物流系统案例

物流系统案例

物流系统案例 篇1

随着中国物流行业高速发展并日趋竞争激烈,现在生产厂商一般都与几家物流公司合作，公司为了在竞争中脱颖而出，必须提高公司内部管理，节约成本，提高服务质量及配送效率，这些都 与软硬件设施完善分不开。

本人从2008年开始进入此家物流运输公司，当初只有单机版仓储管理软件，实用性差，查询速度慢，操作很不方便，根本无法满足当前有五个不同地方的仓库货物集中管理需要，货物管控很难做到全面，几乎同用EXCEL表制作功能差不多。运输管理全靠人工EXCEL表来实现管理及数据分析，无法满足将近60多台车 的管理需要，效率极差。

本人从事物流行业多年，之前维护及使用过几套几百万的高端物流软件，自从我进入公司后才建议考虑由专业软件开发一套专门运输管理软件，仓储系统暂时没有提，因考虑到开发费用对公司负担太重，只开发了一套运输管理软件，当时运输管理相对较为重要。运行不到半年时间，随着公司客户需求不断增加及要求越来越高，公司高层也认识到加强软硬件结合管理必要，考虑在原有的运输管理系统增加一些功能及模块，却遇到后期开发费用太高，开发周期也较长，必竞开发软件工程师并不懂实际操作及业务流程，开发的软件有很多地方不符合实际管理需要，只能暂时做罢。

因为公司轮胎管理紊乱，为了加强车辆轮胎管理，一次偶然在网上认识易表，才把轮胎管理系统化，之后发现易表无法满足当时的管理需要。本人对物流管理及操作流程很了解，但从来没有从事过软件开发，对SQL数据库及VB编程只是初步了解。之前有接触过很多大型物流软件，都需要花费上百万元的开发费用。因为用易表时才知道有狐表，当初只是试试看的想通过狐表来自己开发进一步完善轮胎管理功能，当时也存于好奇及打发空闲时间，经过差不多的一个月对狐表了解，感觉还比较容易上手，就决定来自已来按照原由软件公司开发的派车系统的功能自己开发。经过了差不多半年的时间，边学边写程序。基本上完成了派车系统的全部功能，再经过一年时间把人事系统及仓储系统初步完成，其实只是利用空闲时间来完成的，因为本人主要工作不是搞软件开发，而是公司管理人员。

到目前为此，我公司内部管理软件全部由我根据客户的要求及公司的实际管理需要进行开发，适合操作员的操作习惯及满足公司内部管理需求，给公司带来巨大的经济效益及管理改进，同时也提高公司的知名度及信任度。得到公司老板、客户、ISO认证员的肯定及赞赏。在众多周边物流公司或同行业中也得到赞赏。从2009年3月开始认识狐表至今已为公司开发了人事管理系统、车辆管理系统、仓储管理系统及一些针对公司管理特点的开发功能。

系统特点：

1、仓储管理方面实现条形码进出货管理，自动拣货管理，立体仓位管理，根据每个客户需要可实现生产日期、进货日期、储位顺序拣货原则。可以导出及导入数据，实现电子文档作业，报表打印可以根据客户需求及针对操作者自行设置报表格式。

2、所有数据可以根据字段需要进行导出数据，也可根据客户电子档格式导入系统，实现电子化作业。

3、报表格式可以根据操作员及客户需要进行个人设置，满足每个客户的需要。

4、公司重要文件及通知、通报等资料都可远程管理及根据实现进行模糊查询。

5、运输管理方面实现自动派车管理，结合GPS接口实现动态显示车辆相关即时信息。派车系统可以自动发送相关信息到司机及相关管理者的手机上，起到自动发送调度指令。系统也可以像QQ一样实现互动信息或由系统自动交互信息至各仓库存放办公人员。

6、系统有自动升级功能，用户及权限管理、轮胎管理、车辆维修管理、邮件发送、电子称重、开卷定位管理、远程文件管理、油量管控、路桥费管控、表单管控、重要事件提醒等功能。

总结，可以这么说狐表实在太强大，夸张一点，几乎一个人可以起到一个开发团队的作用。

1、所有报表格式可以根据实现需要进行设置，如表头及表尾标题内容，字段名称，字段显示位置，字段宽度，行汇总，列汇总，行内容排列方式及字体，打印内容的边框类型及线类型、宽度，可以根据实际纸张大小进行设置。满足不同客户及实际需要进行打印。

2、提醒功能：可以立即统计相关详细内容，可以导出及打印出来，方便管理人员对相关内容进行分析，可以根据实现需要由系统发送内容至相关管理人员手机上或者登陆系统的在线用户交互平台上以信息窗口方式显示

上图主要是相关事件提醒设置，可以选择报警内容，信息交互者，手机接收者，系统总共提醒次数，多少天提醒一次。参数值是针对报警内容需要比较的值，大于此值才报警。

上图是人事提醒显示主画面。

3、人事档案管理:

4、盘点作业：

物流系统案例 篇2

零售物流模式是零售企业为了形成自己的竞争优势, 对零售物流各个要素进行有机组合而形成的物流运作和管理系统 (李飞等, 2007) 。本文所研究的零售企业物流模式的概念框架是零售企业为了实现其物流战略目标 (进而实现其总体战略目标) , 对零售物流各个要素进行有机组合而形成的物流运作和管理系统。这一系统具体包括:确定零售物流战略目标、选择零售物流主体、设计零售物流的环节、规划零售物流功能、应用零售物流技术。

物流模式对物流绩效评价系统的影响体现在以下几个方面。第一, 物流战略目标的确定影响物流绩效目标体系的构成。在物流绩效评价中, 首先需要对物流战略进行目标分解, 最终形成横向相互关联、纵向互为支撑的绩效目标体系。所以, 执行不同物流战略的零售企业, 其战略目标不同, 绩效目标体系的构成就会存在差异。此外, 某一个或某几个目标在绩效目标体系中的重要程度将会影响到相应绩效指标权重的设定:与较为重要的绩效目标相对应的评价指标通常会被赋予较大的权重, 反之亦然;第二, 物流主体的选择影响零售企业物流绩效评价的具体目标。本文所探讨的物流绩效的评价主体实为零售企业的经营管理者, 其根本的评价目标是提高物流绩效, 进而改进企业整体绩效, 增强核心竞争力。但具体到某一个零售企业, 不同的物流主体意味着不同的物流环节数量, 不同的物流功能组合和衔接方式, 以及不同的物流系统控制权。因此, 对物流主体的选择会影响零售企业具体的物流绩效评价目标和物流绩效评价客体的范围;第三, 物流环节的设计和物流功能的规划影响物流绩效评价指标体系的具体构成。物流环节设计和物流功能规划的效率和效果直接决定着零售企业的运营成本和服务质量, 因此也是物流绩效评价的主要关注点。物流环节的多寡、衔接方式, 以及各项物流功能的整合情况影响着物流绩效评价指标的“流程性指标”的构成;第四, 物流技术的应用可能影响物流绩效评价系统的运作效率。一方面, 物流信息技术的应用能够提高物流绩效信息的可得性、评价的经济性和评价的效率;另一方面, 物流信息技术的应用会影响评价方法的选择和运用。在可供选择的物流绩效评价方法中, 一些准确性较高的方法和技术对数据和信息的要求也比较高。如果相关信息的可得性好, 且比较完备, 则选择此类评价方法的可能性也较大, 运用效果也比较好。此外, 物流信息技术的应用使信息在企业内部和相关企业之间的传递更为快捷和顺畅, 使即时的信息共享成为可能。这就意味着绩效评价的结果有可能以更快的速度和更高的准确性被反馈给包括绩效评价主体在内的各相关组织和部门, 从而使绩效评价结果的效用得以充分发挥 (李文静, 夏春玉, 2008) 。

二、不同物流模式下的零售企业物流绩效评价

(一) 沃尔玛:零售商主导物流模式下的物流绩效评价

作为沃尔玛中国东北地区的门店之一, 沃尔玛沈阳Z门店的物流运作充分体现了沃尔玛物流的典型特征。Z门店的物流业务分为两大部分:一是自营部分, 主要针对所有的非食品类商品, 由位于天津的配送中心统一配送, 约占其物流业务总量的约80%。第二部分是D to D (Door to Door) , 即由供应商负责的物流部分, 主要针对所有的食品类商品, 在沈阳及其周边地区采购, 即“地采”, 由签约供货商负责配送, 占其物流业务量的约20%。

沃尔玛有着规范而完整的物流绩效评价系统。该系统的设计和运作由公司总部相关职能部门的专业团队负责。与上述物流模式相适应, 沃尔玛沈阳Z门店的物流绩效评价也分为两个部分。一个部分是对自营物流业务的绩效评价, 该部分评价以改善公司内部管理为目的, 以月度和年度为评价周期, 每次评价的形式是由门店的相关负责人, 通常是售货部主管, 根据公司总部统一发放的评价表格, 按要求认真填写。评价内容涉及人员服务质量、送货及时性、对订单的满足程度、货柜安排的合理性等方面。物流绩效评价的第二个部分是对供应商的物流绩效评价。由于供应商所负责配送的为食品类商品, 所以, 对其物流绩效进行评价的主要内容是时间和质量, 具体包括送货的及时性、提供的商品质量是否符合要求、是否存在欺诈行为等等。对于某些保鲜要求较高的商品, 除了有时间方面的评价指标以外, 对运输工具的保鲜性能和卸货速度也有具体要求。此外, 在本部分评价中, 门店还要接受供应商对其态度的评价。根据沃尔玛的经营理念, 供应商被视为其“内部顾客”、“合作伙伴”, 所以, 公司也通过供应商对各个门店进行监督。在与门店的接触过程中, 供应商要评价其合作态度如何、是否存在歧视行为、对供应商的评价是否公正等等。上述两部分的评价信息会通过信息系统传递到总部, 由总部统一汇总后生成最终的评价结果。

(二) 大商集团:混合型物流模式下的物流绩效评价

作为多业态大型零售企业, 大商集团的物流模式也呈现出多样性的特点。具体而言, 目前大商集团的物流模式为一种“供应商主导”与“物流服务提供商主导”的混合模式。本研究所涉及的各门店 (包括所属公司) 的物流运作和管理比较充分地体现了上述特点:大商集团大连X购物中心百货店和超市所选择的是供应商主导的物流模式, 大商集团所属A公司和大商集团所属B公司选择的是物流服务提供商主导的物流模式。

与上述物流模式的特点相适应, 大商集团的物流绩效评价也分为对供应商的评价和对第三方物流公司的评价。但是, 其并没有在集团层面建立一个严格意义上的物流绩效评价系统, 也没有形成可供各个门店参考的相对统一的物流绩效评价运行机制。上述两部分评价均由各门店根据所选择的物流模式依经验实施。

对于选择了供应商主导模式的X购物中心而言, 百货店对其供应商的评价主要由商品部负责, 实行“末位淘汰”。商品部每月会根据楼层经理反馈的销售数据对各供应商的销售额进行排名, 若连续三个月排名靠后, 则予以通告, 如一段时间内仍无明显改善, 则下一年度将不再与其续签合约。在供应商物流方面, 则主要评价其补货的及时性、对店铺促销活动在时间和商品数量方面要求的满足程度。超市对供应商的评价则主要由购物中心采购部和超市共同完成, 也实行“末位淘汰”。但在与供应商签订合同时, 双方会事先约定每月的销售额标准, 每月月末对销售额进行排序, 对于连续三次排名靠后或销售额达不到预定标准的供应商予以通告, 如一定时间内仍无改善, 也将不再与其续签下一年度的合约。在供应商物流方面, 主要评价其供货的及时性, 对于供应生鲜商品的供应商, 还要评价其运输工具的保鲜条件、卸货速度等方面。

对于选择物流服务提供商主导模式的A公司和B公司而言, 其对物流绩效的评价是一种随机和不定期的行为, 并且, 由于经营商品类别的差异, 评价内容和评价的重点也有差别。就A公司而言, 其管理层认为, 物流所发挥的是一种“后勤保障作用”, 所以“不出问题”即可。因而其对物流公司所提供的服务绩效不做定期评价, 而是通过“大合同”与“小合同”来明确各自责任 (前者为格式合同, 确定双方相对长期的合作关系;后者为非格式合同, 用以说明每一次配送的具体要求) , 出现问题时, 双方共同分析原因并寻求解决办法。对于物流公司的服务, A公司最看重的是费用 (成本) , 其次是企业的信誉。就B公司而言, 其所经营的商品中有很大一部分属于易损坏的贵重物品, 并且其销售具季节性, 因此, 该公司最为看重物流服务的快速和及时, 其次是安全性和服务意识, 即尽可能确保运输途中的损失最小, 一旦产生损失, 物流公司能够积极配合进行责任界定并承担相应的赔偿责任。物流费用或成本是B公司最不看重的方面, 认为只要物流费用在销售额中所占的比例不超过合理限度即可。

(三) 世纪联华:供应商主导物流模式下的绩效评价

作为世纪联华在黑龙江地区的4个门店之一, 哈尔滨Y门店的物流配送并不包括在集团自营配送中心的服务范围之内。

具体而言, 其物流运作分为两种模式:一是由供应商主导的模式, 门店所经营的绝大部分商品的配送都通过此模式完成, 因而为其主要的物流模式;二是由物流商主导的模式, 对于门店所经营的一小部分外地商品品牌, 供应商如果无法提供物流服务, 则通过世纪联华总部签约的全国性物流公司负责其商品配送。

在对供应商的评价方面, 严格说来, 在门店层面并没有形成一个较为统一的物流绩效评价系统和制度化的物流绩效评价机制, 而是由商品部和营运部共同负责, 进行一些常规性的评价。商品部主要承担供应商进店前的评价和选择, 具体考察其品牌信誉、经营模式、供货价格等方面。营运部则负责对供应商进行日常监督, 并向商品部和总部反馈有关信息。对供应商的评价一般包括定期的整体评价和日常评价两部分。前者是依据门店与供应商所签订的合同, 在年底对供应商的销售额、供货价格、供货情况等方面进行评价, 以决定是否与其续签合约;后者则主要由营运部门的人员在与供应商的日常接触过程中对其供货的及时性、对门店供货要求的满足程度、出现差错的频率和严重程度、以及对应承担责任的态度等方面进行评价。对于物流公司所提供的物流服务, Y门店没有系统的评价, 仅要求其达到门店针对每次配送所提出的具体标准。上述所有的评价信息会通过计算机网络平台反馈给商品部和总部。此外, 这一信息平台通常也联结了供应商的信息系统, 而门店会将订货需求在平台上发布, 与供应商实现信息共享, 以尽可能地提高供货环节的效率, 降低缺货损失。

三、研究结论

选择不同物流模式的零售企业, 其物流绩效评价的确存在着一定的差异。即使是同一企业, 对于其以不同模式的物流运作所进行的绩效评价也是有所区别的。具体体现在以下几个方面:

首先, 不同物流模式下物流主体的差异会导致企业物流绩效评价具体目标的差别和评价客体范围的差别。在选择零售商主导模式的沃尔玛, 其物流主体为企业自有的物流配送中心, 因此, 各门店对配送中心所提供的物流服务绩效进行评价的具体目的是“改善 (物流方面的) 内部经营管理”, 即发现物流运作中存在的不足并加以改善, 其评价的客体是公司自营的物流系统。而在选择供应商主导物流模式的世纪联华, 物流绩效评价的具体目的是为了对供应商进行评价和管理, 而其评价的客体则是供应商的物流系统。选择了混合模式的大商集团, 其物流主体和评价客体的范围也相应呈现出多样性:选择供应商主导模式的X购物中心百货店和超市, 其评价的具体目的是为了进行供应商管理, 评价客体是供应商的物流运作;而选择物流商主导模式的集团所属A公司和B公司, 其评价目的是为了对物流服务提供商进行评价、选择与管理, 评价客体则是第三方物流公司的物流运作。

其次, 不同的战略目标和物流战略导致物流绩效目标的差异。在被问及公司战略、物流战略和物流绩效目标之间的关系时, 来自沃尔玛的受访者比较清晰地描述了公司奉行的低成本战略, 同时指出, 公司的物流战略和物流运作的绩效目标设定也是以提高物流效率、降低物流成本为中心的。而来自大商集团的受访者则普遍认为, 尽管物流对于零售企业的发展至关重要, 且集团也曾经做过物流方面的规划, 但在现阶段, 物流并非企业发展战略的重点。因此, 在集团层面并没有设定具体而明确的物流绩效目标。从各门店的具体情况来看, X购物中心的超市和集团所属A公司比较重视运营成本, 因此所设定的物流绩效目标偏重于物流成本的降低;而集团所属B公司和X购物中心百货店所重视的是确保销售, 因而其绩效目标的设定偏重于供货/送货的及时性。来自世纪联华的受访者则认为, 尽管总公司有其既定的发展战略, 但黑龙江地区的4个门店所推行的还是低成本战略, 因此, 门店在设定物流绩效目标时同样较多地考虑效率和成本方面。

最后, 物流信息技术应用与否、所应用技术的先进程度会对物流绩效评价系统的运作效率产生较大影响。沃尔玛拥有先进的物流信息系统, 其强大的数据库可以随时获得物流绩效评价所需的各种数据, 自动生成评价结果, 并在积累历年评价数据和评价结果的基础上自动生成适时和动态的评价标准。快速而准确的信息和结果反馈提高了各门店物流决策的效率。世纪联华的信息平台在一定程度上提高了绩效评价结果的反馈速度, 为商品部的供应商评价、选择和管理提供了一定的便利, 也使及时发现和解决供应商供货过程中出现的问题成为可能。□

参考文献

[1]李飞, 王高.中国零售管理创新[M], 经济科学出版社, 2007.

如何提高物流案例教学法的质量 篇3

关键词：案例教学；教学改革；教学资源

在所有的教学方法中，案例教学法是应用非常多，也是各学科几乎都可以使用的一种教学方法，尤其是对于以实际应用为根本目的的专业课教学来讲，案例教学法则显得更为重要。物流专业在国内的高校及高职教育中，也发展了比较长的时间，从各类物流教材及参考书的内容变化当中也不难发现，在物流的课程体系设计中，非常重视对实际案例的引用，案例的选择也尽可能的体现出普遍性与时效性。那么，伴随着这种变化，作为从事物流专业教育的教师，是否能适应这种新的教学要求，更好的服务于学生，使他们更好地掌握实际的，先进的物流知识，并善于分析问题和解决问题，这也是我们教育工作者最迫切的要求。

从事过或现在正在从事着物流专业的教学工作的人，也许也有过这样的体会。教师会在讲授案例之前，大量的查阅资料，将案例有可能涉及到的内容都做了充分的准备，明确了重难点，对于问题也进行了精心的设计。但是，从课堂的实际效果来看，当我们要求学生回答问题时，尤其是有一定深度的问题，学生不会分析或分析质量很低，久而久之，这既影响了教师进行案例授课的热情，也降低了学生回答问题的积极性。教师认为学生回答无用，干脆不用学生参与，自己一人将案例从头讲到尾，案例问题也由自己分析并解答，而学生也乐得清闲，竖着耳朵听就是了，大脑也不用思考，从而进入到一个恶性循环当中，完全偏离了进行案例教学的初衷。

如何来解决案例教学中存在的问题呢？那么，我们首先就要找出这些问题产生的原因并加以分析。我认为问题无外乎两个方面，一个是学，一个是教，也就是学生的问题和教师的问题。

学生的问题我认为主要包括以下几个方面：（一）学生重视程度不够，学习态度问题；（二）知识面狭窄，知识储备问题；（三）不善于分析，举一反三，逻辑思维能力训练的问题；（四）不善于归纳与总结，语言组织能力的问题。

教师的问题我认为主要包括以下几个方面：（一）没有让学生参与到整个案例教学的全过程中来，教学流程设计的问题；（二）没有组织好学生对于问题的讨论，教学过程的监控问题；（三）是否过多或过少的使用各类教学资源，对于教学重难点的把握问题。

对于学生存在的这些问题，属于目前很多学生的共性问题，也并不单单是学习物流这门学科才有的，所以，解决学生的问题需要包括辅导员，各学科的教师以及所有学校的教职员工的共同参与，而且还要充分考虑学生个体的特点，并且要做到长期性和连续性。围绕学生工作的方法多种多样，在这里我不多加讲述，我主要从物流授课的角度阐述如何解决老师存在的问题。

教师存在的第一个问题是，没有让学生参与到整个案例教学的全过程中来，教学流程设计的问题。大家不妨回忆一下，我们是否存在这样的情况，直到讲课时，学生才知道要讲解哪个案例，之前提到过学生的一些情况，知识面狭窄，知识储备有限，因此，学生对于我们老师要讲解的案例的背景知识可能知之甚少甚至完全陌生。这种情况导致的结果是，我们要想使学生尽可能准确和全面的分析案例问题，就不得不把案例介绍的更详细一些，涉及到的知识也不得不简单提示一下，或者是重复以前学过的知识，这会占用课堂教学当中的很多时间，也就相应地会挤压学生们自由讨论，独自思考与分析的时间，这就是我所说的教学流程设计的问题。那么，如何解决这个问题呢？我认为最简单也是最有效的方法就是，教师课前预留案例，让学生提前了解案例内容，为了不使其流于形式，我们完全可以提前一次课甚至提前更长的时间，要求学生以书面的形式或是课堂讲述的形式提前预热，这样会使学生从最开始就参与到案例的学习中来。由于学生查阅案例的资料不同，角度不同，讲述方式不同，它会更加丰富案例的学习，会使学生掌握到更多的知识，既减少了老师用于介绍案例的时间，也使学生因为能够参与到案例教学中来而提高他们的积极性，这些在我的实际教学应用中都是非常明显的。

教师存在的第二个问题是，没有组织好学生对于问题的讨论，教学过程的监控问题。我们经常会使用小组讨论法，头脑风暴法等方式让学生参与到案例的讨论分析上来，但我认为，使用哪一种方法并不是最重要的，最关键的是教师如何能对过程进行很好的监控，使讨论分析不流于形式，使每一个学生都真正参与进来。我觉得最有效的方法就是将学生的课堂表现紧密地与成绩联系起来，而且坚持不懈。当然，二者具体如何联系，根据实际情况，不同的老师有各自不同的方法，但一定要能提高我们的案例教学效果。

教师存在的第三个问题是，是否过多或过少的使用各类教学资源，例如图片，视频等多媒体资源，对于教学重难点的把握问题。由于物流案例大多涉及一些具体的企业情况，工作过程等等很难用语言去描述的内容，使用图片、视频等多媒体教学资源正好可以弥补板书教学在这方面的不足，是有效也是必须的。但是，我们在使用这些资源的时候，一定要明确所授知识的核心内容，把握好案例教学中的重难点，不要让不必要的图片、视频等分散了同学的注意力，喧宾夺主。比如说把案例都做成Flash，确实会很吸引同学们的眼球，但看过以后，大家更多的是关注于Flash的设计，却完全忽略了案例本身需要大家去思考的问题。因此，我们一定要利用好各种先进的教学资源。

参考文献：

[1]吴淑秋.论物流基本技能训练教学改革初探[J].科技信息，2007.

[2]戴国忠.略论高职院校课程建设的基本观念[J].职教论坛，2005.

海尔物流案例 篇4

现代化的物流配送体系，可以有效简化流通手续、节省流通时间和流通成本，有效

发挥电子商务的优势。建立现代化的物流配送体系，应从硬件、软件两方面着手，重点 做到以下三点。

5．1．1实现物流配送现代化

按照现代物流业的概念，运输及仓储设施是物流业的基础平台。我国现有的物流配

送系统与电子商务对物流的要求之间存在着很大的差距。现在一些超市、连锁店乃至某

些电子商务公司虽然建立了配送中心，但普遍采取的是货架、叉车式的设备和人工分拣 的工作方式。这种做法虽然成本较低、不需投入大量的资金，短时期内也能在一定程度

上成功运作，却不能满足配送的高效性、有效性要求。因此，从长远来看，企业今后可

在这方面采取以下措施：货物的包装实现标准化、机械化、集装化及大型化，包装容器

依据统一的模数制成，同时与仓库设施、运输设施的模数统一起来；货物的分拣、装卸、搬运过程实现机械化，自动化，并且机械化与自动化紧密结合；建立高度自动化的高层

立体仓库等。目前我国一些运转资金比较雄厚的企业就采用了现代化的配送手段，取得

中国石油大学(华东)硕士学位论文 了良好的效益。

以海尔集团为例，海尔集团在进行物流改革之前，物流专业功能管理比较不完善，主要体现在以下两个方面Ⅲ1：第一、外租库较多，功能单一(仅具有存放的功能)，库位 的利润率不高，其他的分装、拆选、配送、信息管理等功能要素均不具备。增加了仓储

及运输的费用。第二、物流管理最基本的工作容器的单元化、标准化、通用化没有完全

做到，与国际化集团公司的物流管理有着较大的差距。针对以上问题，海尔集团在完善

物流专业功能管理阶段，首先选择空调的部件库为点，建设现代化的立体高架库，以此

推动向部件采购配送物流及车间的物料配送系统的物流改革，并以空调事业部为试点，向集团各事业部全面推进，取得了良好的效果。5．1．2实现物流管理现代化

物流管理现代化就是要采用现代化的管理理念、管理技术和管理手段，改革和优化

物流企业现有组织结构，比如把顾客服务作为一种经营理念，实行过程管理，从重视利

润管理转向利润率管理，依据实际需要重组企业业务流程、拓展业务范围，实现物流全 程的一体化服务等等。

海尔集团自从1999年10月份开始实施国际化战略以来，在全集团范围内以现代化

物流革命为突破口，对原来的业务流程进行了重新设计和再造，并以“市场链“为纽带

对再造后的流程进行了整合，在业务流程上与国际化大公司全面接轨，实现国际化的效

率和效益，大大提升了海尔集团国际竞争力。

海尔首席执行长官张瑞敏对物流的理解，首先是企业的管理革命。现代物流不能回

避的是流程再造。只有对企业进行业务流程再造，才能实现物流管理现代化。海尔实施 的业务流程再造包括以下几个方面：(1)观念再造

传统的生产观念是按计划生产，而在电子商务时代，企业直接面对消费者，决定市

场的已不再是企业，而是用户。现代企业运作的驱动力是定单。要实现这个定单，就意

味着靠定单去采购，为定单去制造，为定单去销售，而这一切都必须有物流来支持。因

此，海尔实施的物流革命就是以定单流为核心，树立“无定单的生产就是为库存生产、为亏损生产一理念、从而使全体员工专注于用户的需求，创造市场、创造需求。(2)机制再造

海尔实施“物流革命”的实质是建立在以“市场链’’为基础的业务流程再造，OEC(Overall Every Control And Clear)是海尔独创的有效管理模式。它的主要内涵是“日事日 43 第5章发展电子商务环境下我国物流配送刍议

毕，日清日高“的制度。“日清”指企业每天的事都有人管，做到控制不漏项：所有的

人均有管理、控制的内容，并依据工作标准对各自控制的事项按预定的计划执行。每日

把实施结果与计划指标对照、总结、纠偏，达到对事物发展过程的时事控制，确保事物的发展向预定的目标前进。“日高”是指每日寻找差距，以求第二天做得更好，正是这一点推动着管理运作过程使企业处于不断向上的良性循环中。海尔市场链就是以海尔文化和OEC管理模式为基础，以定单信息流为中心，带动物流和资金流的运行：第一，将原来那种对上级负责的职能管理改革为对市场负责的流程管理，组织结构也由金字塔式改革为扁平化，并成立了商流、物流、资金流、信息流推进本部。物流下设采购、配送、储运三个事业部负责，将分散在各产品部门的物流业 务集中起来，实行全球化统一采购、配送和储运。在对职能管理资源进行整合后，形成创新订单支持流程3R(R&D一研发、HR一人力资源开发、CR-客户管理)和保证定单实施的基础支持流程3T(TCM一全面预算、TPM一全面设备管理、TQM-全面质量管理)。3R和3T支持流程是以集团的职能中心为主体，注册成独立的经营服务公司，这是海尔市场链的支持流程。第二，产品本部在3R开发流程的支持下通过新产品的研发、市场研发及提高竞争力，不断创造用户新的需求，创造新的定单；产品事业部在3T基础支持流程的支持下，将商流获得的定单和产品本部创造的定单执行实施；物流本部利用全球

供应链资源搭建全球采购搭配网络，实现JIT定单加速流动，资金流搭建全面预算系统；这样形成直接面对市场的、完整的物流、商流等核心流程体系。(3)构筑核心竞争力

在企业革命性的调整后，物流帮助海尔实现了革命性“零距离、零库存、零运营资本”运作目标，给海尔带来能够在市场竞争中取胜的核心竞争力。“零距离”指的是海尔在拿到用户的定单需求后，以最快的速度满足用户的需求。海尔目前基于物流的生产过程是“柔性“的生产线，都是为定单来进行生产的。然后再通过全国42个配送中心，及时地配送到用户手中。“零库存”意味着不仅不会因这些物资积压形成呆滞物资，更重要的是它为产品生产的零缺陷铺平了道路。“零营运资本’’就是零流动资金占用。简单地说，企业在给分供方付款期到来之前，可以先把用户应付货款收回。达成收回货款的前提是企业做到现款现货，而做到现款现货的最有效途径，就是企业根据用户的定单来制造产品。现在海尔在这三方面已经取得了十分满意的效果。企业可以在最短的时间内了解客户在营销和使用产品过程中遇到的问题，并帮助客户及时解决，从而大大提高销售业绩和客户满意程度。5．1．3实现物流配送信息化

信息化是一切现代技术和管理手段的基础，只有实现物流配送信息化，才能承担起电子商务时代赋予物流配送业务的任务。

物流配送信息化表现为：物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等H们。因此，条码技术(Bar Code)、电子定货系统(EOS)、电子数据交换(EDI)、有效的客户反应(ECR)、射频技术(RE)、管理信息系统(MIS)，企业资源计划(ERP)等先进技术与管理策略，应在我国的物流配送企业大力推广运用，使我国物流配送信息化、自动化、网络化、柔性化方向发展。物流系统只有具有良好的信息处理和传输系统，才能快速、准确 地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息，从而大大提高物流企业的服务水平，赢得客户信赖，并可不断降低物流成本。企业为了实现物流配送信息化，首先要在物流中心(配送中心)建立流信息系统，使之成为整个业务活动的神经中枢。在电子商务时代，信息是物流企业的命脉，‘必须通过建立一体化的物流信息系统，提高物流全过程信息的可见性。为此，需要解决两个问题：一是建立最具兼容性的数据库。数据库是信息系统的基础，不仅要与企业运行的任何系统完全兼容，还要具有可扩容性以满足业务增长需要。二是选择最好的数据交换工 具。信息系统的一体化需要在买方、卖方和物流第三方的许多实体间移动数据和传递指令，传统的EDI是大型企业惯用的极为有力的数据交换工具，但因其复杂性而使许多企业难以接受。随着互联网的兴起，基于互联网的EDI，XML等新的工具不断出现，特别是XML，具有比EDI更好的灵活性，能更容易地在数据库之间移动信息，从而使一 体化过程简单得多。

其次，企业可以开发和应用新的计算机软件。计算机智能给物流以新的方式来处理存储与移动产品的传统任务，新的技术与新的物流战略一起出现。如协同计划预测与补充战略使零售商与制造商可以比较各自对特定产品的预测，并对生产和销售目标达成共同的决策；预警系统的开发则可以满足波动的需求及根据订货调动库存：又如在线交易 与市场依赖于供应链执行与计划软件来处理互联网上的订单，同时也依靠供货人具有库存可见性的软件；新兴的基于互联网的软件模型将使供应链上的中小企业共享运输管理系统或仓库管理系统的信息，他们可以通过交纳月费或交易费来使用应用服务提供商(ASP)提供的解决方案，而不必因更大范围的软件一体化而支付大量的软件安装与使用费用。

第5章发展电子商务环境下我国物流配送刍议

海尔集团能够成为中国第一个物流示范基地，和海尔率先实施企业信息化工程，建立了覆盖全国的网络配送服务体系，实现了物流配送信息化是分不开的。海尔在信息化建设方面所做的工作如下所述： 海尔集团投资成立了电子商务有限公司，全面开展面对供应商的B2B业务和针对消费者个性化需求的B2C业务。在海尔搭建的电子商务平台上，企业和供应商、消费者实现互动沟通，使信息增值。与此同时，利用计算机管理系统搭建海尔集团内部的信息高速公路，将电子商务平台上获得的信息迅速转化为企业内部信息，及时准确地获取客户需求信息、销售反馈信息和货物配送信息，以信息代替库存，达到“零营运资本’’的目的。面对个人消费者，海尔可以实现全国范围内网上销售业务。各大城市的网上订购的用户可以在两天内拿到自己需要的产品并获得零距离的全天候服务。在业务流程再造的基础上，海尔形成了“前台一张网、后台一条链’’(前台的一张网是海尔客户关系管理网站，后台的一条链是海尔的市场链)的闭环系统。其中前台的CRM网站实现与客户的“零距离’’；后台的ERP系统可以将客户需求快速触发到供应系统、物流配送系统，财务结算系统，客户服务系统等流程系统，实现对客户需求的协同服务，大大提高对客户 需求的响应速度。由于物流技术和计算机信息管理的支持，海尔物流通过3个JIT，即JIT采购、JIT配送和JIT分拨物流来实现同步流程。目前通过海尔的采购平台，所有的供应商均在网上接受订单，使下达订单的周期从原来的7天以上缩短为1小时内，而且准确率达100％。除下达订单外，供应商还能通过网上查询计划与库存，及时补货，采购周期由原来的平均10天降低到3天，实现．tIT采购，由于信息的准确和及时，库存量大大降低，所有来自上游的原材料在物流中心停留的时间最长不超过7天：货物入库后，物流部门可根据次日的生产计划利用ERP信息系统进行配料，同时根据看板管理4小时送料到工位，实现JIT配送；生产部门按照B2B，B2C订单的需求完成订单以后，满足用户个性化需求的定制产品，通过海尔全球配送网络送达用户手中。目前海尔全国可调配车辆达1．6万辆，拥有42个物流配送中心，在物流中心城市实现6-8小时配送到位，区域内24小时配送到位，全国主干线分拨配送平均在2天，形成了全国最大的分拨物流体系。

5．2发展第三方物流，实现物流配送体系的产业化、社会化近年来，我国现代物流虽然发展比较迅速，但仍然处于起步阶段。专业化、网络化、信息化、规模化的真正意义上的第三方物流企业还很少。目前，我国GDP规模在24万亿人民币左右，若按发达国家的物流业发展水平推算，我国整个物流业的市场规模应在2．4万亿人民币左右，第三方物流业市场规模应不小于1．2万亿人民币。同时随着我国经济稳定增长的带动，这个市场规模还应该有进一步的扩张。显然，与目前已实现的规模相比，我国第三方物流市场就像一个等待开掘的巨大“冰川”，我国第三方物流业有着广阔的发展前景。为加快我国第三方物流业的发展，缩小与发达国家的差距，本文认为 可以采取以下几项措施。5．2．1加强现代物流观念

从宏观的市场环境来看，由于大多数国有大中型企业对第三方物流认识不足，仍热衷于选择自营物流方式，追求企业内部生产与流通“小而全"、“大而全一的传统思维，各级政府也未能意识到物流对市场流通、经济繁荣所起到的重要作用。目前，我国真正意义上的第三方物流企业大多只能把服务对象局限于外资、合资企业，很难达到自己应  有的市场规模。

企业绿色物流案例 篇5

另外，IBM和Asgard系统公司将联合提供测试、支持、培训及集成服务。全球IT总部位于台湾地区的大荣公司在台湾地区澎湖和金门掌握着大约250个货运中心，在中国内地也有7个。新的系统将调控该公司的2800多个冷冻运输车，计6000万件产品，这相当于每年200万吨的运输量。

大荣公司最初以卡车运输起家，随后，在20世纪90年代开始采纳电子商务，并与IBM建立了密切的业务关系。最近，它又开始向一家综合的物流服务公司转变。新的全球物流系统将帮助大荣将业务范围扩展到内地，并随之覆盖大中华地区乃至全球市场。

IBM台湾公司总经理JasonHsu说：“该服务器整合项目的实施是中国台湾企业实行全球化建设的一个良好范例，另外，在使用集成的IT平台来帮助台湾地区物流企业发展全球业务方面，对IBM台湾公司有很强的指导意义。”

物流案例与分析8 篇6

1.自动化立体仓库作为现代物流发展的一个产物，对提高整个物流过程的效率发展有着重

要的作用，但作为整个物流系统的一个重要组成部分，不可能孤立存在，还需要哪些配套设施，才能使之得到全面的发挥？

答：需要的配套设施：

①巷道堆垛机，用来配套自动化立体仓库装卸货；

②自动牵引车，用来加速货物在自动化立体仓库和出口以及相应的加工厂区内定向移动； ③自动或半自动叉车，用来货物在仓库内以及仓库外的转运；

④自动包装机，用来在自动化立体仓库内进行包装加工；

⑤其它的加工设备，用于专门的货物流通加工。

2.在国外，众多企业都已使用或计划建设使用自动化立体仓库，试问在国内，随着经济的发展，是否也有越来越多的企业将建设自动化立体仓库？为什么？自动化立体仓库能得到快速的发展，有哪些因素所导致的？其在整个物流链中发挥着怎样的作用？

答：越来越多的企业将会建设自动化立体仓库，原因：

①自动化立体仓库有利于提高企业的工作效率，机械化操作取代人工操作，同时降低出错率；②自动化立体仓库可以为企业节约成本，减少仓库占地面积，提高空间利用率，为企业节省一部分固定资产的投入资金；

③自动化立体仓库可以提高企业的相应管理水平，系统化、信息化、电子化、网络化的操作平台将大大提高运作效率的同时也提高了企业的管理水平。导致自动化立体仓库快速发展的因素：

宏观因素：

①国名经济的快速发展，适应现代化进程的需要；

②社会化物流的需要，自动化立体仓库具有很大的实用性。

微观因素：

③自动化立体仓库对企业具有很大的适用性；

④企业经营需要，尤其是在控制陈本和提高经营水品的需要。

在物流链中发挥的作用：

①降低供应链和销售链中的物资库存周期；

②提高物流链中的资金运转速度；

③减少物流链中的物流成本和管理费用。

3.正泰集团公司通过自动化立体仓库的使用，提高了整个供应链的速度，同样减少了物流

成本和管理费用。自动化立体仓库作为现代化的物流设施，对提高该公司的仓储自动化水平无疑有着重要的作用。你认为成功的因素有哪些吧？

答：成功因素：

①企业实力的增长，使得企业具有相应的实力引进自动化立体仓库；

②企业资本的扩张，使得企业具有引进先进技术和设施设备的机会；

物流企业并购失败案例财务解构 篇7

一、现代企业并购动机相关理论

目前, 市场经济即将渗透我国经济的每一个领域, 竞争成为企业发展中必然面临的压力。众多企业在各领风骚3或5年后在“红海”中消失, 也预示着我国“微利时代”的到来。残酷的企业竞争令企业家们不断地反思, 寻找“失落的蓝海”成为企业新的经济增长点, 在蓝海中“双赢”成了企业家们的共识。企业并购浪潮成了现代企业发展的方向。对企业并购动机的研究也成为企业并购的热点问题, 并购动机即并购目的, 企业购并动机是多元的。企业购并的动机在于将自身的竞争优势“送出去”, 或者将其他企业的竞争优势“拿进来”, 两方面都以巩固和提高企业的竞争能力为目的, 以实现企业长期利润最大化为最终目标。从财务动机方面将企业并购动机分为财务协同效应和避税效应等, 财务协同效应是指并购对企业财务的有利影响, 包括自由现金流量的充分利用、资本需求量的减少和融资成本的降低等。当然消除亏损、优化资源配置、组建企业集团、获取低价资产和降低代理成本等也是企业的关键动机。张玉珍 (2004) 建立了核心竞争力获取型兼并动机分析模型, 结论表明只有当兼并后企业的整合能力超过被收购企业一定的临界值, 或者核心竞争力的外部效应小于一定的临界值, 双方才有进行技术获取型兼并动机。杨晓嘉、陈收 (2005) 在总结了国外的企业并购动机之后, 结合我国上市公司的需求将并购动机分为保护上市资格、维护公司信誉、维护个人地位、维护竞争势力、分散经营风险、建立产业联盟等六个方面。

二、物流企业并购案例简介

(一) 公司简介主要包括:

(1) 昌大瑞丰。江西昌大瑞丰科技发展有限公司 (简科昌大瑞丰) 是由南昌大学和江西省核工业地质局所属二六一大队、二六三大队、海盐核工业核地服务中心、江西新瑞实业有限公司发起创立的多元化投资企业, 注册资金5000万元。昌大瑞丰物流中心占地面积150亩。中心距南昌火车站10公里, 距赣江水运港口10公里, 距昌北国际机场25公里, 东连京福高速、交通便利, 是从事现代物流的理想地段。中心计划建设30000平方米的仓库, 10000平方米停车场, 预计基建投资2200万元。目前基建项目已投入1300万元, 3号物流仓库12000平方米已建成并投入使用, 配送业务也已展开, 中心共有员工17人。整体工程在2006年5、6月份全部完成。中心主要从事货物仓储、运输、装卸、分拔、配送、普通货物的分包与包装、货运代理、代理报关和信息系统等。

(2) 长运股份。江西长运股份有限公司 (以下简称长运股份) 是1992年10月29日经江西省股份制改革联审小组赣股[1992]03号文批准, 由江西长途汽车运输公司和中国银行江西信托咨询公司作为发起人, 于1993年4月3日以定向募集方式设立的股份有限公司。现注册资本为6286.2万元。公司是以公路客运为主业的股份制企业, 主要从事公路客运、客运丫建设以及维护运营、旅游服务、汽车租赁、物业管理、物流等业务。江西长运物流有限公司是江西长运股份有限公司下属的专业物流企业, 是交通部评定的国家二级货物运输企业。2002年公司获得ISO9001:2000质量管理体系认证。公司地处南昌市京山北路32号, 位于城南地区, 井冈山大道南段, 紧贴环城干道出口, 北临南昌大桥, 是320国道和105国道的交汇处, 交通极为便利。公司占地面积130余亩, 现投入使用仓库面积有1.8万平方米, 堆场占地2万多平方米, 停车声占地2万多平方米。目前公司拥有一个国家一级货运站, 二个集装箱集散站 (占地60亩) 和一个货物运输大市场以及两家子公司, 分别是南昌大件公司和江西联运公司。公司主要从事通往全国各地的整车运输、大件货物运输、短途配送、公路货运代理、仓储、装卸、国际贷代、停车住宿, 以及通往全国各铁路车站集装箱、整车货物的到达和发送业务。

(二) 新公司组建方案具体包括:

(1) 合作的背景。随着我国经济的整体高速发展及政策、技术等外部条件的改善, 国内的物流市场需求旺盛, 业务蓬勃发展, 投资活动活跃, 整个产业也得到了长足的发展。自2004年12月11日以后涉及物流的大部分领域已经全面放开, 我国物流企业也在开放的市场中面临着更加激烈的竞争, 在高速发展的同时也暴露出越来越多的问题。如缺少真正有影响力的旗舰型优秀物流企业, 占行业多数的中小型企业的综合素质低下制约了行业整体水平的提高, 甚至有滞后于国民经济发展整体水平的迹象。切实提高江西物流企业 (都是中小型企业) 的信息化管理水平、服务水平及竞争能力, 从而提升整体水平, 已成为江西物流行业所面临问题。

面对当前物流行业所面临的机遇和挑战, 国家有关部门明确表示支持国内物流企业做强做大。江西省和南昌市政府对本地物流业的发展也制定了具体的优惠政策 (见洪府厅发[2005]127号文) , 鼓励物流企业向规模化、综合经营的方向发展。在此契机下江西长运物流有限公司和江西昌大瑞丰物流强强联手, 共同组建一家大型物流公司, 整合双方资源, 实现规模经营、共同发展的目标, 着力拓展综合物流服务领域, 满足国内和国际物流对需求。

(2) 新公司股权设置。新公司由长运股份与昌大瑞丰两家公司投资组建。长运股份先期购买昌大瑞丰1000万的资产, 然后再追加现金入股。新公司总投资额5510万元, 其中固定资产3700万元, 流动资产1810万元。长运股份共投资2810万元, 其中固定资产投资1000万元, 现金1810万元, 占新公司投资总额的51%;昌大瑞丰以固定资产共2700万元入股, 占投资总额的49%。主营业务范围为仓储、运输、装卸、配送及相关的物流服务业务。

(3) 新公司效益分析。根据合并后前三年经济预测, 新公司年均营业收入约为1400万元, 年均经营成本约为1100万元。对经营年度的投资效益进行评估, 合并后公司净利润在150万元左右, 资产回报率在2.5%左右。

(三) 谈判结果

昌大瑞丰通过举行股东大会讨论与长运股份的合作协议, 大部分的股东对长运股份提供的合作方案提出了质疑, 主要体现在:一是土地置换1000万元人民币, 对于当前地价来讲是贱卖行为。二是土地还有继续升值的可能性, 在未来能够获得更多的土地转让收入。三是长运股份所提供方案中的资产回报率太低, 未来收益太少。通过几次争论, 最后昌大瑞丰放弃了与长运股份的合作。长运股份与昌大瑞丰在进行了几次商榷以后, 最终以失败而告终。

三、物流企业并购案例分析

企业合作前提条件是求同存异、优势互补、合作双赢。昌大瑞丰和长运股份的合作基础是比较好的, 主要体现在:一是物流行业是21世纪的新型行业, 江西至今还没有一个大型的高质量物流平台, 这给双方合作提供了环境契机和合作双赢的机会。二是两个公司虽然都有自己的主营业务, 但各自对物流行业的钟情给了两个公司合作的可能性。三是昌大瑞丰有拥有土地资源, 长运股份具有物流网络资源, 两者的合作可以使两个公司的资源得到优势互补、充分使用。因此, 理论上两个企业合作是可行的。

然而, 事情往往不是所能够预测的, 昌大瑞丰和长运股份终究是合作失败, 其原因主要体现在昌大瑞丰反对合作的理由中。这些理由如果从财务角度加以深入分析, 可以看出有许多漏洞。可以根据财务管理相关理论提出以下反驳理由:

一是通过土地置换可以套取长运股份现金1000万元, 有利于缓解集团资金压力, 进一步用增量资金激活存量资产。

二是通过参股经营, 有利于降低经营风险和充分利用长运股份的存量资源 (主要是物流网络) 。

三是通过置换, 土地升值以后可以按照出资比例49%分享增值收益, 会比单纯因出售土地缴纳土地增值税带来更多的收益。

四是资产报酬率过低, 可以通过与长运股份谈判设置优先股, 并约定相应的权益, 公司既可以减少风险, 又能获得固定的投资报酬。

一个成功的合作、并购需要具备一定的条件, 但不是具备了条件就一定能成功, 昌大瑞丰和长运股份就是一个典型的例子。昌大瑞丰与长运股份的合作可以看成是一个博弈的过程, 遗憾的是博弈刚刚开始就结束了。两个企业如果成功合作完全可以将这一博弈过程持续进行, 因此, 笔者提出一套让企业成功合作的设想:

一是长运股份提供的合作报告太过于草率, 存在太多的纰漏和模糊因素, 因此应提出一套真正符合江西客观事实的并经实际调研的合作可行性报告。

二是两方可以在求同存异、优势互补和合作双赢的基础上, 充分地交换意见, 使论证更加符合双方利益, 而非像案例中的潦草收场。

三是一个成功的合作不仅停留在合作, 更多的体现在合作过程中, 可能涉及到更多运作模式选择问题, 包括人员组织、财务控制、资源整合等。

参考文献

[1]梁国勇:《企业并购动机和购并行为研究》, 《经济研究》1977年第8期。

[2]王春、齐艳秋:《企业并购动机与理论研究》, 《外国经济与管理》2001年第6期。

[3]张玉珍:《基于核心竞争力的企业并购动机研究》, 《财经问题研究》2004年第5期。

物流系统案例 篇8

[关键词]案例教学法 物流专业外语教学 实践

一、引言

“案例教学法”(Case method)，又称“苏格拉底式教学法”(Socratic method)是英美法系国家(如美国和加拿大等)国法学院最主要的教学方法。案例(ease)也称为个案、个例、事例或实例，最早属于医学领域，后来广泛运用于法学、军事学、教育学、管理学等学科，案例教学法(casemethod)是19世纪70年代美国哈佛大学法学院院长兰德尔(C.C.1angclell 1826—1906)首创的。他编著的《合同法案例》是世界上第一本案例教学法的教科书。目前，案例教学法作为一种新型的教学方法不仅已遍及美国，也早已波及美国以外的其他国家。

自1908年哈佛大学商学院成立至今，案例教学得到逐步运用和不断推广，我国于20世纪80年代开始引入案例教学，但一直主要用于部分实践性、应用性较强的工商管理、法学、医学、国际商务等学科领域，而在英语教学中，则鲜有对此教学方法进行具体的实践和研究。

案例教学法对教师的知识结构、教学能力、工作态度及教学责任心提出了比传统讲授方法更高的要求，既要求教师具有渊博的理论知识，又要求教师具备丰富的实践经验，并将理论与实践融会贯通。采用案例教学法可调动教师备课的积极性，更好地发挥教师在教学中的主导作用，从而使教学活动始终处于活跃进取的状态，不断推陈出新、提高教学质量和教学水平，

在传统教学中，教师是传授者，学生则是消极的接受者，教师提供理论知识，学生囫囵吞枣地接受；而在案例教学中，教师与学生的关系是“师生互补、教学相辅”，这种教学法将使得学生积极参与，在阅读、分析案例和课堂讨论等环节中发挥主动性，教师在案例教学中则始终起着“导演”作用，既要选择好的“剧本”即符合教学需要的案例，又要在课堂讨论中审时度势因势利导，让每一个学生充分地发挥，获得最大的收效，案例教学加强了师生交流活跃了课堂气氛，这方面是传统教学方式难以比拟的。

二、案例教学的方法和基本环节

案例教学实际上是一种“做中学”的形式，它从经验与活动中获取知识，提高能力，案例教学法所提供的案例，是实际场景中的两难问题，问题的解决需要调动所有相关理论与经验知识，案例教学为学生提供了近乎真实的场景，大大缩短情境与实际生活之间的差距。

案例教学有以下几种方法：①个别解决法，每一个学员写一份案例分析报告，包括鉴别问题、提出观点和解决办法。②小组讨论法。先是各小组讨论，然后再由全班同学共同分析案例，③智囊团法。聘有经验的各界人士分析案例。④角色扮演法。

案例教学在实施中，大致可分成案例引入、案例讨论、概括总结三个基本环节。

(一)案例引入。教师培训中所用的案例，从其来源讲，无外乎两类：一类是自己编写的案例，另一类是他人编写的案例。对前者，教师可介绍一些有关写作案例的感受、趣闻、轶事，以引起学生的注意；对后者，教师可运用其他一些手段来提醒学生予以注意的必要性。下面是物流专业外语中的关于transport的一个案例：

The long distance heavier transport enables the sort of dis-tributed manufacture that is common in the ear industry. Considerthe ease with Ford, which has a factory in South Wales makingfuel injection bodies. These bodies are then shipped to Spain to befitted to engines. These engines may then be taken to Belgium tobe put into the car body, along with transmission parts from Ger-many. Finally the finished car may be delivered anywhere in theworld for sale.

Notes:

1the long distance heavier transport enables the Sort of dis-tributed manufacture that is common in the car industry.长途重型运输使得这类产品配送成为可能，这在汽车业是常见的。

Heavier transport：重型运输

distributed manufacture：配送的产品，manufacture原意为“制造，制造业”，亦有“产品”之意，相当于aproductthatismanu，factured.

2consider the case with Ford，which has a factory in SouthWales making fuel injection bodies，就以福特汽车公司的案例来看，它在南威尔士有一家制造燃油喷射车身的工厂。

1)Ford：Henry Ford(亨利·福特)，1863～1947美国汽车制造商，他改进了汽油为燃料的汽车(1893年)，成立了FordMot-ors(福特汽车公司，1903年)，并最早批量生产大众能负担得起的、且广为使用的T型车(1908～1927年)。

2)fuelinjection bodies：燃油喷射车身

教师将案例材料分发给学生，学生按要求对案例进行课外个人学习，值得注意的是，教师应充分考虑到分析此案例时所需涉及到的知识点，以及在讨论中可能出现的任何问题，并应引导学生提前查找、仔细阅读相关资料以及如何应对下一步的分析、讨论。

(二)案例讨论，典型的案例讨论一般总是与下列问题的探讨联系在一起的：案例中的疑难问题是什么?哪些信息至关重要?解决问题的方法有哪些?作出决策的标准是什么?什么样的决策是最适宜的?应制定怎样的实施计划?什么时候将计划付诸行动以及如何付诸?如何进行整体评价?

同时，许多学生喜欢在一开始就讲出自己的决定，所以课堂讨论可分4个不同阶段：①开始；②讨论疑难问题；③提供备择方案；④讨论如何实施。

接下来为课堂分析、辩论。此环节又可细分为儿个步骤，即：首先教师将全班学生分为若干小组，以小组为单位进行分析、讨论、辩论，教师应督促每个学生积极参与，用英语发表自己的观点、见解，在自己发言结束后，要善于听取别人的见解，汲取他人的新观点，小组讨论结束后最好能形成统一的意见或认识，然后，各小组可指派代表向全班对案例作一分析。阐述各自观点，并作小结发言，此时教师的角色好比为主持人，教师的主要任务是组织、引导学生讨论，注意把握讨论的方向，避免偏离讨论的方向和正题，此外，教师还应善于营造自由讨论的气氛和环境，并设法使学生成为讨论的主角。

值得一提的是，教师在讨论中不要直接表露自己的观点，以免学生产生依赖心理。若学生的观点不一致，可使其展开讨论。若学生分析判断有错误，教师可采取间接提问的方式，使学生意识到问题出在哪里，自觉加以修正。案例的分析、辩论必须以英语为课堂语言，教师应鼓励学生珍视难得的发言机会，大胆主动地表达自己对问题的见解，以锻炼自己的口语表达能力、思辩应变能力以及灵活运用知识的能力。

(三)概括总结，案例分析、讨论结束后，教师应及时总结本次讨论。总结并非是简单地给出所讨论案例的答案，况且不少案例没有标准答案，而是指出本次案例讨论的思路、讨论的难点、重点、主要解决的问题、如何运用理论知识，并评述本次讨论不足之处与成功之处，等等。

这个阶段属于过渡阶段，它通过从案例讨论中引申出一定的结论，为后续的课堂教学提供准备，在这个阶段，可以让学生总结，也可以教师自己总结，讲明案例中的关键点，以及讨论存在的不足和长处。在总结中，要揭示出案例中包含的理论，强化以前讨论的内容，提示后续案例，给参与者以鼓舞，此外，教师还可对学生的表现加以评价，并对学生的课堂表现作为平时成绩记录在案，以激励学生下次更好地参与讨论。

三、总结