“交通标志与交通安全”教学设计（共14篇）
教学目标
1．让学生认识常见的交通标志，懂得一些交通安全规则，提高安全意识； 2．通过剪、贴标志，培养学生动手技能和与人交流合作的能力。教学准备
1．剪刀、胶水，标志图；
2．课前布置学生用各种方法搜集、了解常见的交通标志。教学过程
一、活动引入
师：小朋友，你们看(课件：城市交通及标志)我们的家乡重庆是个美丽的城市，各种车辆来来往往，川流不息，是什么在无声地指挥着车辆呢？又是什么在默默地提醒我们安全行走呢？
学生自由说。
师：行人车辆安全行驶离不了交通标志。今天，我们来认识一些常见的交通标志。
二、认识交通标志 1．认标志
(1)请小朋友自己认认书上的标志，想想在哪儿看见过，它们有什么作用？
(2)学生自由发言，其余学生边听边补充，老师出示书上的四个交通标志：人行横道标志、步行标志、地下通道标志、禁止自行车通行标志。
2．贴标志游戏
(1)师：我们来做贴标志游戏。(展示书上图)小朋友们看，城市车水马龙，高楼林立，购物商场耸立在路旁。为了提醒人们安全地行走，这些标志应该贴在哪儿呢？
学生分组讨论。
(2)师：请小朋友们细心地剪下标志，把它贴在最恰当的地方。我们要比一比谁的手最巧，谁贴得最好。
学生分组剪、贴标志。
（3）展示学生剪贴作品，师生观看评议。
三、拓展游戏：比比谁认识的标志多
1．展示自己搜集的交通标志，说一说在哪儿见过，这些标志有什么作用。
2．在生活中还看见过哪些标志？请把认识的介绍给大家听，不认识的请大家帮助。学生互动，交流。
3．老师向学生展示自己搜集的标志资料，拓展学生的知识面，如，禁止通行标志、禁止行人通行标志、禁止鸣笛标志、慢行标志、注意儿童标志等。
四、我们应该怎样遵守这些标志
1．你在上学路上遇到哪些交通情况？你是怎样做的？
2．老师听说，人行横道上也曾发生了多起交通事故，造成了一起起车毁人亡的惨剧。(师讲述例子)3．从惨痛的事故中，我们应该吸取什么教训？ 学生自由发言。
1.1 研究交通安全的重要性
近几年来,随着公路建设的发展,公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。在交通发展的新理念上,勘察设计工作必须做到“六个坚持,六个树立”,第一个即是“坚持以人为本,树立安全至上的理念”,可见安全问题已经被提到首要地位了。因此,在大力发展交通事业的同时,必须将“安全意识”引入道路的设计中,通过完善的道路设计,来有效地控制交通安全,减少交通事故,减少经济损失。
1.2 公路几何设计对交通安全的重要性
公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形以及横断面的组成相协调,还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时,在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时,要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合,从施工、养护、经济、交通运行等角度出发,保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏,对交通流的安全具有极其重要的作用,如果公路线形不合理,则会降低公路通行能力,造成运输者时间和经济上的损失,而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。
合理、优质的公路设计,可以提供清晰醍目的行车方向,提供足够的视距及其他信息,能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。
2 平面设计与交通安全
在平面线形设计中,直线是最常用的线形,其优点是勘测、设计简单,方向明确,距离短捷,但直线单调,对驾驶人员易产生乏味感,降低集中力,不利于行车安全。在选用直线线形时,一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为:当设计速度为60km/h,同向曲线间最小直线长度(以米计)以不小于行车速度(以km/h计)的6倍为宜;反向曲线间最小直线长度(以米计)以不小于行车速度(以km/h计)的2倍为宜。
在实际设计中,要充分利用地形,尽量采用直线,特别在平原地区,不能过多的人为改变直线线形,但也要注意适当引入曲线,以便吸引驾驶员的注意力,一般直线最大长度为20(V+ΔV)(单位以米计),其中V为设计行车速度,ΔV为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值,一般取ΔV=15～20km/h。
曲线线形要适合地形的变化,并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些,一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线,对于设计车速较高的公路,在计算缓和曲线时,横向加速度变化率宜采用0.45m/S2,并相应增加缓和曲线的长度。
在较小半径弯道上,应该设置超高,超高不能太小,也不能太大,应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的寒冷积雪程度、地形状况等综合考虑。对超高、加宽值的计算,必须满足条件,超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。
曲线转角对公路交通安全也有影响。大量资料统计,小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉,不利于行车安全。因此,在公路设计中合理确定路线转角十分重要。
3 纵断面设计与交通安全
纵断面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计,纵向坡度和别的线形因素不同,受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起,不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道,就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。
纵向坡度的标准值,要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时,车速越来越快,不安全,因此必须控制坡长。高速公路、一级公路应对纵坡长度受限路段采用平均坡度法进行验算。
一般,凸曲线段事故率要比水平段高,小半径凸曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车视距,严重降低公路安全性。在夜间没有照明的公路,凹曲线必须考虑视距问题。
4 横断面设计与交通安全
公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响,行车道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸,都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计,做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系,一般随车行道宽度的变窄而增加,但如果车行道过宽,易形成一个车道两列车并行行驶,因此,一般车行道的宽度控制在3.5～4.0m之间。车行道宽度的有效利用,在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况,高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用,并诱导驾驶员,有利于安全行驶。桥面宽度与路基宽度不一致时,或者桥上的人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时,或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近,侧向余宽不够时,都会引起驾驶员心理作用发生变化,导致不应有的事故发生,因此,在设计过程中,对此类问题要高度重视。
5 平纵横组合设计与交通安全
平纵线形的组合,对视觉诱导起重要作用,在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵线形设计中,要避免竖曲线与回旋曲线重合,特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合;避免竖曲线顶部有急弯,以免驾驶员靠近顶部来不及判断,从而造成速度过高引发交通事故。在平曲线的组合中,尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。
看起来扭曲的路段,破坏了线形的一致性(美国工程师认为线形一致,是公路设计中一条最重要的原则),造成驾驶员心理、视觉不舒服,对线形变化不适应,使视觉诱导紊乱,往往是行驶上危险的路段。特别是行车速度较高时,公路粗线条的轮廓成了驾驶员判断方向的重要因素,因此特别应该注意线形的配合与视觉效果。
6 视距设计与交通安全
视距是驾驶员在公路上能够清楚看到前方道路某处的距离,是公路几何设计的重要因素。足够的视距对保证行车安全,提高通行能力将起到重要作用。在行驶过程中,路况信息要有足够的时间来处理,就要选择足够的行驶距离来完成。在视距设计过程中,反应时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值,特别在复杂情况下,如交叉口、立交匝道处、车道变化处、交通标志等设施处,在取反应时间时,应增加判断时间,该值应大于2.5s。
有调查统计表明,事故率随视距的增加而降低。设计中应该注意停车视距、会车视距、错车视距、超车视距的设计与计算。
7 结束语
公路交通安全研究是一个涉及多因素的动态系统工程,大量交通事故表明,整个交通系统中公路属于基础设施,是交通安全的一项重要因素。良好的道路几何线形,平整坚固的路面结构,清晰易懂的交通标志,合理有效的防护措施等都能为驾驶员提供安全可靠的行车条件。虽然造成交通事故的原因是多方面的,大多数交通事故并非一定是几何设计不当造成的,但科学完善的交通安全设计特别是加强几何设计等内容是减少交通事故、减轻旅客生命财产损失有效的手段。为了提高整个交通系统的交通安全水平,必须在道路的规划设计各个阶段诸如公路几何设计等方面重视安全因素,从而使道路设计有效地控制未来事故的发生,达到安全性、舒适性、愉悦性的和谐统一。
摘要：论述了公路几何设计对交通安全的重要性,从平面、纵断面、横断面、平纵横组合及视距等方面对安全做了分别阐述。
摘要：随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念已经被高速公路设计广泛采用。从道路本身的设计、道路构造特征设计及交通管理设施设计三个方面分析了道路设计对交通安全的影响，提出了改善道路设.因素对交通安全所造成的影响的几点建议。
关键词：事故；道路设计；交通安全
随着以汽车为主要交通工具的现代道路交通系统的快速发展，我国道路交通安全状况不断恶化，特别是20世纪90年代后期以来，道路交通事故上升迅速，道路交通事故发生次数、死亡人数增长速度明显加快。道路交通事故按其空间分布特征可分为分散型分布和密集型分布两类。据统计，分散型分布的事故，其成因多与驾驶员或其他用路者（行人、骑自行车者）的不安全行为，如超速行驶、冒险会车、强行超车、跟车过近、酒后驾车、疲劳驾驶、行人临车横路、自行车与机动车争道抢行等有关。
而密集型分布的事故则多与道路线形、交通设施和交通环境等因素，如急弯陡坡、视距不良、旁山险道、交通设施欠缺的路段和交叉口等有关。事故密集型分布的路段和交叉口，通常称为事故多发点。显然，事故多发点与道路设计有着非常密切的关系。道路设计中每一环节的合理性、全面性都不容忽视。
一、道路因素在交通系统中的地位和作用
道路交通系统是由人、车、路及其周围的环境构成的动态系统，人们对该系统的期望是能够实现安全、高效、舒适、经济。这个系统的动态过程实质上是对信息收集、处理并做出响应的过程。系统依赖的基础条件是道路，道路作为道路交通系统赖以生存的基础设施，对交通安全起着重要作用。道路交通条件的信息可直接作用于驾驶员，也可通过车辆产生的响应最终传递给驾驶员。因此，道路交通条件和道路交通环境是影响系统的一个重要因素。道路交通系统是动态的信息处理过程，道路条件信息输入的正确性、信息量、信息水平和信息处理的正确性是交通安全的重要条件，其可靠性能决定着整个交通系统的安全性能。
一切交通活动都是发生在人员―车辆―道路及其环境这一系统中。由统计数据分析的结果显示，国内外将大量交通事故发生的因素简单归结为人的因素是欠科学的。这种欠科学的分析出自两个原因：第一，交通管理部门对责任认定的需要；第二，割裂了交通活动发生的系统性和交通事故产生的系统条件。如果这种观念得不到改变，则会导致对道路规划、设计、研究的偏废，这对于交通安全的影响也将继续持续或者更加严峻。
二、公路设计对交通安全的重要性
1.公路几何设计对交通安全的重要性
公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的組成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从技术、经济、交通安全等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，或埋下交通隐患，可能会诱发大大小小、各种各样的交通事故。
合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物设计等），而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题了。
作为勘察设计工作者，在工程设计中，一定要综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，既要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全选线；既要充分考虑公路设施的自身安全和运营安全，又要消除公路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从根本上解决行车安全问题，尤其是对长陡纵坡行车安全问题要给予足够的重视。总之，在公路几何设计等各种方案中要将安全放在首位，采取一切有效措施，为公路使用者提供安全保障和人性化的服务，切实提高公路交通的安全水平和服务水准。
2.平面设计与交通安全
在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h，同向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜。
3.平纵横组合设计与交通安全
平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判断，从而造成速度过高引发交通事故。在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。
4.纵面设计与交通安全
纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计，纵向坡度和别的线形因素不同，受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。
纵向坡度的标准值，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时，车速越来越快，不安全，因此必须控制坡长。高速公路、一级公路应对纵坡长度受限路段采用平均坡度法进行验算。
三、改善道路设计因素对交通安全所造成的影响
从驾驶员的心理角度分析，科学合理的线形设计可以使驾驶员对道路的走向和路况作出准确的判断从而减少操作时的失误；反之，恶劣的道路条件会使人心情压抑，从心理上出现抵触情绪，甚至对相邻的车做出挑衅性的驾驶行为，这就增加了车辆发生碰撞的几率，易引发交通事故。综上所述，为了最大程度上减少交通事故的发生，作为道路的设计者，应该尽可能为驾驶员提供足够的行车安全空间和心理安全空间，对此提出以下几点建议：
1）在道路线形设计时，除考虑主要的技术指标外，还必须从交通安全的角度加以重视，做到尽量降低影响，并把这种理念自始至终贯彻到整个设计过程中去。
2）平纵线形的各组成要素都会影响交通安全，但不良的平纵线形组合对交通安全影响更大。
3）设计中在考虑线形条件时应注意把行车过程中驾驶员出现感知心理、判断心理、操作反映心里融入进去，以其对线形进行综合性的考虑，尽量做到线形设计，既符合规范要求，又能适应行车实际中的驾驶员心理特征。第一，在长直线的末端要布设可引起司机视觉变化的景观。如：使树木与广告牌交错出现；修建风格变化的收費站。第二，在同向曲线之间的短直线内侧要加设防撞护栏。第三，在半径小于400m的弯道两端，车辆要限速行驶。第四，竖曲线拐点处尽量不设小半径平曲线，因道路等级受限而必须要设的，要增加醒目路标。第五，凹形竖曲线的拐点要清除路两旁障碍物，加大驾驶员的视距，并在危险处加设警示牌。
4）道路使用条件的优劣与道路设计有着必然的联系，利用设计理论和手段的措施改善行驶条件，降低因道路原因产生的交通安全影响有着更进一步深入研究的意义。
结束语
道路设计的每个细节都应引起高度重视，任何一点失误，都可能影响驾驶员信息判断及驾驶抉择的正确性，从而引发交通事故。因此，道路设计一定要紧密结合实际，全面分析，尽可能创造一个良好的道路交通环境，为安全行驶提供切实、可靠的保障。
参考文献：
[1]徐宝金.浅析内河交通安全突发事件应急处置[J].改革与开放.2007（04）
[2]李箫.道路线形设计对交通安全的影响[J].交通世界（运输.车辆）.2009（05）
[3]刘晓青.道路设计对交通安全的影响及改善的必要性[J].山西建筑.2008（03）
王战平
教学内容：
北师大版小学数学五年级上册《数学与交通——相遇》 教学目标：
1．分析简单实际问题的数量关系，提高用方程解决简单实际问题的能力，培养学生的方程意识。
2．经历解决问题的过程，体验数学与日常生活密切相关，提高收集信息、处理信息、建立模型的能力。
教学重点，难点：
1、引导学生找出有关的数学信息，说说自己的思考方法。
2、让学生独立分析数量关系，并尝试用方程解决问题。教学方法：
情境探究法、合作学习法。教学准备： 多媒体课件
教学活动过程设计：
一、创设情境。
1.同学们，淘气和笑笑之间发生了一件这样的事：(出示课件)淘气马虎大意将笑笑的作业本带回了家，于是，他马上打电话给笑笑。如果只能步行，你有哪几种方法能使淘气将作业本还给笑笑呢？
哪种方法能使笑笑在最短的时间拿到自己的作业本呢？这种方法与其它方法有什么不同呢？（淘气和笑笑同时相对而行，最后相遇。）
二、探究新知。
1、请你根据图中的数学信息：笑笑每分钟行50米，淘气每分钟行70米，相对而行。估一估他们大致在途中什么位置相遇？先同桌说，再全班汇报。
2、如果我们把两家的路程用一条线段来表示，他们的相遇点应标在偏谁家的地方？从淘气家到相遇点这段路程是谁走的？剩下的路程呢？
教师课件出示示意图：
观察线段图，你发现数量之间有怎样的关系？
板书：淘气所行的路程+笑笑所行的路程=路程和
3、如果请你添加一个已知信息，并提出一个数学问题，你会怎样添加和提出呢？
4、他们两家距离600米，要想知道两人经过几分钟相遇，你准备怎样解决这个问题？先想一想，在练习本上尝试做。
指名交流、比较方法。
①解：设经过x分两人相遇。
70x+50x=600 120x=600 x=5 答：经过5分两人相遇。其它方法展示、交流。②600÷(70+50)= 5(分)③70+50=120（米）600÷120=5（分）④„„
5、让学生体会用哪种方法解决问题比较方便。① 算术方法简单，但思考难度大。② 方程方法思考难度小。
小结：有些问题用方程来解决更容易思考，在以后的学习中可以用方程来解决问题。
6、思考“笑笑拿到本子两人同时返回自己家。几分钟回到家？谁先到，为什么？”
7、刚才我们解决了两个问题，像这样，两个人或两个物体同时出发，相向而行，最后相遇，我们把这样的问题叫相遇问题。
（板书课题）
三、巩固练习：
（一）试一试。
１、挖一条长165米的隧道，由甲、乙两个工程队从两端同时施工。甲队每天向前挖6米，乙队每天向前挖5米。挖通这条隧道需要多少天？
2、两辆汽车同时从同一地方向相反方向开出，甲车平均每小时行40千米，乙车平均每小时行50千米，多少小时后两车相距270千米？
（二）只列式，不计算。
1、甲、乙两工程队修一条长1400米的公路，他们从两端同时开工，甲队每天修80米，乙队每天修60米，多少天后能够修完这条路？
2、有一份5700字的文件，由于时间紧急，安排甲、乙两名打字员同时开始录入。甲每分钟录入100个字，乙每分钟录入90个字，录完这份文件需用多长时间？
（三）开动脑筋。
1、一辆自行车和一辆摩托车同时从相距5000米的甲、乙两地相对开出，自行车每分行200米，摩托车每分行800米，几分钟后两车还相距1000千米？
２、小王和小张俩人合作打一份文件共660字，其中小王每分钟能打80字，小张每分钟能打70字，请问几分钟后他们俩还差60字没打完？
（四）挑战自我。
小东和小青分别从甲、乙两地同时相对而行，当各自到达终点后，又立刻返回，速度不变，两人第一次相遇在距甲地40千米处，第二次相遇在距乙地15千米处。甲、乙两地的距离是多少米？
四、布置作业：
课本57页第4题。板书设计：
解：设经过x分两人相遇。
70x+50x=600 120x=600 x=5 答：经过5分两人相遇。
教学反思：
1、创设问题情境，激发学生的求知欲望。
“学起于思，思起于疑”因此在教学中创设问题情境是非常重要的。根据五年级学生的年龄特征、知识经验、能力水平、认知规律等因素，抓住学生思维的热点，与生活实际的联系点，创设生活情境，激发学生创新的欲望和兴趣。在这节课中充分利用学生已有的生活经验，随时引导学生把所学的数学知识应用到生活中去，解决身边的数学问题，了解数学在现实生活中的作用，体会学习数学的重要性。生活是具体的，数学是抽象的。不小心把同桌的作业带回家这种事，司空见惯。要求学生思考用不同的方法把作业本送回同学的身边。创设了这样的生活情境，激活了学生的生活经验，学生很快想出了解决问题的办法。老师让学生比较最节省时间的方法与其它几种办法的不同，引发了认知冲突，激发了学生的求知欲望。
2、倡导“自主、合作、探究”的学习方式，形成平等和谐的学习氛围。
新课程倡导主动参与、乐于探究、合作交流的学习方式，让学生在主动探究、合作的学习氛围中获取知识、提高能力，自我养成对待学习积极的情感态度。这是新一轮课程改革在教学层面上的三大要素，也是在教学方法上所追求的最高境界。因此，好的教学方法就是引导学生自己去发现，主动去探究。课堂上给学生多一点思维的空间和活动的余地，凡学生能独立思考的决不暗示；凡学生能探究得出的决不替代；学生能独立解决的决不示范。给学生多一点表现的机会，多一点体验成功的愉悦，让学生的思维能力和创造能力得到发展。学生通过独立思考和小组讨论等合作探究活动，求出了相遇的时间，并了解了在什么情况下用方程解答比较简便。通过合作学习，实现了知识上的互补和差异教学，学生的水平参差不齐，有的解题速度比较快，有的比较慢，甚至有的对所学的内容存在困难，因此我通过在完成练习时，要求早完成的学生要与旁边的同学实行一帮一的互相检查以及辅导，让学生在互助合作的良好氛围中学习。同时在实施评价、反馈时，教师注意捕捉、发现学生的思维火花，及时鼓励、肯定，极大的调动学生学习积极性，形成平等和谐的学习氛围。，让学生体验到学习成功的愉悦，同时也促进了自身的发展。
3、从生活出发，注重培养学生的问题意识。
著名科学家爱因斯坦说过：“提出一个问题比解决一个问题更重要。一个人只有发现问题才能提出问题，只有提出问题才有可能解决问题。”问题意识、问题能力是创造能力的基础。因此，数学教学要注重培养学生发现问题、解决问题的能力，从数学情境中发现问题并提出问题，让学生带着浓厚的兴趣去研究、去探索。课堂中让学生根据提供的信息，添加数学信息，提出想了解的数学问题，培养学生的问题意识。把抽象的数学知识转化为生活中的实际问题，激起了学生的探究欲望，使学生感到学数学是为了解决生活中的问题，并不是与己无关的、枯燥无味的，而是生活中所必需的。从而唤起学生的数学思维，将孩子们带进数学天地。
4、以图为导，学会方法。
当我们进行了演示后，我把重点放在了如何用线段图表示刚才的题意。我们知道线段图使题意更加形象直观，数量关系更清楚，是我们理解和简化行程问题的好办法。多用这样的方法去思考问题，对于提高我们的逻辑思维能力，大有好处。教学中我首先让同学们看根据例题题意所画的线段图，让同学们图文结合理解题意。学生通过观察线段图，得到了解题的数量及关系，在此基础上再让学生尝试根据数量关系解决问题。从而利用数学里比较常用的方法——图形示意法把抽象的数学问题呈现在线段图上来突破难点。这样做的目的是让学生知道，好的线段图能很好的反映出题意，帮助自己理解，加深学习印象，所以我们在解决此类问题时也应该画线段图帮助自己理清思路。
5、电教辅助，内化思维，扩展空间。
数学是生活的一部分，是人类生活劳动和学习不可缺少的工具。课程内容应与学生生活实际紧密联系，从而让学生感悟到生活中处处有数学，进而有利于数学学习的生活化、情境化。为此，本课一开始，我就从孩子的生活实际出发提出问题你每天上学，几点从家出发，路有多远。这就是数学，生活中的数学问题。让学生在生活中寻找数学，在实践中应用数学，体会到数学不再是从抽象到抽象，而是一个从具体到抽象，又从抽象到具体的认知过程。在全课总结和解决小东能不能在1分内走到家 时，我多次鼓励引导学生把数学与生活结合起来，让学生对数学产生亲切感。
2、从情境引入，激发学习兴趣。
为了调动学生学习的积极性，我首先创造性地使用教材，把生活情境搬到课堂，并多次采用教材上的图，创设问题情境，吸引孩子的注意力。在一个个小的画面上下功夫，让孩子积极参与课堂活动。例如：你一天要爬几次楼梯?你发现最近的这条路与其他几条路比有什么不同?这些小问题情境，不仅能调动学生学习的兴趣，而且通过学生自主地参与学习，懂得了生活与数学的.内在关系。
3、质疑问难，培养能力。
研究城市发展过程中新建交通小区的配套道路网络设计问题,提出将新建交通小区与现有路网科学合理连接起来的`方法.首先用双层规划法建立该问题优化模型,该模型在考虑交通用户出行行为的情况下,可以确定最优的新建路段选址方案及通行能力设计方案;然后基于粒子群优化技术,设计一个启发式求解算法.最后用一个简单的网络例子验证并分析模型与算法的有效性.
作 者：张好智 毛保华 高自友 ZHANG Hao-zhi MAO Bao-hua GAO Zi-you 作者单位：张好智,高自友,ZHANG Hao-zhi,GAO Zi-you(北京交通大学,交通运输学院,北京,100044)
毛保华,MAO Bao-hua(北京交通大学,中国综合交通研究中心,北京,100044)
十二五以来, 保山农村公路建设取得了重大突破, 至“十二五”末, 保山公路通车里程达13489km, 较“十一五”末增加1777km, 公路密度达68.69km/100km2, “十二五”期间, 实施农村公路通畅工程5431.6km, 农村公路的通行能力得到了极大的提高和改善。随着道路交通条件的改善, 机动车数量急剧增加, 截止到2015年底, 保山市拥有机动车716720辆, 较“十一五”末增加267100辆, 增长59.4%。随着机动车数量的增加, 人、车、路的矛盾也日益突出, 交通安全形势更加严峻。
由于保山地处中国西南边陲, 低纬度高海拔地带, 地理位置特殊, 高山峡谷、沟壑纵横, 公路建设造价较高, 经济欠发达, 尤其在农村公路建设上缺乏足够的资金来源, 投入不足, 设计与建设过程中偏重于投资控制, 交通安全设施的设计与设置严重不足, 从而形成农村公路等级低、投资不足、设计不尽全面, 在设计中往往只注重道路本身几何构造的设计, 对农村公路交通安全设施的设计尚未引起足够的重视。因此, 加强农村公路交通安全设施的设计, 改善农村公路的交通安全现状已刻不容缓。
设计原则
交通安全设施是道路设施的重要组成部分, 它可为车辆驾驶人提供各种警告、禁令、指示信息, 诱导指示驾驶员的前进方向, 对驾驶员排除路上干扰、保证行车安全, 减少潜在交通事故的发生, 提高道路服务水平等都起着十分重要的作用。因此在农村公路的设计中, 交通安全设施的设计是不可或缺的。但鉴于保山的实际经济状况, 在短期内全面完善设置交通安全设施是不现实的, 因此设计时应针对农村公路实际的经济、技术状况, 本着“因地制宜、重点防护、经济适用”的原则, 在确保行车安全的前提下, 充分利用废弃材料 (如废油桶) 和当地建材 (大河卵石) 等, 尽量就地就近取材, 根据实际情况设置以钢筋混凝土护栏、示警墩 (桩) 、警示牌、标志牌为主的交通安全设施, 实现“安保工程多样化”。
交通安全设施设计与设置
基于对保山农村公路的调查研究, 针对不同的路段及公路功能, 提出农村公路安全防护的对策措施。
设计要求
交通安全设施是道路设施的重要组成部分, 在道路设计时, 应根据农村公路实际的经济、技术状况, 本着“因地制宜、重点防护、经济适用”的原则, 对潜在的危险路段应做好安全防护设施设计。
(1) 高路堤、陡坡、急弯、沿河沿江道路、傍山险路等路段, 应根据实际情况设计路侧钢筋混凝土墙式护栏、减速带等安全设施和限速、警告标志;在视距不良的急弯处还应设计透视镜等;
(2) 在连续长陡下坡路段应设计减速带、减速路面、警示标志、路侧钢筋混凝土墙式护栏和避险车道 (对超过2km的长陡下坡路段必须设计避险车道) ;
(3) 主要交叉路口、村镇、学校等行人及车辆集中出入路段应设计必要的指示标志、减速带和限速标志。
交通安全设施选用类型建议
路侧防护设施
根据道路线形对行车安全的影响, 平曲线半径小于一般规范值要求的急弯路段、长陡纵坡路段、宽路窄桥路段等, 高度大于3m的高路堤、沿河沿江路段、傍山险路等危险路段, 建议道路外侧设置座椅式护栏或钢筋混凝土墙式护栏。其他一般危险路段可就地取材, 利用废弃材料 (如废油桶) 和当地建材 (大河卵石) 等设置示警墩 (桩) 、警示牌、标志牌等。
交通标志
柱式交通标志造价低、施工方便, 与道路的景观协调性也较好, 因此可将其作为农村公路的主要交通标志形式。在高度大于3m的高路堤、小半径曲线路段、陡坡路段、沿河沿江路段、傍山险路等危险路段建议设置警告、限速、禁令等各种警告警示标志。
交通标线
双车道农村公路必须设置公路中心标线。道路中心标线可以有效诱导驾驶员视线, 指示不同方向行驶的车辆有序行驶, 规范道路使用行为。有条件时, 在高路堤、急弯、陡坡、临水沿江、傍山险路、悬崖临空等危险路段路基宽度即使不满足双车道宽度也可设置中心标线。
视线诱导设施
对于交通量较小, 设计车速较低的农村公路, 示警墩 (桩) 能较好的诱导驾驶员视线, 拦阻一般小型、慢速车辆驶出路外。因此在一般的危险路段及桥头引道建议就地取材, 充分利用废弃材料 (如废油桶) 和当地建材 (大河卵石) 等设置示警墩 (桩) 充当视线诱导设施, 以提高行车安全性。
长陡下坡路段
山区农村公路设计标准较低、资金有限, 受地形限制, 在线形设计上通常会存在长陡下坡路段, 为避免过多的增加造价, 在确定线形时往往顺应地形, 特别是在老路改造中, 为了充分利用老路资源, 节约投资, 通常是沿既有老路改造, 造成一些长下坡路段坡度过大、坡长过长的状况。所以在设计中有必要在高差大、坡度陡、纵坡长的路段, 设计必要的避险车道、路侧防护及强制减速带等供失控车辆避险及防止车辆失控的交通安全设施。
避险车道
农村公路由于技术等级低, 交通混杂, 如果避险车道设置位置不合理 (超前或靠后) , 失控车辆将不能及时进入避险车道, 在其他车辆或行人避让不及的情况下, 后果不堪设想。但由于农村公路建设受到资金的限制, 设计时只能重点考虑在长陡下坡路段交通安全隐患大、建设工程简单, 造价低, 有条件的地方以及悬崖路段的弯道处设置避险车道, 避免失控车辆驶出路面后翻入悬崖。
减速设施
农村公路设计中, 减速设施的设置能够有效地降低一般交通事故的发生, 因此在陡坡急弯等危险路段应设置减速带或减速路面。减速路面主要用于混凝土路面, 由卵石材料铺设于混凝土路面上, 形成凸起的类似弹石路面或加深加宽混凝土刻槽, 从而起到防滑和提醒驾驶员减速行车的作用。对于长陡下坡和急弯交通安全隐患较大的路段, 建议设置强制减速带将行车速度降至安全范围。
单车道路段错车道
关键词：智能交通；计算实验；评估
中图分类号：U491.4 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）17-0001-02
1 概 述
对交通解决方案进行全面、准确、及时地评估和优化是交通研究中急需解决的问题之一。评估及优化工作面临的主要制约因素是评价实验难以开展。中国科学院王飞跃研究员带领的团队在交通管控的研究与实践中引入复杂系统和智能控制的相关成果，提出了平行交通系统控制与管理的理念。该理念基于人工系统（Artificial systems）、计算实验（Computing experiments）和平行控制（Parallel control）所组成的方法体系，简称为ACP方法。基于人工交通系统的计算实验设计为交通方案的评价提供了新的实验手段，这种实验方法在提高可实施性的同时，能提供更为全面、合理的评价结果，对保障交通管理控制系统的大规模应用与实施具有重要意义。
基于ACP方法体系中的计算实验理论，构造智能交通管控方案评估及优化平台。该平台由交通信息处理与分析系统、交通管控与服务方案计算实验与评估系统和交通人员学习与培训系统三个部分组成。交通管控与服务方案计算实验与评估系统基于搭建的人工交通仿真系统，模拟真实的智能交通系统的能力，通过海量交通数据的计算实验，完成对智能交通系统各个层面管控与服务方案的学习与优化，提高管控与服务方案的效果，并进一步完善智能交通系统管控与服务方案的决策支持库。该系统由计算实验资源与设置和计算实验运行环境两个功能模块构成。本文将分别针对这两个模块，详细描述其功能设计。
2 计算实验资源与设置
该模块分为城市交通生成器、城市交通管理生成器、城市交通环境生成器和城市交通实验场景生成器四个部分。
2.1 城市交通生成器
包含以下三个生成器：
①城市交通及设施生成器，建立城市的路网、场所分布、线路、检测设备，包含如下功能：
其一，基于人工交通系统生成各交通要素；其二，基于人工交通系统生成交通基础设施。
②人口生成器，建立人口分类、人口的运动规则，包含如下功能：
其一，管理人口模型列表；其二，在列表中新建、移除及管理维护当前工作区的人口模型；其三，支持将其他人口模型文件加到当前工作区；其四，支持对人口模型的内容进行配置。
人口配置包含：人口数量与人口结构、人口年龄区间与比例分布、人口性别比例、人口出行交通工具选择习惯、人口使用各种交通工具时的自由流习惯、 人口配置还包括以年份为单位生成该年内的人口构成；
③车辆生成器，建立车辆类型分类，包含如下功能：
其一，在列表中显示设计的车辆模型（允许增加、修改、删除）；其二，指定城市的车辆拥有数量； 其三，指定城市的车辆类型及其分布；其四，系统支持将其他车辆模型文件加到当前工作区。
2.2 城市交通管理生成器
包含三个方面的管理功能：
①信号控制，建立城市路网下的信号控制方案，可以为每一个信号机指定信号控制，包含如下功能：
其一，在列表中管理信号控制方案；其二，维护信号控制方案；其三，支持在列表中維护当前工作区内的信号控制模型；其四，信号控制模型必须针对一个路网进行设置；其五，信号控制模型中必须指定信号控制模式以及信号机、最大绿灯、最小绿灯；其六， 选择路网后列出路网内的实路口进行路口机方案配置；其七，每个路口机允许指定一套控制方案；控制方案包括相位配置方案和相位配时方案；其八，相位配置方案：每个路口机的控制方案中根据路口形状进行相位配置；其九，相位配时方案：系统允许为每一个相位指定相位的绿灯时间、黄灯时间和红灯时间；其十，一个路口机的方案的时长为绿灯时间+黄灯时间+红灯时间；其十一，允许通过每个相位图直观的查看相位方案。
②信息发布，建立信息发布模型，包括接收率及发布周期，包含如下功能：
其一，以列表形式管理信息发布模型（允许增加、修改、删除）；其二，指定信息发布模型中的是否有信息发布以及信息被交通参与者接收的比例；
②交通管理，建立城市路网下的管理，包括限速管理等，包含如下功能：
其一，在列表中管理交通管理模型； 其二，维护交通管理模型；其三，交通管理模型必须制定对应的路网；其四，交通管理模型中必须指定城市自由流速度；其五，交通管理模型中必须指定城市公交车自由流速度。
2.3 城市交通环境生成器
包含三个方面功能：
①天气环境，建立天气类型，包含如下功能：
其一，在列表中维护天气环境模型；其二，天气环境模型指定了一种典型的天气环境，通过降水强度、持续时间、造成能见度影响、风力进行描述；其三，天气环境模型列表提供各种典型的天气环境模型，供人工系统使用。
②事故生成器，建立事故类型，包含如下功能：
其一，在列表中维护事故模型；其二，交通事故模型指定了一种典型的交通事故，通过发生概率、事故影响严重程度、事故影响持续时间进行描述；其三，交通事故模型列表提供各种典型的交通事故模型，供人工系统使用。
③大型活动生成器，建立大型活动类型，包含如下功能：
其一，在列表中维护大型活动模型；其二，大型活动模型指定了一种典型的大型活动，通过活动类型、活动影响程度、活动持续时间进行描述；其三，大型活动列表提供各种典型的大型活动模型，供人工系统使用。
2.4 城市交通实验场景生成器
建立实验场景，一个实验场景指定了一类典型实验所包含的条件，可以根据实验场景设计实验，包含如下功能：
①在列表中管理实验场景；
②支持预先根据实验条件设计不同的实验场景，以提供实验设计时复用；
③实验场景中必须指定一个路网；
④实验场景中，必须根据选择的路网选择信号控制模型及交通管理模型；
⑤实验场景中，可以指定多个天气模型，并为每个模型指定发生的时间；
⑥实验场景中，可以指定多个事故模型，并为每个模型指定发生的位置及时间；
⑦实验场景中，可以指定多个大型活动模型，并为每个模型指定发生的位置及时间；
⑧实验场景中，可以不指定天气模型、事故模型及大型活动模型。
3 计算实验运行环境
该模块分为以下四部分：
①城市交通计算实验设计器，选择实验条件因素，一次实验设计中，除了路网，其余的都可以多选，表示设计不同条件因素的实验，包含如下功能：
其一，支持两种实验设计方式：根据场景设计和根据实验条件设计；其二，根据场景设计时，允许选择同一个路网下的多个实验场景；其三，根据实验条件设计时，只允许选择一个路网模型，其他模型可以设置多个；其四，设计实验时，必须指定实验的基本运行参数以及输出设置；其五， 设计实验时，如果根据实验条件设计，必须指定实验方式；其六，设计实验时，必须指定路网、人口、车辆、信号控制、城市交通管理模型，否则实验资源准备不充分。
②城市交通计算实验生成器，选择一次实验设计，对设计中的实验，生成实验前的各种因素的xml文件，如出行需求等，包含如下功能：
其一，选择实验设计，列出包含的实验；其二， 选择准备生成的实验，顺序生成；其三，实验生成实际上是准备实验所必须的各种资源；其四， 实验生成过程中，要对实验的生成进行监控。
③城市交通计算实验执行器，选择设计好的实验，调用人工系统顺序开始执行系统，包含如下功能：
其一， 选择实验设计，从实验设计中选择已经生成的实验开始执行（可以按照顺序执行，每个实验对应一个人工系统）；其二，执行实验时，要求对实验的执行过程进行监控。
④城市交通计算实验查看器，选择实验结果，可以查看实验结果的avi动画、简单交通流信息、实验报告等，包含如下功能：
其一，以列表形式列出要查看的实验；其二，对于查看的实验以动画回放的形式查看；其三，对于查看的实验以图表的形式查看；其四，对于查看的实验以输出报告的形式查看；其五，支持一次性選择一个实验，打开窗口（非模态）播放动画；其六，当选择一个实验时，可以设置输出哪些具体的路段；当选择多个实验时，只能输出所有的路段；其七，允许设置是否输出实验平均值。
4 结 语
本文以智能交通管控与服务方案评估及优化问题为研究对象，基于ACP方法构建智能交通管控方案评估及优化平台。针对该平台组成部分之一的交通管控与服务方案计算实验与评估系统，分别从计算实验资源与设置和计算实验运行环境两个方面，详细描述了其功能设计。
参考文献：
[1] 张会，于泉，刘金广，等.平行系统理论在交通工程中的应用浅探[J].交通 信息与安全，2009，（S1）
[2] 王飞跃.关于复杂系统研究的计算理论与方法[J].中国基础科学，2004，（5）.
[3] 宁滨，王飞跃，董海荣，等.基于ACP方法的城市轨道交通平行系统体系 研究[J].交通运输系统工程与信息，2010，（6）.
北师版小学数学五年级上册
数学与交通
山东省枣庄市台儿庄区实验小学 林向阳
课题：相遇
教学内容：56―57页
学习目标：
1. 会分析实际生活中简单的相遇问题的数量关系,提高学生用方程解决简单实际问题的能力.
2. 学会绘制线段图并会根据线段图分析数量关系.
3. 经历解决问题的过程，体验数学与日常生活密切相关，提高收集信息、处理信息和建立模型的能力.
教学过程：
一、创情板题示标导学。
1. 创情板题
导语:同学们,我们以前已经学习了行程问题中的速度、路程和时间,你还能回想起它们之间的关系吗?今天,我们继续学习有关行程问题中的一个新问题-----相遇,板书课题.
2. 出示学习目标，指名读。
过渡：为了达到学习目标，请看自学指导。
3. 出示自学指导：
认真看课本56页内容，重点看方框里的内容. 思考：(1) 什么是相遇问题? 相遇问题有什么特点?(2) 题目中有着怎样的数量关系?(3)怎样估算张叔叔与王阿姨相遇的大致位置?依据是什么? (4)你能用其它方法来解答吗?
5分钟后 比一比谁能把例题讲清楚并会做与例题类似的题目(如有疑问,可讨论也可举手问老师).
二.学生自学
1. 过度语:自学竞赛现在开始.
2. 看一看:学生认真看书,教师目光巡视，督促学生自学。
三.交流探究
过渡：看完的同学请举手，看会的同学请放下。
1. 同位交流: 把你自学的收获和困惑在组内交流一下
2. 全班汇报质疑
过渡:通过自学,谁能把你的学习收获介绍给大家?
3. 汇报学习内容.
(1)什么是相遇?相遇问题有什么特点?
(2)题目中有怎样的数量关系?怎样表示出这样的数量关系?
(3)你会用几种方法解答?
4.其他同学补充.
5.学生质疑讨论.
6.教师适时点拨.
四.考一考
1.过渡：同学们有了这么多的收获，老师想检测一下你们的自学情况，好不好?
2.出示检测题: 课本57页 “试一试”
2名学生在指定位置板演，其余在练习本上做。教师巡视指导。
五.议一议
1.更正：认真观察黑板上的题，意见不同的请用不同颜色的笔再错题旁更正,不擦去原来的.
2.讨论: 谁做的对，为什么?谁错?错在哪里?说出错的原因.
3.师生评价
4. 同桌互改:
(1)同位交换一下作业本,互改.
(2) 全对的请举手.
(3)做错的请举手,并说一下错在哪里?
5. 师生小结：本节课你有哪些收获，还有哪些疑问?
六.当堂达标
过渡：同学们有信心正确完成当堂达标吗?
1. 作业: 57页“练一练”第1题
2. 练习: 57页“练一练”第2___5题.
教学反思:
课题：旅游费用(一)
教学内容：教科书58页
学习目标：
1.会利用已有的知识，依据实际情况给出较经济的方案，培养其数学应用意识。
2.提高学生分析问题和解决问题的能力，感受数学与生活的关系。
一、创情板题示标导学。
1. 创情板题
导语:同学们,我们以前经常去旅游,在景点购票时往往有许多优惠方案,现在长城旅行社推出了两种优惠方案, 为了节省费用,你能帮着算一算哪一种方案更省钱吗?今天,我们学习有关旅游的问题-----旅游费用(一).导出并板书课题.
2. 出示学习目标，指名读。
过渡：为了达到学习目标，请看自学指导。
3. 出示自学指导：
认真看课本58页内容，重点看A 、B两种方案的优惠方法. 思考：(1) 如何比较大人和小孩人数不相等时两种方案的费用哪一种最优惠?(2)通过计算,你发现了怎样的规律?
5分钟后 比一比谁能把例题讲清楚并会做与例题类似的题目(如有疑问,可讨论也可举手问老师).
二.学生自学
1. 过度语:自学竞赛现在开始.
2. 看一看:学生认真看书,教师目光巡视，督促学生自学。
三.交流探究
过渡：看完的`同学请举手，看会的同学请放下。
1. 同位交流: 把自学的收获和困惑在小组内交流
(1) 说方法 :
(2) 问困惑: (有什么规律?)
2. 全班汇报质疑
过渡:通过自学,谁能把你的学习收获介绍给大家?
(1) 汇报学习内容.如：你是怎样判断大人、小孩人数不同时两种方案哪种更省钱的?通过这两个题你发现什么规律?
(2)其他同学补充.
(3)学生质疑讨论.
(4)教师适时点拨.
四.考一考
1.过渡：同学们有了这么多的收获，老师想检测一下你们的自学情况，好不好?
2.出示检测题: 课本58页 “试一试”
2名学生在指定位置板演，其余在练习本上做。教师巡视指导。
五.议一议
1.更正：认真观察黑板上的题，意见不同的请用不同颜色的笔再错题旁更正,不擦去原来的.
2.讨论: 谁做的对，为什么?谁错?错在哪里?说出错的原因.
3.师生评价
4. 同桌互改:
(1)同位交换一下作业本,互改.
(2) 全对的请举手.
(3)做错的请举手,并说一下错在哪里?
5. 师生小结：本节课你有哪些收获，还有哪些疑问?
六.当堂达标
过渡：同学们有信心正确完成当堂达标吗?
1. 作业: 60页“练一练”第1题
2. 练习: 60页“练一练”第2题.
教学反思:
课题：旅游费用(二)
教学内容：教科书59页
学习目标：
1. 能用不同的方法解决租车方案问题.
2.让学生体会到用列表的方法解决租车方案问题比较简便. 3.培养学生数形结合意识及思维的灵活性.
教学过程：
一、创情板题示标导学。
1. 创情板题
导语:同学们,上节课我们学习了旅游购票的优惠方案,如果租车去,又会有哪些优惠方案呢?现在育才小学租车去秋游, 为了节省费用,你能帮着算一算哪一种方案更省钱吗?今天,我们继续学习有关旅游的问题-----旅游费用(二).导出并板书课题.
2. 出示学习目标，指名读。
过渡：为了达到学习目标，请看自学指导。
3. 出示自学指导：
认真看课本59页内容，重点看大车 、小车几种租车方案及每种方案租金的计算方法. 思考：(1)共有几种租车方法? 如何计算每种方案的租金?哪一种更省钱? (2)怎样用列表的方法设计租车方案?(3)以上几种方法， 哪一种方法比较简便?
5分钟后 比一比谁能把例题讲清楚并会做与例题类似的题目(如有疑问,可讨论也可举手问老师).
二.学生自学
1. 过度语:自学竞赛现在开始.
2. 看一看: 学生认真看课本59页内容,教师目光巡视，督促学生自学。
三.交流探究
过渡：看完的同学请举手，看会的同学请放下。
1. 同位交流: 把自学的收获和困苦与小组的其它同学分享一下
2. 全班汇报质疑
过渡:通过自学,谁能把你的学习收获介绍给大家?
(1) 汇报学习内容：课本上介绍了几种租车方案?如何计算每种方案的租金?哪种方案更省钱?给同学说说。如果把上面的方案用表格体现出来你会吗?
(2)其他同学补充.
(3)学生质疑讨论.
(4)教师适时点拨.
四.考一考
1.过渡：同学们有了这么多的收获，老师想检测一下你们的自学情况，好不好?
2.出示检测题: 课本59页 “试一试”
（？年？月？日由上海交通大学校长办公会议通过修订）
第一章 总则
第一条 为了加强教学管理，维护教学管理秩序，提高教学质量，妥善处理教学事故，根据《中华人民共和国高等教育法》、《中华人民共和国教师法》等规定，制定本办法。
第二条 本办法中教学事故指教学人员（含教辅人员）或教学管理人员在教学过程中发生影响正常教学秩序和教学质量的事件。
第三条 对教学事故的认定和处理应以事实为依据，坚持公平、公正、及时补救的原则，以教育与惩罚相结合的方式，按规定程序进行。
第二章 教学事故的种类
第四条 根据事故发生导致的后果和影响程度，教学事故分为三类：一般教学事故、严重教学事故以及重大教学事故。具体见附件1。
第三章 教学事故的认定
第八条 教学事故的取证和认定部门
对于一般以及严重教学事故，各院（系）在进行事故的全面取证和定性基础上，对事故提出处理意见，报教务处备案。
对于重大教学事故，由学校本科教学指导委员会协同院（系）或相关部处，在进行事故的全面取证和认定基础上，对事故提出处理意见，必要时报校长办公会审议批准。
第九条 教学事故的上报时限
院（系）自教学事故发生当日或接到举报、投诉之日起10个工作日内，对
教学事故进行查实及认定，同时向教务处提交书面事故认定表和证据。如在调查取证过程中，需要进行鉴定、勘验的，则与学校共同商定认定期限。
第十条 教学事故的证据
下列各项证据，经过查证核实后，可以作为教学事故认定的依据： 1.书证物证； 2.证人证言； 3.当事人陈述； 4.视听资料； 5.鉴定结论；
6.勘验笔录、现场笔录；
7.学校相关部门提供的说明性材料； 8.其他证据。
第四章 教学事故的处理
第十一条 对于一般教学事故的责任人，在本院（系）或部门内通报批评；根据情节轻重对事故责任人扣发一定的工资或奖金。责任人所在院（系）或部门可对其做出进一步处理。
由事故责任人所在院（系）或部门签发并送达《上海交通大学教学事故通知书》。
第十二条 对于严重教学事故的责任人，在本院（系）或部门内通报批评；根据情节轻重对事故责任人扣发一定的工资或奖金；取消事故责任人一年内申报高一级职称的资格。责任人所在院（系）或部门可对其进一步处理。
由事故责任人所在院（系）或部门签发并送达《上海交通大学教学事故通知书》。
第十三条 对于重大教学事故的责任人的处理为： 1.对事故责任人在全校内进行通报批评； 2.对事故责任人扣发部分直至全年工资或奖金； 3.事故责任人三年内不得申报高一级职称。
事故责任人所在院（系）或部门的负责人向事故责任人送达《上海交通大学教学事故通知书》。
第十四条 其他
对于情节、后果特别严重或者责任人认识较差的，应当对责任人实行岗位解聘或者解除聘用关系。
已知教学条件不符合国家标准或要求而未及时整改建设，造成重大教学事故者，追究有关领导的责任。
同时存在多个责任行为的，一般按最严重的行为从严进行事故处理。如多个责任行为造成的影响恶劣，或者后果严重，或者责任人认识较差的，可按更高等级的事故进行处理。
涉嫌违反党纪政纪的，同时移交纪检监察部门进一步查处。涉嫌犯罪的，由学校提请司法机关查处。
第五章 教学事故认定的申诉
第十五条
一般以及严重教学事故受处分人如对事故处分不服，可在接到处分决定之日起30日内向学校本科教学指导委员会提出书面申诉。
重大教学事故受处分人如对事故处分不服，可在接到处分决定之日起30日内向学校法律事务室(暂定)提出书面申诉。
申诉申请书应载明申诉的事实、理由和请求事项。
第十六条 对于一般以及严重教学事故，学校本科教学指导委员会在收到申诉人的书面申诉材料后的15个工作日内进行复议，如发现处分不当或错误的，可以建议减轻、撤消处分，但不得加重处分。
对于重大教学事故，学校法律事务室(暂定)会在收到申诉人的书面申诉材料后的15个工作日内进行复议，如发现处分不当或错误的，可以建议减轻、撤消处分，但不得加重处分。
原处分决定经由校长办公会议批准的，申诉后作出处分决定变更的应报经校长办公会议同意。
第十七条 处分决定变更后，人力资源处应在10个工作日内完成对原处分决定的变更。
第十八条 申诉期间不停止对处分决定的执行。
第六章 其他
第十九条 教学事故如系当事人遇到不可抗力因素造成的，经查实后当事人对教学事故可不承担责任。
本办法中的不可抗力因素是指无法控制或者无法克服的情形，如自然灾害（地震、火灾等）。
第二十条 本办法由教务处和研究生院共同负责解释。
第二十一条 本办法自颁布之日起施行，原《上海交通大学教学事故认定与处理办法》同时废止。
附件：
年级（册）：高一地理必修一
课题名称：“交通运输方式与布局和聚落”
课时数：一课时
一、教学目标
（一）三维目标分析
1.知识与技能
①根据某地自然和经济状况分析该地聚落形成与交通的关系。
②分析聚落空间分布及其变化与交通运输线的走向及交通运输线路和方式变化的联系。
2.过程与方法
①学会选取案例，分析交通运输对聚落形成和空间布局的影响。
②通过读图分析交通运输与城镇分布的关系。
③理论联系实际，结合家乡所在地交通及经济发展状况，分析交通运输对区域发展的影响。
3.情感、态度与价值观
①通过关注居住地附近交通运输的发展，增强学生热爱家乡的情感。
②通过分析交通线路的有关数据，培养学生的理性思维。
（二）重点难点分析
1.教学重点：交通运输与聚落的形成、分布。
2.教学难点：交通运输与城镇的分布。
二、学情分析
1.知识基础：通过必修二《城市》一单元的学习，学生对聚落形成和空间形态有所了解；大部分学生对周围的环境有一定的认识，有一定的理论联系实际的能力。
2.思维特征：高中生经过必修一的学习，具有一定的自主学习和探究能力。教师启发式的引导能激发学生学习的热情，同时学生也有能力完成任务。
三、教学过程
（一）激趣导入
展示老阜宁城和新阜宁城图片，让学生欣赏。
[师问]：同学们，图片上是什么地方？
[生答]：阜宁。
[师述]：对。图片中有宽阔的射阳河和美丽的射河外滩风景，其中射河两岸中心老城最密切的是什么？
[生答]：射阳河。
（二）推进新课
[师问]：同学们，为什么河流两岸容易形成城市？
[生答]：充足的水源。
[生答]：还有便利的水运。
[承接]：其实我国很多大城市的形成也与河流有关。
[活动]：分两组开展活动，每组推选一人展示成果。
读图思考以下两个问题：
1.说出上海、武汉的位置，并分析这些城市形成的原因。
2.在黄河入海口，为什么未能形成大的城市？
[生答]：
1.上海位于长江入海口，武汉位于汉江与长江汇合处。这些城市所在地都有便利的水运条件，商贸活动频繁，有利于形成城市。
2.历史上黄河下游多次改道，无长期固定入海口；黄河含沙量大，河口泥沙淤积严重，无法建港；黄河下游为地上河，水运条件差。
[承接]：交通运输不仅影响聚落的形成，对聚落的分布和形态也有很大的影响。
[活动]：阅读课本103和104页，分析在不同历史时期交通运输对聚落分布及聚落形态的影响。
[小结]：古代形成“南船北马”格局，南方沿河设城成条带状，形成的代表城市有苏州，北方城市呈团块状，如洛阳；现代由于公路和铁路的发展，城市多沿交通干线分布，如株洲。
[承接]：通过前面的分析，我们可以感受到交通运输条件对一个区域社会经济的发展是十分重要的。
[师问]：展示图片，回忆早期城市起源的原因。
[生答]：早期城市大多位于河流的中下游平原地区，地形平坦，土壤肥沃，水源充足，农业发达，水运便利，非常有利于城市的发展。
[承接]：现代因铁路的修建，能够带动沿线地区社会经济发展，也可以促进一些城市的崛起和繁荣。下面以河北石家庄市为例，探讨交通运输条件的变化对城市发展的影响。
[师问]：展示图片和相关资料，思考以下几个问题：
1.1949年以前石家庄规模怎样？
2.如今的城区主要沿什么发展？
[生答]：1949年以前石家庄规模很小，仅是一个小村庄而已；如今石家庄是一个大城市，主要沿铁路线分布。
[小结]：京广线、石德线和石太线的相继建成，促进了石家庄市的发展。
[承接]：通过对石家庄的分析，可以发现，一个地区交通运输条件的变化会给该地区城市的布局和发展带来很大的影响。
[活动]：展示扬州城兴衰的相关图片资料，思考以下两个问题：
1.分析历史上扬州繁荣的地理原因。
2.分析清代中叶后扬州衰落的原因。
[生答]：
1.京杭大运河的开通，使我国南北方的经贸联系得以加强；扬州为我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，商业发达。
2.大运河的淤塞；京沪线的建成和海上运输的发展，昔日水运的优势逐渐丧失；社会经济环境的改变。
[拓展]：阜宁老城区和城南新区的发展与交通的关系。
[课后思考]：
1.阜宁历史上的繁荣与交通运输有何关系？
2.近几年城南飞速发展的原因，请从交通运输条件的变化这一角度分析其原因。
[小结]：交通运输条件只是影响城市发展的一个要素，例如石家庄的发展还与政治有关，所以要更全面地了解一个城市的发展必须从多角度分析。
四、教后反思
（一）成功之处
1.该案例采用设问讨论式教学，既活跃课堂气氛，又能调动学生的积极性，通过学生的合作、交流和探究，使每一位学生找到自己认识上的不足，完善和提高学生的知识和能力。
2.了解知识点在全书知识体系中的地位，并根据学生的认知特点分解知识点，化繁为简。从实际出发，用所学知识解决生活中问题，加深学生对知识的灵活掌握与运用。
（二）今后再教学的建议
1.作为教师本人应该加强学习，拓宽知识面，练成扎实的教学基本功。这样，才能不断提高对新课程改革的适应能力，轻松地驾驭课堂教学。
2.教师加强集体备课，共同探讨高中地理各章节中的知识点及其成因规律，备课组在正常教学中，统一教学要求，一人主讲，共同讨论，集思广益。
1 标志的颜色、形状、图形符号
1.1 颜色
根据颜色视觉的规律,道路交通标志多用红、黄、绿、蓝、黑等颜色,不用中间色。但是,道路交通标志不仅考虑上述因素对视认性的影响,还要考虑颜色所能表达的抽象概念。色彩具有直观和联想的作用,红色可以产生一种具有危险感的强刺激,因此各国把红色作为“禁止”“停车”信号来利用;黄色具有警戒的感觉,作为“注意危险”等警告信号;黑色和白色出现在大部分标志中,主要是利用其较好的对比度;绿色让人产生和平、安全的联想,在交通信号中作为“安全”“行进”的信号;蓝色使人产生沉静、安宁的感觉,在交通上作为“指示”的信号。
1.2 形状
驾驶员在道路上认知标志是从它的形状、颜色判别开始的;因此交通标志的设计赋予其形状和颜色以一定的意义;增加了传递信息内容。根据对交通标志形状可认性的研究,认为在同等面积条件下,三角形的辨认效果最好,其次是菱形、正方形、圆形、六角形、八角形等。根据国际标准草案DIS 3864.3安全色和安全标志中关于几何图形的规定,正三角形表示警告,圆形表示禁止和限制,正方形和长方形表示提示。
1.3 图形符号
研究证明,在困难的视觉条件下(如低亮度、快速度等),图形符号信息无论在辨认速度还是在辨认距离上均比文字信息要优越。用图形符号来表征信息的另一优点是不受语言、文字的限制,只要设计的图案形象、直观,不同国家、不同民族、不同语言文字的驾驶人员均可理解、认读。因此,以符号为主的标志受到联合国的推荐,并已被世界上极大多数国家采用。
2 标志的版面设计
2.1 图形符号及文字的规定
1)标志上的图形符号应严格按照标准规定制作,不得任意修改图案。2)标志上的汉字、拉丁字和阿拉伯数字应采用GB 5768标准规定的字体。3)指路标志采用中英文对照时,汉字应置于英文之上,英文字母的高度为汉字高度的1/2,小写字母的高度为其大写字母高度的3/4。4)1∶1的黑体字正确分辨率最高,确定该字体为标志上应用的汉字的字体。5)在120 km/h以下的速度能够清晰辨认标志上汉字的最小高度为60 cm。6)字与字的间距应大于字高的1/5,两地名之间距应为字高的1/2～1,汉字距标志板边缘的距离应为字高的2/5。7)汉字距标志板边缘的距离应根据标志设置地点周围的背景噪声影响程度,同时考虑标志板中符号、文字、颜色等信息编码的整体协调,一般取汉字字高的2/5以上。
2.2 标志版面设计美学
道路交通标志的设计,首先应满足道路使用者对标志的视觉要求,在字高、字间距、行间距及边缘距确定后,对标志版面进行美学设计,交通标志对道路的美化作用在带状环境中有着特殊的重要性。要把标志的功能与美化结合起来。设计优良的交通标志可以使整条公路大大增色,同时,加之交通标志对交通流的警告、指示和诱导,可大大提高通行能力,增加交通安全。
3 标志的设置位置
3.1 设置场所的选定
道路交通标志设置地点的选择,首先要考虑到标志的易识别性,标志应放置在容易被看见的地方。其次,要研究道路的几何线形、交通流量、流向和交通组成、道路沿线的状况等对标志设置位置的影响。
3.2 标志的支持方式
3.2.1 柱式
柱式是指将标志安装在单柱或双柱上,设置在道路边缘、人行道、中央分隔带的方式。在人行道、分隔带、安全岛设置标志时,应遵守不得侵入建筑净空的规定。路侧安装的标志一般均设在道路的土路肩以外,标志板内缘距路肩边缘不得小于25 cm。一般情况下,标志牌下缘距路面的高度为100 cm～125 cm,当人行道的宽度对行人交通量显得十分紧张的地方,或人行道宽度小于1.5 m时,自行车道小于2.0 m时,为了减少设置标志对人、自行车通行的障碍,标志的设置高度应大于2.5 m。
3.2.2 悬臂式
悬臂式是指将标志安装在单柱上,并将标志设置在车行道上的方式。悬臂式安装标志,其设置高度应满足建筑限界的规定。一般道路,标志下缘到路面的净空高度必须确保4.5 m,高速公路的净空高度必须确保5.0 m以上。考虑到施工误差,标志板变形下垂,路面加罩面等因素,需留50 cm余量。悬臂式标志适用于:1)柱式安装有困难时;2)道路较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车道视线时;3)视距受限制时;4)景观上有要求时。
3.2.3 门架式
门架式是指将标志安装在门式结构上,并将标志设置在车行道上方的方式。门架式安装标志,其设置高度应满足建筑限界的规定。一般道路,标志下缘到路面的净空高度必须确保4.5 m,高速公路的净空高度必须确保5.0 m以上。考虑到施工误差,标志板变形下垂,路面加罩面等因素,需留50 cm余量。
门架式标志适用于:1)多车道(同向三车道以上)需要分别指示各车道去向时;2)道路较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线时;3)互通式立交间隔距离较近标志设置密集之处;4)受空间限制,柱式、悬臂式安装有困难时;5)车道变换频繁,出口匝道为多车道时;6)景观上有要求时。
3.2.4 附着式
附着式是指将标志安装在附属设施上的方式。附着式安装可根据标志附设的结构形式选择适当位置。标志无论安装在路侧,还是安装在头顶,其安装高度应满足建筑限界的规定。
以上4种设置方式一般以路侧式为基本方式,但在重要的地点,应选用悬臂式或门架,在具体选择时要根据情况灵活运用。
4 结语
道路交通标志的设计一般按照分项布设、整体调整、具体设计、确定方案4个步骤完成。首先是收集相关的土建资料,然后分别考察道路的平纵线形、构造物、附近地名(名胜、旅游)、交通状况(环境、道路情况)布设交通标志。全部布设完成以后,再从总体上调整,调整相互冲突的标志;避免信息不足或过载;同一地点多个标志需合并到一起或适当分开一段距离。高速公路两互通式立体交叉之间间距大于20 km时,宜重复设置地点、距离标志。然后进行具体的标志设计。最后,将全路段标志汇总,作造价预算并绘出施工图。
摘要：分析了研究道路交通安全设施设计原则和方法的意义,从标志的颜色、形状、图形符号,标志的版面设计,标志的设置位置三方面进行了论述,指出了道路交通标志的设计一般按照分项布设、整体调整、具体设计、确定方案四个步骤完成。
关键词：道路,交通标志,设计,方法
参考文献
[1]JTJ 074-94,高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[S].
[2]李峻利.交通工程设施设计[M].北京:人民交通出版社,2001.
[3]GB 5768-1999,中华人民共和国国家标准道路交通标志和标线[S].
[4]JTJ 074-2003,公路安全设施设计技术规范[S].
建立交通信息化教育综合实训平台.以高效直观的方式对交通系统从业人员和学生进行专业培训,是解决交通信息化教育中存在的瓶颈问题的一种有效方法.文中在剖析综合实训平台设计整体框架的基础上,重点介绍平台设计所用的技术、主要模块的功能和流程.实践证明,该系统的`成功研发,极大地提高了交通信息化教育的水平,取得了显著的效果.
作 者：郭庚麒 许兴 黄君羡 关少珊 GUO Geng-qi XU Xing-kun HUANG Jun-xian GUAN Shao-shan 作者单位：郭庚麒,GUO Geng-qi(华南理工大学,广东广州,510640;广东交通职业技术学院,广东广州,510650)
许兴,黄君羡,关少珊,XU Xing-kun,HUANG Jun-xian,GUAN Shao-shan(广东交通职业技术学院,广东广州,510650)
究（停车场为例）
热依莎·艾比布拉 指导老师：艾尔肯
摘要：农大校区居住人口较多，居民经济收入发展水平较高，交通设施建设相对落后，自身及周边交通组织管理压力较大。本文首先调查了校区的交通设施，并结合校区现有的居住人口，机动车车流量对交通设施的使用率做了研究。在人工调查的基础上对农大校区不同停车场的周边交通量和交通特征做了研究，并以此为依据分析了农大校区范围内存在的交通问题，依据交通组织优化的技术原则和思想方法原则为农大校区周边的交通组织优化提出了可行性建议。关键词：农大校区；存在的交通问题；交通组织优化
随着我国经济的不断发展,人民生活水平的不断提高,轿车已进入寻常百姓家[1,2]。国家统计局《2014年国民经济和社会发展统计公报》的数据显示，2014年年末全国民用汽车保有量达到15447万辆（包括三轮汽车和低速货车972万辆），比上年末增长12.4%，其中私人汽车保有量12584万辆，增长15.5%。
小汽车走入家庭，走进居住区后,必然引发一系列的问题,而居住问题是当代中国重要的社会问题之一,中国经济的发展要求我们建立适宜的人居环境[3,4]。居住区停车场(库)是指居住在居住区内的居民停车的场所。它的设计与规划也经历了一个快速发展的过程,它的形式也发生了很大的变化，校区的私家车保有量逐年的增加,停车场(库)的形式也发生了很大的变化。从早期的路边占道停车到室外的集中停车场,再到地下车库停车和立体的机械(自动)停车库停车[5,6]。新疆农业大学是自治区重点建设的一所农业高等院校，于1952年创建的本科高校，前身为新疆八一农学院。1995年4月21日经原国家教委批准，更名为新疆农业大学。2014年5月，成为国家林业局与自治区人民政府共建高校，国家首批卓越农林人才教育培养计划改革试点高校。截至2013年，该校有17个学院，有各类在册学生20000余人，有教职工1500余人。
交通组织，简言之就是交通的流量组织，流速组织和流向组织。道路交通组织优化，是在有限的道路空间上，科学合理地分时，分路，分车种，分流向使用道路，使道路交通始终处于有序，高效运行状态。交通组织状态一般分为静态交通组织和动态交通组织[7]。静态交通组织包括车道渠化，信号相位，单行禁左，警告禁令，指路指示信息提示等，主要解决交通资源配置问题，主要的任务是路网各节点不同流向通行能力分配和路权分配[8]。而动态交通组织包括信号配时，路口问信号协调，诱导信息，监控检测，指挥调度等，主要任务是交通流分配(或者说是路网各节点的交通负荷分配)，以及指挥疏导，确保路网发挥最大效能。
道路交通组织优化是对交通工程技术的具体运用。除了交通工程中提到的技术原则外，还应有与之配套的思想方法原则，具体讲是由交通工程技术和交通组织思想方法这两大层面来组成[10]。交通程技术原则一般包括：交通分离原则，交通连续原则，交通负荷均分原则，交通总量削减，优先原则等。交通组织思想方法原则一般包括：换位思维原则，以人为本,方便出行原则，通行能力资源配置
[9]原则等[11]。新农大校区交通设施概况
新疆农业大学学校校园占地面积99.7万平方米，学生宿舍楼20栋，大型教学楼2座，学术报告厅大楼1座，大型综合实验楼1座。校园环境典雅幽静，树木迭青叠翠，绿草郁郁葱葱，掩映在绿树丛中的幢幢教学大楼鳞次栉比，素有“花园式单位”之誉。
学校已建设成为以农业学科为优势，以自然科学为主要学科领域，以应用学科为主要发展方向，以本科教育为主要办学层次，农，理，工，经，管，文，法多学科协调发展的教学型大学，成为了新疆培养高级农业科技与管理人才的基地。学校设有农学院，林学院，园艺学院等18个学院和1个体育教学部。1.1道路网络概况
图1-1农大校区出行图
图1-2新农大平面示意图
农大校园内由八一大道将校园分为教学区和家属区2个不同的功能区。明德路，巩宁路和文化路与八一大道相连，构成了农大“田”字型的主要道路结构，同时加之学苑路等一系列其他支路，构成了农大全面的道路网络。
表1-1校区内道路通行能力
路 文化南路 巩宁南路 明德南路 农大东路
农大校区内道路的通行能力较差，单向出口道路较多，“断头路”特征明显。
通行能力 双向通行，单向出口 双向通行，单向出口 双向通行，单向出口
双向通行，双向出口，通向南昌路和克西路 1.2停车场
图1-3停车场地 图1-4停车场地
1号临时停车场位于二号教学楼前，总面积大概1600m2，车位数：60，2号临时停车场位于一号教学楼前，总面积大概900m2，车位数：30，3号临时停车场位于九号教学楼前，总面积大概600m2，车位数：30，三个停车场均为临时停车场。
1.3周边交通状况
新疆农业大学附近通车的主要道路有农大东路，南昌路，克西路，西环中路，南昌南路。附近无大型停车场。
农大校区周边道路通行能力较好，距离高架入口相对较近，便于车辆的快速出行。
表1-2校区及周边道路
校区内 文化南路 巩宁南路 明德南路 农大东路
校区周边 南昌路 西环高架 西环中路 农大东路 老满城街 克西路 2农大停车场车流量分析 2.1停车位设置
图2-1停车场的车位数
1号临时停车场的车位数为60个车位，车位数较少，可用面积仍然较多，可以规划更多的车位。
2号临时停车场的车位数为30个车位，车位数是三个临时停车场中最多的停车场，可用面积较少。主要原因是国旗站位于2号临时停车场，限制了可同空间的使用范围。
3号临时停车场的车位数为30个车位，无可用面积，饱和状态。2.2车流量
表2-1某一天停车场的车流量
时间 11:00 15:00 21:00
1号 45 42 7
2号 25 18 9
3号 14 11 9 备注：（站点名称：农大各停车场 调查日期：2015-3-13）
三个临时停车场的车流量1号和2号相比与3号在白天时间段较高，在21:00时间段3个临时停车场的车流量相近。
表2-2不同停车场全天车流量
停车场 1号 2号 3号
1号停车场的车流量是车位数的1.6倍，2号停车场的车流量是车位数的1.7倍，3号停车场的车流量是车位数的1.1倍。2号停车场的车位需求最为为强烈。2.3行人交通量
根据我校的教学时间安排，调查时间为9:00-10:00，11:30-12:30，13:30-14:30，15:00-16:00，17:30-18:30，19:30-20:30。
调查地点选择为邮局服务中心，9号教学楼前，生化实验楼路口，北侧门。
车位数
30 30
全天车流量
52 34
图2-1校区内行人交通量
校内行人的交通量较大，且高峰时间段和学校教学安排时间有一定的关联性。9:00-10:00的高峰时间段的行人多是参加早课的学生，而13:30-14:30的高峰时间段的行人多是结束早课的学生。3农大校区存在的交通问题 3.1车位不足 校区建设时间较早,没有较大面积的停车设施,不能适应居民新的生活需求。
图3-1 停车位数量与校区家庭数
由图3-1可以看出农大校区的户均停车位0.08，远不能满足业主的停车需求。其中停车位的统计未包括占道停车位等非专用停车位。3.2标识系统设施不完善
新农大校区和农大附中等单位混杂，安全标识，车速标识，路口安全镜等交通标识系统设备不完善，存在安全隐患。
表3-1重要标识的缺失
路 文化南路 明德南路 东大东路
其他问题还包括违规占道停车，导致道路堵塞，影响他人行车安全，影响消防安全等。3.3道路管理缺失
学校上下班时间，有道路上摆摊的现象，影响道路通行效率。
农大校区目前对于校区的道路管理没有明确的负责单位，其次由于历史的
缺失标识
减速慢行标识，校园标识，斑马线标识
转弯减速标识，凸面镜 凸面镜，减速慢行标识 原因，农大校区的商业经营者和农大校区业主的联系较多，也影响了农大校区的管理规范。
学校的作息时间较为固定，还存在一部分车辆在上下课时间占用校园道路的现象，存在安全隐患。3.4交通规范意识不强
与主要满足汽车通行要求的城市交通相比，居住地区交通呈现出明显的生活性特征，这是由其土地使用性质所决定的。在居住区内，居民交通出行的主要目的是上下班，上学，商业购物等日常生活行为；居住地区道路不仅是地区各部分之间空间联系的纽带，也是人们日常生活活动的空间载体。新农大目前较大的停车场地主要有停车场和道路自然放置。大面积硬质停车地面的出现,使占据停车场的停车行为己经造成了无车人与有车人的利益冲突,涉及到社会道德和居住环境问题。
校园内部居住校区交通工具更加多样化，它囊括了城市交通的主体(小汽车，公共汽车，货运车辆，非机动车等)和一些特殊交通工具(残疾人车，手推车，人力三轮车等)。交通工具的多样化，对于停车场的使用和管理提出了跟高的要求，也使校区内的交通状况更为复杂。4农大校区交通组织的优化
新农大校区属于事业单位自建居住区，在物业管理和设计理念上与城市普通商业住宅存在一定的差异，结合新农大校区的交通现状，提出了需要优化和完善的方面。
4.1标识系统的优化设置
校区内部路网系统需要建立一个全面的标志和导向标识系统,这套系统的建立旨在保证多功能住宅校区内部行人及车辆的安全,保证各种交通方式的有序，畅通,同时能够使多功能住宅校区交通环境，居住环境都令居民满意
[12]
。结合路面及过街配套设施,设置鲜明的交通标志标线及导向标识,将起到更加理想的效果。
4.1.1交通标线设置
校区内部道路的非机动车道标线，人行横道线，停止线等交通标
线应根据国家相关规范设置。多功能住宅校区内部的行人量较大,人行横道线是 保证行人安全的可靠做法。在交叉路口,住宅点门口,学校，幼儿园，医院，养老院门口,横穿道路人流量大于500人次(高峰小时)的路段,影剧院，地铁站门口,公共汽车站台同一侧与人行道之间等地方都应设置人行横道线。在一些特殊地点不应设置人行横道,如在公交站位前后30m范围内;在视距受限制的路段，急弯，陡坡等危险路段和车行道宽度渐变路段;设有人行天桥或人行地道等供行人穿越道路的设施处,以及其前后200m范围内。4.1.2导向标识设置
新农大校区建成规模比较大,为让内部居民或者外来访客能快速，安全的到达自己的目的地,校区内部需有一套完备的导向标识系统。在校区内部的商场，办公楼，中心花园，公交场站，学校，住宅点，地下车库等地方要设置有鲜明，特色的导向标识系统。在人流相对集中的地方或主要建筑内,为了避免人员不必要的滞留,在这些场合需设置不同等级的导向系统。一级导向标识,显示主要建筑的方向信息,包括商场方向，办公楼方向，公交场站方向，加工厂方向，学校方向，中心花园方向，各住宅点方向，多功能住宅校区各进出方向等,一级导向系统在多功能住宅校区内部人流相对集中的地方显要位置或主要进出口位置布设;二级导向标识,显示就近范围内的主要建筑的方向信息,它的信息量小于一级导向标识,其根据一级导向标识引导进入既定目的,是一级导向标识的补充,它们一般设置在沿一级导向标识进入途径的路途中;三级导向标识,设置在主要建筑内,包括商场，办公楼，学校，中心花园，公交场站，住宅点及地下车库等地方的内部,它显示的信息量是建筑物内部的出入口方向，各功能区方向等。通过鲜明，特色的导向标识,人们可以更加快速，安全的到达目的地,不仅如此,各种特色的导向标识在增加多功能住宅校区美感的同时,带给人们亲切，温馨的友情提示,更彰显校区的人性化设计理念。4.2停车收费制度的完善
停车收费价格形成机制有两项主要研究内容,一是价格制定,二是价格执行的监督与管理。价格执行的监督与管理与定价具有同等重要的意义,即使价格制定得十分准确,但缺乏有效的监督与管理将使制定的价格因为不能正确执行而失去意义。因此在收费管理机制中,制定出价格执行的监督与管理的有关规定是十分重要的。通过合理收费,提高公共停车泊位的周转率,实现现有设施的优化使用,保障停车秩序,在时间和空间上调节交通流量[12]。4.2.1定价程序的完善
《机动车停放服务收费管理办法》规定，机动车停放服务收费按照“统一政策，分级管理”的原则，实行市场调节价，政府指导价，政府定价3种定价形式。在引入民间资本,政府逐渐放开对价格管制的趋势下,停车价格将采用竞争机制,按照供需实行市场调节价,在该环境下,对停车收费标准,由停车场建设投资部门提出价格方案,报物价部门审批备案。
新农大校区作为独立自主的事业单位自建校区，在停车费的收取上具有一定的自然垄断性质[13]。停车费的定价应听取校区业主的意见和建议。在校方管理和业主诉求自建寻求最佳定价。4.2.2停车费的差异化
停车费率确定之后并不是一成不变的。随着各种交通方式服务水平不断的更新提高，新停车场的兴建及路边停车场的关闭,停车场的平均使用情况随时都将发生变化,其停车费的涨价或调降主要受大型竞争者加入的影响而进行调整。
在进行费率调整时,由于各路外停车场市场运营特性差异较大,调价时应考虑到差别费率,累进费率时段，区段的政策,价格调整应有一定的弹性。
其次，新农大作为事业单位，具有完备的事业单位体系，对困难职工，功勋职工等的待遇可以体现在停车费的收取上。4.3完善应急机制，做好文明宣传
校区内交通矛盾的焦点主要集中在学校安排的上下课时间段人流车流较为集中。主要原因是学生上下课，家长接送学生上，下学造成的,因此,交通方案宣传的重点对象是学生,通过学生影响家长。一方面,学校应加强学生交通法规方面的教育,使学生养成良好的交通习惯,另一方面,学校通过印发校区交通图册(明确标明校区交通流向，停车位以及采取的其它管理控制措施),让学生规范家长行为,引导家长或接送车流按照交通流组织方案运行。
建立健全应急机制。新农大，公交车场站，新农大附中，新农大幼儿园等单位均是人流较多，车流较多的地方。在人流，车流高峰应加强交通疏导，增加交通安全人员，确保交通安全顺畅。积极组织应急演练，做到防患于未然。5总结
合适的停车收费管理措施能够进一步规范新农大校区停车位的使用,有效地保障停车价格政策的实施。其次，新农大校区停车位的收费系统有利于提高校区的安全性。
交通标识系统的完善是保障新农大校区交通有序，安全的重要设施，也是新农大校区及其周边交通组织优化的必要手段。
新农大校区作为事业单位自建校区，具有自身的特色，充分发挥事业单位的优势，做到交通组织管理与业主的良好互动，促进新农大校区及其周边的交通的有效畅通。参考文献：
【“交通标志与交通安全”教学设计】推荐阅读：
认识交通标志07-02
与社会实践相结合的标志设计教学组织07-20
交通安全与智能控制11-10
幼儿园中班安全活动教案《会说话的安全标志》及教学反思10-28
交通调查与分析复习资料06-02
南宁市交通建设与发展07-09
安全标志总结06-25
