城市轨道交通专业术语

城市轨道交通专业术语（精选9篇）

城市轨道交通专业术语 篇1

地铁 metro/underground railway/subway

城市轨道交通 urban rail transit/mass transit

设计使用年限 designed lifetime

运营概念 operation concept

旅行速度 operation speed

限界 gauge

正线 main line

辅助线 assistant line

联络线 connecting line

试车线 testing line

轨道结构 track structure

轨距 gauge of track

无缝线路 seamless track

整体道床 monolithic track-bed

路基 subgrade

站台计算长度 computed length of platform

车站公共区 public zone of station

无缝线路纵向水平力 longitudinal horizontal force of seamless track 无缝线路断轨力 broken rail force of seamless track

名挖法 cut and cover

盖挖顺筑法 cover and cut-bottom up

盖挖逆筑法 cover and cut-top down

矿山法 mining method

盾构法 shield method

沉管法 immersed tube method

防水等级 grade of waterproof

变形缝 deformation joint

刚柔结合的密封区 rigid-flexible joint of sealed zone

开式运行 open made operation

闭式运行 close made operation

活塞通风 piston action ventilation

合流制排放 combined sewer system

集中式供电 centralized power supply mode

分散式供电 distribute power supply mode

混合式供电 combined power supply mode

主变电所 high voltage substation

牵引降压混合变电所 combined substation

杂散电流 stray current

同步数字传输系统 synchronous digital hierarchy transmission system(SDH)全球定位系统 global position system(GPS)

列车自动控制 automatic train control(ATC)

列车自动监控 automatic train supervision(ATS)

列车自动防护 automatic train protection(ATP)

列车自动运行 automatic train operation(ATO)

调度集中 centralized traffic control(CTC)

自动人行道 moving pavement

自动售检票设备 automatic fare collection

火灾自动报警系统 fire alarm system

区域报警系统 local alarm system

集中报警系统 remote alarm system

环境与设备监控系统 building automatic system(BAS)

系统集成 system integration(SI)

运营控制中心 operation control center(OCC)

集中监控和管理 concentration supervisory control and management 车辆段 depot

停车场 stabling yard

检修修程 examine and repair program

检修周期 examine and repair period

建筑设备自动化系统 Building Automation System

供电系统管理自动化 Scan Control Alarm Database

人机接口 Man Machine Interface

不间断电源供给 Uninterrupted Power Supply

南京一卡通系统 NanJing Transportation Card System

建设部 Ministry of Corporation

南京地铁公司 NanJing Metro Corporation

清结算数据中心 Intermodality Data Center

局域网 Local Area Network

广域网 Wide Area Network

开放传输网络 Open Transport Network

拖车 Trailer Car(Tc(A))

带受电弓的动车 Motor Car With Pantograph(Mp(B))

动车 Motor Car(M(C))

空载 AW0

每位乘客都有座位 AW1

每平方米6人 AW2

每平方米9人 AW3

非接触智能卡 Contactless Smart Card(CSC)

非接触智能筹码 Contactless Smart Card(CST)

城市轨道交通专业术语 篇2

1信号系统与土建专业的配合

轨道交通与土建专业紧密相连, 信号系统的实施前提需要土建的辅助。信号电缆线路敷设的路径和方式要采取全面衡量, 电缆的路径的选择及走线方式均应结合土建全面考量。在设计时, 要根据业主的协调管理能力设定将信号的相关预留及预埋放在土建招标范围还是装修招标范围。避免后期出现问题而重新改良, 造成反复施工。如确定弱电电缆路径在行车方向右侧安放, 弱电使用电缆支架层数等。

1.1与建筑专业配合要点

车站、停车场的建设都涉及到建筑专业, 所以信号系统的运行需要与建筑专业的配合。由于信号体统包含分设备集中站、非集中站、信号设备室、信号电源室、信号工区、信号值班室等。设备用房的位置、面积、载荷等应与建筑专业进行配合进行合理设计。避免对门窗的忽略, 对于净空应做全面考虑, 以免出现净空不够导致不能做吊顶等。由于建筑专业人员对信号路径并不了解, 因此不能准确判断设备安装相关问题。信号专业应在设备用房确定后, 提供信号预留预埋资料, 对于后期设备的安装、预埋的位置及预埋管的数量等都应该明确。电缆路径、及预留尺寸、数量等应根据车站站型、系统的维护与检修而定。对于地下车站及区间有人防门的地方预留及预埋位置和数量应结合电缆走线方式与高度合理规划。另外过轨预留及预埋的要点为:预留是在结构内还是轨道内, 以免后期出现不必要的纰漏。对于建筑图的细节是决不能忽视的, 本文将结合自身在郑州市轨道交通1号线信号系统安装工程项目部工作为例阐述建筑图的细节, 如具体结构梁的方式、上翻或下翻是否对信号转辙机等信号设备有影响、轨顶风道的位置是否对预留孔影响、车站是否设置了弱电井等。地下车站有些扶梯安装处墙面不允许安装其他设备, 以免后期此处需要装修。笔者曾在工作中出现信号预留预埋没有用上, 需要另选其他地方钻孔的状况。其主要原因为专业之间没有经过协调和考虑全面, 因此信号专业与建筑专业的配合是至关重要的。

1.2与装修专业配合要点

首先应该对站台层发车指示器、自动折返按钮、紧急停车按钮等的位置与具体安装方式进行明确。发车指示器与紧急停车按钮等设备电缆一般由吊顶进入直到设备安装位置。信号设备用房装修要点为:静电地版面应在公共区装修地面以上300m m, 信号设备的上空应尽量不要安装设备房间灯具及通风空调设备, 目的是防止水凝等对信号设备的影响。信号专业通过与接线专业的配合, 对轨旁设备位置的安排时应考虑与其他设备产生冲突, 为人员的安全及后期相关设备的检修提前做好预防。合理安排轨旁无线传输设备和接触轨位置, 避免两者发生冲突。

2与综合管线及轨道专业的配合

为了合理的设置设备电缆走向, 以便达到后期维修方便的目的。城市轨道交通信号专业须与综合管线专业良好的配合。综合管线专业所涉及的内容主要包括通风空调管道、通信、动力照明、生活用水及消防等, 其所包含的内容非常广泛。地下站和高架站为城市轨道交通车站的两个重要组成部分, 信号系统电缆的传输依次为区间、信号设备室、车站站台、各终端设备。在设计规划与分工阶段, 综合管线专业依据信号专业所提供的信号资料安排路径和规划尺寸。公共区所涉及到的专业较多且较为复杂, 因此前期的合理规划是非常必要的, 若彼此单独设计很可能在后期产生极大的冲突。可采取由某专业统一施工, 其他专业进行辅助设计并提供资料。设备区可进行协商施工, 做好统一安排。车辆段、停车场是由信号专业给综合管线专业提供资料, 通信统一由通信专业负责, 综合管线专业统一布置信号主干电缆路径, 信号专业负责分支电缆路径, 尽量减少施工冲突与浪费, 在实际施工过程中根据实际情况及时做出合理的调整。

对于列车的“超速”及信号反应“迟滞”这两方面的问题可由信号专业与轨道专业相互探讨落实。对于信号设备道岔转辙装置, 信号专业应确认转换的设计, 设计分为分动或联动两种。并对道岔尖轨及基本轨的钻孔位置进行确认, 并提供给轨道专业。明确钢轨绝缘节位置及其允许调整范围, 普通绝缘接头的采购及安装可由信号专业负责, 而胶接绝缘接头则交由轨道专业负责。绝缘接头的使用原则为普通绝缘接头应用于车场线道岔, 胶接绝缘接头应用于无缝线路、道岔绝缘结等。信号专业在道床范围内设置应答器等设备时应征求轨道专业意见。警冲标的设置数量及原则及最小设置距离分别由信号专业和轨道专业提供, 信号专业根据信号机位置及相关数据规划安装的具体位置。

3城市轨道交通信号专业的重要性及与相关专业配合的意义

由于城市经济的飞速发展, 城市轨道交通的反战速度也是突飞猛进。人们对轨道交通信号设备的关注度越来越大, 轨道交通信号系统的重要性也就不言而喻了。行车的运营效率和安全与信号系统的质量息息相关, 因此国家有必要培养更多的高素质的信号专业人才。例如曾经发生的地铁列车侧面冲撞事故的主要原因在于信号设计出现漏洞, 信号系统发出错误指令, 导致列车制动距离较近。因此为了保障轨道列车的运行安全, 应增强轨道交通信号系统, 培养更多优秀的信号专业人才。

为了加强协调管理, 信号专业与相关专业的配合可有效满足运行的可靠性及可用性, 更为列车的安全运行奠定了基础。信号专业与其相关专业的配合达到了信号系统的设计与车辆运行的协调一致, 减少各项专业之间的冲突, 满足信号系统功能要求。城市轨道交通的建设期与运营期直接决定着信号系统的可行性。由于轨道交通属于大容量运输工具, 因此系统的可靠性与安全性是非常重要的, 通过信号系统与相关专业配合能够更全面的考虑信号系统的安全可靠性, 综合管线专业可全面分析故障, 指导系统安全。城市轨道交通由许多子系统组成, 各专业的配合可调整各个系统间的接口关系。

4结束语

城市轨道交通系统属于大系统工程, 其所涉及的专业较多, 与各专业的协调配合是保障信号系统实施完善的关键。各专业间应相互配合, 协调设计, 并将实际施工问题考虑全面, 避免出现工程浪费与反复施工。

参考文献

[1]甘勇.城市轨道交通信号专业与相关专业配合的思考[J].现代城市轨道交通, 2012, 01.

[2]张金, 陈映芳.浅谈城市轨道交通信号专业的发展前景[J].科技资讯, 2010, 04.

城市轨道交通专业术语 篇3

［关键词］城市轨道交通 专业人才 培养途径

［作者简介］吴晓（1957- ），女，浙江东阳人，浙江师范大学交通学院交通运输系主任，副教授，研究方向为交通运输规划与管理。（浙江 金华 321004）

［中图分类号］G712［文献标识码］A［文章编号］1004-3985（2007）32-0077-02

城市轨道交通行业是我国新近迅速发展的行业，目前我国已经有10个城市建成了城市轨道交通，“十一五”期间，全国还有30多个城市将修建地铁或轻轨①。城市轨道交通的迅猛发展，各类轨道交通人才需求量急剧增加，由于国内原先没有专门院校设置城市轨道交通专业，因此没有相关的人才积累。如何加快城市轨道交通人才培养，解决专业人才的短缺是我国许多城市轨道交通发展即将面临的问题。

一、城市軌道交通专业人才结构

行业建设与发展都离不开人才，而对人才的需求总是有层次、有梯度的。城市轨道交通运营和管理不仅需要高层次管理人才、高科技的创新人才，更需要大量的高素质应用型专业人才。城市轨道交通行业各层次人才需求呈金字塔形，其人才结构如下：

（一）高层管理与研究人员

高层管理与研究人员是城市轨道交通部门指导者与决策者，属复合型人才。他们一般具有宽厚扎实的轨道交通运输或交通工程专业理论基础知识，较强的轨道交通新技术的应用和研发能力，熟悉国内外与行业相关的技术法规和技术标准，有跟踪或研究轨道交通前沿技术的能力，还有较强的企业管理意识和综合组织才能，能够从事城市轨道交通建设规划、项目管理、技术研发、营运组织决策等工作，他们通常由具有轨道交通运输或交通工程专业博士或硕士学位的人员构成。

（二）专业技术管理人员

专业技术管理人员是中坚力量，是保障城市轨道交通有效运行的工作团队，包括地铁运营、运输管理、车辆电气、通信工程、铁道工程、应用电子、机电工程、运输经济管理等高技术管理人才。他们不仅具有领域中某一个或某几个方面扎实的专业理论基础，还有较强的轨道交通前沿技术研究转换能力或专业技能，了解和掌握国内外技术水平发展动态，熟悉城市轨道交通等技术应用和管理，能独当一面地进行技术研发和各种技术咨询服务。

（三）应用与维护管理人员

应用与维护管理人员是城市轨道交通行业的基础人员。他们是与城市轨道交通运行有关的现场操作人员，某一领域主要技术应用管理者和技术操作及维护者。它所包含的技术工种有数十种，如电动列车驾驶、通信信号、供配电、车辆机械、机电维修、运营管理、电气工程、应用电子等。他们对自己从事的工作专业性质非常熟悉，有较熟练的实际操作能力和经验，能独立完成自己所从事技术工作系统的日常操作与一般维护：技术性较强的应用技术岗位，通常由相关专业的本科生或专科（高职）毕业生担任；技术性要求一般岗位，也可由相关专业的中职毕业生担任。

二、城市轨道交通专业人才培养的途径

（一）普通院校培养

普通院校是培养各类人才的基地，通过设立城市轨道交通的相关专业，利用普通院校在人才培养方面的优势，按照城市轨道交通部门的人才需求标准，科学、合理地制订人才培养方案，对不同层次需求的学生，实施不同的教育。学生通过一系列课程学习和综合实践课程的锻炼，掌握自己所学领域的理论和技能，各院校应着力培养“宽知识领域、厚专业基础、高素质、强能力”的复合型人才。普通院校是城市轨道交通人才培养的主要途径。

普通院校教育包含：研究生教育、普通本科教育、高等职业教育、中等职业教育等几个培养层次。

研究生教育包括博士和硕士生的培养，主要为城市轨道交通行业培养和培训高层次的管理人才、高科技的创新人才。高校本科教育主要为城市轨道交通行业培养和培训专业技术管理人员，既培养研究型技术人才，也培养应用型技术人才，是培养轨道交通行业工程师级人才的摇篮。高职教育主要为城市轨道交通行业培养应用与维护管理人员，培养各种专业操作技能，以培养应用型人才为基本目标，注重于技术要求较高的技术操作人员，是培养轨道交通行业技师级人才的基地。中职教育主要为城市轨道交通行业培养应用与维护人员，培养技术要求一般的技术操作和服务人员。

（二）专门机构培训

城市轨道交通行业具有独特性，有地铁、轻轨、市郊铁路、单轨、新交通系统以及悬浮列车等多种类型，不同城市的轨道交通形式、车型配备和运营组织也不尽相同。因此，应建立专门的培训中心，有针对性地培训城市轨道交通行业特色及专项急需人才。同时，可以与普通院校的人才培养相衔接，作为普通院校学生毕业实习和岗前适应性培训的专门基地。培训中心在人才培养培训时间上一般可定为半年到一年，既依托于城市轨道交通行业，又不局限于某一城市地铁人才培训。专门机构培训是轨道交通专业人才培养的必要补充。

（三）企业自身培训

企业职工培训是企业人才素质提升的重要环节。企业都有职工培训部门和计划，担负着员工日常培训。城市轨道交通行业技术发展日新月异，经常性地对在职员工开展各种形式的培训是十分必要的。培训形式可以坚持“引进来，走出去”的原则：除了本企业聘任骨干担任职业培训师资外，可请国内外专家学者来企业给员工讲课，也可选送员工去高等院校在职攻读博士或硕士。培训模式可以采用分阶段分层次方式：对不同层次、不同岗位、不同需求的员工确定不同培训内容，采取不同的培训方式。通过各种培训，高速、高效地提高员工的素质。企业自身培训是人才素质提高的需要。

三、城市轨道交通专业人才培养模式

（一）校企订单培养

1.定向培养。学校与地铁公司建立校企合作关系，根据用人需求预测情况，学校专门为地铁公司开设几个相关专业，比如交通运输管理、通信（信号）工程、车辆（轨道车辆）工程等本科专业或者城市轨道交通车辆、城市轨道交通控制、城市轨道交通工程技术、城市轨道交通运营管理等高职专业，定向招收一批学生，确定相应的订单培养关系。学校结合地铁用人要求，明确培养目标和专业方向，按照轨道交通专业人才的知识、能力和素质要求，构建“厚基础、高素质、重实践、强能力、宽适应”的课程体系，为培养个性化、高素质的人才构建良好的平台。在基础学习阶段突出“超前性”，在方向培养阶段突出与岗位的“适应性”，使学生在校期间全面系统地掌握专业知识和科学文化知识，并保证毕业后在较短时间内熟悉岗位专业技术要领，成为地铁相关部门的主力军。

2.按需培养。学校与地铁公司建立校企合作关系，根据公司发展和用人需求的实际情况，学校从已在校学习其他相关专业大三或大四年级的学生中选择（分流）一批，按照地铁企业的岗位要求，用1～2年的时间，强化相关专业理论和技能，使他们较快掌握专业要领，能适应岗位需要，加快培养节奏，解决现阶段许多新建地铁公司亟须用人的问题。

（二）校校联合培养

1.分层培养。校校联合培养，在层次方面，可以从本科、专科拓展到研究生（硕士、博士）；在专业方面，可以发挥各校专业优势，拓宽专业面；在培养方式上，可以分为全日制、成人学历教育和在职进修，逐步构建适应轨道交通行业需要多层次、多方向的综合人才培养平台。

2.分段培养。校校联合培养，根据各院校的特点，实行分段式教育，实现优势互补，学分共享。以本科教学为例，在培养时间上，可以按照各院校的专业条件，将四年分为“2＋1＋1”“3＋1” 或“2＋2”“2.5＋1.5”等模式，即分别实施“基础段＋专业理论段＋专业实践段”“基础与专业段＋岗前适应段或者基础段＋专业段”等教学模式，可以在不同院校通过实施不同的模块教学，充分发挥各院校在学科、地域、办学条件等方面的优势，扬长避短，高速、高效、高质量地为城市轨道交通行业培养高素质的人才。

我国城市轨道交通建设已经走过单线建设阶段，进入了网络化建设新时期。随着国家经济建设的发展和城市化建设水平的提高，全国城市轨道交通建设（包括开通城市轨道交通的城市数量和城市轨道交通网络改建规模）将会迈上新台阶。因此，城市轨道交通专业人才需求将持续增长，因而城市轨道交通专业人才培养具有广阔的发展前景。

［注释］

城市轨道交通专业术语 篇4

1.【专业名称】

城市轨道交通工程技术 2.【教育类型及学历层次】

教育类型：高等职业教育

学历层次：大专 3.【入学要求条件】

高中毕业或同等学历者 4.【学制】

三年

5.【培养目标】

本专业培养主要面向城市轨道交通工程、铁道工程施工及铁路或地铁运营单位的工务部门，从事轨道、桥隧及地下铁道勘测施工及工务设备维护等工作，德、智、体、美全面发展，具有职业生涯发展基础的应用性高技能专门人才。6.【职业面向及职业能力要求】 1）职业面向

主要就业单位：工程公司、城市轨道交通企业、铁路企业、工程监理公司 主要就业部门：工程项目部、工务部门、技术部门

可从事的工作岗位：施工员、城市轨道交通线路工、铁道线路工、造价员、监理员。

8.【培养方案框架体系】 1）体系架构与课程路线

9.【课程考核要点】

（1）考核应以形成性考核为主，可以根据不同课程的特点和要求采取笔试、口试、实

操、作品展示、成果汇报等多种方式进行考核；

（2）考核要以能力考核为核心，综合考核专业知识、专业技能、方法能力、职业素质、团队合作等方面；（3）各门课程应该根据课程的特点和要求，对采取不同方式、对各个方面的考核结果，通过一定的加权系数评定课程最终成绩，具体每门课程的考核要点权重由课程教

学方案负责制订。

10.【教师要求】

（1）专任专业教师具备本专业或相近专业大学本科以上学历（含本科）；

（2）专任实训教师要具备相关专业中级工以上的资格证书（含中级工）或工程师及其

以上职称；（3）本专业专任专业教师“双师”资格（具备相关专业职业资格证书或企业经历）的比例要达到80%以上；

（4）专任专业教师与学生比例1:25左右，其中企业兼职教师占教师总数的比例不低

于60%；

城市轨道交通专业术语 篇5

1：大客流定义：大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措所能承担的客流量时的客流。

2：一级大客流：一级大客流的判定标准：各车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80%，并且持续时间大于实际行车间隔时间。这种情况给乘客及轨道运营安全造成影响，存在明显的安全隐患。

3：二级大客流：二级大客流的判定标准：各车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到站台有效区域的70%，并有持续不断上升的趋势。这种情况下，乘客的正常出行和轨道交通所提供的服务水平受到一定程度影响，车站比较拥挤，乘客感觉比较压抑但尚未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。4：突发事件：突发事件是指在没有任何征兆的情况下，在城市轨道交通车站内，列车上或其他设备设施内突然发生的危及人身安全的事件，如自然灾害地震，人为因素爆炸，设备故障火灾等。突发事件发生时在车站内或列车上的客流均称为突发事件客流。各车站应根据本站具体情况建立切实可行的突发事件客流组织预案，合理安排各岗位和地点的具体工作，迅速疏散客流，避免意外发生，扩大和蔓延。

5：三品：易燃易爆，危险品

6：票务差错和票务违章：票务差错是指与票务有关的岗位在日常票务运作（包括管理，设备操作作业）过程中因工作疏忽而造成轻微损失或影响的违章行为。票务违章则是指与票务有关的各岗位因工作疏忽而造成较大损失的违规行为或是损失轻微但违规人员带有恶意企图行为。

7：四不放过：即违章原因分析不清不放过，责任者和员工没有受到教育不放过，没有制定防范措施不放过，责任者没有受到处理不放过

8：TVM：（自动售票机）自动售票机属于自动售票设备，一般安装在地铁车站的非付费区内，用于乘客自动购买单程票。自动售票机接受纸币或硬币，并能自动出票和找零。该设备能存储交易数据，工作状态记录和运营的参数，通过网络和车站计算机，实时上传工作状态和交易数据，接受车站计算机的控制命令并相应执行。

9:TCM：（自动验票机）自动验票机是车站自动售票系统中的自动查询设备，安装在地铁车站的非付费区，为乘客提供车票自动查验服务，可查询车票的有效性（包括密钥的合法性，车票锁闭标志，票种合法性，有效期等），对有效地车票还可查询车票类型，剩余金额或剩余次数（仅对计次票），车票使用有效期以及历史交易信息。自动验票机主要由乘客显示单元，车票读写模板，主控单元，机壳等组成。

10：环控系统：环控系统简称BAS。地铁环境影响乘客和操作人员的舒适性，这些影响因素包括：湿度，温度，空气流动，噪声，灰尘，气味等。因此，要满足人体舒适度而对地铁环境进行控制

11：AW2:客车定员载荷按6人/m^2

12：岛式站台：上下行线分布在站台两侧。站台面积可以得到充分利用，乘客换乘方便。

13：导向标识系统：是指引导乘客安全，便捷地进站，购票，乘车，出站和换乘等行为而连贯设置城轨站外，站内和列车上的一系列标识的总称，包括在紧急情况下进行客流疏散所设的紧急疏散标识。

14：票卡管理：票卡是旅客乘坐轨道交通的有效凭证，是自动售检票系统中不可缺少的信息载体和交互媒介。票卡管理是指从票卡采购，循环使用以及回收，报废等整个过程进行的管理。一个完整的票务管理过程包括票卡采购，票卡初始化，票卡发放，票卡销售，检票，票卡回收，结算，票卡报废及整个的运营分析等过程

15：乘车时限：城市轨道交通是一种安全，快速，便捷和准时的交通工具，为避免乘客在列车或车站付费区内长时间逗留，造成不必要的拥塞，轨道运营单位往往会对乘客购票入闸至检票出闸的时间进行限制，这就是乘车时限。

16：风俗：风俗是一个国家和民族长期积淀而成的相对统一的风尚，习俗，是一种大家共同遵守的，习以为常的，处之泰然的生活方式，习惯和民俗。

18：AFC:车站AFC系统终端设备主要由售票检票终端设备，应用管理系统，辅助设备以及与其运作相关的运营工器具与票务备品等构成。

城市轨道交通专业术语 篇6

(1)为保护城市环境，对噪声控制要求较高，除了车辆结构采取减振措施，必要时修筑声屏障外，轨道也应采用相应的减振轨道结构，

(2)轨道交通行车密度大，运营时间长，留给轨道维修作业的时间很短，因而一般采用较强的轨道部件，

近年新建轨道交通系统的浅埋隧道和高架桥结构，基本采用无碴道床等少维修轨道结构。

(3)轨道交通车辆一般采用电力牵引，以走行轨作为供电回路。为减小因漏泄电流而造成周围金属设施的腐蚀，要求钢轨与轨下基础有较高的绝缘性能。

城市轨道交通专业术语 篇7

关键词：城市轨道交通控制,校企合作,人才培养方案

职业院校一直着力探讨的重要课题之一是人才培养方案, 包括人才培养模式、人才培养规格、人才培养目标及课程设置等。如何适应现代社会对人才的要求, 如何审视中职教育的培养模式等问题, 是职业教育改革沿着正确方向发展的关键, 也是中高职院校一直探讨的热点问题。为了能更好地培养适应现代社会的应用型人才, 辽宁轨道交通职业学院专业教师对相关企业进行了调研, 系统地设计、搜集、记录、整理、分析及研究轨道交通行业对职业院校毕业生人才需求市场各类信息资料、报告调研结果并结合实际给出应对策略。

一、企业调查

1.被调查企业的情况

被调查的企业主要为地铁运营有限公司、铁路、铁路信号工厂、工程局及厂矿企业。从被调查企业的分布和性质来看, 对于城市轨道交通控制专业毕业生就业及轨道交通行业发展来说, 具有一定的代表性。

2.主要企业人才需求分析

不论是国铁、工程局、地铁、地方铁路还是轻轨等轨道交通行业, 主要的工作技术人员分为两类:工程实施 (安装调试及管理等) 人员和设备操作维护人员;而工厂需要产品设计、生产、安装调试和技术服务人员。国铁及城市轨道交通企业都有一个共同的特点, 就是采用具有一定工作经验或者高学历的人才进行工程实施及操作维护作业, 因此我们在制定人才培养方案时应充分考虑企业现场的需求和中职院校培养的人才层次结构, 二者密切结合。

3.企业对毕业生的评价

按照中职毕业生的职业道德、心理素质、工作态度、团结协作能力、吃苦耐劳精神、独立工作能力、自我约束能力、组织管理能力、是否安心工作、阅读英文技术资料能力、自主学习能力、创新能力、基础理论知识、动手实践能力等多个方面, 我们做了调查问卷。从被调查的几家企业反馈的意见可以看出, 企业对毕业生的评价是:表现较差的是中职毕业生的动手实践能力、自我约束能力、阅读英文技术资料能力;表现一般的大多在专业基础知识掌握、自主学习能力、吃苦耐劳精神、团结协作能力、独立工作能力、组织管理能力等方面;多数中职毕业生具有基本的职业道德、心理素质较高、工作态度较好, 能够做到安心工作。

二﹑调查情况分析

1.企业对毕业生的评价分析

(1) 专业知识、动手实践能力有待加深加强。从上述调查结果可以看出, 毕业生的专业知识还有待加深加强, 亟待加强动手实践能力培养, 体现职业院校的人才培养特点。但与网络共生的新一代年轻学生对新知识、新技能的接受比较快, 工作中, 可以充分发挥这一优势。

(2) 沟通协调能力、团队合作、吃苦耐劳精神欠缺。沟通协调能力以及团队合作精神在工作中也是很重要的, 而独生子女一代的学生在这方面有一定的欠缺, 普遍不能吃苦。在创新能力方面还存在着很大的不足, 缺乏竞争意识。

(3) 阅读英文技术资料能力较差。目前, 我国正直城市轨道交通大发展时期, 随着国外先进技术的大量引进, 现场急需流利的英语听说读写能力的高级维护及管理人员。而中职毕业生阅读英文技术资料能力普遍较差, 应注意专业英语阅读技能的逐渐培养。

2.企业人才需求情况分析

(1) 毕业生主要从事岗位。据调查, 近几年, 中职城市轨道交通控制专业毕业生就业在地铁、轻轨、铁路工程局、冶金等地方铁路、基本站段的操作维护岗的约占60%～70%, 行政管理占10%左右, 不在城轨、铁路等就业的有20%～30%。

(2) 企业急需人才。目前企业急需的人才主要是:信号设备操作维护 (信号工) 、新站开通、施工建设及工程管理、技术服务及能独挡一面的系统维护人员, 尤其是随着国外先进技术在铁路通信信号系统及城市轨道交通控制系统的大量引进和发展, 如中国列车控制系统 (CTCS2/3) 、基于通信的列车控制系统 (CBTC) , 更需要既懂英语又懂专业技术的中高级操作维护人员。

三﹑对策研究

1.校企合作调整课程设置, 完善教学内容

据调查, 轨道交通企业现场与城市轨道交通控制专业相关的岗位有信号车载检修员、行车调度员、信号楼值班员、信号车辆段检修员、信号检修员、信号列车自动控制检修员、运营调度员、电客车司机、站务值班员。通过对岗位及岗位群的分析, 结合中职学生的特点和实际, 我们和企业专家灵活调整了紧跟行业需求的课程体系。打破原有课程体系和教学内容变化较慢的局面, 做到与市场和企业跟踪变化且与城市轨道交通控制专业的发展动态调整, 把课程体系的重点放在公共基础、电类基础、专业核心、专业选修以及实践教学等模块上。为满足现场信号维修人员应该了解运营相关知识及满足运营调度员、电客车司机、站务值班员等次要就业岗位需求, 专业核心课程在原来的“城市轨道交通信号基础设备维护”、“车站信号自动控制”、“列车运行自动控制基础及应用”、“城市轨道交通通信技术”、“施工及信号测量”基础上, 增加了“城市轨道交通运营组织”这门课。同时为提高阅读英语资料的能力, 适当增加“专业英语”的学习课时, 由原来的30课时调整为48课时。专业选修课程体系是有企业参与的前沿课程、特色课程、工程课程等, 与企业需求紧密结合。

为满足现场对人才的需求, 我们在专业课教学中校企合作共编教材, 教材内容尽量取材现场, 实施项目教学, 如继电器组合、转辙机、信号机等的安装、调试测试等和计算机联锁的操作维护等都实施项目教学, 效果较好。

2.改善教学条件, 强化技能训练

针对学生动手实践操作能力薄弱的问题, 我们建立了实践与教学合并机制。实践与教学分离已经在这些年的职业教育教学工作中暴露出了较多的问题。首先我们把教学与实践环节的师资队伍合并, 正在努力借鉴我校机电改革班的成功经验把实验与理论课教学安排在一个教室进行, 便于加强理实一体化教学;其次, 实验场地及设备逐渐开放, 充分利用, 发挥价值。城市轨道交通控制等专业实训室已建成, 供教学、科研使用, 并制定学生想练能练、教师想研能研的管理制度。

3.改革教学手段, 创新教学方法

为提高学生动手实践能力, 锻炼学生的口语表达能力、沟通协调能力, 并满足不同层次学生的培训需求, 我们改革了实训课程设计环节, 采取分层次教学, 并根据课程内容增加口语答辩环节。教学是教与学的双边互动过程, 教师的教和学生的学是相互制约的统一体, 良好的教学手段、恰当的教学方法是完成教学任务的前提。实训课程尤其是专业综合实训课程设计是时间较长且时间集中的一个重要环节。课程设计采取了分层次的多个题目进行, 不同层次的题目有不同的难度系数, 学生可以自由选择, 最终得分结合难度系数综合给分。这样可以照顾学生不同的兴趣爱好、不同的能力水平, 使每个学生都能从中得到锻炼和收获。同时考核方式不只是凭最终结果给分, 同实验一样需要结合过程给分, 同时通过口试答辩, 锻炼学生的口语表达能力, 为走向社会展示自己做好铺垫。

为增强同学学习的积极性、主动性, 由被动学习变主动学习, 提高竞争意识, 并逐步培养吃苦耐劳精神和独立分析问题、解决问题的能力, 我们改革了实验课程的实验方式和考核方式为过程考核。在实验课教学中, 弱化了实验指导书, 教师不做具体步骤指导, 只是方法引导, 促使学生自己思考。实验方式采用因材施教等灵活、机动、非整班同步式的方式, 考核方式不仅凭实验报告来考核, 还结合实验过程、结合分析问题的过程来考核, 即任课教师依据“学员项目评估记录表”进行。每个学员都有这样的一张表格, 供教师随时考核学员的学习情况, 教师按表中项目逐条进行考核, 随考随填。

针对调查结果中“团队合作意识淡薄”的问题, 结合城市轨道交通控制专业课的教学目的、课程性质及特点、学校的实训设备情况及教学的时间长度, 教师结合自身情况, 采取灵活多样的教学方法。常言道“教学有法, 但无定法, 贵在得法”, 教学活动是一种创造性活动。为培养团队合作意识教师们恰当地运用了分组讨论法等, 结合每个同学都坐过火车或者地铁的生活经历, 把全班同学分成不同的小组, 每次选出不同的同学作组长, 围绕相关的学习内容, 组织讨论, 最后小组间相互评比, 激发学生的学习兴趣, 活跃课堂气氛, 培养学生分析问题、解决问题的能力。同时通过轮流当组长方式, 让每个同学都得到锻炼, 提高了同学们的组织管理能力。

4.加强德育渗透, 提高专业素质

为增强职业道德, 提高心理素质, 尤其是承担工作压力的能力, 为以后安心工作做好充分准备, 我们在教学过程中紧紧围绕爱国主义、集体主义和社会主义教育, 理想、道德和劳动教育, 社会主义民主和遵纪守法教育及良好的个人心理品质教育几方面内容, 并结合中职学生心理、生理发育特点加强德育渗透。除在基础理论课教学中开设“心理健康教育”、“德育”等外, 还在专业选修课中增加“就业指导”、“行车心理学”。尤其是在专业课教学中, 加强职业道德、职业规范等渗透更是重中之重。我们的老师在教学中首先以身作则, 言行统一, 作好示范, 积极引导教育学生在知行统一上严格要求自己, 并结合具体专业项目对学生晓之以理, 动之以情。除了说服教育外, 结合城市轨道交通控制专业课特点采取了恰当的德育渗透方法, 如运用榜样教育法, 以正面人物或班级优秀学生的优秀品德和模范行为教育学生, 再如选择铁路或地铁中具体案例, 运用案例分析法, 按照信号工职业标准、铁路技术规范如“三不动、三不离、四不放过”和职业道德等教育引导学生, 帮助他们树立正确人生观、世界观, 提高专业素质及职业道德。

5.加强实习实训基地建设, 参与企业实践

为增强学生的动手实践能力, 提高专业课教师实践教学素质, 逐步完善教学基地、校内实训基地、校外实习基地建设。按照中职城市轨道交通控制专业人才培养方案要求, 我们已在建校内专业实训基地, 如“室外信号设备实训演练站场、信号基础设备实训室、计算机联锁实训室、光传输SDH实训室、信号智能电源屏实训室、城市轨道交通车站控制设备实训室”等, 通过具有代表性的、特色鲜明的专业实习实训项目, 增强老师和同学们的动手能力, 实现了学生和现场零距离接触。同时, 增加校企合作机会, 在原有校外实习基地基础上, 正在和有关企业商讨共建校外专业实习实训基地, 并计划长期融入科研团队训练, 定期参与国家铁路、地方铁路及地铁、轻轨等企业实践, 并引进部分高层次工程型人才兼职教学, 加强专、兼职教师队伍建设, 进一步强化产学研相结合的办学思想。

6.深化校企合作, 提高专业综合竞争力

校企合作是职业院校培养高素质技能型人才的重要模式, 是实现人才培养目标的重要途径。我们在城市轨道交通控制专业专业建设过程中, 以《国家中长期教育发展规划纲要》精神为指导, 并遵照教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》 (教高[2006]16号) 精神, 结合实际, 加大推进校企合作力度, 更好地发挥职业院校高素质技能型人才培养基地的作用。我们正在和地铁公司、铁路局、地方企业等进行校企合作, 主要包括课程开发、师资队伍、教材编写、实习实训基地及科研课题开发合作等, 同时建立健全校企合作保障机制, 以保证校企合作长效化、制度化, 实现合作“双赢”。

通过调研, 我们对城市轨道交通控制专业人才培养方案进行了充分的调整。实践证明, 按照调整后的人才培养方案进行教学, 我们的毕业生动手操作能力大大提高, 专业基础知识、基本技能得到了进一步巩固和加强, 职业道德和职业技能得到进一步提高, 并得到了用人单位的一致好评。我们将继续在“双闭环控制”教学质量保障体制指导下, 根据由学生、教师和校内督导评价部门构成的内环反馈及由教学管理部门、就业指导与服务部门组成的外环反馈及各方面的反馈信息, 定期、动态调整城市轨道交通控制专业人才培养方案, 使之不断完善。

参考文献

[1]鲍风雨.职业院校教育教学质量保障体系理论与实践[M].机械工业出版社, 2011.

[2] (英) 贝磊, (英) 鲍勃, (南非) 梅森主编;李梅主译.比较教育研究:路径与方法[M].北京大学出版社, 2010.

城市轨道交通专业术语 篇8

【关键词】城市轨道交通运营管理；创新人才；能力结构

随着社会经济的发展，我国城市化和机动化的进程正在逐步加速，交通需求大大超过了交通供给，导致城市出现交通拥挤严重、路段延误加长、环境污染加重等一系列道路问题。因此，大力发展城市轨道交通日益迫切，这对缓解交通拥堵、改善城市环境、促进经济和社会的发展具有极其重要的作用。

当前我国已对城市轨道交通的发展给予了前所未有的重视，国家出台了一系列相关的政策，加快城市轨道交通的基础设施建设已被纳入国家扶持的投资项目，这将推动城市轨道交通事业进入可持续发展时期。然而，如何高效管理城市轨道交通的运营成为我国交通运输业目前面临的主要挑战，这就需要有一批专业的具有创新精神和能力的人才来管理才能使轨道交通得到高效运营。因此，我国高校应该注重大学生创新能力的培养，为创新人才的培养提供适宜的环境，从而培养出一批符合国家需求的具备专业的城市交通运营管理知识和技能的创造性人才。

一、城市轨道交通运营管理专业创新人才的能力要求

在快节奏的社会發展中，城市轨道交通的运营需要有高效率的运作，要提高轨道交通的运营管理效率就需要一批具有创新意识和创新能力的人才，而创新人才必须综合使用多种知识和能力才能更好地胜任本职工作。

城市交通运营管理创新型人才应该具备交通工程理论与技术能力、客运和行车组织能力、交通运输设备运用能力、交通运营管理能力等。各种能力的培养离不开城市交通创新能力，而各种能力的综合运用可以孕育出创新能力，因此，城市轨道交通的创新能力应该包含这几个方面的能力。在前人的基础之上创造性地应用城市轨道运营管理系统也是一种创新，加强轨道交通创新能力的培养是交通领域必要的任务。这四种能力与轨道交通创新能力相辅相成、紧密结合。交通工程理论与技术能力是城市轨道交通的理论基础，了解相关知识能更好地应用城市轨道交通运营管理系统。客运和行车组织能力高可以使交通有序地运营，交通运输设备的运用能力是从事交通行业必不可少的能力，交通运营管理能力是轨道交通高效运行不可或缺的能力。有了这四种能力才能更好地发挥创造能力，而创新能力又促进的其他能力的发展，从而培养出具有创新能力的复合型人才。

二、城市轨道交通运营管理专业创新人才培养的条件

创新能力离不开智力活动，但创新能力绝不仅仅是智力活动，更是一种创新的意识、积极探索问题的心理取向、善于把握的敏锐性、积极改变自己并改变环境的应变能力。创新能力不仅是一种智力特征，更是一种人格特征，一种精神状态，是智力因素和非智力因素的综合。[1]

首先，在培养城市轨道交通运营管理创新人才的过程中要以人为本，注重人才思想、文化和身心素质的提升，这是创新人才最基本的要求。不仅要关注轨道交通人才在知识和技能方面的学习，还要注重他们人文修养的培养，对其进行人文素质教育，使他们具有健康的思想和身体，具备诚实守信、勤俭节约、保护资源环境、热心服务社会等品质。只有这样才能在面对挫折和挑战时沉着冷静，理性地思考问题，解决问题。养成正确的人生观、价值观和世界观。

其次，要注重培养创新人才的团队协作精神。这就需要建立一种新的教学模式，教学模式是与一定的教育目标相适应的特定的教学结构。目前，课堂教学仍然是学生学习主要方式之一，那么改变教学模式和教学设施就成为学校要考虑的问题，课堂是学生集聚的地方，对培养他们的团队协作精神提供了良好的条件，老师可以利用分组学习形式，让学生多进行自主学习讨论，一起合作解决一些问题。也可以在课后多举办一些集体活动，让学生在相互协作中完成。这些对培养学生的团队协作精神都有重要作用。

再次，要注重培养学生的创新意识和科学思维。创新教育是根据创造学原理，运用创新教育观念，采取科学的教学方法和手段，开发学生创造潜能，培养学生创新意识，启迪学生科学思维，提高学生创新能力，塑造学生创新品格的一种完全不同于传统的“知识教育结构”的新型教育。创新教育适应社会经济发展的需要，加速创新人才的培养，是对于素质教育在更深层面和更高层次上的深入探索，是知识经济时代创新的支点和基础。

三、城市轨道交通运营管理专业创新人才培养的措施

通过对城市轨道交通运营管理专业进行分析，对其创新人才的能力结构和培养所需的条件进行解析后，如何培养该专业的创新型人才是非常关键的环节。本文认为要培养创新人才需要做到四点：转变教育思想和观念，打造一支创新型师资队伍，注重学生个性的发展和教学实践。

1、转变教育思想和观念

创新教育与素质教育在实质上是一致的，创新教育是实施素质教育的重要组成部分，是素质教育的具体化和深化。实施创新教育有助于我们站在时代的高度把握素质教育的精神，弘扬学生的主体精神。我们在培养城市轨道交通运营管理创新人才的过程中应该转变教育思想和理念，要以促进学生全面发展为目的，培养学生较高的并体现其自身特点的综合素质。只有综合素质提高了才更有利于创新能力的培养。

2、打造一支创新型师资队伍

在培养城市轨道交通运营管理创新型人才的过程中，建设一支高素质、结构合理、具有创新意识和科学思维的师资队伍是关键环节。教师不仅要精通所教学科的专业知识并掌握相应的教学方法，而且还要通晓素质教育和创新教育的方法，甚至要具有一定的人文素养和艺术修养。教师的创新意识和能力的高低与学生的创新意识和各方面能力的培养起着潜移默化的作用。通过教师的言传身教，学生不仅能学到新的知识和技能，还会受到各种启发，领悟到种种创新的方法和途径。

3、注重学生个性的发展

每个学生都是独立的个体，有着与他人不同的个性。要培养城市轨道交通运营管理创新型人才，就必须让学生保持和发展个性，自主地选择和接受新的事物。长期以来，我国高等教育对学生个性的发展，尤其是对他们创新意识和创新能力的培养缺乏足够的认识，从而使学生丢失了个性，缺乏活力，更谈不上创新能力的高低。创新教育的主体是学生，所以一切教育活动的都要以学生为中心，充分调动他们的主动性，最大限度地发挥他们的智力潜能，将他们培养成全面发展的符合国家和岗位要求的创新型人才。

参考文献：

[1]王丹，姜凌.英语专业创新人才培养的理性思考[J].黑龙江教育学院学报，2004，（7）.

城市轨道交通运营安全 篇9

对于城市轨道交通运营来说，安全是指在生产过程中保障人生安全和设备安全。人身安全：消除危害人员安全和健康的一切不良因素，保障员工的安全和健康，舒适的工作。

设备安全：消除损坏设备和其他财产的一切危险因素，保证生产的正常进行。安全生产：

是指在符合物质条件和工 作秩序下进行的生产过程 中，防止发生人身伤亡和损 坏等生产事故，消除或控制 危害、有害因素，保障人身 安全与健康，使设备和设施 免受损坏、环境免遭破坏的 总称。

安全生产管理：

针对人们在生产过程中遇 到的安全问题，充分运用有 效资源，通过人为努力，进 行有关决策，计划，组织和 控制等活动，实现生产过程 中，人与机械设备，物料，环境的和谐，达到安全生产 目标。事故：

《职业健康安全体系审核 规范》，是指造成人员伤亡，伤害，职业病，财产损失或 其他损失的意外事件。事故隐患：

泛指生产系统中可能导致 发生事故的人的不安全行 为，物的不安全状态和管理 上的缺陷。职业病：

《职业病防治法》指企业，事业单位或个体经济组织 的劳动者在职业生产活动 中，因接触粉，放射性物质 和其他有毒物质等因素而 产生的疾病。

危险：指系统中存在导致，发生不期望后果的可能性超过了人们的承受程度。危险源：可能造成人员伤害，疾病，财产损失，作业环境破坏或其他损失的根源或状态。

安全生产管理：

1、安全生产法制

2、管理行政管理、设备设 施管理

3、监督检查，作业环境和 条件管理

4、工艺技术管理

城市轨道交通运营安全管 理特点：

1、城市轨道交通是一架大

联动机，安全工作影响面广。

2、城市轨道交通运营过程

复杂，安全工作贯穿始终。

3、城市轨道交通运营安全

受外界自然环境影响大。

4、城市轨道交通线网覆盖

整个城市，安全工作受环境影响大。

5、城市轨道交通是城市现

代化交通工具，技术性强。

6、城市轨道交通运营是动

态的，时间因素对安全影响大。

城市轨道交通运营安全的影响因素：

人、机器、环境和管理。“人”是指作为工作主体的人；“机”是指人所控制的一切对象的总称；“环境”是指人、机共出的特定的工作条件。

人对运营安全的特殊作用：

1、人的主导性。

2、人的主观能动性。

3、人的创造性。

对运营系统内人员的安全 素质要求：

1、思想素质。

2、技术业务素质。

3、生理素质。

4、心理素质。

5、群体素质。运营安全技术管理：

包括安全监控设备、安全检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备 管理对运营安全的重要性：

1、管理有助于提高运营系

统内人员、设备和环境的安全性。

2、管理具有协调运营系统

内人、机、环境之间的关系。

3、管理具有优化运营系统

内人—机—环境整体安全功能的能力。

安全文化，安全法制，安全责任，安全科技，安全投入。

行车安全管理：

行车安全一般是指城市轨 道交通运营过程中行车员 工、乘客、设备和环境未发 生任何损坏或发生的损失 在人们可接受范围之内。行车安全工作包括：

列车运行安全、车站作业安 全、吊车作业安全、行车调 度安全。

列车运行安全

：城市轨道交通行车组织工 作实行“行车调度员——列 车驾驶员”的二级管理模 式，车站综控员辅助行车工 作。为了确保行车安全，行 车调度、列车操控、车站管 理等必须协调共同开展工 作。列车操控

是安全管理工作的最后一 道防线，也是行车安全管理 的关键点之一。调车作业安全：

调车作业是地铁行车组织 工作中得一个重要组成部 分，包括列车解编、摘挂、取送以及出入段等。调车作业安全的要求：

1、坚持“统一领导、单一指挥”的原则。1）、统一制定车辆段内调车作业计划。调车作业人员需要按照调车作业计划单执行，不得擅自改动。2）、统一安排站内调车作业时间。3）、调车指挥人熟悉调车的各项规定及车站（车场）的线路、道岔、信号灯设备情况，并会显示手信号。

2、编制合理、安全的调车作业计划。1）、分门别类编制调车作业 计划。车场调车作业由信号 楼值班员制定，做到不影响 列车运行图正常执行；出入 段由列车运行图编制部门 安排；站内调车应由运行图 编制部门在编制列车运行 图时统一安排；越出站界调 车由行车调度员单独制定 计划。

2）、调车计划在制定后，一般就不在更改，遇到必须 变更的情况时，应立即停止 调车作业，然后制定传达新的调车作业计划。

3、严格按照显示信号调车：

连挂车辆时，连挂

车辆与被挂车辆距离不足60m时，显示“

二、一车”信号；不足40m时显示“一车”信号；不足20m时，仅显示连挂信号。驾驶员在每次显示距离信号后，均应立即鸣笛回示，并按规定速度运行。

4、严格控制调车速度： 1）、调动载有乘客的车辆，规定最大限制速度为15km/h。2）、接近被连挂车辆的最佳速度为3km/h。3）、遇到降雨、降雪等天气时，应在原规定限制速度的基础上，适当降低速度。4）、在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离。必须进入安全距离时，调车指挥人应通知驾驶员严格控制速度，以保证安全。

行车调度工作的任务：

1、严格按列车运行图组织行车，遇列车偏离运行图时，应积极采取措施，尽量恢复整点运行。

2、随时掌握客流变化，及时调整列车运行。

3、及时、正确地处理临时发生的问题。

4、检查各站执行列车运行图的情况，及时发布有关调度命令和口头指示。

5、合理组织各种施工作业。正确填写各种报表。

行车调度员的岗位职责：

1、负责组织列车运行 图的实施，遇列车偏离运行图时，及时调整列车运行，尽快恢复正点运行。

2、及时发布有关行车命令及各种控制命令。

3、监视列车在站到

发、区间运行情况及设备运转状态。

4、及时、妥善地处置

运营线路上发生的突发事件。

5、随时掌握客流变

化，及时调整列车运行间隔。

6、及时向有关部门反

馈信息。

7、做好与其他运营线

间的工作联系。

8、负责安排施工列车的开行及施工命令的下达工作。

9、正确填写各种报

表。

行车调度安全工作的要求：

1、严格执行各岗位职

责，严禁串岗。

2、遵守“安全第一、预防为主、以人为本”的原则。

3、加强人员技术业务

水平。

4、科学发布调度命

令。1）、调度命令只能由当班行车调度员发布。2）、调度命令内容应简明扼要，术语准确，不得任意简化。3）、调度命令必须 直接发布给命令执 行人。若无法直接 发布时，应以书面 命令形式转交。4）、发布调度命令 时，须指定受令人

员中一人复诵，并 认真核对受令人员 的复诵内容，发现 错误及时更正。5）、行车调度员发 布调度命令，须使 用调度电话。若调 度电话发生故障，须使用带有录音功 能的电话。

不安全因素的控制：

1、加强对司机的违章行为的管理和控制。

2、加强对行车设备的管理和改善。

3、提高司机适应环境变化和处置突发事件的应变能力。

4、不断做好员工的技术业务培训。

列车驾驶员作业包括：调车作业、整备、区间运行、折返、站台。

施工计划的分类：施工计划按照计划的时间不同分为旬施工计划和施工计划表。旬施工计划指经总公司批准下发的每十天的常规施工计划，施工计划表为各轨道专业项目部之间互相转发的日常维修计划和临时增加的维修计划。

施工计划按照计划的施工作业地点不同可以分为：车站内施工计划、供电系统施工计划、车辆段内施工计划、行车及联络线上施工计划、机电设备施工计划等。施工计划的内容：

1、占用线路的施工（含轨道车开行）

2、开行过轨列车（包含与国铁专用线间列车过轨）

3、在车站站台、站厅、通道、出入口进行的施工作业。

4、在各专业机房进行对设备正常运行有影响的施工作业。

5、调度室认为有必要纳入施工计划的各类施工。（2）列入临时性运营任务的内容包括：抢险、抢修任务和特殊情况下需要调增的运营任务。

（3）列入计划表维修作业的内容包括：设备设施的定期巡视检查和维护保养工作及其他需师弟勘探、测量的作业。

施工计划的编制原则：

1、所有施工计划，首先要

保证施工及运营安全

2、使各类施工作业做到科

学化、规范化，尽可能利用现有的各项资源。

3、处理好各项施工项目的时间安排，避免出现抢时、争点的现象。

4、经济、合理的安排施工

列车的开行。

以下施工需在特定的时间段内进行，并且在施工前得到运营部门批准。

1、会影响信号设备的安全

或控制

2、可能导致配电网络负荷

过重

3、妨碍正线主控制系统的正常操作

4、妨碍通信设备的正常操

作

5、妨碍列车运作

6、导致轨道不能安全行车

7、需要在有轨道建立工程

领域或在制定时段进行 工程车的运作规定：

1、工程车原则上只准按线路规定的使用方向并按闭塞方向运行

2、工程车不得在任何有信号指示的轨道上行走，除非该车辆为列车的一部分，或运行轨段以申请成为施工领域。

3、工程车的开行必须由持有合格证书的人员操作。

4、工程车运作前，车辆检修工作人员要对机车及连挂车辆的技术状态坐必要的检查，保证技术状态及制动作用良好。

5、若需在最后一列电动列车驶过之后，将工程列车驶至工地，行车调度员必须确保在不影响编定的接触轨电流关断时间的情况下，安排该辆工程列车尾随最后一列电动列车驶至工地。

6、工程车回段必须在接触轨通电之前。

电气绝缘：保持配电线路和电气设备的绝缘良好，是保证人身安全和电气设备正常运行的最基本要素。安全距离

电气安全距离是指人体、物体等接近带电体而不发生危险的安全可靠距离。电击：

是指电流通过人体刺激机体组织，使肌肉非自主的发生痉挛性收缩而造成的伤害，严重时会破坏人的心脏、肺部及神经系统的正常工作，形成危及生命的伤害。

单相触电：

人体接触到地面或其他接地导体的同时，人体另一部位触及某一项带电体所引

起的电击。两相触电：

人体的两个部位同时触及两相带电体所引起的电击。跨步电压触电：

是指站立或行走的人体，受到出现于人体两脚之间的电压作用所引起的电击。电伤：

是电流的热效应、化学效应、机械效应等对人体所造成的伤害，表象为局部伤害 静电危害事故：

静电危害事故是由静电电荷或静电场能量引起的。其电压可能高达数十千伏，发生放电而产生放电火花。

1、在有爆炸和火灾危险的场所，静电放电火花会成为可燃性物质的点火源，造成爆炸和火灾事故。

2、人体因受到静电电击的刺激，可能引发二次事故。

3、在运营过程中，静电肯能会导致电子设备损坏而致安全事故。

射频电磁场危害：

射频指无线电波的频率或者相应的电磁振荡频率，泛指100kHz以上的频率。在射频电磁场作用下，人体

1、因吸收辐射能量会受到不同程度的危害。

2、在高强度的射频电磁场 作用下，可能产生感应放电，会造成电引爆器件，发生意外引爆。

电气系统故障危害：

由于电能在输送、分配、转换过程中失去控制而产生的伤害。

引起火灾和爆炸；异常带电；异常停电。绝缘：

是用绝缘物把带电体封闭起来。

绝缘物在强电场等因素作用下完全失去绝缘性能的现象称为击穿。气体击穿后能自己恢复绝缘性能；液体能基本上恢复或一定程度上恢复；固体不能。损伤是指绝缘物体由于腐蚀性气体、蒸汽、潮气、粉尘及机械等因素而受到损伤，降低甚至失去绝缘性能。老化是指绝缘物在电、热等因素作用下，电气性能和机械性能逐渐恶化。屏护和间距

屏护是借助屏障物防止触及带电体。屏护装置包括护栏和障碍，可以防止触电事故，也可以防止电弧烧伤和弧光短路等事故。

间距是将带电物体置于人和设备所及范围之外的安全措施，应根据电压高低、设备类型、环境条件及安装方式等决定间距大小。漏电保护：

依据启动原理和安装位置，漏电保护装置可分为电压型、零序电流型、中性点型、漏电电流型等几种类型。城市轨道交通火灾特点： 疏散困难：易产生浓烟和热气浪，同时产生大量的有毒气体。

烟气对人的眼睛、喉咙、气管有刺激，影响人员疏散。高温气浪使得人员疏散困难。

浓烟使得应急照明系统的效果大打折扣，乘客因看不清疏散通道而难以疏散。烟气与新鲜空气在出入口冲撞，使得从出入口流入车站的新鲜空气的流动速度变慢，给人员疏散造成影响。

救援难度大。

浓烟或停电使得救援人员无法准确确定起火点。地铁的地下空间较大，而救援人员的呼吸器一般使用时间有限，不能长时间在地下进行救援工作。

地下空间相对封闭，给救援人员开展战术配合造成一定的困难。

通信系统容易瘫痪。火灾

燃烧：是物质与氧化物之间的放热反应，通常会现时释放出火焰或可见光。

火灾：是火失去控制蔓延而形成的一种灾害性燃烧现象，通常会造成人或物的损失。

条件：氧气，可燃物，点火源。分类：

A，含碳可燃物，木材，棉，毛。（水是最佳灭火剂）B，指甲乙丙类液体，汽油，煤油（干粉、二氧化碳）C，可燃气体：煤气，天然气（二氧化碳）D、可燃金属，钾钠镁钛（专用轻金属灭火器）带电火灾。特种作业：

是指容易发生人员伤亡事故，对操作者本人、他人及周围设施的安全可能造成重大危害的作业。分类：

电工作业；金属焊接切割作业；起重机械（含电梯）作业；企业内机动车辆驾驶；登高架设作业；锅炉作业；压力容器作业；制冷作业；爆破作业；危险物品作业；经国家安全生产监督管理局批准的其他作业。基本条件： 年满十八周岁；

身体健康，无妨碍从事相应工种作业的疾病和生理缺陷；

初中以上文化程度，具备相应工种的安全技术知识和技能，并经安全技术理论和实际操作技能考核合格； 符合相应工种作业特点需要的其他条件。触电伤害急救：

若触电伤者触及低压带电设备，救护人员应设法迅速切断电源，或使用不导电的物体解脱触电伤者。

触电伤员触及高压带电设备，救护人员应迅速切断电源，用绝缘工具解脱触电伤者。

触电伤员触及断落在地上的带电高压导线且尚未确认线路无电，救护人员在未做好安全措施之前，不能接近断线点8~10m范围内，防止跨步电压伤人。

触电伤员如神志清醒，应使其就地躺平，严密观察，暂时不要使其站立或走动。如神志不清醒，应使其就地仰面躺平且确保气道通畅，并用5s时间呼叫触电伤者或轻拍其肩部，以判定其是否意识丧失。禁止摇动触电伤员头部呼叫触电伤员。危险源类别：

主要类别：物理性危险源，化学性，生物性，心理、生理性，行为性，其他危险源。范围：按地点划分：轨道交通沿线各车站、车辆段、OCC大楼、办公室等。按活动划分：常规活动，非常规活动，潜在的紧急情况。

划分风险等级： 第1级，极其危险；第2级，高度危险；第3级，中度危险；第4级，一般危险；第5级，可容忍危险。安全标志：

安全标志由安全色、集合图形、图形符号或文字所构成，用以表达特定的安全信息。

辅助标志是安全标志的文字说明或补充。辅助标志必须与安全标志同时使用在一个矩形载体上，称为组合标志。在同一矩形载体上含有两个或两个以上安全标志并且有相应辅助标志的标志，称为多重标志。作用：不能代替安全操作规程和安全防护措施。类型：

禁止标志：是禁止人们不安全行为的图形标志。禁止标志的几何图形是带斜杆的圆环，图形符号为黑色，几何图形为红色，背景色为白色，共23种。

警告标志：是提醒人们注意周围环境，避免可能发生危险的图形标志。几何图形为正三角形边框，图形符号、几何图形为黑色，背景色、衬边为黄色，共28种。指令标志：是告诉人们必须遵守“指令标志”规定的图形标志。几何图形为圆形边框，图形符号、衬边为白色，背景色为蓝色。共12种。

提示标志：是向人们提示某种信息的图形标志。几何图形为矩形，图形符号、衬边为白色，背景色为绿色。气瓶的色标：是指气瓶外表面涂覆的字样内容、色环数目和颜色按充装气体的特性规定的组合，是识别充装气体的标志。

城市轨道交通企业运营安全控制体系的目的：

使城市轨道交通的安全运营管理达到预先设定的目标，使事故等级和事故频率控制在预先规定的范围内，同时通过安全预防、纠正措施的落实，达到安全运营工作持续改进，不断提高安全运营质量。目标包括：

1、不发生职工（包括劳务人员）因工死亡及重伤事故；

2、不发生运营重大事故、大事故和有责任乘客死亡事故；

3、不发生重大火灾事故；

4、不法身有责任交通死亡及重伤事故；

5、不发生在一定数额的有责任物损的交通事故；

6、严重晚点率低；