物流合作合同

物流合作合同（精选8篇）

物流合作合同 篇1

乙方：

根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国邮政法》以及国内货物运输的相关规定，经甲乙双方友好协商，就甲方协助乙方开发甲方区域园区业主的国内快递运输服务及相关费用结算事宜，达成如下协议：

一、双方的责任和义务

1、双方之权利义务适用汇通快递国内运单背面所载条款以及相关法律、法规的规定。因乙方责任而造成货物损失的，乙方需按汇通快递国内运单规定负赔偿责任(在没有保价的情况下，文件类按20元-200元赔偿：物品类按成本价赔偿)。

2、乙方送达期限的承诺：江浙沪地区1-2天;中部地区2-4日达;西部地区及东北地区4-5日达.

3、乙方每日(含双休 节假日)上门收件一次17:00前。

4、特殊、紧急邮件乙方有义务随叫随到，上门收件。

5、若甲方有贵重物品需要快递的则按照乙方的保价条例进行报价后，方可快递。若造成物品损失乙方将按保价赔偿。

二、费用与结算

1、运价按照汇通《快递服务价格表》之规定执行。在本协议书有效期内，汇通保留因特殊情况(如航空运费调整，物价上涨等因素)而调整价格的权利，并提前三日通知甲方。

2、甲乙双方以乙方提供的费用月结对账单做为每月双方对账依据，甲方应妥善保管乙方每次服务时提供的运单联作为对帐依据。

3、甲方费用结算截止日期每月月底，(乙方会在结算截止日期后的3个工作日内将对账单据传达到甲方)。15日，付款流程：甲方在收到乙方费用月结对账单后，应于3个工作日内核对并确认，如无异议，甲方应根据账单付款;如有异议，请于收到账单2个工作日内提出。

4、甲方同意采取以下支付方式：(可多选)

□ 现金□ 支票□ 银行电汇

5、甲方不得以部分款项有争议为由拖延其它无争议部分款项的按时支付。对有争议的部分，经双方核对并达成一致意见后，甲方需于商议付款日结清该部分款项。

三、期限

本协议有效期一年，自 年 月 日至 年 月 日。如本协议到期，双方均无提出异议，则协议有效期自动顺延，以一年内为期。

四 其他

1、乙方向甲方提供的《快递服务价格表》、《汇通快递国内运单》及其他与运送有关的规定均被视为本协议不可分割的一部分，与本协议具有同等效力。

2、本协议一式两份，双方各执一份。自签订之日起生效。

五、备注：

甲 方： 乙 方：

地 址： 地 址：

物流合作合同 篇2

1. 咸阳市邮政合同物流发展分析

1.1 邮政合同物流发展面临机遇

咸阳地区经济政策给邮政物流的发展提供了宝贵的发展机遇。

(1) 21世纪以来, 中国物流业总体规模快速增长, 物流服务水平显著提高, 发展的环境和条件不断改善, 为进一步加快发展邮政物流奠定了坚实基础, 提供了良好的外部环境。

(2) 咸阳区位优势得天独厚, 是国家立体交通的新枢纽, 拥有国内六大航空港之一和西北地区最大的航空港及出口产品内陆港。为邮政物流的发展提供成长的土壤。

(3) 2013年咸阳社会消费品零售居陕西第一。数据显示, 咸阳市社会消费品零售总额预计完成458.25亿元, 同比增长15%, 增速列全省第三位;外贸进出口总值完成6.05亿美元, 完成年度目标任务的134.4%, 同比增长39.7%, 高于全省增速3个百分点, 进出口总值列全省第三位。年度提前完成市委、市政府下达的5000万元招商引资年度目标任务。随着消费水平的提升, 消费品物流发展潜力巨大。

1.2 邮政合同物流发展面临的挑战

咸阳市本土物流企业发展迅速, 咸阳市共有物流企业135家。按行业特征分, 第三方综合物流服务5家, 交通运输业57家, 货运代理48家, 配送2家, 其他25家。本土企业价格能力, 网络覆盖和时限能力上优于邮政物流。邮政物流面临着前所未有的竞争压力。

2. 邮政更好开展合同物流的建议

合同物流业务是邮政速递物流实现做大做强战略目标的主营业务, 是中国邮政集团公司和中国邮政速递物流公司高度重视的核心业务。经过近几年的发展, 邮政合同物流有了一定的客户基础和服务能力, 但与市场的需求相比, 还存在明显的差距, 提升空间很大。

2.1 邮政速递物流公司应加大目标客户和重点市场的开发力度

通过持续开展目标客户, 运作高端业务, 提升规模效益, 实现做大规模、做响品牌、做出效益的目标。市邮政速递物流公司应以IT电子类经销商物流、汽配物流、家电物流、医药物流、服装烟草快消品物流和总部物流为重点行业, 确定其发展目标。

(1) 加大对海尔、格力等家电企业的开发力度, 同时加大对移动运营商, 手机经销商的营销力度, 发挥邮政车辆可入市的优势, 开发“经销商——连锁卖场”的同城及省内运输配送业务。

(2) 随着消费水平的提升, 消费品物流发展潜力巨大。推进与可口可乐、康师傅等知名快消品牌合作, 通过整合社会资源, 提供综合性物流服务。

(3) 提升服务能力, 开展汽车合同物流。2013年全国汽车销量增长率达到13.9%, 全年销量达到2198万辆, 产量2211万辆, 汽车制造业和汽车消费品市场的蓬勃发展, 带动汽车物流市场的快速增长。邮政物流可以重点开发, 如子午轮胎等汽车零部件市场, 同时针对整车生产企业, 如比亚迪、陕汽重卡等客户, 从提供配件的供应商入手, 逐步完成汽车物流一体化供应链服务。

(4) 做大做强医药合同物流项目。发挥康惠制药、冯武长制药等现有医药类物流项目运营经验, 深度挖掘地区各类制药企业, 医用耗材和医药经销商。

(5) 开展差异化经营模式, 突出邮政品牌, 网络优势和代收货款等增值服务, 拓展食品冷链合同物流服务, 创新品牌形象, 打造专业化队伍。

2.2 加快公共物流信息平台建设

物流信息化是现代物流的核心要素。加快物流信息化建设, 有利于优化配置物流资源、实现物流一体化、提高物流整体水平和运作效率, 同时也有利于促进信息产业形成新的经济增长点。市物流办要加快研究制定城市公共物流信息平台的实施方案, 并争取尽快启动实施。

2.3 加强物流管理建设

邮政速递物流公司还将在人力资源、流动资金、员工培训、车辆配备、项目建设等方面对合同物流重点区县给予政策上的倾斜, 充实合同物流相关的组织机构和人员配置, 进一步完善合同物流营销团队建设, 将合同物流营销团队成员纳入速递物流人才库进行管理, 打造其成为本单位物流业务领军人才。加强对合同物流市场开发、项目管理人员的培训力度, 注重理论与实践的结合, 全面提升市场开发能力。充分发挥邮政速递物流品牌优势, 提升项目效益、项目稳定性及运作水平。

把现代物流人才培养列入全市人才队伍建设重点之一。拓宽人才引进渠道, 引进一批具有国际视野、懂经营、善管理的专业物流人才, 对引进的专业物流人才, 比照高科技人才享受相关待遇。采取多种形式, 加强人才开发。推进我市职业技术学院与全国物流方面的先进院校联合办学, 建立物流高技能培训基地, 培养现代物流高级管理人才和专业技术人才。依托各类院校和社会培训机构, 对工商企业、物流企业在职人员开展物流管理培训, 提高现代物流业从业人员的整体素质。

摘要：近年来, 咸阳市邮政物流对制约我国现代物流体系建设以及整个现代服务业发展中的若干难题进行了探索, 围绕邮政合同物流发展战略, 进行体制机制创新, 对于我国现代合同物流产业发展具有重要借鉴意义。邮政一体化合同物流业务应重点面向电子、医药、化妆品、汽车零配件等行业大客户, 以多批次、高时效高附加值、小批量、小体积、小重量的物品为重点对象。

关键词：邮政合同,快递物流,发展

参考文献

[1]陈国乐.探索邮政速递物流集约型发展之路.2010 (5)

[2]王秋彬.邮政合同物流发展前景探析.研究与探讨

[3]《邮政现代物流业务》

[4]《中国物流业发展现状及趋势分析报告》

物流合作合同 篇3

关键词：物流园区；物流企业；博弈分析

中图分类号：F719 文献标识码：A

文章编号：1002-3100(2007)11-0004-03

Abstract: Logistics industry has become increasingly important in national economy. And distribution park has improved the development of modern logistics industry through integration of resources and scope-effect. During the cause of the construction of distribution park, many areas encounter a problem of low rate of use. The writer tries to analyze logistics enterprises from the perspective of game theory in order to figure out solutions and promote advise as well.

Key words: distribution park; logistics enterprise; game theory

随着我国国民经济的发展，物流产业在国民经济中的地位日益重要。资料显示，我国物流产业产值一直以来占国内生产总值的10％以上，而物流成本的降低将直接或间接给相关的行业带来利润，因此，近几年来，国家和各地方政府都在积极地思考对策解决物流流通问题。其中一个比较好的方案是在各地兴建物流园区，以期通过资源的整合和园区的规模效应进一步发展现代物流这个新兴行业。物流园区（Distribution Park）也称物流基地、物流团地或物流中心，是指一家或多家物流（配送）企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模或综合服务功能的物流结点[1]。通过物流园区的规划建设，可以使城市货运交通有序，有利于缓解城市交通压力；减少城市由于不合理的物资流动而造成的交通混乱、物流效率低下，减小物流对城市环境的种种不利影响，废弃物的集中处理问题；物流园区有利于集约资源和统一管理，提高物流经营的规模效益。物流园区将多个物流企业集中在一起，可实现物流企业的专业化和互补性。这些企业还可以共享一些基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益，同时满足货物联运发展的要求。正是因为物流园区有上述种种优势，能够对当地经济有明显的带动和促进作用，所以近年来随着我国物流事业在各地蓬勃发展，各地纷纷上马物流园区项目。但是在物流园区的实际规划建设当中，也出现了一些问题，比如园区的空置率比较高、规划缺乏合理性、“圈地运动”现象严重等等。据统计，多数地方的物流园区空置率都在20％左右，有些甚至超过了30％，这将大量地浪费国家土地资源包括人力、物力和财力。而动辄投资几个亿，甚至几十个亿的物流园区项目并没有取得预期的效果，达到预期目的，说明政府在物流园区的规划建设中也存在着一定的问题。本文试图从博弈的角度对园区中的物流企业作一分析，以期找到物流园区利用率不高的原因，并提出相应的对策和建议。

1物流园区形成的博弈分析

博弈论（game theory）是指某个个人或是组织，面对一定的环境条件，在一定的规则约束下，依靠所掌握的信息，从各自选择的行为或是策略进行选择并加以实施，并从各自取得相应结果或收益的过程[2]。物流园区是物流企业进行区位选择的结果。物流企业选择加入某一区域的物流园区时，将面临其他意欲进入该区域其他物流企业的竞争。因此，物流园区形成过程中，企业与企业之间存在着博弈。本文以两个企业为例，进行博弈分析，过程如下：

1.1基本模型

假设有两个企业E1、E2代表本博弈的博弈方，它们各自都有“进入”、“不进入”两种可选择的策略。决策是同时做出的，而且，其中任何一方选择决策时，都不知道另一方的选择是什么。本博弈基本模型如下：

企业E1、E2不进入某一区域时，总收入分别为R1, R2，总成本分别为C1, C2。现在，若只有E1进入该区域形成物流园区时，这一地区的一些因素，如劳动力成本低，地方政府的政策优惠，使E1的总成本降低了△C11，但是，E1进入该区域后，其他一些因素（如运费的增加）使El的总成本增加了△C12，另外，E1进入该区域后，其总物流量增加，其总收入也增加了△R11；由于物流企业进入物流园区后，其区位发生了变化，造成了一定的顾客流失，使其总收入减少了△R12。同理，若只有E2进入该区域时，这一地区的一些因素，如劳动力成本低，地方政府的政策优惠，使E2的总成本降低了△C21，但是，E2进入该区域后，其他一些因素（如运费的增加）使E2的总成本增加了△C22，另外，E2进入该区域后，其总物流量增加，其总收入也增加了△R21。由于物流企业进入物流园区后，其区位发生了变化，造成了一定的顾客流失，使其总收入减少了△R22。

当E1、E2同时进入该区域，由于它们同时做出决策，所以，其收益与各自单独进入这一区域时相同。综上所述，可以得出以下支付矩阵：

1.2模型分析

在表1中，两博弈方各自都有两种可选择的策略，因此，有四种可能的结果，分析如下：

（1）当R1-C1+△R1l-△R12 +△C11-△C12>R1-C1，且R2-C2+△R21-△R22+△C21-△C22>R2-C2时，即：△R11

-△R12-△C12-△C11>0，且△R21-△R22-△C22-△C21>0，企业E1、E2的策略组合（“进入”，“进入”），对应的支付R1-C1+△R11-△R12 +△C11-△C12, R2-C2+△R21-△R22+△C21-△C22比其他三个组合的支付都多，因此，（“进入”，“进入”）是这一条件下本博弈唯一的纯战略纳什均衡。即是说，当企业E1，企业E2同时进入该区域，各自的总收入增量△R11-△R12, △R21-△R22，减去各自的总成本增量△C12-△C11, △C22-△C21均大于零时，即企业E1、E2同时进入，双方都有利可图，在这种情况下，E1、E2都会选择进入该区域，形成物流园区。

（2）当R1-C1+△R11-△R12+△C11-△C12>R1-C1，R2-C2+△R21-△R22+△C21-△C22

-△C12-△C11>0，△R21-△R22-△C22-△C21<0时，企业E1、E2的策略组合（“进入”，“不进入”），对应的支付R1-C1+△R11-△R12+△C11-△C12, R2-C2比其它三种策略组合高，所以（“进入”，“不进入”）是这一条件下本博弈唯一的纯战略纳什均衡。即是说，当企业E1进入该区域聚集时，其总收入增量△R11-△R12，大于总成本增量△C12-△C11，即聚集是有利可图的，在这种情况下，E1会选择进入该区域，形成物流园区。但是，对E2而言，情况正好相反，它进入该区域时，总收入增量△R21-△R22小于总成本增量△C22-△C21，即企业E2进入该区域聚集是会亏本的，为实现自身利益最大化，E2会选择“不进入”策略。

（3）当R1-C1+△R11-△R12+△C11-△C12R2-C2时，即△R11-△R12

-△C12-△C11<0, △R21-△R22-△C22-△C21>0时，企业E1, E2的策略组合（“不进入”，“进入”），对应的支付R1-C1, R2-C2+△R21-△R22+△C21-△C22比其它三个策略组合的支付都多，因此（“不进入”，“进入”）是这一条件下本博弈唯一的纯战略纳什均衡。即是说，当企业E1进入该区域聚集时，其总收入增量△R11-△R12，小于总成本增量△C12

-△C11，E1进入该区域聚集是亏本的，为实现自身利益最大化，E1会选择“不进入”策略。在这一条件下，对E2而言，它进入该区域时，总收入增量△R21-△R22大于总成本增量△C22-△C21，即企业E2进入该区域聚集是使有利可图的，所以，E2会选择进入该区域，形成物流园区。

（4）当R1-C1+△R11-△R12 +△C11-△C12

-△C12-△C11<0，且△R21-△R22-△C22-△C21<0时，企业E1、E2的策略组合（“不进入”，“不进入”），对应的支付R1-C1, R2-C2比其它三个策略组合的支付都多，因此（“不进入”，“不进入”）是这一条件下本博弈唯一的纯战略纳什均衡。即是说，当企业E1、企业E2同时进入该区域，各自的总收入增量△R11-△R12，△R21-△R22，比各自的总成本增量△C12-△C11，△C22-△C21小，所以，E1、E2进入该区域去聚集是要亏本的。因此，对于追求利润的企业E1，E2而言，它们的最优选择都是“不进入”。

综上所述，企业E1、E2选择是否进入某一区域去聚集形成物流园区，所依据的标准是：进入该区域后，企业的总收入的增量△R是否大于其总成本的增量△C，即聚集是否有利可图；当△R>△C时，企业在该区域聚集有利可图，在利益的驱动下，企业将会去该区域聚集，形成物流园区；反之，当△R<△C，聚集是亏本的，在这种情况下，企业是不会进入该区域聚集的。所以物流园区形成的根本原因是：企业在某一区域聚集时，通过充分利用当地大量的价格相对廉价的要素、较好的产业基础、优良的企业发展环境、或者良好的市场条件等因素，来降低生产成本；并利用地理接近性来节省相互间物质流和信息流的运移费用；同时，与当地企业之间形成专业化分工与协作，提高生产效率和交易效率，降低交易成本，最终使物流企业聚集在物流园区有利可图。

2物流园区的发展

物流园区要吸引物流企业进驻并长居于此，就必须从物流企业的角度降低其运营成本，可以从下列两个方面着手。

2.1政府方面

物流园区的最终目标是为园区企业服务，物流园区要吸引企业的入驻，在制定物流园区初期的准入规则的同时，还要制定一系列优惠政策，可以考虑从以下几方面制定优惠政策和相关措施。

2.1.1土地政策。对列入规划的物流园区的土地征用，考虑减免土地出让金。考虑对企业所需用的土地实行土地期权制，即一次性锁定土地价格，企业先采用租用和合作的方式，待企业发展以后，再办理有关手续。如广东东莞市对物流基础设施用地免予缴纳土地出让金。南京市规定，经南京市市政府批准的重点物流企业，土地出让金市留成部分亦全免，企业经批准原划拨土地自行改造为物流配送中心、凡未涉及产权变更、转让或出租的，免予缴纳土地出让金。深圳市规定物流园区用地可分期支付地价款，新申请的用地项目地价可优惠20％，物流园区用地使用年限延长至50年。

2.1.2贷款优惠和建设资金来源政策。根据银行的有关规定，考虑给予长期低息贷款。考虑建立物流园区发展基金，提供融资服务。对列入规划的物流园区，有关部门统筹对周边交通市政设施进行调整和改造所需要资金。对重点企业新上马的物流园区项目，考虑由市财政每年给予一定的贴息。

2.1.3税收政策。对列入规划的物流园区，考虑实行“税收属地化”的政策。物流园区建设和运营涉及城建税、配套费、土地使用税、营业税、土地出让金、土地增值税和所得税，对这些税收，可以考虑一定方式的减免，如南京市市政府决定，凡到龙潭、禄口、王家湾三大物流园区注册经营的物流企业，南京市市政府权力范围内的相关规费一律免除。

2.1.4协调各职能部门，消除体制性和机制性障碍，为物流园区发展提供良好的制度环境。对于打破部门界限，加强部门横向协调方面，建议组成一个由政府综合经济部门牵头，交通、海关、工商、税务等有关部门参加的高层次协调机构，统一领导，协调物流园区发展工作[3]。打造反应迅速、优质高效的管理服务平台。组织探究城市物流业态变化和物流园区的发展规律，努力打造反应迅速、优质高效的服务平台；主持形成政府行政管理、司法机构规范企业行为、行业协会协调运作和物流企业自主经营的城市物流发展管理体制。

2.1.5与园区发展的其它相关政策。可以考虑给予龙头物流企业用电上的优惠，加大行政监管支持，包括简化办证手续或取消物流相关服务企业的行政审批限制；融资优惠政策，加大对物流企业的信贷支持；行政监管支持，包括简化办证手续或取消物流相关服务企业的行政审批限制；考虑海关、商检等部门进驻物流园区，开辟保税仓库和监管仓库，以在物流园区可以直接办理国际贸易业务。

2.2物流企业方面

在政府给予各种优惠政策和相关措施的同时，物流企业更应千方百计地采取各项措施来降低自身的经营成本。

2.2.1降低直接的运输与配送费用。物流企业可以通过其高效的供应链设计，供应链成员之间的信息共享打破各个供应商、各个客户群之间的界限，使各个客户分散的、随机的采购方式，整合成集中的、有计划的采购，运用其专门的运输，配送体系和专业化的管理手段，通过控制运输时间，运输的准确性和可靠性以及运输批量，减少装卸搬运过程中商品的损耗率和装卸时间等，将货物单位运输配送费用降低，从而节省经营成本。

2.2.2理顺物流作业成本关系，加强成本核算。尽管国内还没有物流成本核算的统一标准，但对于物流企业来说，仍然可以以具体作业为基础，将所有与完成物流功能相关的成本纳入成本分类中，通过分摊的方式将间接成本和其他费用按比例计算到各个作业环节中，进而计算出物流服务的详细成本，通过和历史数据的分析比较，挖掘降低客户物流成本的潜力[4]。

2.2.3以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即订单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，融入客户的生产经营过程，从而建立一种“效率式交易”的管理与运营模式，这也是降低客户经营成本的一种有效途径。因此，必须积极加强信息技术的网点建设，通过因特网，管理信息系统，数据交换技术（EDI）等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪，有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。

2.2.4结成企业联盟。企业联盟是企业与企业之间通过战略性的合作形成的一种协作性竞争组织，它有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关的交易费用，可以减少有限理性和防止机会主义。在实施第三方物流的过程中，很多企业与第三方物流企业结成联盟，如：马士基（MAERSK）与宜家家具（IKEA），DELL与UPS，P&G与宝供物流等。

3结束语

通过应用博弈方法对物流园区中的物流企业进行了分析，得出使得园区利用率不高的根本性原因是物流企业进驻园区后，由于其运营成本偏高，致使其不能够获得理想的收益水平。为此，政府作为园区规划者需制定优惠政策和相关措施，吸引并留住物流企业；同时物流企业自身应该通过现代化的管理手段，发挥物流的规模化效应，从而达到节约物流成本，提高物流服务质量的目的。

参考文献：

[1] 程国全，王转，鲍新中. 现代物流网络与设施[M]. 北京：首都经济贸易大学出版社，2004.

[2] 张维迎. 博弈论与信息经济学[M]. 上海：上海人民出版社，2004.

[3] 任鄂湘. 试论政府在城市物流中应发挥的作用[J]. 商场现代化，2006(2):130.

物流货运协议合同 篇4

地址：邮码：电话：法定代表人：职务：

承运方：

地址：邮码：410001电话：0

法定代表人：职务：

根据国家有关运输规定,经过双方充分协商,特订立本合同,以便双方共同遵守。

第一条货物名称、规格、数量、价款等按托运方（甲方）提供给承运方（乙方）的“产品（货物）发货清单”和“产品（货物）托运单”项目类容执行。

第二条包装要求

托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装；没有统一规定包装标准的，就根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运。

第三条货物起运地点：

货物到达地点：

承运资格要求：乙方必须符合国家、省、市相关各种要求，手续完备。

第四条货物承运日期

货物运到期限：货物起运时间到货物运到时间，整车按每天400公里路计算,上海、深圳零担运输,期限为3日内到达。

运输质量及安全要求

承运方在接到托运方通知12小时内派车到托运方指定起运地点，承运车辆必须保持清洁、平整并配备必要的防雨工具，并向托运方交验车辆手续，司机、车辆等资料。

承运方必须有一人负责现场指导装货。托运方负责办理出厂证等有关手续。运输途中承运方必须保证托运方货物的安全，如发生雨淋、碰损、被盗等事故货物被毁及诈骗等事情，由承运方按货物价值赔偿。一切意外事故由承运方负责。货物由承运方负责货物发到货物目的地,并通知收货人提取货物.第五条收货人领取货物及验收方法

货物安全到目的地后，由收货人或托运方指定的专人逐一查验收货物后如实签收.第六条运输费用，结算方式

1.运输价格:

2.承运方运费结算。手续必须齐全。

3.如遇特殊情况运价另行商议。

第七条各方的权利义务

一、托运方的权利义务

1．托运方的权利：要求承运方按照规定地点,把货物运输到目的地。货物托运后，托运方需要变更到货地点或收货人,应及时通知承运方,并应按有关规定付给承运方所需费用。

2．托运方的义务：按约定向承运方交付运杂费。

二、承运方的权利义务

1．承运方的权利：向托运方、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运方对其货物有扣压权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运方应及时与托运方联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运方有权按有关规定予以处理。

2．承运方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时间收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，无人为的变质，如有上

述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。运输途中如有不可抗拒的情况下（事故、自然灾害、道路堵塞等）造成延误，应及时用电话等向托运方通报，并积极采取补救措施。

三、收货人的权利义务

1．收货人的权利：在货物到指定地点后有以凭证领取货物的权利。必要时，收货人有权向到站，或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求.2．收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用。超过规定提货时，应交付保管费。

第八条违约责任：

一、托运方责任：

1．因货物到达地点不明确造成的损失由托运方负责。

2．托运方应在合同期内如约履行合同.二、承运方责任：

1．不按合同规定的时间和要求配车、发运的，承运方应偿付违约金500元。

2．承运方如将来货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到、承运应偿付逾期交货的违约金。并负责赔偿因逾期给托运方造成的损失。

3．运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运方应按货物的实际损失（包括包装费、运杂费）赔偿托运方。

第十一条其他各项要求

1．乙方有向甲方员工行贿行为的，一经查实，甲方在当次结算时，扣除乙方当次结算运额的50%作为处罚，若再犯者，取消承运资格。甲方有权终止合同。

2．甲方员工索要回报，乙方应及时举报，否则视同乙方行贿，按本协议第10条第1项处理。

3．乙方人员在运输过程中不得有损甲方形象的行为发生，否则甲方有权对乙方作出100-300元不等的罚款；如遇客户投诉，乙方应及时处理，并向客户赔礼道歉。

第十二条未尽事宜，双方共同协商解决。

第十三条本合同有效期限

从年月日起到年月日止。本合同一式肆份，合同双方各执贰份，双方签字盖章即具法律约束力。

托运方：

代表人：

年月日

承运方：

代表人：

物流运输合同 篇5

甲方(托运方)：武汉富腾胜商贸有限公司

地址：汉阳区琴台钢材市场南区7-27号

电话：027-84593866

传真：027-84593566

乙方(承运方)：武汉华明达物流有限公司鄂州分公司

地址：鄂州市沿江大道13号101室

电话：0711-3258102

传真：0711-3258102

甲方委托乙方对鄂钢钢材物资提供承运、装卸、仓储保管服务，为明确双方的权利和义务，确保物资在仓储保管及收发存中的安全和质量。双方经友好协商，就具体事宜达成如下协议：

第一条：承运货物及起止地点

1、托运的主要货物为：鄂钢条材，线材及盘螺。

2、货物的起运地点：鄂钢钢厂或鄂州（华明达库房）

3、到达地点：汉阳兵工厂运输科仓库

第二条：操作流程

1、提货时，严格执行武钢集团鄂钢公司物流分公司下达的提货要求，在规定的期限内，将货物运送到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人，并要求指定收货人在运输货物交接单上签字或盖章。

2、承运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏。

3、运输途中除不可抗力之外发生的一切逾期运达，货物短少、损坏所造成的一切损失均由乙方承担。

甲方委托提供承运、装卸、仓储保管的，双发达成以下条约：

一、委托提供承运、装卸、仓储保管的物资品种、数量

甲方委托乙方卸载代收代发的物资为钢材，其品种、数量及吨位

以武汉钢铁集团鄂城钢铁有限责任公司产品发运单为准，甲方委托乙

方保管的物资所有权归属甲方，未经甲方同意乙方不得擅自发货。

二、进库物资的承运及到货和验收

1、甲方委托乙方以汽车运输方式承运钢材，进库前的发货由甲方牵头

负责，货物进入乙方仓库后，乙方应及时组织对货物进行验收。同时

做好数据记录工作，以鄂钢磅单重量为依据。

2、乙方验收时若发现实物与武汉钢铁集团鄂城钢铁有限责任公司产品发运单不符，应立即告知甲方，甲方负责联系相关人员到现

场确认并予以修改，乙方负责协助甲方进行核查，未经甲方确认乙方

不得擅自对货物原始标识进行修改。

3、货物卸货后，乙方需开具物资验收入库单，一式二联乙方自留一联，另一联交付给甲方。入库单上必须注明车号、品种、规格、实际验收

件数和数量，经甲、乙双方核对无误后，则验收完毕。乙方按照甲方

规定的时间开具增值税发票或普通发票。

第三条：费用的收取和结算

1、经甲、乙双方共同协商，乙方按甲方的通知安排运输，严格按照武

钢集团鄂钢公司物流分公司运输价格表执行，对甲方要求仓储的，乙

方向甲方加收每吨10元仓储费，甲方要求直接厂内运输时，乙方按鄂钢的运价标准向甲方收取运费，现由于甲方为固定线路，且存在长期合作关系，乙方在遵守合同保证运输及服务标准不降低的前提下，给予甲方每吨2元的优惠（运输价格按武钢集团公司物流分公司运输价格表为依据）。

2、以上费用每月结算 一次，甲方凭乙方开具的相应发票核对无误后结算，甲方不得无故拖欠乙方的费用。

第四条：其它事项

1、为保证货物的安全质量和及时外运，甲方的出库货物指定为乙方承运和配送。甲方货物出库须提前一天通知乙方，以便乙方组织运力和作好出库的准备工作，其运费根据配送区域、路程、货物特性等，参照市场运价，由双方协商确定。

2、若因乙方运力不足时，甲方可根据需要安排其他运输车辆承运，乙方予以协调配合。

3、本协议一式贰份，双方各执一份，本协议经双方代表签字盖章后生效。

4、本协议未尽事宜，双方另行协商解决，若协商不成引起诉讼，由乙方所在地法院管辖。

5、本协议有效期自2012年11月1日至 2013年 11月1 日止。

甲方：（盖章）乙方：（盖章）

甲方代表（签字）乙方代表（签字）

物流承包合同 篇6

承包方（乙方）:

为了提高甲乙双方的经济效益，整合双方资源,充分发挥物流企业优势 ,依据《中华人民共和国合同法》的有关规定,经甲、乙双方平等、自愿协商,特订立本承包经营合同,供双方共同遵守执行。

第一条 承包经营事项

本合同所涉承包经营事项为：货物运输权和运营收益权。其中，如完成承包行为的车辆为甲方提供，乙方还享有该车辆的使用权。

乙方享有的货物运输权、运营收益权以及车辆使用权受本合同约定的限制。

第二条 承包期限

承包经营期限为 年,即从 年 月 日起至 年 月_______日止。

承包经营期限届满后，如甲方继续发包的，同等条件下，乙方有优先承包的权利。

承包经营期限内，甲、乙双方可依据本合同的约定，变更或解除本合同。

第三条 承包方式

一、基本承包经营方式：

1、甲方提供货物运输的货源，由乙方运输至甲方或货主指定的地点。

2、甲方与货物托运人办理托运手续和运费清结。

根据经营需要，甲方也可以书面（不得口头）委托乙方办理货物托运手续和运费清结。

3、乙方必须在甲方通知的期限内完成甲方安排或随时指定的运输业务。

4、承包金反向给付，即由甲方向乙方支付本协议约定的承包金。

5、承包经营期间，乙方承担货物运输过程中所发生的燃油、燃气费用、路桥通行费用、车辆维修保养费用（保险公司赔偿的除外）等经营成本。

二、补充承包经营方式：

乙方可以选择以下方式作为完成承包经营的运输工具（勾选）：

1、甲方提供运输工具。（）

甲方提供物流车辆的车牌号、型号、吨位、机械状况、服务内容及价格等事宜

车型

车牌号

吨位

机械状 况

车 箱

内 径

购 置

时 间

车 辆

所 有

车 辆

工 具

运 行

方 式

本合同期满，乙方应将机动车辆检修后，交甲方检验接收，并随交修车工具。

2、乙方以自有车辆作为运输工具。（）

乙方的运输工具为： 号 汽车，车架号，发动机号，以及随车工具。

3、上述车辆，必须车况完好、审验合格、安全适用、符合行驶和货运的国家强制性标准。

4、上述车辆，由甲方统一办理保险投保。

5、上述车辆，在承包经营期限内进行维修、保养的，应统一在甲方指定的修理厂进行。

三、货车采用班车运输方式。每周一、二、三、四、五、六、天运行，法定节假日另行通知。

货车按照甲方制定的《班车管理及运营质量考核标准》规范运作。

第四条 承包经营保证金和承包金

一、承包经营保证金

本合同生效后，乙方应向甲方交付承包经营保证金人民币伍万元，其中叁万元由乙方在本合同生效当时支付；剩余贰万元由乙方在本合同生效后3个月内支付。该保证金为乙方在承包经营期间非甲方原因造成损失的赔偿资金保证。

承包经营保证金一次性交付。承包经营期间，保证金不计付银行利息。

承包经营期限届满，甲、乙双方无债权、债务的，甲方在30日内一次性退还乙方扣除保证金提成部分的剩余保证金。

二、承包金

1、承包金按货运单趟支付。支付金额为人民币 元。

2、承包金累计支付的，在承包经营的次月12-18日发放。

第五条 甲方的权利义务

1、甲方有权纠正乙方在货物运输中违法、违规行为。

甲方有义务保证本企业货运资格合法、提供的车辆符合行驶和货运的国家强制性标准。

2、甲方有权根据企业经营需要，自主地组织和调配货源。

甲方有义务公平、公正、合理的为乙方组织货物配载。

3、甲方有权定期组织乙方进行安全和职业道德学习,并进行考核。学习时间为 月 日，甲方另有权通知乙方参加临时学习。

甲方有义务按照主管部门规定和通知，组织乙方参加主管部门举办的学习、培训、评比等活动。

4、甲方有权制定本企业货物运输的规章制度。（该规章制度为本合同的附件）

甲方有义务保证规章制度符合物流行业的特点或交易习惯，不得增加乙方的负担和责任。

5、甲方有权在承包经营期限内，指定专人对乙方使用的车辆进行安全、车容、车况检查。如乙方使用车辆存在安全隐患，甲方有权要求乙方停止运输。

甲方有义务保证乙方正常运输，不得无理干涉。

6、甲方有权根据经营需要，制定统一服务规范、在运输车辆上粘贴统一标示或广告。（甲方制定的统一服务规范为本合同的附件）

甲方有义务保证统一服务规范符合物流行业的特点或交易习惯，不得增加乙方的负担和责任。

7、甲方有权选择投保的保险公司，有权决定对运输货物投保货物损失险。

甲方有义务选择服务质量优良、保险费用适中、理陪迅捷的保险公司投保，并应书面通知乙方。

甲方有义务对提供的车辆投保交强险、车辆损失险和第三者责任保险，并为乙方投保驾驶员人身伤害保险。

8、甲方有权制定本企业统一的运费标准和其他费用收取标准。

甲方有义务保证本企业统一的运费标准和其他费用收取标准不低于同地区、同行业的费用标准。

9、甲方有权根据经营需求要求乙方更换车辆或变更线路，乙方必须配合。

第六条 乙方的权利义务

1、乙方有权在甲方指定的货物运输期限内，自主安排运输。

乙方有义务保证完成甲方的货物配送运输，并服从甲方的统一货物调配。

2、乙方有权对甲方调配的货物进行查验，有权拒绝运输国家禁止运输或可能造成危险的物品。

乙方有义务按车辆相关规定维修和保养车辆,保证车辆安全性能完好、车容整洁。乙方有义务遵守交通法规和机动车操作规程,保证行车安全。

3、乙方有权拒绝支付本合同约定或主管部门规定以外的费用，有权对甲方没有依据的收费提出异议或向主管部门投诉。

乙方有义务按照本合同约定，向甲方支付代为清结的运费和其他费用，并承担因迟延支付给甲方造成损失的赔偿责任。

4、未经甲方书面同意，乙方不得在运输过程中擅自倒货、换车、配载，不得将车辆交给第三者驾驶，不得捎带与工作无关的第三者，不得违反承包经营用途使用车辆，不得以任何理由扣留或变相扣留运输货物。

5、乙方有权对甲方制定的规章制度和统一服务规范提出建议和修改意见。

乙方有义务严格遵守甲方制定的规章制度和统一服务规范，并承担违反规章制度和统一服务规范给甲方造成损失的赔偿责任。

6、乙方有义务在运输过程中发生交通事故和意外事件造成货物损毁时，在30分钟内通知甲方和保险公司，并立即报警。

7、乙方有义务保证联系渠道通畅，可以随时接受甲方货运调配。

8、乙方有义务保守甲方的商业秘密。

第七条 货物运输风险承担

一、货物运输风险

货物运输风险包括但不限于因交通事故、货物损毁、违章、自然灾害等造成的物质损失以及对车辆内、外人员的赔偿责任。

二、风险承担

1、交通违章造成的行政处罚，乙方全部承担。

2、交通事故，除因甲方提供的运输工具固有的原因造成事故以外，其他情况下的事故赔偿责任，由乙方承担。

乙方承担赔偿责任中，扣除保险公司理陪并实际赔付的部分，但保险公司合法拒陪的除外。

3、货物毁损的，除因甲方提供的运输工具和货物包装固有的原因造成的以外，其他情况下的赔偿责任，由乙方承担。

乙方承担赔偿责任中，扣除保险公司理陪并实际赔付的部分，但保险公司合法拒陪的除外。

4、意外事件和自然灾害等造成的物质损失和赔偿责任，由乙方提供有权部门的书面证明，根据国家相关法律规定处理。

5、车辆和货物包装固有原因的确定，以国家相关检验机构的书面认定为准。

6、乙方遭受人身损害的，除保险公司理陪并实际赔付的部分外，甲方不承担任何赔偿或补偿责任。

三、赔偿处理费用承担

赔偿责任认定和处理过程中，包括但不限于人员工资、旅差费、法院诉讼费用、必要的律师代理费、主管部门的处理费用、鉴定费用等费用，由乙方承担。

第八条 违约责任

一、本合同履行期间，双方应严格履行，不得单方解除、终止本合同。如有违反，违约方应向对方支付人民币 元的违约金。其他直接经济损失，违约方另行赔偿。

二、下列情况下，由甲方支付乙方承包费总额20%的违约金，并赔偿乙方的实际经济损失：

1、提供的运输工具不符合国家强制性标准的2、未向乙方提供营运证照、缴费凭证，致使乙方无法营运的3、在货源紧张时，向承包人以外的人员调配货运的三、下列情况下，由乙方支付甲方承包费总额20%的违约金，并赔偿甲方的实际经济损失：

1、完成承包经营的车辆不符合国家强制性标准的2、不能保证甲方调配货运的3、不能保证车辆安全性能完好、车况整洁的4、不参加甲方组织的学习、培训的5、将车辆交他人驾驶的、擅自倒货、换车、配载的、捎带与工作无关的第三者的、违反承包经营用途使用车辆的6、因乙方原因不能取得联系的7、无合法情由，拒不执行甲方统一服务规范的因乙方违约行为导致甲方客户对甲方追究违约责任的，乙方除承担上述违约责任外，还应承担该违约责任。

四、下列情况下，甲方可以解除本合同，乙方的承包经营保证金不予退还，乙方并应赔偿甲方的其他实际经济损失：

1、连续两次不能完成甲方调配货运的2、连续两次违章驾驶并受到行政处罚的3、三次不参加甲方组织的学习和培训的4、发生交通事故并承担全部事故责任的5、以甲方名义与他人签定货运协议并收取运费的6、盗窃、故意损坏、故意丢失甲方调配的货物的7、故意泄露甲方商业秘密的8、发生交通事故不及时通知甲方和保险公司的9、扣留或变相扣留运输货物的因乙方违约行为导致甲方客户对甲方追究违约责任的，乙方除承担上述违约责任外，还应承担该违约责任。

五、甲方应按时、足额向乙方支付承包金。如有拖欠，每拖欠一日，应向乙方支付拖欠部分1%的违约金。

六、其他违约情形，根据《中华人民共和国合同法》的相关规定处理。

七、本合同履行期间，如发生自然灾害、重大疫病流行、国家政策调整等不能预见并不能克服的不可抗力原因导致本合同无法履行的，甲乙双方可解除本协议，并互不承担违约责任。

第九条 合同的变更或终止

下列情形，本合同可变更或终止：

一、甲方破产、解散或营运权证作废。

二、乙方车辆因事故或年限报废、被转让和车辆更新。

三、乙方死亡、丧失营运（劳动）能力、受到刑事处罚。

四、合同有效期届满，甲乙双方未续签。

五、甲乙双方经协商同意。

第十条 其他约定

一、本合同履行期间发生争议，甲乙双方应协商解决。协商不成的，可向甲方所在地（兰州市城关区）的人民法院提起诉讼。

二、甲、乙双方确认，双方为承包经营合同关系，无劳动、雇佣、劳务等关系。

三、乙方在承包经营过程中得知的甲方客户资料、货运单价、货物品种、运输终端客户资料，均属于甲方商业秘密。

四、本合同履行期限届满，双方未续签的，乙方在一年内，不得与甲方的客户签定运输协议。

五、本合同未尽事宜，甲乙双方可签定补充协议。补充协议与本合同具有同等的法律效力。

本合同的附件，与本合同具有同等的法律效力。

六、本合同经甲方签章、乙方签名后生效。

本合同一式两份，甲乙双方各执一份。

第十一条 乙方声明

乙方特别声明：

本合同所有条款，本人均全面理解其含义，并知悉合同约定的法律效力。合同条款没有加重本人的义务和责任。本人提供的基本情况，客观真实。本人愿意遵守并严格执行本合同，如发生违约，本人承担全部法律后果。

甲方:

法定代表人: 地 址:

乙方: 地 址:

常住地址:

身份证号: 手机号:

住宅电话: 备用电话:

物流合作合同 篇7

一、中小企业物流外包合同管理环节

当中小企业决定将物流外包给第三方物流服务商时，就要加强物流外包合同全过程、全方位的管理。具体来说，主要包括以下环节[2]：

(1)合同的准备阶段。合同签订是关系中小企业生存发展的大事，特别是物流外包合同，通常它时间跨度比较长，服务范围比较广，中小企业在签订合同时应避免操之过急。在签订合同之前，第一要加强企业内部各部门管理者之间、管理者与员工(特别是原物流部门的员工)之间的交流沟通，明确物流外包原因。第二就对第三方物流服务商资格和资信情况进行详细调查，选择合适的服务商。第三在确定准备合作的第三方物流服务商后，企业应与之进行广泛深入的沟通，增进彼此的了解。

(2)合同的订立阶段。在双方充分了解的基础上，合同管理进入了实质阶段，即双方开始签订合同，包括合同的起草、谈判、修改和最终订立。在这期间，中小企业应就合同涉及的方方面面详细地与第三方物流服务进行谈判和协调，确保合同内容全面，措辞严密。

(3)合同的履行阶段。把物流外包后，中小企业不是就可以做甩手掌柜了，恰恰相反，企业必须随时了解合同履行的情况，监督第三方物流服务商的服务，能够做到及时发现问题，解决问题，从而保证合同的顺利实施。

(4)合同的归档阶段。合同履行完毕，要进行合同运行情况的全面评估，总结经验与教训，对出现的问题，提出改进措施，不断完善中小企业的物流外包业务。

二、中小企业物流外包合同管理中可能出现的问题

中小企业物流外包合同涉及的内容多、时间长、要求复杂，所以要避免出现问题。中小企业物流外包合同中可能出现的问题有：

(1)合同不完善。中小企业与第三方物流服务商签订合同，是一个非常复杂的过程，任何一方如在签约前考虑不周或者准备不足，都有可能在未来执行合同中出现问题。另外就是合同的执行标准及衡量标准，是中小企业与第三方物流服务商在签约时首先应当协商解决的问题。

(2)措辞不明确。语意清晰明确、没有歧义是所有合同都应遵循的基本原则。有歧义的语句会使签订合同的双方各自作出对自己有利的解释，从而引发争端。如果中小企业与第三方物流外包商对某些语句的理解出现了分歧，事先又没有签订附加条款进行补充说明，统一双方的思想和行动，就会引起纠纷。

(3)条款不可行。第三方物流服务商对于物流需求专业性较强的中小企业，签约前应向有关专家咨询，甚至请他们参与谈判，分析企业生产、管理的特殊性、特殊要求以及特别需要注意的地方，不能签订不可行的条款。而对于经过努力仍无法做到的内容，千万不要轻易承诺。

(4)监管不彻底。缺乏服务跟踪监管制度是造成物流外包失败的主要原因之一。当物流业务移交给第三方物流服务商后，中小企业无法对物流活动的具体内容进行直接控制，企业就面临服务质量和服务效率下降、对服务需求变化的灵活性降低等风险。

(5)沟通不及时。中小企业将物流外包给第三方物流服务商后，与之就形成了一个合作关系，双方就提高物流效益，必须随时交流沟通物流运作信息，以便在发生合同外的情况时能及时协商解决，采取替代方案或补救措施，否则，中小企业的物流就会受阻甚至中断。

三、中小企业物流外包合同管理的具体措施

许多中小企业对合同管理重视不够，导致合同管理极不完善，要想取得物流外包的成功，必须树立正确的合同管理理念，采取科学有效的措施，加强合同管理。

(1)建立健全物流外包合同管理制度。随着管理的规范化、科学化和法律化，物流外包合同管理应从完善制度着手，制定切实可行的管理制度。其主要内容包括：成立专门的物流外包合同管理机构，指定专业人员对合同进行持续性全过程管理。从而使合同的签订、履行、评估和纠纷处理都处于可控状态。

(2)完善全面准确的合同条款。一份详细、准确的物流外包合同是进行物流外包合同管理的基础，也是保证物流外包成功的必要条件。合同条款应在精确性和灵活性之间取得平衡。

(3)建立信息交流沟通机制。物流外包合同从签订到履行直至结束的全过程都离不开充分的信息交流与沟通，有效的合同管理应建立信息平台，保证及时地进行交流，从而增强相互的理解，以保证合同的顺利实施。

(4)建立监控和评估机制。在签订合同后，中小企业应建立合同履行的监控和评估机制，密切跟踪合同履行过程中的各个环节，注意收集合同执行的信息，并作出相应的信息处理，将合同实施情况按照规定的标准进行评价和分析，找出偏差，以便及时解决。

(5)加强合同管理人才的培养。物流外包合同内容复杂，专业性较强，其管理人员不仅应具备较高的合同管理知识和法律知识，还应同时具备物流管理知识，并且要对企业的整体目标和物流需求有全面的理解。所以，中小企业要重视人才，选择素质高、能力强的人员参与合同管理，同时要加强培养和再教育，只有这样才能保证合同的有效管理。

四、结语

物流外包合同是中小企业物流外包管理中的重要工具，也是防范物流外包风险的主要措施。加强物流外包合同管理，规范并完善物流合同，实时监控物流外包合同的实施，能有效控制物流外包项目的质量。中小企业应认清自身对物流的需求，第三方物流服务商应不断自我完善，提高物流服务质量，双方以物流外包合同为基础，两者之间才有形成长期合作的可能。

摘要：在分析了中小企业物流外包合同管理的环节和可能出现的问题后,提出了改进中小企业物流外包合同管理的具体措施。

关键词：中小企业,物流外包,合同管理

参考文献

[1]谈迎莹,李锦飞.工商企业与第三方物流供应商合作的基础——物流合同[J].江苏商论,2005,(12):47-49.

物流合作合同 篇8

关键词：技工院校物流校企合作

校企合作是一种以社会和市场需求为导向的办学机制，是学校与企业以发展的共同目标为基础，以知识、技术、效率为契合点，利用学校和企业的场所和资源，培养适合物流业生产管理一线实用型技能人才为主要目标的办学模式。浙江公路技师学院自2002年开设物流专业十年以来，与多家物流企业开展多种形式的合作，本文试图把这些合作模式的经验、教训以及效果评价进行总结，对我国技工教育丰富与发展提供一些实践材料。

1 技工院校物流专业校企合作的模式

1.1 “订单式”培养：“订单式”培养是指物流企业根据用工需求，向学校提供信息，学校根据企业用人“订单”组织教学培训，企业在人才标准、知识技能要求、课程设置、教学内容和人才评价等方面进行验收。学校根据企业需求变化确定教育培训规模，调整专业目标，实施灵活的教学培训。

1.2 “冠名班”培养：学校与相关企业合作，所办班级冠企业名称。在校内灌输企业文化和制度，企业提供实训基地，企业为冠名班学生提供奖助学金等，企业优先录用冠名班学生。

1.3 校企联合设立实习实训基地：校企双方签订合作协议，共同投入场地和设备，引进企业运作模式，采用临时实习和顶岗实习相结合的形式来实现校企联合培训，在校内或者企业为学生提供实训或顶岗实习的岗位。

1.4 教师下企业挂职锻炼：根据国家要求，专业教师每年安排一个月左右时间到企业实训调研，熟悉当前企业的工作流程。

2 当前物流专业校企合作存在的不足

学院以服务为中心，以就业为导向，努力实现企业所需人才的对口输送，但在实践中，通过企业走访和学生调查后发现还存在许多不足。

2.1 学生的职业稳定性较低，跳槽问题比较突出，目前毕业生都是90后，信息量大，眼界开阔，但动手能力差，存在心高气傲，寻求安逸，不能安心工作的问题，特别是在实习的中前期跳槽的情况比较严重。企业希望学校加强对学生职业道德教育和生存竞争意识教育。另一方面，学生认为工作单调乏味，技术含量低，学到东西少，提升空间不大。这反映出一对矛盾，即企业在用人过程中的培养教育与学生的需求之间的矛盾。

2.2 学生综合职业素养下降，表现为缺乏相关职场常识和基本职业能力等，根据调查了解，物流专业的一些基础学科内容较多，而商务、公关、法律等增强学生社会适应性的学科设置少，学生的综合职业素养不高，适应社会能能力比较低。此外，部分学生在外出实习后由于心理因素不够稳定出现不适应，学校应加强就业心理等方面的课程指导，帮助学生认识社会，调整个人心态，符合社会需求。

2.3 学校忽视技能训练，偏重物流理论教学。受学校资源条件的限制，学校的主要教学地点都在课室，即使学校投入大量的场地设备，由于没有实际的货物，难以开展情况多变的仿真实训或开展起来成本较大，这使得企业抱怨学校忽视技能教学。尤其是一些与具体际业务和实际操作相关的技能，教师在向学生进行介绍后，学生仍难以掌握，这样就更难胜任实习期间的工作。解决这一问题的关键在于要加深校企合作，进一步深化实习实训基地的应用。

2.4 校企合作难以深入，容易停留在简单用工上。目前物流专业的校企合作很多都难以长期合作，从反馈结果来看，一方面，企业忙于应对飞速增长的业务，很难有精力系统思考适合本企业物流人才的知识和技术标准，因而企业也无法向学校提供更多培养的具体要求。另一方面，部分的物流企业认为各校毕业生非常多，招人容易，一个学校的物流专业学生如果不好用可以找别的学校，也造成了合作时间短的情况。校企之间如果能够建立长期合作关系，就需要企业更大程度的参与到学校教学当中来，发表对于课程设置等方面的意见，使学生的所学更加符合企业的需求。

3 物流专业校企深入合作的对策

3.1 国家应落实对合作企业的优惠。我国鼓励职业院校效仿德国“双元制”教学，但“双元制”是一种国家立法支持，校企合作共建的办学制度，德国之所以能够完善的推进“双元制”模式，其中政府“立法”保障功不可没。[1]根据中共中央办公厅、国务院办公厅《关于进一步加强高技能人才工作的意见》和劳动保障部《关于推动高级技工学校技师学院加快培养高技能人才有关问题的意见》以及浙江省人民政府《关于大力推进职业教育改革与发展的意见》，校企合作，工学结合是技工院校发展的必由之路，国家应落实合作企业税收或是其他方面的优惠政策帮助在校生到企业中实习实训。如以立法的形式规定可以根据给学生提供岗位的数量和时间给予参与校企合作的企业一定税收优惠，或者设立基金支持校企合作；社会或是媒体应当对这些企业给予更多的关注使企业获得更大声誉，只有社会给予更多的优惠和关注，企业才能有更积极参与的动力。

3.2 物流企业和技工院校应当用合同明确规定校企合作中的双方权利和义务以及违约责任。可以探索订单合作、教学合作、产学研合作及建立职教集团等多种形式的校企合作。双方合作要在课程设置、师资配备、培养方式等方面有明确的规定；合作权益应当有保障，校企双方都应当承担相应的责任和义务。要通过合作协议来规范双方合作行为，防止短期行为和流于形式，保障校企合作的稳步推进。学校应该加强和企业的联系，实现资源互补，互利互惠，建立高技能人才校企合作培养协调指导委员会和高技能人才校企合作培养咨询委员会。尝试学校和企业股份合作办学模式。物流企业以场地、设备、技术、资金等多种形式入股，学校以土地、师资、技术等入股，校企之间形成风险共担、利益共享，形成稳定、长期的一个新的股份制职教集团的模式。

3.3 校企应加强学生实习实训的技能指导。实训实习主要分为技能实训和顶岗实习两个阶段。在技工院校校内主要进行基本技能技能实训，企业可以为院校提供适用的实训设施设备。在企业主要进行顶岗实习。物流企业应当制定关于安全生产管理、实习场地设施使用等相关规定，配备实习指导教师，通过在物流操作岗位上的“传、帮、带”，强化训练技能操作。同时注重学生爱岗敬业、团结协作意识、劳动纪律、安全生产意识的培养。学校应该向物流合作企业征求物流技能人才培养计划和教学方案的意见和建议，尤其是在实习方式和实习时间的安排上，解决实习时间与教学计划的冲突。学校还应增加物流合作企业之间的沟通交流渠道，邀请物流企业专家来学校讲座，及时搜集整理企业对物流技能人才需求变化信息，进而对学生开展职业岗位教学。探索建立高技能人才校企合作多元化培养制度。技工院校与企业联合培养学制学生，有条件的情况下可以开展非全日制、学分制、弹性学制及模块化等多种方式实施培养，允许学员采取工学结合、分阶段完成学业。

3.4 提升技工院校教师队伍技能水平。通过与企业合作，加强物流专业教师的一线实践能力的培训，目前许多物流教师是从高校毕业就直接进技校，物流企业的一线实践经验严重缺乏，新任物流专业教师应当借助校企合作的契机，在企业进行为期半年至一年的挂职实习，熟悉物流企业各岗位工作内容和实际操作规程。[2]尤其是安排学生岗位实习的物流企业，专业老师更应该提前实习熟悉岗位，为今后的物流专业学生实习提供指导做准备。学校应当按照一定比例配备专业物流实习指导老师跟班一同实习。实习指导老师可由任课老师轮流承担，实习过程中不承担或少承担在校课堂教学任务，专注于指导学生岗位实践。在学生实习期间，物流实习指导老师也可以把理论课堂搬进企业，使学生在实习工作之余能不间断学习。实习老师还应当对物流实习生产生的心理问题进行及时干预和必要的疏导，处理解决学生食宿、情感等各方面遇到的突发状况，监督实习生在工作期间的言行举止，维护学校形象，促进校企合作持久发展。

3.5 物流企业可以充分依托技工院校进行新职工的培养和在职职工的培训提高。技工院校可以探索对物流企业在职职工工实行“双证制”培养，如到企业或者在学校举办职工短期业余培训班。受物流企业的委托，技工院校还可探索开办半工半读的学历班，招收高中以上文化程度的在职职工，业余授课，学分制管理，使学员接受学历教育，通过授课和职业技能鉴定，学员可同时取得职业资格证书和技工院校的高级技工毕业证书。通过为企业在职职工开展多种形式的培训，让企业真正体会到校企合作的益处。

总之、物流企业应当与学校开展校企合作，积极参与学校的教育与培训活动，根据市场需求，在确定培养目标、课程设置、教学内容、技能水平和学生评价体系建立等多方面发挥积极作用。技工院校应当关注企业需求变化，确定培养培训规模，转变教育培训理念和方法，提高教师素养，改进学生评价标准，激励学生成长。物流企业和技工院校逐步深入合作，实现从近期合作向长远合作转变，从满足企业暂时性、松散性合作关系转为稳定性和紧密性关系。实现利益共享、优势互补、合作双赢。虽然技工院校物流专业校企合作在发展中遇到一些瓶颈，但多年实践已经证明校企合作工学结合的发展方向对于物流技工教育是可行也是必行之路，其发展需要长期不断探索，需要国家各级部门、社会、学校、企业等多方面坚持不懈的努力。

参考文献：

[1]浅议中职物流专业的校企合作模式.罗维.《网络财富》2010年11月.

[2]浅析高职物流专业校企合作中的瓶颈及对策.樊丽萍.《物流技术》2011年第30卷第4期（总第235 期）.