浅议企业物流成本管理

浅议企业物流成本管理（通用7篇）

浅议企业物流成本管理 篇1

这是实施物流成本控制的第一步。确定物流成本控制目标就是明确物流成本控制的基本思想、确定企业物流成本今后一段时期的工作方向和目标。为此,企业要对物流系统进行科学的诊断,主要包括制定物流管理及组织策略、物流业务划分及重组、仓储策划、选址、改造与库存策略、运输规划及第三方物流策略、物流规划与集成范围、物流与配送系统可行性分析、物流系统辅助策略、物流信息技术及网络技术解决方案、管理软件设计要求、物流信息系统集成等。这些项目构成了一个企业物流系统的基本平台,它们的性能、运行状态和组合效率是确定企业物流成本目标的一个基本依据。

降低物流成本一般可以通过两个方面来实现:一方面,在既定的经济规模、技术条件、质量标准条件下,通过降低消耗、提高劳动生产率等措施,来降低物流成本;另一方面,是改变物流成本发生的基础条件,提高技术装备水平,使物流成本降低。需要说明的是,物流成本控制目标的制定必须针对企业自身的特点,而企业物流成本控制的重点是时间、流动资金占用和运输,物流成本控制的目标应该针对以上这三个环节来制定。

二、强化物流活动中各功能成本的控制

要实现物流成本控制的目标,加强物流活动中各功能成本的控制是关键。物流功能成本控制,就是在企业的物流活动中,针对物流的一个或多个局部环节的支出而进行的成本控制,并据此达到预期的物流成本目标。物流功能成本控制主要通过以下几个方面来进行:

1. 关于采购成本的控制

采购成本控制是物流活动成本控制中的第一个环节。通过采购成本的控制,可以降低零部件价格、简化供应链并且改善市场反应度而产生一定的成本结余。所以,一般的采购成本控制要通过加强采购分析来入手。采购的速度、效率、订单的执行情况会直接影响到企业是否能够快速灵活地满足下游客户的需求,所以,采购分析对于企业成本的控制相当重要,采购分析没有做好,就意味着企业的供应链和成本没有控制好,企业的经营、生存和发展就会存在问题。一般情况下,企业的采购分析通常解决该买什么、买多少、何时买、购买额、收货时间和收货方式。

2. 关于配送成本的控制

对配送成本的控制就是在基本配送目标的约束下,在满足顾客一定的满意水平与配送成本之间寻求平衡:或者是在一定的配送成本下使顾客的满意水平实现最高化,或者在一定的顾客服务水平下使配送成本最小化。在企业物流管理的实践中,通常通过以下几种策略在一定的顾客服务水平下使配送成本最小:

(1)混合策略。混合策略是指一部分配送业务由企业自身完成,另一部分则外包给第三方物流公司完成。其基本宗旨是,尽管采用纯策略容易形成一定的规模经济,并使管理简化,但由于产品品种多变、规格不一、销量不同等情况,采用纯策略的配送方式超出一定程度后不仅不能取得规模效益,反而还会造成规模不经济。而采用混合策略,合理安排企业自身完成的配送和外包给第三方物流公司完成的配送,能使配送成本最低并能实现灵活管理或柔性管理。(2)差异化策略。当企业拥有多种产品时,按产品特点、销售水平等因素来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的储存地点,以此降低产品的配送成本。其指导思想是:产品特征不同,在管理者和顾客战略中的地位不同,相应的服务水平也不同并通过不同的服务水平实现有关各方在既定偏好特征下的效用最大化。(3)合并策略。合并策略一般包含两个配送方法上的合并和共同配送两个层次。配送方法的合并是由运输对象的多样性决定的。企业在安排车辆完成配送任务时,充分利用车辆的容积和载重量,做到满载满装,是物流运输管理的基本原则之一。但由于所运输的产品容重和容积经常都相差甚远,车上只装容重大的货物或容积大的货物都会提高运输成本。如果实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车,不但可以在载重方面达到满载,而且也可以充分利用车辆的有效容积,取得最优效果。共同配送是由运输任务的波动性决定的。其基本做法是,多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务,这种配送主要有两种情况:一是中小生产或销售企业之间实行共同配送和几个中小型配送中心之间将用户所需货物集中起来共同配送。共同配送的价值主要体现在由于采取柔性化系统可能带来的成本节约上,是近几年中小型企业降低物流运输成本的重要方式。(4)标准化策略。标准化策略就是尽量减少因品种多变而导致附加配送成本,尽可能多地采用标准零部件、模块化产品。标准化策略要求厂家从产品设计开始就要站在消费者的立场去考虑怎样节省配送成本,而不要等到产品生产出来了才考虑采用什么技巧来降低配送成本。(5)延迟策略。其基本思想就是对产品的生产、组装、包装和运输等应尽可能推迟到接到顾客订单后再确定。这样可以最大程度地降低未来物流管理的不确定性,从而降低运输成本。这需要管理者根据不同情况灵活实施生产延迟、物流延迟或者形成延迟和时间延迟等方式。

3. 关于运输成本的控制

运输成本是指为两个地理位置间的运输所支付的款项以及与行政管理和维持运输中的存货有关的费用,其控制点主要在运输时间、运输的准确性和可靠性以及运输批量水平等方面,控制方式通常是加强经济核算,防止差错事故,做到安全运输等。控制运输成本的基本途径是建立理想的运输服务系统。所谓理想的运输服务系统应该是在运输距离固定的情况下,追求运输商品数量的最大化;或者在运输商品数量不足的情况下,追求运输距离的最小化。通常的做法有三个:一是将远距离、小批量、多品种的商品运输整合起来,统一调度分配,并根据运输货物的密度分布和时间要求在运输过程中适当安排一些货物集散地,用以进行货运的集中、分捡、组配。这样就把小批量、近距离运输和大批量、长距离运输有机结合起来。二是尽可能实行回程配载,尤其是在长途运输中,回程配载对降低运输成本的作用十分明显。提高回程配载率的基本方法是实现运输市场的多元化和建立企业之间运输业务的合作关系等。三是注意实现线路优化,避免出现迂回运输或果园运输等不合理的运输现象。

4. 关于库存成本的控制

库存成本是与库存系统经营有关的成本,表现为以原材料、在制品、半成品、成品等的保存为形式形成的成本,据统计,生产企业的库存费用占库存物品价值的20%左右,销售企业的库存费用占比还要高些,所以,企业合理库存对于降低库存成本是十分重要的。库存成本控制主要在以下几个环节展开:(1)正确核定库存物料。第一步是正确确定库存和非库存的物料,因为企业经营的产品品种多样,经常不需要也不可能对所有的产品都准备库存;第二步是正确选择库存管理模式,拉动式(反应式)和推动式(计划式)等管理模式是根据不同企业经营情况涉及的库存模式,需要企业根据自己的特点灵活选择并创造性应用。(2)尽量减少不可用库存。不可用库存本质上就是多余库存量,所以,不可用库存的减少可以降低库存成本。库存管理中的在途库存、滞销库存、预留库存、在制品或者是待检品库存等都属于不可用库存。库存管理的目标之一就是要尽可能降低不可用库存占库存总量的比例。在实际的工作中,降低不可用库存的办法因库存种类的不同而不同。就在途库存来说,首先是尽可能缩短交货运输时间,这就需要根据产品的特性和交货要求选择合适的运输方式。一般来说,价格高而且体积重量较小的产品会优先选择空运,体积笨重、价值不高和交货时间要求不严的可以选择海运,短途货物可选择公路运输。不同运输方式的选择是以整体成本最优为标准的。其次,选择合适的交货和付款方式,也是降低库存成本的一个重要方面,尤其是在跨国交易中。从货物离开供应商的工厂到采购企业的仓库需要经过一定的时间、环节和场所的变换,在这个过程中,对于购买方来说,货物的所有权越晚交与企业,付款的期限越长,则企业所需承担的风险和费用也就越小;对于销售方来说则恰好相反。最后,选择正确的厂址也可降低在途库存,因为买卖双方的距离越短,交货时间越短,库存量相应也可以降低。对预留库存来说,是要注意选择合适的交货方式。分批交货对买卖双方的预留库存都不会带来过大压力,而整批交货会大大降低购买方的预留库存成本而提高销售方的预留库存成本,所以,购买方尽可能使用整批交货的方式。其他的不可用库存管理在这里不一一赘述。

摘要：随着企业生产的日益规范化,物流成本管理就成为企业降低成本、提高竞争力的重要手段。本文从确定物流成本控制目标和控制功能成本两个角度探讨了物流成本管理问题。

关键词：企业物流,成本管理,物流成本,物流成本

参考文献

[1]王槐林.采购管理与库存控制[M].北京,中国物资出版社,2002.150-156.

[2]吴清一.现代物流概论[M].北京,中国物资出版社,2003.77-86.

浅议第三方物流企业的风险管理 篇2

关键词：风险类型的识别；风险评价；对风险类别的管理

中图分类号：F252文献标识码：A文章编号：1006-8937（2011）22-0042-01

随着社会行业细分的逐渐加强，越来越多的企业将物流这一业务外包给专业的第三方物流企业，使第三方物流业务得到了突飞猛进的进步。第三方物流企业在未来有着很大的发展潜力。在日益激烈的商业竞争中，人们越来越重视第三方物流在经营过程中的风险。依据物流服务的主体的差异，我们可以把物流企业可分为三大类别；分别是第一方、第二方与第三方物流企业。第一方物流指的是企业本身自己经营物流，并且这种物流只为自己的生产经营活动服务；第二方物流指的是运输、仓储、流通加工等基础物流服务提供者组织的物流；第三方物流（Third-party Logistics 3PL）则是指依靠先进的技术，为其他企业提供物流服务，从中赚取利润的物流活动。

1物流风险种类的识别

识别第三方物流风险具有很重要的意义，只有对物流风险进行准确的识别，才能采取有效的措施控制风险的发生，减少企业损失。第三方物流企业的主要面临的风险有：第三方物流企业与托运人之间存在的风险，制度法律存在的风险，投资于融资存在的风险，第三方物流企业与分包商之间存在的风险，提供金融服务的风险，第三者法律责任风险，提供物流方案存在的风险。

2风险的评价和管理

区分物流风险的标准主要有两点：风险的发生的频繁度与风险所引发损失的大小。若风险的发生频率高并且造成的经济损失还大，那么风险也就越大。企业在面临不同的大小风险类型时，应该对症下药，采取行之有效的措施对风险进行控制。.

2.1减少风险损失

①最小的风险类型，这种风险一般不会发生，即使发生只会带来很小的损失。这种风险往往是由天气等自然原因导致的物流延迟交货等。

②较小的风险类型，风险的发生比上者稍高，但是造成的经济损失少。在物流企业中，这种风险类型往往存在于易碎物品与食品的运输过程中所造成变质或破损。这种类型的风险由于发生频率高，保险公司不愿意承担保险。这种类别的高频率低损失的事件，虽然会对企业造成较小的损失，但是只要企业正确地估计损失发生的频率，做好安排，方可减少损失。

③较大的风险类型。发生概率低，但是造成的损失却不小。例如，交通事故、人身的意外伤害。这种类型的风险虽然发生频率小，但是一旦发生，损失会很大，会带给企业沉重的打击。然而，此类风险可以进行投保转嫁。所以，当企业在应对这种风险类别时，可以通过保险的方式将这类风险转嫁给保险公司，例如；对机动车第三者责任风险进行投保，对团体意外伤害和企业财产等进行投保。通过保险的方式，转嫁企业在经营过程中的风险，企业也只用承担较小的经济损失。

④极大的风险类型，这种风险发生的频率很高带来的经济损失同样很大。这种类别的风险在物流企业经营过程中发生的很少。因为它不仅损失频率高，而且带来的损失也是巨大的，一般的企业是承受不住这种风险的打击。虽然一些特殊的货物业务在经营中会有很高的利润，但理性的风险管理者应该权衡利弊，谨慎的面对此类货物的经营，从而完全规避这种风险。

⑤绿色物流的发展。绿色物流（Green Logistics）是指以科学的方法，防止环境污染与破坏的运输、仓储等物流活动。而传统意义上的物流，都在一定程度上污染了环境。对要求可持续发展的今天，物流企业面临的环境问题将更加得到重视。必须发展可持续性的绿色物流技术，做到不仅追求经济效益，还要注重节约资源、环境的保护，才能有效的降低企业的环境风险，减少第三方物流的运营成本，实现第三方物流的可持续性发展。

2.2降低风险发生的概率

上面的风险管理策略都侧重于风险发生概率一定的情况下，如何减少企业的风险损失。无论是保险还是自留风险，是一种不积极的做法，使企业处于被动的情况下。只有采用科学的管理方法才能将风险的发生概率降低为零。20世纪80年代，由摩托罗拉提出的“6σ”管理方法更是得到了很多优秀企业的广泛拥护。6σ意味着每一百万个机会中只有3.4个错误或故障，出错的概率基本为零。虽然物流企业和其他企业的生产经营情况存在很大的差异，但是对于第三方物流降低风险发生概率的有着重要作用。在中国管理落后的物流企业往往达不到信息化管理集约经营的美国的交货水平。要想降低风险的发生必须采用科学的方法进行管理。

①加强人力资源管理。企业中的员工是企业生产经营的重要组成部分，在企业中起着关键的作用，在中国，第三方物流企业中，都存在大部分员工的知识水平文化素质不高的问题，大部分的人身伤害，货物损失都是由于员工操作不规范造成的。因此必须对员工进行上岗培训，提高员工的专业知识和操作水平。

②实行信息化、网络化管理。货物的错配错送或者延迟交货往往是由信息传递不及时或发生差错造成的。现代物流企业要把出错率从根源上降低，就必须依靠先进的信息技术，加强物流信息资源的综合运用，使物流的运营达到科学和高效运转的目的。

③提高企业的硬件设施水平。在我国每年有150亿元的损失是由于包装不合格造成的，因装卸、运输造成的损失约500亿元下。如此巨大的经济损失往往包含着人的因素和物的因素。我国物流企业硬件设施不够先进，达不到国外的先进水平，仓库种类不全面，如保鲜冷藏的仓储设施太少，大多数的搬运工具落后老化，搬运质量得不到保证，事故时有发生。在运输工具方面，普通车辆占大多数。硬件设施的落后增加了第三方物流在经营过程中风险概率的发生。

④与承运人之间风险。托运人是物流活动的直接承担者，明确与承运人的责任尤为重要，可以在承运合同中明确怎么，另外，可以进行保险投保，转嫁风险给保险公司。

⑤与分包商之间产生的传递性风险，物流企业在与合作商合作的时候，制定详细的合作合同，明确责任，当与分包商发生经济纠纷时可以依据合同划分责任。另外，在选择合作商时先进行深入的调查。

⑥关于诈骗风险，市场经济的多变性，以及一些不确定性，诈骗行为时有发生，如何对诈骗风险进行控制成了物流企业经营的难题，提高自己的辨别能力，必要时可以进行诈骗投保，当诈骗发生给企业带来了损失，可以申请向保险公司赔偿。

物流业是21世纪中国刚刚兴起的产业，更专业更大规模成了第三方物流发展潮流。随着我国社会主义市场经济的不断变化，第三方物流的未来具有无穷的潜力。但是在企业的经营过程中存在着种种的风险因素，这些因素都会给企业带来不可忽视的损失，因此只有企业加强对风险的管理，降低风险的发生，减少风险所造成的损失，第三方物流企业才能在瞬息变化的经济社会中求得长足的发展。加强对各种种类风险的管理，第三方物流企业有很重要的责任。

参考文献：

企业物流管理 篇3

B产品：800/（500+300）×300=300份

2.挑选包装动因分配率：64/（140+20）=0.4

A产品：64/（140+20）×20=8小时

B产品：64/（140+20）×140=56小时

3.包装动因分配率：640-（100%-10%）=576小时 A产品：20000件×1.5分钟=30000分钟=500小时 B产品：1400件×2分钟=2800分钟≈46.7小时

4.运输装卸动因分配率：

A产品：120小时/批×5批=600小时

B产品：0.4小时/批×140批=56小时

5.质量检验动因分配率：A产品每批抽查10件，B产品每批抽查3件

A产品：5×10件=50件

B产品：3×140件=420件

6.传票管理

物流企业财务管理 篇4

主要考点：物流企业的主要功能：基础性服务功能；增值性服务功能；物流信息服务功能。

物流企业财务活动：筹资活动；投资活动；资金运营活动；利润分配活动。

物流企业财务关系：与投资者的关系——经营权与所有权关系

与被投资者关系——投资与受资的关系

与债权人之间的关系——债务与债权关系

与债务人之间的关系——债权与债务关系

企业管理目标——生存、发展、获利 财务管理目标的三种观点

1、利润最大化

利润最大化目标的优点是在商品经济条件下，剩余产品的多少可以用利润这个价值量指标来衡量；

利润最大化目标的缺点（1）未考虑资金时间价值（2）没有充分考虑风险因素（3）容易导致短期行为（4）没有考虑企业获得利润与投入资本的配比关系。

2、每股利润最大化

每股利润最大化考虑了企业获得利润与投入资本的配比关系，但是没有考虑资金时间价值、也没有充分考虑风险因素而且容易导致短期行为。

3、企业价值最大化

企业的价值是指企业未来能给投资者带来的经济利益的流入所折成的现值，所以，考虑了资金时间价值因素；考虑了风险因素；也克服短期行为，也体现了企业获得利润与投入资本的配比关系。

企业价值最大化观点克服了前两种观点的缺陷。同时，而且能够很好的实现资本的保值和增值。

财务管理环境

金融环境： 广义金融市场——指一切资本流动场所 包括资金市场、外汇市场、黄金市场。狭义的金融市场一般是指有价证券发行和交易的市场，即股票和债券发行、买卖的市场。重点金融市场的分类。

法律环境：——企业组织法的类型。

经济环境——经济周期、通货膨胀、汇率变化。

二、货币时间价值

1、货币时间价值含义：是指资金在投资和再投资过程中由于时间因素而形成的价值差额，它表现为资金周转使用后的价值增值额。表示方法：相对数表示 利息率

绝对数表示 货币时间价值计算

（1）单利终止和现值：

FVn= PV0*（(1+ i n)PV0 = FVn /（1+ i n）

（2）复利终止和复利现值 FVn = PV0 *（1+ i）n = PV0*(PVIFi.n)PV0 = FVn /（1+ i）n = FVn * FVIPi n（3）计息期短于一年的时间的价值按复利计息

FVAn = PV0 *（1+ i/m）n/m（4）年金终止和年金现值

后付年金终值：FVn = A *（1+ i）n – 1/ I = A * FVIPAi.n 与复利终止的关系：（1+ i）n – 1/ i= Σ（1+ i）t-1 后付年金现值：PVA0 = A*（1-（1+ i）--n）/ i = A * PVIFAi n 与复利现值的关系：（1-（1+ i）--n）/ I = Σ1/（1+ i）t = PVIFAi n = 1-1/（1+ i）n ==（1+ i）n – 1/ i（1+ i）n – 1（5）先付年金终止：Vn = A* FVIPAi.n*（1+ i）= A*（FVIPAi.n+1-A）= A*（FVIPAi.n+1-1）先付年金与后付年金的关系：在后付年金的期数+1，系数-1 先付年金现值：V0 = A* PVIFAi n-1 +A = A*(PVIFAi n-1 +1)与后付年金的关系：在后付年金现值的期数-1，系数+1（6）递延年金——只研究现值

V0 = A* PVIFAi n * PVIFm = A* PVIFAi.m+n-A* PVIFAi m =A*(PVIFAi.m+n--PVIFAi m)（7）永续年金 V0 = A *（1/ i）

一、货币时间价值的应用

1、某人持有一张带息票据，面额为2000元，票面利率5%，出票日期为8月12 日，到期日为11月10 日（90天）。按单利计算该持有者到期可得本利和。（2025）解：2000*（1+5%*90/360）=2025元

2、某人希望在五年末取得本利和1000元，用以支付一笔款项，在利率为5%，单利方式计算的条件下，此人现在应存入银行多少钱。（800）解：1000/（1+5%*5）=800元

3、某公司年初向银行借款10000元，年利率16%，每季计息一次，则该公司一年后应向银行偿付本利和多少？

解：R=16%/4 T=1*4=4 PV0=10000元 PVT=10000*（1+4%）4 =10000 * 1.170=11700元

3、某公司将一笔123600元的资金存入银行，希望能在7年后用此笔款项的本利和购买一套设备，该设备的预计价格为240000元，若银行复利率为10%。要求计算：7年后该公司能否用这笔资金购买该设备。解：123600 *（1+10%）7=123600*1.949=240896.4元

4、在银行存款利率为5%，且复利计算时，某企业为在第四年底获得一笔100万元的总收入，需向银行一次性存入的资金数额是多少？ 解：PV0=100*（PVIF5% 4）=100*0.855=85.5万元

5、某人欲购房，若现在一次性结清付款为100万元，若分三年付款，每年初分别付款30、40、50万元；假定利率为10%，应选那种方式付款比较合适。解：可比较两种方法的现值，也可以比较两种方法的终值.若用现值：一次性付清的现值为100万元，分次付款的现值为 30 + 40* PVIF10%.1.+ 50* PVIF10%.2 =30 + 40*0.909 +50*0.826 =107.66万元

两种方法比较应是一次性付款比较合适。

6、某公司生产急需一台设备，买价1600元，可用10年。若租用，需每年年初付租金200元。其余条件二者相同，设利率6%，企业选择何种方式较优。

7、某公司拟购置一处房产，付款条件是；从第7年开始，每年年初支付10万元，连续支付10次，共100万元，假设该公司的资金成本率为10%，则相当于该公司现在一次付款的金额为（）万元。

A.10[（P /A，10%，15）-（P/A，10%，5）] B.10（P/A，10%，10）（P/F，10%，5）

C.10[（P/A，10%，16）-（P/A，10%，6）] D.10[（P/A，10%，15）-（P/A，10%，6）] 【答案】AB 【解析】递延年金现值的计算：

①递延年金现值=A×（P/A,i,n-s）×(P/s, i,s)=A×[（P/A,i,n）-(P/A,i,s)] s:递延期 n:总期数

②现值的计算（如遇到期初问题一定转化为期末）

该题的年金从9第7年年初开始，即第6年年末开始，所以，递延期为5期；另截止第16年年初，即第15年年末，所以，总期数为15期。

现存款10000元，期限5年，银行利率为多少？到期才能得到15000元。

该题属于普通复利问题：15000=10000(F／P，I，5)，通过计算终值系数应为1.5。查表不能查到1.5对应的利率，假设终值系数1.5对应的利率为X％，则有： 8％ 1.4693 X％ 1.5 9％ 1.5386 X%=8.443%。

3、风险报酬的计算 ：期望值、标准离差、标准离差率及其风险报酬率的计算。标准离差仅适用于期望值相同的情况，在期望值相同的情况下，标准离差越大，风险越大；标准离差率适用于期望值相同或不同的情况，标准离差率越大，风险越大，它不受期望值是否相同的限制。

【例题1】某企业面临甲、乙两个投资项目。经衡量，它们的预期报酬率相等，甲项目的标准离差小于乙项目的标准离差。对甲、乙项目可以做出的判断为（）。A.甲项目取得更高报酬和出现更大亏损的可能性均大于乙项目 B.甲项目取得更高报酬和出现更大亏损的可能性均小于乙项目 C.甲项目实际取得的报酬会高于其预期报酬 D.乙项目实际取得的报酬会低于其预期报酬 【答案】B 【解析】本题考查风险与报酬的关系。标准离差是一个绝对数，不便于比较不同规模项目的风险大小，两个方案只有在预期值相同的前提下，才能说标准离差大的方案风险大。

根据题意，乙项目的风险大于甲项目，风险就是预期结果的不确定性，高风险可能报酬也高，所以，乙向慕的风险和报酬均可能高于甲项目。【例题2】企业拟以100万元进行投资，现有A和B两个互斥的备选项目，假设各项目的收益率呈正态分布，具体如下： 要求：

（1）分别计算A、B项目预期收益率的期望值、标准离差和标准离差率，并根据标准离差率作出决策；

（2）如果无风险报酬率为6%，风险价值系数为10%，请分别计算A、B项目的投资收益率。【答案】（1）

B项目由于标准离差率小，故宜选B项目。（2）A项目的投资收益率=6%+1.63×10%=22.3% B项目的投资收益率=6%+1.18×10%=17.8%。

三、资金筹集的管理

1、实际利率的计算

实际利率 = 名义借款金额*名义利率/名义借款金额*（1-补偿性余额）=名义利率/1-补偿性余额

例

1、某企业按年利率10%向银行借款20万元，银行要求保留20%的补偿性余额。那么，企业该项借款的实际利率为（）。A.10% B.12.5% C.20% D.15% 【答案】B 【解析】实际利率=10%/（1-20%）=12.5%。

【例题2】某企业与银行商定的周转信贷额为200万元，承诺费率为0.5%，借款企业内使用了120万元，那么，借款企业向银行支付承诺费（）元。A.10000 B.6000 C.4000 D.8000 【答案】C 【解析】借款企业向银行支付承诺费=（200-120）×0.5%=4000（元）。

2、债券发行价格的计算

债券发行价格=Σ（年利率/（1+市场利率）I）+ 面值/（1 + 市场利率）n 例：某股份有限公司拟发行面值为100元，年利率为12%，期限为2年的债券一批。要求：测算该债券在下列市场条件下的发行价格，（1）市场利率为10%（2）市场利率为12%（3）市场利率为14%

3、资本成本的计算

利息（1—所得税率）

①长期债权资本成本= 借款总额（1—筹资费率）②债券成本的计算公式为： 债券资本成本=×100% 分子当中的面值和分母当中的发行额 在平价发行时是可以抵销的，但是在溢价或是折价时则不可以。

优先股每年股利

③优先股资本成本= 优先股发行价格（1 –筹资费率）

④普通股成本的计算方法有三种：股利折现模型，资本资产定价模型和无风险利率加风险溢价法。

⑤留存收益成本：实际上是一种机会成本。不考虑筹措费用，留存收益的资本成本率与普通股资本成本率计算方法一致.例

1、伟明公司拟发行债券，面值100元，期限5年，票面利率为8%，每年付息一次，到期还本。若发行债券时的市场利率为10%，债券发行费用为发行额的0.5%，该公司适用的所得税率为30%，则该债券的资本成本是多少？（PVIF10%.5=0.621

PVIF8%.5=0.681 PVIFA8%.5=3.993 PVIFA10%.5=3.791）。计算过程保留三位小数，计算结果保留两位小数。解：债券价格 = 100*8%* PVIFA10%.5 + 100* PVIF10%.5 = 92.428元

债券资本成本 =100 * 8% *（1—30%）/ 92.428*（1—0.5%）= 6.09% 例

2、某公司拟筹资4000万元，其中按面值发行债券1500万元，票面利率为10%，筹资费率为1%；发行优先股500万元，股息率为12%，筹资费率为2%；发行普通股2000万元，筹资费率为4%，预计第一年股利率为12%，以后每年按4%递增，所得税税率为33%。要求：

（1）计算债券资金成本；（2）计算优先股资金成本；（3）计算普通股资金成本；

（4）计算加权平均资金成本（以账面价值为权数）【答案】

（1）债券资金成本:（2）优先股资金成本:（3）普通股资金成本（4）加权平均资金成本

Kw=1500÷4000×6.77%+500÷4000×12.24%+2000÷4000×16.5% =2.54%+1.53%+8.25%=12.32%。

4、筹资总额分界点的确定。

筹资总额分界点=可用某一特定成本率筹集到的某种资金额/该种资金在资金结构中所占的比重。

5、三个杠杆系数的计算和每股利润无差别点的运（1）经营杠杆系数=息税前利润变动率/营业额变动率

企业的经营杠杆系数越大，营业杠杆利益和营业杠杆风险就越高。财务杠杆系数=普通股每股税后利润变动率/息税前利润变动率 简化公式：财务杠杆系数=息税前利润/息税前利润-利息（此处的息税前利润为财务杠杆系数同期）

（2）财务杠杆系数越大，企业的财务杠杆利益和财务杠杆风险就越高，财务杠杆系数越小，企业财务杠杆利益和财务杠杆风险就越低。

（3）联合杠杆 = 营业杠杆系数* 财务杠杆系数 = 每股收益变动率/营业额变动率

【例题1】某公司全部资产120万元，负债比率为40%，负债利率为10%，当息税前利润为20万元，则财务杠杆系数为（）。A.1.25 B.1.32 C.1.43 D.1.56 【答案】B 【解析】财务杠杆系数=EBIT÷（EBIT-I）=20÷（20-120×40%×10%）=1.32 【例题2】某公司的经营杠杆系数为2，财务杠杆系数为3,预计销售将增长10%，在其他条件不变的情况下，每股利润将增长（）。A．50% B.10% C.30% D.60% 【答案】D 【解析】=6 所以，每股利润增长率=6×10%=60%。

【例题2】某企业2001年资产平均总额为1000万元，资产负债率为80%，总资产报酬率为24%，负债的年均利率为10%，全年包括利息费用的固定成本总额为132万元，所得税率为33%。要求：

（1）计算该企业2001年息税前利润；（2）计算该企业2001年净资产收益率；

（3）计算该企业2002年经营杠杆系数、财务杠杆系数、复合杠杆系数。【答案及解析】

（1）息税前利润=1000×24%=240(万元)负债平均总额=1000×80%=800(万元)净资产平均总额=1000-800=200(万元)利息=800×10%=80（万元）

净利润=（240-80）×（1-33%）=107.2（万元）净资产收益率=107.2÷200=53.6% 4）边际贡献=240+(132-80)=292（万元）经营杠杆系数=292/240=1.22 财务杠杆系数=240/（240-80）=1.5 复合杠杆系数=1.5×1.22=1.83

6、资本结构决策的每股收益无差别点分析法

【例题7】某公司目前发行在外普通股100万股（每股1元），已发行10％利率的债券400万元，该公司打算为一个新的投资项目融资500万元，新项目投产后公司每年息税前利润增加到200万元。现有两个方案可供选择：按12％的利率发行债券（方案１）； 按每股20元发行新股（方案2）。公司适用所得税率40％。要求：

（1）计算两个方案的每股利润。

（2）计算两个方案的每股利润无差别点息税前利润。（3）计算两个方案的财务杠杆系数。（4）判断哪个方案更好。【答案及解析】（2）（EBIT-40-60）×（1-40%）/100=（EBIT-40）×（1-40%）/125 EBIT=340（万元）

（3）财务杠杆系数（1）=200/（200-40-60）=2 财务杠杆系数（2）=200/（200-40）=1.25（4）由于方案2每股利润（0.77元）大于方案1（0.6元），且其财务杠杆系数（1.25）小于方案1（2），即方案2收益性高，风险低，所以方案2优于方案1。第五章 投资管理

一、固定资产投资

1、现金流量的计算

假定：各年各年投资在年初一次进行；各年营业现金流量在各年年末一次发生；终结现金流量在最后一年年末发生。

现金流出量：购置固定资产成本和垫支的流动资金。现金流入量：初始投资时原有固定资产的变价收入

营业现金流入=年营业收入-付现成本-所得税

终结现金流量：指固定资产的残值收入和原来垫支在各种流动资产上的资金回收额 现金净流量 = 现金流入量—现金流出量（通常按年计算）简算法： 建设期某年净现金流量NCF =--原始投资额 经营期某年净现金流量 NCF = 净利 + 折旧

例1：某企业一项投资方案有关资料如下：年初厂房机器设备投资160万元，土地购置费10万元，流动资金50万元，建设期为一年，寿命为5年，固定资产采用直线法计提折旧。该项目终结时固定资产残值为10万元，投产后预计每年销售收入为150万元，第一年的付现成本为70万元，以后每年递增5万元，企业所得税率为40%。要求：计算该项目每年的净现金流量。

解：固定资产年折旧额=（160—10）/5=30万元

第一年净利=[150--（70—30）]*（1—40%）=30万元 第二年净利=（150—75—30）*（1—40%）=27万元 第三年净利=（150—80—30）*（1—40%）=24万元 第四年净利=（150—85-30）*（1—40%）=21万元 第五年净利=（150—90-30）*（1—40%）=18万元

每年的净现金流量为：NCF0 = —（160+10+50）=220万元 NCF1 =0 NCF2 =30+30=57 NCF3 =27+30=57 NCF4 =24+30=54 NCF5 =21+30=51 NCF6 =18+30+50=108 例

2、某公司准备投资上一新项目，有关资料如下：

（1）该项目固定资产投资共80万元，第一年初和第二年初各投资40万元。两年建成投产，投产后一年达到正常生产能力。

（2）投产前需垫支流动资本10万元。

（3）固定资产可使用5年，按直线法计提折旧，期末残值为8万元。

（4）该项目投产后第一年的产品销售收入为20万元，以后4年每年为85万元（假定于当年收到现金），第一年的经营成本为10万元，以后各年为55万元。（5）企业所得税率为40%。

（6）流动资本于终结点一次收回。要求：计算该项目各年净现金流量。解：固定资产年折旧=80—8/5=14.4万元

NCF0-1 = —40万元 NCF2 = —10万元 NCF3 =20—10=10万元 NCF4-6 =（85-55-14.4）*（1-40%）+14.4=23.76万元 NCF7 =（85-55-14.4）*（1—40%）+14.4+8+10=41.76万元

2、固定资产投资决策（1）非贴现指标

投资回收期 投资方案每年净现金流量相等时：

投资回收期=初始投资额/每年净现金流量

投资方案每年净现金流量不等时：

投资回收期=累计净现金流量最后一年为负数的期数N+（N年年末尚未收回的投资/第N+1年的净现金流量。

平均报酬率平均报酬率=年平均现金流量/初始投资额（2）贴现值指标

净现值：NPV=各年净现金流量现值之和

各年净现金流量相等，则NPV=年金现值 – 原始投资现值 各年净现金流量不等，则 NPV = 各年现金流量复利现值之和 例3：某固定资产投资项目在建设起点一次投入1000万元，建设期为一年。该项目寿命为10年，期满无残值，按直线法计提折旧。投产后每年获利润100万元。设定折线率为没10%。要求：（1）计算每年折旧；（2）计算建设期净现金流量；（3）计算经营期净现金流量；（4）计算静态投资回收期；（5）计算净现值；（6）评价该项目的财务可行性。（10年，10%的年金现值系数）=6.14457，（11年，10%的年金现值系数）=6.49506，（1年，10%的年金现值系数）=0.90909，（1年，10%的复利现值系数）=0.90909 解：年折旧=1000/10=100 建设期净现金流量

NCF0 =-1000万元 NCF1 =0 NCF2—11 =100+100=200万元 不包括建设期的投资回收期=1000/200=5年 包括建设期的投资回收期=5+1=6年

净现值NPV=-1000+0+200*（6.49506—0.90909）=117.194万元 因为：不包括建设期投资回收期=5=10/2 NPV=117.194 大于0，所以，该项目在财务上基本可行。

例4：已知某投资项目采用逐次测算法计算内部收益率，经过测试得到以下数据： 设定折现率R 净现值NPV（按R计算）26%--10万元 20% +250万元 24% +90万元 30%--200万元 要求：（1）用内插法计算该项目的内部收益率IRR。

（2）若该项目的行业基准收益率I为14%，评价该项目的财务可行性。IRR = 24% + 90/（90--（-10））*（26%-24%）=25.8% IRR=25.8%大于14%，所以该项目具有财务可行性。

例5：某企业急需一台不需安装的设备，该设备投入使用后，每年可增加销售收入71000元，经营成本50000元。若购买，其市场价格为100000元，经济寿命为10年，报废无残值；若从租赁公司租用同样设备，只需要没年末支付15000元租金，可连续租用10年。已知该企业的自有资金的资金成本为12%。适用的所得税率为33%。要求：（1）用净现值法和内部收益率法评价企业是否应当购置该项设备

（2）用净现值法对是否应租赁设备方案作出决策 解：（1）年折旧=100000/10=10000元

年净利润 =（71000—50000—10000）*（1—33%）= 7370元 NCF0 =-10000 元 NCF1—10 = 10000+7370 = 17370元 NPV =-100000 + 17370*5.65022 =-1855.68元小于0（PVIFA IRR 10）= 100000/17370 = 5.757 IRR = 10%+6.14457—5.75705/66.14457-5.65022 *（12%--10）= 11.57 净现值小于0，内部收益率小于资金成本，故购买设备方案不可行。

（2）NCF0 = 0 NCF1—10 =（710000—50000-15000）*（1—33）= 4020元 NPV = 0+ 4020*5.65022 = 22713.88元大于0 所以租赁方案是可行的。

3、债券投资 债券价格的计算

【例题1】在2001年1月1日发行5年期债券，面值1000元，票面年利率10%，于每年12月31日付息，到期时一次还本。要求：

（1）假定2001年1月1日金融市场上与该债券同类风险投资的利率是9%，该债券的发行价应当定为多少？ 【答案】

（1）发行价格=1000×10%×(P/A,9%,5)+1000×(P/F,9%,5)=100×3.8897+1000×0.6499=1038.87(元)

4、股票投资 股票估价模型 固定成长股票价值

假设股利按固定的成长率增长。计算公式为：

【例题2】某种股票为固定成长股票，年增长率为5%，预期一年后的股利为6元，现行国库券的收益率为11%，平均风险股票的必要收益率等于16%，而该股票的贝他系数为1.2，那么，该股票的价值为（）元。A.50 B.33 C.45 D.30 【答案】A 【解析】该股票的预期收益率=11%+1.2(16%-11%)=17% 该股票的价值=6/（17%-5%）=50（元）。

5、证券投资组合

【例题3】甲公司准备投资100万元购入由A、B、C三种股票构成的投资组合，三种股票占用的资金分别为20万元、30万元和50万元，即它们在证券组合中的比重分别为20％、30％和50％，三种股票的贝他系数分别为0.8、1.0和1.8。无风险收益率为10％，平均风险股票的市场必要报酬率为16％。

要求:(1)计算该股票组合的综合贝他系数；(2)计算该股票组合的风险报酬率；(3)计算该股票组合的预期报酬率；

(4)若甲公司目前要求预期报酬率为19％，且对B股票的投资比例不变，如何进行投资组合。【答案】该题的重点在第四个问题，需要先根椐预期报酬率计算出综合贝他系数，再根据贝他系数计算A、B、C的投资组合。

(1)该股票组合的综合贝他系数=0.8×20％+1.0×30％+1.8×50％=1.36（2）该股票组合的风险报酬率=1.36×(16％-10％)=8.16%(3)该股票组合的预期报酬率=10％+8.16％=18.16％(4)若预期报酬率19％，则综合β系数=1.5。

设投资于A股票的比例为X，则:0.8X+l×30％+1.8×(1-30％-X)=1.5 X=6%,即A投资6万元，B投资30万元，C投资64万元。第五章 营运资金管理

一、现金持有量的确定：

存货模型：N = 2 X 全部需要量 X每次转换成本 有价证券收益率

成本分析模型：总成本=机会成本 +管理成本 + 短缺成本

因素分析模型：最佳现金持有量 =（上年现金平均占用额—不合理占用额）X（1 ± 预计营业额变动百分比）

例1：某企业预计每月货币资金需要总量为100000元，每次交易的转换成本为100元，储备每元货币资金的成本为0,05元（即有价证券的月利息率为5%）。要求计算最佳货币持有量。

二、应收帐款收帐政策决策

决策要点：最终比较各方案“信用后收益”

某方案的信用后收益 = 信用前收益 – 信用成本 信用前收益 = 销售收入 – 销售成本 – 现金折扣 信用成本 = 机会成本 + 坏帐损失 + 收帐费用

（1）机会成本 = 维持赊销所需资金 X 资金成本率

应收帐款周转率（次数）=360 / 应收帐款周转期 = 赊销收入净额 / 应收帐款平均余额

应收帐款平均余额 = 销售收入净额 / 应收帐款周转率

应收帐款周转期（平均收帐期）= 360 / 应收帐款周转率

维持赊销所需资金 = 应收帐款平均余额 X 变动成本率（2）坏帐损失 = 赊销金额 X 坏帐损失率（3）收帐费用

例2：某公司由于目前的信用政策过严，不利于扩大销售，且收帐费用较高，该公司正在研究修改现行的信用政策。现有甲和乙两个放宽信用政策的备选方案，有关数据如下：

项目 现行收帐政策 甲方案 乙方案 年销售额（万元/年）2400 2600 2700 信用条件 N/60 N/90 2/60 N/80 收帐费用（万元/年）40 20 10 所有帐户的平均收帐期 2个月 3个月 估计50%的客户

会享受折扣

所有帐户的坏帐损失率 2% 2.5% 3% 已知甲公司的变动成本率为80%，应收帐款投资要求的最低报酬率为15%。坏帐损失率是指预计坏帐损失和销售额的百分比。假设不考虑所得税的影响。

要求：通过计算回答，应否改变现行的信用政策？如果要改变，应选择甲方案还是乙方案？ 解：

项目 现行收帐政策 方案甲 方案乙

销售额 2400 2600 2700 信用成本前收益 2400 *（1—80%）2600 *（1—80%）2700 *（1—80%）

= 480

= 520--2700*50%*2%=513 信用成本

平均收帐期

60*50%+180*50%=120 维持赊销所需资金

2400/360*60*80%

2600/360*90*80% 2700/360*120*80% =320 =520 =720 应收帐款机会成本 320*15%=48 520*15%=78 720*15%=108 坏帐损失 2400*2%=48 2600*2.5%=65 2700*3%=81 收帐费用 40 20 10 信用成本后收益 344 357 314 因此应当改变现行的信用政策。改变信用政策应当采纳甲方案。

三、存货最佳经济批量和最佳定货点的确定

1、存货最佳经济批量 Q =√2*全年需要量 * 每次进货成本 / 单位储存成本

2、经济订货批数 全年需要量A/经济批量Q =√全年需要量A*单位储存成本C/2每次进货成本F

3、全年总成本 T = √2*全年需要量A*每次进货成本F*单位储存成本C

4、最佳订货点 R = 每天正常耗用量*提前时间*保险储备

保险储备=2/1（预计每天最大耗用量*体前天数+每天正常耗用量*提前天数

例3：某企业全年需要外购零件2500件，每次定货成本300元，每件平均储存成本4元。根据资料计算最优经济采购批量及其总成本。

物流企业的合同管理 篇5

物流企业的合同管理

摘 要

合同管理原为项目管理中的一项职能，引入到物流管理中，则主要被运用到物流合同的管理上，随着物流外包的流行，物流企业的合同管理也越来越受重视，本文先引入合同管理的概念，重点分析了物流企业实施合同管理的条件。分条论述物流企业合同管理的的程序，最后针对当前管理存在的一些问题提供了优化合同管理的一些措施。

合同管理属于企业内部运行管理中的一部分，但合同管理质量的好坏直接关系到企围的业务与运作。合同管理对企业的重要性体现在减少企业内耗、提高工作效率上。许多企业会把目光放在生产管理、财务管理、人力资源管理等方面而忽视了合同管理。对合同管理缺乏足够的重视，势必会给企业带来一些不必要的麻烦。

在中国，物流企业尚处在高速发展阶段，在市场机制的推动下，物流企业不仅要保持并提高服务质量，对企业自身的管理也不能放松，对合同管理这一块理应加以重视。但是合同管理是近年来才提出的一个概念，对它的认识尚有待加深。合同管理是指企业对自身以及当事人的合同依法进行制定、履行、解除、转让、终止以及审查、监督、控制是合同管理的手段。

[1]合同管理必须是全过程的、系统性的、动态性的。全过程就是由洽谈、草拟、签订、生效开始，直至合同失效为止。系统性是指严格按照物流的合同要求，运用物流现有的资源，促使合同圆满顺利的履行。动态性是指物流合同在执行过程中遇到突发情况是的灵活应对，当然这一点可在合同拟定是增加相应的条款以规避风险。

1.物流企业实施合同管理的条件

合同是商品交换的法律表现形式，合同管理既是对这一交换行为全过程、全方位的管理。实施合同管理的目的在于规范企业的经济合同，既是防范与控制合同风险，保证合同顺利得执行，有效地管理企业的合法权益。但是物流企业实施合同管理需要一定的基本条件。首先是物流企业必须具备合同履行能力，这是实施合同管理的前提。需要物流企业在全面了解自身的服务能力与质量的条件下签订物流合同。合同管理的实施是绩效管理，无法履约的合同对合同管理来说是没有任何意义。科学严格的管理师物流企业实现最大效益的必要手段。其次，物流企业拥有具备合同执行、风险控制、环境协调等综合能力的管理人才。不少企业将这几种功能分为几个不同角色的人员来执行。比如武汉三江华宇物流有限公司，物流合同的谈判、签订一般有业务员或者是分公司的经理来完成，合同的执行则有仓管、调度、操作主管来完成。有特殊要求的客户或是突出情况的应对则一般由运营经理负责处理。合同管理是一个动态的、全方位的管理，管理角色的分数给合同管理的效率及效果会带来一定的不良的影响。

第三，合同管理要建立扁平化的组织结构。扁平化的组织结构管理层级较少，能尽量的避免消息失真，直接面对市场，对公司总体目标负责，扁平化的组织结构有助于快速有效地合同管理的实现。

第四，公平规范的市场已形成。现代物流的发现要求打破以往的区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。公平、规范的市场对合同管理至关重要，是合同管理能否长时间

顺利实施的一个重要的外在因素，由于我国物流企业现在刚刚起步，物流市场管理与物流行业管理还没有理顺，导致部分物流企业还无法实施合同的管理，以武汉汉正街周边的物流市场为例，汉正街就经常出现“货霸”“杀价”等现象。[2]物流服务质量都难以保障更何谈合同的管理。

2.物流企业实施合同管理的操作程序

物流合同是物流服务商与物流服务需求商订立的约定约定物流服务商与物流需求服务商完成一定的物流行为，需求商支付服务商一定的报酬的合同。在实际的经营活动中物流合同可分为常规物流合同与非常规物流合同。常规物流合同一般由服务商提供的具有较多格式条款面向范围较广的合同，主要面向没有特殊需求的普通客户，批量小，次数多。常规物流合同就是物流服务商在收货时与客户共同填写的运单、工作单、服务协议等。非常规物流合同通常面向的是大客户，根据帕累托原则，物流服务商可以选择一定数量的客户并与他们签订相对复杂的物流合同。此类客户的特点是货物批量大、次数少，对物流服务的时间较长，一般比普通客户更为严格。由于此类客户是物流服务商利润的重要来源，双方签订合同以确保较为稳定的合作关系，以此对双方均有利。随着众多的物流企业纷纷采用物流外包战略，这些签订非常规物流合同的客户（有的物流企业称之为合同制客户或大客户）不得不为物流商所重视，而此种物流也是物流企业合同管理的重点。

物流企业实施合同管理的一般操作程序为：合同准备——合同谈判——合同审核签订——合同实施与控制——合同执行情况总结。

1.合同准备：物流企业与客户签订的合同一般属于物流外包性质，合同时间跨度长，服务范围广，所以在合同的准备阶段需要广泛的征取专业人士的意见，对客户的情况做一个较为详细的了解，核算物流成本，草拟物流合同。

2.合同谈判：在合同谈判之前要做一个合同谈判大纲，合同谈判人员最好为有负责合同管理的人员，因为合同的谈判已经预示着合同的管理已经进入到实质阶段。合同谈判要对物流服务的细节进行广泛的谈判与协调，达成初步的共识。

3.合同的审核与签订：由于物流合同中容易出现的纠纷大都出现在合同的执行阶段，为了避免纠纷的出现，可以建立合同预警机制，其中最重要的环节就是合同的审核。

在实际的运营中，大多数的物流企业存在着合同“审决合一”[3]的问题：负责合同审核和合同签订的人员同为一人或一部门。这样会使得即将被签约的合同中存在的问题不能被充分的发现，而为日后的合同管理及物流服务带来一些不必要的麻烦，只有通过严格审核的合同才能与对方签订，在对合同进行审核时，一般由科室负责人、主管领导审核签字，最后交由合同审核部门进行审核，加盖合同专用章之后生效。

4.合同实施与控制：合同签订之后在实施的过程之中必须严格按照合同条款来执行。若中途因情况有变可经双方协商更改合同。合同实施与控制中要加强对合同类容的理解，以免一理解的误差而带来不必要的误会。合同实施与控制主要由物流经理来负责，发现问题及时纠正。合同在实施过程中要做好记录，建立健全的合同登记制度以备日后检查。另外，还需要掌握合同的均衡性，防止在合同实施的过程中因为多个合同的同时实施而出现合同冲突的现象。物流企业还必须安排专人持续跟踪物流合同的执行情况吗，对对方违约或预期违约时采取有效地法律手段，必要时可以求助专业的法律人士，避免和减少自身损失的发生。及时行使抗辩权，不履行或终止合同，并发出书面通知书，掌握合同纠纷的主动权，追求对方的缔约过失责任和违约责任，以维护自身的合法权益，进行合同的保全。

5.合同执行情况的总结：合同管理机构或人员应定期对上阶段的合同进行回顾与总结。特别是对没能顺利圆满执行的合同。找出自身存在的问题，避免同种问题的再次出现，优化物流服务。对合同执行情况的总结要制定考核指标，一般用合同的履约率来衡量合同履行的好坏程度，其公式为：合同履约率=合同完成数量/合同总数*100%。[4]但这一指标过于宽泛，不能如实的反应合同的执行情况，即合同效度，也就是预计达到的合同履行境况二者之间的相符程度。

合同执行情况总结主要用于物流企业相关部门的自评，供领导及相关人士参考，为企业今后的合同管理提供借鉴。

3.物流企业的合同管理的现状与优化

在现阶段，由于管理经验、资金、人员等诸多原因，广大的物流企业在合同管理方面普遍存在如合同管理意识缺乏、合同瑕疵、合同审决合一、合同风险应对不力等问题。要解决以上问题，提高物流企业合同管理的水平，可从以下几个方面入手：

1.建立、健全合同管理组织体系。为了对合同工作进行有效的管理，首先必须建立系统的合同管理组织体系。这是保证合同的合法性、完备性，从而保证合同能够正常履行的重要组织机构基础。其次还要设置专人进行合同管理，合同管理人员除专门的合同管理员以外，还可包括管理营运的副总经理、物流经理、仓储经理、调度员、法律顾问等人。另外还需要制定合同管理办法，使合同管理有章可循，必要时也可灵活应对。建立、健全合同管理组织体系可以加强物流企业的合同管理意识，让物流合同有人管理，好管理，管理得好。

2.加强管理人员的业务素质。合同管理人员的素质和能力，决定着合同管理水平的高低。由于目前专业的合同管理人员还较为缺乏，因此物流企业应鼓励于支持合同管理人员不断学习，并定期举行培训、请专业的法律人员、管理人员授课，提高合同管理人员的管理能力。比如可重点加强对《邮政法》、《合同法》、谈判技巧的学习，可到国内外同行业合同管理水平较高的企业参观考察等。

浅议企业物流成本管理 篇6

从微观层面看,物流成本在产品成本中占有很大的比例,由于利润杠杆作用的存在,在其他条件不变的情况下,物流成本一定程度的降低,企业利润水平将大幅度的增加,因此通过物流成本管理降低物流成本使第三利润源的实现变成可能。企业利用物流要素之间的效益悖反关系,加强对物流活动过程中费用支出的控制,降低物流活动中物化劳动和活劳动的消耗,从而实现降低物流总成本。物流成本的降低,首先意味着企业可以利用相对较低的价格出售自己的产品,扩大市场份额,享受价格优势为企业带来的更多利润。而根据物流成本计算的结果,不仅可以知道物流成本占企业总成本的比例,而且还可以发现物流活动中存在的问题,有针对性的加以改进,逐步实现物流合理化,增强企业在时间和质量方面的竞争力。

从宏观层面上看,企业降低物流成本,不仅可以提高企业自身的竞争力,还可以提高整个物流行业的总体竞争。成本的降低使行业的损耗降低,从而可以优化有限资源在全社会的配置。在区域范围内,对物流成本进行管理和控制,可以使区域经济增长方式由粗放型转变为集约型,优化区域产业结构,促进区域经济带的形成。

2 我国企业物流成本管理存在的问题

2.1 对物流成本缺乏认识

我国企业普遍认为物流成本就是第三方物流企业所发生的相关成本或一般企业所发生的运输费用。而实际上物流成本的内容包括很广泛。根据物流成本管理的需要,可以从物流过程、支付形态、物流功能三个角度对物流成本进行分类。按物流过程,物流成本可以分为供应物流成本、生产物流成本、销售物流成本、退货物流成本和回收废弃物物流成本等;按支付形式,物流成本可以分为企业内部物流费、委托物流费和外企业支付的物流费等;按物流功能,物流成本可以分为运输费、保管费、装卸费、包装费、流通加工费、情报流通费和物流管理费等。物流成本中各项目之间存在着此消彼长的关系,某些项目成本的削减,可能引起其他项目成本的增加,即物流成本的各项目是相互关联的。

2.2 物流信息化程度低

目前,我国企业的物流技术水平远远落后于发达国家,信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1%,使得一些先进的管理方法不能再企业内部推广,导致物流各环节效率低下,企业经营成本长期居高不下甚至攀升,影响物流技术水平和物流成本管理水平的提高。此外,巨大的成本负担,使得企业对多变的客户需求反映迟钝,影响了客户服务水平,降低了企业的市场竞争力。

2.3 物流成本核算制度存在缺陷

至今为止,我国还没有完善的、统一的物流核算标准,各企业根据自己不同的理解和认识来把握物流成本,分别对物流成本进行计算和控制,企业不同,物流成本的计算标准也不同,缺乏可比性,企业间无法就物流成本进行比较分析,也无法计算产业平均物流成本,因而不能真正衡量各企业相对的物流绩效,而且企业内部计算物流成本的标准可能会时常发生变化,使得企业物流成本管理的难度增加,并影响到了物流合理化的进程。

2.4 物流成本管理系统落后

我国企业大多致力于对企业内部物流活动进行分析,寻求降低物流成本的方法。仅仅考虑单个企业物流成本的降低,很少注意外部环境的变化,是一个较为封闭的内部决策支持系统。随着经济全球化的进程,企业必将面临着更大的生存风险和更多的机遇,这就要求企业用整体的观点看待问题,对内与生产部门和销售部门联合,对外与上游企业和下游企业合作,共同探讨与研究物流成本问题。

另外,企业对物流成本进行管理目标也存在局限性,许多企业将物流成本控制的重点停留在如何降低物流成本上,还没有深化到如何应用物流成本和注重物流成本效益等方面上。

2.5 物流成本管理人才缺乏

我国物流行业从业人员分为两类的尴尬局面:一种是具有一定专业知识,但缺乏经验的高校物流专业的学生,一种是缺乏业务知识,但具备业务技能的从业者。但这两种人显然都不是真正的物流专业人才,高校和社会还需继续努力,为培养理论和实践相结合的物流人才培养创造平台。具体到物流成本管理工作,对从业人员提出了更高的要求,需要其同时具备物流、会计、管理等诸方面能力。

3 改进企业物流成本管理的策略

3.1 构建现代信息系统

现代信息系统一方面在信息获取的广度、速度和准确性方面体现了无与伦比的优越性,为企业及时、有效的进行决策提供了保障。另一方面,企业各部门或上下游企业间利用现代信息技术进行沟通,可以实现信息共享,从而加快了物流各环节的周转速度。

3.2 创新管理方法

3.2.1 TCM

TCM是根据成本管理的科学性为原则,以优化成本投入、改善成本结构、规避成本风险为主要目的,汇集全员智慧,发挥全员主动性,建立由全员参与、包含企业管理全过程的、全面的成本管理体系,让各部门全体员工自主改善不断降低成本,使经营层与各部门员工具有降低成本的一致性,谋求在最低成本状态下,进行生产管理与组织运做。

3.2.2 ECR

ECR是指生产厂家、批发商和零售商等供应链节点相互协调和合作,以实现更好、更快并以更低的成本满足消费者需要的目的。在供应链中采用ECR管理方法,使商品流和信息流在企业内和供应链内顺畅地流动,能够更好的对物流成本进行管理,并以较少的成本,不断致力于向供应链客户提供更优的产品、更高的质量、更好服务。

3.3 完善物流成本核算制度

传统的会计核算方法不能够准确计量企业的物流总成本,不利于改善企业物流成本管理。

为了更好的进行物流成本管理,理应在会计账簿中,将物流成本单独列出,但在实践中,物流成本数据很难从财务数据中剥离出来,难以计量。解决此问题的方法有以下两种:一是设置被查账户,原有物流成本仍然按照物流成本进行核算,但其设置应与管理会计相对应。这种方法简单易行,易于被大多数企业接受。二是增设“物流成本”科目,并按物流费用发生的部门设置二级科目,在二级科目下按物流功能设置运输费、保管费、装卸费、包装费、流通加工费、情报流通费和物流管理费等设置三级科目。

为了保证企业物流成本的可比性,需要确定一个物流成本计算的统一标准,用以统一企业物流成本计算的口径,从而使不同企业的物流成本具有可比性,能够可观真实的反映不同企业的相对物流绩效。2007年5月正式实施的国家标准《企业物流成本构成与计算》(GBfr20523—2006),为我国企业实施物流成本管理提供了重要的基础,实现了企业物流成本管理由定性决策向定量分析的跨越,不仅使企业可以准确了解自身的物流成本支出,而且使不同企业之间进行物流成本的比较成为可能,对提高物流管理水平、发展社会化物流具有重要的促进作用,被专家誉为“填补了国内物流成本计算和管理的空白”。

3.4 加快物流人才培养

随着经济的发展,如今市场竞争已从简单的价格竞争转变为物流、商流和信息流的综合竞争。企业要在激烈的市场竞争中脱颖而出,必须科学的进行物流成本管理和控制,而现代物流人才的匮乏已成为企业实现此目标的瓶颈。我国物流专业教育滞后于物流行业发展,因此,当务之急是要培养出一批为社会所需要的精通物流知识,善于运用现代信息,掌握管理方法,拥有相关专业知识的综合性人才,以解决目前我国物流人才紧缺的问题。

参考文献

[1]易华,李伊松.物流成本管理[M].北京:机械工业出版社,2009.

[2]蒋楠,王骏.我国企业物流成本管理的现状与对策[J].事业财会,2004,(3).

[3]吴清一.物流管理[M].北京:中国物资出版社,2003.

[4]王丹惠.ERP系统下的物流成本控制[J].商场现代化,2006,(11).

企业物流成本管理分析 篇7

关键词：企业物流成本管理；现状分析；完善思路

所谓物流成本管理，就是通过成本去管理物流，即管理的对象是物流而不是成本，物流成本管理可以说是以成本为手段的物流管理方法。成本作为物流管理的手段是因为，一是成本能真实地反映物流活动的实态；二是成本可以成为评价所有活动的共同标尺。就第一点而言，一旦用成本去掌握物流活动，物流活动方法上的差别就会以成本差别的形式明显地表现出来。就第二点而言，用成本这个统一的尺度来评价各种活动，可以把性质不同的活动放到同一场合进行比较，是有效管理物流的一种新思路。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。

一、企业物流成本管理现状分析

1.企业内部物流体制没有理顺

虽然不少企业对自身物流体制进行了改革，但并没有真正理顺，体制设计缺乏科学性、前瞻性，与社会物流的发展与分工不协调，没有从供应链的角度，整合供应物流、生产物流和销售物流，在职能制或直线职能制的框架下，依然是条块分割、部门分割。物流一体化的组织结构依然是难以达到的目标，企业物流中心的构建还有很多困难，内部配送难以实现。

2.传统的物流服务已经不能适应现代企业的生产运作模式

当前，由于竞争的加剧，企业越来越倾向于大量的定制化生产，对物流的要求也倾向于实行多批次、小批量配送和适时配送。而大多数企业只是企图在过去物流系统的基础上降低物流成本，尚未建立适应现代化生产运作的物流系统，以适应多批次、小批量物流和及时配送的要求，导致了物料不能立即进入生产线，产成品也无法即时流通，增加了企业的物流成本，降低了整体盈利能力。

3.物流意识、理念落后

企业讨论的发展重点通常都是关于生产领域的，而缺乏对物流的关注，“大采购、小批发”、“重商流、轻物流”的观念在人们头脑中仍有较深的痕迹。企业对物流的理解大多仅限于运输、仓储等低增值业务，而对物流系统设计、物流合理化、开发信息系统等高增值业务缺乏应有的了解。没有树立现代物流意识，没有充分认识到现代物流管理是降低生产总成本、增强企业竞争力的重要手段。更为严重的是中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。另外，在物流的服务意识等方面也与发达国家存在巨大的差距。而企业所建立的物流结构体系正是基于其自身所持有的物流理念，落后的观念必然导致的落后的物流体系和物流管理，当然也就无从谈到降低物流成本。

二、完善物流成本管理的思考

1.物流合理化

物流合理化就是使一切物流活动和物流设施趋于合理，以尽可能低的成本获得尽可能好的物流服务。根据物流成本的效益背反理论，物流的各个活动的成本往往此消彼长，若不综合考虑，必然会造成物流成本的增大，造成物流费用的极大浪费。对于一个企业而言，物流合理化是降低物流成本的关键因素，它直接关系到企业的整体效益，也是物流管理追求的总目标。物流的合理化要根据企业物流流程的实际情况来设计、规划，不能单纯地、片面地强调某个环节的合理、有效、节省成本，而是必须系统考虑。

2.提高物流速度

物流速度是影响物流成本的重要因素。提高物流速度，节省时间资源，可以减少资金占用，缩短物流周期，降低库存费用，从而节省物流成本。充分体现了“时间就是金钱”。提高物流速度可以从提高各个物流子系统的速度入手，比如，提高采购物流的速度，提高生产物流的速度、提高销售物流的速度，来缩短整个物流周期，提高资金利用率。

三、完善物流成本管理的思路

1.建立现代企业物流组织结构

要从根本上解决企业内部物流职能分散，物流活动难以协调的问题，必须从改造企业的组织结构入手，建立现代的企业物流组织结构。目前，企业的物流组织结构主要有几种可供选择：第一，传统组织结构模型。基本是基于传统的职能专业化分工，按职能设置部门，而物流活动实际上分散于各个相关的专业活动中，由上级主管部门进行协调。在职能分工中，全部物流职能直接由采购、制造、财务、市场营销等部门负责监督管理，简单直接。但是实际中各部门可能从各自的利益出發，很难使物流系统的运作协调一致，企业整个物流活动缺乏连接，容易出现断流现象。第二，功能集合型组织结构。是在传统的基础上，将各专业部门内的物流功能进行整合，使物流活动在组织中凸现出来，以便于各部门进行计划、控制、协调。这种组织结构对于外部环境较为稳定，采用常规技术，重视内部经营效率，员工专业素质不高的中小规模企业比较适合。

2.构建高效率的物流系统

根据物流成本效益背反理论，物流成本得以降低的关键在于从物流的整体来考虑，而不是片面的强调某一环节。也就是说要把物流的各个环节联系起来看成一个物流系统进行整体设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能、效率，实现整体物流合理化。物流系统包括商品补充、仓储、保管、库存管理、物流作业、出货、配送、信息管理等物流有关的一切活动。显然，对于提高物流质量、加快物流速度、降低物流费用、减少不必要的浪费和损耗，从而降低整个企业的物流成本来说，企业构建物流系统并使之高效率的运作是其必不可少的手段。

参考文献：

[1]张鲲：《试析沃尔玛物流信息系统的内部控制模式》，《物流技术》，2004年第3期

[2]傅桂林编著《物流成本管理》中国物资出版社，2004年1月第1版

[3]潘锦华：《自控高手海尔》，《环球供应链》，2004年第5期