改革服务方式的铁路运输论文

摘要近年来，随着我国国民经济不断发展，铁路系统受到了来自其他运输方式的竞争压力越来越大。加快铁路货运向现代物流拓展，将成为推进铁路货物运输发展的必然选择。论文从铁路货运面临的严峻形势出发，阐述了现代物流的起源及发展，明确了现代物流与铁路运输的紧密联系，分析铁路货物运输发展现代物流的有利条件及重要意义，从而提出铁路货运发展现代物流的措施和建议。以下是小编精心整理的《改革服务方式的铁路运输论文 (精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

改革服务方式的铁路运输论文 篇1：

后危机时代航空工业的突围与崛起

摘要：2008年全球金融危机对人类社会产生深远影响，后危机时代，人类社会面临转变发展方式的命题，航空工业面临着产业环境重大变化，产业链运营困难重重等重大挑战。从广义虚拟经济的品牌价值塑造、商业模式创新、集成网络构建的“三新”之道出发，航空工业才有可能走出危机，同时在人类发展方式转变的进程中存在巨大的机遇。

关键词：广义虚拟经济;三新;航空工业

人类步入了21世纪的第二个十年。2008年金融危机在时间上已经渐行渐远，但是其深刻影响仍在持续，全球通胀形势不容乐观，欧债美债危机死灰复燃，全球经济复苏缓慢充满变数，由于经济形势恶化导致的地区政治危机此起彼伏，反过来进一步加深经济形势的不确定性。回顾21世纪的第一个十年，911事件和金融危机已经并将继续对我们生存的21世纪前半叶产生重大影响。后危机时代，人类社会发展犹如在高空走钢丝索，一不小心失去平衡就有可能堕入悬崖粉身碎骨。

航空工业是大国名片，环顾当今世界拥有比较完备的航空工业体系的国家，无一不是具有较强综合国力，在国际世界中拥有较大话语权的国家。航空工业已走过百年历程，但是在国家产业体系中仍具有先导性特征，是一国的战略性产业。后危机时代，航空工业在产业环境方面必须面对低碳环境、去全球化等多方面变化的挑战，在产业链的上下游环节，必须与航空运输业、防务市场、材料能源行业共度时艰，同时还要克服自身产业运营中的重重困难。同时，在人类转变经济发展方式的进程中，航空工业扮演着举足轻重的角色，面临着重大机遇。

一、后危机时代航空工业难以独善其身

金融危机对于各行各业造成了沉重的冲击，对于航空工业的发展更是造成了深远的影响。

(一)产业环境

1.低碳经济的挑战

2003年“低碳”概念出现以来，人与环境和谐可持续发展模式从理念层面落实到可具体量化考核的指标操作层面。金融危机导致人们深刻反省当前经济发展模式的不可持续性，而低碳经济是人类新的经济发展模式中相对成熟并具备可操作性的一种选择，金融危机加速了人类转变经济发展模式的步伐，加速了低碳经济社会的到来。

航空工业从所属产业链环节相对而言属于高能耗行业。美国运输部的研究数据显示，2000年全球飞机的二氧化碳排量为5.72亿吨，2010年将增至7亿吨左右，而到了2025年则达14亿吨左右，相当于2006年日本全国的排量。根据国家发改委能源研究所课题组对中国不同交通运输方式的单耗比较，同样完成百吨公里的周转量，航空运输业最高，铁路运输最低，最高最低单耗差别达到数百倍(见图1)，高铁能耗也仅相当于航空运输业的三十分之一左右。

应对低碳环境的挑战，航空工业也在努力通过技术升级寻求突破。空客、波音等飞机主机制造商以及普惠、罗罗等航空发动机厂商近两年陆续公布了提高下一代窄体客机燃油效率的发展设想，预计未来五到十年，发动机燃油效率能够改进15%～30%左右。NASA关于2035年空中交通需求的开发目标是比现有商业机型更安静(比737机型低71分贝)、更省油(减少70%耗油量)、更环保(氮氧化物排放量减少75%)。可以看出，航空工业应对低碳环境挑战的技术路线远远落后于人们现实的需求。

2.去全球化的挑战

工业文明推动了人类社会全球化的进程，工业文明的发展依赖于人类社会的全球化，越来越多的人口和资源被吸纳和整合进世界市场体系中来，全球要素价格趋同，时间和空间障碍不断降低，各国问相互依赖加深。推动全球化的具体因素主要有两个，一是经济技术因素，技术进步带来的交通运输和通信成本的持续降低，成倍扩大的市场规模产生规模经济带来单位生产成本的节约;二是政治因素，自由主义意识形态和相关政治经济理论在世界各地的扩展和流行，让各国必须采取贸易和投资方面的自由化政策。

航空工业所从属的产业链的发展受益于全球化进程，也是推动全球化进程中克服时间空间障碍举足轻重的角色。与其他运输方式相比，航空运输的最大优势在于长途运输的时间短和可预测性。研究显示自二战以来，空运、海运时问的缩短极大地推动了世界贸易增长，缩短运输时间相当于1950～1988年间关税从20%降低到5.5%。研究发现运输时间每超时一天，美国从该国购买制成品的可能性就降低1.5%。如果该国向美国出口商品，运输时间每节省一天，就相当于商品价值增加O.8%。

全球化的进程从来就不是一帆风顺，对于全球化利弊的争议一直没有断绝。人类社会全球化的进程大致分为两个阶段，第一阶段是1850～1914年间由英国主导的全球化;两次世界大战打破了全球化的进程，二战结束后，马歇尔计划启动欧洲重建，局部全球化重启。1979年撒切尔夫人降低关税，稍后美国里根政府上台，共同高唱自由市场论调，放松政府管制;同时中国启动改革开放进程;1991年冷战结束，“世界是平的”全球化进程趋势不断加速推进。后危机时代，去全球化的呼声暗潮涌动。全球流动性较高带来了各国加强对资本流动的管制，贸易失衡、高失业率等经济问题促使各国提高贸易壁垒和采取反倾销措施，推进全球化的政治因素方面处于不利的条件。另外一方面，人们也在反思全球化背后的工业文明逻辑。例如，工业文明认为将边远地区新鲜的土特产供应到城市地区能够促进大家的福祉，其假设前提是地球的资源是廉价的、取之不尽的;但是现在人们已经确认这一假设前提是错误的，从人类可持续发展的角度讲，需要实现农业本地化，或者是在考虑运输成本条件下的最优性价比，以实现保持地球的生态环境平衡。而如果没有全球化，航空工业也就不可能得到发展。

(二)产业链

1.航空运输业

一直以来，航空运输业在投资者中口碑平平，大家认为航空运输业往往不是可以产生良好回报的“好”行业。巴菲特的投资名言为许多人所熟悉：“全球航空业在一个世纪的载人飞行史中，没让投资者赚过一分钱”，“如果有某位有远见的资本家，当时身在莱特兄弟成功首航的地方，他应该帮这些航空业投资者的一个忙，把莱特兄弟从空中打下来才对”。航空运输业的特点是在资本结构上比其他行业有大的多的负债，这就意味着在运营上必须保持稳定正常的收入，任何差错都有可能对航空公司带来致命的打击。进入21世纪，911事件和金融危机更是对航空运输业造成沉重冲击(见图2)，航空运输业尽管保持了较快的发展，但是盈利艰难，势必将对航空工业的发展带来直接影响。后危机时代，黑天鹅将更加频繁地出现已经某种程度上被证实：日本地震海啸引发的核危机，北非政治动荡等黑天鹅事件频出。黑天鹅事件对于重资产结构的航空运输业往往是弊大于利。例如，2010年4月冰岛火山爆发，引发了二战以来欧洲最严重的航空大混乱，根据国

际航空运输协会的估计，火山灰影响期问，航空运输业每天损失超过2亿美元。在全球极端天气频发的今天，航空运输业显得无比脆弱。

后危机时代，低碳经济已经对航空运输业产生了实际影响。欧盟2012年对所有抵离欧盟的商业航班实施碳排放权配额制度，以中国航空运输业为例，测算当年需支付8亿元人民币，相当于中国飞往欧洲的航班每增加一班，一年将增加1500万元的额外成本。

后危机时代，文明的冲突导致的恐怖主义威胁有增无减。911事件的影响，使得恐怖主义将航空运输业视为实施恐怖袭击的有力武器，航空运输业成为反恐较量的第一阵地。研发装备反劫机技术系统、人工检查与搜寻系统、指纹识别系统、“裸体安检”系统，大大增加了航空运输业的运营成本以及旅客的出行成本。

2010年全球旅客周转量达到4.5万亿人公里，过去40年的年均增速为5.8%。过去三十年中，全球航空旅客周转量基本上保持每15年翻一番，预计未来仍将保持此趋势(见图3)。以中国航空运输业的快速发展为例，2010年5月底，中国全民航运输飞机1486架，2015年将达2600架，2020年将达4360架。空域资源的稀缺性凸现，现行空中交通管理体系已构成航空运输业进一步发展的瓶颈。据美国未来航空工业委员会的数据，由于人员或者物资未能及时抵达目的地，消费者们每年都要蒙受300亿美元的损失。能够应对空中交通的快速增长以及综合考虑成本、效率、环境、安全的新一代航空运输体系亟待建构，而根据目前美国、欧洲、中国等航空运输业重要国家的日程表，大约要在2025年前后才有可能构建完毕，现实推进中困难重重，进程缓慢。

2.防务市场

金融危机发生之时，防务企业由于其市场稳定性而备受投资者青睐。但是步人后危机时代，金融危机所造成的深远影响已在防务市场显现。2010年10月英国通过《战略防务审查》，确定了未来“需要把各个领域的能力减少到执行国防任务所必需的程度”，军费的削减幅度超过了10%，军事装备和人员将大幅减少，预计未来5年将会造成近4万名产业工人失业。除了英国之外，法国2010年军费支出也削减了近10%，未来仍将继续保持削减。德国也在削减军费预算，计划更大幅度缩小军队规模。而作为世界头号军事大国的美国，国防部长罗伯特.盖茨2010年5月表示美国每年将减少150亿美元军费。2011年4月，奥巴马在乔治华盛顿大学发表演讲，表示将寻求更大的国防开支缩减，以应对减少联邦赤字的需求。二战以来，武器研发及制造的支出快速增长，相形之下，其技术进步缓慢(见表1)。后危机时代，削减一般性需求，保证决定性武器装备的发展，已成为武器采办的基本原则。其中那些研发周期长、成本高的项目成了裁减的重点。通过武器的跨国联合研发削减费用成为一种潮流，例如，美国联合其他八国联合研发F-35战机，俄印联合研发第五代战机，英国和法国共享航空母舰以及在维持核威慑力量方面展开合作。

3.能源材料

从循环经济的角度来看，人类社会发展的基本图式是从自然界索取、加工、流通、消费、弃置的物质流过程(见图4)，人类文明的演进一直不断强化和巩固着这种生存模式，所谓强化，主要指人类为提高福祉，不断地通过科技进步以更大量更快速地索取自然资源服务于人的需求;所谓巩固，是指建立在这种生存模式基础上的各种力量、方法以及规范社会行为的各种理论、方法以及规范社会行为的各种制度和运行规则，它们都起着保障(而不是改变)这种生存模式不受干扰高速运行的作用。由此带来了当前社会不可持续的两大基本矛盾，一是自然资源的供给无法满足人类膨胀的欲望，二是自然环境无法消纳人类高速流转的物质流所带来的弃置物。

在物质流的基础上引入价值流的视角，则人类经济社会转变的方式如图5所示。其要义是自然资源是稀缺的、有价值的，有必要在不改变人类福祉甚至是更进一步提高人类福祉的基础上，改变在物质流不同阶段价值的比例，提高索取自然资源以及弃置垃圾的成本。从这一角度出发，能源材料等大宗商品价格走高(见图6)以及进一步寻求价值归位到一个合适的“度”是人类转变经济社会发展模式的一个积极信号，而不应将其简单视为通胀的推手。这一发展趋势无疑会对下游的制造业/服务业，包括航空工业的发展产生重要深远的影响。

(三)航空工业

后危机时代，不考虑外部环境、产业链上下游等对航空工业带来的严峻挑战，航空工业自身也是困难重重。

在民用航空领域，空客A380、A350、波音787为代表的新一代主力民机产品问题不断。历经三次延迟、推迟了两年才交付的空客A380，2010年11月又遭遇了澳航的一架空客A380飞机在空中出现发动机故障的事故，同期新航的空客A380也出现漏油故障，对这款明星机型的生产交付和市场开拓前景蒙上阴影。空客当前正在研发的主力机型A350由于设计和技术细节问题，已两次推迟预计交付时问，有媒体估计A350的交付时间将会延迟12至18个月。2010年11月，波音787试飞发生起火事故，2011年1月，波音公司第七次宣布将交付时间再推迟半年。

在军用航空领域，F-35、F-22为代表的新一代主力防务产品挑战很多。自2001年以来，F-35项目费用增加了57%，达550亿美元，研制时间也延长了5年，F-35这一模范机种同时成了“拖、降、涨”的模范。2010年11月，原计划采购750架，实际仅采购187架即被停产的F-22发生了坠机事件，这是第三架坠毁的F-22战机，而2011年5月，F-22更是引因供氧系统出问题被迫无限期停飞，令世人开始质疑“猛禽”不猛：F-22维护费用高、耗时长，每完成1个飞行小时就需要维护一次，表面涂料的维护需要34小时;F-22零部件比较脆弱，难以经受恶劣气候考验，无法摆脱系统可靠性理论的宿命即系统越复杂，系统的可出靠性就会相应降低。

二、后危机时代的基本特征与基本信仰

后危机时代，航空工业的发展需要适应时代的基本特征，服务于人类重建的基本信仰。

人类社会当前处于后工业文明时代。1880年工业革命，带动了人类社会从农业社会文明进入了工业社会文明，大大改善了人类的福祉。20世纪70年代，信息技术革命使人类社会文明又产生了一次重大的跃升，但是仍不足以从根本上撼动工业文明的基础，当前人类社会本质上仍处于工业文明的末期。工业社会是依赖持续的经济增长而生存的社会，财富的增长一旦停滞，工业社会就丧失了合法性。工业文明已经不可维续，但是转型升级到一种怎样的新的文明的过程中仍不明朗，这是造成2008年金融危机爆发的一个深层次的原因，也是后危机时代的一个基本特征。

工业文明之所以难以为继，是因为从负面的因素来说，工业文明具有掠夺性、物质至上主义、丛林法则、不可持续等特征。而这些特征，事实上又

深植于农业文明社会人类物质生活长期匮乏，人类在与自然的争斗中为维持生存而不得已为之形成的一种思维定式。但是工业社会人类生产力极大提高，对环境的掠夺、破坏与刀耕火种的农业社会对环境所造成的破坏不可同日而语。松下幸之助的“自来水哲学”是工业文明的一个典型体现，但是，人类当前已经清楚地认识到了水资源不足的严重危机，地球资源不会取之不尽、用之不竭，工业社会文明的基础已经不再存在。工业文明的另一个典型体现，是所谓西方的生活方式(riving patterns)。2010年4月美国总统奥巴马访问澳大利亚前夕接受采访时公开宣称：“如果超过中国十亿的中国人过着和美国人、澳大利亚人一样的生活方式，那我们将会陷入十分悲惨的状况，地球无法承载。”全球化已经将世界各国人民的命运紧密地联系在一起，如果一种生活方式不能是普世的，那么也必然注定其不可持续性。西方垂范的高消费、高耗能的生活方式给西方人带来了眼下的方便与享受，同时却给发展中国家以及人类社会发展的未来带来创伤，这样一种生活方式已经到了必须考虑终结的时候。后危机时代，人类经济社会发展方式转变是一个基本特征，人类社会必须对当前以工业文明为特征的发展方式重新思考，做出抉择，才有可能实现可持续的发展。

经济学理论的发展变迁深刻影响着人类社会经济发展方式的变迁，广义虚拟经济对后危机时代经济学理论的重构做出了有益的探索。从广义虚拟经济的视角出发，后危机时代的另一个基本特征是财富标志的缺失和泛化，而财富标志缺失是当前经济危机总根源。由于人类生活对象化创造的虚拟价值进入交换领域，使得物本经济时代“人际隐性金融交易”中的潜在财富显性化，导致人类财富急剧增加，造成了财富标志的缺失和泛化，进而引发了“资产负债表衰退型”的经济危机。走出后危机时代，解决财富标志的缺失的问题，需要在世界范围内普遍建立起法定的财富标志供应体系。

再次，从经济社会的基本特征而言，农业文明时代，经济社会的基本特征是实体经济;工业文明时代，经济社会的基本特征是从实体经济到虚拟经济，而后工业文明时代，经济社会的基本特征则是广义虚拟经济。老张家卖挂面的故事已生动说明了这一点，在此就不再赘述。

最后，从经济周期的特点而言，农业社会时代，经济周期与气候周期大致吻合;工业文明时代，经济周期的特点是在繁荣危机的循环中前行，而爆发危机的严重性已经呈现愈来愈不可逆转的态势。后工业文明时代，经济周期呈现出技术创新和人文创新二元容介态推动经济发展的电磁波效应的周期性变化规律，当前以科技创新直接推动产业革命及经济发展暂时告一个段落，走出金融危机的阴影，必须依靠人文创新来实现。

后危机时代，工业文明的基本信仰已经不可持续，回归农业文明的基本信仰并不符合人类进化的逻辑，广义虚拟经济理论的提出，有助于重建后危机时代人类的基本信仰(见表2)。

首先，从人与物质的关系而言，农业文明时代由于人类生产力有限，物质生活基本处于贫乏状态，因此提倡禁欲主义;工业文明时代人类生产力大幅跃升，物质生活极大丰富，人们无止境的从自然掠夺资源满足享乐主义的需要;而后工业文明时代的信仰之一，是认为城市让生活更美好，积极肯定工业文明在人类文明进程中的重要作用，工业化极大提高了人类的福祉;信仰之二，是人与自然应该和谐相处，而不应将生活方式完全依赖于物质的消耗中，应重视心理空间需求的开发。

其次，从人与自然的关系而言，农业文明时代因为生产力有限，人们敬畏自然，服从天命。而到了工业文明时代，人类技术进步飞跃发展，人类的信心也极度膨胀，人们开始相信人定胜天，但是，以2011年3月日本大地震引发的核事故为典型，人类认为“不可能”发生的事故还是发生了——“人定胜天”尚无定论。后工业文明时代，没有必要刻意地将人异化于自然，人是自然的一部分，人类的命运和自然的命运浑然一体，密不可分。

三、后危机时代航空工业的突围与崛起

后危机时代，航空工业要从困境中突围，必须把握住广义虚拟经济时代的特点，转变发展方式，从长周期、资金密集型、技术密集型、管理密集型的发展转型升级到品牌价值塑造、商业模式创新和集成网络构建的发展。

(一)品牌价值塑造

从国际知名品牌排行榜Interbrand的百强榜单排行上看，航空工业近年来是每况愈下。作为航空工业的唯一代表，波音公司上一次出现在榜单上是2004年，距今已经近十年，当年品牌价值25.76亿美元，排行94位。而同年微软、IBM等同样代表高科技行业的公司在榜单上分列第二、三位，品牌价值分别高达613.72亿美元、537.91亿美元。而对比起自身，波音公司更是从2001年榜单上的63名下滑到至今一直未出现在榜单，品牌价值从2001年40.6亿美元到2004年有数据记录的被腰斩。

品牌价值的每况愈下客观反映了航空工业人气的衰落。托马斯·弗里德曼在全球畅销书《世界是平的：二十一世纪简史》中提到，“杰克逊开始发现对像登月竞赛这种国家面临的挑战感兴趣的年轻美国人越来越少，很少有人在对数学、自然科学和工程学着迷”，顶尖人才的优先选择是硅谷和华尔街，一种玩笑的说法是，搞工程的人跑去了华尔街导致了金融危机的发生。玩笑之余，航空工业确实值得反思。冷战时期，美苏军备竞赛，航空航天成了战略的制高点，吸引了大批最优秀的人才，促成了航空工业的快速发展，也极大地推动了以全球化为特征的社会进步，但是自冷战结束后，最优秀的人才先是流往硅谷，本世纪初IT泡沫破裂，人才涌往华尔街。金融危机的破灭，事实上给了航空工业吸引顶尖人才的良机，航空工业通过加大品牌价值塑造，凝聚人气，能够吸引住顶尖人才，航空工业才能突围与复兴。必须充分的认识到，“要实现飞上蓝天的梦想，必须有一个具有浓厚的国民航空意识的社会氛围。这么一种氛围，这么一种国民航空意识，对航空这么一个高科技战略性产业又是多么重要!”

(二)商业模式创新

1903年莱特兄弟首次实现了人类飞翔的梦想，航空工业因挑战而生，流淌着创新的血脉与基因，是勇敢者的游戏。但是，随着航空工业的发展，系统越来越复杂庞大，组织越来越严密官僚，航空工业企业逐步遗忘了血脉中流淌的创新精神。密歇根大学教授Thomas H.Zurbuchen在《航宇工业有必要重新审视自己的企业精神》一文中指出，“SpaceX是一家私人公司，在该公司年轻的核心成员，包括该公司的领导艾伦·马斯卡，都与洛克西德·马丁公司、波音公司以及空问科学公司的对等人员有很大的不同，他们缺少经验，公司也明显不具备一些沿袭性的设施。然而，在这些赌项中我还是获胜，就是因为我强烈的相信有比经验和沿袭性设施更重要的东西，例如企业家文化和天分。这便是SpaceX公司目前独占鳌头的原因。”“SpaeeX公司把他的新员工

所具有的企业家精神看的比他们所具有的聪明才智更重要，这是与公司的竞争对手所不同的地方。航宇工业过去招募人才的标准应该因此受到启迪，可能需要重新审定。”航空工业走出金融危机的阴影，一定需要唤醒血脉中流淌的挑战勇气、创新基因，不能过分地依赖于技术创新的突破，更重要的是实现商业模式创新。可喜的是，我们也看到种种商业模式创新的迹象。例如，2010年初，瑞安航空公司曾宣布将采用垂直座椅的计划，形象地说就是飞机“卖站票”，单程票价最低仅需4英镑;而意大利Aviointeriors公司设计了Skyrider座椅，这种座椅的结构简单，乘客可以站着斜靠在一块板上，背部有软垫，肘部有扶手，胸部有安全防护横档，乘客与前方的座椅之间相隔58厘米，相比现在飞机座椅间距的76厘米节省了18厘米的空间。商业模式的创新对于航空工业走出金融危机的影响有着特别现实的意义，航空工业要应对低碳、高油价等挑战，在获取资金的成本愈加高昂的时代，在技术上已经某种程度上达到天花板，实现突破尚需较长的一段时问，而通过对产业现行商业模式的重新思考，航空工业商业模式的创新，还不能仅仅依靠小企业，作为产业集中度较高的一个产业，更需要呼唤大企业注重商业模式创新，自我革命，再造规则，才能带领航空工业实现突围。

(三)集成网络构建

所谓集成网络，是指把企业通过市场网络组装价值，形成产业上下游的资源集成、文化集成、智力资本集成、信息集成等。集成不是简单地叠加汇聚，而是融入创造性的思维等智力因素，集成与企业发展相关的资源和产业网络，形成一个价值最大化的有机整体。航空工业当前几个明星产品如波音787、F22等面临的困境，表面上看可能是一个又一个具体的问题，如波音787项目的延误一般将其归因于供应链管理的问题，但其实质是航空产业网络存在严重的失同步效应，即集成网络构建不足。航空工业由于其强烈的政治属性，其掌握的许多高新技术一般会作为国家机密而无法在产业网络内自由流转，由此造成产业网络内的各个节点企业能力水平存在很大差异，而产业网络事实上是一个利益共同体，最终导致了产业网络整体问题的不断出现。同时，在更大范围的社会网络中，航空工业原本应扮演的在这一网络中关键节点的角色由于自身不断的问题被弱化了。航空工业集成网络的构建，必须秉承“没有竞争对手，只有合作伙伴”的开放心态。航空工业不是没有整合更大的各种社会资源的能力，而首先是由于自身存在有问题。一直以来，航空工业强烈的政治属性，既是其发展的强大基石，也是其发展的制约。但是在当今人类社会共同面对的发展困境面前，这一矛盾将迎刃而解——各国应该大力协同发展航空航天产业，获取人类发展新的财富空间。

四、航空工业的方兴未艾

财富标志的缺失和泛化是当前经济发展困境的总根源，而工业社会的许多顽疾发展至今已经积重难返，必须通过拓展新的财富空间，使转变发展方式的命题从“零和”变为“多赢”，“牢牢扭住经济建设这个中心不动摇，坚定不移走科学发展道路”，才能破解当前发展的困境。

拓展财富的空间，须从财富具有三大属性开始探究：首先，财富的价值包含使用价值和虚拟价值;其次，财富必须是一种权利，可寻租变现;再次，财富能够满足人们保值增值的期望。在航空工业出现以前，天空是神的殿堂，人的禁地，无法跃出地平线的人类对天空充满敬畏与好奇。当今顶级富豪们愿意一掷千金实现遨游太空的梦想，天空所富含的虚拟价值不言而喻。但是仅有虚拟价值尚不能成为财富标志，因为还不具备财富的其他几个属性。航空工业的出现，使得人们开始可以利用天空，而当人们开始频繁的利用天空，空域资源的稀缺性体现，也就出现了可寻租变现的权利，也开始具备了保值增值的能力。

19世纪初期英国诗人乔治·戈登·拜伦的名言“比陆地广阔的是海洋，比海洋广阔的是天空，比天空更广阔的是人的胸怀”揭示了财富空间拓展的路径。农业文明、工业文明时代人类财富空间困窘于“土地是财富之母”的陆地财富，大力发展航空工业，将天空从人类崇拜的图腾转化为现实的财富，其巨大的发展空间将使人类社会当前面临的困境迎刃而解。社会思想学家、未来学家阿尔文·托夫勒在《财富的革命》一书中预言：“这个时代最伟大的转折点，是在1.2万英里高空创造财富”。林左鸣在由《财富》(中文版)主办的2010财富CEO峰会上指出，“中国改革开放30年来，由于解放了土地，使得中国大地上凭空长出了巨大的财富。如果一旦哪一天中国的天空解放了，也会凭空生出更加巨大的财富。”法国总统萨科齐在2011年法国航展开幕式上更是开门见山地表明：“不管这场危机如何，这是场前所未有的危机，法国航空航天工业，还有海军，都将会从公共投资处获得20亿欧元的资金，这些资金已经到位，法国或许也是唯一一个国家，可以通过航空这条路来走出危机。”

航空工业尽管已经走过了百年历程，但是天空是如此的浩瀚，要充分的挖掘其使用价值，发挥其虚拟价值，航空工业仍处于起飞阶段。在后危机时代，航空工业作为具有战略意义的新兴产业，要逐步从在国民经济中扮演拉动作用的先导产业角色逐步转化为国民经济的主力军即支柱产业的角色。航空工业的崛起，将促使人类社会迎来工业革命以来又一次翻天覆地的跃升。

作者：陈昂

改革服务方式的铁路运输论文 篇2：

铁路货运向现代物流拓展的思考

摘 要 近年来，随着我国国民经济不断发展，铁路系统受到了来自其他运输方式的竞争压力越来越大。加快铁路货运向现代物流拓展，将成为推进铁路货物运输发展的必然选择。论文从铁路货运面临的严峻形势出发，阐述了现代物流的起源及发展，明确了现代物流与铁路运输的紧密联系，分析铁路货物运输发展现代物流的有利条件及重要意义，从而提出铁路货运发展现代物流的措施和建议。

关键词 铁路 货运 改革 现代物流

中国铁路总公司于2013年6月15日正式实施货运组织改革。这次铁路货运组织改革有个重要内容就是大力发展铁路“门到门”全程物流服务。构建“门到门”接取送达网络，实行“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。

从社会物流发展趋势来看，当前，整个社会物流企业呈现出全球化、多功能化、系统化、信息化和标准化的特征。而铁路运输、铁路物流无论在经营手段、运输流程、服务品质以及信息技术运用方面离市场的要求越来越不适应、离客户的距离越来越远。只有适应市场变化，推进运输组织创新，发展现代物流，才能把铁路庞大的技术、人才、设备设施、资产、管理等各种资源集中起来，发挥路网的整体优势，推进铁路战略转型，最终形成铁路货运的竞争优势。

一、铁路货运现状

改革开放以后，随着市场经济的发展，交通运输企业焕发前所未有的活力，民航、水运、公路以飞快的速度竞相发展起来。长期在计划经济的跑道上运行的铁路表现出市场经营意识未树立，市场需求、变化反应迟钝种种弊端。据统计年鉴数据显示，近年来，在我国经济快速增长的拉动下，铁路货运量和货运周转量虽然整体保持着持续增长，但是与公路、航空等运输方式相比，铁路运输所占的市场份额却在逐年缩小。尤其在2012年，在全社会的货运总量和货运周转量都大幅增长的情况下，铁路的货运量下滑0.7%，货运周转量下滑7.6%。铁路货物运输原有的垄断地位已不复存在，铁路面临着严峻的挑战。

二、铁路运输与现代物流的关系

(一)现代物流的起源与发展。

“物流”一词最早出现在美国，意思是“实物分配”或“货物配送”。在第二次世界大战期间，美国对军火等进行的战时供应中，首先采取了后勤管理这一名词，对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。后勤管理的方法后被引入到商业部门，被人称之为商业后勤。定义为包括原材料的流通、产品分配、运输、购买与库存控制、储存、用户服务等业务活动。这就是现代物流的雏形。

20世纪60-70年代，在生产机械化、自动化程度不断提高和生产工艺日趋程序化、规范化的情况下，以降低物资资源消耗和提高劳动生产率获取利润的第一、第二“利润源泉”基本无泉可挖。进入80年代，面对全球激烈的市场竞争挑战，人们开始把目光转向非生产领域，发现创造物流价值的成本相当高昂。作为企业的第三“利润源泉”的物流，成为市场竞争的一个新焦点，受到理论界和实务界的高度重视。随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。现代物流作为一种先进的组织形式和管理技术，已成为提高经济运行效率、转变经济发展方式的重要支撑力量，其发展也成为衡量一个国家综合国力的重要标志。

我国的现代物流的发展始于20世纪90年代中期，但因政府和企业重视程度不够，发展缓慢。近年来，随着我国社会主义市场经济体制日臻完善，现代物流在我国步入快速发展的轨道并空前繁荣。但是，在我国仍存在物流基础设施、技术和管理较落后，流通成本过高等问题。2012年，我国物流成本占GDP总量的约18%，远高于发达国家在7%-10%;物流费用占生产成本的比例也高达40%以上。这一方面制约着现代物流的发展，另一方面也说明物流业发展潜力很大。

(二)铁路运输与现代物流的关系。

物流是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。它包括商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工等环节。运输与物流的各个环节都存在着密切的关系。

运输和仓储是物流活动中作用可以相互补充的两个重要环节。运输对仓储活动有重要的影響，仓储只是货物的暂时停止状态，最终的目的是将货物分拨到合适的地点，而运输便起着这样的作用，高效的运输分拨系统，可以降低库存量，提高库存周转率。

运输与包装之间是一种相互影响的关系。货物的包装程度、包装的规格和尺寸都会影响运输方式以及同一种运输方式对运输工具的选择。同样，货物的包装程度、包装的规格和尺寸应该充分地与所选择的运输工具相吻合。

装卸搬运是伴随运输和仓储而产生的必要的物流活动。装卸搬运活动的质量直接影响运输活动，车辆装卸是否合理将直接影响运输过程的顺利程度。同样，装卸搬运是实现各种运输方式的有效衔接环节，直接影响着整个运输过程的效率。

运输和配送是完成整个物流活动必须经历的两个过程。所有物品的移动都是运输，而配送则专指短距离、小批量的运输。因此，运输是指整体，配送则是指其中的一部分。

(三)交通运输与铁路运输的关系。

我国是一个典型的大陆性国家，东西和南北跨度分别达5400公里和5200公里，各省会城市之间平均距离达1500公里左右，人口数量众多，分布广，区域经济发展不平衡，产业布局与资源分布极为不对称等特点形成了高强度的区域间客货流量，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，而且在大流量、高密度的城际中短途旅客运输业具有很强的竞争优势，是最适合我国经济地理特征和人们收入水平的区域骨干运输方式。尽管从90年代以来，我国高速公路和民航获得了巨大发展，对铁路运输形成了越来越明显的竞争，但是，铁路在国民经济中的支柱作用和在我国综合运输网络中的担纲作用是其他运输方式难以替代的。

(四)铁路货运发展现代物流的重要意义。

随着现代物流的发展，物流活动已经被越来越多的企业作为一个整体来考虑，单一的运输或仓储服务已经很难适应市场需求。铁路货运面临的已经不是原单纯的运输市场，而是包含运输、仓储、配送等各个服务功能的整个物流市场，这样铁路所面临的竞争对手也不再仅仅是运输企业，而是各种类型的物流企业。因此，将现代物流理念运用到传统铁路货运的发展中去，成为改善运输现状刻不容缓的方针政策。铁路货运向现代物流拓展对提高铁路运行质量和效益，优化资源配置，增强综实力和企业竞争力有着十分重大的意义。

三、铁路货运发展现代物流的有利条件

(一)政策的支持。

近年来，我国物流业总体规模快速增长，物流业在国民经济中的重要地位日益突显，其发展越来越受到国家政府各部门的重视，国家不断加大对发展现代物流业的支持力度，陆续出台了很多相关政策 (见表1)，为物流业的健康发展提供了宏观导向和政策支持。

(二)电商的发展。

随着改革的深入，经济的持续稳定增长，物流相关行业的发展劲头十足，其中表现尤为突出的就是电子商务。很多甚至全部的电子商务基本上都会涉及到现代物流的，而现代物流利润来源主要是电子商务。自1998年3月6日我国国内第一笔Internet网上电子商务交易成功以来，我国电子商务经历了起步期、雏形期、发展期、稳定期，于2009年正式迈入成熟期。据中国电子商务研究中心监测数据显示，我国电子商务市场交易额从2008年开始，每年都保持着30%以上的增长率。电子商务持续的、稳定的、快速的增长必定为物流的飞速发展带来巨大的机遇与挑战。

(三)路网的完善。

铁路作为国民经济的大动脉，拥有四通八达的运输线路，连接着各主要水、陆口岸。由京哈、东部沿海、京沪、京九、京广、大湛、包柳、兰昆(八纵)和京兰、煤運北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆、西南出海(八横)组成的八纵八横铁路运输通道已经形成。一个贯穿东西、沟通南北、干支结合的基本覆盖全国的铁路运输网络体系并在逐步趋于完善。到2012年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位;其中高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位，这都为铁路发展现代物流提供的必要的保障。

(四)信息技术齐备。

铁路拥有遍布全国的站点，较为完备的站场、仓库、装卸机械、运输工具等物流基础设施;初具规模的专用通信系统，TMIS系统;在各大城市、主要工矿区、重要港口都有大型的货运站、企业专用线，它们已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代物流中心和配送中心的有利条件。

四、铁路货运发展现代物流的建议和措施

(一)树立发展现代物流的理念。

思想观念作为铁路货运发展现代物流的钥匙和总开关，必须加以重视。长期以来，铁路干部职工包括领导班子成员“守株待兔”思想扎根很深，虽然自铁路总公司实施货运组织改革以来，各铁路局、各站段开展了一系列的货运营销活动，但干部职工“坐地经商，等货上门”的思想意识还是没有正真转变。思想观念不变革，就不能很好地认清当前运输市场形势和这次改革的意义。铁路企业必须转变观念，拓宽视野，充分认识现代物流与传统铁路货物运输的区别，摒弃过去那种封闭经营的官商作风，以用户需求为己任，紧贴市场，准确确立国有物流企业的市场定位。

(二)建设现代化物流信息系统。

现代物流与传统物流的最大区别在于信息化和网络化的广泛应用。同时，信息技术可以促进铁路物流企业管理的不断进步，塑造企业的核心竞争力，提高企业的服务质量。铁路应紧密结合实际，采取积极有效措施，逐步构建起覆盖全路的现代物流平台，加快现代物流和电子商务的融合，实现对物流各环节的实时跟踪，更好地为客户提供优质的服务，实现铁路和客户双赢。

(三)加强物流人才队伍培养。

铁路货运向现代物流提升转型的成败，物流专业人才显得尤其重要。铁路物流企业大多是从物资、货代转化而来的“类物流”企业，真正通晓现代物流运作与管理的人才稀缺。物流学又是一门综合性学科，涉及运输学、经济学、管理学、信息学、系统工程学等多门学科，其中每个领域都是一门博大精深的学问。我国引进物流系统较晚，铁路在这方面的研究更是落后。因此，应根据我国铁路货物运输的特点，对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验进行培养，逐步实现人才的转化。从而，培养一批具有现代物流经营理念、熟悉物流运作环节、勇于开拓市场、具备较强管理能力的高素质的复合型人才和具有团队精神的现代物流队伍。

五、结论与展望

近年来，我国铁路货运市场占有率持续下降，折射出目前我国铁路货运存在许多问题，间接反映出我国铁路已经不能适应市场经济环境下激烈的竞争，因此改革是铁路货运的必然选择。中国铁路总公司提出了以“实货制”运输为核心，以“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”为原则的货运组织改革。物流业作为2l世纪运输发展的新领域，被称为货物运输企业在经营方式发展上的高级阶段，更为传统的铁路货物运输的生存与发展带来了难得的机遇和严峻的挑战。铁路企业应以此次货运组织改革的有利契机，推进货运与物流高度融合，整合货运物流资源，建立覆盖货源吸引区的接取送达网络，完善跨局物流协调机制和服务平台的建设，实现铁路运输增量、物流企业增效的目标。

(作者单位：武汉铁路局党校)

作者：冯颖

改革服务方式的铁路运输论文 篇3：

浅析各种运输方式的综合效率问题

摘 要：综合运输体系中，各种运输方式的技术经济特性差异较大。铁路运输运能大、运距长等;公路运输机动灵活、可实现"门到门";民航运输速度最快;水运载重量大、成本低。在综合运输体系中，合理协调和分配各种运输方式是提高运输综合效率的关键所在。

关键词：综合运输;运输方式;技术经济特性;综合效率

1 不同运输方式的特性

我国已经初步形成了各种运输方式互补的综合运输体系。这里我们主要探讨我国综合运输体系中的铁路、公路、水路和航空运输，管道运输暂不讨论。

1.1 铁路运输

铁路运输指在固定轨道上以车辆编组成列车载运客货，由机车牵引的一种运输方式。我国铁路主要承担大批量、长距离的客货运输，曾一度是我国运输的主力，具有运输连续性强、通运性好的特点。

铁路主要适用于中远距离运输，按运输对象可分为客运和货运两类。铁路货运可分为车皮和集装箱运输，车皮运输针对不同货物数量和形状所采用对应车皮所进行的铁路运输方式，主要运送大宗货物，特别是无需承担高额运费的大宗货物;集装箱运输是铁路和公路互相配合形成的一种复合直达运输，公路运输作为铁路运输的必要补充，主要进行货物的集散。

1.2 公路运输

公路运输指利用汽车等运载工具在公路上实现旅客或货物空间位移需求的过程。公路运输一般指汽车运输，运送对象主要是旅客和货物。对于汽车货运，按运量大小分为整车运输与零担运输。

公路运输难以应对越来越复杂的运输对象，为满足复杂多样化的运输需求，集装化和联合运输随着产生。集装化运输是以集装单元作为运输的单位，能够保证整个货物运输过程无损失，便于机械装卸和搬运。联合运输指应运两种或两种以上的运输方式共同完成货物的一种运输形式。

1.3 水路运输

水路运输是指利用船舶等浮运工具在运输航道上运送旅客和货物的一种运输方式。水运可以直接利用天然航道，运输基础设施投入相对较少，运输成本在五种运输方式中最低，但是运量大。

水运按航行范围可分为远洋、沿海和内河运输。沿海运输指利用船舶在我国沿海区域各港口之间的运输;内河运输指利用船舶等运输工具，在江河、湖泊、人工水道等航线上运输;远洋运输通常指除沿海、内河运输以外的所有海上运输。

1.4 航空运输

航空运输指使用飞机、直升机等飞行工具运送旅客和货物的运输方式，具有快速、机动的特点，是现代远程旅客运输的重要方式，在远程高附加值、鲜活产品等货物运输中具有其他运输方式不可比拟的优势。

2 各种运输方式技术经济特性

2.1 不同运输方式的优势

铁路运输优势在于运输通用性好，连续性强，运量大，客货始发到达准确性较高。加之我国铁路列车类型较多，基本上能够运输任何货物，受运输货物重量与容积约束较小。运输速度比较快，受气候和自然条件限制较小，运价低，中远距离运输经济性较高。公路运输优势在于机动性强，可以实现"门到门"运输，运输过程中无需中转，运送速度比较快，运输方便、原始投资少、经济效益高。水路运输可利用自然航道，基础设施投资少，土地资源需要较少。在较深海域，船舶可实现大吨位运输，极大降低了运输成本。对于某些货物运输，水运的运输成本最低。航空运输是五种运输方式中运送速度最快的运输方式，该种运输方式大大缩短了空间的距离，可实现两个站点之间的直线运输。

2.2 各种运输方式的缺点

铁路运输线路专用，修建铁路金属消耗大，基础设施建设成本较高，建设周期较长。铁路按列车组织运行，列车编组、解体和中转改编等作业环节，专用时间长，增加了货物在途时间。铁路运输货损率较高，需要公路运输集散货物才能完成运输任务。公路运输载重量小，只能运送小批量货物，不适合长途运输，能耗高、污染大、货损率较高，运输成本相对水运和铁路运输高。水运速度较低，受气候条件影响较大，可达性较差，对货物载运和搬运要求高。航空运输的价格最贵，且只能运送一些轻巧、贵重、对时间有要求的货物，受气候条件限制较大。

3 各种运输方式现状及发展趋势分析

3.1 铁路运输的发展现状及趋势

随着我国运输业的快速发展，铁路曾经的垄断地位已不复存在，为了维持铁路在运输业中的地位，铁路运输硬件进行了大幅度提升，以便提高运输效率。参与行业间竞争的同时，不能忽略铁路运输业内部发展状况，铁路内部之间竞争仍然十分有限，并未实现完全的市场化竞争;在一些有限的直接竞争中，无序竞争现象十分严重。铁路客运所具有的独特优势有力地推动着我国经济的发展，我国铁路经过了6次大提速，速度已经成为旅客出行最重要的技术指标，也是主要的质量指标之一，发展高速铁路趋势已经形成。

3.2 公路运输发展现状及趋势

我国公路运输发展迅速，从完成运量及周转量的统计数据可以看出公路运输在国民经济及社会发展过程中发挥的作用愈来愈突出。在各种运输方式相互竞争背景下，公路运输服务方式和经营主体逐渐呈现多样化趋势。我国高速公路的投入使用，极大地促进了公路快速客货运业务的发展。随着公路网规模的不断扩大和完善，特别是高速公路网的形成，促使着运输企业向规模化、集约化方向发展。

3.3 水路运输的发展现状及趋势

改革开放30年来，水运较其他运输方式发展重视程度较低，发展速度也相对较慢。随着我国市场经济体制的建立和航运市场的发展，我国水运业在国际集装箱运输方面发展迅速。我国水运发展趋势主要体现在运输功能拓展与运输方式变革;航运经营观念的新变革，船型专业化与运输全球化;泊位深水化、码头专用化、装卸机械自动化等几个方面。

3.4 航空运输的发展现状及趋势

自20世纪80年代以来，随着科学技术水平不断提高，我国经济快速发展和航空运输要求的不断增加，政府对我国航空运输发展政策和管理体制进行了一系列改革，加大了对其发展投资和扶持力度，使我国航空运输进入了一个空前的发展阶段。我国航空运输发展体现出了干线飞机巨型化、超高速化、安全保证系统的自动化、营运管理和运输服务电脑化等特点。

4 提高运输方式综合效率的措施

4.1 加快运输法律建设，完善各层级管理体制

目前我国交通运输业中最高法是国务院部令《道条》，其法律效力有限，应该制定和完善一部完整、科学的交通运输大法。各地区要结合实际情况制定出适用本地区的法律法规作为补充。针对不同运输业的性质和特点，制定行业标准、技术规范和规章制度。要做到有法可依、有章可循，使不同的运输方式有机结合，形成综合性的、一体化的运输模式。

国家组建的交通运输部专门负责各种运输方式之间相互协调，使我国形成合理有效的综合运输体系。各级交通运输部门应做好本职工作，做到管理体制合理、政令统一;科学分工、密切衔接;权责明确、高效精干;令行禁止，保障有力。

4.2 促进各种运输方式全面发展

运输的总体规划非常重要，落实地区间运输通道规划的同时也要做好城市综合规划。运输通道中不同运输方式的衔接与各换乘转运中心建设规模大小和时间先后顺序息息相关。各运输方式的基础设施合理的建设到一起，形成综合运输设施。经济发展导致运输需求复杂化和多样化，只有多种运输方式相互配合才有可能满足不同运输需求。

4.3 提倡运输企业规模化公司化发展，提高运输服务质量

国家提倡各地区组建大型运输企业，进行规模化公司化经营，逐渐改变了运输市场混乱不堪的局面。大型运输企业能够扩大经营规模，优化布局，提高集中度。各运输企业通过市场竞争优胜劣汰，按照可持续发展的要求，建立统一开放、环保节能、竞争有序的运输机制，规范市场秩序，加强市场监管力度，提高运输保障能力， 提高运输服务质量。

参考文献：

[1] 张建伟主编：《物流运输业务管理模版与岗位操作流程》，中国经济出版社.2005年

[2] 季永青主编：《运输管理实务》，高等教育出版社.2003年

[3] 方芳主编：《运输管理》，高等教育出版社，2003年

[4] 朱强，阎子刚编著：《运输管理实务》，中国物资出版社，2005年

作者简介：王明瑞，长安大学经济与管理学院2012级硕士研究生;王盼盼，长安大学经济与管理学院2012级硕士研究生。

作者：王明瑞　王盼盼