城市交通噪声试析论文

摘要：本文以大连市快速路项目为依托，介绍排水降噪路面在大连城市道路中应用的可行性及其所带来的社会效益，突出该路面有别于其他普通沥青路面的技术特点和工程指标，为排水降噪路面在城市道路中的推广应用提供有价值的经验参考。下面是小编精心推荐的《城市交通噪声试析论文 (精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

城市交通噪声试析论文 篇1：

城市轨道交通行车安全管理分析

【摘 要】随着城市化建设的不断加快，城市道路交通已经形成了一个独立的运行系统，城市轨道交通是交通系统中的重要组成部分，其运行性能直接关系到人们的生命与财产安全。城市轨道交通安全管理工作尤其重要，在未来的城市交通行业发展中，有關部门要加强对安全保障工作的管理水平，规避运营中存在的风险，构建全新的安全管理模式，为人们提供更稳定的出行条件。

【关键词】城市轨道;交通安全;管理

城市化水平的提高离不开城市交通建设的支持，想要为人们的出行创造更加便捷的条件，必须在城市发展中加强对城市轨道交通的建设。城市轨道的建设是为了能够缓解交通拥挤的状况，为人们的日常出行提供更多的选择，为了保障轨道交通运营的安全，减少轨道安全事故的发生频率，应该制定出科学的运营管理方案，对轨道交通实施规范化、制度化的管理，保障轨道运营的稳定性。

一、城市轨道交通行车安全管理的重要性

优化城市轨道安全管理工作，对整个城市交通业的发展有着十分重要的帮助。可以满足人们日常的交通需求，还可以解决城市交通拥挤的问题。它符合新时期交通运输业持续发展的客观要求，能够对乘客进行安全知识教育，不断提高他们的安全意识，是提高运营效益的重要手段，主要是因为城市轨道交通具有多样化的特点，噪声小，零污染，满足环保方面的要求，有利于改善城市环境，安全快捷，能够满足出行者的需求，不断增加客流量，创造更多的经济价值[1]。除此之外，轨道交通的安全管理工作需要科学技术的支持，要构建出一个全新的安全管理方案，把设备性能的安全、产品安全有效的提升起来，在社会中建立起一个良好的形象。

二、影响城市轨道交通运营安全性能的因素

(一)人为因素

轨道交通运营系统需要人工控制，轨道的建设是为了能够为人们提供出行的便利，轨道交通的运营也应该保证人们的生命安全。轨道交通的安全运营对工作人员有较高的要求，运营人员的工作能力是乘客生命安全的基础保障。人为因素的事故也是高发的一个原因。在现在我国法律法规缺乏来约束和管理轨道交通一些条款，缺乏一写衡量标准的准则，对管理人员也缺少原则和定性，法律也没有明确的规定相应安全管理措施[2]。

(二)设备因素

轨道交通运营得以顺利进行，除了人为因素的影响外，设备同样是一个十分关键的因素。设备是轨道运营的安全保障，良好的设备质量才能够给轨道交通提供更优质的服务。轨道交通的基础设施有通风设备、采暖设备、电梯和供电设备等。

(三)环境因素

外部环境和内部环境是环境影响因素的两个主要方面。城市轨道交通运营系统是一个宏观的、复杂的系统，在这个系统中，社会经济因素、组织机构、系统工作人员以及系统硬件相互影响，共同作用，即所谓的技术系统。而内部环境就较为简单，一般指的是作业环境，即一切生产设施和周围空间形成的环境。

三、提高城市轨道交通行车安全管理工作效率的措施

1.建立健全制度、法规体系，确保组织保障到位企业应对安全生产中适用的法律法规进行识别，重点可识别生产安全、消防管理、劳动保护、事故管理、行车安全、设备维护等方面的法律法规、行业规范以及技术规程等，建立企业法规体系。根据相关的法律政策，进行企业运营风险的排查工作，客观的评价公司的各项制度，并且要求企业的管理措施能够根据法律的规定进行转化，建立健全公司安全制度体系，为运营安全风险预控管理做好了组织准备。

2.加强安全培训，执行资格准入制度为确保企业员工具有一定的安全意识和技能，从人员方面加强对企业风险源的控制，根据国家法律法规要求，所有新入司员工必须进行岗前三级安全教育，考试合格后方可上岗;为增强员工安全意识，每年应结合当前的安全形势和工作重点，定期组织各级员工对安全生产规章制度、安全管理经验以及其他知识与技能的更新重温学习。城市轨道交通运营企业作为特殊的生产企业，应严格执行资格准入制度[3] 。

3.制订应急方案并进行模拟演练事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。凡事预则立，不预则废。不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制订多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键。应急预案是对日常安全管理工作的必要补充。它的主要内容应该包括：指挥系统组织构成、应急装备的设置(主要包括报警系统、救护设备、消防器材、通信器材等)和事故处理与恢复正常运行[4]。要做到不发生事故，保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立安全监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。

四、结语

总之，在未来的城市交通业发展中，轨道交通行车安全管理问题必须得到有效的保障，随着我国城市化水平的不断提高，城市交通建设发展的空间也是不可限量的。为了更好地发挥城市轨道交通的作用，必须意识到行车安全管理的重要性，采取多样化的措施，降低安全事故发生率，延长系统设备使用寿命，确保城市轨道交通的安全、稳定运行，确保乘客出行的安全，不断促进城市轨道交通的健康持续发展。进而，不断促进社会秩序的和谐、稳定，不断促进地区经济发展，不断促进我国城市化事业的稳步发展，也使我国城市轨道交通事业走上长远的发展道路。

参考文献：

[1]张文忠.试析城市轨道交通安全管理[J].科技创新与应用，2015(16)21-22.

[2]郝俊峰.城市轨道交通安全管理探讨[J].科技信息，2016(34)37-38.

[3]范成.城市轨道交通安全现状与对策[J].交通与运输，2015(04)119-120.

[4]吳磊.城市轨道交通安全问题探究[J].安全生产与监督，2015(01)56-57.

作者：吕云飞 吕文彤

城市交通噪声试析论文 篇2：

大孔隙排水降噪路面在城市道路中的应用研究

摘 要：本文以大连市快速路项目为依托，介绍排水降噪路面在大连城市道路中应用的可行性及其所带来的社会效益，突出该路面有别于其他普通沥青路面的技术特点和工程指标，为排水降噪路面在城市道路中的推广应用提供有价值的经验参考。

关键词：排水降噪;沥青路面;城市道路;高架桥

0 引言

随着城市交通量的日益增加，道路建设迅猛发展，路面平整性，行车舒适性、交通道路安全和噪声污染问题已经越来越受到人们的重视。排水降噪路面作为一种新型的路面材料，在城市道路上的应用实例较少。城市交通有行驶速度慢、停车刹车多的特点，对道路高低温稳定性和耐久性的要求也高，目前国内正式采用大规模排水性路面建设仅有杭州市，本项目依托大连市快速路这一重点工程，探讨排水降噪路面在市政工程中尤其是在城市高架桥上应用的可行性及其路用性能。

1 工程概况

随着社会经济的快速发展，大连市内道路堵塞情况日益严重，严重影响了城际交通。本工程正是为了改善这种交通状况而修建的。项目由北向南贯穿大连市东部城区，连接大连市主城区与外城区、开发区等周边区域，全长11.3km，宽24m，行车道采用双向六车道，全线均为高架并设有六处上下桥匝道，设计车速70公里/小时。该项目在全线铺设了排水降噪路面。

2 排水降噪路面的服务性能

(1)透水性好，在路上不会形成积水或水膜，减轻水漂，水雾等情况。

(2)提高行驶安全性，改善能见度，减少司机的驾驶疲劳。

(3)降低交通噪音。排水降噪路面比普通沥青路面能降低噪声3—8db。

(4)降低城市热岛效应，降低路面温度，增加城市大气湿度，调节整个城市热环境。

3 排水降噪路面的工程技术指标

3.1 排水降噪沥青路面结构

普通沥青路面结构一般为5cm中粒式沥青砼+6～8cm粗粒式沥青砼+30cm～45cm水泥稳定碎石基层。而对本次在桥面上使用排水降噪沥青路面，其铺装结构为：4cm排水降噪桥面+阳离子改型乳化沥青+5cm AC-13F细粒式改性沥青混凝土+XY-01水泥基渗透结晶型防水材料+10cm FC-50纤维网混凝土，下面层沿防撞墙预留10cm宽度，铺筑排水降噪桥面，并在其底部沿防撞墙铺设Φ=18mm的网状导水盲管。

3.2 排水降噪沥青路面材料及技术要求

3.2.1 沥青

排水降噪路面孔隙率较大，粗集料含量高达70%以上，设计空隙率一般为15%～25%，骨料之间形成嵌挤型的空间骨架结构，普通沥青难以对这种骨架结构产生足够的约束作用，而高粘沥青对集料有较好的包裹力、粘附性和足够的韧性，能保证沥青混合料在高孔隙率的情况下，仍然具有良好的抗水损坏、抗车辙和抗飞散能力。高粘沥青与普通沥青相比，最重要的技术指标为60 ℃ 粘度，普通沥青90#这一指标值要求≥140，而高粘沥青要求≥100000。

3.2.2 矿料

排水沥青混合料以粗集料为主，为保证其使用性能得到充分发挥，集料需要有足够的强度、抗压碎性和抗冲击性和磨光值。为保证混合料排水功能，石料外形应具有近似正方形形状，对针片状粒料要求严格。本项目中使用的集料为玄武岩，填料采用砂和矿粉。

3.3 排水降噪沥青混合料配合比设计与性能指标

排水降噪沥青混合料的级配设计方法与一般混合料不同，常规的马歇尔试验方法并不适用。本工程沥青混合料的设计主要参考了日本的配合比方法，步骤如下：

(1)目标空隙率的确定。研究表明，空隙率与路面的排水能力成正比，但空隙率过大也会带来路面材料耐久性不足等负面影响，本工程根据大连实际的降水情况以及交通状况，将空隙率定为20%。

(2)初试级配确定。以2.36mm集料通过质量百分率在中值范围附近±3%左右为目标，暂定三种配合比。级配如下：

(3)参照日本《排水性铺装技术指针(案)》中有关沥青用量预估计算公式，根据沥青膜厚度和集料表面积初定沥青用量。排水沥青混合料的沥青膜厚度h一般取14μm。计算得初始沥青用量为4.5%

(4)满足目标空隙率级配的确定。在初试沥青用量下，将三种初试级配按照马歇尔试验方法成型试件，采用体积法测定成型试件的空隙率，绘制2.36mm通过率与空隙率的关系曲线，通过回归公式(Y=-0.595X+29.149 R2=0.95)计算出目标孔隙率20%对应的2.36筛孔的通过率为15.4%。对级配做出调整，使2.36筛孔通过率为15.4%作为最终配合比。

(5)最佳沥青用量的确定。以初始用量为基础，以0.5%为间隔，取五组不同的油量，分别进行析漏和飞散试验，通过两个试验的拐点得到最小沥青用量OACmin=4.15%和最大沥青用量OACmax=4.875%，通过计算并参照马歇尔试验的结果确定最佳沥青用量为OAC=4.69%，取整4.7%。

(6)混合料性能检验。确定最佳沥青用量后，分别进行马歇尔试验，析漏试验，飞散试验，车辙动稳定度等试验，检验设计的混合料是否满足路用性能要求，如表2示。

表2 排水降噪沥青混合料性能指标

4 结语

排水降噪路面是一项即可产生良好经济效益、社会效益，又可提高环境效益的实用技术，尤其是当前提倡可持续发展的大环境下，研究并实施排水降噪路面技术具有重要的现实意义。

本工程在引进日本高粘度改性沥青生产技术的基础上，根据大连市特有气候条件和交通环境，开发适合大连本地的排水降噪路面技术，同时提出了相应的技术指标。为今后排水降噪路面在城市道路和桥梁上的应用提供经验参考和研究基础。

参 考 文 献

[1] 伍石生. 低噪音沥青路面设计与施工养护[M]. 北京：人民交通出版社， 2005.

[2] 布赫. 浅谈开级配抗滑磨耗层(OGFC)在国内的应用[J]. 交通标准化， 2007， 168(8)：217–220.

作者：赵静

城市交通噪声试析论文 篇3：

基于桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的探讨

摘要：随着近些年我国经济的飞速增长，城市化进程不断加快，现阶段城市的现代化水平不断提高，也伴随着交通拥堵问题的出现，桥梁的修筑可以提升城市交通的便利程度，使交通的压力得到缓解，桥梁建造过程中越来越多的应用大跨径连续桥梁施工技术。我国研究人员在长期的探索和实践过程中，总结了丰富的桥梁建设理论经验，不过由于环境复杂，仍然会发生很多问题。通过本篇文章，对桥梁施工过程中容易遇到的问题进行分析，并提出一些实际技术运用方法，由此使大跨径桥梁施工技术得到丰富和发展。

关键词：桥梁;浇筑;大跨度;施工

引言

城市的基础设施建设可以体现城市发展的水平与好坏，道路与桥梁是城市交通运输行业开展的基础，桥梁可以将两座城市连接在一起，加快地区与地区之间的沟通速度，在隔海相望的环境中构建面对面交流的条件，让各种地理环境之间也有以一定的交通方式。通过桥梁的建设，可以缩短城市之间的距离，让崎岖的路段有笔直的通道，提高工作开展的效率，人们也有更多的时间去处理棘手的问题，从而获得更高的经济效益。所以说桥梁建设具有重要意义，因此工作人员更要把精力倾注到桥梁建设中去，使桥梁的建设具有更高的水平。

1.大跨径桥梁施工过程的常见问题

1.1桥梁的支架与支架之间跨度较大

通常情况下，大跨径桥梁的距离很长，因此在建设基础桥梁支架时通常跨度较大，而支架是保证桥梁稳定的关键，为了使桥梁的总体品质得到保障，就要搭建好桥梁基础支架这一决定性因素。在施工进行的整个过程中，都伴随着桥梁支架搭建任务的进行，桥梁总长度长，支架与支架之间的跨度大，因此对支架的稳定性提出了很高的要求。

1.2桥梁支架架设位点较高

我国幅员辽阔，地貌特征复杂，在进行大跨径连续桥梁施工工作时，通常经过不同地貌特征的环境，由于直线距离较长，在施工过程中经过的地形坡度差别相对较大，环境这一不可控因素无法由人力改变，因此在施工过程中，桥梁整体高度都需要结合实际环境进行参数的计算和设计，在坡度较高区域进行桥梁施工时，要一定量的增高桥梁的高度，伴随着支架的高度也要进行一定的提升，才能确保桥梁的正常施工。当施工过程中遇到需要横跨水域的区域时，支架需要在水中进行搭建，尤其是较深的水域进行支架搭建时难度较大，需要确保支架的稳定。

1.3很难把控施工的安全性

安全问题是施工现场中最重要的问题，由于桥梁施工过程中人员较多，施工环境复杂，因此管理过程具有很大的难度，这大大增加了施工现场的危险系数。而且参与施工的人员专业技能水平相对较低，在进入现场前进行的相关安全施工技术培训相对较少，再加之受到管理不足等方面问题的影响，都会使施工环境存在较大的安全隐患问题。

1.4施工过程受到地貌特征影响较大

桥梁工程项目的开展可以将跨水域地区连接在一起，也可以使城市街道的交通压力得到缓解，现阶段大跨径连续桥梁工程项目开展的越来越多，桥梁施工过程经过的环境较为复杂，比如路面坡度不同的问题时常出现，这会给桥梁基础支架的搭建带来影响。再者，环境土质问题会影响到桥梁施工工作，较松软的土质会引起桥梁桩体的下沉。另一方面，施工环境周围的人员和车辆也会给桥梁的施工带来影响，施工人员需要时常留意周围的环境，避免高空坠物造成人员伤亡的事件发生。

2.大跨径桥梁运用的基础施工技术

2.1桥体支架连续墙施工技术

在大跨径连续桥梁施工过程中地下连续墙施工技术是一项十分重要的技术，应用该技术时，主要借助挖槽机械作业沿着桥梁的轴线进行深挖，在挖好一条沟槽后，将槽内的杂物清除，借助吊车把鋼筋笼放入沟槽中，最后进行混凝土灌注，形成独立的槽段，重复进行以上操作，构成一道连续的墙体。通过构建地下连续墙，可以预防借助周围的物质渗透出来能够成在桥梁的重力，现阶段我国地下连续墙施工技术日趋成熟，在施工过程中具有明显的优势，具有施工时间短，占地面积小，施工成本低，工程噪声低等特点，很适合在城市街区内进行施工。

2.2桥梁支架深水承台施工技术

进行大跨径连续桥梁桥体支架施工的过程中，在支架施工时运用两深水承台施工技术。通常情况下，大跨径连续桥体需要横跨水域，因此水域内部的桥体支架有一部分在水中常年受到水体的腐蚀和水压的冲击，因此一定要构建具有大尺寸的深水承台，这一施工具有很大的难度系数。在进行深水承台施工时，主要运用吊箱和钢套箱进行施工，不仅能够保持桥体建设的稳定，而且还可以降低难度系数。另一方面在运用吊装箱进行施工时，可以保证施工的准确度。深水承台的受力面与土质的松散程度，以及水域的水流速度有关，设计人员需要严格把控三者的比例系数，进行精确的设计。在进行承台搭建时需要进行板面的加固，确保施工工作的稳定进展。

2.3桥体支架沉箱凿井施工技术

桥体支架沉箱凿井施工技术也是我们常说的沉井法。沉井法在大跨境连续桥梁施工过程中经常使用，具有较高的精确度，对沉井的尺寸具有严格的标准要求。在施工工作开始前，运用沉井法对施工环境的地表土层进行施工，提前找到沉井的位置并设计好沉井的尺寸，在预先设计好的位置，放现成的井壁，井壁具有一定的重量，可以沿地表下沉，在沉入地表以下一段距离后，用围栏挡一下。一边挖掘地表图层，一边在地表浇筑井壁。通常情况下，下沉的深度有限，因为下沉过程中受到的阻力不断增加，所以下沉深度一般在25米左右。沉箱凿井技术在施工过程中较为简单，一般采用人工机械挖掘的方法，并运用井壁自身的重力下沉，在水利工程施工过程中广泛应用。

2.4桥面结构浇筑施工技术

目前，我国在开展浇筑施工时，通常运用挂篮浇筑或就地浇筑的方法，施工项目开展时运用钢筋混凝土构成的预制箱梁，或者进行施工现场箱梁的浇筑。在桥梁下部主体支架施工完成后，进行预支箱梁的搭建，通过这种方式加速工程项目开展的速度。在进行大跨径连续桥梁施工的过程中，大多运用现场浇筑箱梁的方式进行桥体的构建，为了让箱梁承受外力较大产生断裂的情况不发生，在浇筑箱梁时，一定要确保桥梁支架结构稳定。进行箱梁浇筑施工时，通常运用分层浇筑的模式，浇筑工作不能一次性完成，因为一次性浇筑容易使箱梁出现裂痕，无法保证工程项目的质量。

总结

总而言之，随着社会现代化进程的不断加快，交通运输行业承载的压力越来越大，交通拥堵问题时常存在，这对城市经济的发展产生影响。为了使交通压力得到缓解提高出行的效率，大跨境连续桥梁施工工作还会越来越多。在施工过程中只有合理运用施工技术，才能为施工项目的最终品质作出保障，因此为了保证未来桥梁建设发展稳定进行，就要不断提高施工技术。通过对施工技术有更加熟悉的了解、更加明确的应用，使桥梁的建设具有更高的安全性和稳定性。

参考文献

[1]甄伟超.大跨径连续桥梁施工技术的应用[J].中国公路，2020(11)：160-161.

[2]侯立君.试析桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用[J].绿色环保建材，2020(05)：117+120.

[3]赵春翔.基于桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的探讨[J].建材与装饰，2020(10)：262-263.

[4]孟祥彬.大跨径连续桥梁施工技术研究[J].交通世界，2020(09)：100-101.

姓名 ：李健、出生年月 ：1966.1、性别：男、籍贯：江苏盐城、最高学历：双本科、职称：高级工程师、研究方向：公路桥梁、邮编：224700、单位：建湖县交通运输发展中心

建湖县交通运输发展中心 江苏建湖 224700

作者：李健