封孔工艺成本控制论文

摘要：针对车身腐蚀问题发生的原因及各区域特点，从车身空腔结构、石击区域、材料选用、制造工艺四个方面综合考虑进行设计与优化。关键词：车身;腐蚀原因;防腐优化建议1引言汽车腐蚀问题已成为影响企业形象，产品质量，用户感受等方面的突出因素。今天小编为大家推荐《封孔工艺成本控制论文 (精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

封孔工艺成本控制论文 篇1：

斜井冻结施工中的成本控制

【摘 要】成本控制是每个企业都需要面对的问题，而冻结法施工中的成本控制体现在施工全过程，与建筑类施工企业相同，但又有其特殊之处，冻结法施工设计阶段的成本控制对降低成本至关重要，起决定性作用，而施工过程中的成本控制也不容忽视，本文从设计、施工、节能等方面阐述冻结施工中的成本控制，提倡预先控制、过程控制和全员参与，反对“秋后算账”，在材料采购中提出了联合采购策略，在施工中引入了步进式投入法，节省了电费，为冻结施工企业进行成本管理提供参考。

【关键词】冻结法施工;成本控制;节能降耗

冻结法施工是在岩土工程开挖之前，用人工制冷的方法将开挖工程周围的岩土层冷冻成封闭的冻结壁，以临时加固地层，抵抗地压，隔绝地下水，然后在冻结壁的保护下进行正常施工的一种特殊施工法，目前一般的冻结工程均由冻结施工企业自主设计、施工。冻结法施工成本是指施工过程中所发生的全部生产费用的总和，包括消耗的原材料、辅助材料、构配件等费用，周转材料的摊销费或租赁费，施工机械的使用费或租赁费，支付给生产工人的工资、奖金、工资性质的津贴等以及进行施工组织与管理所发生的全部费用支出。冻结法施工过程中，成本控制至关重要，如成本控制不理想，就会造成成本上升，企业利润下降，甚至可能造成亏损。冻结施工中成本控制主要包括设计过程、采购过程、生产和服务提供过程、物流过程、售后服务过程、管理过程、后勤保障过程等，为使成本控制达到规定的、预期的成本要求，就必须采取适宜的和有效的措施，反对“秋后算账”的做法，提倡预先控制、过程控制和全员参与。

一、设计过程中的成本控制

传统的成本降低基本是通过成本的节省来实现的，即力求在工作现场不浪费资源，不断改进工作方式，以节约将发生的成本支出，主要方法有节约能耗、防止事故、以招标方式采购原材料或设备，这是企业的一种战术的改进，属于降低成本的一种初级形态。设计阶段的成本控制是一种高级的战略上的成本控制，是通过科学规划生产流程，避免不必要的生产环节，达到成本控制的目的，是一种高级形态的成本降低。通过对大量冻结法施工成本组成进行统计分析得出：影响冻结施工成本的主要是措施工程费、材料费、水电费，这三项基本占到总成本的85%，而这三类费用与设计过程密切相关。

冻结施工中首先要进行冻结孔设计，采用不同的冻结方式，冻结布孔数量及造孔数量也不同，直接影响措施工程费。在冻结设计过程中尽量在保证井筒施工安全的前提下减少冻结造孔量，减少冻结造孔数量就相应的减少了造孔措施费，降低了工程成本。

设计过程中，还需要根据所设计的冻结孔数量计算出冻结站最大制冷量，在设计过程减少了造孔数量，也相应的减少了冻结站内冷冻机组的装机容量，减少了冻结站安装工程量，减少了冻结站安装材料消耗量，也减少了冷冻机组运输量，降低了运输成本，因此减少冻结造孔的数量对降低成本起着至关重要的作用。在冻结施工过程中要合理选择冻结站的位置，如果冻结站位置距冻结井口相对较远，不但冷量损失严重，而且还需要增加主干管的材料用量，保温管的用量，增加主干管的安装量，所以冻结设计对降低工程成本起着决定性作用。

二、施工过程中的成本控制

1.原材料成本控制。冻结施工中原材料主要包括造孔时的钻头、泥浆费用、冻结管的钢材费用、主干管钢材费用、冻结站安装材料费以冻结孔内供液管材料费等。冻结施工中材料费用占总成本的比重很大，一般在25%左右，高的可达27.5%，材料费用也是成本控制的主要对象。影响原材料成本的因素有采购、库存费用、生产消耗、回收利用等，所以控制活动可从采购、库存管理和消耗三个环节着手。

(1)材料的采购。编制材料采购计划是材料采购管理的起点，编制采购计划时重点需要考虑是否采购，采购什么，采购多少及何时采购。为了在采购价格上获得有利地位，扩大采购批量，可以与需求单位联合起来共同采购，扩大采购批量，降低采购成本。同时可以增加防范风险的能力，增强集体的谈判实力，获取采购规模优势，联合采购直接面对制造商，这样就可以摆脱代理商的转手成本，通过直接与制造商交易，减少中间层次，大大降低流通成本和保障产品质量。

(2)材料的日常控制。材料员要按规定的品种、规格、材质实行限额发料，监督领料、补料、退料等制度的执行。生产调度人员要控制生产批量，合理下料，合理投料，监督用量标准的执行。冻结施工过程中材料费的日常控制，一般由材料员负责，它要经常收集材料，分析对比，追踪原因，并会同有关部门和人员提出改进措施。施工员和技术员要严格监督，按设计图纸、施工工艺、冻结站安装设计要求进行操作，实行材料入场检查，防止不合格材料进场，特别是冻结管钢材质量、供液管材料质量、主干管材料質量，一旦材料不合格，将可能造成冻结施工成本成倍增加，甚至是导致冻结失败。

2.工资及管理费用的控制。工资及管理费用在成本中占有一定的比重，据不完全统计，冻结施工成本中，工资及管理费约占总成本的10%左右，增加工资一般被认为是不可逆转的。控制工资与效益同步增长，减少施工中工资及管理费用的比重，对于降低成本有重要意义。控制工资成本的关键在于提高劳动生产率，生产调度人员要按工作流程和管理方式合理安排作业计划，合理派工、严格控制窝工、停工、加班等。

3.施工中节能降耗成控制本。(1)冷冻机使用过程中的节能。冷冻机是冻结施工中不能缺少的设备，它的耗电量很大，如果能在使用过程中提高冷冻机的效率，就可以降低耗电量，节约成本，提高效益。在使用冷冻机时，应该注意以下几点：一是在冻结施工过程中需要很少制冷量时，最好是根据冻结施工工程的实际进展情况，采用低容量的空气冷冻机，使冷冻机在高负荷状态下运转，减少电能的损耗，降低成本。在冻结初期需要制冷量大时，用大容量空压机高负荷运转，既提高了冷冻机的效率，又加快了冻结壁的形成，节约了成本.但是在使用过程中要防止出现“大马拉小车“现象，既冷冻机在低负荷下工作，这样会引起不必要的损耗，与此同时也要防止出现“小马拉大车”现象，既空气冷冻机容量过小，负荷过大，这样会对冷冻机造成很大的破坏，降低使用寿命，甚至是使空气冷冻机毁坏。同时可能造成制冷量少，不能输出设计时要求的制冷量，廷长冻结时间，不但起不到节能降耗的目的，反而会廷长冻结时间，增加投入。二是严格控制冷冻机油压和油面高度，定期放油润滑，油压和油面过高，耗油量增大，电能损耗增加，要定期把系统中积存的油放掉，提高系统传热效果，降低电耗。三是冷冻机运行一段时间后，可能出现零部件磨损或损坏，密封性能差等现象，这些都会导致功耗增加，所以施工过程中要定期检修冷冻机，使冷冻机各部件处于正常工作状态，以减少电能损失。

(2) 水泵在使用过程中的节能。水泵也是冻结施工中必不可少的设备，在使用水泵过程中，要注意以下两点：一是及时清除流道堵塞物或是进出水管/叶轮的杂质，提高水泵的出水量，节省电能。二是提高电机转速，增强水泵的功率。要想提高电动机转速只能提高电源频率，提高电源频率的办法是：把50赫兹交流电通过变频器变成不同频率的交流电供电动机使用。只要改变变频控制电路的参数，就可以改变输出电源的频率及电动机的转速。根据实际情况调节电机转速，改变水泵的效率，节省电能。

(3)无功补偿提高功率因数，降低电能损耗降低成本。在冻结过程中，冻结站内用电设备绝大部分是感性负载，它们在运行过程中不仅要消耗有功功率，还要消耗无功功率，通常功率因数比较低，约为0.7～0.85，都会有20%的附加损耗。因此功率因数低，浪费了很多电能，同时功率因数达不到国家规定，有的地区会对用电企业实施高额的罚款，因此功率因数低不但增加了损耗，而且还要承担高额的处罚，这无形的增加了工程成本，降低了企业的竞争力。为了克服感性负载功率因数低的缺点，采取对感性负载进行无功补偿是有效的办法之一。提高功率因素不但可以降低损耗，节省电费，同时超过国家规定的功率因数，还可能获得一定额度的奖励，这不但节省电费还能为企业创收，可为一举两得。

三、改变积极冻结投入方式降低成本

斜井冻结与立井冻结在投入积极冻结过程中有着显著的差异，立井一般情况下一次性全部投入积极冻结，而斜井冻结是沿井筒中心线方向沿线布置冻结孔，投入时不可能一次投入。目前斜井冻结一般均采用分段分期局部冻结，冻结投入时按照造孔施工时的分段一次性全部投入积极，这种投入方式会导致每段段首冻结满足设计要求时，待掘进至段中或段尾时冻结太实，给掘进施工带来困难。

为了更好的解决问题，李家坝煤矿摸索出了一套步进式投入法，对于步进式投入法是一个全新的概念，在李家坝煤矿中首次提出并成功运用，取得了良好的效果。

所谓步进式投入法就是在每个冻结段中在前的冻结孔根据掘进速度及积极冻结时间动态、循序渐进逐排滚动投入，而不拘泥于冻结造孔时所分的段长，一次全部投入，这样的投入方式增加了投入的灵活性和动态性，实现了冻结的动态调整与控制，降低了盐水温度波动范围，有利于冻结站的维护运转，实现了冻结与掘进的默契配合，根据工程实践统计，采用步进式投入法可比一次性全部投入节省电费约10%左右。

冻结施工企业应根据企业特点、具体工程实际情况及成本构成找出适合自身特点的成本控制关键点，从关键点作手进行成本控制，才能把力用到实处，起到事半功倍的作用，降低企业成本。

参 考 文 献

[1]成桂圣.淺析施工企业建设项目的施工成本控制[期刊论文]—中国科技博览.2011(30)

[2]杜树平.论建设单位工程成本控制管理中的问题及其对策[期刊论文]—华章.2011(14)

[3]景晓燕.建设单位工程成本控制中存在的问题及对策[期刊论文]—价值工程.2011(7)

[4]周睿.浅析工程项目成本控制[期刊论文]-建材与装饰.2012(25)

[5]贾士勇.项目成本管理是项目管理工作的根本[期刊论文]—山西建筑.2011(36)

[6]杨慧敏.关于全过程工程造价控制的探讨[期刊论文]—价值工程.2010(14)

基金项目：天地科技工艺技术创新基金(KJ-2013-TDJJ-04)。

作者简介：赵玉明(1979—)男辽宁朝阳人助理研究员国家一级建造师注册安全工程师。2007年毕业于煤炭科学研究总院建井研究院，现就职于天地科技建井研究院，主要从事冻结法施工管理与技术开发工作。

作者：赵玉明

封孔工艺成本控制论文 篇2：

车身常见腐蚀原因分析与防腐优化

摘 要：针对车身腐蚀问题发生的原因及各区域特点，从车身空腔结构、石击区域、材料选用、制造工艺四个方面综合考虑进行设计与优化。

关键词：车身;腐蚀原因;防腐优化建议

1 引言

汽车腐蚀问题已成为影响企业形象，产品质量，用户感受等方面的突出因素。车身因外观性较强，出现腐蚀问题极易引起车主抱怨，因此需要汽车制造厂商在车身设计及生产制造过程中采取有效的应对措施，以保证产品的防腐性能。

2 车身常见腐蚀原因分析

基于《海南试验场乘用车强化腐蚀试验方法》对整车耐腐蚀性能进行验证，通过对多种车型的试验结果进行比对分析，发现车身各区域零部件因部位、环境和材料等差异会发生不同程度的腐蚀。腐蚀形态主要表现为空腔腐蚀、斑状腐蚀、边缘腐蚀、缝隙腐蚀等。

2.1 空腔腐蚀

车身空腔在结构设计中，由于多层板之间的钣金间距过小，导致电泳液流通性能不良，影响其空腔表面电泳性能，如图1所示。而电泳工艺孔开孔数量不足，位置、形状设计不合理等原因将直接影响车身的电泳、喷蜡和涂胶等工序的防腐效果，如图2所示。密封设计缺陷也会造成空腔排气、排水不畅，易使腐蚀物质在空腔内部残留堆积，造成空腔内部腐蚀。

2.2 斑状腐蚀

车辆在高速行驶时，车身表面易受砂石冲击导致涂层破损，外界腐蚀物质附着在涂层破损处，加速了钢板的腐蚀速率极易出现涂层鼓包、脱落现象。常见腐蚀部位为机舱盖板、前翼子板，门槛、A柱及顶棚迎风面等区域，如图3、图4所示。

2.3 边缘腐蚀

车身钢板在冲压成型过程中模具刃口过度磨损，冲裁间隙不均等工艺缺陷在钢板边缘处易产生毛刺。由于涂层表面张力的作用，钢板尖角，边缘处漆膜较薄在腐蚀环境较为恶劣的条件下易出现锈蚀，如图5、图6所示。

2.4 缝隙腐蚀

车身是由不同结构的金属钢板通过焊装工艺而组成的一个整体。在钢板的搭接处，焊点周边由于缝隙的存在易使腐蚀物质堆积而产生锈蚀。以机舱前柱及尾箱流水槽为例，该区域由于结构设计不合理，在车辆使用过程中受泥污的喷溅、雨水及异物的堆积而引起钢板搭接部位出现缝隙腐蚀，如图7、图8所示。

3 车身防腐优化建议

针对车身腐蚀问题发生的原因及各区域特点，从车身空腔结构、石击区域、材料选用、制造工艺四个方面综合考虑进行设计与优化。

3.1 空腔结构防腐优化建议

电泳涂装是车身防腐的重要措施，为了保证车身的电泳效果在空腔结构设计中合理的设置电泳、排液、排气等用途的工艺孔，可以使车身空腔各个部位的电泳漆膜均匀覆盖，有效提高内腔结构防腐效果。

(1)电泳孔

车身在电泳时一些内腔区域因电磁屏蔽导致电泳涂膜质量不佳，为提高泳透率，应在形成空腔的车身钣金处合理的设计工艺孔的数量及大小。对于多重腔体构造可在外板和加强板上开设对穿孔，结构内的钣金间距应设定在5mm以上，典型部位开孔形式，如表1所示。

(2)排液孔

良好的排液设计是为了保证车身在电泳后排液完全，避免将槽液带入下一个工序中。排液孔的位置一般根据车身结构型面和电泳方式在空腔底部或凹面底部合理设计排液孔，主要集中在前后底板、前后纵梁侧边、侧围腔体底部以及四门两盖下边沿。以四门两盖为例，车门、机盖及尾箱盖都带有空腔结构其下边沿部位需设置2～3个，孔径尺寸为8～16mm的排液孔。此外车身底板多采用加强筋结构来增强此区域的刚度，在设计时加强筋应为上凸结构，避免向下凹陷产生积液，如图9所示。

(3)排气孔

为保证车身进入电泳槽时电泳液能顺利积满车身内腔而不产生气室需设置排气孔，以便气体能及时排出。典型设置多是利用车身上现有的焊接定位孔和总装工艺孔，仅在空腔封闭结构和端部的最顶端才额外增开排气孔，在不能开孔的情况下可设计凸台用于排气，开孔尺寸的大小与腔体的容积相关。

3.2 车身石击区域防腐优化建议

车辆在行驶过程中，车身会受到砂石等异物冲击，因此在造型设计阶段应对车身水平面，迎风面，侧面等部位进行针对性设计。考虑到车身表面面差，前翼子板、前门、后门、后翼子板的相对位置关系应逐级向内收敛设计。以车身前、后门位置关系示例，车门底部边缘应处于门槛内侧，如图10所示。对于车身底板，轮罩，门槛等腐蚀环境恶劣区域应当在砂石击打的敏感部位喷涂具有抗石击性能的PVC进行防护。

3.3 车身材料选择及应用

在汽车防腐设计中，车身采用镀锌钢板可有效提升其基材的耐腐蚀性能。镀锌钢板的使用是为防止钢板表面受到腐蚀，延长其使用寿命，研究表明7～12μm厚的镀锌层具有良好的耐腐蚀性。镀锌钢板按制造工艺可分为热镀锌和电镀锌两种方式。目前国内合资品牌当中，欧系汽车多采用热镀纯锌和电镀锌钢板，日系汽车则多采用热镀锌铁合金钢板。国内部分自主品牌因其市场定位不同，考虑到制造成本在车身选材时应结合整车腐蚀试验结果、售后腐蚀问题反馈、各零部件结构特点等，在车身腐蚀高危区域选用镀锌钢板以提高其局部防腐性能。

此外受汽车产业政策影响，轻量化材料在车身上得到了广泛的应用。以国内新能源汽车为例，部分车型的车身覆盖件选用铝合金、热塑型塑料及复合材料等，不仅满足轻量化要求还具有良好的耐腐蚀性。

3.4 车身制造工艺中的防腐优化建议

在汽车的制造过程中冲压、焊装、涂装和总装这四大工艺是汽车生产的核心部分，各工序对车身腐蚀防护均有不同程度的贡献，工艺的质量将直接影响车身的防腐性能。

(1)冲压工艺

a.冲压件外观应平滑，无杂质残留，避免打磨痕迹破坏钢板的涂镀层结构。

b.对于冲压件中无法涂胶密封的裸露边缘，应对其进行冲压修边处理。这类部位的冲压件毛刺高度的最低要求应≤0.15mm。

c.应根据冲压件材质选择适当的冲压油，避免两者间产生不良的化学反应污染车身涂装环境，对车身涂层质量产生不良影响。

(2)焊装工艺

a.车身在焊接过程中应避免出现焊缝气孔、焊渣、重度打磨痕迹等缺陷。

b.外观焊点避免产生扭曲变形，毛刺等表面尖锐特征。

c.车身搭接缝隙部位涂覆点焊密封胶、四门两盖涂覆折边胶可以起到密封防腐蚀的作用，涂覆工艺应符合防腐设计要求。

(3)涂装工艺

a.预处理阶段选择合适的磷化膜P比有助于提高漆膜附着力。

b.各工序涂层工艺应符合防腐设计要求。

c.涂装在车身上的各类密封胶其固化时间及温度应符合涂装工艺要求。

(4)总装工艺

a.装备过程中车身表面应用专业护具进行防护，避免磕碰伤。

b.合理的设计夹具和装配参数，避免安装孔，螺纹孔周边漆膜被破坏。

c.对车身覆盖件尺寸偏差进行调整时，应避免相关部位密封性被破坏导致防腐性能降低。

4 结束语

车身的腐蚀控制是一项复杂的系统工程，应基于成本控制而制定防腐目标值，并结合整车强化腐蚀试验，对其结构设计、材料选用、制造工艺等方面进行防腐优化，以提高车身的耐腐蚀性能。

参考文献：

[1]黄平，李婷婷. 汽车腐蚀与防护工程[M].北京：科学出版社，2017.

[2]蔡元平，王永豪.汽车腐蚀试验常见腐蚀问题分析与防腐优化[J].环境技术，2013，(1)：14-18.

[3]吴衛枫，唐程光. 乘用车车身防腐设计方法探讨[J].汽车工艺与材料，2015.(8)：41-46.

作者：邵健豪

封孔工艺成本控制论文 篇3：

铁路既有线工程在施工管理中加强工程成本控制措施的探讨

【摘要】目前我国基础建设突飞猛进，工程建设企业也与日俱增，规模不断扩大，造成市场竞争异常激烈，低价中标的情况较为常见。如何在这种竞争中找到经济效益和市场竞争力的平衡点，是每一个工程施工企业所面临的最大考验，也是一个值得探讨的课题。本文结合工程实际情况在“节流”上对工程成本控制措施的几个方面进行了简要的阐述。

【关键词】既有线;工程管理;施工成本;控制

1、引言

在中国国内工程建设市场竞争日益激烈的今天，作为工程施工企业及其工作人员应该清醒地认识到，“项目经营”和“经营项目”同等重要，而要实现获得最大经济效益这一项目经营的首要目的，就必须认真做好施工成本控制。施工成本控制作为成本管理的重要环节，从工程投标报价开始，直至项目竣工结算完成为止，贯穿于项目实施的全过程，做好施工成本控制就是要在保证工期和质量满足要求的前提下，采取相应管理措施，包括组织措施、经济措施、技术措施、合同措施，通过对人工费、材料费和施工机械使用费，及工程分包费用进行控制，将成本控制在计划范围内，并进一步寻求最大程度的成本节约。它是成本目标实现、改善经营管理的重要手段，是提高经济效益、促进公司发展的重要途径。

2、充分发挥工程管理对施工成本控制的作用

铁路既有线施工与其他新建项目施工相比有很大的不同，想要做好既有线路施工成本控制，除科学施工、精心管理之外，还应注意考虑施工要点、线路安全、相关设备单位协调等诸多方面的问题。我认为应主要从以下几个方面入手。

2.1加强制度建设，强化执行力度

正所谓没有规矩，不成方圆。对于工程项目管理来说，制度是规范项目经营管理行为的必要和重要手段。良好的项目管理必须依靠制度保障其发展。要通过不断地建立和完善管理制度，形成科学的管理体系，明确每一名工作人员的工作内容，规范其行为，做到严格落实制度，赏惩并举，才能够保证工程施工中各项工作的顺利进行，这也是工程成本控制的重要前提。

2.2科学优化施工组织设计方案

施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用，是实现施工成本控制重要途径。一个合理的施工组织设计，必须是在保证施工质量和进度的情况下，综合考虑，以降低成本为目标。并据此制定实施细则，选择先进的施工方案，合理地布置施工现场、临时设施和工艺流程。如便道的选线，弃土场的设置等，要使车辆运距减小;预制场的设置，要充分考虑预制构件的预制方便、运输方便、运距缩短等。采用先进的施工工艺有利于缩短工期，提高设备利用率，减少管理费开支，降低成本。

(1)切忌随意、随时更改施工方案。施工方案的制定是一个十分严谨和科学的过程，应当是根据现场的地质特点、施工要求等实际情况，制定的最优方案。随意变动施工方案会造成施工工作目的的不明确，增加不必要的工作量，甚至出现施工工序混乱的不利局面。

(2)因时而异，适当调整施工方案。有时，既制定的施工方案由于某些特定原因，并不一定适应当前的施工要求。如此，就必须根据实际情况，审时度势，采用可行性良好的新方案。例如，某下穿铁路一小站站内五股道立交工程，原定于2010年10月开始施工，年前完工。由于临近春节，正值运煤高峰，小站线路繁忙，因此原施组设计为下穿涵体整体预制顶进施工，但由于涵体设计为两孔17.5m连孔涵，涵深30m，涵高11.8m，涵体体积及重量极大，整体顶进难度极高。后由于其他原因，工程改为2011年春节后施工，当时小站的工作量有了极大地下降，负责此项目的工作人员果断抓住这一有利时机，积极于业主、设计单位和设备管理单位沟通，最终达成一致，更改了施工方案，采用封锁部分线路分段现浇和架空部分线路预制顶进的方式相结合，极大地避免了整体顶进的技术难点，降低了成本消耗，也大大地提高了施工路段铁路运营的安全性。

2.3规范物资采购行为，强化材料和设备成本控制

(1)深化制度建设，贯彻物资采购控制。公司制定《物资采购供应管理办法》和《物资设备采购招标管理办法》，并严格执行物资采购制度，尽可能采用招标方式集中采购，以达到降低采购成本的目的。对于地方材料，广渠道联系货源，在分析质量、价格、运距的基础上确定购货渠道和价格。避免出现一种甚至几种材料由一个供应商供货，导致出现由于垄断而乱抬材料价的现象。

(2)对于采购的材料严把验收关。要从原材料的质量和数量上严格控制，既要保证质量，又要保证数量，避免出现因材料质量问题导致材料的退场和二次进场现象，还要避免出现实际数量与入库数量的不符，而造成的损失。

(3)提高节约意识，控制材料消耗。严格领料制度，在施工中严格组织管理，减少各个环节的损耗，避免使用不当引起的材料浪费。合理堆置现场材料，避免和减少二次搬运。增强工人的责任感和节约意识，从根本上减少施工过程中的浪费和不合理的材料使用，哪怕是钢筋头、钉子、扎丝这些“小东西”。

2.4合理配用资金，保证资金流转

资金是保证工程项目顺利施工的重要前提，充裕的资金有利于加快工程进度，避免窝工和延工，从而降低成本消耗。那么，怎样保证资金的合理使用呢?一是要做到审时度势，根据企业的能力承接相应的项目和任务量，将有限的资金用在能够满足生产，且能够及时回笼资金的工程项目上;二是保证资金回笼，做好资金流转，要及时做好验工计价工作，确保资金第一时间回笼，为下一步工作的开展打好基础，同时如果发生索赔事件，施工单位有权根据有关条款按照有关程序对业主进行索赔，索赔款作为直接利润，对于降低施工单位的成本、提高经济效益非常重要。

2.5加强工程项目管理和技术人才队伍建设，全面提升整体队伍的素质和能力

科技是第一生产力，在施工单位，针对某个技术难题进行攻关，采用先进的施工工艺，有利于提高生产效率，减少投入，降低成本。因此选用和培养高精尖技术人才是工程企业工作的重要内容之一。

同时，作为铁路既有线施工企业，需要和铁路车站、工务、电务、供电以及地方政府和居民之间沟通和协调，因此要注重培养工作人员的管理协调能力，搞好同协作单位之间的关系，争取他们对施工的最大支持，创造良好的施工内外围环境，这对工程的顺利施工尤为重要。

2.6优化选配，强化劳动力工作效率

根据合理的施工组织设计，合理调配劳动力，安排好生产计划，避免窝工现象的发生。对施工人员实行合理的奖惩制度，加强技术教育和培训工作，加强劳动纪律。压缩非生产用工和辅助用工，严格控制非生产人员比例。

3、结束语

以上简单地阐述了我个人对于加强成本控制几个方面的思考。其实依我看来这几个方面之间是相辅相成，统一相联的，需要一个“管理”来统筹整体。其中在工程施工中资金是硬件，而缺少资金是硬伤，在资金不足的情况下，如何更好地发挥其他几个方面的作用去缓解、弥补，甚至是解决资金的问题，正是需要工程项目管理的科学计划和统筹安排。俗话说：“管理出效益”，正是道出了成本控制的精髓。总之，成本控制贯穿在整个生产、生活之中，要从多方面入手，对工程成本进行跟踪管理。在成本跟踪过程中，要真正做到发现问题，分析原因，采取措施，切实作好成本分析和控制工作。

作者：秦剑篪