小型物流企业论文

一、引言中小型物流企业是指企业固定资产在1000万元以下、年营业额为数百万至数千万、企业员工规模为500人以下的一类企业形态,目前,我国物流企业以中小型物流企业为主。下面是小编为大家整理的《小型物流企业论文 (精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!

小型物流企业论文 篇1：

中小型物流企业竞争力研究

摘 要：我国物流市场巨大，中小型物流企业页越来越多，但随着竞争的不断加大，我国中小型物流的“存活率”不是很高，本文指出了中小型物流企业在发展中存在的问题并提出了相应的解决对策，希望可以为中小型物流企业的发展提供意见帮助。

关键词：中小型物流企业;竞争力;问题;对策

一、发展中小型物流企业的重要作用

(一)提供了大量的就业岗位，为国家发展解决就业难题

我國每年都会新增一些中小型的物流企业，这些物流企业的建立和发展的速度都非常快。 伴随着其快速地发展，物流企业也出现了大量的用人岗位，这些岗位无论是搬运工人还是技术工人都有着巨大的需求。我们每天在大街上看到的忙碌的快递员正以每年15%的速度在增长，在一些节假日的网络购物旺季还会出现用工短缺的现象。随着在一些贫困偏远中小型物流企业的不断建立，在方便当地人购买商品以及向外运输生产原材料的同时也为那些地区解决了大量的就业难题，在物流发展起来的同时也会促进当地生产行业的进步，因为物流企业可以将当地生产的产品运输出去，生产的产品可以销售出去就会提高当地生产的积极性，这样生产规模扩大了用工需求就会随之增加了。对于销售方面来讲，中小型物流企业的发展会降低企业中间进货过程中的话费，这样就会减少企业的成本支出，就会促进企业加大投资进行更多的销售，销售增加同样也就需要更多的员工来进行销售，所以中小型物流企业的发展对于生产和销售的发展都会起到一个很好的促进作用，进一步地也就促进了就业问题的解决。

(二)促进了物流业的整体发展

我们都知道中小企业的建立和发展都非常快，中小型物流企业可以建立在一些偏远落后的地区，这些地区由于长时间缺少物流产业，大型物流企业又很难照顾到那些地方，中小型物流企业的建立可以弥补大型物流企业的不足，加快了贫困地区落后地区物流运输的发展，促进了物流业的整体发展。中小型物流企业的建立没有大企业那么难，在每一个地方都可以有自己本地的物流企业，这些当地的中小型物流企业与外面的大型物流企业可以随时进行业务上的对接，这就使得我们全国都可以纳入到物流体系这个大网络中，形成一个完成的供应链体系，所以中小型物流企业的不断建立可以促进物流业的整体发展。

(三)丰富了社会主义市场经济体系

社会主义市场经济体系是以市场为基础，中小型物流的的发展可以带动一切积极因素来活跃市场经济，各行各业都会因为物流的不断深入发展而变成一个经济发展的共同体。中小型物流企业的发展，丰富了社会主义市场经济体系的内容，促进市场经济的繁荣。中小型物流企业的发展可以带动一些其他行业的中小型企业，有利于普通大众进行创业活动，因为中小型物力企业遍布全国，且其工作运行灵活，对于市场信息掌握的也是十分迅速的，对于一些想要的创业的人来说，便利的物流运输条件非常有助于他们进行进行创业，这些创业的行为就会丰富了市场的各行各业，也就极大地丰富了社会主义市场经济体系。

二、我国中小型物流企业在发展中存在的问题

(一)技术较为落后，工作效率低

我国中小型物流企业大多还停留在传统物流运输阶段，无论是运输工具还是中间的技术应用都较为落后。因为我国的物流覆盖面较广，很多偏远地区的物流运输很慢这和运输工具有着很大的关系，由于中小型物流企业的资金及其他方面都无法与大型的物流企业相比，在技术设备的更新与换代上也没法投入太多的资金。在运输搬运以及仓储环节都采用人力，用人力去搬运货物以及去分类仓储，这样和那些运用信息化高技术设备的物流企业相比在工作效率上就要落后很多，技术落后不仅造成了用工成本的增加还使得工作效率得不到提高，浪费了大量的人力和物力工作效率企业受益还得不到提高是一般的中小型物流企业常出现的现象。

(二)管理水平落后和企业从业人员能力素质不高

我国中小型物流企业中的很多从业人员都不具备专业的物流知识，或者就没有学习过专业的物流知识，也没有掌握一些物流应用的技能。很多管理岗位的人员也是企业领导的亲属和直系等，还有一些直接家族式的管理经营方式，这种经营方式在企业向前发展的过程中会出现很多问题，其中管理水平和从业人员的能力素质就会首先出现。不仅是家族企业很多中小型物流企业在用人方面为了减少成本，选择雇佣一些没有专业知识能力的人员来为企业工作的现象经常发生。由于人员的混杂和能力素质的不高造成在管理方面会出现执行力不高、企业运转效率低的现象，这些没有专业技术能力的物流从业人员对一些突发情况不能及时有效的处理，对于一些专业的技术工具更是操作使用起来十分困难，这对于中小型物流企业的运转工作是十分不利的，对企业的长远发展更是造成了巨大的阻碍。

(三)服务经营理念较为落后跟不上时代的发展步伐

我国中小型物流企业的又一大问题就是服务经营理念不够先进，由于现代社会经济的不断快速发展这就需要物流企业所做的不仅仅是是运输一下商品的工作了，需要物流企业在物流产品运输中多做一些，例如产品的包装加工和售后服务等。由于中小型物流企业的经营模式僵化物流从业人员的能力素质不高，使得其在新思想新的服务经营理念的接受方面显得较为滞后，在经营范围始终局限于货物的运输上，对于中间环节的其他加工和包装都没有进行过多的投入和研发。同时现在是大数据时代，人们的生活需求习惯都可以通过数据统计分析来找出规律来，很多大型的物流企业都开始根据顾客的购物习惯需求定期的为他们推出一些特色产品来迎合他们的购买需求，但在这方面中小型的物流企业却没有大型物流企业做的好。同时随着人们生活水平的提高，人们在支出费用的同时还想要得到更加人性化的服务，由于中小型物流企业忽视企业品牌形象的建设，对于服务过程中的态度以及细节方面都没有做到尽善尽美，忽视了顾客的感受与评价，从长远来看这种做法以及想法不利于企业的长期发展，所以服务理念的提高是中小型物流企业发展所要必须做到的。

(四)资金短缺，企业运营成本较高

我国中小型物流企业不能得到长久发展和向更大发展的一部分原因就是企业资金方面的不充足，资金的短缺一方面和中小型物流企业自身财力不是很雄厚有关另一方面和中小型物流企业的资金来源渠道有限有关。由于企业规模较小，信誉度不是很高所以银行不敢对其进行较大额的信贷，同时由于没有一个良好的企业财政运转系统造成其融资渠道也有限，社会上的闲散资金也不敢贸然就投入到中小型物流企业中來。

三、提高我国中小型物流企业竞争力的对策研究

(一)加大科技投入，提高自身技术水平来跟上时代的发展

中小型物流要想在激烈的物流产业竞争中不被淘汰就要努力提高自身的竞争能力和市场适应能力，其中很主要的一个方面就是对于新技术的大规模应用。积极构建物流信息共享平台是必须要做到的，这样可以方便客户能够及时查询到物流的信息。技术是未来物流企业发展的核心，更多技术的应用是中小型物流企业与大型物流企业进行竞争所必须要做的，同时新技术对于物流行业的影响也会随着时代的发展而变得非常重要，所以中小型物流企业不能因为资金有限而放弃对其技术的革新与换代，只有技术不断进步跟上时代的发展，中小型物流企业的竞争力才能得到根本的提高。

(二)提高管理水平和从业人员的能力素质

中小型物流企业由于自身企业规模较小无法和大型物流企业进行太多的竞争，但要通过提升自己的管理水平和从业人员的能力素质来提高自己的竞争力。提高管理水平首先要从用人方面入手，我国很多的中小型物流企业都采用家族式的管理方式，很多领导和管理岗位都有着亲密的关系，这样虽然避免了企业的所有权旁落，但随着发展的不断深入就会暴漏出一些弊端，很明显的就是管理人员的能力素质已经不能随着物流业的不断发展而进步了，需要对其进行更新换代。一方面可以大力招聘一些具有很好物流专业发展素质能力的人才，另一方面还要多组织管理人员进行业务能力提高的培训。同时对于那些在一线工作的员工来说，因为他们是与客户最直接的接触者，其工作的好坏对于公司企业的影响是十分巨大的。所以要不断提高员工的

(三)增加服务范围，积极与电商合作

中小型物流企业要想在市场中占有更大的份额就要努力提高自身的服务水平与增加服务范围，服务水平上去了可以为顾客提供让人满意的服务，同时中小型物流还要改变传统的经营服务模式，不能单独只提供运输产品的服务，要努力地为顾客多做一些，同时还要在服务中更人性化一些。例如对一些老年人或者行动不便的人，可以多采取上门服务，这样不仅可以方便了买家、客户的需求还可以在人们的心中建立一种品牌形象。第三方物流的发展要得益于电子商务的快速发展，所以对于中小型物流企业来说，电子商务的发展对于其发展是一个很好的契机，在与电商合作的过程中中小型物流企业可以服务上争取更多的市场份额以及合作的商家，要想做到以上这一点就要在服务范围上进行增加，增加自己的服务范围例如可以在中间的过程中要做的更多，例如植入一些企业自己的品牌广告，还可以为生产厂家做一些售后服务以及做一些产品的中间加工和产品的包装等，总之中小型物流企业一方面要增加自己的服务范围另一方面还要积极与电商进行合作，这是其提高竞争力的有效手段。

(四)加强与政府合作，建立更多的物流中心及物流基地

中小型物流企业由于自身的实力有限，在很多方面的发展都会显得力不从心，同时在一些项目的开发上有时又不得不求助于政府，所以有政府合作沟通好是进一步发展的前提。在一些地方性的项目开发上，尤其是一些贫困偏远地区，由于地理位置以及交通设施等多方面都比较落后，但这正是中小型物流企业开发市场的大好机会，但在这一过程中一定要和当地政府沟通合作好，争取到当地政府的大力支持才能给中小型物流企业在当地的发展提供一个保障。中小型物流企业扩大业务和市场范围就一定要多建立物流中心，这些物流中心的建立虽然要投入大量的资金和精力，但从企业长远发展来看物流中心有助于物流企业开展更多的业务扩展更大的市场范围，对于企业的运输成本也会得到一个很大的降低。

(五)政府要加大对中小型物流企业的扶持力度，鼓励支持其创新发展

中小型物流企业的发展离不开政府的帮助扶持，尤其是在一些中小型物流企业进行创新性业务开展的时候，政府更要大力对其给予鼓励与支持。政府的支持一方面体现在制度层面上，另一方面要体现在实际行动上，要把政策与行动有机地结合起来。政府可以通过加大银行的贷款来支持中小型物流企业的创新性行为，对于其因为扩大业务和经营范围而造成的资金困难政府要及时出手进行支持与帮助。在一些地方，政府还要出台一些优惠的政策，鼓励和支持中小型物流企业的发展，只有政府做后盾，中小型物流企业才能放心大胆地进行创新发展。

四、结语

中小型物流企业在我国经济不断发展的过程中发挥的作用不断加大，对于中国物流业的整体发展也会起到一个很好的促进作用。同时对于社会主义市场经济体系也会起到一个很好的完善作用，中小型物流企业的发展也为国家解决了大量的就业问题。虽然中小型物流企业在发展的过程中存在着很多问题，但只要随着国家的进步与扶持还有其自身的不断努力，我相信中小型物流企业的竞争力一定会得到一个非常大的提高并未国家的经济和社会发展做出更大的贡献。

参考文献：

[1]娄桂琴.提升中小物流企业核心竞争力浅议[J].中国储运，2010(12).

[2]程恒.中小物流企业核心竞争力研究[J].中国市场，2008(19).

[3]牛毅.中小型物流企业核心竞争能力分析[J].太原城市职业技术学院学报，2012(06).

[4]黄伟.中小物流企业核心竞争力的研究[J].中国科教创新导刊，2013(13).

[5]牛毅.竞争性市场下物流企业生存及发展问题分析[J].太原城市职业技术学院学报，2012(04).

作者：丛舒

小型物流企业论文 篇2：

金融危机下中小型物流企业的应对策略研究

[摘要]随着全球性金融危机对国内经济影响的逐步加深，物流业作为重要的服务产业受到严重的冲击。尤其是大量的中小型物流企业，面临着更为严峻的压力和挑战，生存和发展受到了威胁。文章以SWOT为基础，从发展战略、创新与市场定位、资源整合、资金管理和人才培养等方面为中小型物流企业应对金融危机提出了具体的策略。

[关键词]金融危机;中小型物流企业;SWOT;发展战略

中小型物流企业是我国物流业的重要组成部分，在数量上占主体地位。在我国众多的物流企业中，约有95%是中小型物流企业。然而，我国中小型物流企业所具有的散、小、弱、乱的痼疾使得它们在金融危机及国内外大型物流企业的夹击中岌岌可危。中小型物流企业如何在困境中寻求出路，拉动我国现代物流快速发展，是当前需要解决的问题。

一、中小型物流企业的界定

根据《中华人民共和国中小企业促进法》的规定，中小企业是指“在中华人民共和国境内设立的有利于满足社会需要、增加就业，符合国家产业政策，生产经营规模属于中小型的各种所有制和各种新式的企业”。参照国家经贸委、国家计委、财政部和国家统计局研制的《中小企业标准暂行规定》中对企业职工人数、销售额、资产总额等指标的规定，结合物流企业的实际情况，中小型物流企业应满足以下条件：(1)主要为当地市场服务，行业影响力较小;(2)企业规模在同行业中相对较小，职工人数小于1000人，年销售额低于3亿元人民币。(3)独立经营、自负盈亏，通常由企业法人自已经营管理或委托代理人共同管理。

虽然这种界定存在一定的不足，比如有的物流企业从业人数较少却能通过信息化等各种手段实现较高的年销售额，但上述界定仍能从总体上反映当前中小型物流企业的经营现状。

二、金融危机下中小型物流企业的SWOT分析

(一)竞争优势分析

1.物流需求市场的多层次性、客户需求的多样性为中小型物流企业的生存提供了有利条件。中小型物流企业的目标客户群是一些低端客户，且服务项目众多。中小型物流企业能满足不同客户对个性化服务的需求，并且能够根据市场的需求变化，作出更为迅速的反应。另一方面，物流服务是一种地域性很强的服务，客户企业对于仓库的位置非常看重，加工增值服务也应以靠近客户为宜。这种地区的差异有较强的持久性，竞争对手难以模仿，这些给中小企业的生存提供了有利条件。此外，我国资源分布、经济发展、物流市场的成熟程度以及各地的物流规划发展都不均衡，中小型物流企业能够根据顾客的特殊需求，以较低的成本为特定的需求提供服务。比如，对于从事农副产品和粗加工产品物流服务的中小民营企业来说，由于交通不便利、劳动强度大、不利于机械化作业等因素，使得手拉、肩扛都成为其发展本地物流业的方式。这恰恰也是大型企业和外资企业不愿涉足的。

2.经营灵活，企业管理制度可以根据市场竞争需要自主决定和调整，运行效率高。恶劣的生存环境使其具有了敏锐的商业嗅觉，善于较早地发现市场需求的变化;又因为较小的规模和沉淀成本，使得其拥有了高效的执行力，在劳动用工、工资分配等方面更灵活机动，在发现市场机遇后可以快速出击，根据市场需求选择合适的经营模式。

(二)劣势分析

1.融资困难。企业常常因信用等级、企业资质等问题而得不到银行的及时支持。缺乏资金是网扰中小型物流企业发展的一个“瓶颈”。从现有的融资方式来看，中小型物流企业有80%选择银行贷款方式，17%的企业是靠自有资金，很少有企业采用诸如“与国内(际)企业合作、联营”等较好的融资方式。从融资的稳定程度来看，将近40%的企业没有稳定的融资渠道。从融资的效果来看，一半以上的企业对现有融资效果不满意。中小企业融资困难的原因还在于自我积累与发展能力低、缺乏有效的担保形式、缺乏可靠的信誉以及稳定的融资渠道。这使得中小型物流企业在竞争中处于劣势，严重阻碍了中小型物流企业的发展。

2.经营模式落后。大多中小型物流企业的经营模式停留在较为原始的作坊式经营、结构松散、组织混乱，主要从事运输、仓储等基本物流服务，缺乏现代物流管理手段，专业化程度不高，大多没有能力为客户提供完整的物流策划方案。由于其注册资本少，主要专注于为某一行业的用户提供包装、仓储、运输等服务，导致产业集中度较低、经营利润较低、没有形成真正的市场竞争优势，整体实力较弱，应变危机的能力差。2008年下半年不断攀升的油价和金融危机中订单的急剧减少，都给中小物流企业的生存和发展带来了极大的压力。

3.功能单一，增值服务力所不及。大部分中小型物流企业服务功能局限于运输、装卸或仓储等基本服务，报关、存货管理、流通加工等增值服务力不能及，降低了对物流需求客户的吸引力。根据《中国现代物流发展报告(2003)》调查结果显示，中国物流市场中提供单一物流服务的企业比例占1/4以上，以储运服务为主营业务的企业仍占绝对多数;约有35%的企业辐射范围仅局限于本省及周边地区，能够提供跨区域乃至跨国物流服务的企业比例很低。在中小型物流企业中能提供全国性物流以及包括各种物流功能服务的更属少数。现代物流的重点在于为客户提供一体化、综合性的物流服务，而大多数中小物流企业由于规模的限制、服务能力的限制，在功能、网络和服务内容等方面难以满足现代物流发展的需要。

4.专业型物流人才缺乏。专业型物流人才的缺乏也是我国中小型物流企业发展的重要制约因素。据调查表明，我国近一半的物流企业拥有大学本科学历的员工还不到20%，在中小型企业中具有专业物流知识和具备物流整体经营与规划经验的人才严重缺乏。

(三)机遇

1.国家产业政策扶持。国际金融危机对我国经济虽然有一定影响，但我国经济的基本面仍较好，加上包括物流业在内的10大产业振兴规划的提出，为我国经济持续、较快发展，尤其是物流业的发展创造了较好的条件。国家产业政策有利于物流产业应对国际金融危机的负面影响，建立现代物流服务体系。2009年3月国家出台的《物流业调整和振兴规划》，增强了制造商与零售商物流外包的需求，使物流即使在风暴的夹击中仍旧实现了一定的增长。据统计，2009年第一季度的物流需求系数为2.7，低于2006年以来同期系数;第二季度的物流需求系数就回升至3.0，与2008年全年系数持平，高于市场预期。同时，国家投资4万亿拉动内需的政策，也为物流企业逐步摆脱过分依赖外贸导向型发展模式、促进物流行业的产业升级、提高运作水平提供了契机。

2，劳动力市场充沛。熟练的技术工人和应届毕业大学生，为中小企业吸引人才创造了条件。受金融危机影响就业压力增大，过去不愿去中小企业的人才，现在也会在意中小企业的岗位，极大地缓解中小型企业人才匮乏的问题。

(四)挑战

1.业务量减少。受金融危机的影响，全球消费紧缩趋势明显。外围经济萧条，各个行业的需求量减少，这也意味着进出口贸易量减少，下游产业必然受到冲击。物流业的发展对整个社会经济的发展有着高度的依赖性，有很强的同步性。金融危机的蔓延对我国物流业的发展造成了强烈冲击。特别是对外需求急剧萎缩，物流市场规模增长放缓，中小型物流企业处境艰难，已处于微利甚至亏本状况。有的地方甚至出现订单中断的现象，使部分中小型物流企业陷入困境，退出物流市场。

2.外资物流企业的竞争加剧。在全球金融危机的影响下，许多外资物流企业业务量迅速降低，纷纷把业务向中国市场倾斜。当前，外国比较著名的物流企业基本都已进入国内物流市场，其凭借自身的资金和技术优势，加快网络布局，抢占核心城市和高端市场，使本来利润下降的国内物流企业面临更严峻的挑战。有的企业甚至在原材料、燃料、劳动力成本明显上升的情况下，依靠其雄厚的实力，采取逆势大幅度降低价格、低价亏本销售的竞争方式，造成我国中小型物流企业经营更加困难。

3，企业经营成本压力增大。据部分重点物流企业的调查统计，2008年前三季度物流企业成本同比增长36%，增幅高出业务收入3个百分点，同期利润率下降了近1个百分点。一方面，源于2008年国际原油价格不断上升，导致原材料、燃料价格持续上涨。其中，燃油成本占运输总成本的比例，公路运输企业已接近40%，水路运输企业也在25%～35%之间。另一方面，源于2008年新《劳动合同法》的实施给企业带来的劳动力成本的增加。

4.产业结构调整压力加剧。2008年以来，对外贸易下滑使得制造产业结构调整升级加快，迫使物流企业要作出快速反应。物流业作为配套产业，当配套对象、服务要求发生改变时，需要及时作出调整。

三、中小型物流企业的发展对策

(一)制定科学的发展战略

中小型物流企业普遍缺乏明确的发展战略。据统计，约80%的中小型物流企业没有制订完整的战略规划，而在制订了战略规划的企业中，仅有一半能够按照规划有步骤地执行。企业的发展不能单靠个人的感觉，科学合理的发展规划对于中小物流企业来说是至关重要的。应通过战略分析制定战略规划，从发展方向、阶段、目标、重点、措施和结构等方面进行规划，同时对战略的实施进行监控，对实施方法、资源进行调整和修正，使得战略朝着正确的方向前进。总之，中小企业必须脱离企业领导者的个人感觉，制定科学合理的发展战略，明确企业的短、中、长期发展目标及方向。

(二)不断创新，寻求适合自身发展的市场定位

2008年底以来，随着物流业务萎缩趋势的明显加强，整个行业已经处于微利甚至亏损的境地。企业应适时进行调整以改变这种不良局面，积极思变，进行业务转型，寻求新的增长点。中小型物流企业竞争力低，应努力发展自己的核心竞争力，积极地参与到客户企业的内部，全面介入客户企业的供应链，把物流运作建成一个以满足经营需要为目标的供应链体系，才能增强自身适应市场竞争的能力。作为中小型物流企业，应明确自己在供应链中的定位，与其它同行企业共享信息，建立战略性合作伙伴关系。

从物流市场细分来看，物流服务需求既有高层次的适合大型物流企业、产业附加值较高的现代化物流服务需求，也有中低层次的适合中小型物流企业、产业附加值较低的简单物流服务需求。对于一些中小型的物流企业来说，提供技术层次较低但深受客户欢迎的物流服务也同样能够获取利润。比如，可在中小城市或郊区建立农贸物资配送基地，加快偏远地区的农产品配送，占领当地物流市场。

(三)整合物流资源，建立战略联盟，加快并购重组的步伐

危机为物流企业兼并重组、为有实力的优秀物流企业做大做强提供了契机。中小型物流企业没有能力解决在全国各地布点的问题，但可以在各地寻找稳定的合作伙伴，整合物流资源、建立战略联盟以及优化产业格局。一个区域有几千家中小型物流企业是不合理的，这说明资源没有得到最大限度的利用。中小企业应做精做细特色领域，通过网络平台进行资源整合。一方面，加强中小型物流企业间的合作，充分利用信息网络平台，建立优势互补、快速有效的物流网络组织，提高整体竞争力。另一方面，与大型物流企业合作。利用大型物流企业与中小型物流企业在市场细分和物流网络上的互补性，成为大型物流企业在本地物流业务的补充;利用大型物流企业的品牌影响力和网络优势来扩展市场。对于大型物流企业而言，也健全了自己的网络势力范同，双方实现共赢。物流业调整振兴规划之中，也明确提出了要“加快企业兼并重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业”。我国缺少大型的物流企业，中小型物流企业应抓住机会做大做强。

(四)加强资金管理，创新融资方式

“现金为王”，金融危机时期尤其如此，企业倒闭最直接的原因往往就是资金链的断裂。企业应注重对资金的管理，随时掌握现金流状况，加强对现金流的管理和调控，广泛拓宽融资渠道。一方面，中小型物流企业可以与银行建立诚信机制，增强融资的深度;另一方面，为了节省购买设施设备成本，可以从大型机械企业或租赁公司租赁设备以补充自身设施设备的不足。在国外，中小型物流企业融资的主要渠道是通过租赁完成，租赁成为仅次于银行的第二大融资渠道。而我国目前的物流租赁市场刚刚开始，渗透率只有2%左右，远低于世界平均水平17%，意味着我国物流装备租赁市场发展潜力巨大。当前，世界经济处于低迷状态，但也是企业发展难得的机遇期，这是进行产业升级的好时机，是调整产业结构的好时机，是进行海外资产收购特别是对战略资源进行购并的好时机，是进行项目前期运作的好时机。企业应抓住机遇、不断创新，获得新的发展动力。

(五)建立适度的信息管理平台

中小型物流企业在经营过程中，应根据自身的条件，建立规模适度的信息管理平台，实现在线交易、资源配置以及物流业务过程中运输、仓储、包装、加工和配送等环节的网上及时跟踪、监控和查询。通过信息网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，又可以与供应商、制造商、客户及相关单位连接，实现资源共享、信息共用和全程管理。通过电子数据交换系统(EDI)，直接连接客户的数据系统和仓库管理系统(WMs)，让管理层能在网上及时监管和规划存货的流转及补充。

(六)加强人才培养与引进的力度

物流企业只有储备了高素质人才才能使企业顺利提升与转型，人才缺乏是制约其发展的最大因素之一。当前企业既需要物流营销人才、物流规划人才，以及熟悉国际贸易和物流规则的复合型人才，同时也需要大量懂运输、仓储、配送和信息系统等物流业务管理的基础型人才。为此，企业一方面需要组织好员工的培训，提升业务能力和服务意识。同时，要建立一套科学有效的绩效考核体系及激励机制，科学评价员工绩效，增强员工的积极性，增强企业的凝聚力。另一方面，要积极引进外来人才，为企业带来新的理念和管理模式。

作者：李莉

小型物流企业论文 篇3：

小型物流企业生存和发展环境调查研究

[摘 要]本文结合武汉市小型物流企业的生存现状及面对的市场竞争环境状况展开调研,全面分析小型物流企业在目前的市场竞争环境下具备的优劣势、面对的机遇及挑战,旨在帮助我国小型物流企业在面对日趋激烈的市场冲击之时,提出有利的应对策略。

[关键词]武汉;小型物流企业;发展现状;生存环境

1 引 言

伴随着我国加入世界贸易组织及经济社会的发展,物流业已成为社会关注的焦点。2009年2 月,物流业被宣布列入我国第十大产业振兴规划。但是以上利好政策在实际中并没有快速拉动我国物流产业的发展。目前,尤其是我国小型物流企业还存在诸多问题,并没有摆脱小、弱、散的痼疾,因此对小型物流企业进行改革迫在眉睫。

鉴于此,文章在问卷调查和实际走访的基础上,对武汉市小型物流企业进行研究,分析出当前小型物流企业的发展现状和存在的问题。并对此提出相应对策,以期在一定程度上指导企业的物流活动,并为政府相关部门提供决策依据。

2 调研内容的分析

课题的问卷调查于2010年3—5月期间陆续进行。对200余家武汉市小型物流企业通过发放问卷、实际走访等形式进行了调研。下面笔者在所收集的调查资料的基础上运用SWOT方法从企业的内外部环境展开分析。

2.1 小型物流企业所处的外部环境

(1)机会

武汉市地处长江黄金水道与京广铁路动脉的十字交会点,历来被称为“九省通衢”。日前,国家发改委批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。巨大的区位交通优势推动了武汉现代物流业的快速发展,这些条件都为物流业发展创造了良好的环境。

目前,社会物流总额快速增长,物流业规模扩大。据国家统计局2010年1月发布的最新数据,我国GDP全年增长8.7%,社会消费品零售总额增长15.5%。据中国物流与采购联合会统计,2010年全国生产资料销售总额增长13.8%。

此外,某些大中型物流企业将部分物流业务外包给小型物流企业,加之市场上仍有许多大中型物流企业存在难以辐射到的地域,需要较为灵活的小型物流企业来完成,这些在一定程度上都促进了小型物流业的发展。

(2)威胁

与沿海地区相比,中部六省地方政府虽然为物流企业出台了很多扶持政策,但仍有较大差距。目前整个行业内还缺乏相应的行业规范,导致小型物流业经营秩序较乱。

此外,小型物流企业由于所需设施设备较少,投资不大,导致入行门槛低,各企业之间疯狂抢夺货源和路线,竞争激烈。各地货代市场又各自为政,只求数量,不求服务质量,货物出厂后不断重新装卸,造成货损货差。而且小型物流企业间争相压价、相互拆台的事件频频发生。需要特别指出的是,私有小型企业普遍存在小农意识、短期利益主义严重,无法向现代化的物流发展理念转变。

2.2 小型物流企业内部状况

(1)优势

小型物流企业大多数为私营企业,经营灵活,服务项目不多,在资金配置、项目分设、人员安排方面都有较强的自主性。而且企业往往具有个性化和柔性化的特点,这种需求特点能较为容易地发挥小型物流企业灵活性的优势,给小型物流企业的生存和发展提供了契机。企业多属运输型企业,基本上采取直接付款的方式,因此积压资金较少,资金流动性好,利用率高。

小型物流企业多集中在货物集散中心,交通便利。且企业往往专注某一特定领域,对这一领域有深入的了解,从而可以把仓储、运输和配送等各个环节做到位。小型物流企业可以根据行业特点推出相应的服务,容易树立专业形象,进而赢得客户信赖。

(2)劣势

大部分小型物流企业普遍存在规模偏小、运输网点不多、运营成本偏高的问题,加之企业的经营管理多是领导做主,缺乏长期的发展规划,导致企业规模效益很难实现。而且货物需求与供应受季节波动性较大,对物流企业的业务量有较大影响。

小型物流企业固定资产少,抗风险能力低,货物的完好性缺乏保证,从而无法实现较高的客户满意度。一旦发生货损货差,很难实现对货物的赔付。加之企业中,大多没有机械化的装卸设备,基本是靠人力装卸搬运,造成成本过高,限制了企业发展。目前大多数企业没有配套的专业化信息管理系统,通信工具只局限于电话,信息多采用纸质记录,从而导致物流信息时效性差。

3 调查数据的处理

笔者在所得到的第一手调查资料的基础上,通过对调研内容的分析得出了小型物流企业所面临的内外部环境因素。下面运用评价矩阵方法对内外部环境因素进行数据处理和战略分析。

3.1 外部因素评价

运用外部因素评价矩阵(EFEM)方法,综合评价所调查的小型物流企业外部环境中的机遇与威胁。首先列出外部环境中所涉及的因素并赋予每个因素一定的权重和评分值,将每个因素的权重与相应的评分值相乘,得到各因素的加权值。将所有因素的加权值加总,进而得到小型物流企业的外部环境机会与威胁的综合加权平均值。建立外部因素评价矩阵的数据分析图,如图1所示。

无论外部因素评价矩阵所包含的关键机会与威胁数量有多少,一个企业面临的外部环境的总加权分数最高为4.0,最低为1.0,平均加权分数为2.5。总加权分数高于2.5的,表示企业能够对外部环境中的机会和威胁做出最佳的反应。低于2.5的,表示企业无法利用外部环境中的机遇,也无法回避外部环境中的威胁。据此可得出关键因素矩阵,如表1所示。

3.2 内部因素评价

运用内部因素评价矩阵(IFEM)方法,对所调查的小型物流企业的内部环境因素进行综合分析,总结企业内部的优势和劣势。与外部因素评价矩阵相类似,得到小型物流企业的内部环境优势与劣势的总加权值和加权平均值。建立内部因素评价矩阵的数据分析图,如图2所示。

无论IFEM包含了多少因素,总加权分值的范围都是从最低的1到最高的10,平均分为5.5。总加权分值大大低于5.5的企业,内部状况相对处于劣势;而分值大大高于5.5的企业,其内部状况则相对处于优势。据此得出关键因素矩阵,如表2所示。

3.3 战略分析

通过对小型物流企业内外部环境因素的评价分析,总结出了小型物流企业目前所处的内外部环境的关键因素,进而构造出相应的战略分析雷达图,如图3所示。

由上图显示结果可知,应该运用ST战略来制定小型物流企业的发展策略。

4 基于ST战略的小型物流企业的发展策略

通过上述的调查内容分析,笔者得到了武汉市小型物流企业目前所处的生存环境和发展现状。由于武汉市属于全国物流行业发展的一个典型城市,据此可以影射出全国小型物流企业目前的基本情况。由上述调查数据处理的结果,笔者运用ST 战略,提出了小型物流企业的生存和发展策略。

4.1 向集约化、专线化发展

目前的小型物流企业需要调整现有的经营方式,着力于自身服务水平的提高,建立良好的信誉。同时企业要在经营思路上做出相应的调整,由原有的零散化向集约化、专线化发展,并在集约化、专线化方面做细、做精、做强。

4.2 发展物流企业战略同盟

发展战略同盟,实行集约化经营物流联盟。以自身为核心,将众多的小型物流企业以契约方式形成相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系,使分散物流获得规模经济和物流效益。

部分规模较小,设施不齐全的小型物流企业还可以以合作或联盟的方式依托较专业的大中型物流企业,拓展自身业务,完善企业发展。

4.3 调整企业内部组织结构

小型物流企业需要加强企业内部的管理,运用较科学的管理方法,组织企业的日常业务,使企业运行更加效率化。企业还需引进具有一定管理经验和物流专业技能的人才来规范企业的管理,提高企业的物流服务水平,从而提高企业的整体效益。

企业要在信息化管理和机械化操作方面加大投入,建设自己物流作业所需的基本设施、设备、信息系统和增值服务设施,降低物流成本,以提高物流效益。

5 结 论

在当前激烈的市场竞争环境下,小型物流企业为了更好地生存和发展,需要充分发挥自身优势,规避风险,找到适合自己的发展思路。此外,由于我国的小型物流产业尚处于起步阶段,除了自身的改革与探索之外,还希望政府部门提供大力的支持,为其发展创造良好的宏观环境。

参考文献:

[1]高红岩.战略管理学[M].北京:清华大学出版社,北京交通大学出版社,2007.

[2]熊胜绪.企业经营战略[M].南京:南京大学出版社,2007.

[基金项目]武汉科技大学大学生科技创新基金研究项目。

[作者简介]孟芳(1972—),女,湖北武汉人,硕士,武汉科技大学汽车与交通工程学院讲师,研究方向:物流管理;课题组成员徐威(1987—),魏磊(1988—),冯超(1988—),刘小英(1987—),王雪龙(1988—),鄢志锋(1987—),武汉科技大学汽车与交通工程学院交通运输系。

作者：孟 芳,徐 威,魏 磊