保税物流发展分析

保税物流发展分析（精选7篇）

保税物流发展分析 篇1

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较

我国海关监管特殊区域共有11种，具体为：1保税区；2出口加工区；3保税物流园区；4保税港区；5综合保税区；6出口监管仓库；7进口保税仓库；8保税物流中心（A）型；9保税物流中心（Ｂ）型；10珠海跨境工业园区； 11霍尔果斯边境合作区。他们的作用具体如下：

一、保税区

1、保税区亦称保税仓库区。保税区具有进出口加工、国际贸易、保税仓储商品展示等功能，享有“免证、免税、保税”政策,实行“境内关外”运作方式，是中国对外开放程度最高、运作机制最便捷、政策最优惠的经济区域之一。

我国在1990年5月，在上海外高桥建立中国第一个保税区，又相继建设了天津港、大连、深圳的福田和沙头角、宁波、广州、张家港、海口、厦门、福州、青岛、汕头、珠海、海南洋浦等保税区。

保税区的审批权限由国务院进行审批。

2、保税区的主要功能：出口加工、进口保税仓储、国际贸易、商品展示。

3、保税区的主要政策：进口区内自用物资免税，其他进口货物保税。

4、海关监管特点：设有专门管理机构，进口货物二线管理，出口货物一线管理。

5、运往保税区货物退（免）税的政策规定：(1)外贸企业

对保税区外企业运到保税区（不包括保税物流园区、保税仓库以及出口监管仓库）的货物按规定征收增值税，不予办理退（免）税。

对保税区内企业从区外购进货物，将这部分货物购进或加工后出口，可按规定办理退（免）税。

(2)生产企业

对保税区外的生产企业运到保税区（不包括保税物流园区、保税仓库以及出口监管仓库）的货物按规定征收增值税，不予办理退（免）税。

保税区内生产企业从区外有进出口经营权的企业购进原材料、零部件等加工成产品出口的，可按保税区海关出具的出境备案清单以及其他规定的凭证，向税务机关申请办理免、抵、退税。

保税区内进料加工企业从境外进口料件，可凭保税区海关签发的“海关保税区进境货物备案清单”办理《生产企业进料加工贸易免税证明》等单证。

二、出口加工区

1、出口加工区是指一国或地区在港口、机场附近等交通便利的地方划出的一定区域，在区内搞好水、电、道路、通讯、厂房等基础设施，用优惠办法吸引外国投资，发展在国际市场上有竞争能力的出口加工工业，以达到利用外资、引进技术、增加就业、赚取外汇等目的。

出口加工区是海关监管的特殊封闭区域.面积3平方公里以内.其功能仅限于产品外销的加工贸易，区内可设置出口加工企业及其相关仓储，运

输企业。出口加工区将实行封闭式的区域管理模式，在管理手段等方面较之传统的监管模式具有较大的优越性，海关在实行24小时监管的同时，将简化现行手续，为规范的出口加工企业提供更宽松的经营环境和更快捷的通关便利，实现出口加工货物在主管海关“一次申报，一次审单，一次查验”的通关要求，逐步满足现代跨国型企业“零库存生产”的需要。出口加工区审批权限是由国务院进行审批。

2、出口加工区的主要功能：加工出口货物，另从2007年起，7个经拓展保税物流功能的试点。

3、主要税收政策：进口税收政策同保税区，国内入区货物退税，区内交易不征增值税、消费税。

4、海关监管特点：设有专门管理机构，进出口货物一线放开二线管理，即进境货物出具清单，进出口报关单在二线出具，但统计按进出境口径掌握。

备注：除黑龙江、山西、贵州、青海、宁夏、甘肃、西藏外，其他地区都有。

5、运往出口加工区货物退（免）税政策规定：

(1)、区外企业销售给区内企业并运入出口加工区、保税物流园区供区内企业使用的国产设备、原材料、零部件、元器件、包装物料，以及建造基础设施、加工企业和行政管理部门生产、办公用房的基建物资（不包括水、电、气）。

(2)、区外企业销售给出口加工区内企业不允许办理退（免）税的货物。a.区外企业销售给区内企业、行政管理部门并运入出口加工区供其使

用的生活消费品、交通运输工具。

b.区外企业销售给区内企业、行政管理部门并运入出口加工区供其使用的进口机器、设备、原材料、零部件、元器件、包装物料和基建物资。

c.区内企业委托区外企业生产加工的产品。

(3)、对出口加工区运往外区的货物，海关按照对进口货物的有关规定办理进口报关手续，并对报关的货物征收增值税、消费税。

(4)、对于出口加工区内的生产企业生产出口货物所耗用的水、电、气、实行退税政策，准予退还所含的增值税。

三、保税港区：

1、保税港区是指经国务院批准，设立在国家对外开放的口岸港区和与之相连的特定区域内，具有口岸、物流、加工等功能的海关特殊监管区域。保税港区的审批权限在国务院。

2、保税港区的主要功能：仓储物流，对外贸易，国际采购、分销和配送，国际中转，检测和售后服务维修，商品展示，研发、加工、制造，港口作业等9项功能。

3、保税港区主要的政策：享受保税区、出口加工区、保税物流园区、港区的政策。主要税收政策可概括为：境外货物入港区保税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征收增值税和消费税。

4、海关监管特点：设有专门管理机构，进出口货物一线放开二线管理，即进境货物出具清单，进出口报关单在二线出具，但统计按进出境口径掌握。

5、保税港区出口退（免）税政策;境外货物入港区保税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征收增值税和消费税。

备注：已经批准的保税港区有上海、天津、大连、海南等。

四、综合保税区

1、综合保税区是整合现有出口加工区、保税物流中心和口岸功能的特殊区域。综合保税区的审批权限在国务院。

2、综合保税区的功能：是一个集保税加工、保税物流、进出口贸易、采购分销、金融服务、检测维修、展示展览等功能于一体的特殊监管区域。税收、外汇政策参照洋山保税港区，海关比照保税港区的监管办法对其实施监管。

3、综合保税区的主要政策：综合保税区是目前中国内地开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的特殊功能区。它整合了海关特殊监管区域的所有功能政策，如国外货物入区实行保税，国内货物入区视同出口、实行退税。企业在区内不仅可以进行货物的保税仓储和加工、制造业务，还将可以开展对外贸易等业务，将有力推动中国加工贸易转型升级。

4、海关监管特点：设有专门管理机构，进出口货物一线放开二线管理，即进境货物出具清单，进出口报关单在二线出具，但统计按进出境口径掌握。

五、保税物流园区

1、保税物流园区是为发挥保税区的政策优势和港区的地理优势，而设立的由海关事实监管的特殊封闭区域。保税物流园区的审批权限是由国务

院进行审批。

2、保税物流园区的功能：主要以物流仓储及简单加工为主。

3、保税物流园区的主要政策：税收政策同保税区，国内入区货 物退税，区内交易不征增值税、消费税。

4、保税物流园区的海关监管特点：设有专门管理机构，进出口货物一线放开二线管理，即进境货物出具清单，进出口报关单在二线出具，但统计按进出境口径掌握。

5、销售给保税物流园区企业货物退（免）税规定

对保税物流园区外企业运入物流园区的货物视同出口，区外企业凭海关签发的出口货报关单（出口退税专用）及其它规定凭证向主管出口退税的税务机关申报办理退（免）税。

六、出口监管仓库

1、监管仓库是对已办结海关出口手续的货物进行存储、保税物流配送、提供流通性增值服务的海关专用监管仓库。出口监管仓库的审批权限在海关总署。

2、监管仓库的主要功能：是配送出口货物。

3、监管仓库的主要政策：试点监管仓享受入仓退税政策，其他离境之后退税。

4、出口监管仓库的监管特点：一般不设专门机构，货物离境再签发入仓报关单。存入出口监管仓库的货物，视为正式出口货物。出口货物存入出口监管仓库后，货物所有权属外商。

5、出口监管仓退税政策：

（1）对企业从海关出口监管仓提取的料件，不予开具进料加工贸易免税证明。

（2）通过海关监管仓出口的货物，可凭海关签发的出口货物报关单（出口退税专用）及其它规定凭证，按现行规定办理出口货物退（免）税。

备注：申请入仓退税，国家税务总局也要参与审批。相关文件：

七、进口保税仓库

1、进口保税仓库是指经海关批准设立的专门存放保税进口货物及其他未办结海关手续货物的仓库。这种仓库仅限于存放供来料加工、进料加工复出口的料件，暂时存放之后复运出口的货物和经过海关批准缓办纳税手续进境的货物。我国的保税仓库主要有3种类型：

（1）、转口贸易保税仓库。转口贸易项下的进出口货物可以免征进出口关税和其他税收；如果需要改变包装、加刷唛吗，必须在海关监管下进行。

（2）、加工贸易备料保税仓库。来料加工、进料加工项下存入保税仓库的免税进口的备用物料，经过海关核准之后提取加工复出口的，海关将根据实际出口数量征收或者免征原进口物料的关税。

（3）、寄售维修保税仓库。为引进的先进技术设备提供售后服务进口的维修零备件，可以免办纳税进口手续存入保税他库。进口保税仓库的审批权在海关总署。

2、税仓库的主要功能：进口保税货物。

3、保税仓库的主要政策：进口保税。

4、保税仓库的海关监管特点：一般不设专门机构。

八、保税物流中心

1保税物流中心主要分为A型：指经海关批准。由中国境内企业法人经营、专门人事保税仓储物流业务的海关监管场所，保税物流中心A型按照服务范围分为公用型物流中心A型和自用型物流中心A型

(1)公用型的物流中心 指专门从事仓储物流业中国境内企业法人经营，向社区提供保税仓储物流综合服务的海关里监管场所

(2)自用型的物流中心 指中国境内法人经营。仅向本企业或者本企业承包集团内部成员提供保税仓储物流服务的海关监管场所

2保税物流中心B型 是指经海关批准。由中国境内一家企业法人经营。多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关监管集中场所。保税物流流中心A B型的主要区别 1构成区别

保税物流中心A型是批由一家法人企业设立的并经营的保税物流服务的海关监管场所

保税物流中心 B型是指由多家保税物流企业在空间上集中布局保税物流的海关监管场所 2审批和验收程序

税物流中心A型应由企业申请经直属海关审批并由直属海关会同省级国税，外汇管制部门验收

物流中心B型由直属海关授理审核后报海关总署审批，并由海关总署国家税务总局和国家外汇管理局等部门组成联合验收小组进行验收 3企业资格条件

保税物流中心A型因主要针对大型生产型的跨国公司和大型物流企业，因而对申请设立行业的资格要求较高，要求企业注册资本量低为3000万人民币

物流中心B型经批准设立后，对企业的入驻资格要求较低，以注册资本为例，只须达到5000万人民币即可 4出口中心货物管理

无论保税物流以中心A型还是B型，保税存储货物范围，辐射范围基本相同。可以面向国内外两个市面上场进行采购分拔，配送。但在货物存储期限一，保税物流中心A型货物存储期限为1年。保税物流中心B型货物存储期限为2年，特殊情况可予延期

保税物流发展分析 篇2

1.1 温州地区保税物流监管模式单一

目前, 全市只设立了3个公用型保税仓库及一个自用型保税仓库, 保税仓库的容量和功能远远不能满足外贸企业发展需求。

1.2 温州现有公共保税仓库运营状况分析

(1) 保税仓库业务发展每年呈快速增长态势, 但受仓库面积限制规模不大。东艺公共保税仓库 (面积2300平方米) 、龙湾外贸公共保税仓库 (4500平方米) 和浙江瑞和保税仓库 (面积2400平方米) 。2007年~2009年 (截至11月底) , 保税仓库出入库货物分别为2432吨、1.1万吨、3.3万吨, 金额为2025万美元、3337万美元、1.1亿美元。

(2) 保税仓库运营带有明显的行业特点, 但服务辐射范围尚不广泛。从温州保税仓库仓储的货物品种来看, 其存放货物主要为粒面剖层非整张牛皮革、丁苯橡胶、热溶胶片等制鞋原材料。近年根据市场需求开辟了恒温控湿专区, 主要用于红酒仓储。

(3) 较充分发挥仓储功能, 但尚未充分发挥保税仓库的功能作用。保税仓库货物大部分转为加工贸易进口。保税仓库2007~2009年内销货物征税为350万元、1452万元、5044万元。较好地发挥了保税仓储的功能, 提供了简单的物流服务, 但还未形成完整的保税物流供应链。

(4) 温州保税物流产业起点低, 起步晚, 总体上尚处于初级阶段。相比省内其他城市, 如杭州设立了出口加工区和保税物流中心, 宁波具备了保税区、出口加工区、保税物流园区、保税港区 (综合保税区) 和保税物流中心等多种特殊监管区域类型, 嘉兴也建立了出口加工区。而温州自2006年第一家公共型保税仓库成立至今, 仅发展了公共保税仓库这一种模式。

2 地区保税物流发展环境分析

2.1 优势条件分析

(1) 温州作为轻工制造基地形成了一批集聚产业, 具有发展保税物流的产业优势。温州是全国乃至世界的轻工制造基地。至2009年底, 温州已拥有36个“国”字号产业基地:例如“温州鞋都”, “中国服装名城”, “中国眼镜生产基地”, 乐清柳市“中国电器之都”、瑞安塘下“中国汽摩配之都”、温州瓯北镇“中国阀门基地”等。全市30多个集镇通过专业化分工协作, 形成了优势互补的企业集聚规模, 显示了产业群独特的竞争优势。近年来, 温州地区进出口每年呈增长趋势, 充分释放轻工制造基地能量, 成为保税物流发展不竭的源泉。

(2) 拥有较好的港口—腹地资源和交通网络, 具备发展保税物流的区位优势。作为一座滨海城市, 温州港是是浙江省第二大港, 位处我国黄金海岸线的中部, 海岸线长达339公里。交通部《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》明确指出, 在长江三角洲地区重点发展以上海为中心、宁波和苏州喂给两翼的集装箱干线港, 连云港、南通、南京、镇江、温州为支线港, 其他港口发展为运输的集装箱运输体系。温州处于从宁波到福州1000多公里海岸线的中间位置, 也处于长江三角洲与珠江三角洲交接地带, 从区位的角度来看非常有利, 是浙南、闽北的经济中心城市和领跑城市。

2007年交通部和省政府联合批复《温州港总体规划》, 将温州港划分为七个港区, 其中大小门岛, 状元岙, 乐清湾港区功能定位为大型深水港区。2007年随着深水港状元岙码头一期工程的基本建成, 使温州从“地区性港口”逐步向“沿海主枢纽港”进行战略转移。温州港现有生产性泊位55个, 其中万吨级以上深水泊位7个, 洞头、乐清湾等天然深水良港开发前景很好, 可建20万吨级码头泊位10个。2009年温州市政府以状元岙深水港为支点, 规划建设1600多平方公里“沿海产业带”。以物流、仓储为龙头的现代服务业的发展将成为新的突破口, 临港产业体系与现代物流服务业形成的良性循环, 将大大促进温州传统产业科学发展, 加速转型升级, 由轻工业为主体的城市向临港工业城市迈进。

随着金温铁路、同三国道主干线、金丽温高速公路辐射作用的发挥, 瓯江航道条件改善, 温州港间接经济腹地已逐步扩大至浙西南、闽西北、赣东、皖南等地区。

温州综合交通网络发达。“十一五”期间, 温福铁路, 甬台温铁路以及动车组均已通车。民航方面正扩建飞行区, 建造3200米跑道以适应国际航班的起飞和停降。一个由高等级公路、铁路和航空构成的现代化、网络型的区域综合交通体系日益呈现。

尽管近年来温州进出口货物流至外口岸报关进出口现象相当严重, 但温州港口良好的区位条件和开发建设, 使温州港具有进一步发展外贸货运量的潜力, 从而为发展保税物流创造优势条件。

(3) 拥有雄厚的民间资本, 企业有发展保税物流的激情和实力。据温州市工商部门统计, 2006年以来, 温州物流、快递、仓储等物流配套企业增长迅速, 截至2010年9月底, 据市工商局统计, 温州地区在册有1000多家物流企业, 其中以运输命名的专业公司588家, 以物流命名的374家, 以快递命名的107家, 以仓储命名的45家。目前, 这些物流企业大多业务量饱和、经济效益较好, 每天的物流供给能力超过50万吨。另据不完全统计, 温州物流业的年总产值已高达22亿元, 年物流需求量在2亿~5亿吨之间。为引导物流企业与国际接轨, 温州市成立了物流协会, 并规划在2015年完善物流城市枢纽框架。

2.2 劣势因素分析

(1) 温州的物流产业仍处在传统经营模式, 局限保税物流发展程度。据温州市运管部门统计, 截至2009年底, 全市道路业经营业户37723家 (包括工商业户和个体经营业户) , 从业人员62751名。但多数货运企业仍是小规模运作, 无服务规范和管理规程, 没有建立信息平台和信息系统。市场还存在恶意压价、争抢货源的混乱现象。物流行业的整体格局基本呈现“低、小、散、乱”的格局, 尚未进入“第三方物流”的发展阶段。这与国际物流企业相比都存在较大差距。温州的物流产业发展水平可能制约保税物流产业的发展。

(2) 温州地区外向型经济不够发达, 制约保税物流发展空间。外向型经济的发展程度在很大程度上决定了保税物流产业的发展空间。温州模式的特点之一是民营经济比较发达, 并以中小企业为主, 缺乏实力特别雄厚的大型外向型企业。据市外经贸局数据, 温州市2009年外向型经济发展指标如GDP 2430亿元、进出口总额132.79, 实际利用外资金额195.04万美元等。相比省内杭州宁波城市, 温州外向型经济不论从总量上看还是从相对量上看, 都相对不足。

(3) 温州港在东南沿海港口的竞争中处于劣势, 推进保税物流发展有限。港口是保税物流产业发展壮大的重要条件和重要因素。温州地处东南沿海, 周边的上海港、宁波港和厦门港都是重要的国际港口, 近年来竞争十分激烈, 而温州一直处于下风。主要表现在:一是温州本地区的进出口货物外流情况日趋严重, 至今未出现转机。据海关统计, 2006年温州口岸进出口总值和货运量分别占温州地区企业进出的17.7%和32.0%, 此后, 该两比值一直处于下降趋势。二是温州港对周边腹地的进出口货物仍然缺乏吸引力。三是温州港的进出口绝对数量不大, 与周边的上海港、宁波港和厦门港相距甚远。

(4) 温州发展保税物流产业的成本预计较高。设立特殊区域需要圈地、围网、造设施, 无论是起步建设阶段还是运行后的日常维护, 都需持续投入大量的人财物资源。而目前, 温州土地紧缺, 土地价格高昂, 成为制约保税物流产业发展的因素之一。例如宁波空港物流园区总体在建及规划共2143亩, 相比这种占地要求目前在温州难以实现。此外, 温州保税物流产业起步晚, 在人才、管理经验、客户资源等方面相对不足。这些问题都会无形增加企业的经营成本。

2.3 机遇分析

(1) 从国家宏观政策上来看, 保税物流的发展面临难得的政策机遇。2009年4月, 国务院印发《物流业调整和振兴规划》, 促进物流业自身平稳较快发展和产业调整升级。《浙江省交通运输厅2010年大物流建设工作意见》指出“在港口布局总体规划指导下, 继续推进温州、台州、嘉兴港发展”。加快推进“杭宁温等中心城市和义乌、绍兴等地28个重点物流园区 (中心) 建设”。可以说, 保税物流作为现代物流的重要分支, 其发展正方兴未艾, 温州保税物流的发展正面临着不可多得的机遇。

(2) 从温州经济和港口建设来看, 保税物流正面临着前所未有的发展机遇。保税物流与当地的外向型经济和港口的建设相辅相成。近年来, 温州尝试改变“温州模式”中资本内源性和封闭性的特征, 市委、市政府提出了“加快转型发展再创温州辉煌”的经济发展战略, 这势必会带来外向型经济一个较大的发展, 从而为保税物流业的发展创造了机遇。

(3) 世界经济发展的历史证明, 港口是形成物流中心的重要条件。世界上优良大型港口城市都已先后成为国际物流中心, 如:中国上海、韩国釜山等。2006年底公布的《浙江省沿海港口布局规划》, 将温州港与宁波——舟山港一起规划定位为全国沿海主要港口, 台州港、嘉兴港为地区性重要港口, 在港口建设上努力实现“三大跨越”, 即由河口港向近海深水港跨越;由地区性港向沿海主枢纽港跨越;由喂给港向干线港跨越。温州港明确的定位和以“港兴市”战略的确定, 促进温州港口的快速建设。目前, 温州港已初步形成以集装箱和大宗散货运输为主、工商贸相结合、服务功能齐全, 水运工业、临港工业、保税仓储、港口物流业初具雏形的综合性业务主要港口。随着温州港口的开发建设进入一个新的时期和外向型经济的进一步发展, 以此为依托, 温州保税物流也将迎来一个发展的机遇。

2.4 威胁分析

从地缘竞争的角度考虑, 周边地区保税物流业的先行发展, 对温州地区保税物流体系的构建形成了较大的竞争压力。该区域的主要市场竞争者有上海、宁波、厦门和福州。这几个城市的保税物流产业历史悠久, 产业基础比较扎实, 发展势头比较强劲。目前, 在长三角地区的保税物流产业竞争中, 上海占据着绝对优势和难以动摇的领导地位。宁波和厦门则分别在浙江东部地区和福建南部地区的保税物流市场占据主导地位。福州的保税物流产业也有一定规模。从目前情况看, 温州一些企业可能对保税物流的经营风险了解不够全面, 利益期望值略高, 对设立保税仓库后仓储货物来源的估计过于乐观。

3 结语

综上所述, 必须发挥温州市保税物产业的政策、功能优势, 辐射带动周边区域经济发展, 科学规划温州市的海关特殊监管区域及场所的布局与建设, 加强产业导向和政策引导, 进一步提升保税物流配套服务能力, 发展好温州市保税物流产业。

参考文献

[1]张旺民.保税物流对区域经济的影响研究——面向武汉保税物流的分析与对策思考[D].湖北大学硕士学位论文, 2009.

探索中国保税物流园区发展之路 篇3

在此大背景下，经海关总署加贸司支持、国务院国资委与民政部审批，中国仓储协会保税仓储分会于2011年底正式成立。为此，本刊记者采访了中国仓储协会保税仓储分会常务副会长、秘书长安庆民。

因需而动成立分会

《进出口经理人》：请介绍一下中国仓储协会保税仓储分会的概况。

安庆民：是在国家海关总署的指导支持下、经民政部批准和国资委备案的全国性行业分会，以全国保税物流中心、保税仓库、各类海关特殊监管区域的仓储物流企业为服务对象，推动全国保税仓储物流行业的发展。分会于2011年11月正式成立，现有各类会员100多家，联系范围广，行业信息丰富。会员覆盖 ：保税仓库；出口监管仓库；各类海关监管区域（保税区、出口加工区、保税物流园区、保税物流中心（A、B型）、保税港区、综合保税区、跨境工业区）内的仓储、物流、货代、外代、报关、国际贸易、加工贸易等企业；生产（商贸）企业的自用保税（监管）仓库；以口岸物流、国际物流为方向的地方协会、专业媒体、科研机构、大专院校等单位。

《进出口经理人》：中国仓储协会保税仓储分会的宗旨与大致工作范围是什么？

安庆民：保税仓储分会的宗旨是根据中国仓储协会章程与分会管理办法，在政府有关部门的指导下，促进国家相关政策法规的贯彻实施，推动保税仓储物流业的健康发展。

就工作范围来讲，中国仓储协会保税仓储分会主要承担以下职责：组织制定或参与制修订保税仓储物流方面的各项标准，促进保税仓储物流业的标准化、规范化、现代化；调查了解行业现状，交流行业发展信息。搜集、统计和整理保税仓储物流业的基础资料，为政府有关部门制定、修订政策提供科学依据；贯彻实施相关政策法规，促进行业自律；组织保税仓储物流企业之间的资源共享与合作，促进经营管理方式的创新；组织相关的研讨会、经验交流会、培训与论坛，促进保税仓储物流企业服务与管理水平的提高；承办政府有关部门和中国仓储协会交办的相关事项，开展其他有利于保税仓储物流业发展的各项工作等。

行业盛会引人关注

《进出口经理人》：即将举办的“2012年第四届中国保税物流论坛”有何亮点？

安庆民：为了推动我国保税仓储物流企业的服务、经营与管理创新，促进我国国际物流业与进出口贸易的发展，中国仓储协会决定于2012年4月21～22日在北京举办“2012年第四届中国报税物流论坛”。

保税物流园区仓库实习报告 篇4

实习地点: 外高桥保税物流园区久信仓库

实习时间:2012年9月10日---9月14日

一、实习目的为了以后能更好的适应工作，公司安排到外高桥保税物流园区仓库进行为期5天的实习。主要是熟悉保税区仓库的操作流程如收货，QC，拣货，扫描包装，出货管理。熟悉保税物流园区的一些相关政策，熟练业务相关的业务问题，并在以后可以开发相应的业务。

二、实习要求

了解保税物流仓储类的及其相关海外业务操作流程及相关知识

了解物流特点，物流工作流程，并针对这些实习依靠自己所学的知识提出自己的观点和看法。

三、实习地点简介

外高桥保税物流园区久信仓库，货物进区视同出口国外，即可理出口退税，可分拆集拼，国际中转，集运出境。

操作项目：PB，Post Retail，Uniform，Yakka, Balsan 操作流程：

1.获取客户的订单信息（Email &System）→供应商下booking→与客户所发的订单信息核对→邮件供应商进仓通知→供应商联系提供报关资料（报关单，报关委托书，箱单，发票，合同）→报关行审单并给予报关建议→报关行进行报关操作→报关完成后通知供应商送货（报关完成后三天必须送货，否则要删单重报）。2仓库根据物料号（SKU）进行收货，每个物料号原则上放在一个托盘上；对货物总量的5 %进行开箱抽检。

3.发送收货报告给客户，告知货物进仓并对差异进行汇报（Email &System）→

客户收到收货报告根据收货数量释放捡货订单。

4.捡货操作：根据客户的订单所需要的货物放置于拣货区；根据订单的详细情况分拣货物；对每一件货物进行扫描操作，确保货物与订单信息相符。

5.装箱操作：根据客户的需求，分批次进行装箱，在装箱过程中清点箱数，需与装箱清单一致。

6.打印订单系统创建预定集装箱→根据捡货订单安排捡货扫描生产→生产结束根据集装箱准备报关资料→拿到订舱协议以及配舱回单正本通知报关行进行报关→报关完成集装箱装货。

业务模式特点：

1.进行二次报关，即货物进区的出口报关（货物只有报关了才能进仓库），以及出区时办理离境报关。报关均由公司外包代理供应商报关。

2.仓库内负责供应商来货收货并仓储，QC,库存管理，并可提供拣货，包装（包括装箱、扫描、打印并贴标签）的增值服务。

3.货物在目的地清关，并根据标签上的具体地址进行到门店或个人的派送。

4.使用Phoenix系统管理收货和出货，进行库存管理。

四、实习心得

随着世界经济一体化步伐的加快,国际经济贸易发展日益活跃,我国的物流行业得到迅速发展.虽然这次实习时间很短,但却是我在以后的业务中不可或缺的一课.对于物流，我一开始只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。期间会出现很多不可预知的问题，有时客户的CPO跟供应商的VPO的资料会有出入导致报关出现问题，延误了送货日期，一些固定的客户有时短期内业务订单增加，导致仓库工作量骤然加大，这时更需要各部门的通力合作才能把订单按期赶完，这样能增加客户对我们公司的信任，以期长期有业务合作。作为第三方，我们应尽最大限度去满足客户的需求，这样才能体现我们的价值所在。

五、实习总结

通过这次实习，我学会了许多书本上学不到的知识，能够把书本上的知识运用到

实际上，实习是检验真理的唯一方法，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。也通过这次短期的实习，让对一些物流方面的专业的术语有了更加深刻的了解以及人际关系的沟通。非常感谢园区仓库同事的热心帮助与合作，让我受益匪浅。也非常感谢公司给了我这次机会，为我的工作积累了经验，奠定了基础。

汇报人：Alan

苏州保税物流园快进快出操作流程 篇5

快进快出又叫做记账式，顾名思义就是货物在海关放行速度相对比较快，不需要进入内卡口。

具体操作步骤如下：

1、企业把进保税物流园和出保税物流园的报关正本资料（主要有箱单、发票、合同、草单、报关委托书）一起提供给报关行，报关行根据资料进行H2000输单和一站式平台里录单。如果所报产品是涉及到做通关单的，相关资料最好要提前一天提供，以保证当天正常货物当天

能放行。

2、司机进保税物流园主卡口，每辆车领取一张IC卡，领卡时司机最好不要站在地磅上，因为快进快出单证海关放行系统货物重量只有5%的误差。

3、进入卡口后报关行人员会联系司机，司机要告诉报关行相关人员车辆有没有在苏园物流海关备案过，如没有报关行员工会帮其备案，并根据一站式平台里产生的号码进行做关联。

4、由于现在综合保税区出口的货物必须要货到才能报关，所以做好关联报关行员工在一站式平台里进行发实货和W账册，并在一站式平台里把状态栏打印出来，做报关资料，和单证

一起提交给海关。

5、最后核对报关资料，如无误后到现场进行取号报关

6、提单，当报关行把单证提交给海关后，报关行可以在海关通关网上根据报关单号进行查询，如果查询显示已放行货已结关，则表示海关已接完单，一站式平台实货已开始比对，如比对通过就可以放行，如比对异常则要查验或称货，放行后司机可出主卡口；如海关通关网

显示电脑直接验放放行，则表示海关还没有审单。

7、查验，查验一般情况有两种：一是海关审单环节布控查验，二是系统比对出现异常情况下查验。第一种情况下查验内容比较繁杂，毕竟每个关员要求、每票单证都不一样；而第二

种查验主要就是查品名、数量等。

注意点：记账式必须要保证进、出口资料、数据完全一致，主要有品名、数量、件数、价格

国内保税物流中心发展模式研究 篇6

目前国内己经有上海外高桥等十五个保税物流中心, 进入保税物流中心以及利用保税物流中心开展物流项目的企业也与日俱增。然而, 各地虽然兴起了“保税物流中心热”, 但在收益方面存在很大问题, 许多资源都闲置了, 并没有发挥其应有的作用。目前, 保税物流属于新兴产业, 仍是摸着石头过河的状态, 其发展模式的不明确引发常年依托政府政策与资金支持, 负债运营, 企业自身无法盈利的问题。

保税物流中心综合效益分析

完善的保税制度和一次通关等贸易自由化和便利化措施, 可以大大减少保税物流中心的营运资金占用, 降低其资金成本。物流中心外企业从物流中心运出货物, 海关按照对进口货物的有关规定, 征收或免征进口环节的增值税、消费税, 加速了企业资金的周转。同时, 保税物流企业可在相关政策支持下进行简单的加工和增值服务, 从而利于企业的商品在外观形态、款式及颜色等方面更符合当地消费者的习惯和要求, 企业也更易于利用当地的营销专家或机构提供营销方面的咨询服务, 从而形成具有高度灵活性和适应性的营销策略。

保税物流中心良好而安全的国际商务环境, 给缺乏广泛国际商务活动经验的企业提供了尝试新的贸易方式的不可多得的试验场。而且, 国内外企业可通过保税物流中心找到颇富国际经验的包销商、代理商等合作伙伴, 从他们那里获取所需的国际经营知识与信息, 并经由他们来拓展自身的业务范围, 以此促进企业贸易与投资方式的多样化, 增加其业务方式创新的机会。创建适合自身的多样化保税物流业务模式, 创造企业的竞争优势, 成为现代物流企业普遍采用的增值方式。

现代物流业具有很强的产业关联度和带动效应, 几乎涵盖了国民经济的所有领域和部门, 无论在广度还是深度都具有很好的发展前景。保税物流中心的建设, 在经济规模、地理分布、建设运作方式和政府发挥作用等方面, 都具有明显的发展物流的开发效应和宣传效应, 它不仅能够为城市现代物流业发展提供平台, 更能够充分发挥出口加工区的政策优势, 吸引第三方物流企业进区发展, 为城市及周边地区进出口企业提供全方位物流服务, 在产生直接经济效益的同时, 其社会效益也是十分可观的。

建设保税物流中心, 有利于推动港区联动战略的实施, 在保税区与港口 (包括海港、内河港、空港) 合作中, 依托港口的运输功能和保税区的保税仓储、加工贸易、国际中转贸易功能, 发展现代物流业务, 可以使保税区的优势和港口的优势得以互补, 实现沿海港口的拓展延伸, 畅通了城市及周边地区进出口通道, 从而为实现港区一体化创造有效的途径。同时, 也有利于物流资源的整合及优化配置。一方面可以与城市物流基地互相配合, 优势互补, 进一步完善城市物流网络体系, 增强对城市周边地区的辐射作用;另一方面可以促使城市的工商企业, 从繁琐的纯服务性事务中解脱出来, 专心致力于改进专业技术与提高管理水平, 改善经济运行质量与效率, 推进经济体制与经济增长方式的根本性转变。通过有效整合供货流程, 提高仓储、装卸、运输配送效率, 使供应链中存货水平和经营成本下降, 服务质量和竞争力提高, 使消费者享受到更加物美价廉的商品。

建设保税物流中心, 有利于基础设施的进一步发展和完善。公路、铁路、港口、航空等基础设施是现代物流业发展的重要条件, 而物流业的发展又将推动这些基础设施的建设和功能的发挥, 从而进一步完善城市交通网络建设, 提高城市基础设施水平和综合服务功能, 有利于城市的可持续发展。同时还将会大大改善区域投资环境, 为招商引资搭建新的平台, 从而吸引更多的外来资金和项目落户, 促进全市外向型经济的发展和对外开放程度的提高, 进一步提升全市经济国际化水平。同时, 完善的基础环境建设将大大促进区域经济合作, 提高整体竞争能力。国内外成功经验表明, 保税物流中心出现以后, 对使用中心的企业乃至邻近城市都产生了巨大的经济和社会效益, 主要表现在:减轻了物流对城市交通的压力;减小了物流对城市环境的不利影响;提高了物流经营的规模效益;满足了仓库建设大型化发展趋势的要求;满足了货物联运发展的需求。

保税物流中心发展模式探究

通过合理的税收政策, 将本来应该取得的经济收益纳入国库。这里所说的“合理”是指通过调整有关的税收政策来实现经济收益的最大化, 且主要由保税物流中心的所得税政策决定。提高东道国的税收收入, 重点是制定合理可行的所得税政策。这是分析了保税物流中心现行的税收政策基本框架之后所得出的结论。在忽略印花税等其他税收优惠政策的条件下, 保税物流中心可以操作的便是所得税了。

对保税物流业务进行分析, 可归纳四类典型保税物流业务模式。根据供应链整合协调程度和资产的投入成为两个维度, 把保税物流业务模式分成四类, 分别是基础型保税物流业务模式、代理型保税物流业务模式、资产型保税物流业务模式和供应链一体化型保税物流业务模式。多业务模式的拓展对其它类似的保税物流企业进行业务创新和构建适合其自身的保税物流业务模式具有一定借鉴作用。同时, 立足保税物流的起步性, 开展多业务模式有利于保税物流企业形成其竞争优势, 促进保税物流业务模式的转型升级。

提高产业关联度首先在于引进产业链条较长的项目。一般来说, 以资源为基础的制成品到高技术含量的经济活动, 存在一个稳定的技术递进关系。技术含量高的产业, 产业链相对较长。所以一些价值高、重量轻的产品的生产过程, 可以人为地分割开来, 在不同地区布置生产线。譬如在保税物流中心生产电脑主板的厂商, 通过在其他地区采购电容器、集成块等零配件的后项关联效应, 将产业链条延长。在投资乘数效应的作用下, 刺激该地区相关制造业和服务业的发展。

提高我国保税物流中心所在地企业的配套能力。我国当地企业最主要的任务就是加快技术的引进、吸收、改进, 新技术的开发和创造, 提高企业的信誉。通过各方面的努力, 克服现在自身的不足, 逐步达到跨国公司的技术、质量和信誉等各方面的要求。

吸取国际经验, 发挥政府和产业组织政策的导向作用。政府可以通过提供信息、牵线搭桥、鼓励外资企业参与提升国内厂家技术能力的解决方案, 与外资企业合作制定国内供货厂家的培训计划, 以及便于国内供货厂家获取资金的各项方案等措施促进与跨国企业的关联。同时, 积极建立政府主管部门与保税物流中心内大型跨国公司之间的定期对话、协商机制, 沟通当地企业与跨国公司之间的合作关系也是促进联系的有效途径之一。提高产业关联度意味着我国充分利用保税物流中心所形成的辐射作用来促进周边地区经济活动的繁荣, 从而增加经济收益。

保税物流发展分析 篇7

随着我国现代化进程日益加快，物流产业不断升级。物流金融业务将金融服务引入物流管理过程，充分利用金融机构与物流企业双方的优势，一方面为物流企业提供新的融资途径，一方面为金融机构带来新的利润增长点。与发达国家相比，我国物流业起步较晚，起点较低。目前许多金融机构对于物流金融业务尚不熟悉，国内一些大型商业银行主要与大型物流企业开展合作，逐步涉足供应链管理领域，并为中小物流企业设计相关金融产品，如“保税仓”“现货仓”“海陆仓”等。物流金融业务超越以往金融业与物流业之间单纯的服务联系形式，大大提高双方的整体效益。

2与保税物流平台相结合的物流金融业务创新

2.1物流金融业务在保税物流平台上的发展机遇

随着全球经济一体化的到来，国际物流成为国际贸易的重要载体，保税物流平台也成为国际物流供应链中的重要一环。国际大型物流企业纷纷落户国内保税区并建立采购和配送中心，保税物流平台也逐步成为国际金融机构新的利润增长点。在保税物流平台上开展的国际中转业务与国际转口贸易都是以前金融机构从未涉及的业务，新的客户群也随之产生。

2.2物流金融业务在保税物流平台上的实践创新

对金融机构而言，借助国际大型物流企业强大的信息管理系统有助于其实现对质押物或抵押物的实时监控，从而有效控制物流金融业务风险，在物流金融业务发展过程中遇到的困难也可以通过保税物流平台得到较好的解决。

保税物流平台的优势在于有多家国际大型物流企业供金融机构选择。以上海外高桥保税物流园区为例，入驻园区的大型物流企业有东方海外、商船三井、敦豪、世天威物流、日本大创株式会社等。这些跨国物流企业拥有对应供应链全流程的信息管理系统，仓储库存管理、流通过程实时监控、供应链流程决策等功能齐全，确保货物能在保税区内自由流通的情况下完成货权的转移和交割。这些专业性物流企业的存在有利于金融机构对价值波动较大的质押物进行风险管理。

保税物流平台有助于金融机构解决国际贸易中外汇结算的难题，拓展物流金融服务的覆盖范围，发展新的客户群。大量的对外贸易是以外汇结算的，所以抵押物或质押物也可能以外币估算价值。在保税物流平台上开展物流金融业务，有助于减少中小企业在对外贸易过程中重复兑换外汇造成的汇率损失。

3物流金融业务在保税物流平台上的发展瓶颈

国际物流金融业务在国内还刚刚起步，相关法律法规尚不完善，尤其对于保税物流平台上的货物与资金监管尚无明确的法律规定。因此，如何对保税物流平台上的物流金融业务进行规范是当务之急。此外，国内许多金融机构对于物流金融业务尚不熟悉，在国际物流的供应链流程控制与货物监控方面比较依赖跨国物流企业，一旦出现实际风险，不利于其维护自身权益。此外，由于保税物流平台的信息化要求较高，如果达不到接入平台的要求，金融机构就无法对货物进行实时监控。这些都是国内金融机构开展物流金融业务之前必须研究解决的问题。

4物流金融业务在保税物流平台上的发展前景