旅游业应对高铁影响策略论文

摘要：为推动区域经济发展，满足人们的出行需求，我国高铁建设里程正在逐步增长。高铁建设会在较大程度上影响到区域旅游，既加快地区旅游业的整体发展步伐，又会进一步重塑旅游空间格局。因此，相关部门与主体需结合高铁带来的影响，制定针对性的政策和策略，促使全域旅游协调发展目标得到实现。下面是小编整理的《旅游业应对高铁影响策略论文 (精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

旅游业应对高铁影响策略论文 篇1：

高速铁路对区域旅游发展的影响

摘 要：随着我国经济的发展，需要越来越便捷快速的交通来与之相适应，这时高铁应运而生，国家规划建设了很多高铁，贵广高铁就是其中的一条。在简要的对贵广高铁做了一个介绍之后，重点分析的是贵广高铁对沿线城市旅游发展的影响，贵广高铁给沿线区域的旅游业发展带来了前所未有的“机遇”，同时也有一些“挑战”需要克服。在分析影响之后，文章试着探索适合高铁沿线区域旅游业发展的一些路径，并提出一些建设性的建议。

关键词：贵广高铁;区域;旅游

随着我国经济的发展，工业化进程加快，铁路运输已经不能适应工业化发展的要求。同时，各地交流愈加频繁，人员流动量非常大，现行的交通工具已满足不了需要，高铁应运而生。高铁是集安全、快捷、舒适于一身的新型交通方式，因其运载量大、运行便捷，高铁已成为很多国家缓解交通工具而使用的一种重要的交通工具。随着武广高铁等的开通，我国开始迈入高铁时代，越来越多的高铁，亦或是立项亦或是建设中亦或已经开通。按照国家的规划，我国将建成“四纵四横”快速客运通道。

高铁时代改变了我国的旅游业的空间格局，使我国的旅游业的有了很大的改变，至今高铁怎样影响旅游业的相关研究还比较滞后。有的也只是有关交通对旅游业的影响，还没有具体到高铁这一交通工具，最具代表性的研究是新经济地理模型的提出，新经济地理模型主要研究交通对经济活动的影响。诺贝尔经济学奖得出克鲁格曼提出了“核心——边缘”理论，认为交通成本等要素能够改变空间经济结构。

一、贵广高铁慨况

贵广高铁又称贵广客运专线或者兰广铁路贵广段，它是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，是西南地区最便捷的铁路出海大通道，大大缩短了西南与珠三角地区的时空距离。跨黔、桂、粤三省区，由贵阳北站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州交通枢纽广州南站。贵广高铁贵州段2008年10月13日开工建设，工程投资900多亿元，全长857公里，其中贵州境内301公里，广西境内348.5公里，广东境内207.5公里。贵广高铁于2014年12月26日正式通车运行。

贵广高铁开通以后，旅客坐火车从贵阳到广州将由的22个小时缩减至5个小时左右。在贵广高铁通车前，贵阳到广州坐火车，要先经过湖南走湘黔线到达株洲后，转京广线南下到达广州。这不仅仅浪费时间，而且给本来就已经不堪重负的京广线造成更大的负担。而贵广高铁则取直线经广西桂林、贺州等地，直达广州铁路枢纽广州南站，耗时大大缩短，同时也将极大缓解相关线路的负荷。贵广高铁与已开工建设的渝黔新线铁路、兰渝铁路，以及待建的柳肇铁路等项目建成后，我国西北、西南地区连接珠三角、粤港澳地区的快速铁路客、物流通道将被打通。

二、贵广高铁开通对旅游业的“机遇”

(一)区域旅游的网络化

在高铁没有普及的时代，长距离出行首选的交通是民航，而高铁的开通给民航带来了极大的压力，时速200到350公里的高铁相对于民航而言既便捷又便宜，高铁存在很大的优势。贵广高铁开通后受影响最大的交通便是民航，尤其是对广州、桂林和贵阳这三个城市的航班造成了很大的影响。广州至桂林、广州至贵阳的航班大量减少，2015年1月甚至取消了贵阳与桂林两地之间的直达航班。有专家表示是：800公里以内的航线受高铁冲击比较大，而1500公里以上的长航线高铁的影响相对较小，而桂林至贵阳只有420公里，很明显高铁更加受旅客的青睐。调查显示，高铁冲击了国内60%的民航市场。高铁给民航带来的压力，能够使民航不断创新，降低票价，改善服务，推出更多有利于民众的政策。这样才能形成一个航空、高铁、高速公路相交织的交通格局。就一个区域发展而言，交通至关重要。建立一个高效快速实用的交通体系，形成一个网络化的交通，对一个地区的发展有着强大的推动力。贵广高铁经过的广西和贵州都是缺高铁的省份，尤其是贵州。两个省份作为旅游大省，交通的方便与否，将直接决定的旅游业的发展。

(二)城市旅游的“同城化效应”

高铁对旅游业的影响主要带来沿线旅游产品的重新配置，出现了同城游效应或者近城游效应。贵广高铁的开通，广州到桂林由原来的10个小时缩短至2个半小时，广州至贵阳由原来的20多个小时缩短至5个小时左右，原本几个联系并不紧密的城市，因为高铁相互之间的联系愈加密切。桂林作为一个国际旅游城市，因其独特的山水而受到万千游客的向往，而广东作为中国的一个经济大省，同时也是游客输出大省，原来的地理距离将被时间距离所代替，桂林成为了广东游客的后花园，呈现了同城化、近城化格局。

(三)短线旅游与周末旅游需求增加

高铁不仅使地理距离变得不足为虑，也改变了人们的旅游动机和出行方式。贵广高铁沿途总共设置22个站点，每个站点之间运行的时间都很短，最长的没有超过一个小时，最短的仅为20分钟。这些站点分布着很多非常壮观的旅游景点，很符合现代人快速到达旅游目的地的期望。因航空受高铁的冲击，沿途的机场的航班都有很大优惠活动，间接的刺激了人们的短线旅游。因高铁的便捷快速的优点，旅游目的地又离高铁站不远，人们不在需要一个黄金周长假，周末就能赏尽沿途美景，周末游的需要急剧增加。高铁带来的周末游，不仅可以避免周末生活的单调，而且可以获得游玩的乐趣。

三、贵广高铁开通对旅游业的“挑战”

高铁是把“双刃剑”，在带来机遇的同时，也面临着一些挑战，尤其对沿线的中小城市。具体表现如下：

(一)高铁建设与旅游开发并不同步

高铁是最近几年才在我国运营的新型交通工具，一些城市在事先的城建规划、交通布局中并没有考虑高铁这一新型因素，必然会发生不匹配的问题，再者，高铁的建设是政策驱动，很多地方属于超前投资，并没有考虑当地的经济情况。贵广高铁的开通属于政策引导，但是这条线大部分穿过的是我国西部贫困地区，高铁可以促进旅游业的发展，但是沿线城市并不是所有的城市的旅游业发展得像桂林一样成熟，更多的是有丰富的旅游资源，但是处于尚未开发阶段。同时，贵广高铁因为穿过西部地区，很多普通百姓因票价而望而却步，导致高铁上座率不足，进而有可能造成高铁亏损。

(二)乡村旅游受到挤压

高铁作为一种新型的交通工具，在一定程度上加剧了城乡二元结构，使乡村旅游受到排挤。在贵广高铁没有开通之前，高铁沿线的城市的居民在非黄金周时段，为了避免周末单调的时光，很多人愿意去乡村看看，这在一段时间内掀起了“乡旅热”，间接上使乡村旅游景点的村民找到了一条发财致富的道路。但是高铁一修通，在同等时间下，越来越多人不是选择去乡村休闲，而是更倾向于别的城市，使得乡村旅游被抛到一边。

(三)对景区依赖性目的地的挑战

很多城市的旅游资源过于单一，发展旅游业仅仅只依靠收取景区的门票，而没有别的项目留住游客，这样极有可能成为高铁“中转站”，游客停留片刻即离开，没有在当地消费更多，就没有更多的享受到高铁带来客源增多的效益。进而将越来越落后于能够留着客的旅游目的地。

四、贵广高铁沿线城市旅游业发展路径

(一)抓住机遇进行旅游资源的整合

贵广高铁的开通对增强广东、广西、贵州三个省份的旅游景点的吸引力是毋庸置疑的。每个省份的旅游景点都有其自身的特点，广东有岭南文化、现代都市;广西有桂林山水、喀斯特溶洞;贵州有高原避暑、原生态民族风情。三个省份都有丰富的旅游资源，但是发展并不突出，反观旅游业发展比较成熟的长三角地区，它的旅游业走在全国前列，不仅仅因其便利的交通和其本身是全国最大的旅游客源地。更重要的原因是长三角区域旅游资源整合得比较成功。借鉴其成功的经验，贵广高铁三省旅游资源具有一定的互补性，如果将它们的优势资源整合起来，统筹管理，打造一条面向港澳台及海外游客了解内陆的探索之旅，对粤桂黔的旅游竞争力将有一个质的提高。

(二)针对客源结构开发和推介新旅游产品

一个旅游目的地的客源结构如何，取决于目的地的吸引力、客源地的经济水平和两地之间的距离，旅游目的地的吸引力越大，可以辐射到的客源地越广。珠三角是我国旅游产业的重要的国内客源地，而与珠三角相邻的香港和澳门则是我国内地最大的入境游客源地，贵广高铁的通车，使沿线城市旅游业发展有了更好的条件。桂黔等地的客源结构更多地向珠三角和港澳倾斜，尤其是贵州，在贵广高铁通车之后，高速铁路以其高密度、大运量使珠三角地区、港澳地区的游客更快更便捷的到达旅游目的地。桂黔两省沿线城市要注重珠三角、港澳客源的开发，当地的政府部门或者旅行社利用高铁开通的契机可以到客源地推介自己的旅游产品，可以推出一些优惠的政策，比如凭借高铁票门票半价等，以此达到吸引游客的目的。同时可以利用香港澳门国际城市这一窗口作用，吸纳在港澳旅游的国外游客。本身桂林山水，黔东南苗寨等旅游景点对外国游客有着很强的吸引力，交通的便捷使游客直奔目的地。珠三角、港澳地区及外国游客的增多，使得客源地结构发生了变化，这要求贵广高铁沿线城市要根据游客的需求开发多种多样的新的旅游产品。创新才能驱动发展，一沉不变只有慢慢消亡，旅游目的地也是一样，不能总是靠山吃山，要根据时代的发展，不断地为其旅游业注入新鲜血液，这样才能保证其竞争力。现在的游客不仅仅满足于观光旅游，他们更多地倾向于体验旅游，体验旅游在国外比较盛行，近些年国内也开始流行。旅游目的地可以根据这一趋势，适当的改变一下形式，比如在保证安全的前提下，可以让游客在漓江体验渔家生活;可以让游客在黔东南的苗寨与少数民族通吃住，体验苗家生活。

(三)全力应对客流量增长及规范旅游产业管理

贵广高铁开通以后，前往桂黔等地的游客将会大量增加，面对日益增加的游客，高铁沿线城市要制定一些应对客流量增加的策略，尤其是黔东南州这样旅游资源丰富，旅游业发展还不健全的城市。相关职能部门要对旅游业进行有效的监管，对旅游市场进一步规范。对旅游产业进行严格的管理，一些定位不清晰，影响不好的旅游项目可以取缔。对一些有损城市形象的行为要及时的制止，比如宰客私人拉客等现像。同时相关部门应该加大城市的基础设施建设，提高游城市客的承载力，还应该适时的对游客进行满意度调查，了解城市在游客心目中的印象，做到以客户为导向来规范市场行为。对旅游从业者进行培训，以提高其素质，从业者的素质高低很大程度上影响了游客对该城市的印象，只有把游客当中“上帝”，为其提高优质的服务，才能更好地发展旅游业。因此，沿线旅游城市，应该要规范产业管理，只有这样，才能在应对贵广高铁开通客流量增加上不至于陷入被动。

五、结语

贵广高铁的开通，使珠三角和西南地区的联系更加紧密，有利于双方之间的交流。“要想富，先修路”的道理世人皆知，高速铁路迎合了现代人快节奏的生活方式，在价格能够接受的前提下，出行时间越短越好，这使得大量来自珠三角、港澳地区的游客的涌入贵广高铁沿线的旅游景点。贵广高铁的开通给沿线城市的旅游业带来了前所未有的“机遇”，能够使客源地的游客有种“同城”旅游的感觉。同时也带了一些“挑战”，但是这是我们可以克服的，只要我们直视当前的问题，并加以解决，我们就能够克服“挑战”抓住“机遇”发展旅游业，进而带动整个城市的发展。

参考文献

[1] 李传智.贵广南广高铁年底试营运[J].广东交通，2014(3)：22.

[2] 张立人.贵广高铁开启贵州“高铁时代”[J].当代贵州，2014(28)：17.

[3] 蒋海兵，徐建刚，祁毅.京沪高铁对区域中心城市陆路可达性影响[J].地理学报，2010(10)：l.

作者简介：杨俊杰(1991- )，男，湖南永州人，云南师范大学旅游与地理科学学院2014级硕士研究生，研究方向：区域经济开发与管理。

作者：杨俊杰

旅游业应对高铁影响策略论文 篇2：

高铁铁路建设对区域旅游的影响

摘 要：为推动区域经济发展，满足人们的出行需求，我国高铁建设里程正在逐步增长。高铁建设会在较大程度上影响到区域旅游，既加快地区旅游业的整体发展步伐，又会进一步重塑旅游空间格局。因此，相关部门与主体需结合高铁带来的影响，制定针对性的政策和策略，促使全域旅游协调发展目标得到实现。

关键词：高铁;区域旅游;影响

相较于其他交通工具，高铁在载客能力、安全性等方面的优势显著，受到全世界充分的重视。近些年来，我国大力构建高铁网络，基本形成高速铁路网。高铁在游客出行选择中占据的比例也随之提高，以2018年为例，高铁旅客达到铁路旅客的一半以上。高铁的建设，深远影响到区域旅游经济发展，需深入研究和应对。

1.高铁建设对区域旅游发展的影响

区域旅游涉及到的行业众多，具有十分复杂的发展机制。通常情况下，可从如下方面进行分析。

1.1区域旅游发展水平得到提高

高铁的速度较快，有助于游客时间成本的降低与区域可达性的提升。交通运输条件直接决定到区域旅游业的发展，游客通过空间移动方可以满足旅游需求。若区域可达性较差，空间移动的便捷性与游客预期规划不相适应，那么旅游计划很可能被游客所调整。传统铁路不具备较高的舒适度与运行速度，一些游客担忧飞机安全性，而高铁则有效规避了这些问题，地区可达性、客源范围得到显著提升，对游客的出行选择目的地造成深远影响[1]。通过建设高铁，游客的旅行时间显著降低，旅游需求显著扩大，不仅单个旅游目的地的市场规模得到扩大，也可将更多的客流提供给沿线旅游目的地，加快区域旅游经济发展速度。同时，高铁扩大了节点城市的日常可达范围，一大批跨区域城市群催生出来，对于城市集群化发展起到显著促进作用。

1.2区域旅游空间格局遭到改变

高铁的建设，显著影响到区域空间格局，旅游目的地之间的竞争将会日趋加剧，在较大程度上改变和重塑区域旅游空间格局。高铁不仅会重新划分旅游市场，还会扩大区域旅游业竞争范围，同时区域旅游中心的空间布局也会受到影响。以京沪高铁为例，开通之后，北京、上海、南京等发达城市的旅游流显著扩大。而处于竞争劣势地位的旅游地游客量呈现出衰减态势，过道效应十分明显。此外，高铁将会显著减少沿线城市的来访游客数量，影响到当地旅游业的发展。以东海岛新干线为例，严重影响到尾道市的游客数量，周边城市旅游业发展速度减缓明显。

1.3当地经济发展受到较强带动作用

高铁能够持续促进站点区域经济增长，由于区位交通向心性增强，进而对旅游企业的区位选择造成影响。高铁能够将较大的客流量带进站点，对地区酒店、餐饮、娱乐等相关产业发展起到明显促进作用。同时，高铁也会影响到酒店布局，明显增加高铁停靠点附近区域的酒店数量。地区经济发展速度加快之后，随之增加劳动岗位，有助于提高普通民众的生活水平，进而增强人们的旅游意愿，这样也能够对区域旅游业发展起到有效带动作用。

1.4区域要素流动速度得到加快

高铁建设后，要素流动的运输成本得到降低，有利于加快人力要素流动速度，这样当地旅游业、服务业的劳动力需求可以充分满足，从业人员的学习、交流便捷性增强，促进城市旅游业的整体发展[2]。同时，高铁建设对资本要素流动产生较大促进作用，地区旅游业、配套产业的投资规模得到扩大，旅游业整体吸引力、竞争力显著增强。此外，旅游业相关就业岗位增多，对餐饮、酒店等产业发展提供推动作用。

2.高铁建设下区域旅游的发展策略

2.1扶持发展边缘目的地

高铁线路开通之后，部分旅游目的地因综合竞争优势不足，或与高铁站点存在较大距离，导致边缘化问题的出现。为解决这种情况，要针对性扶持这些旅游目的地，促进区域旅游的协调发展。首先，相关部门可将帮扶政策制定出来，加大宣传力度的基础上，提供一系列优惠政策，促进地区旅游经济的发展。其次，要向周边结点城市辐射圈中加入边缘目的地，深度融合结点城市旅游产品，发挥结点城市的带动作用。最后，要加强地区交通条件的建设与完善，衔接周边高铁网络，避免因交通因素而影响到游客量。

2.2优化旅游区发展策略

旅游目的地因层级差异，高铁建设也会对其产生不同的影响。因此，需结合自身实际情况，科学调整发展战略。如高品级景区的知名度、影响力较高，再加上拥有便捷交通条件，游客规模将会显著增大，景区需把握高铁建设机遇，加快发展步伐。部分景区不具备较强的竞争优势，高铁建设后将会改变交通区位，进而影响到景区的生存条件，面临更大的竞争压力。景区要充分考虑市场变化形势，加强营销战略调整，衔接近程交通与高铁。通过产品价格、组织方式等方面的调整和创新，提高自身综合竞争力。

2.3創新开发旅游产品

高铁显著降低人们的出行成本，区域旅游市场范围得到扩大，这样区域之间的旅游竞争将会随之加剧。为避免出现同质竞争等不良现象，在开发区域旅游产品的过程中，需将个性化、特色化原则全面贯彻下去，挖掘地方特色与优势，互补区域内其他旅游产品。如高铁建设显著缩短时空距离，人们较为青睐中短途旅游等产品[3]。相关主体可结合人们旅游需求的变化，将中短线旅游产品开发出来，通过旅游产品结构的调整，适应高铁建设所带来的影响。

2.4加强基础服务设施建设

高铁线路开通之后，旅游目的地的客源数量将会显著提升，在促进餐饮业、住宿业等配套产业发展的同时，也要求不断提升服务设施的接待能力，优化游客的旅游体验。首先，酒店、饭店等主体需大力培训服务人员，优化服务人员的态度和能力，促使本地旅游服务品质形象得到改善。其次，要将旅游咨询服务中心等设置于高铁站附近，及时满足游客的差异化咨询需求。同时，要对旅游线路车辆资源进行整合，通过衔接高铁站与景区景点，促使游客的中转时间得到缩短。

3.结语

综上所述，高铁建设为区域旅游发展提供了良好的机遇，旅游业相关主体需结合高铁建设契机，通过创新旅游产品结构、改善服务质量等，增强地区旅游业的整体竞争力。同时，要充分考虑高铁建设对部分旅游目的地的不利影响，采取针对性的解决策略，达到协调发展的目的。

参考文献：

[1]欧丹.西城高铁对区域旅游发展的影响探讨[J].城市周刊，2019(8)：89-89.

[2]许璟，黄剑.高铁网络化对区域旅游发展的影响分析——以黄山市为例[J].企业改革与管理，2019(4)：213-214.

[3]张永庆，陈媛.高速铁路对区域旅游经济的影响——以贵州省为例[J].开发研究，2018(5)：80-86.

(广西城市职业大学 广西 崇左 532200)

作者：蔡雨玲

旅游业应对高铁影响策略论文 篇3：

京沪高铁对济南城市发展的影响

从国内外发展历程来看，每一次交通运输方式的重大突破和交通枢纽的调整都深刻地影响着城市的发展和空间演变。随着中国铁路“四纵四横”基本路网规划的逐步实施，中国将步入以高铁为重要标志的新交通时代。交通技术决定了城市之间相互作用的强度与广度，是改变经济活动的重要因素之一。因此，理性分析京沪高铁对济南及周边区域的重要影响，对于及时谋划未来城市发展战略、制定有效应对措施至关重要。

高沪高铁对济南城市发展的影响

济南作为京沪高铁五个始发站之一，高铁的开通运营将为济南带来前所未有的发展机遇，对济南城市发展和综合实力提升产生深远影响。

1　加快承接京沪两大城市圈产业转移步伐

京沪高铁连接我国最重要的两大经济区域(长三角城市群和京津冀城市群)，两端是综合实力最强大的北京、上海，中部沿线城市经济发展相对落后，沿线总体呈现“哑铃式”经济格局。沿线中间地带横贯河北、天津、山东、安徽和江苏等省市，对比这些沿线区域，济南拥有更好的土地资源、产业基础、科技水平、人力资源和地理区位等综合优势，理当成为京沪高铁经济带中部的重要支撑点，更易接受京沪经济圈的辐射，同时又能避免过于临近京沪而降低自身的影响力。

济南与京沪时空距离的改变，加强了济南与沿线城市特别是与两大经济中心城市之间的联系，为济南产业结构升级带来新的机遇。目前，京沪两地土地资源已现不足且成本高昂，边际效益日益减弱，而济南西部土地资源、人力资源等极为丰富且成本低廉。随着济南都市圈城市功能的日益完善，将会有更多的以总部经济、高端服务业、高新技术产业等为主体的产业从京沪地区迁移落户济南，增强济南都市圈与京津冀城市群、长三角城市群之间各种要素的互动与相关产业的协同发展，进一步提升济南在省会城市经济圈中的中心城市地位及对周边区域的辐射拉动作用。

2　有利于济南城市功能的优化与空间结构的重构

铁路客运枢纽，作为城市内外大量人流集散的场所，在快速城市化阶段，其对城市服务功能的集聚作用显著。历史上，许多城市新建的铁路客运枢纽带动周边地区的发展而最终成为城市主要中心区之一的过程已几乎成为定式。新建的高铁枢纽车站地区具有更强的“经济势能”，以高铁枢纽建设为契机，构筑面向区域的、多功能综合性城市中心或副中心，已经成为国际高铁枢纽车站周边地区建设的主流趋势。

高铁济南站的建设，不但会改变西部交通和经济相对落后状况，而且对济南西部的规划和建设也将产生重要的影响，将直接拉动济南西部新城核心区建设，为改善省会城市的基础建设和城市功能、形象，提供了难得的历史机遇。通过加快西部开发，打造省城新坐标和新的城市副中心，从而优化济南城市布局。

3　推动济南现代服务业的发展

从欧洲、日本、香港、上海等大城市高速客运站对周边地区服务业发展的影响看，在车站周边都会形成凝聚巨大人气和消费能力的繁华的商业圈。高铁济南站的建设，是济南市现代服务业快速发展的重大推动器。当前，受交通能力的制约，通过铁路、民航、公路由济南去往京沪的客流量每天不到3 OOO人。京沪高铁建成后，从济南到北京和上海分别只需要1.5小时和3.5小时左右，列车发车密度仅次于北京和上海，其运能将是现在京沪线的10倍以上。高铁济南站建成使用后，客流量会在短时间内快速增加，巨大的往来人流将产生巨大的购物、餐饮、休闲、消费商品和服务的能力，带动商务、旅游、餐饮、会展、物流、公共娱乐和金融等服务业快速发展，并能提供数以千计的就业机会，成为济南重要的经济增长极。

另外，京沪高铁及新客站建设将推动济南西部房地产业进入新一轮高速发展期。受经济发展水平、配套设施建设、人口等因素的影响，济南西部房地产业发展与东部相比，总体还处于较低的层次。由高速铁路和客站带来的现代服务业聚集，会对站点周边的物业、土地利用、开发强度等起到不可估量的积极影响，将成为带动西部房地产业发展、提升规模档次的引擎，并进一步放大“波及效应”。

4　对济南市民的观念、行为和生活方式带来一系列深刻变化

高铁具有低能耗、低污染特点，是现代社会所倡导的低碳生活方式的最佳选择，是一种绿色出行方式。高铁具备大流量、高密度、公交化、正点率高的特点，能够满足快节奏的现代生活方式，成为现代人的最佳出行方式。京沪高铁运行，济南与北京、上海、南京等一线城市的时空距离拉近，这些城市先进的文化思想、时尚潮流将迅速流入济南，将会对济南市民的传统文化、消费习性、生活理念产生重要影响，提升济南的时尚度和开放意识，加快济南国际化步伐。

5　促进沿线城市问的合作与融合，加速沿线经济一体化进程

大量数据表明，高铁沿线已经成为我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。高铁带来的时间效益，会加速沿线经济一体化进程，并使得沿线资源重新配置。高铁在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程和经济可持续发展等方面，将发挥巨大的作用。通过高铁把我国经济发展的漏斗区与经济高地紧密联系起来，真正实现先富带后富，进一步缩小区域间经济差距。

(1)有利于济南都市圈城市间的合作与融合，加快区域一体化进程

京沪高铁处于山东承东启西的关键部位，借京沪高速铁路的带动便于实现“中部突破”，将京沪和济南经济带上的资金流、信息流和技术流引入鲁西南、鲁西北等地区，促进济南都市圈产业的集聚和优化。京沪高速铁路会促进都市各城市转向与更大区域的经济纽带融合，进一步促进资源的有效分配和社会分工协作，使沿线城市的一二产业向周边城市转移，并带动商业、饮食业、信息咨询等第三产业的发展，也为一二产业的发展和优化提供了保障。总之，高速铁路将促进京沪高铁沿线城市的一二三产业结构调整和优化，促进经济效益的大幅度提高，随之改变的将是整个区域的产业格局。

(2)促进山东旅游资源重点整合与发展

山东有丰富的旅游资源，是中华文化起源和发展的重要地域之一。济南是山东的省会，是山东的政治文化中心，有世人熟知的趵突泉和千佛山等景色：泰安是一座著名的文化旅游城市，境内的泰山是国家重点风景名胜区：具有“孔孟故乡”之称的曲阜和邹城同样有其他地域不可比拟的旅游资源：而枣庄是一座充满活力、独具魅力的新兴旅游城市，东依沂蒙山，西濒微山湖，与其南接的徐州也是著名的两汉文化胜地。这些交错的旅游点在高铁建成后将形成跨区域的旅游地域系统，形成以京沪高铁为轴线辅助以其他交通网络的对外旅游系统。面对高铁新机遇，五城市应结合自身优势，整合周边城市旅游资源，

既能发展自身的旅游特色，如泰安的泰山景区、曲阜的孔子文化，又能够实现资源优势互补和客源市场共享，并可挖掘和放大其文化内涵，实现人文与自然相结合，历史与现代相契合，形成旅游资源的互补性发展，而不是恶性的“同质竞争”，并且这样的整合，能大大提高整个区域的旅游品质，从而能为旅客提供超值的旅游服务。

高沪高铁对济南零售业的影响

(一)国内外经验

1　国际经验

从国外已有的经验来看，比如日本的新干线，其在上世纪60年代通车后对日本的经济及产业尤其是零售业产生了重大的影响。1960～1970年代，日本新干线陆续开通后，经济落后的地区如广岛、仙台、名古屋、福冈等地工业产出增速明显，开始追赶其他地区。新干线沿线的中小城市如广岛、静冈、冈山、京都较之新干线开通前餐饮和零售消费增速平均加快1～2个百分点(图1)。

2　国内经验

从目前国内已经投入运营的两条高铁(2008年7月开通的京津城际高铁、2009年12月开通的武广高铁)的发展情况看，进一步支持了高铁对零售业和旅游业的拉动作用。如表l所示。

3　小结

国内外高铁发展经验表明：高铁对零售业影响显著。据世界旅游组织测算，旅游收入每增加1元，可带动相关行业增收4.3元。因此，非但旅游业自身的各子行业将得到快速的发展，旅游业由于高铁效应带来的发展还将促进其他行业的发展，形成涟漪效应，这在一定程度上也提高了高铁效应的持续性。随着京沪高铁的运营，可以预期高铁沿线城市零售业和旅游业将出现明显的增长。旅游业作为最终消费产品，经济带动性强，以国家旅游局2008年的数据为例，旅游对住宿业的贡献率超过90%，对民航和铁路客运业的贡献率超过80%，对文化娱乐业的贡献率超过50%，对餐饮业和商品零售业的贡献率超过40%。因此，高铁的建成对交通运输、餐饮娱乐等行业影响也将非常突出。

(二)高铁对济南零售业的拉动效应

零售行业主要受益于高铁建成后带来的后续效应，如促进产业转移，提升沿线区域经济增长和居民收入以及刺激商贸、文化等。零售商内生增长和扩张空间均有望获得明显提高，高铁运行后沿线区域零售业和旅游业的增速较前期明显提升，高铁的拉动作用十分明显。对区域零售的拉动主要通过以下三种路径传导，一是高铁运营带动沿线地区经济增长，提高沿线地区居民的收入，进而拉动零售消费：二是高铁的建设和运行促进了沿线地区的经济发展，带动了其城市化的进程，由于城镇人均消费支出远高于农村居民人均消费支出，所以随着高铁沿线城市化带来的城镇人口的增加，零售消费也随之有较快的增长;三是高铁带来观光游客数的增加，促进了零售消费的增加。

对旅游的拉动主要通过以下途径，一是高铁绿色、安全，特别是票价有明显的优势，节省了旅游成本，相对增加了消费者的购买力，提高了旅游需求;二是高铁运营使城市问的时间距离大为缩短，便捷的交通激发了居民的出游愿景，旅游业直接受益：三是高铁带来的人员流动增加提高了酒店的入住率和餐饮的上座率，这两个旅游业的子行业的增长带动了整体旅游业的增长。

高铁对济南零售业的影响表现为以下几个方面：

1　产业转移带动居民收入增加，促进零售业发展

高铁的建成将促进产业转移，提升沿线区域的经济增长和居民收入，有利于零售业的内生增长。随着京沪高铁的运营开通，将促进山东产业的发展与提升，资金、产业、人才的流入将使区域消费能力得到进一步提高。济南作为山东省省会，一直是中国华北地区的经济重镇和商业中心，随着京沪高铁的建成，其地理优势和局域经济将得到进一步的提升。

2　城镇化进程加快，推动零售业空间上的扩张

京沪高铁的建成将使德州、泰安、枣庄等地经济与济南趋同化，加速济南与北京、天津、上海、南京、苏州等地市的经济往来，同时城镇化进程的加快将从根本上提高当地的消费能力、增加新的商圈位置，为零售商网络的扩张开辟新的天地。经常性的异地购物将成为可能，这对济南零售业既是挑战，也是机遇。济南零售业迫于生存压力，有可能加快兼并重组的步伐，形成几个上规模的大型零售企业，这无疑促进了济南零售业实力的增强。但高铁的开通，对社区小型零售企业这个细分市场应该影响不大。

3　旅游带动当地零售业的增长

高铁的发展将增进出行的便捷性，刺激旅游产业的发展，而旅游城市的零售行业也将受益。京沪高铁的运行为济南开辟新的消费来源，为济南旅游、消费带来了新的动力。

4　区域间人流快速交互增加，带动零售业的增长

城市人口和流动人口很大程度上影响并决定着一个城市的消费水平。京沪高速铁路的建设将进一步缩短山东境内地区之问的时间距离，为济南带来大量的人流、资金流和信息流，拉动消费，加快货物的供应频率，加快零售业发展速度。

5　催生“周末城际购物流”

由于目前京沪高铁沿线各站点城市之间(特别是与北京、上海、南京等一线城市间)商品零售价格、款式花样等差别较大，势必会吸引更多人到其他城市购物，京沪高铁的通车，使得“一小时经济圈”形成，催生“周末城际购物流”。

高沪高铁可能带来的“虹吸效应”

高铁开通会带来原有交通方式与产业布局的重新调整，在加速城市间生产要素流动的同时，也会促使资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的局域聚集，形成虹吸效应。京沪高铁对济南带来的挑战主要表现在：

1　业总部迁移

高铁建成通车后，将极大的缩短济南到达两经济核心城市上海、北京的时间，空间的距离进一步缩小。部分企业总部可能为提升企业竞争力，将总部迁移至资金、人才、信息、科技等都较济南优越的北京、上海等地。

2　高端客户群体流失

京沪高铁一方面会促进更多知名品牌加速进驻济南，吸引济南本地及周边消费客户：另一方面也面临高端消费群体流失北京、上海等商业中心。

3　中小企业发展受到排挤

高铁将加快济南国际化进程，许多世界知名企业、国内大型企业将选择济南设立分支机构，一方面带动济南产业平台的提升，另一方面面对更高级别中心城市的企业竞争、甚至跨国企业的竞争，济南现有中小企业(规模较小、技术含量低、人员素质低的现状)将举步维艰。

4　部分企业转移

沿线地区将迎来新一轮的产业分工和城市分工。济南在新一轮分工中将面临部分依靠人力成本和土地成本优势的企业将移出到成本更低的地区，如德州、滨州、聊城等。济南的产业格局也将因此而发生一定的改变。

5　高端人才流失

高端人才具有积聚性的特点，随着城市时空距离的缩短，上海、北京、苏

州等高端人才密集地区聚集人才的优势将更加突出，若不能建立有效的人才机制，将可能造成高端人才流失，极大的限制济南未来产业的发展。

6　高端产业难以汇聚

高端产业由于其自身的产业特点不同，如技术研发、生物医药等高端产业主要密集分布在高校、各种研发机构的周边：而金融服务行业、会展业等则呈现聚集分布的特点，不同类型的高端产业难以实现汇聚。

应对高铁新时代的措施

面对京沪高铁可能带来的虹吸效应，济南应立足自身优势，理性思考，统筹全局，从城市发展、产业发展、政策完善等多方面制定相关应对策略，弱化虹吸效应对济南的不利影响，放大高铁对济南的推动作用，带动济南城市发展和层级提升。

1　完善城市服务功能，增强集聚要素能力

京沪高铁的杠杆效应毋庸置疑，但高速铁路的高效性，对高铁沿线硬件也提出了高标准。京沪高铁沿线的每个城市都抱有极高的期望值，希望它能助推本地经济飞速发展。在高铁效应带动下，一些城市的旅游、商业和地产已提前启动和升温，但市民更看重的恐怕还是如何通过更有效的服务拉近高铁与民众的距离，使得高铁带给民众的是更安全、更便捷，为此城市周边配套环境建设至关重要。为此，济南要以建设现代化、充满时尚气息的新城区，通过完善的配套设施，吸引各种高铁沿线要素流积聚，以弱化虹吸效应。

高铁开通，将加剧沿线城市更深层次合作的开展。但同时，高铁沿线的合作并不代表没有竞争。在客户进入城市的一瞬间，对于城市的酒店、出租车和公交车服务等方方面面都会有更加苛刻的要求。原因很简单，速度快了，大家选择的空间更大了。硬件建设至关重要，但管理水平提升更为迫切。

2　依托自身优势，打造现代服务业聚集地

济南作为省会城市和高铁沿线重要节点，拥有良好的经济基础和完善的产业体系，在沿线城市中处于绝对优势，为其在京沪沿线中占据一定地位奠定了坚实基础。要在依托现有产业优势基础上，集中力量发展现代服务业，为积极承接京沪服务业外移提供良好环境，扭转在虹吸效应中的劣势。

3　提供政策优惠，完善软环境

要完善促进相关产业落地、构建完整产业链的财政税收、人才引进、土地使用、银行信贷等相关政策，为其发展打造良好的软环境，留住本地资金、信息、人才，并进一步吸引京沪等高地人流、物流、信息流向济南聚集，将虹吸效应的劣势转化为优势。

4　增强城市开放度，提升商业服务能力

城市是零售商业活动的重要空间，城市居民生活质量在很大程度上取决于城市零售业的发展水平，零售业又和旅游业紧密联系在一起。因此往往把零售业看成是一个城市繁华程度、经济活跃度和时尚度的重要窗口，商业发达程度成为评价一个城市开放度的重要标志。

目前，济南市共有商业零售网点2600多个，其中规模以上零售网点300多个。营业面积10万平方米以上的零售网点4个，5万至10万平方米的商业网点13个，1万平方米至5万平方米的零售网点100多个。2010年全市社会消费品零售总额1700多亿元。近年来，济南市零售业、会展业等发展迅速，初步形成了较为完整的以城市商业中心区、次商业中心区、郊区商业中心区和社区商业网点为主要框架的多业态并存的零售网络体系，可以说除了高铁站新区尚未布局外，济南市的商业布局基本完成，进入商业大战时代。今后主要的任务不是恶性竞争，而是完善商业服务功能、提升商业品质，实现转型升级，以此稳定不同消费群体，抵消京沪等一线城市对高端消费客户的吸引力。

作者：葛金田