社会保障体系和公共卫生体系的发展, 将支持发展关系民生的食品、药品及危险化学品物流, 保障人民生命安全和社会稳定。发生在2008年春节前后的雨雪冰冻灾害, 暴露了我国应急物流体系的脆弱。总结抗冰救灾的经验, 国家必然重视应急物流体系的研究和建立。

八、物流信息集成化与移动化的趋势

公共信息平台在经过几年的探索后, 逐步走向成熟。一是电子商务物流平台。2007年中国B2B电子商务交易规模达到12500亿元人民币, 增长率高达25.5%;B2C电子商务市场营收规模达到52.2亿元人民币, 增长33.5%。钢铁、煤炭、粮食等大宗商品批发市场以及新兴的电子商务企业, 利用电子商务平台信息技术, 发展的势头很猛。二是物流园区信息平台。一种是在园区内建立信息平台, 让进驻的企业共享信息, 另一种是以园区复制的模式, 即把成功的园区模式复制到其它区域, 并开展联网经营。三是电子口岸平台。可以实现一个门户入网、一站式通关服务、统一用户管理, 为用户提供高品质、多功能、全方位的口岸通关服务。四是政府监管物流平台。这几类信息平台, 在政府和企业双重推动下, 还会获得快速发展。

网络运营商为寻找新的业务增长点, 纷纷将服务和竞争的触角伸向物流信息化应用市场。中国联通推出了专业服务品牌—“物流新时空”, 中国移动推出了物流行业移动信息化解决方案, 中国网通以供应链管理系统为核心, 定制整合成物流行业解决方案, 中国电信推出“一站式”服务, 利用信息技术改造传统物流。移动与物流的结合, 显示了物流信息化的新趋势。

九、物流经营成本进一步上升的趋势

2008年, 有可能是物流企业遇到经营困难最多的一年。物流资源要素全面紧缺, 经营成本持续上升, 平均利润率将会进一步下降。现有的仓储能力已显不足, 新建物流设施取得土地难度加大, 所需费用大增;铁路运力持续偏紧, 部分海运航线订舱困难, 公路运输也在一定程度上出现了车源紧张的状况;企业发展资金短缺, 融资困难;高端管理人才严重不足, 操作性员工成本持续上升, 稳定性下降。与此同时, 行业竞争激烈, 特别是运输、仓储等基础性普通服务, 同行间“价格战”有增无减。油价不断攀升, 油价已占据运输企业总成本的35-40%, 而且还不时出现加油受限的问题。

由于上述几方面的挤压, 物流行业平均利润率进一步下降。有企业反映, 物流企业平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下, 仓储企业只有3~5%, 运输企业只有2~3%。在运营成本持续上升, 主营业务“要价”很难提高的情况下, 企业的利润空间将进一步受到挤压, 市场主体重组“洗牌”的趋势将会加速。

十、物流发展的政策环境更加宽松的趋势

物流外包：企业物流发展的新趋势 篇3

[摘要] 物流业务外包能够提升企业的核心竞争力。但是，就目前我国企业物流的实际情况来看，实行物流外包的企业还很少，物流外包业务也仅局限于基本业务，并且对物流外包的满意度也普遍偏低。因此，企业必须从战略高度认识物流外包的重要性，科学合理地进行物流业务外包，正确选择第三方物流外包商，全过程管理和监控物流外包。

[关键词] 物流外包 核心竞争力 第三方物流

外包(Outsourcing)，其本意就是“外部寻求资源”。一个企业的资源总是有限的，如何让有限的资源发挥其最大的功效是企业经营者最关心的问题。企业物流外包就是将其非核心的物流业务的一部分或全部以合同的方式委托给专业的第三方物流公司运作，以充分利用专业物流公司的专业资源降低成本、提高效率，同时增强企业自身竞争能力的一种管理策略，是企业物流发展的新趋势。

一、企业物流外包的作用

物流作为企业的支持和辅助业务，一直是企业外包业务的首选对象。从企业的实际情况来看，企业物流业务外包可以给企业带来以下好处。

1.有利于企业集中精力于核心业务

核心业务在不同的企业有不同的内涵。一般上根据企业的战略定位、资源的占有状况、技术设备的配置和产品的竞争力，来确定核心业务和非核心业务。核心业务是指在技术、人才和资源方面具有相对优势，同时又是利润重要来源的业务。而非核心业务则是企业的非主营业务，如制造型企业的物流、财务、IT、设备维修等。物流外包就是把企业非核心业务的物流外包给专业物流公司，从而把资源集中在企业的核心竞争能力上，以获取最大的投资回报。一般工商企业的自身物流技术、信息系统、运输网络等方面都存在局限性，往往滞后于其核心业务的发展。而第三方物流企业则在这一领域拥有优势。通过将运输、仓储等相关业务交由更专业的第三方物流企业进行操作，利用其专业化的物流优势和规模效益，可以为企业节省大量的投资和运营成本，有利于企业集中人力、财力和物力进行核心业务的开发。

2.有利于企业降低物流成本

降低物流成本是物流业务外包的又一原因。通过外包，企业可以降低因拥有运输设备、仓库和其他物流设施所必需的投资，从而降低企业的资金占用成本，由于专业的第三方物流企业拥有本企业自身所不及的经验和管理方法，将物流業务外包给专业的第三方物流企业，可以通过更有效的运营物流系统，提高物流作业的效率，从而降低物流成本。

将物流业务外包给专业的第三方物流企业，可以获得规模效应。第三方物流企业可以整合许多客户的作业，在客户中分享资源，分摊物流设施的投资，降低单个企业的物流费用。如 HP公司，其在美国的11家工厂，原来各自处理自己的进货和产品仓储和分配工作，供应线路混乱，协调复杂，经常出现运输车辆空驶，效率低下。1993年，HP公司将其物流业务外包给从事货物配送的Ryder Integrated Logistics Company, 精简了资金的仓库和卡车运输业务，并由后者统一管理各个工厂的物流业务。结果在1994年，HP公司仅原材料运到工厂所需费用一项，就比过去减少了10％以上。

3.有利于企业保持灵活性

物流业务外包的另一个原因是企业为了保持企业的灵活性，避免在物流设施上进行过多的投资，使企业能够根据市场和产品的变化及时调整物流网络与物流战略。将物流业务外包给第三方物流企业，可以将企业的固定成本转化为可变成本。物流外包企业向第三方物流企业支付服务费用，而不必在自己内部维持物流基本设施来满足需求。对于业务呈现季节性变化的企业，物流业务外包对企业赢利性的影响就更为明显。对于这样的企业，配置物流设施的能力是根据需求旺季确定还是根据需求淡季确定，是一个十分困难的问题，无论怎样配置都可能造成物流能力的浪费或不足。而通过物流业务外包，企业就不必担心业务的季节性变化。

二、我国企业物流外包现状

1.物流外包实施率低

根据国家发展和改革委员会经济运行局出版的《中国现代物流发展报告》2003年调查报告显示：第三方物流服务已经成为企业物流运作模式的一项主要选择内容，大部分企业以部分物流业务外包的形式利用社会化物流服务。但只有53.3％的企业对物流业务进行了外包，还有46.7％的企业还没有进行物流业务外包。虽然比起2001年中国仓储协会组织的第三次全国物流供求状况调查结果：仅有20%左右的生产企业和13%的商业企业实施了物流外包的数据高出了许多，但我国企业采用物流外包战略的比例仍然偏低。而且在已进行物流业务外包的企业中，外包物流业务量占企业物流业务总量的比例也明显偏低，70％以上的企业外包物流业务量占总物流业务量的比例在50%。

2.企业外包的物流业务仍集中于基本业务

《中国现代物流发展报告》2003年调查报告显示:企业外包的物流业务内容仍集中于传统项目，主要集中在干线运输、中转运输、仓储保管和市内配送等领域，物流系统设计和物流信息管理等高增值、综合性服务的外包比例仍较低。企业外包物流业务类型情况（表）。

资料来源:《 中国现代物流发展报告(2003) 》

3.企业对物流服务商的满意度较低

《中国现代物流发展报告》2003年调查报告显示:随着企业物流外包比例的提高，企业与物流供应商的交往不断加深，对物流供应商的期望也在提高，2003年度调查显示，企业对外包后的物流服务基本满意的达到了60.7％，不满意的占8.9％。可见我国物流企业虽然在满足工商企业的低层次物流需求方面，尚能令大多数客户满意，但企业对物流供应商提供的物流服务的满意度仍然较低，特别是如何提高令企业感到特别满意的物流服务产品，仍是第三方物流企业面临的重大课题。

三、实施物流外包的措施

1.从战略高度认识物流外包的重要性

长期以来，企业对物流管理的重要性认识不足，习惯于搞小而全、大而全的经营模式；要与第三方物流企业成功合作，企业必须改变传统的思想观念和经营模式，从战略的高度重新认识物流，并与第三方物流企业合作。

（1)认清当前企业竞争态势，寻求新的竞争优势。当前企业竞争环境复杂，竞争内容呈现出动态化特点。全球一体化趋势使得国内市场国际化，我国企业的竞争对手也从传统的同行企业扩大为相关行业企业。企业所面临的外部环境与所采取的竞争行为也会因时间、地域、竞争对象以及顾客的不同而变化，企业竞争的主题日趋多元化。企业必须认清当前竞争态势，不断探索新的竞争优势，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

（2)打破传统观念，树立第三方物流理念。目前我国市场状况己进入买方市场，企业利润已进入微利时代，通过在生产领域降低成本获得竞争优势的空间已经非常狭小。企业经营者寻求成本优势和差别化优势的视角开始转向物流领域，物流成为企业的第三利润源泉和企业竞争优势的重要源泉。但是长期以来我国企业被“大而全，小而全”的传统观念束缚，企业自营物流现象普遍，物流不仅不能成为竞争优势和利润源，反而成为企业节约成本、提高服务质量的障碍。第三方物流不仅使企业能集中于核心竞争力，还能获益于第三方物流企业的核心经营能力，从而降低成本、提高服务质量、具有更大的灵活性。因此企业必须打破自营物流的传统观念，树立第三方物流理念，积极寻求与第三方物流企业合作。

（3)积极进行企业内部改革，做好与第三方物流企业合作的准备。引进第三方物流服务是企业经营方式的重大改变，它对企业物流绩效和物流成本等方面将产生积极影响，但同时它也需要企业内部进行大量的改革，才能使第三方物流为企业带来预期的竞争优势。使用第三方物流有可能引起企业内部人员的排外和抵触情绪，促使物流部门人员削减，产生人员培训需要，增加人力资源部门工作，需要新的物流成本核算体系，要求整合双方的信息系统。因此企业高层领导必须参与外包物流过程，加强外包物流的宣传和动员工作，拟定富余人员安排方案和相关人员培训方案，制定物流成本的核算体系，加强企业信息系统建设，为与第三方物流企业的合作做好准备。

2.确定物流外包的服务范围

企业拥有资源的有限性，决定企业不可能在所有业务领域都获得同样的竞争力，必须把有限的资源集中在核心业务上。因此，企业应从实际情况出发，分析自身企业的核心业务与非核心业务，并把非核心业务的物流进行细分，确定哪些项目自营，哪些项目外包，以何种形式外包。一般来说，下列物流业务应该外包出去:

(1)合作者能完成得更好;

(2)合作者能够以更低的费用完成;

(3)合作者能以更快的速度完成;

(4)需要在不同文化的国家进行的;

(5)在企业内部进行代价太大的;

(6)投资回报率较低的。

确定物流外包项目后，应成立物流外包项目小组，这支队伍至少要覆盖法律、人力资源、财务和外包业务等领域。然后确定具体的物流外包计划，包括项目分几个阶段，什么时候开始，什么时候结束。

3.谨慎选择第三方物流供应商

第三方物流供应商的信誉、能力的高低会直接影响物流外包战略的完成，应慎重选择物流供应商。选择时应基于能够给企业带来竞争优势，重点考虑第三方物流供应商的能力、成本、经验、灵活性等因素。一般来说，选择第三方物流供应商的评价指标至少应包括以下三个方面:

（1)投入指標:物流供应商拥有的固定资产、人力、技术资源等生产要素，如:是否拥有现代化的仓储设施与运输工具，是否拥有以先进的信息技术为基础的物流信息系统;

（2)能力指标:物流供应商的服务能力、技术创新能力、迅速修复物流障碍的能力和个性化增值服务的能力;

（3)兼容指标:企业与物流供应商负责人的观念和理念、处事风格、企业文化等方面的兼容性，是否愿意与企业成为长期合作伙伴等。

4.进行物流业务外包的全过程管理和控制

为了使物流外包业务顺利进行，必须把管理和控制贯穿全过程。企业对物流供应商既不能约束过紧，影响他们积极性的发挥，也不能放任自流，影响物流外包业务的质量。物流外包企业应把第三方物流供应商纳入自身的整个管理体系中。(1)要明确物流外包企业与第三方物流供应商的各自职责和工作范围，双方要承诺风险共担，利益共享。(2)物流外包企业要帮助第三方物流供应商进行业务流程和资产的梳理，包括目前企业有哪些流程？流程的具体内容是什么？目前是如何操作的？现在有哪些资产？应如何处理这些资产？(3)协助物流供应商制定物流外包后的工作流程、规范项目标准、KPI指标，确定相关的对应接口人员、费用标准、结算方式、异常问题处理方式等。最后，对物流供应商的管理、质量、成本和绩效进行监控与考核。监控的手段可以直接与客户沟通，可通过企业内部其他部门人员的反馈意见，可通过KPI指标和现场监控等方式了解第三方物流供应商的运作状况，并与第三方物流供应商的效益直接挂钩。

总之，物流业务外包强调的是物流供应链上企业间的合作，强调企业集中资源发展其核心业务和核心竞争力，是一种越来越被推崇的新型管理模式。

参考文献:

[1]宋玉:是自营，还是外包[J].物流世界，2001,(1):11～13

[2]刘小群:物流外包的动因、风险及其管理[J].商业经济文荟,2004,（1）：63～65

[3]Hum Sin Hoon, etc. Report on The Logistics Futures Survey, Department of Decision Sciences, Faculty of Business Administration, National University of Singapore, 2001

[4]王淑云:基于核心能力的物流外包[J].企业经济,2004,（2）:76～77

[5]张巍李静芳:企业物流外包决策[J].现代物流，2001，（4）:29～31

[6]国家发展和改革委员会运行局、南开大学现代物流研究中心.中国现代物流发展报告[M].北京：机械工业出版社，2004

[7]中国物流网 http://www.china-logisticsnet.com

北京物流业的发展趋势 篇4

艺术和科学发展的趋势

政府管理学院

于点默 00732020 政府管理学院

李亚薇 00732051

艺术和科学发展的趋势

一、课程的目标和宗旨

首先明确一下我们课程的目的，如果同学们认为这门课不是自己的工作和努力方向，我们希望你可以轻松学习，减轻负担；对于有兴趣的同学，主要目的则是提供一个机会，培养自己独立的研究能力，不单纯是为了成绩和学分，我们希望提供一个不封顶的研究机会，而且这部分同学有可能走的更远，竞争气氛更浓，从而可以带动整体的气氛活跃，这也是中国科技大学严济慈校长的办学哲学：科大办学是否成功，只考察在历史上是不是出现过居里夫人、爱因斯坦式的人物，如果有，科大办学就是成功的。这一点上，科大办学的宗旨和北大有很大的不同。从来不需要抓作弊的人，作弊其实是教育制度所迫，当前很多课教的东西都是被淘汰的，我们的重点是教大家探索社会非常需要但是没有研究的东西，培养大家的研究兴趣，即便是不研究经济学，研究方法也是放之四海而皆准的。

研究方法就是“先看天下大事”，类似于毛主席打仗，打下来一个根据地则可以封为将军或者司令。教科书的知识是已经占领山头的人回来传授经验，认为比较好学，it’s easy.真正打仗比较容易，只有一条路可以选择，但是面对一个问题就是有很多路，我们的课是文化经济学，但是其实有社会学、心理学、物理学的知识。

中国的学生缺乏整合知识的能力，而北大的学生缺乏冒险精神。好文章都是清华写的，注解都是北大做的，有创意的人很少，北大老师的问题在于教的知识心甘情愿给西方人士的说法做注解，缺乏creative thinking。而我教的东西都是和西方对话，大家找到问题，互相进步，例如2003年的优秀文章《不同眼睛中的美》就着重在于收集各个民族的文化。但是在整理的时候大家需要注意一件事情，北大的风格散文风格过于浓重，但是科研性差，我们需要做到收集的原始素材和评论分开，便于直接引用，不需要查原始资料。

中国的翻译多是注重引进结论，不注重研究方法，在若干问题上，犯了用传统观念曲解科学思想的概念性错误1。中国的翻译很多的时候是误解的，例如我们翻译的“共和”一词，中国文化里没有共和的思想，都是一人独大主义，只有西周周召二公的“共和”年号，和罗马的双头执政比较相像，但是和共和还有很大的差距，中国至此之后就开始使用“共和”一词。所以中国文化中的概念翻译错很多。翻译中保持原本，可能韵律会损失一点，例如牛仔的翻译，本应该是cow boy而不是公牛仔bull boy.以德克萨斯州为例，德克萨斯州是一个以牧业为主的经济，在工业发展后，德州的一个牧业的基本单位，三口之家要生存，不赔不赚，1陈平：《文明分岔、经济混沌和演化经济动力学》北京大学出版社2004年版 第476页 需要一百头奶牛，生产单位是奶牛，因为下一个小牛，他可以卖，牛奶可以喝，尤其喂孩子，1头奶牛需要多大的牧场？需要10-15英亩的牧场，一英亩是六亩，所以需要大概6000到9000亩牧场，才能养活一个三口之家，在中国可以养活成千上万户种粮食的农民。1另一个例子，中国现在在讲红楼梦，我们希望大家做文化研究对各个民族文化的差别和批判的程度要超过刘心武，看别的文化差别，不要相信什么事情都有普世价值，我们强调的是不同，即为difference.就现代经济学引进中国的历史而言，中文翻译错误影响深远者主要有三个方面2： 1)共产主义分配原则的误议：国内传统的政治学中，对马克思的分配原则“各尽所能、各取所需”的翻译不仅是不确切的，而且是违背经济运作常识的。马克思的原意是客观的操作，“按照”能力，“按照”需要，进行分配。但议程“尽”其所能就成为主观愿望了，因为即便是你工作再努力，也可能被人怀疑没有“尽”力，我们在大跃进的时期宣传，将来到物质极大丰富了，就可以各取所需了，但是人的生存必需品以外的消费欲望去永无止境3，如果大家都想要钢琴，但是也只能是按照一定得规定分配。经济学的基本出发点是资源有限，但是技术创造无止境，所以人的欲望也是无限的，这才需要经济学家按照能力、需要进行分配。分配的方法有很多种，例如抽签等。

2)达尔文理论的误解：严复介绍达尔文的理论时，翻译的不是达尔文的原作，而是翻译赫胥黎的伦理学小册子，不仅开中国把科学理论加以意识形态化的先河，而是将“演化论”误译为“进化论”。梁启超进一步将生物多样化的演化曲解为“优胜劣败”的单向进化。演化是双向的，可以进化，也可以退化。4

3)凯恩斯名作标题的俗译：国内对于凯恩斯的名作译为《通论》是不当的，译成“通论”就和“泛论”的意思差不多，完全失掉了原作的中心思想。

中国很多做翻译的人本身自己不是做学问的，而是急于做政治，课的宗旨：发散思维，先发散再收敛，我们需要开辟新的市场，利用发散的思维。

二、艺术和科学的发展趋势

《罗丹和他的情人》电影中，罗丹的雕塑工作其实是个工厂制的模式，与齐白石个人绘画有很大的差异，西方的雕塑产业不是中国传统文人的个人行为，依靠和贵族交往卖画，而 12 陈平：《文明分岔、经济混沌和演化经济动力学》北京大学出版社2004年版 第441页

同上 3 同上，第476页 4 同上，第441页 是相当成熟的工业化生产方式。在互联网发达、每个人的个性张扬的今天，艺术科学发展与劳动的发展趋势，劳动分工组织化的程度越来越高，想到这么一个趋势，则可预测后事，例如从个人业余爱好-贵族做法-公司经营-好莱坞大型电影的发展趋势，风险投资的风险逐步加大。而中国式的发展最容易成就一些艺术家。

作为我本人，比较欣赏杨丽萍，个人非常勤奋，从演员成为导演，进行原始采风。在投资方面都是旧的想法的时代，能够坚持下来梦想，并自己始终以身示范舞蹈动作，耗费体力大而且有创意。在这一点上杨丽萍、张艺谋和做科学的丁肇中小组没有差别，他们的共同点在于：

第一，他们都不是官。官没有创意，杨丽萍本人是天才的艺术家，有非常与众不同的眼界，能感染人、鼓舞人，同时还能创造新的规范。科学要发展，你认为的美别人不认为美，从而科学发展。罗丹的雕塑别人认为不好，杨丽萍的舞蹈被认为很土，少数民族认为汉族先进，汉族认为西方先进。而杨丽萍从少数中看到美的元素，同时和现代结合，这又不同于陕北式简单的扭秧歌，从而征服了西方最先进的人。其实这就具有了熊彼特的企业家精神，就是combination——整合，发现新的方向，从大家不重视的因素里面去找元素，还要去找投资方，冒市场风险。

张艺谋受西方影响大，色彩感好，但是思想比较差，例如奥运会的儒家经典，开幕式的口号，技术上很成功，但是思想上缺失，“同一个世界，同一个梦想”的口号是不能实现的，否则就是承认西方中心论。我们认为应该是“同一个世界、不同梦想”，不同的梦想，中国才有挑战西方文明的前提。中国奥运会金牌总数很快成为第一，单纯的依靠商业化运作是不行的，还是要依靠体校。以美国为例，例如体操、花样滑冰的项目，需要家里有很多钱才能培养，只有橄榄球一般家庭可以承受的起培养的费用，而参与这些项目的一般都是黑人。花样滑冰和芭蕾舞领先的国家都是俄罗斯、日本等。美的教育一般都是俄罗斯、法国人，而现在则是中国人。中国的体育教育性，通过选拔优秀人才和敬业的教员，队员多在年龄很小就去训练，这也是体育成功的地方。但是我们的科学教育不是瞄准最先进的选优机制，而是抓作弊和落后，其实能够进入北大学习的学生本来就是比较优秀的，不需要通过惩罚机制找出最优。

以奥运会为例来看中国科学和艺术发展的程度，奥运会震惊世界，指挥系统十分完善，奥运会期间没有出大事情，是因为指挥系统动用了战略储备的系统，即为GPS系统。美国也仅仅是在越战以后采用GPS系统，中国的奥运会就可以做到。经济学讨论的是人和人之间的不一样，但其实都可以用，就是用到什么程度的问题，用还可以鼓励创造性，这些年中国创造性的程度超过了美国人，美国总统呼吁美国改革，民众不愿意改，美国人在谈奥运会的时候，排列奖牌总数，中国金牌最多。中国这三十年的改革，彻底打破了看不见手的神话，例如在乡一级，乡长都是和文艺复兴时期的诸侯国类似，一谈理论都是占领市场、比较优势之类的问题，放眼世界，都是欧美的问题。而在美国，和省长、总统讨论，都是堵漏洞，维护夕阳产业。另一个例子，中国的丁肇中小组，是由1000名以上博士学位的科学家组成，称为boss,类似中国以前的老总称号。这不同于布朗运动，中国的组织程度比蚂蚁还要严密，这里面具有很重要的东西。

为什么大学做不好，联想做得好，张艺谋做得好？大学，包括军队应该是有远见的组织者，五四运动以后，北大已经不是一个创新的学校，什么话都可以说，但是没有用。例如北大一旦创新就有人反对，就会搁浅下来，中央给予北大的任务就是要稳定不要出事，教学改革还没有执行则有人闹事。一个军队打胜仗，一个企业要成功，学派要起来，国家要发展，需要领导人的远见加组织能力，只有梦想是没有用的。所以我们鼓励大家在课上做研究，为将来创业做好准备。生物和人的相互作用是化学反应，发生变化，而不是简单的随机运动，或者乱撞的布朗运动。

举一个例子普鲁士王国时期，德国的魏玛地区，即为歌德成长的土壤，在诸侯国争夺的地区，主要是两种方式的竞争，一是军队战争吞并国土，和中国类似，例如普鲁士诸侯之争；另一种是文化竞争，这一点中国比较缺乏。

魏玛共和国诞生的地方，有一个女公爵，年轻守寡，财富比较多，举办了一个文化沙龙，改变了德国的历史，现在招商引资过时，招财引智慧则是主要问题，歌德得以成名是依靠这个女公爵的马夫长的太太，马夫长是魏玛最大的官，歌德和马夫长的太太的情书很著名，德国人引以为傲，太太作为公爵的女伴，把上层的文化传给了歌德，歌德写诗、做科学研究，公爵任命歌德做宰相，并赠送房子和马车，身份很高；公爵有图书馆，利用这一优势，歌德招来了6-7个欧洲有名之人，例如黑格尔、马丁路德、席勒等，从而使魏玛成为德国文艺复兴的传播基地，并建有歌德博物馆，而在博物馆的很大一部分藏品中，是歌德和马夫长夫人的情书————在欧洲文艺复兴过程中，法国和德国诸侯中有远见的沙龙能够扶植一批有新思想、在社会上有影响力的人，这在中国是没有的。中国提倡儒家都是从统治术方面来做，但是很少提倡不同思想。现在有所改变，改变的重点不是章子怡就是杨丽萍，杨丽萍的创造冲击了男人世界，有人提到张爱玲，但是她还是too weak.我们当前文化经济学的重点也是关注中国文化的发展趋势。

最后一条没有人注意，就是乐山这一重要的地理位置：三江交汇之处，还有大佛和峨眉山，同时是郭沫若的家乡，但是市委书记的工作重点是想要创造十亿、百亿产业，发展太阳能发电，他们重视工业，但是忽视了文化资源。我提议仿照罗马俱乐部的模式，成立乐山俱乐部，取“仁者乐山，智者乐水”的宣传之意。中国文化在世界上崛起的地点，不是北京——封建帝国象征；不在西安——当年辉煌，现在衰落，上海是全盘西化的半殖民地，也不是博鳌，没有什么实质东西。中国人学习能力快，是因为中国没有宗教，所以什么都学，乐山重要，中国文明崛起，还有另外一个因素，就是中国类似于达芬奇（雕塑、画画、发明）和歌德（写诗、剧本、矿石、宰相、雕塑）的人物，只有乐山郭沫若。其从事甲骨文科学研究，破解文字的密码，逻辑分析能力强，同时写诗和剧本，郭沫若从军，成为黄埔政治教官，建议建成博物馆，里面也应该有很大的展览区位放置郭沫若所有的恋爱史。中国人政治观念认为很多人有缺点，不值得提倡，但是只有有缺点才能发光，以毛泽东为例，其对汉将很有威慑力，这样才统一中国，但是对于恋爱过的女生，爱屋及乌，对其家人也多有照顾。郭沫若是历史上第一个敢说真话的人，写出自己的内心冲动，例如八九岁时非常崇拜自己的嫂嫂，直接表露自己的爱慕之情，这也是前所未有的。博物馆建设可以招标，召集中国美院的学生，根据不同时期的郭沫若的形态做成一个个雕塑，反映各种时代的心态。同时作为校长的郭沫若很爱护学生，为打赤脚的学生买冬衣，从来没有动用过校长特权。所有上述的都非常具有代表意义。

其次是乐山大佛，大佛的修建是和尚为了挽救民生，化缘镇水，感动了地方官，修成大佛。在中国的考古学中没有一点文化人类学的观点，老庄哲学时间箭头向后，佛教时间箭头

是轮回的，只有犹太教时间箭头是向前的，其宣扬人类要好好努力，成为上帝的选民，在犹太家庭破坏，国家灭亡的情况上犹太人仍然可以组织起来，例如new york的建立，就是受迫害的人逃亡所建。而说到佛教，西藏佛教是最腐败、最反动的一支，最向前的一致是海传佛教，看各种宗教交织，就要来乐山。

接下来是报国寺，佛教和道教的共处，两句匾额，一边是道教的观念，道教、佛教的观念和谐共处，文明对话，成立乐山俱乐部，不做博鳌的模式，需要找全世界10-20个有远见的智者，讨论合作未来，起名happy mountain club，另一个例子，三星堆的考古、金沙考古，中原文化中基本上没有人的形象，都是青铜器，三星堆中人的形象是眼睛是凸出来的，对宇宙的观念比亚当的智慧树还要高，而中国当前文化遗产的标志是太阳鸟，也不再是青铜器。发现问题：文明的起源是单一起源还是多重起源，中华文明不是中原地区文明往外传播，现在看来江浙、中原地区的文化差异很大，中国的考古往虚铜时代靠拢，但是我们发现，丽江艺术想象力其实高于中原文化，作为考古系或者历史系的同学可以重新研究中原文明的发展史。

我们这个课的成就之一不是给大家绝对的结论，凡是生物都有存在的理由，强调的演化发生趋势，科学从论战开始，假设科学趋同有一个趋势：科学技术的传播，用什么技术解决什么问题，是文化起源的重要因素，多种技术存在时期，有些国家地区和文明视若无睹，有些国家放大。以四大发明为例，四大发明中国用火药打仗，印刷术用来印佛经，传入欧洲，成为打破城堡、建立民族国家的武器，同样的印刷术到了欧洲，是民族文化的分化的根源，例如马丁路德讲宗教翻译成德文。在中国是加强大一统，why?中国为什么输给西方？明军输给清兵，就是因为清兵引入了葡萄牙人的红衣大炮，改进了中国的火炮，中国很多原创的发明，没有科学改进的信念，没有战争就刀枪入库，左宗棠打仗时期，都不知道炮如何做。中国的文明，儒家经典非常强调经典传承注解，没有强调技术的更新，从现实看过去，文人传统从字面上讲，天行健还是王阳明的格物致知都是一样的结果。

第二，中国的选美标准，辛亥革命后还是知识分子的标准，不是科学的改进。中国和西方文化的差距，在神的选择上不同，希腊找的是个小姑娘，维纳斯之类，而中国崇拜男性，五百罗汉，女的美是收敛的，男的是发散的。

观察现实、提出问题、不要局限思维。好莱坞出售的是文化，德国人卖技术，而卖标准最为厉害，电源插头每个国家都不一样，这就是标准问题。现在有几个问题我们认为中国有大问题：经济危机后要求改变结构，拉动内需，世界上其实没有生产过剩的时候，美国一战后的马歇尔原则，罗斯福新政没有真正挽救大萧条，结果转变拉动内需，马歇尔援助就是占领市场，人民币升值，拉动内需，没有全球战略意识。

当前中国有很大的发展机会，而俄国是中国最好的机会，休克疗法以后，俄国、波兰、乌克兰转型后没有经济基础，工业积累70年没有基础，这些国家经济倒退远远超过中国，欧洲危机空前严重，日本老龄化严重，这些都是中国可以投资的机会。俄国土地广阔，但是没有蔬菜供应，女孩子比例大，这点男生比较占优势。开化的政策不改变，则会出现问题。解决方案是发展文化，中国走向世界，不能总是讲吃的，儒家传统中国女人的作用很关键，例如大陆太太十分严厉，西方文化中过度消费的弊病，在中国不存在。

电子商务下物流的发展趋势分析 篇5

发布时间：2011-6-26

信息来源：中国电子商务研究中心

摘要：随着网络技术的发展和电子商务的兴起，电子商务下的物流呈现出新的发展趋势，本文以适应快速发展的电子商务的需要为切入点，剖析物流发展的新趋势。

电子商务作为一种新的运作方式，不仅改变着传统的产业结构，同时，也向物流业的发展提出了新的挑战。

一、电子商务提升了物流业的地位

1.电子商务的发展极大拓展了物流的服务。在电子商务环境下，由于网店、网上银行的出现，商务处理也进行了信息化的处理，整个的市场只有物流处理还是实物化工作。物流企业成了代表所有生产企业及供应商向用户进行供应的惟一最集中、最广泛的供应者，因此电子商务的发展，对物流增加服务面。

2.电子商务下使物流可以实现在网络上实时控制。在电子商务下，物流的运作是以信息流为中心的，信息不仅决定了物流的运动方向，而且也决定了物流的动作方式。在实际动作过程中，通过网络上信息流的传递，可以有效实施对物流的实时控制，实现物流配送的合理化，及时化。

3.电子商务使传统物流企业发生了升级，使流通环节减少，在电子商务交易的过程中，伴随着物流、信息流与资金流的发生，物流必须通过商品实际上的空间位移才能实现，其他三流都可以通过网络来实现。在互联网上，通过电子商务，客户可以直接在网上面对销售商并获得个性化服务，所以传统的物流渠道必须进行企业组织重组，消除不必要的流通环节，增加适合网络经济要求的物流运行机构。

4.电子商务的发展对企业的经营管理提出了更高要求。在电子商务下，各种网上销售的商品是琳琅满目，而且品种不断扩大，对物流配送提出了更高的要求。在物流配送时要求配送更加及时，服务更加周到，价格更加合理，电子商务下企业竞争的加强，必将使企业不断降低成本。

二、电子商务下企业物流的发展趋势

电子商务时代的到来，给全球物流带来了新的发展，促使物流业有了新的发展趋势。

1.多功能化。在电子商务时代，物流发展进入集约化阶段，一体化的物流配送中心就不仅单单是提供仓储和运输服务，还必须开展包括配货、配送以及各种提高附加值的流通加工服务在内的物流项目，此外还可以按客户的需要提供其他服务。

2.物流的系统化。物流过去一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现在提出了物流系统化、供应链管理SCM的概念，并付诸实施，使物流向两头延伸并注入了新的内涵;使社会物流与企业物流有机结合地在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达消费者手中，现代物流包含产品从原材料供应到产品送达消费者手中的整个物理交付的流通全过程，即通过统筹协调、合理规划，控制整个商品的流动，以达到利益最大成本最小，同时满足用户需求不断变化的客观要求。

3.一流的服务。在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，是以服务作为第一宗旨。从当前物流的现状来看，由于顾客需要的服务点不只是一处，而是多处，所以物流企业既要为本地区服务，也要有长距离的服务。因此，如何服务好，便成了物流企业管理的中心问题。配送中心离客户最近，联系最密切，商品都是通过它送到客户手中。发达国家物流企业之所以成功其中一个很重要的因素，就在于他们都十分重视客户服务的研究。

4.物流的社会化。随着市场经济的发展，专业化分工越来越细，一个生产企业生产某种产品除了一些主要部件自己生产以外，大都是外购，生产企业与零售商所需的原材料、中间产品、最终产品大部分由不同的物流中心、批发中心或配送中心提供，以实现少库存或达到零库存。

5.信息化。电子商务时代，物流的信息化是电子商务的必然要求，要想提供最佳的服务，物流系统必须有良好的信息处理和传输系统。良好的信息系统能够提供较好的信息服务，以赢得客户的信赖。大型的配送公司往往建立了ECR，通过它公司就可以根据客户反馈的信息及时地决定生产，使生产在适应市场需求上能够采取主动。通过JIT系统，可从零售商店很快地得到销售反馈信息。配送不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，从而大大提高了物流企业的服务水平，降低了成本从而增强了竟争力。

6.网络化。物流领域网络化的基础也是信息化。这里指的网络有两层含义：一是指物流配送系统的计算机通讯网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系，以及与下游顾客之间进行的联系都要通过计算机网络通信;二是组织的网络化，物流的网络化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。

7.物流与商流、信息流一体化。按照流通规律，商流、物流、信息流是三流分离的。商流解决的是商品价值的实现，经过商流，商品变更了所有权;物流解决的是商品生产地域与销售地域的位移，解决的是生产时间与销售时间的变更，所有权没有改变；信息流解决的是流通主体之间的信息传递。但在现代社会，不同产品形成不同的流通方式与营销业态，这就要求物流随之而变化，许多国家的物流中心、配送中心实现了商流、物流、信息流的统一。

北京物流业的发展趋势 篇6

栾硕

胡东方(北京交通大学交通运输学院

北京

100044)摘要 ：本文简要分析了新经济形势下的国际航运与综合物流的特点和作用，阐明了国际航运和综合物流二者之间的关系和发展趋势，同时提出今后国际航运与综合物流的发展战略措施。

关键词 ：国际航运 ；综合物流；发展趋势；战略措施

随着市场经济的发展，交通运输的新模式已打破传统的各种运输方式之间各自为政的局面，强调其整合和集成。各种运输方式的转换、衔接，将主要由一个承运人来组织和完成。目前世界上许多大型国际航运集团都已将综合物流作为未来主要的发展方向，借助价值链的拓展，将竞争平台从简单的航运价格竞争提升到完整价值链意义上的整体物流服务价值竞争。国际航运企业终将从简单的货物“港到港”运输承运人和组织者，发展成为一个“门到门”、“点到点”的综合承运人和组织者。

一、国际航运企业和综合物流服务的特点

1、航运企业的特点

国际航运业是资本密集型行业，是货物运输的最大载体，国际贸易中有 85%的货物是通过海运完成的，国际航运企业在贸易中扮演了极为重要的角色。随着世界经济一体化的深入发展及市场环境的变化，新型的航运企业，除了拥有庞大的运输能力之外还具备了从事国际物流业务所需的管理经验，在国外拥有众多网点，有固定的运输设备。同时，航运公司向船舶修理、集装箱制造发展，并参加港口、码头基础设施建设。航运公司的货物运输范围已经从海上延伸到陆地，从陆地延伸到空中;从原来单纯的运输向运输、代理、仓储、包装一条龙服务转化，而这个转化过程也是航运公司相关多元化不断发展的过程。

2、综合物流的特点

美国物流协会对物流的定义是：为满足消费者需求而进行的原材料、中间库存、最终产品及相关信息流从起点到终点间有效流动和存贮的计划、实施与控制的管理过程。物流体现了系统综合、总成本控制的思想，它将企业经济活动中所有供给、生产、销售、运输、库存及信息流活动综合为一个整体。综合物流是相对于传统物流而言的。它是在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。综合物流的服务为跨国公司提供时间最短、效率最高的服务为目的，并以综合物流服务中心为枢纽点，借助于网络技术、信息处理技术;通过为货主提供多方面的增值服务来提高其经济资源(飞机、船舶、汽车、码头、港口)的利用效率。

3、物流服务的增值服务。

跨国公司原材料采购、生产、组装、销售的全球化，各国间贸易多元化，以及世界经济一体化，导致大型跨国航运企业海陆空三维立体运输网络不断形成和完善，并在规模上进行不断的扩张。与此同时，一批具有较高营运水平的航运企业为了给顾客提供更优质的运输服务，以形成新的利润增长点和竞争优势，从而在海陆联运基础上，形成了一种新的汇集海陆空三种运输方式在内的现代物流模式。这将提高物流服务的增值服务。

二、国际航运和综合物流的发展趋势

1、国际物流发展的趋势。

自 20世纪 50年代，系统物流进入到国际领域以来，国际物流经过几十年的快速发展，至今已进入信息化高度发展的时代，正向更低成本、更高服务、更精细化方向发展。随着经济全球化步伐的加快、科学技术的进步，国际物流的发展呈现新的特点和趋势 ：

(1)物流服务的优质化与全球化趋势日益明显，构建合同导向的个性化服务体系将成为物流企业构筑竞争优势的关键。

(2)为满足全球化物流服务要求，物流企业规模和活动范围将进一步扩大，并向集约化与协同化方向发展。

(3)各种能提供运输、储存及顾客服务等系列化服务的第三方物流将在国际物流产业中占据主导地位。

(4)跨国公司正在进入大发展时期，将成为国际物流的动力源。

(5)随着电子信息技术的迅速发展，国际物流领域如同国际贸易领域一样将广泛采用现代信息技术。

2、综合物流服务与航运企业的关系及发展。

综合物流需求的企业大多是跨国公司和国内优质企业，它们具有较好的营运状况，对物流的需求较高，对于那些已经在我国国内设立公司的跨国企业来说，如果国际物流业务做好了，就有机会开展全面的合作。参与并提供国际物流服务有利于物流企业占领高端，对于远洋航运企业来说为这些国际著名企业提供物流服务，能充分地锻炼和丰富企业对物流运作过程的管理能力，能迅速建立知名度，为以后的业务开展创造机会。在这方面做得成功的如 ：马士基(MAERSK)、总统(APL)、日本邮船(NYK)等，他们在全球范围内为客户提供完善的物流服务。远洋航运企业在以后的发展过程中应该加强与国际知名物流企业、加工型企业的合作，完成以市场为导向的经营体系和客户服务体系;选择国内行业中处于领先地位的厂商建立稳定的全面的物流业务合作关系，进而与国际著名的物流公司建立战略联盟，引进先进的管理经验，成为一个全球物流服务商，为跨国企业提供全程物流服务。

3、国际大的航运公司与综合物流服务的发展。

20世纪 70年代，日本邮船公司开始在国外开展多元化经营，现已拥有以海运为中心的子公司及 200多家附属企业。90年代，日本邮船公司根据航运业竞争、发展的态势，将其未来的发展目标定位为：综合物流服务的集团承运人，其目的是为客户提供服务最优、时间最短、汇集海运、空运、陆运的现代物流服务。日本邮船公司的综合物流服务以综合物流服务中心为枢纽点，通过与货主建立电子数据交换网络实现货物流程的全面控制、协调管理，从而降低运输成本，并进一步提高资源配置效率。日本邮船公司综合物流服务中心不仅具有仓库保管功能，同时还可以对物流进行加工、处理、控制(具体包括适时管理、出入库、货物配送、代办各种有关证件并对商品进行包装加工)。日本邮船公司为保证其物流高效运转，建立了最先进的计算机网络，为物流高效率的运转提供强有力的信息处理支持。目前日本邮船公司已经建立了十几个综合物流中心，形成了十分完善、周密、高效的海陆空三维立体运输网，从而成为索尼、松下等大型跨国公司货物运输首选的综合物流承运人。

4、国际航运企业将走向综合物流。全球网络化趋势下的多式联运、集装箱运输的发展以及与国际接轨意识的增强，必将推动国际航运企业综合物流服务的发展。国际航运企业以海上运输为主业，在向两头扩展服务领域、优化服务质量的同时，力求最大限度地降低综合物流的成本，挖掘利润源泉，同时也将对全球范围内的经济发展产生相应的促进作用。

三、国际航运走向综合物流的分析

1、国际航运走向综合物流的必要性。海洋运输的竞争日趋激烈，利润率越来越低。由于航运企业的服务方式单一，各个航运企业单靠传统的海洋运输无法在日益激烈的市场竞争中充分体现各自的核心业务能力。因此，很难在竞争中获得竞争优势。在这个情况下，综合物流必须与国际航运行业相结合，才能摆脱运价的恶性竞争，实现新的拓展。

2、国际航运从事单一海上运输的薄弱点。首先，随着贸易方式的多样化，运输方式也趋于多样化，客户为便于最大限度地控制成本，享有最佳服务，对整个运送过程及方式都尤为关注。货物的交付方式早已不仅局限于海运。由于客户要求的细化，航运企业的服务重点也从原来纯粹的海上运输转移至多式联运的门到门服务，而且还必须全面、有效地控制货物送达的时间、数量、质量。另一方面，随着国际贸易的自由化，海洋运输的国际化，国家之间的贸易堡垒和运输壁垒逐渐打破。世界十大航运企业，如马士基、东方海外、铁行渣华等，都使出浑身解数，以船舶大型化、调整航线、兼并联合、优化服务、降低运价等手段参与市场竞争。

3、国际航运企业开展综合物流服务的前景。如今的销售战略越来越多的是以服务导向，即在经营战略上实施总体物流合理化的策略，以保证产、供、销的一体化和连续化。

资料显示，国际贸易的 85%是由航运业完成的，这意味着航运业是国际贸易发展的重要载体，它拥有其他任何运输方式所不可以比拟的优势。航运企业在此基础上，不断拓展自己的服务范围，把业务范围延伸至生产领域和营销领域，对产品从起点到终点的每个环节进行综合管理，打破行业间壁垒，将非常有利于提高航运企业对市场的反应速度，提高资源利用率，推动航运企业经济的发展。

4、。国际航运企业开展综合物流服务的优势。航运企业本身就是运输企业，而交通运输是物流供应链的构成要素之一，航运企业沟通国际和国内两个市场，水运、陆运、多式联运及其代理企业，具有广泛的国际国内货物运输网络、基础设施及国际化人才优势。这些已经具备了发展综合物流服务的基础要求，尤其是那些大型的航运企业，比如 APL、MAERSK、NYK等，它们已成功地登陆综合物流领域，并取得了优秀的业绩。

四、发展综合物流对航运企业的重要意义

1、航运企业的业务范围向前延伸，可保证货源的稳定性。综合物流已不是简单的物品流动，而是与生产的各个环节有着密切的联系，是生产环节的一个重要组成部分。当运输企业的业务渗入到生产领域时，运输企业综合的物流管理能力可帮助生产企业实现“零库存”，减低了生产成本，同时也使得货源得到了可靠的保障。

2、扩大航运企业的业务范围。如今集装箱运输企业已经形成了初具规模的硬件系统，而发展与集装箱运输企业密切相关的综合物流运输正是充分利用这些既有硬件设施的捷径。这样就扩大了航运企业的业务经营范围，使企业形成规模经济，降低了经营成本，成为运输企业营运利润的一个新的增长点。

3、提高航运企业的竞争力。计算机技术、信息系统技术以及网络技术的发展与应用，可使航运企业借助对企业生产的信息化建设提高自身的服务水平。航运企业应该有的放矢地提出相应的发展战略措施，完善信息网络系统，整合运输网络系统和优化管理决策分析系统。同时，完成综合物流再造，增强企业的竞争力。

参考文献 ：

[ 1]杨霞芳 国际物流管理 [M]。上海 ：同济大学出版社 2004(12)： 12-13。

[ 2]冯波，袁胜军。中国物流业发展研究 [J]。交通与运输 2005 24-25。

[ 3]叶伟龙。国际航运企业走向综合物流服务的现状 [J]。综合运输 2000(2)： 2-5。

[ 4]王任祥。国际物流 [M]。杭州 ：浙江大学出版社 2004，(4)： 1-12。[作者简介 ]栾硕(1986-)，女，辽宁大连人，北京交通大学交通运输学院 2005级本科生;胡东方(1987-)，男 山东济宁人，北京交通大学交通运输学院 2005级本科生

浅析大件物流的发展趋势 篇7

关键词：大件物流,现状,分析,发展

1 研究背景及意义

1.1 研究背景

随着中国物流行业体系的不断完善进步, 物流企业得到了蓬勃发展。其中, 国内大件物流行业更是加快了与国际市场并轨的步伐, 纷纷与国外知名企业建立战略合作关系, 由此不仅为我们带来了新的设备, 更重要的是, 也为我们带来了新的技术、新的理念和新的管理体系。

大件物流所承运的货物不同于一般货物, 运输过程困难复杂, 因此大件物流过程中的一个细节失误, 都可能造成人民生命财产和社会安定受到影响和威胁, 严重地甚至威胁到社会和谐的构建, 成为制约经济和交通运输业发展的瓶颈。

1.2 研究目的及意义

随着大件物流理论和实践工作的积累, 我国大件物流企业在硬性条件和行业管理方面取得了长足进步, 但是与发达国家相比, 还存在很大差距。总体来说, 我国的大件物流行业中的机遇大于竞争, 正是发展的大好时机, 必须加快技术创新, 打破地域性限制, 积极开拓国际市场, 增强国际竞争力。

2 大件物流的发展现状

2.1 市场需求基础限制

我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式, 物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展, 在企业内部也存在内部物流逐步社会化的发展趋势。但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善, 企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效地剥离, 这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。

2.2 基础项目建设和交通路径与运输项目的差异严重制约了大件物流的发展

我国道路、桥梁的建设等级较低, 尤其是解放前修建的道路桥梁, 已经不能满足目前大件物流所需。目前公路立交桥现行标准规定上部净空高度难以满足大件设备运输的特殊要求, 如三级公路、四级公路仅为4.5米。一些桥梁需要加固方可通过, 由此造成运输成本的加大。

2.3 专业人才的缺乏

物流企业对人才重视程度不足, 从事人员缺乏相应的业务知识、业务技能, 尤其是对特殊工种专业知识的匮乏。

2.4 涌现了一批专业设备的生产厂家

目前8x8的大型牵引车已在陕西一家汽车公司下线, SXDJ去年从苏州接回了一辆可一次承载2500t的自行性板车。这一切都是大件物流持续快速发展的坚实后盾。

2.5 技术装备逐步提高

近几年大件物流发展速度加快, 装运技术设备逐渐提高, 目前国内已有功率大于1000HP的牵引车, 承载能力大于500吨的桥式框架运输车。

2.6 大件物流管理分散

物流整体效益较差, 原本一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门。比如铁路、公路、水运等运输资源, 分别直属铁道部、交通部等管理。物流管理和资源的分散化, 物流企业的低效运作, 使物流本应具有的整体功能被大大削弱, 阻碍物流业发展, 难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制, 阻碍物流的社会化进程, 发挥不了物流的整体效益。

2.7 政府相关政策的制约

政府为了保护立交桥、道路、桥梁等基础设施而设置了各种规定。相关的协调工作手续也相当繁琐, 并且在协调过程中存在人为干扰, 阻碍了大件物流的发展速度。

3 发展大件物流的措施及建议

3.1 引进国外先进设备及技术, 与国外知名企业建立战略合作关系

通过引进国外先进技术、设备, 满足目前建设需要的同时, 与国外企业建立合作关系, 学习其先进的管理经验, 建立优势互补、利益共享的共生关系。在公路运输设备中, 国外众多重型牵引车中, 著名品牌尤以欧洲和美国的牵引车性能最为优越, 如:意大利依维柯、德国大众、荷兰达夫、美国麦克等。其中德国奔驰Actros 3354 6x6牵引车、德国曼重型牵引车性能稳定, 动力强劲。

当然在加强与国外企业合作的同时, 更要提高国内企业自身实力, 形成规模化企业, 避免粗放式经营。

3.2 提高从业人员专业技能知识, 更要提高培训人员的物流专业技能

通过加大从业人员培训力度, 提高操作技能及专业业务知识, 在目前国内许多物流企业从业人员物流知识匮乏, 服务意识淡薄, 企业培训员对普通员工的培训不能形成整体的物流知识体系, 培训人员自身缺乏物流行业的经验, 只是一味照本宣科, 导致员工对物流整体运作模糊, 对物流知识的传递感到乏味、无用。所以建议企业在今后的培训中不仅加强员工的培训, 更要先将培训人员的自身素质提高, 物流实践经验丰富, 由此才能教出高素质的员工。其次企业要多鼓励员工利用工作之余不断自我“充电”, 多参加高校物流专业知识讲座等。

3.3 通过“产、学、研”模式提高理论创新, 从而更好地指导实践操作

由于我国物流行业起步较晚, 大件物流的相关知识理论匮乏, 在实践过程中多以长期积累的经验为主, 缺乏理论科学依据。建议企业不断与知名学校相关专业进行合作, 通过对项目的具体研究, 理论指导实践, 在实践过程中再不断完善理论体系, 这样不仅弥补大件物流行业知识体系的空白, 还能对今后大件物流的发展进行指导。

4 结语

大件物流信息化系统的构建, 对于增强大件物流企业与外部的信息交流, 及时把握市场信息及客户动态, 提高对市场的响应速度, 减少响应时间, 都有着非常重要的意义。通过对企业的人力资源、财务、设备等管理, 使企业内部管理更趋于合理化, 从而提高大件物流企业的运营水平。所以信息化系统的构建和发展必将成为未来大件物流企业的发展趋势。

总之, 大件物流在运输货物的过程之前, 要运用系统工程的思想全面考虑, 统筹规划, 这样才能达到预期的目标。

参考文献

[1]蒋长兵.现代物流学导论[M].北京:中国物资出版社, 2006.

[2]何明坷.物流系统论[M].北京:中国审计出版社, 2001.

[3]交通部.道路大型物件运输管理办法[S].1996.

[4]刘志学.现代物流手册[M].北京:中国物资出版社, 2001.

[5]秦明森.物流技术手册[M].北京:中国物资出版社, 2002.

[6]王之泰.现代物流学[M].北京:中国物资出版社, 1995.

我国港口物流的特点和发展趋势 篇8

【关键词】 港口;物流;集装箱运输;多式联运;无水港;保税港区

国际金融危机对我国外贸产生巨大的冲击,而我国港口生产又过于依赖外贸集装箱运输,这导致我国规模以上港口集装箱吞吐量在2009年首次出现下降。为此,2010年全国交通工作会议明确提出转变港口行业的发展方式。港口物流成为我国港口未来转变经济增长方式的方向之一。

1 我国港口物流的特点

1.1 功能进一步拓展

我国港口物流的功能,在原有的港口装卸、搬运、仓储等基础上有了新的拓展,服务内容包括货运代理,船舶代理,仓储堆存,多式联运,保税物流,危险品储运,重大件货物接运,集装箱拆装箱、堆存、清洗及维修等。值得注意的是,我国港口物流正逐步为客户提供个性化的全程物流服务,如为客户提供大件运输设计、运输路径设计和配送路径设计等。

1.2 设施设备不断改善

我国各大港口为了发展自己的港口物流,纷纷成立港口物流企业,依托港口腹地广阔、设施设备完善和集疏运条件便利等优势提升港口竞争力。目前,我国大多数港口物流企业配备现代化的堆场、多式联运场站、物流仓储设施设备、装卸搬运设备、集装箱运输车辆、重大件运输工具、物流信息中心等。

1.3 港口物流中心的发展

目前,我国港口物流中心的建设正在如火如荼地开展中。以天津港散货物流中心为例,作为天津南疆港区大宗散货中转基地的有机组成部分,其通过铁路专用线开展海铁联运,实现与腹地之间的连通,并提供散货的存储、加工,可实现煤炭的堆存、在线测量、精确计量、筛选、除杂、配煤、混煤和焦炭的各种加工以及散装货物长廊输送和水路运输、陆路运输的货运代理,为客户提供便捷的物流服务。

1.4 保税港区的发展

保税港区具有港口的口岸运输功能、保税区的综合贸易保税功能、出口加工区的保税加工功能和保税物流园区的国际中转、仓储等功能,能吸引众多国内外知名物流运营商和外贸加工企业,对于所在港口的物流发展有极大的促进作用,不仅能为港口增加货源、完善功能,而且能提升港口竞争力。以上海洋山保税港区为例,区内引进中远、马士基、中海等企业,2008年,洋山海关监管区内保税仓储货物1.51万批次,保税仓储货值达42.37亿元。

1.5 内陆“无水港”的发展

所谓“无水港”,是指在内陆地区建立的具有报关、报检、签发提单等港口服务功能,并依靠海铁联运或海陆联运与港口连接的物流中心。国内“无水港”的建设以天津港最为迅速。天津港目前已与11个省市签订《建设内陆无水港合作意向书》,并且在北京、石家庄、郑州、德州等地建立“无水港”,并力争在2010年与内陆14个省会城市或主要集装箱货源生成地合作建立“无水港”。这将使陆域面积只有37 km2的天津港,辐射腹地扩大至450万km2。据了解,天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的地区。随着天津港不断深入内地建设“无水港”,未来必将吸引更多中西部地区的货源,进一步拓展港口物流服务范围。

1.6 模式的创新

“前港后厂”是近年来我国港口物流发展的新模式。以上海港罗泾2期散杂货码头为例,该码头与宝钢集团浦钢公司在生产业务流程上实现无缝对接,合作取得“双赢”,既为浦钢公司节约大量的堆存费用,帮助其发展钢铁工业,同时又充分发挥上海港的物流优势。

1.7 信息功能的逐步完善

我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设,通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连,为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。以青岛港物流信息中心为例,该中心集青岛港口物流生产管理、作业监控、物流跟踪、信息服务等功能于一体,是青岛港口物流的数据中心、监控中心和客户服务中心。

2 我国部分港口物流发展经验

我国港口物流虽然在近年才逐步发展起来,且各个港口的发展情况也不尽相同,但已经有部分港口拥有一定的经验。

2.1 青岛港

青岛港特别重视海铁联运,在内陆地区设有郑州、西安、成都、兰州、太原等16个办事处。这些办事处与大型船公司合作,利用当地的货运代理,宣传、推荐青岛港的服务,帮助青岛港开辟货源。青岛港还与中铁集装箱运输公司合作,开辟青岛至郑州、西安的精品班列,由中铁集装箱运输公司负责铁路运输计划,并在铁路集装箱运费上给予一定优惠,青岛港负责相关业务的协调工作,保证内陆地区的货物能够安全、快速、准时地从青岛港进出。

2.2 大连港

大连港内贸集装箱海铁联运的南北物流链已经基本形成。2009年,大连港与铁路部门合作,在大连至沈阳、长春、哈尔滨干线班列的基础上,推出“点对点”大列内贸循环车组,开通五棵树、吉林西、长春东、沈阳等局管内大列循环车组。在保证班列运行的基础上,大连港投资沈阳东站、长春、吉林等“无水港”,效益显著。目前大连港到东北各地的内贸集装箱班列逾50班/周。在内贸集装箱班轮方面,大连港共开辟到广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条航线。大连港在国内沿海港口中率先推出散粮改集装箱运输业务,其自行设计的自动化散粮装箱设备的装箱能力达到400 TEU/d,为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散货粮食运输提供高效的物流通道。

2.3 营口港

营口港为沈阳经济区以及东北老工业基地的企业提供从生产地到销售地的全程运输。此外,营口港还负责大连商品交易所玉米交割库和郑州商品交易所白糖交割库的业务管理。值得注意的是,营口港还围绕本港的主要货种(如钢铁、煤炭、粮食、果蔬等)开发建设货物交易市场。目前营口港正积极培育钢铁市场,未来营口港将依托本地区钢铁企业和贸易商众多的优势,努力将其发展成为我国北方地区重要的钢铁贸易转运中心。

3 发展趋势

从我国港口物流发展的特点和部分港口物流的发展经验来看,未来我国港口物流的发展将有以下主要趋势。

3.1 开展全程物流服务

全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各方面的资源进行分工整合,为货主设计全程物流方案,提供满足货主运输需求的服务。其中的港口不仅仅是运输中的某个环节,而是控制运输全程的物流经营商。全程物流涉及的业务环节较多,包括码头经营、货运代理、船舶代理、多式联运、集装箱拆装箱、加工包装等。这些业务的开展将改变港口以往装卸、搬运、仓储等功能单一的局面,进一步优化我国港口的经济增长方式。

3.2 完善多式联运

以港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要组成部分。我国的多式联运以海铁联运、江海联运、海公联运为主。我国港口的多式联运体系尚未完善,在今后一段时期内,多式联运将成为我国港口物流发展的重点。以集装箱海铁联运为例,港口是集装箱多式联运最重要的枢纽,而铁路是综合运输体系中大运量、长距离地面运输的主要方式,随着我国港口集装箱货源地向中西部地区延伸,更应充分发挥铁路的作用,加快发展集装箱海铁联运,优化港口集疏运结构,促进我国港口物流的可持续发展。

3.3 服务临港产业

临港工业园区是我国港口物流发展的重要依托。港口为临港工业企业提供运输、装卸、仓储、配送、流通加工等物流服务,不仅能带动地区经济的发展,而且能为港口提供大量稳定的货源。

3.4 建设内陆“无水港”

港口物流企业可以在货源生成地与当地大型运输企业合作建设“无水港”,将港口的物流功能延伸到内陆地区。以广大客户的运输需求为导向,提供订舱、报关、报检、拼箱、多式联运等服务,构建以沿海港口为中心、辐射内陆的物流链,实现内陆地区与沿海港口之间的无缝对接。此外,要在内陆“无水港”落实港口物流优惠政策,如在港口手续、码头堆场、装卸作业等方面给予优先安排,在港口费收方面给予优惠等,使内陆地区的货主真正享受到港口便利的物流服务。

3.5 推进港口保税物流发展

目前,我国共批准设立13个保税港区和10个保税物流园区。我国港口物流企业应牢牢抓住保税港区和保税物流园区的优惠政策开展保税物流业务,并在此基础上,积极推进和发展国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易等新业务。

4 结 语

2009年3月,国务院发布《物流业调整和振兴规划》,该规划大大增强国内港口发展现代物流的信心。另外,2009年国家通过的一系列区域经济发展规划,如《支持福建加快建设海西经济区》《江苏沿海地区规划》《辽宁沿海经济带发展规划》等,对港口物流业都是利好消息。我国港口物流的发展前景是光明的,也必将成为我国港口转变经济增长方式的主要途径。

参考文献:

[1] 何业钢,孟文君.“前港后厂”新模式值得推广[J].中国港口,2009(12):5-7.