发展第三方物流，提高物流企业核心竞争力
摘要：目前我国第三方物流发展的实际十分落后和缓慢，与越来越多的企业物流外包的物流需求发展极不适应，发展第三方物流成为我国物流发展的必然趋势。本文从我国第三方物流业发展中存在的问题出发，有针对性地提出了规范化地发展现代物流、加强物流企业流程改造、加大物流信息化建设力度、开展电子商务物流、发展综合物流代理业务和培育大型物流企业、壮大企业规模的第三方物流发展对策。
关键词：第三方物流;问题;发展对策
现代物流从实质上讲就是第三方物流，要发展现代物流业就必须要首先发展第三方物流，第三方物流已经成为衡量物流市场成熟与否的标志。但是，目前我国第三方物流发展的实际却是十分落后和缓慢的，综合物流企业只占整个物流企业数的2.9%，这一数字与发达国家60-80%的比重比起来远远落后，可见我国第三方物流业的发展水平是极低的。这与越来越多的企业物流外包的物流需求发展也是极不相适应的。因此发展第三方物流成为我国物流发展的必然趋势。
一、第三方物流的含义
1.第三方物流
按照国家标准《物流术语》(GB/T18354-2001)的定义，第三方物流(third party logistics)是指由供方和需方以外的第三方提供物流服务的业务模式。其含义是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contract logistics)。第三方物流企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等，它提供的是全方位、一体化的综合服务，也就是“顾客的需要就是我们的服务”，而不是传统储运的“我们能为顾客提供什么服务”。
2.第三方物流与传统物流的区别
第三方物流可以分为综合物流(如综合物流公司)和功能性物流(如运输物流公司、仓储物流公司)。一般来讲综合物流才是第三方物流，而运输物流、仓储物流仍是传统的物流，只提供仓储、运输等单一的物流服务。第三方物流区别于传统物流，这种区别的关键不在于由谁来承担物流服务，而是以什么方式提供物流服务，提供什么样的服务。运输、仓储只是第三方物流的组成部分，而第三方物流则根据供需双方需求提供多功能的物流服务，其服务范围包括运输、仓储、物资配送、EDI信息交换，以及订货履行、自动补货、包装、进出口代理等，涉及企业整个供应链;同时，第三方物流服务注重的是信息化、科技化，其最大附加值是基于信息和知识，而不是靠提供低价值的一般性服务。因此，不能把一个纯粹的仓储、运输公司称之为第三方物流公司。
3.第三方物流的作用
(1)有利于企业集中核心业务，培育核心竞争力。在专业化分工越来越细的市场环境中，企业的生产环境越来越复杂，这就要求企业将有限的人力、物力、财力集中到核心业务上，从而提高企业的竞争力。而解决这一问题的最佳途径就是第三方物流。这就是企业物流外包的原因，在国外，物流外包企业占80%。
(2)可以帮助企业降低物流成本。第三方物流公司可以使企业不再保有仓库、车辆等物流设施，从而减少了运营物流的成本;还可以减少直接从事物流的人员，削减工资支出;可以降低存货水平，削减存储成本;通过第三方物流企业的配送渠道，大大提高运输效率，减少运输费用。
(3)可以提高企业的服务水平和质量。第三方物流企业的信息网络能加快对顾客订货的反应能力，缩短从订货到交货的时间，提高顾客的满意度;产品的售后服务，送货上门，退货处理等也可以由第三方物流企业完成，保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。
(4)可以帮助企业降低风险，构筑供应链体系。企业自营物流，要面临投资的风险。如果企业使用第三方物流，那么企业就将投资风险转嫁给了物流公司，从而可以规避投资风险。第三方物流还可以通过一体化供应体系的建立，加强对上下游供应商的控制，构筑一体化供应链体系，提高企业市场控制力。
(5)有助于提高企业形象和拓展市场
企业与第三方物流通过建立良好的业务关系形成一种战略伙伴联盟，充分利用第三方物流完备的设施、训练有素的员工和先进的运送网络，帮助自己改进服务，宣传品牌，扩大影响。实力强大的第三方物流公司在国内外都有良好的运输和分销网络，这样企业可以借助第三方物流公司来拓展自己在国内、国际的市场。
根据美国田纳西州大学的一份研究报告，(在美国)大多数企业在使用第三方物流服务后，作业成本可降低62%，服务水平可提高62%，核心业务可集中56%，雇员可减少50%。因而，第三方物流受到了企业的广泛欢迎。
二、我国第三方物流业存在的问题
我国目前与物流相关的年总支出有19000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大。整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率达到25%，第三方物流企业发展迅速。但真正意义上的第三方物流尚处于发展初期，市场规模在400亿人民币左右，只占物流市场的2.1%。
目前我国第三方物流市场存在的主要问题是：
1.物流观念落后，市场需求不足
第五次中国物流市场供求状况调查结果显示，商业企业物流执行主体11%为供货方，62%由企业自己执行，第三方物流比例为27%;生产企业原材料和成品销售物流中，全部为第三方物流的所占比例仅分别为19%和18%。可见，我国第三方物流需求不足。物流需求的匮乏使得我国第三方物流业的发展内在动力不足，限制了物流业的发展。
2.企业规模小，服务功能单一，缺乏核心竞争力
据第五次中国物流市场的调查，我国物流企业规模在500人以上的企业仅占?11%左右，大部分企业规模在500人以下，公路运输企业户均运营车辆仅4.43辆，2A级及以上物流企业全国只有174家，企业小而散乱的现象十分突出。由于物流企业组织规模较小，物流专业化程度低，资源整合能力差，绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，很难为企业提供综合性一体化物流服务。
3.技术设备落后，信息化程度低，周转慢、效率低，不能满足日益增长的物流需要
除少数企业外，大多数物流企业技术装备仍比较落后，机械化、自动化程度低，中小企业还停留在人工操作阶段，效率低、效益差。信息系统不健全，如条形码技术、全球卫星定位系统(GPS)、企业资源管理(ERP)等现代物流技术在企业的应用程度较低，致使物流企业服务范围受限、运作成本大，配送速度慢、安全性差，极大地影响了物流服务的准确性和及时性。大多数物流企业还只是从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划服务，物流增值很少。
设备陈旧落后、信息化程度低已经成为影响我国第三方物流发展的“瓶颈”。?
此外，缺少高素质专业人才，也成为制约我国第三方物流发展的“瓶颈”。
三、我国第三方物流的发展对策
针对以上第三方物流业的现状和存在的问题，要进一步发展我国的第三方物流，就要采取以下措施：
1.规范化地发展现代物流，避免物流业的浪费和“二次革命”
要规范化地发展现代物流，建立市场准入制，避免“类物流”企业进入。政府和行业管理部门要尽快出台发展现代物流的行业规范及相关的管理条例，加快物流标准的制定工作，加强物流企业的分类管理，控制规模小、技术单一、服务功能差的“类物流”企业涌入，避免物流市场无序竞争，避免物流业的低水平重复建设和物流企业的“二次革命”。
2.按照物流流程进行传统物流企业改造，提高物流企业竞争力
(1)传统物流企业应积极向第三方物流转化。传统物流企业不应是简单地增加一、两个功能，而是要以现代物流理念和技术，对传统物流业务进行物流流程再造，真正具备为用户优化物流管理提供策划设计、组织运筹和实际操作等综合服务的能力;建立信息管理系统，将物流服务与工商企业的生产和营销紧密融合，促使供应链达到整体最佳;积极开展增值服务，提高物流服务水平，增强第三方物流企业的核心竞争力。
(2)加强生产制造企业的物流再造，变企业物流为物流企业。市场的激烈竞争性和复杂性以及企业对核心竞争力和降低物流成本的追求，必然要求越来越多的生产企业实施物流外包。生产企业可以应用企业资源计划(ERP)与现代信息技术，推动企业物流流程再造和供应链一体化，逐步把物流系统从企业中分离出来，扩大物流外包或变企业物流为物流企业。
(3)推进商贸流通企业的物流再造，实现物流的社会化、专业化。商贸流通企业，要利用商贸流通渠道优势和仓储、运输等传统物流基础条件，建立商流、物流、信息流相结合的物流模式，实现一体化的物流配送服务。
3.加大信息化建设力度，鼓励第三方物流企业开展电子商务
信息技术是第三方物流企业的技术基础，是第三方物流赢得竞争优势的重要手段。因此，第三方物流企业今后要加大信息化投入，建立物流信息管理系统。大力推广运用条码技术、电子订货系统、快速反应等先进技术与管理策略，使物流配送朝信息化、自动化、网络化、柔性化方向发展，提高物流服务的适应性和服务效率。
电子商务是未来贸易发展的趋势，也是第三方物流的发展方向。第三方物流企业必须抓住机遇，加快完善电子商务的发展，建立物流网、贸易网、结算网、信息网的互联互通，引导和支持企业运用信息技术和现代物流理念优化业务流程，使信息技术与企业物流的发展融为一体，有效地提高物流企业的市场控制力和竞争力，为物流企业的发展增强新的动力。
4.整合社会资源，发展综合物流代理业务
作为物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托代理的形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，整合社会物流资源，为客户提供高质量的综合服务。这种方式即为以综合物流代理为主的第四方物流运作模式。目前，我国物流业在物流一体化和第四方物流上存在着很大的空白。大力推广和发展综合物流代理运作模式正逢其时，对于大多数的第三方物流企业来说，这是最佳的发展方向。
5.培育大型物流企业，壮大企业规模
现代物流业发展的主体是能提供综合服务功能的各类物流企业，物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，实现规模效益。目前我国第三方物流企业急需规模化发展。
要打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，积极开展物流企业的联合、兼并和重组，发展信息化、大型化第三方物流企业。鼓励强强联合，打造我国自己的物流品牌，提高国内第三方物流的竞争力。积极推进与国外先进的第三方物流企业进行合作，促进我国物流企业的社会化、专业化、规模化发展。
作者单位：河南商业高等专科学校工商管理系
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作者：宋之苓
[摘要]沿江港口企业的发展方向是物流功能整合的现代物流节点,要结合自身特质和物流服务市场需求,从充分利用内、外资源进行整合、创新、发展其核心竞争力的角度来拓展物流服务。文章在分析沿江港口企业物流发展模式现状和物流服务需求变化的基础上,根据物流发展模式理论,提出了沿江港口企业应发展符合现代物流和供应链要求的第三方物流的物流发展模式,并从发展特色物流、创新物流服务、整合物流资源等角度给出了具体的构建策略。
[关键字]物流发展模式;资源整合;港口企业
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Study on the Port Logistics Development Mode
Based on Third-party Logistics Along the Yangtze River
Gao Fei
(Economics and Trade Department, Anqing Vocational and Technical College, Anqing, Anhui 246003)
Key words: logistics development mode; resources integration; port enterprises
随着经济全球化和我国内外贸易额的不断增加,2008年以来的沿江港口企业延续了近几年来的良好发展势头,取得了长足的进步,但仍有许多方面还处于传统物流状态,对经济社会发展的适应度不足。优先发展交通运输业,大力发展现代物流业,是国家也是地方各级政府“十一五”规划中一个突出的内容,这将是我国沿江港口企业发展的重要战略机遇期。
一、沿江港口企业物流发展模式现状及存在问题分析
(一)沿江港口企业物流发展模式现状
从国内外港口企业发展现代物流的历程看,大型港口多以自建、改建为主,中小型港口以联建为主。由于我国物流条块分割、地区分割、部门分割的现状,从企业利用资源的角度来分析,沿江港口企业目前结合自身情况主要选择了改革改进型、政府促动型、筑巢引凤型、业务拓展型和跟随型等发展模式。
总体而言,沿江港口企业是本着调结构、强效益的原则,坚持以市场为主导,加快推进物流发展模式的转变和转型升级,努力发展规模化、集约化、网络化的物流体系,向构建干支直达、江海联运,加快形成集装箱、铁矿石、煤炭、滚装汽车、石油及液体化工综合物流体系而奋进。只是沿江港口企业基础相对薄弱,物流发展模式的不成熟,仍无法满足沿江经济社会发展日益增高的物流需求,严重制约了沿江经济发展。
(二)现有物流发展模式存在的主要问题分析
物流发展模式是一个科学的完整体系,要充分利用内、外资源进行整合、创新来发展其核心竞争力。而上述沿江港口当前五种主要物流发展模式只是利用了一种或几种资源进行改革创新,虽然考虑了自身的情况,但是否客观科学地分析了自身特点,凸现本身的核心竞争力了呢?特别是跟随型和政府促动型,往往会出现跟随潮流,而没有注重本身的特质和核心竞争力拓展物流服务,极有可能偏离正确的发展方向。例如:有些沿江港口一心发展集装箱业务,而放弃了原主业的散货业务,这样就有可能造成港口整体业务的下降,是非常危险的。所以沿江港口物流发展模式应从实际出发,结合自身的特点和状况,充分利用所有资源,整合物流功能,凸现主业发展的角度,全面系统地确定。
二、沿江港口企业物流发展模式构建设想
(一)沿江港口與沿海港口主要区别
沿海港口一般处于国际航线的交通枢纽地位,大部分港口硬、软件条件优越,是为国内外各地区的经济联系以及运输服务的海运中转场所,同时也是国际贸易中心和工业基地。物流往往集运输、仓储、配送、包装、加工及信息处理于一体的现代物流体系和提供金融、保险及快捷高效的海运通关等一系列物流援助或服务的综合物流服务系统于一体。所以其发展方向是向规模大型化、结构专业化、功能多元化、管理信息化及经营国际化的高度整合的“大物流”。
而沿江港口物流一般是由于腹地商业、贸易的发展而带动的,或者由于某种原因发展成为加工业中心的工业港,港口物流主要是为原材料、产成品、燃料等物资的进出港服务的,仅是供应链上的一个重要环节。因此,其发展方向是由单纯的“运输、装卸”的物流节点向“提供配送、增值服务、信息服务”等物流功能整合的现代物流节点。
(二)物流服务需求分析
港口物流发展与企业的物流服务需求密切相关,而企业的物流服务需求与其经营战略有关,当前企业的经营战略大致有三种运营管理方式:加强产地补货中心、发展销地组装中心、追求直接运送至末端客户。针对这三种运营管理模式,沿江港口企业必须在完善港口物流服务的六大基础功能上,还要提供多式联运体系和为客户提供简单的装配加工、高质量的物流信息处理、最佳的运输组合方式和需求预测等服务功能,随时随地能把完整的商品送到客户手中。
根据以上分析,沿江港口企业结合自身特点,围绕集疏运的主要货种,发展第三方物流是当前最合理的选择。同时还具有一定优势:1、港口的功能具有物流园区的基本功能。如果港口企业能围绕自身集疏运的主要货种,组建提供国内、外物流服务的第三方物流公司,港口企业在市场竞争中将能取得优势。2、港口物流资源的丰富性。一般不需在港口以外投资构建自己的运输和仓储资源,而只需为客户提供多式联运的解决方案并有效执行,能极大地减少投资。3、港口是一个地区的稀缺性资源。这决定沿江港口企业在组建第三方物流企业时具有得天独厚的优势。4、沿江港口企业的货运结构变化具有渐进性。其大宗货物运输和成本低的特点在较长的一段时间内不会变化,具有较强的竞争优势。
(三)沿江港口企业物流发展模式构建途径
根据第三方物流的发展模式理论,沿江港口企业应从整合现有资源的角度来拓展港口物流服务,具体从以下两方面着手:第一、从充分优化港口内部的存量资源着手,重新整合和优化配置内部资源,在各种资源高效利用的基础上健全港口的物流功能即内向型物流发展模式;第二,通过纵深发展港口物流所处的外部环境来实现港口物流的持续发展即外向型物流发展模式。两类模式都有其实现途径。(1)内向型物流发展模式的主要实现途径:第一是改造主业;第二是发展品牌物流;第三是拓宽物流服务;第四是管理体制的创新。(2)外向型物流发展模式充分重视港口物流发展过程中的纵向联系和横向联系,不论是横向整合还是纵向整合,就整合方法来看,有以产权转移为标志的并购型紧密整合,也有以业务和市场为纽带的虚拟松散整合。从管理结构的角度看,有基于共同管理机构的紧密联盟,同时也存在基于公共信息平台的松散联盟。由于当前沿江港口企业物流意识不强,过分看重商业机密,各自拥有自己的物流市场和区域,同时还存在着恶性压价竞争等因素。致使物流联盟的趋向力不强,较难进行深层整合。但港口业具有天然的规模效益和社会效益,港口加强合作的趋势是必然的。所以港口企业一般选择以拓展物流服务为目的,建立基于共同信息平台的虚拟联盟,最终形成基于供应链的现代物流模式。具体实现途径为:第一是选择合适货种建立港口企业自营的物流链(自主型物流);第二是让出港口地盘,吸引企业物流或与企业共同构筑物流链(地主型物流);第三是与航运、公路、铁路等运输企业共同构筑物流链(分工合作型物流);第四是与生产要素市场和消费市场资源整合,开拓物流链(合资型物流);第五是与港口城市联动发展,开拓中转、采购、转口贸易和配送功能(联合型物流);第六是港口群协同发展,枢纽港与喂给港之间建立战略联盟(联盟型物流)。
(四)沿江港口企业物流发展模式定位
根据以上分析,沿江港口企业物流发展模式定位应为以港口为依托、腹地经济为支撑、国际物流为导向,发展符合现代物流和供应链要求的第三方物流,并围绕集装箱、煤炭、钢铁、金属矿石、非金属矿石、石油、建筑材料和相关流通加工等工业活动构筑物流链,并需经过一致性检验。
三、沿江港口企业物流发展模式构建策略
(一)因地制宜发展自己的特色物流
港口有大小,实力有强弱。不同层次、不同类型港口的经营目标和市场定位是不同的,即使同是从事物流服务,服务的范围和重点也是不同的。枢纽港毕竟只是少数,枢纽港可以在立足传统业务的基础上,拓展业务,涉足物流服务新领域,充分利用自己的技术和实力优势,争取向物流中心方向发展。中小型港口进行自我评估定位更显重要,它们可根据业务范围,选择与大型港口联营或相互之间的联营等方式,找准物流服务的切入点。
(二)创新物流服务
1.管理体制创新。改革管理体制,就是要实现政企分开,达到“政府搭台,企业唱戏”的效果;其次,要实现股份制改造,建立现代企业制度。
2.经营模式创新。国有的港口码头可与经营人开展码头租赁合作,政府也可与经营人合资建设码头,允许民营资本进入,转变码头经营方式,以适应物流发展趋势。
3.融资方式创新。港口应该千方百计扩大融资渠道,吸引国际资本和民营资本投资港口物流基础设施建设。
4.服务内容创新。现代港口作为全球综合运输网络的结点,已逐渐成为综合物流服务中心,服务功能进一步扩大。
5.加快港口物流标准化进程,使之与国际接轨。要使国际间物流畅通起来,统一标准非常重要,也是实现物流系统高效、经济的前提。所以要应尽快建立一整套的物流国家标准体系,并逐步向国际标准靠拢,使本国物流标准体系与国际物流标准体系相一致。
(三)强化物流营销,构建核心能力
目前,各地方政府都非常重视港口的建设,纷纷提出了“以港兴市”的口号,码头的建设如火如荼,各港口物流企业的竞争日趋激烈,但目前还处于价格竞争的低层次上。实际上港口物流企业应更重视物流营销,创新物流理念,运用营销策略,提升物流营销能力,构筑竞争对手难以模仿的竞争优势。
(四)强化港口物流人力资源、科技储备等内涵建设
港口物流的发展離不开人才资源支持,物流人才的质量和数量,在很大程度上决定了物流业发展的前景。因此,我们应该在加强员工职业教育和继续教育,提高港口物流从业人员的整体素质。同时,要积极探索物流人才的定向培养、国际合作培养、人才资源共享、合作开办研究机构等方面的出路,培养物流管理和物流工程人才,完成人才资源储备等战略性工作。正确的物流发展模式必将促进沿江港口企业及至沿江港口群的发展,极大地推动沿江航运业、沿江区域经济和全国经济以及内外贸易的发展,具有重大的经济意义和战略意义。
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[责任编辑:梁小楠]
[作者简介]高飞(1973-),男,安徽怀宁人,安徽大学企业管理硕士,安庆职业技术学院讲师,研究方向:物流管理。
作者：高 飞
摘要：21世纪是是各国科学技术快速发展的阶段，在全球性资源短缺、国际市场空间被挤压、各国都在积极的推进资源的优化配置，增强企业的竞争力。物流作为各国企业最后获取经济利益的手段，通过降低物流的费用，来提高企业的经济效益。我国企业在参与国际竞争中，因绝大多数都是中小企业，而中小企业因规模小、分散和发展的不均衡，特别是的物流发展，因物流技术装备落后、缺少物流人才等，严重阻碍着中小企业的快速发展。通过优化企业的物流管理，将中小企业的物流功能与社会第三方物流加以整合，使中小企业的物流运输、仓储、配送、数据库建设等方面，通过共同规划建设的社会物流服务平台来完成，实现中小企业的物流高效、低消耗的发展目标。
关键词：中小企业物流;第三方物流;整合;对策
一、我国中小企业物流的发展现状
1.我国中小企业物流的发展现状及存在问题
(1)我国中小企业物流发展缓慢，不能适应国内外市场竞争发展的需要
我国中小企业多年来依靠自身发展，在物流上还属薄弱环节，整个流程时间长、成本过高、管理水平低，加上第三方物流企业的总体服务水平较低，不适应众多的中小企业多元需求和瞬息万变的市场发展的需要，更没有能力参与国际市场的竞争。
(2)我国中小企业物流技术装备水平低
中小企业多数由于发展时间短，缺少人才、资金和技术，企业发展的重点在产品研发、生产和销售上，对于企业物流的发展往往被忽略，因此存在的问题多、物流发展水平低，造成中小企业物流成本居高不下，严重的制约中小企业的发展速度。我国绝大多数中小企业物流的发展，因资金不足或是不愿投入更多资金提升企业物流水平，造成物流功能单一，加上社会和政府缺乏为中小企业物流发展的规划设计，引导和支持，使中小企业的物流发展缓慢。
(3)我国中小企业缺少物流人才
由于我国多数中小企业的发展时间普遍较短，特别是中小企业的物流发展仍处于较低水平，所以，我国中小企业物流的社会化发展急需大量的现代化和国际化的物流管理和物流服务营销方面的专业人才，而现实情况是，我国中小企业的物流人才紧缺，多数企业职工和管理人员的素质与水平都很难促进我国中小企业物流服务水平的提高，或是高层次人才不愿留在中小企业中发展。所以，物流人才的缺少也给企业带来了较大损失，包括生产成本过高，周转缓慢等，严重影响了中小企业的物流发展。
2.我国第三方物流企业发展不成熟
(1)社会第三方物流企业多数规模较小、分散且服务能力弱
我国的大多数第三方物流企业规模普遍较小，信用度低，物流运行方式单一、落后，专业化水平低，且布局分散凌乱，不适应企业及社会物流的发展需要。多数都处于自我发展阶段，一般没有相关的标准与规范约束，完全是放任的发展和参与市场竞争，缺乏统筹规划管理和竞争力。
(2)社会第三方物流企业技术装备落后和不成体系
我国第三方物流业发展处在初级阶段，整个物流业现有的物流基础设施技术装备，绝大多数都处于较低水平，这就直接限制了我国现代物流社会化服务的发展。仓库、码头、装卸工具，以及运输工具的整体规模小、不配套，管理与经营模式水平低，不具竞争力。我国的第三方物流企业的仓储设施中简易和普通的库房占了将近70%，而各种现代化的仓储设施仅为30%左右，中国物流服务企业的搬运设施中功能最低下的搬运车一项所占的比例超过了50%，加上手推叉车和普通起重设备中的比重超过了70%，这些都是十分落后的。用于大型集约型的物流中心由于功能缺陷和总量上的不足，直接影响企业与社会物流的经济效益发挥。
(3)第三方物流企业信息建设缓慢，与中小企业的物流信息资源不能共享
我国许多物流服务企业所开发和使用的物流服务软件的比例和应用水平上还不到生产制造企业的一半，由此可以看出，我国第三方物流企业现有的技术水平和服务能力甚至还不如自己的顾客企业，导致了第三方物流服务业所存在的作业速度慢、物流信息不及时以及准确率低。第三方物流企业服务能力的种种不足，加上制造业和零售业担心客户信息外泄，失去对企业产业链的掌控能力，物流业务分离所带来的企业利润下滑及员工安置问题等等都成为了制造业和零售业不愿意将物流外包的理由，这些都影响了中小企业物流的社会化进程。
(4)国家政策上在税收与物流发展规划方面缺乏引导和扶持
由于中国长期以来受到计划经济体制的影响，对物流的重视程度不够，严重缺乏对企业物流发展方向和发展战略的健康引导和扶持，以致于物流已成为制约国民经济发展的主要因素之一。物流企业可以为多家生产企业提供物流的服务，并从规模经营中取得“第三方利润”。现代化交通工具与商品的数量成正比，储存费率、装卸费用、养护费用与仓库的集约化规模、商品的数量成反比。
二、中小企业物流与第三方物流整合发展的对策
1.加快第三方物流企业的发展，为中小企业的物流服务创造条件
由于生产企业的整个生产流程非常紧凑，因此，对原材料的供应地点、时间、数量有很严格的要求，第三方物流要满足众多中小企业的物流服务，就必须严格地遵守与执行双方约定的相关条款，高标准、高质量、高效率地满足中小企业的各种生产需要。为了使双方的合作更加紧密，可以通过签订相关的风险条款和利益条款，实行风险利益共担，来约束双方的经营行为，确保双方的合作平稳进行，并将建立一个永久的相互依存的合作伙伴关系。
2.加快第三方物流集群式发展，融合中小企业物流资源实现优化配置
优化配置与整合物流资源并实现集群化发展，是中小企业与第三方物流企业实现共赢的发展方向，通过整合物流资源，包括硬件环境与软件环境，形成物流功能产业群，实现一个地区的公共综合物流信息平台、物流园区、物流配载中心、物流配送中心、物流大型设施中转站等的集群化与协同发展，更好的服务与中小企业。可以将开发区、保税区、港口、机场和传统物资储运单位为轴心，规划设计建设一些较具规模的物流中心和物流园区等物流企业集群。中小企业与第三方物流通过资源的整合，优化配置物流资源，由原来单一业务型向多功能业务型转变，形成专业化经营;从而构成纵横交错、四通八达的社会化物流网络体系，展开物流的社会化、产业化、优质高效、功能齐全的服务。
3.实现中小企业物流运输与第三方物流运输资源的最佳配置
中小企业的物流发展涉及到海运、空运、铁路、公路和管道等五大运输体系，完全需要社会第三方物流运输服务的支持，目前全国已有半数以上省区市应用了公路货运配载系统，并与构建全国物流信息平台来支持物流运输的需要。通过整合企业的物流运输业务，逐渐的由社会第三方物流运输企业来完成。第三方物流运输企业可建立海运、空运、铁路、公路的立体化的物流运输体系，提供快速便捷的“一条龙”物流运输服务。物流运输由第三方运输企业来服务中小企业，可以使企业节省运输成本与能源的消耗，提高企业的经济效益，也可为中小企业实现JIT准时制的生产制度提供保证。
4.改进中小企业物流仓储管理，尽可能的依托第三方物流仓储服务
我国的企业与社会仓储目前有许多不良状况：效率低、利用率不高、作业条件差、缺乏自身发展能力。要彻底改变我国仓储的不良状况，使其成为真正市场资源，向更加完善的方向发展，就要通过冲破企业体制与产权的种种约束。实现仓储业的社会化来服务于企业，朝着先进科学的管理结构方向发展。
5.建设涵盖为中小企业物流配送的社会服务体系
社会化物流服务体系建设，几乎涵盖了物流全流程，把原来许多生产企业的物流所关联的业务，由第三方物流来完成。由社会化、专业化的物流配送中心统一采购，然后按照流通和生产企业的订单需求进行分拣、配货，最终送到用户手中。利用规模经营和规模采购来提高经济效益、节约成本，真正发挥“第三利润源泉”的作用。目前，企业生产需求呈现出“多品种、小批量、更新快”发展的趋势。与此相适应，一些领域的企业开始注重把握市场信息的及时性和准确性，按市场需求安排生产，使产品能迅速销往市场。这就需要社会物流配送中心联系众多的供货商、制造商、销售商，有利于搜集整理大量的市场信息，并及时传递给生产厂家，使其生产的产品与市场消费需求紧密结合。
6.企业、社会与政府联合打造综合物流服务平台
企业、社会与政府联合打造综合物流服务平台，在一个服务中心，进行信息与业务的交汇、将中小企业与第三方物流服务功能进行很好的整合，促进企业与社会物流的健康快速发展。
(1)中小企业物流供求服务平台。中小企业除了生产物流是企业优化生产流程的一个重要环节外，外部物流完全由社会第三方物流来承担完成，能使企业成本降低、负担减轻、使企业与社会消耗降低和节约。对促进物流的快速发展起到积极的作用。
(2)第三方物流为企业可供服务资源平台。中小企业需求复杂、分散、不易管理，作为第三方物流服务，应该最大限度的保证中小企业的生产顺利进行，要保证运输能力、仓储能力、配送能力的充分发挥。以及信息传输，定单处理，提供多方面完善的服务也是非常重要的。
(3)社会为中小企业提供国内外物流咨询服务平台。首先是应对国际各种贸易壁垒的预警服务，将发达国家的贸易壁垒新动向、新壁垒的出现，及时反馈给中小企业，作好应对和预防工作，避免壁垒各种风险的发生。其次是为企业提供跨国公司的相关信息动态，为中小企业提供市场竞争方面的情报等。再次是社会为中小企业建立约束机制，保证中小企业物流社会第三方物流按着标准和规范来运作，避免经济纠纷、欺诈以及合同违约等问题的发生，来保证中小企业和第三方物流顺利发展，实现共赢。
7.政府在政策上给予支持
现代物流发展尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动。政府部门应通过政策引导、改进管理、搞好服务，为现代物流业的发展创造良好的宏观环境。国家要实行宏观调控的政策，用发展的观点和办法解决存在的问题，为从事现代物流服务的企业提供宽松的外部环境;重点制止行业保护、地区封锁和有碍公平竟争的垄断行为，维护供需双方尤其是需方的正当权益，规范有序的市场环境;对物流企业的技术改造、查验通关、工商管理、财税金融等方面给予支持，帮助企业排忧解难，搞好协调服务。引导企业推行国际化大生产、通过重组、技术与科研的联合、多领域的合作、构建全国信息网络平台、引导企业尽快的实现产业升级、实施品牌战略，来提高企业的竞争能力和水平。还要再在财政及各方面给予支持：在税收、信贷等方面照顾企业，发挥政府宏观调控的权利与作用。
作者：付静莎
我国第三方物流企业发展现状
一、中国第三方物流企业的市场结构
据统计，中国目前有大约1.6万家第三方物流企业，行业产值超过390亿元，预计未来几年，中国第三方物流企业的数量将以每年16%--25%的速度发展。从目前的市场结构看，中国第三方物流市场的市场竞争主题主要有以下几种类型。
1、 国有大中型第三方物流企业
国有大中型第三方物流企业在整个物流市场中占有主导地位。这些国有大中型第三方物流企业，有的是从贸易运输(集团)总公司(简称中外运)、中过储运总公司等;有的则是新组建的国有或国有控股的新型物流企业，如中海物流公司。这些企业规模大，资金雄厚，服务系统相对完备，服务项目多样等等。他们凭借明显的优势，在第三方物流市场中占据重要的位置，已经成为我国第三方物流服务业的主力军。
2、 民营第三方物流企业
民营第三方物流企业也是我国第三方物流服务业发展的重要推动力量。由于机制灵活、管理成本低等特点，发展非常迅速。其中最具有代表性的是广州的宝供物流集团。公司在全国65个城市延伸的国际化物流运作网络和信息网络，与国内外近百家著名企业结成战略联盟，为他们提供商品以及原材料、零部件的采购、储存、分销、加工、包装、配送、信息处理、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合物流服务。但从总体上看，绝大多数的民营第三方物流企业在经营规模、竞争力、服务水平、管理效率等方面，都处于一种较弱的态势。资金、人才、资源短缺，严重阻碍了民营第三方物流企业的发展。
3、 外资、中外合资第三方物流企业
2005年后，敦豪、ups、fedex及tnt全球四大快递商用资金优势和管理经验，不断开拓中国市场，争夺每年上百亿元的快递业市场，全面涉足国内快递业;马士基、集美以海运为突破点，争取港口中专枢纽主动权，逐步向综合物流发展;伯灵顿以珠江三角洲为重点进行超大件货物运输。这些企业依靠先进的经营理念、管理模式和优质高效的服务，正通过各种可能的途径，已经占领或正在占领我国物流市场的战略高低。国内第三方物流企业面临全面的挑战。当然，这些第三方物流企业也有自身的劣势，比如没有完善的国内网络，在内线运输配送能力方面比较弱等。
二、我国第三方物流企业发展现状
1、 物流基础设施初具规模
国家对信息通讯设施建设的投资力度加大,全国形成了八纵八横格状光缆干线。智能计算机、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破,为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条件。地方政府纷纷规划建立物流基地和货物集散中心,企业也加大物流中心和配送中心的建设力度。
2、 第三方物流需求稳定增长,服务范围不断扩大
随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加,使得第三方物流得到了长足的发展。
3、 第三方物流行业主体稳步发展
随着现代物流的快速发展,我国第三方物流业的市场格局发生了很大变化,传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱,民营物流企业和外资、港资物流企业市场份额逐渐变大,一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业涌现,一些大型工商企业内部物流部门也开始向第三方物流转变,开展社会物流服务。
4、 政府高度重视物流业发展
为了推动现代物业的发展,国家相关部委自2001年起先后联合颁布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》等相关政策法规,为我国物流产业的健康发展提供相关政策保障。另外国家“十二五”规划也将物流业纳入重点发展对象，许多地方政府也高度重视本地区物流产业发展,并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策,许多城市制定了各自的物流产业发展规划,纷纷加快物流园区和基地建设。
三、我国第三方物流企业发展中的问题
1、思维方式陈旧，与第三方物流观念存在差距
国外先进国家经验表明，企业开展第三方物流主要追求是为降低成本，提高劳动生产率。以往的物流，主要强调通过内部信息的利用和共享，达成高效的物流，赚取利润。而第三方物流，则更强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其他成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者之间的利益是一致的。但我国目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略，我国企业长期以来存在“重生产，轻物流”的观念。许多企业仍不能放弃对第三方物流的偏见，认为第三方物流公司是从自己手中把钱拿走，“肥水不流外人田”的生产经营观念在人们潜意识中根深蒂固。发展第三方物流，要实现这个转变，除政策、法规、客观环境等因素外，观念的转变是最重要的。
2、现代化物流的专业人员和设备短缺
现代物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，第三方物流是在信息系统与物流企业保持密切联系下进行管理的，它要求从事第三方物流员工必须具有现代计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法，但是目前我国的物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念要求的提供综合物流业务的要求。同时我国从事第三方物流企业的设施设备不足且自动化程度低，有的企业还处于手工管理的阶段，有的企业虽然运用了计算机，但还没有使用相应的信息管理系统，造成了信息收集和处理低效性，智能化、自动化仓库少，仓储与运输系统的未有效整合，尤其是自动化技术和计算机网络技术，还不能保证供应链管理的要求，不能形成物流过程的合理、有效控制，难以满足货主企业的要求。
3、物流渠道不畅
企业经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费。同时企业信息技术落后，互联网、条码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。
4、缺乏市场细分，未注重核心竞争力的培养
我国的第三方物流企业大部分都是由企业自营物流发展起来的，其主要经营思路还是为原有的企业服务，未进行市场的细分，对于市场的需求或是顾客的要求认识不足，企业没有服务特色。且物流企业内部管理理念落后，现代化的管理方式与手段缺乏，企业内部的资源没有充分利用，没有形成核心竞争力。
5、功能单一，服务水平不高
我国大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，没有真正形成网络服务的优势。
6、规模普遍偏小，规模效应差
根据中国仓储协会的第六次中国物流市场工序状况调查报告，我国物流企业规模在500人以上的仅占13%左右，大部分企业规模在500人一下，以中小物流企业为主;大部分物流公司都拥有普通平方库、普通楼房库、简易仓库和货场，但高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施保有量较低。而且大多数去留网店分散布局，没有有效整合，不能充分发挥规模效应和整体协同效应。物流系统中有许多专用性资产分属于不同物流企业所有，相互之间没有通过投资、签订长期协议等方式建立战略联盟，从而不能共享资源，布恩那个将分散的各自为政的物流要素集中起来，形成一个新的整体，以发挥单个物流要素不可能发挥的功能。
7、对物流标准认识不足
目前，我国多数物流企业的规模和实力偏小，缺乏必要的服务规范与内部管理规程，信息化水平低下，物流服务质量低且竞争也不规范，许多企业对物流标准化认识不足，不需要也不愿意在标准化方面进行战投资甚至有抵制态度，严重阻碍了我国第三方物流的发展。
四、我国第三方物流企业的发展趋势
1、服务链不断延伸、专业化不断加强
一方面供需双方合作不断加深，服务模式日趋完善;另一方面专业细分程度也在进一步加强。从过去什么都做的物流转变成更加专业化的划分，按照市场和生产企业发展趋势要求，企业也在做一些相应变化。
2、服务范围向金融领域扩展
中国外运股份有限公司也在探讨市场对外运产生的一些新的需求、新的机会。物流、现金流、资金流是供应链三大组成部分。在我国信用体系尚不健全的体系下，中小企业因资金
链断裂而造成的采购与供应短缺是造成供应链不稳定的重要因素，前些年在流通行业比较明显。由此以质押、监管为代表的物流金融服务得到较大发展，包括中外运、中远在内的企业纷纷开展此项业务。以我公司为例，通过与深发展、广发展、工商银行、建设银行等国内主要银行签署合作协议，2006年实现授信额度达到456亿元，2007年1-9月份实现授信额度超过500亿元。很多客户、企业对这个方面的需求也很明显，需要通过物品和质押这种关系来缓解自己资金不足的问题。质押监管的发展标志着第三方物流与金融行业的融合，而服务范围也由静态的仓单质押向货物的在途质押转变，从供应链资金流收入方面看，第三方物流服务内涵得到进一步延伸和扩展。
3、物流行业的整合趋势非常明显
全球经济一体化所带来的是物流全球化进程，这一进程正在向中国扩展，自第三方物流概念引入国内起，以兼并收购为特征的全球物流整合深刻改变了物流市场格局。一大批知名的第三方物流企业消失，一批巨型的物流大集团在整合过程中迅速发展壮大，市场集中度明显提升。以德国邮政为例，由几家德国本土邮政企业经过私有化之后，在短短十年时间里先后并购了DHL等物流巨头，并以DHL为平台集中打造第三方物流服务平台。
五、我国第三方物流企业发展对策
1、加强宏观指导和政策调控
我国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。制订促进、推动第三方物流发展的相关政策，从资金、政策方面给予支持，帮助企业排忧解难。再造现有物流企业，转变它们的观念，完善它们的服务功能。通过宣传和指导使我国工商企业改变万事不求人的观念，真正根据经济效益与规模化原则，建立适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化物流企业的成长。
2、采取措施提高我国第三方物流服务企业的规模
通过制定现代物流行业规范和制订市场准入限制等措施，限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册;通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模。我国的第三方物流才刚刚起步，要想参与全球化的物流市场竞争，就必须按照科学的、规模经济的道路发展。
3、重视物流人才的培养，实施人才战略
企业的竞争归根结底是人才的竞争。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，一方面，政府应该在有关这一行业的相应国民教育体系中加大投入和指导，同时积极筹备和开展这方面的职业资格认证制度建设和实施工作;另一方面，第三方物流企业需要对现有的从业人员进行培训，提高企业员工的现代物流业务知识和业务水平。
4、发挥政府与企业的积极作用，加大对基础设施的投入
物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础，我国物流业的发展还处
于开始阶段，需要加大这方面的投入，因此必须从政府和企业两个方面共同努力，尽快提高各种基础设施的水平。从政府方面来看，一方面应担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作。从企业来说，在促进规模经济和网络化经营的基础上，必须进行较大的投资，建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。同时，在未来一定时期内政府应制订有关第三方物流服务行业准入标准，以规范我国第三方物流企业在基础设施投入方面的行为。
总之，我国第三方物流企业刚刚起步，其中存在不足但也具有优势，发展第三方物流是系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，使第三方物流的发展有据可依;二是尽快建立规范的行业标准，规范市场行为，使物流业务运作有矩可循;三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，克服条块分割的弊端，促进第三方物流健康、有序发展。
我们应该大力宣传和提倡第三方物流在新兴的中国物流市场中的作用和功能，以与时俱进的创新精神积极地扶植和支持其发展，使其为我国社会主义经济建设做出更大的贡献。
在谈论我国第三方物流企业发展现状之前，首先交代一下什么是第三方物流吧?第三方物流是指由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流又是如何发展的呢?第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。这正是中国第三方物流发展的根本原因。
据我所知，从20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。但随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大;特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，才对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。1999年—2001年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9.1%、16.1%和21%，呈明显上升势头。
首先，进入21世纪以来，中国第三方物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%;物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。近几年，我国的第三方物流市场以每年16%～25%的速度增长，产业份额逐渐扩大。
其次，我国物流业发展水平显著提高，促进第三方物流企业快速发展。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包;传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型;一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。
再者，我国物流基础设施条件也逐步完善，这对我国第三方物流业的进一步发展有着重要意义。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160
个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。
最后，我国物流业发展环境明显好转，第三方物流业迎来“春天”。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。
尽管如此，但我国的第三方物流企业在发展过程中也暴露了不少问题。 一是第三方物流运行效率偏低，服务成本较高。据调查，第三方物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右。对于企业在选择第三方物流企业时，主要会考虑成本与服务质量这两个因素。只有当第三方物流的服务成本低于企业自主物流，或者第三方物流所提供的独特服务企业自身难以做到时，企业才会选择采用第三方物流。而对于第三方物流来讲，要做到成本低于企业自主物流，其关键是在于发挥出第三方物流的专业化运作和规模效应，将多个企业的多样化、小批量的物流事务化零为整集合成一定规模的业务进行操作，才能实际降低成本。然而，现阶段我国的第三方物流企业的管理水平普遍不高，自身实力不够强大，还不能提供满意的物流服务和较低的价格。
二是第三方物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式相当普遍，单一的服务项目还居多。我国第三方物流企业一般只能提供单一项目的物流服务，不能帮助企业设计完整的供应链流程。客户所需的物流服务要选择至少两家多至十几家第三方物流企业才能完成;而且服务功能也停留在物品储存、运输配送这些传统项目上，与其相关的包装、加工和配货等增值服务提供的不多。
三是第三方物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强;而且物流信息技术水平落后。现阶段，我国大部分第三方物流企业信息化水平较低，先进的信息技术应用的较少，而且没有完整的物流信息管理标准。信息技术水平落后导致物流企业不能及时、准确地满足客户的需求，也不能和客户全面共享信息资源，严重制约第三方物流企业的发展。。
四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，第三方物流市场还不够规范;尚未建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系;没有真正实现政企分开、所有权和经营权分离，无法保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。
五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，第三方物流服务
的组织化和集约化程度不高。现代物流知识和专业物流管理人才相对匮乏，虽然物流从业人员已初具规模，但水平较低，高层次物流管理人才更是少之又少。物流知识普及水平较低，许多人仍认为物流只是提供运输、仓储等简单服务。物流人才匮乏，物流企业缺乏创新活力和竞争力，限制了第三方物流企业的发展。
同时，金融危机的影响也是不可估量的。自2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流行业作为重要的服务产业也受到了严重冲击，第三方物流产业也不可避免。物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来看，国际金融危机不但造成整体物流产业自身发展的剧烈波动，而且对第三方物流产业服务供给也产生了不利影响。
针对我国第三方物流企业发展过程中暴露的问题，提升第三方物流水平已是迫在眉睫的事。
一是加强物流服务的管理创新。第三方物流企业必须认清形势，充分发挥企业自身优势，以顾客为核心，超越传统功能性物流服务的辖区，为其量身制定适合自身发展的管理方案，提供个性化、差异化、专业化的物流服务。
二是完善物流信息技术。第三方物流企业应不断完善其物流信息技术，科学合理地分配企业内部的资源，以获得企业大客户的亲睐，树立良好的高科技 物流企业的形象，让企业与客户间实现无缝连接，以便更好地服务 客户，同时也能极大地提高第三方物流企业自身的竞争实力。
三是提供多样化物流服务，加强物流服务的灵活性物流服务的灵活性是指那些处理顾客差异化需求的服务能力，也就是针对不同顾客群的需求为他们提供差异化的个性服务。第三方物流企业在提供基本服务的同时，要根据市场需求，不断细 分市场，拓展业务范围，广泛开展物流加工、配送、货代等业务，满足 不同客户的要求。
四是加快产权制度改革，激发企业活力。中国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。
五是加强人力资源的开发与管理。我国第三方物流企业与物流发达国家相比，不仅在装备、技术、资金上有差距，物流人才的缺乏也是我国第三方物流企业发展的瓶颈。要解决物流专业人才缺乏的问题，一方面企业要加强员工的在职培训，提高员工的专业素质;也要建立富有激励性的薪酬机制，提高员工的工作积极性;另外一方面要加强与高校合作，建立产学研一体化的校企合作模式，加
快物流专业技术人才和管理人才的培养。
由此可见，促进第三方物流的发展和完善是一项系统工程，不仅需要第三方物流企业自身的努力，还需要物流服务需求者、政府和行业协会等机构的共同协作，才能保证第三方物流健康、有序的发展。
同时祝愿我国第三方物流企业发展越来越好!
参考文献：
[1] 王健.现代物流概论[M].北京大学出版社.
[2] 张大成.现代物流企业管理[M].中国物资出版社.
[3] 魏农建.第三方物流企业营销[M].化学工业出版社.
[4] 徐文静.物流战略规划与模式[M].机械工业出版社.
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浅谈发展第三方物流对公路运输企业的影响
浅谈发展第三方物流对公路运输企业的影响
摘要：物流是我国经济发展中的一个新的经济增长点，被称为企业的“第三利润源”。第三方物流成为现代物流的主要模式，大大促进了企业的经济增长。本文主要探讨了通过发展第三方物流来对于公路运输企业的影响。
关键词：第三方物流;公路运输企业;核心竞争力
Abstract: logistics is a new economic growth point of economic development in our country, known as "the third profit source" of the enterprise. The third party logistics has become the main mode of modern logistics, greatly promoted the economic growth. This paper mainly discusses the development of the third party logistics to for road transportation enterprises.
Keywords: third party logistics; Highway transportation enterprises; The core competitiveness
中图分类号：TE834 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
我国第三方物流企业经过近几年的发展，形成了四类企业竞争的格局：传统储运转型的物流企业，源自生产流通企业的物流企业，外资物流企业，新兴民营物流企业。公路运输企业是物流供应链中运输环节上的主力军，各地公路运输企业凭借其实力上的优势，在第三方物流方面闯出了一条新路，在一些小的区域或某些特定货主的物流外包服务上取得了较大的成效，但在规模、服务内容、服务质量、服务手段等方面还远未达到第三方物流企业的要求，某些公路运输企业还只是停留在运输服务层面上，还处于第二方物流的状态。发展第三方物流是公路运输企业的未来发展趋势，是公路运输企业做大做强的重要途径。
一、第三方物流
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按照国家标准《物流术语》的定义，第三方物流是指由供方和需方以外的第三方提供物流服务的业务模式。其含义是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contract logistics)，第三方物流企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等，它提供的是全方位、一体化的综合服务，也就是“顾客的需要就是我们的服务”，而不是传统储运的“我们能为顾客提供什么服务”。第三方物流有利于企业集中核心业务，培育核心竞争力;可以帮助企业降低物流成本;可以提高企业的服务水平和质量;可以帮助企业降低风险，构筑供应链体系;有助于提高企业形象和拓展市场。
二、第三方物流发展的必要性
在计划经济年代，“以产定销”的经营方式给企业仓储带来了巨大的盈利空间，传统的仓储业纷纷加大投资，扩充仓容，囤积居奇，大搞规模经济。进入了市场经济时代后，“以销定产”的新理念影响了整个企业界，“零库存”成了许多企业追逐的目标。如何合理利用仓库赚钱，让静态的仓储货物动起来成了众多仓储企业面临的挑战。
现在，许多跨国公司纷纷把生产基地迁到我国，我国正逐步成为世界制造中心，大批量的原材料、产成品、零部件以及加工工具的进进出出势必会给我国物流注入一针强心剂，这是一个好的景象。在这大好形势下，我国各传统储运企业都在试着向第三方物流企业转型，但是转型并不是改个名字，换个招牌就可以摇身一变成为第三方物流企业，不改变传统单一的服务功能是达不到现代物流标准的。
因此，在“物流热潮”面前，仓储企业要充分利用自身的优势和现有资源状况，抓住机会，大力发展第三方物流。
三、提高第三方物流对公路运输企业的影响
1、发展第三方物流提升公路运输企业竞争力
第三方物流提供者与顾客不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为
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顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过互联网了解供应链的情况。第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工，对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性。他们通过遍布全球的运送服务大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制定出以顾客为向导、低成本高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造有利条件，从而提升企业形象。
公路运输企业可充分利用现有的运输枢纽和汽车货物运输的集团优势，从运输环节向其两端延伸，与特定的客户和从事物流活动的所有相关企业(包括个体运输户)建立长期的物流协作关系，由点到面，由小到大，取信于客户，逐步做大做强。
2、发展第三方物流使公路运输企业集中主业，实现资源优化配置。
第三方物流的发展，强化了服务意识，打破了地区封锁和行业垄断，使物流企业逐步建立起与国际接轨的物流服务和管理体系。发展第三方物流，可将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，努力开发新技术，提高企业服务质量、信誉和知名度，使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。就公路运输企业而言，现有国有汽车公路运输企业或国家控股的汽车运输企业在向第三方物流企业转化的过程中，不应盲目地投资扩建、不切实际地上项目，发展第三方物流应当从客户的需求出发，从第三方物流最初的增长点出发，逐步做大做强。
3、发展第三方物流能够使公路运输企业改善基础设施
第三方物流的发展需要加大对物流基础设施的规划与投入，尽快形成配套的综合运输网络、完整的仓储配送设施、先进的信息网络平台等。目前国际上比较成功的大型现代综合物流企业，都拥有铁路、公路、水运、空运和仓储等综合运输体系和网络，以及出色的物流管理人力和信息技术。建立适应综合物流发展的信息技术平台，实现资金流、物流、信息流的有机结合，这才是真正的发展中的第三方物流。据美国波士顿的东北大学(Northeastern University)实施的第三方物流研究，81%的西欧托运人认为拥有最先进电子信息技术设备和
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管理水平高超的第三方物流提供人的市场竞争力必然是最高的，在托运人市场中的吸引力也是最强大的，其发展前途也是最光明的。
由此看来，信息技术的运用对于第三方物流的迅速崛起和发展起着至关重要的作用。以河北快运公司为例，近年来该公司在物流信息化建设方面取得了显著成果。该公司采用先进的微机管理系统，建立了广泛的货物信息服务网络：通过Internet与全球信息网相连接，通过GPS卫星定位车辆调度系统对车辆进行调度、对货物实施跟踪，实现了货运信息联网共享。公司“货物快运运输网、货物受理配送网、货物信息传递网”三大网络的形成。
4、发展第三方物流可使公路运输企业降低成本，减少资本积压
专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业能从分离费用结构中获益。其特点是：不进行大的固定资产投入，低成本经营;将部分或全部物流作业委托他人处理，注重建立自己的销售队伍和管理网络;实行特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道;总结物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织设计的方法与经验，并且注重业务流程创新和组织机制创新，使公司经营不断产生新的增长点。
5、发展第三方物流使公路运输企业的客户关系伙伴化
与前两年客户拥有多个物流服务商并频繁更换物流服务商不同，近几年在一些已经外包物流的企业中，出现削减物流供应商数量和延长物流合同期限的趋势。一方面，是由于第三方物流公司服务能力与服务质量的提高，逐步赢得了客户的信任。另一方面，是由于客户认识到只有与物流服务商长期合作，才有可能通过从战术配合到战略交互的演变，不断挖掘物流改善潜力。同时，物流服务商通过提供增值服务越来越深地参与客户供应链管理，也提高了客户更换物流服务商的成本。所以，越来越多的客户与物流服务商寻求建立长期伙伴关系。
6、发展第三方物流可使公路运输企业规避风险
第三方物流是货主和承运人之间的中介组织在指定时间内按照契约规定的价格和服务要求提供个性化系列物流服务。因此，准备与第三方物流服务提供人签订合同的公司往往会小心翼翼地制订出一整套应变计划，预先认真地考虑到万一货物在运输过程中出了差错，
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公司该选择什么退路，这个经验教训对于正集中全力在经营活动中逐步增加电脑管理等技术含量的第三方物流服务行业来讲，特别是对作为第二方物流的现有公路运输企业来讲，同样是非常重要的。
四、结束语
我国第三方物流产业的发展，具有巨大潜力和广阔前景，而且正处于有利时机，只要采取切实措施，消除障碍，调动各方面积极性，制定好促进第三方物流发展政策，第三方物流必将成为国民经济新的增长点，从而更好的提高公路运输企业的竞争力。
参考文献
[1]宋之苓.发展第三方物流提高企业核心竞争力[J].中国市场，2007.
[2]刘春成.物流企业战略联盟问题研究[M].大连海事大学硕士论文，2006.
[3]李英.提升我国第三方物流企业的核心竞争力[J].企业家天地下半月刊(理论版)，2007.
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环球网校移动课堂 手机IPAD随身看 中小工业企业在国家"放小""扶小"政策指导下，进行改制和新机制规范运作的改变，国家对中小工业企业的信贷金融政策，以及引导中小企业调整、改革 和发展的主要措施，市场竞争、社会的发展变化都将成为影响中小企业的外部环境因素。但是，中小工业企业长期采用"大而全""小而全"生产模式和经营观念， 物流活动及其组织管理呈现分割和封闭状况，必定对第三方物流发展产生内在的重要的影响，主要表现为：
(1)观念的影响。转自环 球 网 校edu24ol.com
中小工业企业一般实行单一的生产管理，企业经营范围封闭，缺乏进入市场和社会的一体化模式，习惯于传统的企业储运方式，重生产、轻储运，难以形成现代物流管理思想，对第三方物流存在认识上观念上的障碍，是影响第三方物流发展的根本因素。
(2)结构的影响。
中小企业量大面广，总规模不小，但组织和产业结构不合理，低水平重复建设，重复投入，在相当多行业形成产品供大于求、结构性过剩，普遍存在产业关联度较低，缺乏社会化、专业化分工协作，是影响第三方物流发展的重要因素。
(3)技术的因素。
虽然信息产业给中小企业注入了大量高新技术，但资源与技术构成不合理，普遍存在设施设备老化，物流技术水平低，难以适应现代化专业物流发展的需要，是影响第三方物流发展的主要因素。
(4)管理的因素。
大多数中小工业企业在较大程度上缺乏较为科学的内部管理制度，缺乏管理组织能力在生产管理上处于混乱状态，在组织经营上处于无序状态。产前没有市场调研，没有严格的成本核算;产中没有生产控制，没有营销策略;产后没有售后服务，是制约第三方物流发展的基础因素。
(5)人才的因素。
中小企业普遍存在员工素质低，知识构成不合理，人才匮乏，缺乏创新能力的情况，是制约第三方物流发展的核心因素。
作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%;同时，欧州有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流;欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明：全球物流业务外包将平均每年增长17%。在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。因而，作为后发
专业人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是让更专业的物流企业来服务，让物流也成为企业增值的另一个渠道。”
中国第三方物流发展现状
根据调查结果，中国现有的物流供给能力略大于中国目前的物流需求水平。该调查同时表明，经过这几年的发展，中国的3PL取得了长足的进步。物流企业的规模可以通过多种指针来衡量，最简单的就是通过物流企业的人员数目来比较。中国3PL企业平均员工数量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企业规模扩大了147人。对3PL的认可程度集中体现在3PL的使用比例上。将物流服务全部委托给3PL的工业企业比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21个百分比。中国3PL企业的数量正逐年增长。进入中国的著名外资3PL有UPS、DHL等。而国内的一些物资、商储企业纷纷表示要全面进军物流业。
然而根据调查同时也显示，40%的企业对于第三方物流表现出不满意。究其不满意的原因，80%归结于第三方物流无法对于企业客户的需求变化进行快速及时的响应。多方因素致使3PL无法及时快速响应2009年4月至7月间，博科资讯物流供应链研究中心研究人员实地走访了江浙沪三地100家第三方物流企业。经过调查研究，发现四大因素致使第三方物流无法及时响应客户变化需求。
一、规模小，实力弱，服务功能不全。除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现，只能提供单项或分段的物流服务。物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。
二、物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作。另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。
三、人才匮乏，设施落后，管理水平低。根据调查，第三方物流企业平均拥有本科以上学历人才34%，硕士以上学历15.2%。人才缺乏，素质不高。同时，物流设备落后、老化，机械化程度不高，无法满足客户特定要求。
四、制度不健全。第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的公平竞争、公平交易意识淡薄。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等不能适应企业经营的要求，因而限制了第三方物流快速及时的响应。
提升第三方物流水平迫在眉睫
中国第三方物流市场规模在600亿元～700亿元，不仅规模小，而且高度分散，在1万至1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。近几年，中国的第三方物流市场以每年16%～25%的速度增长。虽然中国物流行业发展很快，但目前我国第三方物流整体水平还比较低。
专家指出，由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，大都未形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，发展后劲不足。运用信息化手段提高第三方物流快速及时响应客户需求变化的能力，从而提高核心竞争力，是很多第三方物流企业应对市场竞争的必然选择。
信息化不应只针对局部供应链流程的信息化建设，而应通过信息化实现供应链的整合。供应链的信息化整合是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。通过“操作层”、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架，为第三方物流提供着眼于全面资源整合的信息化解决方案。这样才能从上至下解决第三方物流无法及时响应客户需求变化的硬伤，而不是隔鞋搔痒。
选择第三方物流有哪些好处呢?广州物流、广州货运公司(中北物流)得出以下几点结论。
(2)节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅包括购买车辆的投资，还包括和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工有关的开支。
(3)减少库存。企业不能承担多种原料和产品库存的无限增长，尤其是高价值的部件要被及时送往装配点，实现零库存，以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。
(4)提升企业形象。广州物流、广州货运公司(中北物流)认为第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供应链的情况;第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性;他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者(分承包方)大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向，低成本高效率的物流方案，使顾客在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。
(5)货主企业采用第三方物流方式对于提高企业经营效率具有重要作用。首先，可以使企业专心致志地从事自己所熟悉的业务，将资源配置在核心事业上。其次，第三方物流企业作为专门从事物流工作的行家里手具有丰富的专业知识和经验，有利于提高货主企业的物流水平。第一方物流企业是面向社会众多企业提供物流服务，可以站在比单一企业更高的角度，在更大范围的扩大，市场外部环境的变化，企业的生产经营活动也变得越来越复杂，要实现和物流活动的合理化仅仅将物流系统范围局限在企业内部已远远不够。广州物流、广州货运公司(中北物流)指出，企业间，跨行业的物流系统网络，将原材料生产企业，制品生产企业，批发零售企业等生产流通全过程上下游相关企业的物流活动有机结合起来，形成一个链状的商品供应系统，是构筑现代物流大系统的要求。第三方物流企业通过其掌握的物流系统开发设计能力，信息技术能力，成为建立企业间物流系统网络的组织者，完成个别企业，特别是中小企业所无法实现的工作。以上种种原因，极大地推动了第三方物流的发展，使第三方物流成为21世纪国际物流发展的主流。
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