关于松江大学城商业空间的研究

近年来, 随着我国大学生扩招, 大学生数量的急剧上升, 原有高校的数量以及其硬件设施已不能满足社会需求, 全国各地掀起兴建大学城之风。处于摸索阶段的我国大学城建设和管理引起了社会各界的关注, 如何有效整合资源、合理利用环境、建造适应大学城发展的模式成为了大学城开发的重中之重, 由此也引发了我们小组对上海松江大学城商业空间的思考。

上海松江大学城占地约8000亩, 是目前全国规模较大的大学园区。随着我国社会主义事业的推进、人民生活水平的改善, 现在的大学生对物质的需求已经超越了以往的任何时候, 通过对上海松江大学城的进一步研究分析, 发现大学城的商业结构较过去几年有较大改变, 主要体现在餐饮、交通、生活、娱乐、素质拓展等方面。

中国自古以来就有浓厚的饮食文化, “民以食为天”, 人民生活水平的改善首先就体现在饮食质量上。大学里的食堂不能满足学生们多种多样的要求, 在“吃货”盛行的年代, 善于发现商机的商家们在大学城的主干道上开设了风格各异的餐厅, 以“求变”、“求新”来满足大学生的味蕾。社会供给方的出现, 一定程度上缓解了供求不平衡的问题, 使学生有了更多的选择。曾有调查表明松江大学城的餐饮业已达到饱和, 但是通过我们的研究发现, 仍有为数不少的大学生对餐饮有更高的要求, 由过去的仅求一餐温饱到现在对餐厅的氛围要求, 供给的发展远远跟不上新的需求的出现。每年开学也都会有老店的“关门大吉”和新店的“开张营业”, 由此可以看出大学城的餐饮还远没有达到所谓的饱和状态, 供求仍然不平衡, 社会供给方的数量, 尤其是质量还有待提高。

上海近年来地铁行业发展迅速, 并在将来一段时间内继续保持高速发展, 松江大学城和市区的连接也从早几年的班车发展到地铁通车, 极大的方便了学生及教职工的出行, 但是交通方面仍不断涌现出新问题, 主要地铁九号线的“松江大学城”站到学生宿舍区的“最后一公里”问题。这一段距离并不长, 安排多辆公交车的话, 由于学生出行的时间段集中, 其他的空闲时段又会造成资源的极大浪费。目前, 解决“最后一公里”的问题主要是依赖“松江18路”、“松莘B线”等公共交通系统, 但是并没有很好的解决问题。松江18路由两节车厢组成, 空间较大, 但间隔时间较长, 却也不能满足高峰时期学生的出行量;低峰时间段, 松江18路常常是空车来回跑。松江18路既然是类似于公交短驳的方式, 为什么不将大车型和小车型结合起来, 高峰时段启用大车型, 低峰时段使用小车型以满足学生的需求, 错峰来进行公交营运, 既能满足乘客量大的需求, 也可以节约资源。另外, 对于其他线路的发车问题也有许多同学表达了不满, 松江18路供不应求, 学生只能退而求其次, 选择其他公共交通方式, “松莘B线”的时间间隔较长, 在终点站已经站满了人但是由于没到发车点司机也没法发车。

其次, 另一个影响比较恶劣的问题是松江的出租车已经形成了普遍的“最后一跳”停车方式, 所谓“最后一跳”, 即还没到目的地使减速以等待计价器再跳一元的方式, 骇人的是几乎所有松江出租车司机已经达成了共识, 在我们调查时, 大量学生对此表达了不满。因此形成了相当一部分的学生宁愿选择黑车出行, 因为黑车较公交车比起来有速度快的优势, 而且可以拼车, 与出租车比起来消费低, 而且不受冤枉气。黑车现象的屡禁不止最大的原因就是有庞大的需求量, 政府要彻底根治黑车现象、维护学生的出行安全, 除了联合大学城的各个高校积极加大宣传以外, 应完善公共交通, 发挥政府公共行政职责, 让学生切实感受到公共交通的方便, 没有需求, 黑车不治自灭。

国家的富强, 除了物质上的富足, 还应有精神上的满足。新中国成立以来, 特别是改革开放30多年来, 我国的社会经济得到了极大的发展, 但是人民的精神文明没有和物质发展速度同步, 所以现阶段对国民精神文明、优秀传统文化的发展和传承显得尤为重要, 大学城也应该贯彻新形势下的新要求, 孰不知埃纳雷斯堡 (中国人喜欢称之为阿尔卡拉) 大学城早在1998年就被教科文组织评为了世界文化遗产, 将大学城与文化结合在一起的影响力可见一斑。目前, 在松江大学城的周边, 也有许多丰富同学精神文化生活的建筑、设施, 如仿英风格的泰晤士小镇、上海最大的植物园——辰山植物园, 以及离大学城不远的上海第一高峰——佘山、还有深受年轻人追捧的欢乐谷。最近几年, 松江大学城又新建了大学生体育中心, 极大地丰富了大学城学生的文化娱乐生活。

大学城的建立, 最初的目的是最大限度的整合教学与环境资源, 例如世界名府英国的剑桥大学、牛津大学, 都有非常完整的体系。我国的大学城既然要向国外先进大学城学习, 不应该只学表面, 更应该关注内在。虽然名为松江大学城, 却没有很好的整合机制, 各个高校独立运营缺少联系, 每年也只有七校联合招聘的时候还能感受到一点大学城的感觉。这样的大学城只是表面上将几所大学的空间位置放在在一起, 除了带动松江经济的蓬勃发展之外, 并没有能将大学城的作用发挥出来。政府应当鼓励并引导七大高校, 有效将教育资源合理分配, 互相之间取长补短, 加强学校间、师生间的交流, 提升高校以及学生的综合能力和社会竞争力, 重视学生的德、智、体全面发展;联合社会力量, 全力打造大学城周边范围的文化做贡献。

现代社会国家的强盛发展, 人才是第一资源, 充分重视并努力提升大学生的素养, 责任意识是关键。商业空间的发展, 应摒除一味逐利的状况, 改善大学生的生活学习环境, 使大学城真正的专业化、正规化、系统化, 有利于节约国家资源和更高效使用资源, 对大学城商业空间的不断研究、发展、提升、创新刻不容缓。

摘要：大学城的概念兴起于西班牙, 世界第一所大学城就位于塞万提斯的故乡, 埃纳雷斯堡 (Alcala de Henares) 。大学城的构建, 其最初的目的是满足大学生人数的需求和以最合理的方式配备、利用有限的资源, 包括土地资源、环境资源、教学资源等。我国各地也与时俱进, 充分重视现代化教育, 建造了一批硬件设施一流的大学城。所谓大学城, 就必须有城的规模, 大学城周边的餐饮、交通等一系列配套设施的完善, 也是大学城发展的一部分。本文着重就大学城的饮食、交通、文化、几个方面的调查进行研究分析。

关键词：松江大学城,餐饮,交通,文化

参考文献

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