汽车物流企业成功分析论文

摘要：随着经济的高速增长，我国物流行业也进入快速发展时期。目前，在我国有关轿车整车物流的研究很多，但大多重点仅局限于对现状的分析。文章力争在分析现状的基础上，结合国外先进经验，对国内外整车物流的发展作以比较，探索适合我国国情的轿车整车物流发展对策。今天小编为大家精心挑选了关于《汽车物流企业成功分析论文 (精选3篇)》，希望对大家有所帮助。

汽车物流企业成功分析论文 篇1：

汽车第三方物流企业竞争策略研究

摘要:本文在分析了我国汽车第三方物流企业的现状及存在的问题的基础上，从企业和客户两个角度，运用理论方法及调查方法对汽车第三方物流企业竞争力影响要素进行分析，并就如何进行资源整合、完善服务质量，从而提升企业竞争力提出了一些对策。

关键词:汽车第三方物流;竞争力

一、我国汽车第三方物流企业的现状

从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益85%来自于这些基础性服务。零部件配送、物流信息服务等更深层次的汽车物流服务除了几家超大型的汽车物流提供商之外尚无人涉足。跨国物流企业正是看中了这块高端市场的巨大机会，加紧向中国市场渗透，这必然会给国内的汽车物流企业带来很大的冲击，推动国内汽车物流企业之间的资源整合。外资汽车物流企业在给国内汽车物流企业带来竞争压力和合作机会的同时，也带来了先进的物流理念、运作经验和物流软件，并将会对我国汽车物流市场的发展产生深远影响。物流市场的发展产生深远影响。

我国国内比较大型的汽车第三方物流服务企业主要有四类，一类是成功转型的国有大型物流企业，比如中外运集团等;第二类是民营企业，比如吉林华航汽车物流;第三类是国外汽车集团下属的贸易企业在中国的分公司，比如天津通商等;第四类是2002年以后建立起来的中外合资企业，如安吉天地物流等。这些汽车第三方物流企业的物流服务主要还是集中在整车物流这一块，就算是行业内比较领先的安吉天地物流公司，其业务中整车物流占到了90%，零部件物流还只是很少的一部分。目前最突出的问题在于企业群体呈现多、散、小的局面,企业之间竞争大于合作,一方面导致资源浪费,另一方面企业一体化物流能力差,不能适应快速变化的市场要求，这使得资源整合已成为必然。在服务专业化、分工明确化的供应链环境下,依靠企业自身的能力来实现物流服务全面最优化,对于众多汽车物流企业来说是不可能的。而采取资源整合战略,实现汽车物流企业间资源的优势互补,是我国汽车物流业提高行业发展水平、增强企业竞争能力、降低企业物流成本、提高物流服务质量的最优选择。

二、汽车第三方物流企业竞争力影响因素及策略分析

由于物流企业的一部分是由以前的运输企业转变而来,或多或少拥有运输和仓储设备。对于仓储情况,很多整车物流企业自有仓库不大,甚至没有仓库,而主要使用汽车制造厂的仓库来存放和管理商品车,因而相对其他行业的物流企业来说,仓储能力不再占那么重要的地位;仓储资源的地理分布在一定程度上影响着整车物流企业的网络覆盖范围、客户服务质量、运输成本等。

第一，构建多客户的物流网络，改变原先以仓库为中心的发散运输方式，通过对路径规划的优化，降低物流总成本.如果通过建立地区仓库和分销中心，再由各分销中心对分管区域负责的二级分销方式，不仅可以降低空车率，提高运输资源利用率，各个分销中心之间可以实现自由调配，同时还可以达到加强区域管理的目的。

第二，优化仓储系统，降低仓储成本。直送方式比例偏低造成零部件仓库占用面积大，库存高。还有部分供应商为了能够及时供货，在制造厂附近租借仓库，增加了额外的仓储成本。因此汽车第三方物流企业今后的一个努力方向是逐渐增大直接送货方式的比例，降低甚至消除零部件仓库的库存量，节省流动资金的占用。

三、 结束语

随着我国汽车工业的快速发展，我国对汽车物流的需求呈现出快速增长的趋势。但目前国内的汽车物流刚刚处于起步阶段，汽车物流企业的整体水平较差，与汽车行业高标准的物流需求之间还有很大的差距。以及国外物流巨头即将全面登陆我国的背景，汽车第三方物流企业必须通过整合提高服务能力，增强竞争力。

作者单位：武汉理工大学管理学院

参考文献：

[1]迈克尔·波特,陈小悦等译.竞争战略[M].北京:华夏出版社,1980.96-99.

[2]屈丽萍.国内汽车物流企业的现状及发展对策分析[J].物流技术,2005, 5: 78-82.

[3] Dana M Johnson.Empirical Study of QS-9000 Using Principal Components Analysis and Robust Regression.The Quality Management Journal.Milwaukee:2004.Vol.11.33.

Automobile 3PL enterprise competitiveness Strategy

Ji Yang

Wuhan University of Technology School of Management

Key words : motor vehicle third-party logistics; Competitiveness

(编辑/亚天)

作者：季　阳

汽车物流企业成功分析论文 篇2：

中国轿车整车物流发展对策研究

摘要：随着经济的高速增长，我国物流行业也进入快速发展时期。目前，在我国有关轿车整车物流的研究很多，但大多重点仅局限于对现状的分析。文章力争在分析现状的基础上，结合国外先进经验，对国内外整车物流的发展作以比较，探索适合我国国情的轿车整车物流发展对策。

关键词：轿车;整车物流;第三方物流;逆向物流

Key words: car; vehicle logistics; third-party logistics; reverse logistics

汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及信息处理于一体的综合性管理过程。对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清理维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等[1]。

汽车物流按照汽车类型分类，可以分为载货汽车物流、客车物流和轿车物流。本文主要针对占汽车市场比重最大的轿车整车物流进行分析。

1我国汽车整车物流的现状

1.1汽车物流发展环境得到改善

首先，汽车制造企业多拥有一定的汽车物流资源。大部分汽车制造企业均具有自己的汽车仓储运输等物流资源，它们自建运输网络，投资仓储设施、船舶、铁路专用线和公路运输队伍;其次，全国汽车物流网络正在形成。我国己经建立起了比较完备的公路、铁路运输网，各地还纷纷投巨资兴建汽车物流基地或建设滚装船码头，一个完善的汽车物流网正在形成;最后，汽车物流设备生产也得到一定程度的发展。以商品车的运输车为例，现在国内已经有了像天津劳尔公司这样的专业商品车运输车生产企业。

1.2汽车流动区域不平衡

现阶段中国的汽车物流市场的流量存在着区域上的不均衡。汽车属于高档消费品，我国人均收入的不平衡造成了汽车物流的流向主要是从汽车生产地到收入水平较高的地区。另外由于我国造车技术的相对落后，汽车的出口也远远小于进口，造成了进出口的不平衡性。

1.3汽车物流外包趋势逐渐形成

尽管我国汽车物流的主体运营模式仍然是制造企业供产销一体化的自营物流，但外包理念已深入人心，汽车物流的外包比例和业务范围逐年扩大。一些整车制造商已将整车物流外包给了专业的汽车物流提供商，甚至第三方的物流公司，以实现商品汽车的“零公里”运输。

1.4汽车物流市场竞争日趋激烈

随着中国汽车消费需求的增长，我国汽车产业迅猛发展，短短几年，汽车产量不断增长(见表1)。汽车产业高速发展为我国汽车物流带来巨大的增长空间。

跨国物流公司纷纷加入争夺中国汽车物流市场的行列，以合资或以合作等形式，进入中国汽车物流市场。国外汽车物流企业在华投资情况见表2。

2国外汽车整车物流发展现状

国外汽车物流公司以欧美和日本地区的物流公司最具代表性，在这些国家或地区，汽车物流公司是汽车物流的主体。欧美地区的代表有大众运输公司(VWT)、通用汽车公司、沃尔沃物流公司、美集物流(CAT)和APL物流公司等，日本地区则有新日邮(NYK)等。下面分别对具有代表性的公司运作情况做一分析。

2.1通用汽车公司

通用汽车公司近年来一直致力于OTD事务(订货到交货)的发展，目前从订车到交车的时间己经缩短了60%，交车日期可靠率达到90%，整车无损伤交车率达到99.5%，物流成本在原有基础上已下降了14%[3]。

通用汽车公司与铁路服务企业合作，促进双层铁路货车的建造，这种专门用于运输汽车的双层铁路货车车厢已在铁路货运技术上取得了进展。这将会降低物流成本，提高运输质量，对汽车厂及运输物流企业都有好处。

2.2沃尔沃物流公司

沃尔沃物流公司为汽车物流提供全方位的物流服务。它采用一个独立的电子商务平台A4D(分送软件)对整个物流过程作跟踪监控，从客户订购车辆开始自动计算运送交付日期，能够计划并监控每一辆车到经销商的全过程。它是世界上第一个完全与客户的订单和生产系统整合在一起的分送系统，给出优化的输送过程计划和每辆运送车的最新信息，通过它可以对从订购到交货的全过程进行最详细的监控。现在沃尔沃公司利用A4D已经将交车准确率提高到98%，并大大的缩短了交车时间。

2.3美集物流公司

美集物流公司有着40多年的经验，它的网络覆盖了欧洲和北美，每年在欧洲的47个物流中心运送210万辆车，其中的26个物流中心(1 320 000立方米的仓储空间)提供储存和后处理服务，拥有1 200辆卡车和汽车运输车、400辆拖车、10艘驳船。美集物流公司在欧洲每年翻新30万辆旧车[4]。

2.4不莱梅物流公司

不莱梅物流公司长期为“奔驰”和“大众”汽车做物流服务。不莱梅物流公司每年在不莱梅港运输140万辆汽车。在合资公司的帮助下，不莱梅物流公司通过25个点提供新旧车辆的联合运输服务，每年运送350万辆车。借着戴姆勒—克莱斯勒将和北京汽车厂合作生产“奔驰”之机，不莱梅物流公司将进入中国的物流市场，同时将参

与中国制造的汽车向国外出口的物流服务。

3我国汽车整车物流的发展对策

通过对国内外汽车整车物流的发展现状及物流公司运作状况的分析，可归纳出一些值得我们借鉴的经验，从而对我国的汽车整车物流的发展起到一定的引导和推动作用。

3.1整合汽车物流资源

与发达国家先进的整车物流业的一体化和整合化程度相比，我国汽车整车物流企业普遍存在着“小”(经营规模小)、“少”(市场份额少、服务功能少、高素质人才少)、“弱”(竞争力和财务能力弱)、“散”(计划经济体制下成立的“大而全，小而全”企业，普遍存在着可利用资源分散，浪费严重，缺乏网络或网络分散，经营秩序混乱)等问题[5]。国内绝大多数的汽车整车物流供应商都是汽车制造商的下属企业，这种业务关系模式制约了整车物流管理效率的提升。要想做成“大物流”，就要将各部门整合起来，形成完整的物流体系。只有社会化的、跨地区的、跨部门的大型综合性物流集团才有竞争力。

3.2改善行业运营环境

为了营造有利于汽车物流发展的宏观环境，首先，国家和各级政府应制定出一些有利于我国汽车物流发展的政策法规，规范和鼓励我国汽车物流业的健康快速发展。其次，国家应继续加大投入，进一步加强对我国公、铁、水、空交通网的建设，尤其是要加强对中西部地区的交通投入，从而真正建成一个便捷快速的综合交通运输网，满足我国汽车物流业的发展需求。再次，要努力消除体制/区域壁垒，加强公、铁、水、空等各部门和行业的联合与协作，形成完整的物流体系，最终做成“大物流”。最后，为了保证物流过程的顺畅，降低物流企业的经营成本，政府应着力于建设有效的监控制度，在物流标准、人员培训、收费标准、市场建设与规划等各环节，加强宏观调控。

3.3降低汽车物流成本

首先，要重视水路运输。汽车物流的运输方式主要有公路、水(海)路和铁路3种方式。由于水(海)路运输的成本比公路运输成本低20%~30%，而我国的汽车生产基地可以通过沿海港口及长江码头串连成江海互通的运输系统。因此可以预言，随着成本压力的不断增大，必将有越来越多的汽车制造商与经销商通过用水(海)路运输来降低物流成本，提高企业竞争力。其次，合理规划汽车生产网络。可行的方法是先布建合理的汽车生产基地，然后建设以各基地为中心的汽车生产工业园区，将汽车生产所需要的主要供应商集结在这个工业园区内，将重要工序放在工业园区以JIT、JIS的形式供货，降低整个供应链上的库存成本，以实现与总车厂的同步生产，真正实现供应链上的拉式生产，从而优化汽车生产结构，降低汽车物流成本。

3.4构建汽车物流信息平台

信息网络技术是提高汽车物流服务效率的重要技术保障，也是构成现代汽车物流体系的重要组成部分。对于一台需从全国乃至世界各地购买数千个零部件组成的汽车来说，没有物流信息系统是不可想象的。另外，汽车工业进入大规模定制时代，企业要按订单来生产，这就需要汽车物流企业最大限度地缩短订货处理周期，提高整个物流与配送系统的反应速度和运作效率。

虽然目前我国各汽车生产企业内部基本上已实现了信息化管理，尤其是以三大汽车集团为代表的信息化程度更高。但汽车生产企业在汽车物流方面“各自为政”，使汽车物流资源的共享缺少综合信息平台的支持。因此，我们应加快我国汽车物流信息化建设的步伐，广泛采用先进的信息技术，搭建起全国统一的汽车物流信息共享平台，使我国的汽车物流真正实现信息化管理。

3.5发展综合型的汽车物流服务提供商

在所有的行业物流中，汽车物流被公认为是最复杂、最具专业性的物流领域之一，要求各环节之间能够平滑衔接，所以，专业化的汽车物流服务是客户对第三方汽车物流企业的基本要求。要求第三方汽车物流公司在汽车包装、运输、控制和分配货物等事务上具有专业能力，能服务特定汽车及零部件客户，并对其供应链进行全程一体化服务。比如，BLG物流集团公司汽车物流中，已成为奔驰汽车公司在德国最大的汽车物流服务商，能根据奔驰公司的要求和用户的需要，随时把奔驰从整车到各种型号的零部件发往世界各地。中国汽车物流企业必须提高专业化物流服务能力，树立汽车物流服务的信誉和品牌，否则就难以获得客户外包的汽车物流服务业务[6]。

3.6重视汽车逆向物流的发展

从国外物流公司的例子中可以看出美集物流公司十分重视旧车的处理。而在今天，中国的汽车物流企业普遍还没有认识到汽车逆向物流的重要性。学习国外先进经验，做好汽车逆向物流或许是中国汽车物流未来的一个突破口。

参考文献：

[1] 黄辉. 浅析中国汽车物流[J]. 汽车工程，2006(4):410.

[2] 张文强. 日韩巨头内外夹击 中国汽车海运艰难起步[EB/OL]. (2005-01-24)[2008-08-09]. http://auto.people.com.cn/GB/1049/3140033.html.

[3] 林薇，刘丽文. 解析汽车物流企业的关键成功因素[J]. 商业时代·理论，2005(35):54.

[4] 杨丽斌. 汽车逆向物流实施浅析[J]. 物流技术，2006(8):97.

[5] 吴保峰，刘仲英. 我国整车物流发展趋势及资源整合问题研究[J]. 汽车工程，2005(3):367.

[6] 丁文霞. 供应链管理下的我国现代汽车物流[J]. 物流技术，2005(12):44.

作者：冀松娅

汽车物流企业成功分析论文 篇3：

提升宁波市龙头物流企业行业竞争力的策略

摘要：宁波市龙头物流企业主要围绕港口开展业务，以传统型、国有成份为主，缺乏高端、现代第三方物流企业，缺少全程物流提供商。本文针对性地分析这些现状及问题，提出了一系列提升宁波市龙头物流企业竞争力的对策。提出要培育一批竞争力强、示范作用显著的物流行业龙头企业：要推动龙头物流企业应用先进物流设施设备、信息化技术和组织运营模式，通过资源整合、资产重组、技术进步、人才品牌等策略，从而促使宁波龙头物流企业竞争力得到提升。

关键词：龙头;物流企业;行业竞争力;对策

一、龙头物流企业的内涵

(一)基本定义

龙头物流企业是指具有一定的规模、盈利能力和市场网络控制能力并处于行业领先地位，管理、技术水平比较先进，服务质量和信誉良好，有创新机制和自主创新能力，发展前景好的企业，能对物流行业的发展和进步起到积极示范作用的企业。

(二)龙头物流企业的分类

1.道路运输型龙头物流企业。以货物运输业务为主，包括货物快递服务或运输代理服务，具备一定规模;可以提供门到门运输、门到站运输、站到门运输、站到站运输服务和其他物流服务;企业自有一定数量的运输设备;具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对运输货物进行状态查询、监控的物流企业。

2.综合服务型龙头物流企业。从事多种物流服务业务，可以为客户提供运输、货运代理、航运及船舶代理、仓储、配送等多种物流服务，具备一定规模;能够为客户制定整合物流资源的运作方案，提供契约性的综合物流服务;企业自有或租用必要的运输设备、仓储设施及设备，具有一定运营范围的货物集散、分拨网络;企业配置专门的机构和人员，能及时、有效地提供客户服务;具备网络化信息服务功能，应用信息系统对物流服务全过程进行状态查询和监控的物流企业。

3.信息平台型龙头物流企业。可以实现政府与企业、企业与企业、企业与中介组织之间的信息变换和共享、商务服务的一体化，范围涵盖海运、陆运、空运等多种运输方式，具备提供政务信息、物流新闻资讯与货源、车源、仓库等信息，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特和广泛供应链解决方案的物流企业。

二、宁波市龙头物流企业发展现状

(一)宁波市龙头物流企业发展现状

截止2010年底，经全国物流企业综合评估委员会审定通过的宁波市国家A级物流企业共有73家，其中4A级企业5家(全部为综合服务型)，3A级企业36家(综合服务型29家、仓储型7家)，2A级企业29家(综合服务型8家、仓储型16家、运输型5家)，A级企业3家(全部为仓储型)。宁波目前还没有5A级企业(见表1)。

根据龙头物流企业的内涵，对宁波市物流企业的经营规模、经济效益、经营理念和品牌、设备设施、管理、服务、人员素质、信息化水平等方面进行初步评估，目前宁波市基本具备龙头地位物流企业有8家，如：浙江中外运有限公司、宁波海运集团有限公司、宁波外运国际货运代理有限公司、宁波富邦物流有限公司、宁波金星物流有限公司、镇海石化物流有限责任公司、宁波市汽车运输有限公司、宁波国际物流股份有限公司等。还有20多家物流企业通过几年的发展，将能够达到区域的龙头物流企业标准和各行业的专业性龙头物流企业。

(二)宁波市龙头物流企业的特征

1.企业主要围绕港口开展物流业务，以综合型企业为主

目前宁波市龙头物流企业主要开展各类散货物资运输、集装箱运输、国际货物运输代理、船舶代理、装卸仓储、中转配送、信息处理等与港口相关的物流服务。大都是围绕港口物流开展业务的综合型的物流企业，能够从事多种物流服务业务，可以为客户提供运输、货运代理、仓储、配送等多种物流服务。

2.龙头物流企业以国有成份为主导

宁波龙头物流企业从来源看，一是传统的运输、仓储企业转型为物流企业，依托原有的业务基础和客户、设施、经营网络等正逐步向专业物流企业转化，如宁波市汽车运输有限公司;二是集团公司控股的物流公司，将自己的物流部门独立出来，建立自己的物流体系，同时利用现有的市场网络和闲置资源对外开展第三方物流业务，如宁波富邦物流有限公司;三是按照现代物流理念和经营模式建立的新型的物流服务企业，以民营资本和股份资本为主，如宁波海运集团有限公司等。

3.宁波龙头物流企业发展得到政策优惠

资金支持：宁波市现代物流业发展领导小组办公室和宁波市财政局颁布政策，引导资金扶持物流中心、物流项目、物流信息化及物流高新技术应用项目等的建设，优先资助宁波市重点物流企业。税收优惠：宁波市地方税务局发布相关文件，对A级物流企业在税收方面实行多方面的优惠，明确提出“国家A级物流企业，如按规定纳税确有困难的，可报经地税局部门批准，减免房产税、城镇土地使用税和水利建设专项资金”。扶持奖励：鄞州区、慈溪市、余姚市相继出台了促进龙头物流企业发展的奖励政策，促进商贸物流业的发展。

(三)宁波市龙头物流企业发展存在的问题

1.以传统的资产型企业为主，缺乏现代第三方物流企业

宁波市龙头物流企业的企业竞争力大都来自于其拥有的资产数量，包括车辆台数、仓库面积、运输线路条数等，运用先进的信息技术和管理技术的企业较少，将先进技术作为企业核心竞争力的物流企业也。是少数，而在物流相关技术上具有自主创新能力并将其推广应用的企业更少，这也是宁波市物流成本居高不下的原因之一。

2.以中低端物流服务为主，缺乏高端物流服务企业

目前宁波市大部分物流企业仍以中低端服务为主，缺乏高端、优质的物流服务。中低端的服务产品同质性较强，容易让市场变成近似完全竞争市场，产品附加价值少因而“价格战”成为企业获取客户的重要手段，这必然导致市场的恶性竞争。

3.以某一环节物流服务为主，缺乏全程物流提供商

目前，宁波龙头物流企业最常见的是仓储、运输和货代等业务形式，服务内容比较单一，较多局限于整个供应链上的一个环节，缺乏具有全程物流提供能力的龙头企业，缺少能够整合和提升市场内的多环节服务的企业。

三、宁波市龙头物流企业培育思路与策略

(一)培育思路

范围上应着眼区域龙头，再逐渐向长三角再向全国发展业务，由小到大、由弱到强、由区域性龙头向全国性龙头、甚至国际性龙头企业转变。途径上应推动龙头物流企业应用先进物流设施设备、信息化技术和组织运营模式。重点培育物流企业运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化等方面能力。大力扶持符合市场经济发展需求、有发展潜力的物流企业，重点培育竞争力强、示范作用显著的龙头物流企业。重点扶持培育三类物流企业：道路运输型第三方物流企业、综合服务型物流企业、第四方物流信息平台型企业，并且分别确立不同的培育方案。

3-5年内，重点培育10个以上具有国内影响力和竞争力的龙头物流企业、10个以上服务区域物流、具有区域竞争力的龙头企业。

(二)培育策略

1.引导龙头企业兼并重组。企业必须加大运营网点布局，实行公司化经营，建立起以资本为纽带，跨县区、跨行业、跨所有制的第三方物流集团，提高企业的竞争能力和抗风险能力。鼓励龙头物流企业拓展原有业务与增值服务业务，加快向一体化物流服务转型。

2.促进龙头企业技术进步。扶持道路运输型龙头物流企业逐步实现装备现代化，重点发展集装箱运输、冷藏车运输、保税仓储等专业化物流。扩大综合服务型企业国内服务网络，拓展其在通关、检验、保税、质押、物流金融、转口贸易等方面的增值服务。对第四方物流信息化平台经营企业，应借助信息技术、网络创新实现成本最优。

3.引导龙头企业整合资源。加快海、陆、空各类物流产业基地重大项目(如，宁波镇海大宗货物海铁联运枢纽港、梅山保税港区、空港物流基地等)的建设，另一方要积极创造条件吸引龙头物流企业参与建设，可采取物流基地项目龙头带动物流企业龙头发展的模式。

4.提供金融保险创新服务。政府应积极引导商业银行放宽龙头物流企业贷款融资条件，降低其融资成本，还应鼓励各类金融、保险业为龙头物流企业提供好的金融创新产品，有效整合银行、物流协会、企业三方资源，借助联保金、抵押物等机制，有效帮助物流企业融资。

5.打造龙头物流企业品牌。物流主管部门和物流协会组织应积极引导龙头企业强化品牌意识，通过诸如“品牌联合战略”等方式引导企业创立品牌，使企业之间的竞争向服务质量竞争、品牌竞争转化。同时，政府创造条件鼓励龙头企业品牌和管理输出，开展连锁复制，加快服务网络的延伸，提高市场份额。

6.培养高层次物流经营人才。培养高层次的物流人才，是培育物流企业的提升“软实力”的重要措施。应通过政府、企业和个人多方联动的方式着力培养一大批物流职业经理人。鼓励龙头物流企业培养、引进物流职业经理人，全面提升企业的经营能力和管理能力。

四、保障措施

1.进一步明确支持龙头物流企业做大做强的政策导向

建议从工商登记、财政税收、统计信息、法律事务等经济管理的各个层面，对物流企业进行界定，明确物流行业的主体地位和主管部门。根据实际情况完善或调整现有政策思路，有计划、有重点、有政策，培育一批服务水平高、区域竞争力强的大型现代物流企业。

2.进一步完善和调整物流企业扶持的相关政策

建议加大财政金融支持力度，建立物流龙头业发展专项基金，研究税费减免政策，鼓励金融、保险、信用担保等机构加大对物流产业的支持，积极为物流企业上市、发行债券和其他融资创造方便条件;创新土地政策，加强物流项目建设用地支持，努力降低物流企业用地成本，研究提高物流企业用地单位产出的开发模式;完善并实施优秀物流企业以奖代补政策，完善并实施优秀物流企业评选与奖励政策，以奖代补，促进物流行业有序竞争。

3.完善政府服务的管理机制

建议成立物流业统一管理的职能机构，统筹协调物流业发展的重大问题，打破行业、部门之间的条块分割，形成横向配合、上下联动的物流业工作推进机制;充分发挥行业协会在制定行业管理规范、推广技术标准、交流行业发展信息、沟通和联系行业内企业等作用;加强对外宣传工作，积极创造条件推介宁波市龙头物流企业品牌，鼓励品牌输出。

4.建立龙头物流企业动态管理与评估机制

建议按认可的龙头企业评价标准体系公开、公平、公正的筛选龙头物流企业，对龙头企业建立优上劣下的动态管理机制;建议对龙头物流企业的成长状况定期评审，采取不定期调整机制;适时总结龙头企业培育工作绩效，加强目标管理，对照龙头物流企业培育工作目标，适时评估，并总结成功经验并大力推广。

作者：程亮 林杨