企业运营成本控制

第1篇：企业运营成本控制

交通运输企业运营成本控制

摘要：文章就交通运输企业运营成本控制的概念、目的进行阐述，重点剖析当前交通运输企业成本控制存在的一些问题以及解决这些问题的应对措施。

关键词：交通运输企业;运营成本控制

目前我国许多交通运输企业运营成本控制尚未有效发挥作用，导致企业在激烈的市场竞争中难以生存。值得一提的是，成本控制和成本压缩并不是同一概念，成本控制的关键是企业经营管理者必须建立起科学合理的成本控制系统，清楚掌握成本控制的组成要素，找准切入点，完善企业成本的核算体系，优化企业成本结构。

一、交通运输企业运营成本概念

交通运输企业运营成本控制，是指企业在运营活动中，用一定的标准对成本的形成进行监测、调整，保证企业达到成本目标的过程。交通运输企业运营成本必须全面反映企业营运过程中的各项成本费用支出，企业领导可以从中了解企业的营运收入和成本费用情况，依此判断企业会计核算和财务管理存在的问题。根据企业经济效益和社会效益最大化的原则，提出成本费用控制办法。明确成本、费用开支范围，合理制定成本费用中各项燃料、材料、低值易耗品的消耗定额，严格执行劳动定额和各项费用定额，全面推行各部门、各环节的成本控制并厉行节约，降低成本费用，提高企业经济效益。

二、交通运输企业成本控制中存在的问题

交通运输企业为了在激烈的市场竞争中更好地生存，实现更好的经济效益，追求更好的社会效益，必须规范财务管理流程、强化运营成本控制。运营成本控制措施和方法在实践中逐步发展和丰富，如成本否决、标准成本管理等，但由于受主客观条件的限制，这些措施和方法在实践中还难以达到预期效果。

(一)认识观念存在问题

很多人成本控制观念落后，对成本控制主体认识不明确，尚未树立起“成本控制，人人有责”的成本控制理念，认为成本控制和自己关系不大，主要是企业财务人员和管理人员的责任。认识不清、相互推诿使得成本管理工作难以全面施行。

(二)油料控制存在问题

1.油耗标准难以确定。交通运输企业营运成本控制有其特殊性，油料是其成本的重要组成部分，营运成本控制到位与否的关键是油耗定额标准是否合理。为了有效降低运输成本和节约能源物资，减少油耗成本支出是重要途径。油料的消耗和很多因素相关，例如车辆新旧程度、车辆车型、季节变化、路面等级、驾驶员操作等，所以油耗标准难以确定。

2.奖惩办法不尽合理。目前很多企业采取“半奖同罚”，即按照节油金额的五成奖励，超支部分全额罚款。这种奖惩办法非常不合理，可能会出现驾驶员愿意严重超过定额，接受处罚同时个人获利，出现与成本控制目标相背离的现象，成本管理目标难以实现。

3.材料消耗未能控制。企业材料购进、领用未制定规范流程或未严格执行规范流程。材料进库未认真计量数量、检验质量、如实填写进库单，材料领用未如实填写出库单，按规定手续办理，并且未经相关责任人员的审核签字。月底、年底的定期、不定期的材料盘点工作基本不开展，材料变质、短缺、毁损不能明确原因和相关责任人员，账物相符工作尚未完全到位，无法正确进行账务核算，没有建立短缺材料责任追究制度。

4.发票报销存在漏洞。企业尚未建立健全单位距离油耗标准成本体系，尚未建立健全发票报销管理办法，对驾驶员虚开发票等费用增加的现象难以进行有效监管，企业运营成本因此增加。

(三)预算管理存在问题

企业尚未建立健全全面预算管理体系，成本的非正常增加无法控制。企业的生产性支出、非生产性支出比例不合理，成本账、利润账、投入产出账的核算尚未实行精细化管理，各项明细支出尚未实现有计划、有章程的控制，各项成本费用增加比例和企业运营增加比例不相符。由于尚未推行预算成本管理，成本费用中的工资性费用、福利费、燃料费、修理费、养路费、折旧、劳保费、检修费、管理费、材料费、备件费、事故费、差旅费等增长幅度往往大于运输车辆的行驶路程和物价上涨幅度，导致增效降本工作无法深入开展，成本管理目标难以实现。

三、交通运输企业成本控制应对措施

(一)提高成本控制意识

树立全员、全过程成本控制理念，纠正对成本控制主体认识的偏差。明确成本控制的直接人员是驾驶员、修理人员、基层管理人员，燃料、轮胎及修理配件等材料费的直接控制人员是驾驶员，修理费用的直接控制人员是维修人员。加大对全体人员成本控制观念的普及，努力提高各部门成本控制意识。从自身节能降耗做起，树立自我管理、自我监督的成本管理观念。

(二)加大材料控制力度

1.制定合理油耗标准。车辆在制造完成时，厂家一般在车辆上都标有最低油料消耗标准。企业以此标准作为参考，根据车辆新旧程度、车辆车型、季节变化、路面等级、驾驶员操作等因素，经过多次平均并在实际中运营合理后，制定标准油耗。

2.制定合理奖惩措施。企业多半采取“半奖同罚”的奖惩措施，即根据节油金额的五成奖励给驾驶员，超支部分驾驶员要全额罚款。这是一种不合理的油耗控制办法，无法节约成本。在今后的奖惩措施制定中，由于在实际运营过程中驾驶员的节油数量有限，“半奖双罚”的奖惩措施在实际中较为合理，即按节油金额的五成奖励给驾驶员，驾驶员要支付超支的双倍罚款，这种奖惩措施在油耗控制方面将起到预期作用。

3.严格控制材料消耗。企业的燃料、物料、低值易耗品是交通运输企业成本费用的重要组成部分，合理的消耗定额可以有效控制成本费用的发生。财务部应会同机务等部门结合企业实际制定合理的消耗定额，监督定额执行情况，并对定额执行情况比对分析。认真查找材料消耗超出定额的原因，根据年初成本计划的要求，制定相应降低燃料、低值易耗品等物资消耗的措施。严格控制燃料、物料的消耗，根据消耗定额对耗用量大、领料次数频繁的燃料、材料、低值易耗品应在保证运营安全的前提下实行限额发料制度，超额领用要明确原因和提供超额领用的书面材料，财务部认可后按规定程序办理。认真编制物资采购、储存、供应和保管等费用预算，作为控制成本费用支出的依据。物资采购管理部门应编排经济采购路线，查找经济采购点，确保各项材料物资采购质量合格，合理控制经济储备量。严格执行各项材料物资验收入库程序，最大限度降低物资采购、储存、供应和保管费用，努力降低成本费用。

4.加强燃料发票管理。企业应严加控制每一辆车的油耗，可以对同一辆车、同一线路、不同驾驶员的油耗采取标准成本法进行比对，或与同一车型、不同线路的油耗进行比对。如果超支明显，应责成驾驶员提供超支原因和相关附件。企业应分析每一次加油所行驶路程是否与标准成本计算的实际相符。对驾驶员提供超支原因和相关附件进行合理分析，决定是否认可相关费用。不能提供合理原因和相关附件的不予报销，堵塞报销漏洞。

(三)推行全面预算管理

企业推行全面预算管理，有效控制成本费用，为费用评价和考核工作提供依据，有力推动成本评价和考核工作的全面展开。在预算编制过程中，建议根据企业近几年的实际运营和成本费用情况，以及对未来成本费用组成要素增减变化的预测，充分考虑影响成本费用的各种有利和不利因素，通过二上二下的协调沟通，汇总编制预算草案，报公司预算管理委员会通过，最终确定企业预算目标，确保各项预算指标的合理性和可操作性。通过财务预算管理，积极控制成本、费用支出，提高企业利润。企业成本费用超过预算比例的要向预算委员会提供书面说明，预算委员会委派财务专业人员对超预算的书面说明进行认定，这样将规范采购行为，节约修配费用，在一定程度上降低了原材料采购成本。

四、结束语

交通运输企业运营成本控制要从提高成本控制意识、加大材料控制力度、推行全面预算管理等方面应对。动员每位员工参加到企业成本控制中来，培养全体员工的成本意识，变少数人的成本管理为全员的成本管理。各部门应全面推行降本增效工作，全面提高员工工作绩效、生产组织绩效和财务管理绩效，实现运营的低消耗、高质量和高收益。坚持每个工作环节有章可循，企业成本管理水平和经济效益就会不断提升。

参考文献：

1.陈艳静.浅析公路运输企业成本控制[J].现代商业，2011(4).

2.韩霞.交通运输企业战略成本管理[J].经营与管理，2011(6).

(作者单位：江苏省无锡市客运有限公司)

作者：顾梁蓉

第2篇：企业运营费用控制探讨

企业运营费用指的是企业在运行过程中组织生产经营、管理等方面的支出，内容上包括了企业的管理费用、销售费用、财务费用。运营费用是企业成本费用的重要组成成分，企业快速发展的同时会带动运营费用的支出，运营费用的支出随着企业的发展呈现逐年递增的现象。本文主要从现阶段企业运营费用控制中存在的问题出发，为有效控制企业运营费用从四个方面提出了改进建议，从企业运营费用的控制入手，提升企业整体的经济效益。

一、引言

企业运营费用的有效控制能够为企业降低成本费用，企业在发展中，应注意以预算为指标，以企业的成本核算为基础，将企业中的资金支出控制作为管理的重点。企业运营费用的有效控制基础需要依靠日常工作中坚持规范会计核算资料，不断强化成本指标的分析，在企业内部提高会计的信息质量，根据各项数据及时查找企业运营费用升降的原因，及时针对问题提出改进措施。企业对运营费用进行有效控制使企业的费用节约意识明显增强，严格控制企业中各种费用的支出情况，确保支出合理。在长期的影响下，公司的经济效益由于企业运营费用的有效控制得到了增强。

二、企业运营费用控制中存在的问题

(一)缺乏细致的支出标准体系

经过长期的实践，企业对运营费用的控制虽然得到了发展，但随着企业后期的发展和改革，以及外部监管力度的不断加强，企业对运营费用的有效控制仍然还存在较大的问题。企业运营费用缺乏细致的支出标准体系是企业中存在的第一个问题。在公司运行的过程中，很多专业的管理人员仅仅根据企业初期所制定的资金支出管理制度对运营费用进行管理，没有与企业发展的实际情况相结合，导致在资金支出体系上，还存在较大的问题。企业的运营费用管理实际上是一个讨价还价的过程，企业在运行中所产生的支出费用要依靠公司内部运营费用管理人员的管理水平、以及企业内部所涉及的流程和工艺设备都有很大的关系。企业在运营费用的支出上没有结合企业的技术指标、管理指标形成一套标准的运营费用管理体系，无法为企业的运营费用提供理论依据。企业现阶段需要一整套标准的运营费用支出体系，是目前各个企业的迫切需求。

(二)企业运营费用的精细化程度不够

企业运营费用的支出资金上应体现公司具体的资金运用情况，对公司中各个部门的支出费用应有精细化的记录和计算。现阶段企业内部对运营费用的控制大部分处于粗线条的管理阶段，各个项目的支出没有系统的理论依据和标准。很多企业中的各种开支无章可循，内部运营费用的控制仅仅依靠企业的利润空间，对运营费用的支出资金管理一般主要参考内部数据和历史记录。所以，在大部分的企业中，对运营费用的精细化管理的程度还有待提高。运营费用管理模式依靠傳统的方法不能适应市场竞争激烈的成本精细化的管理需求，在粗略的运营费用管理上，企业很难找到对应的数据参数，只单纯反应了经济活动的粗略信息，难以与实际经济活动的运营费用相挂钩，造成财务工作与企业中的业务工作相脱节，加大了运营费用的控制难度。

(三)运营费用管理机制有待加强

企业内部对运营费用的管理机制侧重于评价和分析指标的完成度，对于运营费用是否完成了企业规定的任务以及完成项目的质量没有进行全面的监督和检测。企业在购买外部服务和项目投资的过程中，应首先对相应的服务进行合理的评估，但在面对内部计算预算开支时，没有标准的管理机制。很多企业内部的管理人员认为对运营费用进行有效的控制就是将企业的成本预算降到最低，所超出的经费在原则上不支持支出，对企业没有积极影响的费用都可以削减。企业的管理缺失，对运营费用的控制缺乏合理的管控措施，很多部门不愿意履行费用支出的审核工作，只会从会计的角度判断运营费用的票据是否合规合法，没有从企业的角度进行运营费用的管理和控制，审核工作仅仅流于形式，没有达到有效控制运营费用的作用。

(四)部门之间对运营费用的协同性不够

企业内部对运营费用的控制不足，部分原因还是由于各部门之间对资金支出的协同性没有达到一致的认知，很多企业内部的管理人员认为运营费用的预算和管控是财务部门的工作，对企业运行所产生的费用而需要审核的重点也应有财务部门负责，导致其他部门形成了对运营费用管控的淡漠意识，很多部门对企业中的费用开支的合理性不加以关注，疏于控制，无法开展管控工作。其次，由于财务部门对运营费用存在管控过严的现象，容易造成与企业内部各部门之间的关系恶化，工作上出现摩擦，影响企业业务的顺利开展。运营费用的有效控制依靠企业内部各部门的共同配合，才能进行全面管控，要将运营费用的资金支出严格落实到各个部门的各个环节，才能确保在业务开展中不出现问题。

三、企业运营费用控制的改进建议

(一)深化标准运营费用成本控制应用体系

随着经济的发展，物价水平也在发生翻天覆地的变化，企业内部生产条件也在变化，导致消耗定额和实际支出之间存在差额，这种差距是客观存在的。这就要求企业根据实际情况深化对运营费用成本控制应用体系的标准，要求各个部门根据原有的标准进行修订完善。在企业组织生产、物资和财务等方面进行深化控制标准运营费用的开支。在进行运营费用标准的应用体系制定之前，要根据企业的实际情况修订企业中的各种定额，结合企业中的业务实际开展情况，使运营费用的数据不断进行更新，从数据中找到成本费用与具体经济活动之间的挂钩因素。在运营费用的标准应用体系的制定上，要组织企业内部各个业务的行家里手对资金支出制定标准，精细化业务参数，建立企业基础的业务数据库，使企业内部的不可控因素不断结合实际情况进行更新，从而确定企业内部的消耗成本和支出成本。在一些企业的管理中，将费用分为可控费用和不可控费用，对运营费用的有效控制要实现对可控费用进行重点管控，也不能认为不可控费用的开支是不可避免的，在管控标准上没有过多的限制，因为，企业中的任何费用的产生都有其重要的因素，所以在进行资金管控上应进行正确地评估，不仅要将所有的资金成本纳入标准运营费用管理体制，还要对费用管控的各个环节全面落实管控责任，从而深化标准运营费用成本管理体系。

(二)利用信息化技术归集细化运营费用

信息技术的迅猛发展使得企业有条件可以利用先进技术到企业内部的运营费用管理体制中，利用信息化归集细化运营费用。企业发展过程中会产生多种性质不一样的费用，单靠财务部门的审核无法按时完成工作任务，这会降低企业整体业务发展的运行效率。利用信息化时代的新兴发展技术，借助先进的信息化平台设备，将企业中所产生的运营费用支出资金具体细化到每个信息化系统，确保运营费用能够及时采集数据更新参数。企业运营费用资金支出要针对具体的项目，从费用需求的审批开始，到批准、采购、入库和出库、付款到后续的工作都要与信息设备一一对应，将企业项目运行所需的费用按照特定的对象进行归集，不仅能够确保企业项目投资前的成本记录，还能体现后期具体的费用支出。通过信息化设备归集细化运营费用不仅可以科学地记录运营费用的具体开支，还能利用信息设备将企业所制定的标准成本进行比对，通过科学地分析，及时指导后期标准修订与完善。

(三)完善运营费用管理机制

运营费用管控机制是企业管理体制中的重要组成部分，做好运营费用的管控机制，需要在企业原来的制度基础上，结合企业自身特点和实际情况，完善和健全运营费用管理机制，将其作为规范流程管理的基础，要从预算管理、绩效评价、费用支出的审批等多个方面制定相关的制度和流程。企业的运营费用管理机制不仅要规范费用的使用情况，还要做到有法可依、执法必严的效果。很多企业完成了有法可依的制度，但无法根据实际请况建立合理的管理机制，造成所制定的制度无法贯彻到企业实际运行中，在实际的管理机制中，仍然需要上级部门维持运营费用的使用秩序，导致制定的制度无法应用到实际中。企业可按照pdca閉环管理的理念完善运营费用的管理流程，形成从预算执行到监督考核的事前、事中和事后三个方面，形成良性循环。在事前确保在运营费用预算目标的基础上能够开展可控性的成本分析，能够在资产寿命等方面实现弹性预算机制，提高企业的成本管理。除此之外，要加强执行资金流动的审批流程，有效加强对资金的使用控制。运营费用资金支出操作阶段要从计划、执行、评价和考核等方面作为重要节点工作，制定具体的绩效考核措施，将其落实到具体部门，从而提升运营费用的管理控制水平。在费用支出之后，要加强资金使用的实际用途，对于运营费用的支出合理性进行监督检查，从而合理配置资源，降低企业的运行成本。

(四)增强企业各部门对运营费用的协同

运营费用的有效控制依靠企业内部各部门间的团结合作，各部门之间缺乏有效地沟通和协作，造成运营费用的管理效率低下，为解决这一现状，企业内部应对运营费用所涉及的管理部门进行全面地评估，增强各部门之间的团结合作，强化费用控制工作力度。企业中所产生的各种费用，各部门应首先通过各种方式积极了解各个部门的工作内容和性质，要求各部门将计划开展工作的费用及支出进行合理和科学地评估，从而落实到具体部门重点进行具体的工作计划，并且预算开支费用，将运营费用具体落实到每一个部门，使各个部门都有清晰的责任目标，强化各部门之间的协同性。企业可以结合考核的管理手段，将费用的开支和执行情况进行合理的管控，与各个部门以及各人的薪酬挂钩，对于费用超额度的使用情况要进行惩罚，调动各个部门之间有效合作的积极性。

四、结语

企业运营费用的有效控制是企业管理中的很重要的管理体制，是企业实行财务预算，落实财务转型的重要内容。在市场经济不断发展变化过程中，企业要发展就要从内部有效控制运营费用，从内部降低企业成本的开支，对于企业内部控制费用管理的缺失，要及时进行完善和补救。企业业财方面相关费用管理人员也应时刻注重自身综合素质的提升，使其在对运营费用的有效控制中能够发挥真正的价值，促进企业可持续发展。

(作者单位：青岛博文远思图书文化有限公司)

作者：郭妮娜

第3篇：道路运输企业运营成本控制研究

【摘要】改革开放以来，我国道路运输业取得了重大的进展。但企业在运营的过程中存在诸多问题，其中运营成本问题严重影响企业的经营效益及发展。掌握成本控制的要点，从根本上促进企业的良性循环，发挥道路运输企业对国民经济的促进作用，是本文研究的重要问题。【关键词】道路运输，运营成本;控制一、道路运输企业运营成本控制相关概念所谓道路运输企业运营成本控制是指：道路运输企业对内实行强化管理，对外满足经济发展需求，由此建立起来的一系列的方法措施，在长期的运营实践中总结出的一系列的以最少的资金完成最大工作量的方法，在运输的各环节中可以提高经济效益。简而言之就是指在企业生产经营活动过程中，为达到生产经营的目标所采取的一系列的监测、控制手段。道路运输企业运营成本控制的基本目标是建立健全监督管理机制，运用各种手段对成本的开支随时随地地进行有效的控制，防止道路运输过程中造成的资本损失和浪费，避免成本发生偏差，保证企业实现经济目标最大化。二、我国道路运输企业发展的制约因素(一)竞争压力大我国在实行改革开放制度以来，政治、经济、文化已与世界接轨。国家对于机场、铁路、海运、空运的投资力度也大大加强，这些交通设施的完善，加快了货物的运输速度，提高了服务的质量和水平。例如从北京到沈阳之间，普通物流的货物运输速度需要2～3天，但是新干线的建立，使需要的时间降低到12个小时，同时新干线的每条线路都安排了3条以上的备选线路，保证货物的快速运达。另外每辆运送货物的车辆都装有GPS定位系统，保证了货物运送的安全性。这样完善的交通设施的发展给道路运输企业带来了巨大的挑战。(二)自身的缺陷影响发展的速度我国目前道路运输业的状况是：人员、场地、设施重复建设、货物载运率低，阻碍货主托运货物、查货、提货;我国法律对道路运输的限制规定严格，如果超出了运载汽车控制的相关规定，轻则罚款，重则吊销道路运输企业的营业许可证。在道路运输方面，集装箱的造价昂贵，不能按照标准改造或者更换集装箱，同时受经济环境的影响，客户的运营程度困难，油价和人工的成本也在持续上涨，这些无疑都在为道路运输业雪上加霜。三、道路运输企业运营成本控制存在的问题在我国社会需求不断丰富的环境下，道路运输企业运营成本控制由于受到一些因素的影响，还不能完全发挥本身所蕴藏的巨大作用，在一些管理制度和方法上还存在着不足。(一)总体认识大部分的道路运输业的管理者对运营成本的控制没有正确的认识，只是简单地认为运营成本的控制是单位专业人员的事情，与自己无关，忽视了运营成本控制的重要作用。在一项对福建省九大运输公司进行的调查中显示，从事道路运输业的大部分员工(其中包括司机、企业的领导人等各个阶层)对运营成本控制概念模糊不清，甚至出现基层劳动人民认为企业的运营成本控制是由上级领导管理的，而管理层的领导又认为是应该基层人员控制的，导致无人管理现象的出现。(二)支出控制存在问题道路运输企业的主要开支就是油料消耗的开支，在这一方面存在着严重的问题。1、油耗没有统一的标准道路运输企业制定统一的油耗标准是实现道路运输企业开源节流目标的有效方式，但是在制定车辆的油耗标准时，由于种种的原因使油耗的标准难以制定。2、没有燃料消耗的奖惩制度这里所说的燃料消耗的奖惩制度并不是指过于苛刻节省燃料，而是对严重超额、刻意浪费的驾驶员进行相应的惩罚，真正地实现道路运输企业运营的成本控制。3、核实执行过程出现困难在实际测量驾驶员燃料消耗问题上并没有做到记录与实际情况相符合，测量人员每天都有固定的工作量，并没有认真地完成核实燃料消耗是否合乎标准的任务，往往是由驾驶员自行填写，造成核查数据不真实的状况发生，使数据丧失真实性。4、报销系统漏洞百出很多道路运输企业都出现了驾驶员与定点加油站相互勾结，开具虚假发票的情况。5、车辆的维修费用车辆维修过程中有两方面因素很难控制。一方面，车辆的修理是人为进行的，修理的费用与修理人员的技术密切相关。简单来说，就是修理技术好，可以减少车子的修理次数，降低修理的成本费用，反之，则需进行二次、三次甚至更多次的修理，提高修理所需的费用。另一方面，如果在道路运输企业内部没有设定相关的技术监管部门，就无法界定车子是否需要修理、需要怎样的修理、是更换小的零部件还是大方面的改动。四、道路运输企业运营成本控制方案上述论证可以看出，道路运输企业的运营成本控制人为的影响因素较多，怎样避免运营成本控制中存在的不足，发挥自身的重要功用，这是一个棘手的问题。大致上可以从以下几个方面入手。(一)加强对成本的控制1、对职工进行规范性的培训，提高成本控制意识从基层的驾驶员到技术人员再到企业的领导，在某种意义上来说都对道路运输企业的运营成本控制起到至关重要的作用，基层的驾驶人员是运营成本控制最直接的实行者，油料的消耗量由他们决定;基层的管理人员在核算方面承担着重要的角色;修理人员的技术水平直接决定着修理费用的多少，这些人都成为了道路运输企业运营成本控制的重要方面。由此可以看出，道路运输企业运营成本控制并不是一两个人的事，而是整个企业内部全体员工的责任。现今道路运输企业存在着全员对运营成本控制理论不明确的现象，这就要求我们应该对职工进行定期的培训，建立相关的考核制度，提高全员的成本控制意识。2、加强对燃料的控制首先，要制定合理的油耗标准。每一辆车在出厂之前都有最低的油耗标准，但是这并不能成为道路运输企业的考核依据，企业要根据各个单位的具体实际情况来进行界定，路况、路线长短、车辆的新旧程度、油料与车辆的适用程度、车辆的类型都影响到燃料控制的标准。要对经常往返的路线进行多次的测算，取平均值，才更加科学有效。其次，制定合理的奖惩措施，鼓励驾驶员按照要求进行操作，避免违规操作现象的发生，用适当的奖励措施来提高驾驶员节省原料的积极性，达到道路运输企业运营成本控制的目的。再次，要加强对油箱库存的检查，提高核查数据的真实性，避免测量人员日常工作繁忙忽略对油箱核算现象发生。最好的避免方式是在车辆交接班的时候对油箱进行核算。如果测量者的工作过于繁忙，没有多余的时间进行核查，可以实行驾驶员循环驾驶不同的车辆、在上路前对车辆的油箱库存进行检查的机制。对油箱库存的检查方式有两种：一是，油标测量法，二是加满油箱法。最后是加强对燃料发票的管理。有效改变这一弊端的方法是改变加油的方式，企业要严格控制好每一辆车的油耗，让不同驾驶员对同一辆车、同一条路线进行驾驶，分析他们的油耗对比，再将数据的结果与同一车型，不同线路的油耗再进行对比，选择油耗少的线路和车型。如果对比中出现明显超支现象则说明要检验加油后行驶路程是否与实际情况相符。另外，先进技术的进步，为我们提供了更加便捷地管理方法--磁卡加油法，这一技术的诞生，避免了乱开发票现象的发生，也有效地制止了与加油站人员勾结的违纪现象。(二)以资金投资作为保证道路运输企业在内部运营的各个方面都牵涉到资金的问题。我国正在大力建设新农村，国家对农村的建设投入了大量的资金支持，其中绝大部分用于农村交通设施建设，因此企业要把握交通部对农村运输建设时机。五、结束语条条大路通罗马，道路运输企业运营成本控制并不是只有一条路可走。企业可以采用多种手段，合理的控制运营的成本，为长远发展奠定良好的基础。参考文献[1]李华龙.浅谈道路运输企业运营成本控制[J].企业技术开发(学术版)，2012，31(2)[2]张海霞.浅论道路运输企业运营成本控制[J].城市建设理论研究(电子版)，2012，(22)

作者：任涛

第4篇：浅析企业低成本高效运营成本控制管理

张阳1，李程程2 (1.中国移动通信集团辽宁有限公司阜新分公司，123000;2.普华永道中天会计师事务所(特殊普通合伙)大连分所，116000) 摘要：从竞争的角度来看，同业企业之间产品同质化趋势日益明显，这种情况下谁能够以更低的成本去生产提供同样的产品，谁就能够成为市场的赢家。所以，高效的成本控制手段是提高企业竞争力的重要举措，本文提出低成本高效运营方法，以提高企业竞争力。

关键字：成本控制;低成本高效运营;降本增效

市场经济环境下企业的竞争日益激烈，企业如何能在众多竞争对手中脱颖而出是企业一直不断探索的重要命题，其中成本控制管理是企业提升综合竞争力的重要手段，低成本高效运营是当前实现精细管理、提高资源效率的有效方法。

1 加强企业文化建设，倡导低成本高效运营理念

企业文化建设是推进低成本高效运营举措的基础，企业要积极倡导“专业尽责、团队协作、降本增效、提升价值”的理念，打破部门壁垒，主动协作，共同为提升企业效益努力。

2 提升全面预算管理水平，实现资源配置价值最大化

全面预算管理要以企业战略为导向，服务市场，服务竞争，服务管理，建立资源全过程管控体系，实现资源配置价值的最大化。

全面预算要围绕企业整体发展战略，依据费用实际情况采取否定历史成本、倾斜效益指标相结合方式，并结合标杆驱动因素将全年费用计划进行分解落实，并在执行中定期进行对标分析，进而达到持续改进，充分发挥成本费用杠杆功效，实现精细化管理。

2.1合理配置资源

资源向一线生产运营领域倾斜，压缩行政管理费用; 基本否定历史成本基础上依托标杆进行资源分配使用，整体管控按照集中、有效、弹性配置资源的方式，并结合一事一议的项目管控模式，让有限费用得到有效利用。 2.2 严格成本管控

预算要突出一个“早”字，上末进行次年费用需求全面申报、预测，让有限费用得到有效利用;要体现一个“细”字，即每个项目预算均有相应数据支撑，与企业的发展规划相符相承;非生产性支出上要抓一个“严”字，否定历史性成本的基础上严格管控，定期进行对标分析;各项变动成本上要抓一个“实”字，在保证生产的前提下做实此部分费用，做好事前招投标、事中监控及事后审计等收尾工作

2.3 强化日常监督及时调整

加强对成本费用日常监控，按月通报、季度调整，继而有计划的、有步骤的完成指标。

3 推进业财融合，助力企业价值创造

在企业发展过程中，业财融合是一个必然的发展趋势。企业中的财务管理工作不仅仅要参与企业的经营工作具体分析，同时财务管理工作还要参与到企业经营的具体决策之中。企业要以业财融合为抓手，财务深入支撑业务，业务充分配合财务。

通过加快财务人员转型提升，引导财务人员的知识结构从单一专业型向能够支撑企业发展的业财融合复合型转变;提升资产和项目管理，提高项目投资决策水平和资产使用效益，为项目投入提供科学、准确的决策依据;提高营销案评估水平，搭建营销案：“制订—执行—评估”的闭环价值管理体系，形成营销案制订、审批、后评估“一个圈”的高效评估模式等融合手段来充分推进企业业财融合，不断摸索出有效的管理手段，助力企业价值创造。

4 做好税务筹划管理，降低企业综合税负

2016年5月1日起，全面“营改增”正式施行，企业的税务筹划的重要性不言而喻。加强对业务前端的增值税合规筹划，从源头上最大限度降低差异化税率和视同销售的风险，提高增值税销项管理水平，降低综合销项税率;以综合成本最优为目标，在确保合规的前提下创新和优化合作模式和管理模式，提高增值税进项管理水平，尽可能地提高各项支出的抵扣比例。

4.1加强税务把控严控发票审核

严控发票审核环节，对增值税应税项目，必须提供增值税专用发票。清理并剔除不符合要求的供应商，对于可取得进项税的业务项目，在同等报价下，要求采购部门必须与增值税一般纳税人合作。

4.2协同优化，合同把控

加强财务部门与采购部门的协同配合，在合同中增加了增值税相关条款，明确了对发票类型、发票开具标准、送达时限等要求，增加了合同对方当事人违反增值税应承担的法律责任等条款，进一步约束对方行为，保障企业利益。

5优化资金多维管控，全面提升效率效益

资金管理要围绕“保值增值、效率提升、降本增效”的主要工作目标，提升资金全流程管理水平。

在不影响付款周期的情况下，合理调配资金额度，压降资金沉淀率，对资金结构不断优化。进一步提高资金支付集中度，稳步提升工作效率，根据各项费用的支出特点，在保证支付时限的情况下对支出款项，有计划有步骤地逐步实现集中支付，分析业务流程及单据流转过程，找出影响资金支付效率的因素加以改善。

6提高全面风险防控，强化企业风险管理

6.1持续推进内控流程优化

落实内控流程责任人制度，实时跟踪各业务流程变化，不断提高内控管理效率与质量。

6.2 强化内控制度执行效率效果

剖析内外部检查发现问题，查找内控制度执行薄弱环节，研究专项整改措施。

6.3深化重大风险评估工作

开展重大风险评估和重大项目专项风险评估工作，不断提高风险评估质量，充分发挥风险预警作用，切实提升风险管理水平。

7深化经营业绩考核，确保企业战略目标实现

7.1共同参与考核，业绩量化

结合企业经营实际情况，形成多部门参与的经营业绩考核体系，对各项考核指标及各部门开展重点工作起到积极的促进和督促作用，通过经营业绩考核体系的有效执行，使各考核部门工作目标明确，将各部门业绩情况进行量化考核，有的放矢，各部门对业绩情况时时掌控，促进短板指标及时改进，促进良性循环、有效提升，保证了企业发展战略和经营策略的高效实施，以经营业绩考核为导向，确保企业战略目标实现。

7.2前瞻预判发展形势

积极应对复杂多变的外部形势，提升全局综合平衡和整体业绩动态把控能力，保障企业持续健康发展。提前对业绩完成和资源配置进行筹划布局，同时强化季度预算滚动预测水平，定期通报目标达成进度，以加强对整体业绩目标的预判、监测和动态把控，确保完成整体业绩目标。

结束语

通过不断实践低成本高效运营管理举措，以达到降本增效效果，助力企业提升资源使用效率，增加价值创造，确保企业战略目标实现，提升企业综合竞争力。

第5篇：浅析道路运输企业运营成本控制的探讨

时间：2011-05-09 21:56:41 来源：作者：许建宗

目前我国许多运输企业运营成本控制还相当脆弱，而有效的运营成本控制是企业在激烈的市场竞争中成功的关键。但成本控制绝对不是单纯的成本压缩，需要建立起科学合理的成本控制系统，让企业的管理者清楚地掌握成本构架、成本控制要点，从根本上改善企业成本状况，从而真正实现有效的成本控制。

一、道路运输企业运营成本控制的概念

所谓道路运输企业运营成本控制，就是指企业在运输生产经营活动中，用一定的标准对成本的形成进行监测、调整，保证企业达到成本目标的过程。其目的是以最少的资金消耗完成更多的运输工作量，并要在运输生产经营过程的各个环节，厉行节约，降低成本，提高经济效益。其任务是通过建立健全成本控制系统，运用各种控制手段与方法，对成本的开支进行适时、全面、有效的控制，防止运输生产经营活动中的损失和浪费，避免成本偏差的发生，保证企业成本目标的实现。

二、目前道路运输企业运营成本控制中存在的问题

道路运输企业运营成本控制是随着单位对内强化管理，对外满足社会需要而不断丰富和发展起来的。我国企业在长期的实践中总结出了一些运营成本控制管理方面的方法和措施，如成本管理、成本否决法等等，但由于受种种因素的限制，这些方法和措施还不够完善，存在着一些缺陷和不足。

1.总体认识上存在的问题

相当部分人认为运营成本的控制只是单位管理人员的控制，与其他人无关。笔者曾对福建省道路运输九大公司进行抽样调查，结果显示：大部分人对运营成本控制概念模糊，特别是驾驶员和修理人员，他们认为这是基层管理人员的控制，而基层管理人员认为是上级管理人员的控制，一些未改制的企业更加明显。

2.油料控制存在的问题

(1)油耗标准难于制定。运营成本的控制关键在于制定比较合理的消耗标准，而在制定车辆油耗标准时存在难于准确制定的问题。

(2)燃料消耗的奖惩办法难于确定，奖惩实际效果往往事与愿违。曾经出现每个驾驶员都严重超定额消耗，而他们却愿意接受处罚的不正常现象。

(3)考核执行难。在实际测量每位驾驶员的油箱内实际库存油量时，测量者往往忙于日常的业务，没有去认真测量记录，而是根据驾驶员自行申报的数量进行填写，造成考核数据不准确。

(4)加油发票报销监管存在漏洞。驾驶员与定点加油站互相勾结，虚开发票多报销的现象难以监管控制。

3.修理费控制存在的问题

一方面，车辆的维修需要较强的专业知识，修理费用与修理人员技术的好坏有关，即修理技术好坏直接影响修理成本。另一方面，如果没有设置技术监督部门，就很难界定是否需要修理，是更换小零件还是更换总配件。此外，如果车辆在长途运行过程中，驾驶员打电话说要更换某个配件，在没办法到达现场的情况下，企业管理者也往往难于适从。

三、运营成本控制应采取的措施

1.加强全体职工成本控制规范的培训，努力提高成本控制意识

基层管理人员、驾驶员及修理人员在运营成本控制中尤其重要。基层管理人员在贯彻执行运营成本的考核方面担负着重要的角色;驾驶员在燃料、轮胎及修理费等方面是最直接的

控制者，消耗量的多少与他们密切相关;修理人员在维修控制方面也是及其关键的，他们的技术水平决定着修理费用的多少。因此，运营成本的控制不是单位管理人员的控制，而是全员、全过程的控制，职工对一些新颁布的成本控制规范知之不多，对新的成本控制方法缺乏了解，这就要求单位职工应加强运营成本控制规范的定期培训、考核，努力提高成本控制意识。

2.加强燃料控制

(1)制定合理的油耗标准。每一辆车在制造完成出厂时，一般都有最低的油料消耗标准，但是此标准并不能作为考核依据，企业要根据实际线路进行测算，以取得各种车型的油耗定额标准。油料的消耗与车辆的车型、驾驶员操作、路面等级、车辆新旧程度、季节变化等有关。例如：企业新购一辆宇通客车，线路是漳州至福州，说明书上给定最低的油耗是22升/百车公里。企业在制定油耗考核标准时，不能以22升/百车公里做为考核依据，而是要根据漳州往还福州线路，用正规操作的驾驶员，总共消耗多少升的油料，然后除以总行程，进行多次测算，以求取平均值来做为考核油耗标准。

(2)制定合理的奖罚措施。目前很多企业采劝半奖同罚”的方法，即按节油金额的五成来奖励，按超支的全额罚款。其实这是企业油耗控制的又一个盲点。例如：某驾驶员在一个月内本来可以节油100升，当时的油价是5元/升，可是这个驾驶员却多开200升油的发票，他可得到报销款1000元，在月末考核的时候，因为他超支了100升，而被罚款500元，这样相抵后可得500元。如果这个驾驶员按节油100升来算，他只能领到250元的奖励，与虚开发票相比，他可多赚250元。因此，考虑到驾驶员每月节油有限，在制定奖惩方面，应采劝半奖双罚”较为合理，即按节油金额的五成奖励，按超支的双倍罚款。

(3)重视油箱库存检查，提高考核效果。测量者往往忙于日常的业务，无遐顾及看似简单的测量，造成考核不准确的问题。车辆交接班时，应测量车箱剩余油量，测量者不能为图省事，具体在测量油箱库存油量多少时，可以用油标测量法，也可以用加满油箱的方法来确定。

(4)加强燃料发票管理，改变加油方式，堵塞报销漏洞。企业应对每一辆车的油耗严加控制，最好的办法是同一辆车、同一线路、不同驾驶员，把他们的油耗进行对比，或与同一车型、不同线路的油耗进行对比。如果有明显超支，则应进行分析每一次加油所行驶路程，是否与实际相符。另外应采取磁卡加油方式，严禁与定点加油站互相勾结，一旦发现有不正当的交易，对当事者按贪污和相关规定严肃处理。

3.加强维修费的控制

(1)规范维修站点管理，提高维修人员业务素质。正常的保养及小修都应要在修理厂内进行，月底由单位统一结算。由于车辆的维修需要很强的专业知识，一般管理人员是很难全面掌握的。这就要求业务人员提高素质，不断加强自我学习，努力提高业务水平。如果企业没有自已的修理厂，应指定修理厂定点维修，月底由单位统一结清费用。如果车辆需要大修理时，应经有关技术鉴定部门审核及领导的批准。

(2)严格把好临时维修费用关。如果车辆是在行驶过程中损坏，那么这就有可能存在维修时驾驶员与临时维修点相互勾结，存在虚开发票多报销的现象，以及修理人员为图方便，不更换小零件而更换配件的现象。对于这种情况，企业领导原则上应同意进行更换修理，但是，所更换的零部件一定要带回，以备技术鉴定人员对整个更换的零件进行仔细检查。

第6篇：浅论道路运输企业运营成本控制（定稿）

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浅论道路运输企业运营成本控制

摘要：本文就运营成本控制的概念、内容、原则、方法进行阐述，着重剖析当前道路运输企业成本控制存在的一些问题，并就这些问题如何解决提出了应采取的相应措施。

关键词：道路运输;企业;运营成本;成本控制

一、道路运输企业运营成本控制的概念

所谓道路运输企业运营成本控制，就是指企业在运输生产经营活动中，用一定的标准对成本的形成进行监测、调整，保证企业达到成本目标的过程。其目的是以最少的资金消耗完成更多的运输工作量，

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赢了网s.yingle.com 并要在运输生产经营过程的各个环节，厉行节约，降低成本，提高经济效益。其任务是通过建立健全成本控制系统，运用各种控制手段与方法，对成本的开支进行适时、全面、有效的控制，防止运输生产经营活动中的损失和浪费，避免成本偏差的发生，保证企业成本目标的实现。

二、目前道路运输企业运营成本控制中存在的问题

1.总体认识上存在的问题

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2.油料控制存在的问题

(1)油耗标准难于制定。运营成本的控制关键在于制定比较合理的消耗标准，而在制定车辆油耗标准时存在难于准确制定的问题。

(2)燃料消耗的奖惩办法难于确定，奖惩实际效果往往事与愿违。曾经出现每个驾驶员都严重超定额消耗，而他们却愿意接受处罚的不正常现象。

(4)加油发票报销监管存在漏洞。驾驶员与定点加油站互相勾结，虚开发票多报销的现象难以监管控制。

3.修理费控制存在的问题

一方面，车辆的维修需要较强的专业知识，修理费用与修理人员技术的好坏有关，即修理技术好坏直接影响修理成本。另一方面，如果没有设置技术监督部门，就很难界定是否需要修理，是更换小零件还是更换总配件。此外，如果车辆在长途运行过程中，驾驶员打电话

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赢了网s.yingle.com 说要更换某个配件，在没办法到达现场的情况下，企业管理者也往往难于适从。

三、运营成本控制应采取的措施

1.加强全体职工成本控制规范的培训，努力提高成本控制意识

基层管理人员、驾驶员及修理人员在运营成本控制中尤其重要。基层管理人员在贯彻执行运营成本的考核方面担负着重要的角色;驾驶员在燃料、轮胎及修理费等方面是最直接的控制者，消耗量的多少与他们密切相关;修理人员在维修控制方面也是及其关键的，他们的技术水平决定着修理费用的多少。

因此，运营成本的控制不是单位管理人员的控制，而是全员、全过程的控制，职工对一些新颁布的成本控制规范知之不多，对新的成本控制方法缺乏了解，这就要求单位职工应加强运营成本控制规范的定期培训、考核，努力提高成本控制意识。

2.加强燃料控制

(1)制定合理的油耗标准。每一辆车在制造完成出厂时，一般都有最低的油料消耗标准，但是此标准并不能作为考核依据，企业要

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赢了网s.yingle.com 根据实际线路进行测算，以取得各种车型的油耗定额标准。油料的消耗与车辆的车型、驾驶员操作、路面等级、车辆新旧程度、季节变化等有关。例如：企业新购一辆宇通客车，线路是漳州至福州，说明书上给定最低的油耗是22升/百车公里。企业在制定油耗考核标准时，不能以22升/百车公里做为考核依据，而是要根据漳州往还福州线路，用正规操作的驾驶员，总共消耗多少升的油料，然后除以总行程，进行多次测算，以求取平均值来做为考核油耗标准。

(2)制定合理的奖罚措施。目前很多企业采取半奖同罚”的方法，即按节油金额的五成来奖励，按超支的全额罚款。其实这是企业油耗控制的又一个盲点。例如：某驾驶员在一个月内本来可以节油100升，当时的油价是5元/升，可是这个驾驶员却多开200升油的发票，他可得到报销款1000元，在月末考核的时候，因为他超支了100升，而被罚款500元，这样相抵后可得500元。如果这个驾驶员按节油100升来算，他只能领到250元的奖励，与虚开发票相比，他可多赚250元。因此，考虑到驾驶员每月节油有限，在制定奖惩方面，应采取半奖双罚”较为合理，即按节油金额的五成奖励，按超支的双倍罚款。

(3)重视油箱库存检查，提高考核效果。测量者往往忙于日常的业务，无遐顾及看似简单的测量，造成考核不准确的问题。车辆交接班时，应测量车箱剩余油量，测量者不能为图省事，具体在测量油

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3.加强维修费的控制

(2)严格把好临时维修费用关。如果车辆是在行驶过程中损坏，

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赢了网s.yingle.com 那么这就有可能存在维修时驾驶员与临时维修点相互勾结，存在虚开发票多报销的现象，以及修理人员为图方便，不更换小零件而更换配件的现象。对于这种情况，企业领导原则上应同意进行更换修理，但是，所更换的零部件一定要带回，以备技术鉴定人员对整个更换的零件进行仔细检查。

参考文献：

[1]李殿富。会计制度设计与内部控制制度。中央广播电视大学出版社，2002，5.22-27。

[2]河南交通会计学会。试论交通运输企业内部控制及其评价方法。新华出版社，2002，3.393-404。

[3]杨文林，王新才。内部会计控制运行情况调查及评价。交通财会，2005，9.17-19。

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第7篇：幼儿园运营成本调查

幼儿园运营成本调查：中等园毛利率仅

约10%

http://.cn2012年01月20日17:26北京晚报

平常并不关心国家大事的常琳琳这几天经常上网看教育新闻，女儿已经两岁半，计划三月份上幼儿园，“托了好几个朋友才联系上一个公办园，连赞助费我都准备好了，没想到前两天国家出台了新规定，说是不让收赞助费了，幼儿园现在也暂停招生了，说是等细则呢，我担心闺女上幼儿园的时机给耽误了。”

实际上，关注这件事情的可不止她一个人，从来都是能交上赞助费才放下心来的家长们很多都在等待观望，而比他们更加着急的是幼儿园方面，尤其是对那些既不是公办园，收费还不能太高的体改幼儿园，这次的新规改变了太多。

新规

剑指赞助费

1月5日，国家发展改革委、教育部、财政部三部委联合印发《幼儿园收费管理暂行办法》，焦点就是幼儿园收费统一为保育教育费、住宿费，严禁以开办实验班、特色班、兴趣班、课后培训班和亲子班等特色教育为名向家长另行收取费用。而且，这个发布突然的《暂行办法》要求在发布后30日就要施行，一位幼儿园园长告诉记者，“现在正值寒假，2月5日还没有过正月十五，凭我多年的经验，一个月的时间无论如何也不可能出台细则。”按《暂行办法》规定，幼儿园收费统一为保育教育费、住宿费，幼儿园为在园幼儿教育、生活提供方便而代收代管的费用，应遵循“家长自愿，据实收取，及时结算，定期公布”的原则，不得与保育教育费一并统一收取。严禁幼儿园以任何名义向入园幼儿家长收取赞助费、捐资助学费、建校费、教育成本补偿费等与入园挂钩的费用，严禁以开办实验班、特色班、兴趣班、课后培训班和亲子班等特色教育为名向家长另行收取费用。而且新《暂行办法》还要求，幼儿园应通过设立公示栏、公示牌、公示墙等形式，向社会公示收费项目、收费标准等相关内容;招生简章应写明幼儿园性质、办园条件、收费项目和收费标准等内容。据了解，在目前北京市的1300多所幼儿园中，主要分为公立办学、私立民办以及具有公办性质、由街道和企事业单位主管的体改园三种形式，新的《暂行办法》并未特别指出针对哪类幼儿园，各项规定均以“幼儿园”为统一表述。实际上，三种幼儿园各方面情况大不相同。不让收赞助费，对享受财政拨款的公办园和市场化运营的民办园没有太大影响，而夹在中间的体改园日子就没那么好过了。

体改园

受影响最大

带着上面的问题，记者对刚刚参加完北京市两会、并在会上提出相关提案的北京市政协委员、二十一世纪实验幼儿园总园长朱敏进行了专访。巧合的是，在1月5日三部委发布新规之前，作为从事幼教行业的市政协委员，朱敏就一直在调研北京市幼儿园的现状和收费问题，所以这一次她的提案应该是时效性最强的。“目前北京市的公办幼儿园收费仍然在执行1997年制定的标准，即每生每月收取最高230元保育费，街道园和企事业单位园则为500元至550元，相比如今飞速上涨的物价和人工成本，幼儿园的运营成本不断增加，这个标准明显收费偏低。”据朱敏介绍，正因为此前的收费标准过低，政府的财政投入也不足，所以很多幼儿园都是通过收取捐资助学款弥补办园经费的不足，但是要是按照三部委最新的规定，北京市的公办园、街道园以及众多的企事业单位办园在停收了赞助费或捐资助学款后，幼儿园的收入将减少30%至50%，导致办园经费严重不足。

“相比于有国家财政支持的完全公办园，以及按照市场化运营的民办幼儿园，处在夹心层的大批街道园、企事业单位园受到的影响最大。因为这些幼儿园虽然带有一些公办园的性质，但是房租和人员工资两块最大的成本是市场化运营的，按照此前1997年的标准收费是严重不足的，所以多年来有关部门才默许这些幼儿园收取赞助费，以维持这些幼儿园的正常运营。”

“去年我和其他一些市政协委员调研后发现，在北京，民办幼儿园对每个孩子月收费的成本测算底限是1700元，15年前制定的最高550元的保育费仍然远远落后于实际的需求，调整收费迫在眉睫。”在三部委禁收赞助费的大背景下，朱敏预计，自己提出的《关于调整我市幼儿园收费标准的建议》一定会尽快得到有关部门的回应。

中等园

一年支出350多万

在幼儿园收费的问题上，园方总是在强调标准旧收费低，而家长们则总是觉得收费偏高，那么维持一个幼儿园的运营到底要花多少钱呢?记者找到一个中等规模的典型北京民办幼儿园做案例，让该园的园长晒晒账单。

张园长(应本人要求隐去真名)经营的幼儿园在北京四环内，园里总共有8个班，200人，按每生每月2000元的平均收费，再刨除寒暑假，每年收入是2000×200×11=440万。房租：幼儿园三层楼，总建筑面积2500平方米，是作为房地产开发的配套而从开发商手中租来的，所以房租并没有完全按照市场行情来收，每年40万。

人力成本：每个班级配两名老师和一名保育员;还要有5名厨师，3名保安，两名大夫，两名钢琴老师，两名保洁员，一名杂工，一名班车司机，另外一位园长和两位主任。如此算下来已是43人，43人平均下来就按照3000多元的最低标准来计算，一个月的工资就要14万左右，一年下来就是168万元，这还不包括养老保险等其他支出。如果都加起来的话，总数要接近一年200万元。

装修摊销：2500平方米的幼儿园，以每平方米800块钱的装修标准算，总装修款就是200万元，按照五年来分摊的话，每年40万元。(尽管有些人认为五年的算法有点短，但是孩子对墙纸等东西的损坏是显而易见的，所以张园长每年用来找补装修的费用也有十几万，五年的算法是通行规则。)

固定资产摊销：幼儿园有室外的大型游乐设备，也有中小型的玩具，还有厨房灶具、钢琴电脑等设备以及孩子们的桌椅板凳和床，总投入也在200万左右，一年的摊销也是40万元。

每年新增玩教具：通常每年新增的玩具、教具要占到5%到8%不等，市级的示范园要达到8%，普通的幼儿园要占5%，所以这又是20多万。

水电气暖：该园每个月的水电费是5000元左右，一年下来是6万;燃气是3000元左右，一年下来是三万六;暖气费每平方米30×2500=75000元。这三项的总计是十七万一。粗略一算，一年支出就有40万+200万+40万+40万+20万+17.1万=357.1万元。

这些支出已经占去了全年收入的81%，这还没有算上幼儿园应该缴纳的各种税费，所以经营这样一所在别人眼中并不算小的幼儿园，毛利率只有10%左右。

实际上，运营一家体改园和民办园的费用没有多大差别，一旦不让收赞助费，在新的收费标准出台前，这些体改园将面临巨大的资金缺口。

提高收费

有必要公开听证

账单上清晰显示出调整体改园收费的必要性，然而，朱敏在两会上提出的这条建议却引起了一些家长的反对，有人认为，幼儿园的收费已经不低，还有人担心各种幼儿园都有可能借此机会涨价，更有家长建议把幼儿教育纳入义务教育范围，让孩子能公平接受教育。著名教育专家、21世纪教育发展研究院院长杨东平对此表示理解，“家长们从自己的角度不希望幼儿园收费上涨是可以理解的，但是这一次三部委制定的新规清晰的发出一个信号，就是通过适当提高公办园的收费标准，杜绝赞助费，所以从这个角度上看，公办园提高收费是不可避免的。”实际上，每次的教育新规出台都会引起争议，对此杨东平认为，主要是制度产生的过程不够透明造成了外界的质疑：“未经听证，会让人觉得制度是由少数行政部门负责人关起门来就定下来了。”

另外，杨东平认为，发展多种不同形式的幼儿园是解决这个问题的一个出路，他认为上海的做法就很有借鉴意义，“对于那些没能进入公办园而花更多钱进入民办园的孩子，政府提供一定数额的补贴，这些补贴至少缩小了他们和公办园孩子的收费差距。对于那些家庭式的微型园加强管理，因为这些小型园、微型园的存在解决了流动人口和务工人员子女的实际需求，不要让他们变成黑幼儿园。”

他认为小型园和微型园的门槛应该降低，不要受场地、注册资金、人员资质等方面的束缚，杨东平引用著名教育家陶行知的话来总结：“中国人口多，底子差，在普及教育方面，中国需要粗茶淡饭式的教育。” X093

本报调查微博：

weibo.com/benbaodiaocha(微博)

欢迎提供线索

媒体解读文化产业主管主办制度

http://.cn2012年01月20日15:35新华网

(新华社信箱·十七届六中全会《决定》解读)

为什么要坚持主管主办制度，落实谁主管谁负责和属地管理原则?

新华网北京1月20日电主管主办制度和属地管理原则是我国文化管理体制的一项基本制度。主要内容是，设立国有文化单位必须有具备一定资质的主办单位和上级主管机关，负责履行对文化单位的领导职责;各地党委宣传部和文化行政部门负有对本行政区域内文化活动的监管职责。《决定》重申坚持主管主办制度，落实谁主管谁负责和属地管理原则，对确保我国文化事业和文化产业繁荣健康发展具有重要作用。

坚持党管意识形态，加强党对文化工作领导，迫切需要更好坚持主管主办制度和属地管理原则。党管意识形态是我们党在长期实践中形成的重要制度和原则，是坚持党的领导的一个重要方面。文化既有很强的产业属性，又有很强的意识形态属性，文化单位作为精神产品创作生产部门，是重要的宣传思想阵地。坚持谁主管谁负责和属地管理原则，通过制度安排，把党管意识形态落实到每一个文化单位的主管主办部门，落实到各级地方党委政府的重要工作议程，有利于管理工作及时、有力、到位，推动文化繁荣健康发展。当前，我国意识形态领域主流是好的，继续保持积极健康向上的良好态势，但意识形态领域并不平静。特别是国际敌对势力对我施压促变的一贯立场没有改变，通过各种途径、运用各种手段，对我在发展上牵制、形象上丑化、思想文化上渗透，意识形态领域的斗争长期而复杂。只有坚持主管主办制度，落实谁主管谁负责和属地管理原则，通过完善管理制度保证文化改革发展顺利推进，党和政府才能牢牢把握意识形态工作主导权、掌握文化改革发展领导权。

落实守土有责、确保文化单位导向正确，迫切需要更好坚持主管主办制度和属地管理原则。主管主办单位和属地管理部门承担着对所属文化单位领导和管理职责，核心是以对党和人民高度负责的态度，看好自己的阵地，管好自己的队伍，抓好所属宣传文化单位领导班子建设，确保所属舆论阵地坚持正确舆论导向，确保所属文化单位提供健康向上文化产品，确保所属互联网站等现代媒体不为有害信息提供传播渠道。随着文化体制改革的不断深化，经营性出版社已全部完成转企改制，一般国有文化院团、非时政类报刊社、新闻网站转企改制工作正在抓紧推进。特别是随着国家鼓励有实力的文化企业跨地区、跨行业、跨所有制兼并

重组和上市融资，文化企业的业务领域更加扩展，资本构成更加复杂，企业流动更加频繁。面对文化改革发展新形势特别是文化市场主体出现的新变化，如何进一步加强和改进对文化单位的领导和管理，引导文化企业强化社会责任，正确处理社会效益和经济效益的关系，始终把社会效益放在首位，是主管主办单位和属地管理部门面临的新的重大课题。全面落实《决定》提出的文化改革发展目标任务，一方面，必须始终坚持、更好落实主管主办制度和属地管理原则，坚持一手抓改革发展，一手抓科学管理，及时研究解决文化改革发展中的重大问题，及时发现倾向性、苗头性问题，有效引导，妥善处置，切实做到守土有责、守土尽责，充分发挥文化单位在文化建设中的主力军作用;另一方面，必须坚持改进创新，科学界定主管主办单位的资质条件、工作职责、考核标准，完善管人管事管资产管导向相结合的国有文化资产管理体制，改进工作方式方法，提高管理水平和管理成效。

美研究机构称上海发展速度全球第1北

京第27

http://.cn2012年01月20日13:11法制晚报

全球发展最快城市上海第一

美智库调查全球经济规模最大的200个城市北京列第27 排名前10中有4个中国城市本报讯 (记者杨铮王进雨)美国智库布鲁金斯学会日前发布的一份研究报告称，在全球200个经济规模最大的城市中，中国上海的发展速度名列全球第一，北京名列第27。

这个报告称，全球经济规模最大的200个城市(其中中国内地有13个)由于占到了全球GDP的一半以上而显得至关重要。

这份报告以人均收入和就业率的增长来衡量一个城市的发展速度。报告指出，凭借9.8%的收入增幅和5.8%的就业率增幅，上海由2010年的第15名一跃成为全球发展最快的城市。排名前10中有四个中国城市。

依照布鲁金斯学会的计算方法，北京2011年的人均收入为7657美元，增长3%，就业率提高3.3%。两项指标综合，北京排在全球第27位，2010年排第13位。

2011年排名垫底的三个城市，雅典、里斯本和都柏林，恰恰位于欧债危机中状况较糟的三个国家。

对外经贸大学世界经济研究室主任蓝庆新今晨接受法晚记者采访时表示，北京2011年收入和就业的增长有所放缓，与首钢外迁、汽车和房产限购都有一定的关系，不过蓝庆新强调，这是北京产业结构调整、挤压经济泡沫的过程中必可避免的微调，而一旦完成调整，北京的发展会更好。

连线作者

北京上海对全球经济愈发重要

报告作者之一，阿兰·贝鲁比今晨对本报记者表示，2011年，中国经济发展放缓，榜单上的城市的收入增速也有一定的下降，如北京的收入增速比国际金融危机爆发前下降了一半以上。

贝鲁比认为，中国在2011年采取了有力的政策冷却房地产市场，以避免出现金融危机前美国和欧洲曾出现过的泡沫，而这样做也使得整个中国经济有所放缓。不过，贝鲁比仍认为，中国的城市在全球经济中的地位并没有受到影响，北京、上海和重庆对全球经济的意义越来越重要。

对比上海与北京，贝鲁比认为，上海是中国的“经济首都”，其经济规模相当于芬兰全国，并集中着中国5%的经济总量，比首都北京多出一倍半。

贝鲁比认为，上海之所以领先中国乃至全世界城市的发展速度，是因为大部分行业的发展速度都领先于中国的平均水平，商业、金融、贸易、旅游等行业的增速甚至达到了中国其他城市的两倍。

排名城市人均收入就业率增幅增幅

1上海 9.8% 5.8%2利雅得 7.8% 6.3%3吉达 7.0% 5.5%4伊兹密尔5.5% 5.6%5杭州 5.8% 5.5%6安卡拉 5.4% 5.7%7伊斯坦布尔5.3% 5.6%8深圳 6.5% 4.9%9圣地亚哥5.7% 4.9%10沈阳 11.6%1.7%27北京 3.0% 3.3%

第8篇：让网吧运营成本降下来

罗彬 (2006年5月1日第17期)

网吧运营成本居高不下，不仅事关网吧业主的个人收益，还制约着网吧中后期的发展。到底如何经营，才能将网吧成本“降下来一点，再降下来一点”呢?这成为插在许多网吧业主心中的一根刺。

电费节省门路多

省，节省的意思。经营网吧，电费是一笔较大的开支，因此，必须采取各种行之有效的措施来省电。

最重要的一点，就是要避免没人用的电脑白白耗电，相关的节电方法很简单。一旦发现客人销卡，就应立刻使用网吧管理软件通过服务器对客户机进行“遥控”，进行关机操作。除此之外，从硬件的角度考虑，大家还可采购或升级电源为节能型电源。细水长流，节能型电源能为广大业主省下不少的电费(在硬件设备能耗方面，大家可参考一下本报近几期推出的网吧机测试文章，了解不同主流硬件的能耗情况)。

另外，天气渐渐热了起来，大家更需要合理制冷。应该在下午最热的时候使用空调，平时多用电风扇和换气扇。窗户等通风设施也不可少，没开空调时，一定要开窗。为了增强散热效果，还可采取以下措施：多放一些盆栽的绿色植物来吸热吐氧，大门采用隔热型门帘，加大网吧饮用茶水的供应量等。

通风降温，绿色网吧

勤于维护创效益

网吧质保期外的电脑配件因老化、自然损坏而带来的开销着实不少，而这是可以通过勤于维护、清洁相关配件来尽量避免的。

例如，按月维护电脑主机。用大型吹风机对主机进行清洁工作，接着用小毛刷对显卡风扇、CPU风扇、机箱电源等高发热部位进行除尘。这样，就能减轻相关配件工作时的另类“负荷”，保证配件能够稳定工作，减少因配件损坏而花费的资金。

毛刷小，作用大

还可在网吧内采取各种技术手段，限制BT等软件的应用(同时加快网吧内片源的更新)。这样做，不仅能避免硬盘被BT“拖死”，还能节省网吧带宽，保证大多数客户玩网游的网络速度，减少不必要的带宽扩展费用。理财做账好生财

兵书有云：“知己知彼，百战不殆!”因此，网吧业主要做到知己(自己网吧的收支情况)，才能知彼(确定网吧日后的经营目标)。要达到上述目标，就应该养成日常理财的好习惯。

例如，平日尽量将事关网吧收支的每笔款项记账，个别支出、营收较大的款项，须特别注明。一到月底，就依据账本上记载的内容，进行盘存和总结。总结出哪些支出可省，或者开支怎样可以更便宜一点;哪些营收特别让人欣慰，成功在哪里，接下来采取何种措施方能更进一步。

如此坚持下来，养成理财的好习惯，并在这种习惯的影响下，学会节约之道、经营之道。此外，懂电脑操作的朋友，还可使用相关理财软件进行电子理财。

人际关系要处好

网吧的运营，相关的支出，都是经人之手。而其中为人处世的技巧，揣摩人心的深浅，则是一门高深的学问，叫人不得不学，网吧业主更是不能不学。

生意是谈出来的

只有处理好了和网吧运营相关的各种人际关系，才能够节省许多隐形支出。因此，作为网吧业主，有关系的要充分利用关系，朋友多的则要充分发动朋友。而对于网吧的租金，网吧业主一定要有市场头脑，应根据周边环境的发展变化，和房东讨价还价，力求“廉价”。同时，作为网吧的经营者，一定要坚持合法经营，相关的执照、手续要全。那些见不得光的收入，不要因利诱而为之，一旦被曝光，罚款可不少。

第9篇：收费站运营成本管理制度

一、为了进一步加强公司成本和费用管理工作，保障公司生产经营活动健康、有序地进行，并有利于各责任中心对其发生的成本、费用进行控制和考核，根据《企业会计制度》及相关规定，制定本制度。

二、本制度是公司经营管理制度的重要组成部分，适用于公司各部门,动态地去研究成本管理模式，不断创新成本管理模式，以适应形势发展的需要。

三、建立成本管理保障措施，保证成本管理方法措施的有效性和保证成本管理方法措施的顺利实施。

四、建立健全的内部控制制度，以保证企业财产的安全完整，检查会计资料的准确性和可靠性，提高企业的经营效率以及促进企业贯彻既定的经营方针

五、公司在生产经营过程中实际消耗的直接材料、直接人工、其他直接支出和制造费用，计入产品生产成本;公司为管理和组织生产经营活动所发生的各项支出，计入期间费用，包括管理费用和财务费用。

六、为了准确、真实的核算产品成本，公司各部门必须建立、健全成本管理基础工作，财务部应对成本核算及管理工作按月进行严格考核。

七、建立、健全原始记录。将设备利用情况，库房存货、出库和数量、各项财产、物资的毁损等都应建立、健全原始

记录，并且要有统一的原始记录格式的填制方法以及严格的签署、审查和保管，数字要做到完整、清晰、真实可靠。

企业运营成本控制

第1篇：企业运营成本控制

第2篇：企业运营费用控制探讨

第3篇：道路运输企业运营成本控制研究

第4篇：浅析企业低成本高效运营成本控制管理

第5篇：浅析道路运输企业运营成本控制的探讨

第6篇：浅论道路运输企业运营成本控制（定稿）

第7篇：幼儿园运营成本调查

第8篇：让网吧运营成本降下来

第9篇：收费站运营成本管理制度

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