城市轨道交通运营方式

城市轨道交通运营方式（通用7篇）

城市轨道交通运营方式 篇1

对于城市轨道交通运营来说，安全是指在生产过程中保障人生安全和设备安全。人身安全：消除危害人员安全和健康的一切不良因素，保障员工的安全和健康，舒适的工作。

设备安全：消除损坏设备和其他财产的一切危险因素，保证生产的正常进行。安全生产：

是指在符合物质条件和工 作秩序下进行的生产过程 中，防止发生人身伤亡和损 坏等生产事故，消除或控制 危害、有害因素，保障人身 安全与健康，使设备和设施 免受损坏、环境免遭破坏的 总称。

安全生产管理：

针对人们在生产过程中遇 到的安全问题，充分运用有 效资源，通过人为努力，进 行有关决策，计划，组织和 控制等活动，实现生产过程 中，人与机械设备，物料，环境的和谐，达到安全生产 目标。事故：

《职业健康安全体系审核 规范》，是指造成人员伤亡，伤害，职业病，财产损失或 其他损失的意外事件。事故隐患：

泛指生产系统中可能导致 发生事故的人的不安全行 为，物的不安全状态和管理 上的缺陷。职业病：

《职业病防治法》指企业，事业单位或个体经济组织 的劳动者在职业生产活动 中，因接触粉，放射性物质 和其他有毒物质等因素而 产生的疾病。

危险：指系统中存在导致，发生不期望后果的可能性超过了人们的承受程度。危险源：可能造成人员伤害，疾病，财产损失，作业环境破坏或其他损失的根源或状态。

安全生产管理：

1、安全生产法制

2、管理行政管理、设备设 施管理

3、监督检查，作业环境和 条件管理

4、工艺技术管理

城市轨道交通运营安全管 理特点：

1、城市轨道交通是一架大

联动机，安全工作影响面广。

2、城市轨道交通运营过程

复杂，安全工作贯穿始终。

3、城市轨道交通运营安全

受外界自然环境影响大。

4、城市轨道交通线网覆盖

整个城市，安全工作受环境影响大。

5、城市轨道交通是城市现

代化交通工具，技术性强。

6、城市轨道交通运营是动

态的，时间因素对安全影响大。

城市轨道交通运营安全的影响因素：

人、机器、环境和管理。“人”是指作为工作主体的人；“机”是指人所控制的一切对象的总称；“环境”是指人、机共出的特定的工作条件。

人对运营安全的特殊作用：

1、人的主导性。

2、人的主观能动性。

3、人的创造性。

对运营系统内人员的安全 素质要求：

1、思想素质。

2、技术业务素质。

3、生理素质。

4、心理素质。

5、群体素质。运营安全技术管理：

包括安全监控设备、安全检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备 管理对运营安全的重要性：

1、管理有助于提高运营系

统内人员、设备和环境的安全性。

2、管理具有协调运营系统

内人、机、环境之间的关系。

3、管理具有优化运营系统

内人—机—环境整体安全功能的能力。

安全文化，安全法制，安全责任，安全科技，安全投入。

行车安全管理：

行车安全一般是指城市轨 道交通运营过程中行车员 工、乘客、设备和环境未发 生任何损坏或发生的损失 在人们可接受范围之内。行车安全工作包括：

列车运行安全、车站作业安 全、吊车作业安全、行车调 度安全。

列车运行安全

：城市轨道交通行车组织工 作实行“行车调度员——列 车驾驶员”的二级管理模 式，车站综控员辅助行车工 作。为了确保行车安全，行 车调度、列车操控、车站管 理等必须协调共同开展工 作。列车操控

是安全管理工作的最后一 道防线，也是行车安全管理 的关键点之一。调车作业安全：

调车作业是地铁行车组织 工作中得一个重要组成部 分，包括列车解编、摘挂、取送以及出入段等。调车作业安全的要求：

1、坚持“统一领导、单一指挥”的原则。1）、统一制定车辆段内调车作业计划。调车作业人员需要按照调车作业计划单执行，不得擅自改动。2）、统一安排站内调车作业时间。3）、调车指挥人熟悉调车的各项规定及车站（车场）的线路、道岔、信号灯设备情况，并会显示手信号。

2、编制合理、安全的调车作业计划。1）、分门别类编制调车作业 计划。车场调车作业由信号 楼值班员制定，做到不影响 列车运行图正常执行；出入 段由列车运行图编制部门 安排；站内调车应由运行图 编制部门在编制列车运行 图时统一安排；越出站界调 车由行车调度员单独制定 计划。

2）、调车计划在制定后，一般就不在更改，遇到必须 变更的情况时，应立即停止 调车作业，然后制定传达新的调车作业计划。

3、严格按照显示信号调车：

连挂车辆时，连挂

车辆与被挂车辆距离不足60m时，显示“

二、一车”信号；不足40m时显示“一车”信号；不足20m时，仅显示连挂信号。驾驶员在每次显示距离信号后，均应立即鸣笛回示，并按规定速度运行。

4、严格控制调车速度： 1）、调动载有乘客的车辆，规定最大限制速度为15km/h。2）、接近被连挂车辆的最佳速度为3km/h。3）、遇到降雨、降雪等天气时，应在原规定限制速度的基础上，适当降低速度。4）、在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离。必须进入安全距离时，调车指挥人应通知驾驶员严格控制速度，以保证安全。

行车调度工作的任务：

1、严格按列车运行图组织行车，遇列车偏离运行图时，应积极采取措施，尽量恢复整点运行。

2、随时掌握客流变化，及时调整列车运行。

3、及时、正确地处理临时发生的问题。

4、检查各站执行列车运行图的情况，及时发布有关调度命令和口头指示。

5、合理组织各种施工作业。正确填写各种报表。

行车调度员的岗位职责：

1、负责组织列车运行 图的实施，遇列车偏离运行图时，及时调整列车运行，尽快恢复正点运行。

2、及时发布有关行车命令及各种控制命令。

3、监视列车在站到

发、区间运行情况及设备运转状态。

4、及时、妥善地处置

运营线路上发生的突发事件。

5、随时掌握客流变

化，及时调整列车运行间隔。

6、及时向有关部门反

馈信息。

7、做好与其他运营线

间的工作联系。

8、负责安排施工列车的开行及施工命令的下达工作。

9、正确填写各种报

表。

行车调度安全工作的要求：

1、严格执行各岗位职

责，严禁串岗。

2、遵守“安全第一、预防为主、以人为本”的原则。

3、加强人员技术业务

水平。

4、科学发布调度命

令。1）、调度命令只能由当班行车调度员发布。2）、调度命令内容应简明扼要，术语准确，不得任意简化。3）、调度命令必须 直接发布给命令执 行人。若无法直接 发布时，应以书面 命令形式转交。4）、发布调度命令 时，须指定受令人

员中一人复诵，并 认真核对受令人员 的复诵内容，发现 错误及时更正。5）、行车调度员发 布调度命令，须使 用调度电话。若调 度电话发生故障，须使用带有录音功 能的电话。

不安全因素的控制：

1、加强对司机的违章行为的管理和控制。

2、加强对行车设备的管理和改善。

3、提高司机适应环境变化和处置突发事件的应变能力。

4、不断做好员工的技术业务培训。

列车驾驶员作业包括：调车作业、整备、区间运行、折返、站台。

施工计划的分类：施工计划按照计划的时间不同分为旬施工计划和施工计划表。旬施工计划指经总公司批准下发的每十天的常规施工计划，施工计划表为各轨道专业项目部之间互相转发的日常维修计划和临时增加的维修计划。

施工计划按照计划的施工作业地点不同可以分为：车站内施工计划、供电系统施工计划、车辆段内施工计划、行车及联络线上施工计划、机电设备施工计划等。施工计划的内容：

1、占用线路的施工（含轨道车开行）

2、开行过轨列车（包含与国铁专用线间列车过轨）

3、在车站站台、站厅、通道、出入口进行的施工作业。

4、在各专业机房进行对设备正常运行有影响的施工作业。

5、调度室认为有必要纳入施工计划的各类施工。（2）列入临时性运营任务的内容包括：抢险、抢修任务和特殊情况下需要调增的运营任务。

（3）列入计划表维修作业的内容包括：设备设施的定期巡视检查和维护保养工作及其他需师弟勘探、测量的作业。

施工计划的编制原则：

1、所有施工计划，首先要

保证施工及运营安全

2、使各类施工作业做到科

学化、规范化，尽可能利用现有的各项资源。

3、处理好各项施工项目的时间安排，避免出现抢时、争点的现象。

4、经济、合理的安排施工

列车的开行。

以下施工需在特定的时间段内进行，并且在施工前得到运营部门批准。

1、会影响信号设备的安全

或控制

2、可能导致配电网络负荷

过重

3、妨碍正线主控制系统的正常操作

4、妨碍通信设备的正常操

作

5、妨碍列车运作

6、导致轨道不能安全行车

7、需要在有轨道建立工程

领域或在制定时段进行 工程车的运作规定：

1、工程车原则上只准按线路规定的使用方向并按闭塞方向运行

2、工程车不得在任何有信号指示的轨道上行走，除非该车辆为列车的一部分，或运行轨段以申请成为施工领域。

3、工程车的开行必须由持有合格证书的人员操作。

4、工程车运作前，车辆检修工作人员要对机车及连挂车辆的技术状态坐必要的检查，保证技术状态及制动作用良好。

5、若需在最后一列电动列车驶过之后，将工程列车驶至工地，行车调度员必须确保在不影响编定的接触轨电流关断时间的情况下，安排该辆工程列车尾随最后一列电动列车驶至工地。

6、工程车回段必须在接触轨通电之前。

电气绝缘：保持配电线路和电气设备的绝缘良好，是保证人身安全和电气设备正常运行的最基本要素。安全距离

电气安全距离是指人体、物体等接近带电体而不发生危险的安全可靠距离。电击：

是指电流通过人体刺激机体组织，使肌肉非自主的发生痉挛性收缩而造成的伤害，严重时会破坏人的心脏、肺部及神经系统的正常工作，形成危及生命的伤害。

单相触电：

人体接触到地面或其他接地导体的同时，人体另一部位触及某一项带电体所引

起的电击。两相触电：

人体的两个部位同时触及两相带电体所引起的电击。跨步电压触电：

是指站立或行走的人体，受到出现于人体两脚之间的电压作用所引起的电击。电伤：

是电流的热效应、化学效应、机械效应等对人体所造成的伤害，表象为局部伤害 静电危害事故：

静电危害事故是由静电电荷或静电场能量引起的。其电压可能高达数十千伏，发生放电而产生放电火花。

1、在有爆炸和火灾危险的场所，静电放电火花会成为可燃性物质的点火源，造成爆炸和火灾事故。

2、人体因受到静电电击的刺激，可能引发二次事故。

3、在运营过程中，静电肯能会导致电子设备损坏而致安全事故。

射频电磁场危害：

射频指无线电波的频率或者相应的电磁振荡频率，泛指100kHz以上的频率。在射频电磁场作用下，人体

1、因吸收辐射能量会受到不同程度的危害。

2、在高强度的射频电磁场 作用下，可能产生感应放电，会造成电引爆器件，发生意外引爆。

电气系统故障危害：

由于电能在输送、分配、转换过程中失去控制而产生的伤害。

引起火灾和爆炸；异常带电；异常停电。绝缘：

是用绝缘物把带电体封闭起来。

绝缘物在强电场等因素作用下完全失去绝缘性能的现象称为击穿。气体击穿后能自己恢复绝缘性能；液体能基本上恢复或一定程度上恢复；固体不能。损伤是指绝缘物体由于腐蚀性气体、蒸汽、潮气、粉尘及机械等因素而受到损伤，降低甚至失去绝缘性能。老化是指绝缘物在电、热等因素作用下，电气性能和机械性能逐渐恶化。屏护和间距

屏护是借助屏障物防止触及带电体。屏护装置包括护栏和障碍，可以防止触电事故，也可以防止电弧烧伤和弧光短路等事故。

间距是将带电物体置于人和设备所及范围之外的安全措施，应根据电压高低、设备类型、环境条件及安装方式等决定间距大小。漏电保护：

依据启动原理和安装位置，漏电保护装置可分为电压型、零序电流型、中性点型、漏电电流型等几种类型。城市轨道交通火灾特点： 疏散困难：易产生浓烟和热气浪，同时产生大量的有毒气体。

烟气对人的眼睛、喉咙、气管有刺激，影响人员疏散。高温气浪使得人员疏散困难。

浓烟使得应急照明系统的效果大打折扣，乘客因看不清疏散通道而难以疏散。烟气与新鲜空气在出入口冲撞，使得从出入口流入车站的新鲜空气的流动速度变慢，给人员疏散造成影响。

救援难度大。

浓烟或停电使得救援人员无法准确确定起火点。地铁的地下空间较大，而救援人员的呼吸器一般使用时间有限，不能长时间在地下进行救援工作。

地下空间相对封闭，给救援人员开展战术配合造成一定的困难。

通信系统容易瘫痪。火灾

燃烧：是物质与氧化物之间的放热反应，通常会现时释放出火焰或可见光。

火灾：是火失去控制蔓延而形成的一种灾害性燃烧现象，通常会造成人或物的损失。

条件：氧气，可燃物，点火源。分类：

A，含碳可燃物，木材，棉，毛。（水是最佳灭火剂）B，指甲乙丙类液体，汽油，煤油（干粉、二氧化碳）C，可燃气体：煤气，天然气（二氧化碳）D、可燃金属，钾钠镁钛（专用轻金属灭火器）带电火灾。特种作业：

是指容易发生人员伤亡事故，对操作者本人、他人及周围设施的安全可能造成重大危害的作业。分类：

电工作业；金属焊接切割作业；起重机械（含电梯）作业；企业内机动车辆驾驶；登高架设作业；锅炉作业；压力容器作业；制冷作业；爆破作业；危险物品作业；经国家安全生产监督管理局批准的其他作业。基本条件： 年满十八周岁；

身体健康，无妨碍从事相应工种作业的疾病和生理缺陷；

初中以上文化程度，具备相应工种的安全技术知识和技能，并经安全技术理论和实际操作技能考核合格； 符合相应工种作业特点需要的其他条件。触电伤害急救：

若触电伤者触及低压带电设备，救护人员应设法迅速切断电源，或使用不导电的物体解脱触电伤者。

触电伤员触及高压带电设备，救护人员应迅速切断电源，用绝缘工具解脱触电伤者。

触电伤员触及断落在地上的带电高压导线且尚未确认线路无电，救护人员在未做好安全措施之前，不能接近断线点8~10m范围内，防止跨步电压伤人。

触电伤员如神志清醒，应使其就地躺平，严密观察，暂时不要使其站立或走动。如神志不清醒，应使其就地仰面躺平且确保气道通畅，并用5s时间呼叫触电伤者或轻拍其肩部，以判定其是否意识丧失。禁止摇动触电伤员头部呼叫触电伤员。危险源类别：

主要类别：物理性危险源，化学性，生物性，心理、生理性，行为性，其他危险源。范围：按地点划分：轨道交通沿线各车站、车辆段、OCC大楼、办公室等。按活动划分：常规活动，非常规活动，潜在的紧急情况。

划分风险等级： 第1级，极其危险；第2级，高度危险；第3级，中度危险；第4级，一般危险；第5级，可容忍危险。安全标志：

安全标志由安全色、集合图形、图形符号或文字所构成，用以表达特定的安全信息。

辅助标志是安全标志的文字说明或补充。辅助标志必须与安全标志同时使用在一个矩形载体上，称为组合标志。在同一矩形载体上含有两个或两个以上安全标志并且有相应辅助标志的标志，称为多重标志。作用：不能代替安全操作规程和安全防护措施。类型：

禁止标志：是禁止人们不安全行为的图形标志。禁止标志的几何图形是带斜杆的圆环，图形符号为黑色，几何图形为红色，背景色为白色，共23种。

警告标志：是提醒人们注意周围环境，避免可能发生危险的图形标志。几何图形为正三角形边框，图形符号、几何图形为黑色，背景色、衬边为黄色，共28种。指令标志：是告诉人们必须遵守“指令标志”规定的图形标志。几何图形为圆形边框，图形符号、衬边为白色，背景色为蓝色。共12种。

提示标志：是向人们提示某种信息的图形标志。几何图形为矩形，图形符号、衬边为白色，背景色为绿色。气瓶的色标：是指气瓶外表面涂覆的字样内容、色环数目和颜色按充装气体的特性规定的组合，是识别充装气体的标志。

城市轨道交通企业运营安全控制体系的目的：

使城市轨道交通的安全运营管理达到预先设定的目标，使事故等级和事故频率控制在预先规定的范围内，同时通过安全预防、纠正措施的落实，达到安全运营工作持续改进，不断提高安全运营质量。目标包括：

1、不发生职工（包括劳务人员）因工死亡及重伤事故；

2、不发生运营重大事故、大事故和有责任乘客死亡事故；

3、不发生重大火灾事故；

4、不法身有责任交通死亡及重伤事故；

5、不发生在一定数额的有责任物损的交通事故；

6、严重晚点率低；

城市轨道交通运营方式 篇2

伴随着社会的发展, 城市轨道交通也在不断的发展壮大, 在针对于城市轨道交通运营方面, 需要采用有效的方法进行良好的管理, 才能够促进城市轨道交通的良好发展。

1 做好城市轨道交通运营管理的基础工作

城市轨道是为城市居民提供更加便利的出行服务, 也就是说乘车的市民是轨道交通运营管理的核心, 提高城市轨道交通运营管理应做好市民的工作。市民良好的乘车习惯是城市轨道交通运营管理的基础, 首先, 要通过车站的标识系统正确的引导乘客, 长期以往养成乘客的良好乘车习惯[1]。城市地铁根据城市的不同建设也各不相同, 主要将站台分为地下、地面、高架等三种形式, 相对来说大部分的地下站的活动空间要比地面和高架站的活动空间小一些, 而且乘客在车站内分辨方向也极难, 特别是在找出入口时乘客的逗留都会造成地铁站内的活动出现拥挤的状态, 尤其是乘车高峰期的人流量较大会对城市轨道交通运营管理造成一定的负担。因此, 要发挥出标识系统的作用, 合理的设置车站内的出入口标识, 以及列车运行方向、卫生间导向等标识, 及时的引导客流提高城市轨道交通运营的管理效率;其次, 要加大对城市居民乘车的宣传和引导, 城市轨道交通在我国很多城市都在运行和发展, 为人们的出行提供非常便利的服务, 而有些居民由于没有乘坐过地铁, 不知道该以什么样的形式乘坐, 这个时候的宣传工作就能起到很大的作用, 从初期做起培养居民养成良好的乘车行为, 并扩大宣传力度, 通过电视、广播等方式展开地铁出行的安全事项以及正确的乘车行为。通过这种方式为城市轨道交通运营管理打下夯实的基础[2]。

2 做好城市轨道交通运营管理的重点工作

城市轨道交通运营管理重点在于行车的组织, 合理的行车组织机制能提高城市轨道交通运营的效率。首先, 行车组织需要对乘车客流量进行分析, 包括乘客出行的特点、分布情况等, 并由专业管理人员对客流量进行预测, 在不同的时间段设置不同的行车计划图, 而且要将各个时间详细划分, 便于管理更利于市民的出行, 例如, 正常工作日、双休日、节假日等, 在合理的行车计划图的组织下, 城市轨道相关部门可以更好的按行车计划组织车辆的出行路线, 对线路的运行列车数量、出进站时刻也有着更好的规划, 不至于在客流量较大的节假日或休息日下出现交通运营管理混乱的现象。而且城市轨道交通运营的乘务部门可以根据相关的行车计划图来制定乘务员的串休计划, 同时城市轨道交通的其他部门, 如, 通信部门、供电部门、轨道部门、机电部门等, 也可以合理的安排各个设备、系统以及机械等等维修计划和施工计划, 既不耽误城市轨道交通的正常运营, 还可以通过日常的维护工作来提高城市轨道交通运营的安全性和稳定性;其次, 要考虑到乘车客流量较大时的城市轨道交通运营方式, 可以通过加大线路的行车密度、就近折返线、小交通线路等方式来增加列车的运营效能[3]。当然, 也不排除列车运行时的早点、晚点、故障等情况, 如果列车出现早点或晚点的现象, 可以通过提前或推迟列车的出发时间来实现列车的正常运营, 一旦列车出现故障的话, 要及时拉大线路列车之间的运行时间的间隔, 同时相关人员要及时疏散客流人群, 以及故障列车的快速处理, 以此来提高城市轨道交通运营的管理效率[4]。

3 做好城市轨道交通运营管理的补充方法

所谓补充方法就是在原有的运行方式出现了问题之后采用的替换方法或解决方法, 在城市轨道交通运营中, 虽然交通事故率较低, 但是, 有些不可预测的事故还是会发生的, 因此, 城市轨道交通运营管理应做好相关的解决措施。首先, 要加强城市轨道交通中的多个部门、多个岗位之间的协调配合, 保持相互的实时通信, 为处理故障事件打好基础, 避免故障时部门之间缺乏协调性而导致事故扩大;其次, 要建立完善的应急保障体系, 这是城市轨道交通运营管理的重要一项, 乘客的安全保障是城轨交通管理的核心观念, 尤其是列车发生故障时会与乘客的安全有着直接的联系, 一个环节的疏忽都有可能对乘客造成严重的伤害, 因此, 应建立有效的应急预案, 并且, 要对应急预案进行演练、培训, 不断的强化应急预案以及乘务员应急的处理能力, 对于城市轨道交通运营来说, 时间是非常宝贵的, 最终受到影响的是乘客的出行, 通过强化应急预案和乘务员的应急能力, 可以在列车故障时进行有序的处理;第三, 就加强城市轨道交通运营的专业技术人员队伍的建设, 主要围绕着城市轨道交通的各个环节、设备、线路以及车辆等设备的维修保养工作, 要求岗位人员必须是各个工种的专业人员进行良好的管理, 一方面要做好各个设备的检查维修工作, 另一方面在设备故障时要有着临危不乱的心态, 有序有效的处理故障问题。另外, 还要做好工作人员的管理工作, 以乘客的服务为工作的核心, 做好组织工作, 尤其是在客流量较大时, 要及时的组织乘客有序的乘车, 避免乘车混乱而造成设备的故障现象, 在确保乘客安全的基础上提高城市轨道交通运营的管理效率[5]。

4 做好城市轨道交通运营管理的关键工作

随着科技的不断发展, 城市轨道交通技术也在不断的提高, 在人们生活水平不断提高、城市化迅速发展的今天, 城市轨道已经成为大多数城市主要发展的交通工具, 相比于城市公交来说, 具有出行方便、交通快等特点, 是人们出行的重要交通方式。据统计我国城市轨道交通运营的工作人员已超过14万人, 人力资源是城市轨道交通发展的关键因素, 而这个惊人的数字也为城市轨道交通运营带来一定的影响, 人力资源面临的缺乏的现状, 由于城市轨道交通运营是与市民的出行安全息息相关的, 因此, 对于人员专业技能的要求不能模棱两可, 必须持证专业人员才可就业上岗。在当今城市轨道交通的教育学校并不多, 人力资源供不应求的现状限制了城市轨道交通的发展, 在人员急需的情况下, 有些招聘也降低了一些招聘难度, 当然, 这仅限于一些基层人员的招聘, 也使得城市轨道交通的许多基层人员专业技能较差, 为了避免这样的情况必须加强城市轨道交通运营的管理。为了弥补人力资源缺乏的现象, 应对基层员工以及其他员工定期开展培训环节, 以此来提高人员的专业水平, 另外可以通过员工进修的方式进一步强化员工的专业能力, 例如, 外送培训、技能培训、企业培训、生产培训、厂家培训、与院校合作的订单培训等方式, 一方面能提高员工的专业水平, 另一方面可以通过与院校的订单合作的方式增加城市轨道交通的人员数量, 而且还能提高院校的就业率, 通过多种方式来促进城市轨道交通的发展。

5 结束语

城市轨道交通的发展是社会经济发展的标志, 因此, 城市轨道交通需要结合城市的发展需求, 有计划有重点的管理, 进一步提高管理的效果, 促进城市轨道交通的发展和社会经济的发展。

参考文献

[1]文强, 师维, 朱湘渝.城市轨道交通通信系统模式及功能研究[J].大众科技, 2011 (03) .

[2]丁杰.浅谈地铁AFC系统建设中的若干问题[J].内江科技, 2011 (03) .

[3]耿长良.GoogleEarth在城市轨道交通工程控制网布设中的应用[J].测绘通报, 2011 (07) .

[4]周凌, 李志成.网络化运营的城市轨道交通枢纽站衔接调度研究[J].合肥学院学报 (自然科学版) , 2011 (02) .

城市轨道交通运营方式 篇3

关键词：城市轨道交通系统；发展前景

一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道承载列车运行和导向，以信号系统为控制手段，集中、快速输送旅客的轮轨交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区以及大都市圈范围内）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用，具有中等以上运量的现代化立体交通系统。地铁以及轻轨是我国最常见的城市轨道交通系统。

一、背景介绍

目前，我国已有北京、上海、天津、广州、大连、武汉、杭州、深圳、重庆、南京、成都等十多个城市的轨道交通项目投入运营，总里程超过500km，年客运量达16.5亿人次。与此同时，北京、天津、上海等6个城市正在施工建设的轨道交通项目总长度达373km。

“十一五”期间，中国将把城市轨道交通的发展放在更加突出的地位。其发展重点是：加快轨道交通的规划建设，强化轨道交通在城市交通中的地位和作用，注重轨道交通新技术的应用，在大城市逐步实现以地面常规公交为主题以向轨道交通为骨干的城市交通体系的过渡。2010至2015年间，我国规划建设的城市轨道交通项目总里程达1700km，总投资在5000亿元以上，超过了两个三峡工程的投入。其中，北京、广州的投资均在500亿元以上，上海更是超过了1400亿元。建设资金的主要来源将是政府投资和政府担保的银行贷款。

二、目前存在的问题

2.1路线的安排不合理

我们在坐地铁或轻轨时经常会遇到这样的一个问题。有几个站，总是没什么人上下车；有几个站，地铁一到站车厢就爆满。这就是路线安排得不合理。地铁作为大运量的交通运输工具，其站点理应设在客流量较大的区域，例如大型的商业区或是居民区。而有些站点却设在了过为偏僻的区域，附近既没商业区也没什么住宅区，这就导致了公共交通资源的浪费以及建设成本的浪费。还有一些在对既有城市轨道扩建，没解决城市轨道扩展后与地面公交的协调。既不能从根本上解决城市交通拥堵，投资效益也得不到回报，或可能引起局部地区更大范围的交通堵塞。

2.2城市轨道交通的建设投资过大

大家都知道，城市的轨道交通建设是一个重大的工程，它建设所需要的资金是非常的巨大的，除了北京的地铁是国家自己建立的外，其他城市的轨道交通的建立都是靠各个地方的政府去投资的。而且城市轨道交通的建立是一个长期的过程，在三五年内都无法开始营利，需要政府不断的投资。在中国，除了香港地铁盈利以外，其余所有城市的轨道交通都是亏本的，这就需要政府给予经济的补贴与政策的帮助，对府来说是一个很重的负担。

2.3周边的土地运用不合理

有一些城市在进行城市轨道交通建设时不注意周边的环境，不重视与土地控制的衔接，造成俩者之间互相脱节，缺乏联系。还有一些沿线的土地已经被划为他用了，致使城市轨道交通建设带来的土地增值给了土地开发商。还有现有轨道线路间、站点内的换乘通道不尽合理，轨道交通系统与公共交通系统缺乏整体协调，车站不能快速地集散客流。仅考虑了与公交的配合，而忽略了与公路、铁路、民航等大交通的协调与配合。

2.4发展模式单一

大多数城市发展轨道交通的首选就是地铁，虽然地铁具有运行速度快、运量大、不占用道路面积等优点，但其每公里5亿元的高昂建设费用不应被忽视。相较之下轻轨以及市郊铁路等运输方式也值得政府的采纳。轻轨与市郊铁路的运量虽不如地铁，但造价相对较低，可以为政府节省很大的投资成本。

三、发展前景与改进

目前除北上广深等一线城市外，其余城市的城市轨道交通发展均处于起步阶段。大部分城市只有一条或两条线路，远远没有达到地铁网的程度。因此，我们可以预见到在接下来的二十年里，各个城市的地铁以及轻轨数量将不断增加，覆盖的面积也将越来越广，各个城市的面积也将随之增加。在建设我们的城市轨道时我们应该要妥善的处理一些制约着这发展的问题，我们应尽量的做到以下几点。

3.1进行多途径的轨道交通投资

建设轨道交通是一个大工程，我们不能够单单的去依靠政府或者说个人单位去进行投资，我们应该广开才路，进行多股投资。我们可以通过给企业较大的经营权来去吸引开放商去，让他们尽量的不亏损，还有政府要给一些政策的支持，甚至给予一下补贴。

3.2选择合理的路线与方案

在建设轨道之前一定要有一个很好的决策，确定哪一段该选择哪一种轨道，是地铁还是轻轨，还要决定好采用哪种运行模式。最好的是能够做好实地的调查，确定是以哪种车客运，还要确定好站点和车的数量，尽量的做到不要浪费，利用好每一份资源。

3.3合理处理城市轨道交通系统与城市其他交通的关系

地下铁道虽然有运量大、干扰小、快捷、方便、安全的特点，但它也只是城市交通网络的组成部分，因此城市轨道交通系统的建立，一定要与城市其他交通系统相协调。如在超大城市，建立环型加十字型的城市轨道交通骨架，在省会城市建立环型、十字型、一字型的城市轨道系统骨架，充分发挥城市轨道交通大运量、高速的特点，满足人们出行需要，特别是城市上下班时间客流量大且集中的特点，做到及时疏散的目的。而在城市轨道线路的中间区域，应该充分发挥城市市政道路优势，完成近距离客流运输的需要

参考文献：

城市轨道交通运营方式 篇4

城市轨道交通票价水平不仅影响运营企业的利润,也影响居民的福利水平.轨道交通票价的`制定受到多种因素的制约.本文根据轨道交通运营初期特点,市民、政府和轨道交通企业之间的关系,得出轨道交通初期票价公式.从重庆市轨道交通二号线南延伸段可行性研究中,得出基本上相同结论.

作 者：周刚 卢静 Zhou Gang Lu Jing  作者单位：周刚,Zhou Gang(重庆市轨道交通(集团)有限公司,重庆,400051)

卢静,Lu Jing(重庆电子工程职业学院,重庆,401331)

城市轨道交通运营方式 篇5

1.1 国外安全管理模式概况

系统的安全管理模式是当前发达国家在进行城市轨道交通运营安全管理中所采用的主要模式。系统地调度和管理与行车安全相关的各要素,即环境、设备和人,其安全管理体现了系统安全和整体安全的理念。实行法制化管理,注重安全法规的建设。充分利用通信技术和计算机网络技术,并运用各种科技手段,开发出先进的行车安全监测设备,进而实现远程、集中管理运输安全信息,并可以对这些信息进行科学的分析。

1.2 国内安全管理模式概况

对于城市轨道交通运营安全管理模式,目前大部分的运营公司所进行的研究都是观点性的、单向的,并没有上升到理论的高度,也并没有形成实际的管理模式,比较偏重于战术和现实。然而,也有一些企业对于运营安全管理模式的研究较为深入,吸收和借鉴国外的先进经验,并结合国内城市轨道交通运营的特点,加以优化和改进,遵循分级负责和统一管理的原则,有利于运营安全管理的有序进行。

2 城市轨道交通安全事故原因及其影响因素分析

2.1 事故原因分析

(1)火灾事故。城市轨道交通运营中的火灾事故就其原因又可以分为电路引起的火灾,设备故障引起的火灾,易燃物引起的火灾,人为纵火及其他原因引起的火灾等五种类型。

(2)列车相撞事故。列车相撞事故可以分为故障引起的相撞,人为因素引起的相撞以及其他原因引起的相撞事故等三种类型。其中设备故障引起的相撞又可以分为脱轨原因,机械设备,电路以及信号等原因引起的相撞四种类型。

(3)停运事故。城市轨道交通运营中止虽然不会造成人员的伤亡,但是对城市轨道交通运营注重时间的企业来说,停运造成的乘客滞留不仅会对乘客造成不便还会影响轨道交通业在社会的公众形象,甚至会对社会造成不良影响。

(4)乘客坠轨事故。乘客坠轨事故是近几年来城市轨道交通运营中多发的恶性事故,常常会因为来不及控制而造成人员的死亡。

2.2 事故影响因素分类

2.2.1 人为影响因素。

引发安全事故的各种因素中,人的因素是最为突出,也是影响最大的一个因素。即便是高度自动化的系统,也需要人的参与和介入,人的行为是引发安全事故的重要原因。这一现象,在城市轨道交通运营方面也有所体现。城市轨道交通运营涉及到很多活动,而这些活动则与人的行为有着极为密切的关系,人的行为是否可靠、安全和高效,对于运营安全的影响是极大的。每项作业、每个环节,都需要人作为行为的主体,进而完成各种作业,以及信息的沟通与交流。

2.2.2 设备影响因素。

轨道交通运营得以顺利进行,除了人为因素的影响外,设备同样是一个十分关键的因素。作为运营安全的保障和基础,确保设备具有良好的质量非常重要。对轨道交通运营安全造成影响的基础设施设备,主要有电梯、采暖设备和通风空调、供电系统设备等等。

2.2.3 环境影响因素。

外部环境和内部环境是环境影响因素的两个主要方面。城市轨道交通运营系统是一个宏观的、复杂的系统,在这个系统中,社会经济因素、组织机构、系统工作人员以及系统硬件相互影响,共同作用,即所谓的技术系统。而内部环境就较为简单,一般指的是作业环境,即一切生产设施和周围空间形成的环境。

2.2.4 事故的发生往往是多个因素共同作用的结果。

人、机、环境是构成城市轨道交通安全保障的基本组成要素;而管理恰恰是促成三者有机结合的催化剂;所以建立一种行之有效的安全管理模式已经迫在眉睫。

3 城市轨道交通运营安全管理模式

对于城市轨道交通影响最为直接的三类因素,包括人、机、环境,这是通过对安全因素以及事故原因进行综合分析的结果。这三种因素有着各自的不同特点,彼此相互影响、相互制约,并对运营管理产生不同的作用,具有关联性和独立性的特征,而安全事故的发生则是这些因素共同作用的结果。对人、机、环境进行系统而全面的分析,构建行之有效的方法体系,进而形成系统而完整的理论,而城市轨道交通安全运营管理模式,则是由这些理论基础和方法体系所共同构成。

3.1 安全管理模式的设计理论

作为系统工程学的一个分支,系统安全学近年来得到了迅速的发展。系统工程的三维结构理论,对于系统工程所需的知识、逻辑程序步骤,以及工作阶段进行了详细的论述。由此,可以建立系统安全管理的三维结构,并结合安全管理的具体要求,对生产全过程或者系统中所需的理论、事故全过程控制、安全目标进行高度的概括和总结。

3.2 指导方针

轨道交通运营企业关于安全管理的声明和意向,就是进行运营安全管理所应遵循的指导方针,一切运营安全管理活动都应在这个方针的指导下开展。一般情况下,由企业的最高管理者来制定安全管理模式的指导方针,全部的安全管理活动,全体员工的行为,都应该以这个指导方针作为行为的准则和指导思想,基于这个前提而展开。

4 城市轨道交通安全管理模式运行控制

4.1 建立完善安全规章,保障安全管理

完善安全规章制度是抓好运营安全工作,促进安全管理模式的保障。在地铁开通运营前狠抓安全规章制度的建设,用规章制度约束员工的工作行为,为员工提供安全生产指引。

4.2 地铁安全文化建设

安全管理模式是一个复杂的系统,由很多的子系统构成,如制约规范子系统、技术保障子系统、弹性机制子系统、安全文化建设子系统等。这其中,地铁安全文化建设是一个非常重要的子系统,安全管理工作能否得到质的提升,再上新台阶,在很大程度上依赖于良好的企业安全文化建设,营造安全运营的大环境。使全体员工都能意识到城市轨道交通运营安全的重要性,使安全意识深入人心。只有企业的安全文化建设加强了,才能促进城市轨道交通的安全、高效运行。

5 结束语

文章通过对安全管理模式发展趋势的深入研究以及对城市轨道交通安全影响因素特点的分析,总结提出了适合城市轨道交通运营的安全管理模式。文章主要在理论层面上对城市轨道交通运营安全管理模式进行了研究,在实际应用中则需要结合实际情况对各要素进行进一步研究细化。

摘要：城市轨道交通促进了城市的发展与繁荣,并且给人们出行带来了极大的便利。近年来,交通拥堵的现象十分普遍,尤其是在一些大型城市,这一现象更为严重。城市轨道交通对于缓解交通压力起到了不容忽视的重要作用,而城市轨道交通运营的首要任务就是确保运营的安全,运营安全问题已经得到社会各界的广泛重视。因此,研究城市轨道交通安全事故的原因和影响因素就变得尤为重要,文章对此进行了深入细致的分析和探讨,以期为相关人士提供参考和借鉴。

关键词：城市轨道交通,运营安全,安全管理模式

参考文献

[1]我国城市轨道交通运营线路数据统计[J].都市快轨交通,2008,21(1):33.

[2]韩春梅,邓世舜,赵振江.地铁运营风险管理[J].现代城市轨道交通,2005(4):51-53.

[3]高踪阳.建设“新地铁”安全管理模式[J].都市快轨交通,2007,20(6):29+33.

[4]彭开宙.安全管理创新之路[M].中国铁道出版社,2002:30-45.

[5]谢正光.北京地铁安全管理的探索与实践[J].现代城市轨道交通,2004(4):17+20.

城市轨道交通运营方式 篇6

职业教育的办学方向是“以服务为宗旨，以就业为导向”。培养目标是面向地方企业、基层经济建设和社会发展，适应就业市场的实际需要，培养生产、建设、管理、服务第一线岗位需要的技术应用型人才。因此，职业能力的培养与形成是职业教育教学工作的核心任务，这就要求职业教育的教学要与各项劳动就业制度相一致，课程设置内容及教学模式要与企业岗位需求、就业准入标准的要求相衔接。

城市轨道交通属于市政交通，不同的城市有不同的交通政策。因此，城市轨道交通运营管理不同于铁路旅客运输管理。铁路旅客运输管理是在铁道部的统一领导下，依照《铁路旅客运输管理规程》来统一作业标准。而城市轨道交通有很强的地方性特色，每个轨道交通公司都有自己的运营管理办法，如：《上海市轨道交通运营管理办法》、《广州市轨道交通运营管理办法》、《成都市轨道交通运营管理办法》、《重庆市轨道交通运营管理办法》等。为了能让受到职业教育的学生一进入轨道交通企业就能独立顶岗，城市轨道运营管理专业的“订单”培养就有了一定的必然性，从2003年开始，就有城市轨道交通企业在我校下单，至今已有8年的“订单”培养经验，为职业院校进行城市轨道交通运营管理专业“适销对路”的人才培养做了有益的实践探索和收获思考。

一、城市轨道交通运营管理专业实行“订单式”人才培养模式的实践

“订单式”人才培养模式，是指城市轨道交通企业根据岗位需求与学校签订用人协议后，由校企双方共同参与组织教学、选拔学生、考核上岗等一系列教育教学活动，是“工学结合”人才培养模式方式的一种。

（一）轨道交通企业提出人才培养的目标，校企共商培养方案。

在专业课程设置、课时安排、教材选择、师资等方面充分尊重轨道交通企业的要求，在广泛听取轨道交通企业对一线技术型运营管理人才智能结构要求的基础上，根据职业教育的特点，在“理论够用，能力为主”的原则下，提出课程设计框架，经轨道交通运营管理专家和轨道交通企业领导进行可行性论证，形成专业课程、制定教学计划。

（二）加强师资力量，聘请轨道交通运营管理专家参与教学和学生管理。

师资力量的确定上，专业师资除了本校的高级讲师、讲师及助讲（均为铁道运输管理专业）外，还聘请了轨道交通企业的专家在该专业任兼职教师。同时每年的假期，专门将专业老师安排到不同的轨道交通企业进行跟班顶岗实践学习，加强老师们的理论知识与现场实践工作的关联性，能更好地、有针对性的专业教学。

（三）轨道交通企业与学生互动，对学生进行企业文化的熏陶。

城市轨道交通运营管理专业订单班的学生，一进校就有目的地对他们进行本轨道交通企业的文化教育，使他们能迅速完成企业的文化认同，树立自己的职业使命感，在开班仪式上由轨道交通企业的领导向学生介绍公司的发展情况，并对学生提出期望。公司每学期至少一次派人来学校举办针对性强的讲座或报告，如轨道交通线路的规划、线路目前的修建情况和公司将来的发展趋势等。由于校企互动，使教学更贴近城市轨道交通运营管理的现实，拓宽了学生的视野，强化了学生的职业意识，增强了学生的职业能力，提高了教学效果，改变了学校的整个风气。

（四）提前为学生预订了就业岗位，增强职业院校学生的自信心。

城市轨道交通运营专业的“订单式”人才培养模式，提前为学生预订了就业岗位，使学生感到毕业后能去国有企业工作，增强了学习的自信心，因此在学习过程中劲头十足，专业学习的积极性大大提高，从而也增强了学生各方面的自信，有益于职业院校学生的身心健康。

二、职业院校进一步做好城市轨道交通运营管理专业订单式培养的思考

城市轨道交通运营管理“订单培养”是城市轨道交通运营管理专业岗位技能零距离对接最有效的一种培养方式，但实际上，城市轨道交通运营管理“订单培养”不是一蹴而就的，需要一个积累的过程。首先，学校与不同城市轨道交通运营企业的合作有一个从了解到信任、再到合作的过程，有一个从培训员工到培养员工由浅到深的过程，有一个从单纯的人员互动到项目互渗，实验室共建的由点到面的过程。城市轨道交通运营管理订单培养也不仅仅是轨道交通企业的一张用人的预定单，而是涵盖整个轨道交通职业教育流程的一整套培养安排。学校与不同城市轨道交通运营企业双方需要对教学内容、教学方法、实验实训、职业操守、就业心态等有一个磨合、协作、探索的过程。

针对城市轨道交通运营管理专业培养的局限性，我校对进一步做好城市轨道交通运营管理专业的订单培养也作了一些有益的尝试。

（一）信息库的建设与订单企业合作相结合。

校企合作是基于互惠互利，双向选择的市场化原则，以实现校企“双赢”为目的的合作，是职业教育的必由之路，但在现实生活中，往往会出现“你冷我热”的现象，学校对校企合作很热心，而企业对与职业院校的合作冷冰冰，因此职业院校必须树立信心，主动出击，做好基地建设，

1.建立基地信息库。通过政府搭台、社会搭台、专业搭台、中介搭台及项目搭台等途径、走访行业协会、相关企业以及学生的社会实践活动，掌握哪些城市规划了修建地铁，这些城市的地铁规划详情、就业信息、地方特色等的相关信息建立信息库，为开办不同城市的地铁订单班奠定了强有力的基础。

2.寻求潜在的“订单源”。我们要对信息库里的基地进行一番分析，物色与自身办学实力相当的基地，主动与他们接触，寻求合作的结合点。随着城市轨道交通企业对人才消费的认识越来越理性，他们也急需物色最适合自己企业的员工，不再一味追求学历越高越好、能力越强越好。职业院校需正确认识自己、正确认识合作的企业，在不断提高自身实力的同时，不断地去适应企业对人才的需求。

3.深化与下单企业的合作。项目互渗是合作的平台，校企共同进行科学研究、技术开发、实验室建设、管理服务等全方位的多层次的项目合作；人员互动是合作的基础，高讲下车站，站务员上讲台，学校对企业在职员工及未来员工的培训；工学交替是合作的方式，从教学的时间上和内容上进行工学交替，职业意识上学生与学徒的交替。

（二）单一的全程“订单培养”与灵活机动的多层次“订单培养”相结合。

学生一进校门就按“订单”进行全程培养的模式，周期较长（2-3年），优点明显，但局限性也明显，如：企业和学校投入大的同时，企业和学生本身都变数很大，存在无法兑现承诺的风险。针对这一模式的不足，我校在单一的全程“订单培养”的同时，推出了灵活机动的多层次“订单培养”模式，企业可以选择在学生进校后，毕业前一年下单。如我校的“宁波地铁订单”与“青岛地铁订单”均为全程培养，而“广州地铁订单”、“成都地铁订单”和“重庆轻轨订单”均为学生在毕业前一年进行“订单”培养的多层次培养方式。

（三）单一的招生模式“订单培养”与多方式招生模式“订单培养”相结合。

单一的招生模式是指在我校范围内或本省范围内与轨道交通企业选拔相对较优秀的学生进入订单班培养，如我校的“广州地铁订单”和“成都地铁订单”班。这种单一的招生模式存在一定的局限生，如：学生不愿到外地工作，或者去工作后不能适应外地的生活习惯，从而造成学生不能长久地为企业服务，浪费了企业和学校的培养资源。针对这种局限性，我校对订单培养学生的招生范围扩展到地铁所在城市，与地铁所在城市的政府部门和企业共同完成招生任务，如我校的“青岛地铁订单”班的学生均为青岛生源。这样既能解决当地的教育和就业问题，又能改善前面所述的局限性。

（四）教学质量评估与学生的跟踪调查相结合。

人才培养质量的高低是学校与企业双方共同关注的焦点。因此，为了让城市轨道交通企业获得合格的人才，保证人才培养的优质高效，必须由企业和学校共同对人才培养质量制定标准，进行评估。学校还应对已毕业的学生进行跟踪调查，了解企业对学生综合素质的评价，学生的岗位变化和薪酬状况以及学生对学校教育的满意程度，从而为今后改进学校的教育教学工作服务。

实践证明，城市轨道交通运营管理“订单”模式培养，从根本上做到了整个教学过程的三个协调：即专业设置与企业需求相协调、技能训练与岗位要求相协调、培养目标与用人标准相协调。对于城市轨道交通运营管理专业来说，这是一种重要的办学模式，我们必须努力探索，不断总结，使城市轨道交通运营管理专业的“订单”培养成为职业学校与轨道交通企业之间最直接、最紧密、最有效的合作形式，并使这种形式更趋完善，充分发挥它在社会教育和经济服务中的重要作用。

参考文献：

[1]申屠江平,高职院校"订单培养"的实践和理性思考[J].金华职业技术学院学报,2005,12,(4).

[2]姚丹,订单式人才培养模式探索[J].鸡西大学学报,2007,4,(2).

[3]崔国成,高职院校实施“订单培养”必须处理好的几个问题[J].物流科技,2010,(9).

[4]李立斌等,高职订单培养人才培养模式探索与实践[J].经营管理者,2011,(2).

[5]陳小鸿.城市客运交通系统[M].同济大学出版社出版,2008-3,(1). （编辑高会宽）

城市轨道交通运营方式 篇7

北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二

一、单选题（共 10 道试题，共 30 分。）

1.下列关于事故的描述，错误的是()。.事故是违背人们意愿的一种现象

.事故一旦发生，往往造成人、物的损害

.事故发生的原因之一为已经认识，但目前尚不可控制的原因.事故是不确定事件，其发生形式仅受偶然性的支配 正确答案：

2.下列不属于直线制组织结构的特点()。.设置简单、权责分明.信息沟通方便

.缺乏横向的协调关系

.行政领导逐级负责，高度集权 正确答案：

3.车辆保有数计划包括()。.营业车辆数、非营业车辆数

.运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数.运用车辆数、在修车辆数.运用车辆数、备用车辆数 正确答案：

4.下列关于安全定义的描述，不正确的为()。

.安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述.绝对安全是存在的

.构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故

.不同的时代，不同的生产领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量系统是否安全的标准也是不同的 正确答案：

5.下列属于列车运营成本中的基本运营支出的是()。.维修费.购置车辆.添置车辆.更新设备 正确答案：

6.对固定闭塞系统的描述，错误的为()。

.采用地面固定信号机将铁路线路分成若干个闭塞分区.每个闭塞分区只能被一列车占用

.闭塞区的长度要大于驾驶员确认信号和制动停车所需要的距离之和

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.闭塞分区的长度与司机确认信号和制动停车所需要的距离有关 正确答案：

7.列车编组辆数确定的主要依据是()。.去早高峰小时最大断面客流量

.预测的规划早高峰小时最大断面客流量.预测的规划早高峰小时平均客流量.去早高峰小时的平均客流量 正确答案：

8.电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统为()。

.自动导向交通系统.有轨电车.独轨交通.轻轨交通 正确答案：

9.对地铁火灾的危害，描述不正确的为()。

.浓烟会使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效.地铁火灾容易形成气浪

.地铁火灾救护难度大，但灭火剂的使用不会受到限制.通讯系统容易瘫痪 正确答案：

10.下列不属于列车运行图的规定内容的为()。.列车占用区间的次序.区间运行时分.列车最迟晚点时间.车站停车时分 正确答案：

北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二

二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。）

1.全日行车计划的编制依据为()。

.营业时间：即城市轨道交通系统全日营业时间范围.平均最大断面客流量

.列车定员数：它涉及到列车编成、车辆定员等数据.设计实际满载率：即实际载客量与设计载客容量之比 正确答案：

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2.影响出行速度的主要因素有()。.出门准备时间

.乘坐城市轨道交通的时间

.乘客从出行始、终点至车站的时间.站内走行时间 正确答案：

3.站后折返应办理的作业有()。.在站线上，开车门、乘客下车作业

.在站线上，开、关车门作业与乘客下车、上车.在站线上，列车换向作业.在折返线上，列车换向作业 正确答案：

4.对票制的适用性描述正确的为()。

.一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制.一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用分段计程票价制.在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用单一票价制.在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制 正确答案：

5.减少列车运行时间的措施主要有()。.提高车辆构造速度.适当减短站间距

.采用列车运行自动控制系统.提高列车的制动能力 正确答案：

6.企业组织结构的基本类型有()。.直线制组织结构.直线职能制组织结构.事业部制组织机构.事业职能制组织结构 正确答案：

7.对地铁火灾应急预案措施，描述正确的有()。

.当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道应半个小时后停止正常行车.防、排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验，确定最佳组合.火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练

.列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握 正确答案：

8.下列属于变动成本的为()。.固定设备的维修费用.固定设备的管理费用.动车组维修费.工资

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正确答案：

9.列车的运输总成本包括()。.生产成本.基本运营支出.资金费用.管理费用 正确答案：

10.客流计划的主要数据来源为()。.对新线，可根据统计和调查资料来编制.对既有线，可根据客流预测资料来编制.对新线，可根据客流预测资料来编制.对既有线，可根据统计和调查资料来编制 正确答案：

北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二

三、判断题（共 10 道试题，共 30 分。）

1.直线职能制组织结构适用于规模不大、职工人数少、生产和管理工作都简单的企业。.错误.正确 正确答案：

2.列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。.错误.正确 正确答案：

3.当城市轨道交通线路的两端伸入还没有完全开发的城市边缘地区或郊区时，线路两端路段的客流小于中间路段的客流属于两端萎缩型客流。.错误.正确 正确答案：

4.为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使列车按闭塞分区或站间区保持间隔的办法，称为行车闭塞法。.错误.正确 正确答案：

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5.客运组织的目的是保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行的时间，避免拥挤，便于大客流发生时的及时疏散。.错误.正确 正确答案：

6.列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间（通常是高峰小时）能够折返的最大列车数。.错误.正确 正确答案：

7.TP工作原理是将信息不断从地面传至车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。.错误.正确 正确答案：

8.线路能力是系统综合能力的反应，决定于旅客需求量，从而影响运输能力。线路能力计算依据：线路、列车折返设备、车辆段设备、牵引供电设备。.错误.正确 正确答案：

9.城市轨道交通按轮轨的材料可分为钢轮钢轨系统；胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统。.错误.正确 正确答案：

10.固定闭塞是目前线路能力利用效率最高的列车闭塞方式，前行车对后行车的速度限制成为一个连续函数。.错误.正确 正确答案：

北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二

一、单选题（共 10 道试题，共 30 分。）

1.对单一票价制的优点，描述错误的为()。.售票简单.效率高.票价合理

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.减少了车站管理人员 正确答案：

2.关于列车能力的等式，正确的为()。.列车能力=每列车旅客数×发散系数.列车能力=列车中的车辆数量×发散系数.列车能力=每列车旅客数×列车中的车辆数量

.列车能力=每列车旅客数×列车中的车辆数量×发散系数 正确答案：

3.下列不属于对列车运行过程有直接影响的力为()。.牵引力.运行阻力.制动力.车辆重力 正确答案：

4.列车运行图的垂直线表示()。.区间实际里程.时间等分段

.列车运行轨迹的近似表示.车站的中心线 正确答案：

5.速度指标包括()。.技术速度和旅行速度.营运速度和最大速度.平均速度和技术速度.旅行速度和营运速度 正确答案：

6.列车编组辆数确定的主要依据是()。.去早高峰小时最大断面客流量

.预测的规划早高峰小时最大断面客流量.预测的规划早高峰小时平均客流量.去早高峰小时的平均客流量 正确答案：

7.下列不属于运营指标体系的数量指标的为()。.客运密度.最大客流量.平均乘距.运营里程 正确答案：

8.对城市轨道交通的财务管理内容描述错误的为()。.筹集资金的管理.票价调整

.资金补偿的管理

.积累与集中的资金的管理

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正确答案：

9.下列哪项不属于列车运行的基本阻力()。.由轴承摩擦产生的运行阻力.隧道附加空气阻力

.车轮在钢轨上滚动产生的运行阻力.冲击和振动产生的阻力 正确答案：

10.下列关于事故的描述，错误的是()。.事故是违背人们意愿的一种现象

.事故一旦发生，往往造成人、物的损害

.事故发生的原因之一为已经认识，但目前尚不可控制的原因.事故是不确定事件，其发生形式仅受偶然性的支配 正确答案：

北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二

二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。）

1.改善城市轨道交通系统运营状况，应对现有体制进行改革，具体措施有()。.组件轨道交通集团公司，下设建设和运营两个公司.进行票制及票价改革，在项目经营中引入竞争机制.努力吸引客流，增加运量和运营收入

.努力开展多角化经营，增加营业主以外的经济收入 正确答案：

2.城市轨道交通管理体制的类型有()。.集中统一的总、分公司型.事业总部制的总、分公司型.事权分设置的独立法人型.多元互补性企业集团型 正确答案：

3.城市轨道交通的非正常运营模式包括()。.列车晚点.车站过度拥挤

.大范围停电等设备故障.沿线设备故障 正确答案：

4.日常运输计划调整的主要方法包括()。.始发站准点发出列车

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.组织车站快速作业，压缩停站时间.组织列车放站运行.停运部分车次的列车 正确答案：

5.牵引力的产生必须具备的条件有()。

.动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩.动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用.轮轨间的黏着与黏着牵引力.车辆在运行过程中所受的阻力 正确答案：

6.客流计划的主要数据来源为()。.对新线，可根据统计和调查资料来编制.对既有线，可根据客流预测资料来编制.对新线，可根据客流预测资料来编制.对既有线，可根据统计和调查资料来编制 正确答案：

7.列车运行图编制的原则有()。

.在安全可靠的条件下，提高列车的旅行速度，缩小列车的运行时间.尽量方便乘客

.在保证运量需求的条件下，尽量增多运营车数.充分利用线路的能力和车辆的能力 正确答案：

8.列车在车站的停留时间包括()。.客流上下车时间.开关车门时间

.车门关闭后的等待开车时间.意外事件发生等待时间 正确答案：

9.城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为()。.列车运行系统.客运服务系统.检查保障系统.安全防护系统 正确答案：

10.对票制的适用性描述正确的为()。

.一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制.一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用分段计程票价制.在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用单一票价制.在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制 正确答案：

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北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二

三、判断题（共 10 道试题，共 30 分。）

1.城市轨道交通车辆在线路上运行时有两种工况：牵引及制动。.错误.正确 正确答案：

2.列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。取决于折返线的布置、采用的折返方式等。.错误.正确 正确答案：

3.综合票价制是按乘客乘坐列车距离远近，划分不同的票价等级。.错误.正确 正确答案：