中国跨境电商发展的困境解析及电商-物流协同模式研究
摘要：本研究首先从发展规模和国家政策等角度分析了中国跨境电商的现状，剖析了现阶段跨境电商面临的困境。其次从宏观和微观层面切入，探讨跨境电商物流的主要影响因子和存在问题。最后，以跨境电商-物流协同发展为目标，提出六种不同跨境电商物流协同模式，通过构建评价指标体系和投影寻踪模型，对不同模式进行综合评价，选出了适宜现阶段发展需要的协同模式，即海外仓和边境仓模式、跨境物流本地化运营和混合跨境物流模式。研究结论可为跨境电商和物流发展的理论和实践研究提供有益参考。
关键词：跨境电商，跨境物流，协同，投影尋踪，综合评价
跨境电子商务(跨境电商)是一种新颖的跨境贸易形式，来自不同国家的交易双方通过互联网或电子交易平台完成商品交易和支付结算[1-2]。进入二十一世纪以来，特别是2013年以后，跨境电商发展迅速，规模不断扩大。中国制造凭借品类繁多，价廉物美的优势吸引了大量国外消费者;同时，伴随人民物质水平提高和消费观念的变化，民众对国外商品尤其是轻奢商品产生了浓厚兴趣，跨境电商因此获得了巨大的市场前景和利润空间。据中华人民共和国海关总署统计，2018年通过海关跨境电子商务管理平台零售进出口商品总额共计1347忆元，增长50%[3]。在出口需求不足，进口拉动疲软的条件下跨境电商规模爆发性逆势增长，成为我国对外贸易及经济发展的新支撑点。
跨境电商的顺利进行与商流、资金流、信息流和物流密切相关[4]。其中，跨境物流是影响跨境电子商务发展至关重要的因素。完善的跨境物流体系不仅直接影响商品的流转效率和成本，还深刻影响用户的消费体验。跨境电子商务作为新的便捷型贸易形式，必须将线上资源和线下交易有机结合才能彰显价值，跨境物流则可以反作用于跨境电商的运营，两者协调发展可扩大跨境电商覆盖范围。目前，跨境电商和跨境物流的研究报道已有不少，但关于跨境电商-物流协同效应的研究尚不多见，基于当前现实的跨境电商-物流模式研究则更为匮乏。鉴此，本研究分析中国跨境电商现状及面临的困境，探讨跨境物流影响因素及存在问题，并提出适宜当前形势的跨境电商-物流协同模式，以期为跨境电商和物流发展的理论和实践研究提供科学依据。
1、中国跨境电商发展现状及困境解析
1.1跨境电商主要模式
按照交易主体划分，跨境电商可分为B2B(企业与企业)、B2C(企业与消费者)、C2C(消费者与消费者)和B2G(企业与政府)，如图1所示。B2B模式是目前较受企业欢迎的形式，应用十分广泛，企业从商品订购到最终结算均通过互联网完成，伴随信息咨询、商检认证和物流运输等配套服务，B2B包含了以收取会员费和增值服务费为盈利模式的信息服务类平台和以收取佣金和展示费的交易服务类平台。B2C是现阶段最流行的电商模式，主要包括提供共享信息数据为买卖双方服务的开放式平台和商品制造、广告发布、线上交易和售后服务一体的自营平台。C2C主要指个人与个人的跨境交易行为，该模式参与群体广，数量庞大，地域分布分散，通过支付宝、银行汇款、财付通等方式支付结算，配送一般选择第三方物流。B2G针对政府采购的特殊性，进行线上信息交换和交易，一方面提高了社会参与度，使得政府采购公开透明，提高行政服务水平;另一方面可减少采购过程中的中间环节，合理的竞争机制可降低成本，使得采购过程便捷高效。在进出口贸易总额中的比重(数据统计自中国海关总署网站)
1.2中国跨境电商现状
受到一带一路政策和资本市场驱动，目前中国跨境电商呈明显的增长态势[2，5]。凭借品类众多、物美价廉的优势，中国出口电商是跨境电商的主要部分，进口电商份额逐年提高。根据海关总署统计数据(图2)，2017年跨境电商贸易规模较2010年增长了5倍，达到7.6万亿元。跨境电商占进出口贸易总额的比例也从2010年的6.4%上升到2017年的27.3%。目前，中国电子商务平台数量已经超过5000个，跨境电商企业超过20万家，中国的跨境电商逐步脱离起步阶段，开始迈向高速发展时期[3]。
在跨境电商规模爆发式增长的同时，国务院、商务部和国家质检总局等部门相继出台一系列利好政策和规范，这些政策、条例和法规主要针对跨境商品监管模式、经营主体、适用范围、关税税率等方面，用于约束跨境电商行为，促进跨境电商健康发展(表1)。尤其是2018年8月31日通过的《电子商务法》，对于保障电子商务各方主体的合法权益，维护市场秩序有重要作用。国家大方向指导下，各地海关也对跨境电商商品采用更为便捷的通关手续。如广州海关的创新监管模式一“清单核放、简化申报和汇总统计”，通关、统计一站式完成，跨境商品在申报前，只需要电商企业、支付企业和物流企业三方分别通过电商零售出口通关管理系统服务平台向海关提交商品和交易相关信息，海关就会快速进行办理，省去了报关单汇总等繁琐的环节，实现了全程无纸化通关。
因此，从上述对发展规模和国家政策的分析来看，跨境电商迎来了重大的历史机遇。同时，作为相对新颖的贸易模式，跨境电商也面临前所未有的挑战。
1.3中国跨境电商困境
从现阶段中国跨境电商实际情况来看，目前跨境电商面临的困境主要集中在核心竞争力、监管、知识产权、财务和物流等方面：
(1)核心竞争力困境。中国和美国互为最大电商贸易国，中国以3C电子产品和服装为主要电商商品，借助价格低、标准化程度高、规模大和生产技术成熟等优势，受到欧美发达国家青睐。然而，与美国相比，中国出口商品不具备核心竞争力。由于商品技术含量较低、可替代性高，中国电商企业为了获得更大市场，只能通过支付高昂的费用参与竞价排名，达到推广和宣传的目的，这无疑变相推高了商品成本[6-8]。一旦受到汇率、关税和其他国家政策的影响，国内电商企业就会遭遇困难。
(2)监管困境。作为新型贸易模式，跨境电商的高速发展与海关监管理念滞后产生了较为严重的矛盾。传统监管模式依据进出口商品特性采用“事中监管”模式，但跨境电商进出口品类多，部分货品价值低数量少还要求通关快，庞大的交易量对海关监管和查验造成了巨大的难度。此外，跨境电商申报数据的标准无法统一，这是由于跨境电商业务同时涉及诸多政府部门，各部门设定了自身的标准，标准与标准之间不兼容，导致跨境电商的参与者无法适从。
(3)知识产权困境。跨境电商知识产权从内容上涉猎广泛，包括专利、地理标志、商标和版权等，既包含进口导致的知识产权的域内冲突，也包含出口导致的知识产权域外冲突。如亚马逊网站强制下架的可能侵犯知识产权的中国产品，所涉及的出口企业处理境外知识产权纠纷没有合适渠道，大量货品积压在境外无法得到妥善处置[9]。出于地域保护的目的，国外部分平台没有给予中国出口商品有效的抗辩渠道和知识产权措施的合理尺度，使得知识产权变成了其恶性竞争的手段，严重阻碍了跨境电商的发展。
(4)财务困境。中国对个人结汇有金额限制，很多跨境电商通过借用请人账户或地下钱庄实现跨境结汇，由于缺乏政府支持，现阶段跨境电商结汇十分不顺畅，贸易资金收支不及时，从而制约了跨境电商发展。跨境电商在资金筹措方面也面临诸多问题，银行出于对规模、风险和担保的考虑，往往不愿意支持跨境电商，而将资金贷款给传统大企业，融资难因而成为很多跨境电商企业面临的重要问题。另外，部分跨境电商小额对外贸易无法办理报关单等正常手续，所以无法享受国家的出口退税政策，不利于其经营成本的降低。
(5)物流困境。物流作为电商交易的最后环节，深刻影响了服务质量和客户体验。尽管中国物流企业如顺丰、邮政积极扩展国外业务，电商著名企业阿里巴巴和京东也相继通过自建物流体系和国际合作开拓国际市场，但总体上中国物流水平和国际还存在较大差距，难以满足现阶段跨境电商发展的需求，物流服务体系的构建成为当前亟待解决的关键问题[10]。
2、跨境电商物流影响因素和存在问题分析
中国跨境物流模式主要包括邮政包裹、国际快递(如DHL、UPS、FedEX等)、国内快递(EMS、顺丰、申通等)、专线物流和海外仓储。宏观层面，跨境电商物流首先受到政府政策的影响，尽管表1中密集出台的政策表明政府支持跨境电商的发展，但在跨境物流领域尚没有实质性的政策利好，跨境物流和电商企业之间的信息更新和追踪体系并不完善。其次，跨境电商受到不同贸易国文化和宗教信仰的影响，语言的隔阂加上一些政治上的原因，在一定程度上影响消费者的消费信心和热情，妨碍了电商贸易进而影响了电商物流。第三，当前各国经济发展态势不明朗，汇率波动长期存在，跨境物流的结算至少涉及两个国家的货币兑换，所以对于跨境物流企业存在较大的汇率风险。第四，中国跨境物流基础设施还很欠缺，铁路、公路、水运和航空形成的整体物流水平不够完善，设施规划不合理，存在物流企业和周边地区衔接不畅、设施资源浪费或重复建设、过度建设等问题。
微观层面，首先，中国跨境物流成本昂贵，远远高于欧美国家，跨境物流成本占总成本30-40%，这主要由于中国物流大部分依靠公路运输，公路运输成本远高于铁路运输，且跨境物流过程涉及跨境检查和通关，增加了跨境运输的复杂性，从而增加了物流成本。其次，跨境物流運输时间长，安全性低、可追踪性差，不能保证跨境商品高效、无损地到达客户手中，延时送达给客户的购物感受造成极大的负面影响。第三，退换货难度大影响客户满意度，跨境商品涉及增值税、消费税、通关税等，费用征收的复杂性一定程度上造成退换货时买卖双方的分歧，使退换货过程繁琐复杂。第四，跨境物流企业服务水平不一，规范性较差，服务意识不强，不少企业客户服务和投诉电话的设置形同虚设，客户需要的增值服务如代收货款、代购保险、代理人关和代理理赔等无法满足。
因此，从以上对跨境电商物流宏观和微观层面的分析，跨境电商物流的影响因素可归纳为国家政策、贸易国的政治文化、汇率、物流基础设施、物流成本、运输效率、货品安全性、退换货机制、跨境电商物流人才、物流企业水平和物流增值服务等，如图3所示。
3、电商一物流协同模式及其优选研究
3.1电商一物流协同模式
当前，跨境电商的高速发展推动了跨境电商物流的进步，然而，跨境电商物流的滞后阻碍了跨境电商的进一步扩展，如何促进跨境电商和物流协同发展成为现阶段亟待解决的重要问题[11-12]。本研究基于对当前跨境电商和跨境电商物流现状的分析及前人理论和实践研究，以跨境电商与跨境物流协同发展为目标，总结并提出不同电商一物流协同模式如下：
(1)跨境电商-跨境物流协同运营模式(模式一)。该模式下，跨境电商和跨境物流实现战略协同，从中远期规划、硬件资源与技术、供应链等方面加强协作，具体运作方面可细化到商品选样、运输路线优化和消费者反馈信息等。通过协同运营，实现缩短物流周期、减少破损、降低运输成本和提高用户满意度等效果。
(2)跨境物流网络协同模式(模式二)。跨境电商涉及多个物流网络，不仅包含输出国物流、输出国海关和检验检疫、国际物流、输入国海关和检验检疫、输入国物流，还包含因退换货造成的逆向物流，跨境电商主体也包含两个或两个以上国家及两个或两个以上企业，任何一个物流网络环节存在问题，都会影响跨境电商和物流的协同性。因此，对于跨境物流本身，可通过构建高度一致和协调的物流网络体系，实现所有物流资源的有机整合，产生规模效应和扩散效应。
(3)跨境物流外包模式(模式三)。当前，中国很多企业尝试通过自建物流体系来提高竞争优势，如京东商城和洋码头，国外企业如亚马逊也通过自建物流体系取得了骄人成绩。然而，与国内电商相比，跨境电商复杂度高、风险更多，将物流环节委托给更为专业的第三方物流，可以提高配送效率、降低物流成本，也有利于提升物流链的增值服务功能。
(4)优势互补型混合跨境物流模式(模式四)。不同跨境物流存在不同的优势和劣势，如国际邮政，成本低但运输时间长;国际快递虽然运输效率高，但价格昂贵;海外仓等又受到明显的地域限制。国际物流运输工具方面也包含优缺点分明的航空、水运、公路和铁路等。采用混合式跨境物流，可将两种或多种跨境物流模式衔接使用，扬长避短，发挥互补效应。
(5)海外仓和边境仓模式(模式五)。海外仓模式对于降低物流成本、缩短运输时间和完善退换货服务方面优势显著，如中国跨境电商已在俄罗斯境内设立了专用海外仓，不少物流企业也纷纷加快了建设步伐。边境仓作为海外仓的衍生物，可规避商品输入国政局动荡、货币贬值、税负高昂、通货膨胀等一系列问题。
(6)跨境物流本地化运营模式(模式六)。政治和文化差异增添了跨境消费者对境外商品和物流的不信任感，因此，物流企业或电商可通过与商品输入国本地的物流和电商合作，缩短运送周期，规避物流风险，减少沟通障碍，解决最后一公里的配送问题。
3.2电商-物流协同模式的投影寻踪模型构建及优选
3.2.1指标体系建立
上述六种电商-物流协同模式有各自优势和劣势，有必要针对当前中国跨境电商和跨境物流的现状，依据综合效益对不同模式进行优劣比较，选择适宜国内电商和物流使用的最优或较优协同模式。鉴此，本研究选取基建投入、物流成本、运输效率、商品安全性、退换货机制、物流增值服务和实施可行性共七项指标。为了提高指标赋值的科学性、降低偶然误差，本研究邀请16位本领域专家(福州大学4位、上海交通大学2位、东南大学2位、西安交通大学4位和交通运输部科学研究院4位)和16位跨境电商和物流企业负责人(电商和物流各8位)，对表1中不同指标进行赋分。赋分原则为：总分值为100分，分值高于90表明该模式具有极大优势，80-90表明具有较大优势，60-80表明具有一定优势，低于60表明没有优势。本研究最终收回30份赋分单，其中有效赋分单共计27份。将相同模式的相同指标分值求平均值，如表1所示。
从表2中指标和指标值来看，基建投入分值总体处于较高水平，其中模式五(海外仓和边境仓)分值最低，表明相比其他模式，海外仓和边境仓模式在基建投入方面没有优势，即需要更多基建投入成本。而在物流成本、运输效率、实施可行性等指标分值方面，分别以模式五、模式六和模式五处于较高水平。
3.2.2模型构建
本研究采用投影寻踪模型(projection pursuit)对表一中的不同跨境电商-物流协同模式进行优选和评价。投影寻踪模型依据“审视数据-模拟-预测”的探索性数据分析方法，处理非线性、非正态分布数据，能避免“维数祸根”，目前在多指标模式评价中有广泛应用，被证明具有稳健性、科学性、准确性和抗干扰性等特点[13—14]。建模方法如下[15-17]：
(1)建立评价矩阵。设跨境电商-物流协同模式有n种，评价指标数目为p，第i种模式的第j个指标值为Xij*，则所有样本指标数据可以用n×p列的数据矩阵X*表示：
(2)无量纲化处理。本步骤主要针对不同指标的量纲不同，对不同指标值的量纲进行归一化处理。对数值期望值“越大越优”的收益性指标，按照以下公式处理：
对“越小越优”的损失性指标采取如下处理(本研究赋分越高表明该项指标更具备优势，因此所有指标均为收益性指标)：
经过上述处理可以得到n×p的数据矩陣X：
式中：mOX(Xj*)-第j个指标的最大值;min(Xj*)——第j个指标的最小值。
(3)线性投影。投影实质上就是依据投影寻踪原理的第一步，从不同的角度去“审视”数据，寻找能够在最大程度上囊括数据特征和数据信息的投影方向，称为最优投影方向，进而实现数据降维。本研究将跨境电商-物流指标评价体系中的高维数据投影到一维线性空间进行研究，因此，可设单位向量a为一维线性投影方向，则矩阵X投影到a上的一维投影特征值为Zi，如下：
(4)构造投影目标函数。投影值的散布规律需要尽可能满足以下特征：局部投影点尽量密集、形成若干分散的点团最佳。转化为数学语言即使得多元数据在一维空间散布的类间距离Sz和类内密度Dz同时取得最大值。因此，根据原理可将投影目标函数转化为类间距离和类内密度的乘积：
式中：Sz -投影特征值Zi的标准差，也称类间距离;Dz-投影特征值Zi的局部密度，也称类内密度。
式中E(z)为序列zi(i=l-n)的平均值。
式中R-局部密度的窗口半径
(5)优化投影目标函数。由于投影指标函数Q(a)容易跟随投影方向a的变化而产生变化，因此，能够在最大范围内反映高维数据某类结构特征的投影方向即为最佳投影方向。运用目标函数最大化原理对投影目标函数进行优化如下：
(6)评价与优选。按照步骤(5)中a*取值大小排列，可以得到指标贡献，即指标敏感程度的大小，按照z*(i)取值大小排列，可以得到不同电商一物流模式的相对优劣排序。即投影值越大，该跨境电商一物流模式的综合效益越优。
3.2.3模型计算
利用Matlab7.1软件对表2中的指标进行建模。不难看出，本研究中所有评价指标均为收益性指标，即数值越大越优。在RAGA优化过程中选定父代初始种群规模为n=400，交叉概率Pc=0.8，变异概率Pm=0.8，优秀个体数目选定为20个，a=0.05，加速20次，得到跨境电商-物流协同模式优选中的最大投影指标值为0.427，最佳投影方向a(j)*=(0.4123，0.4331，0.2121，0.3921，0.4415，0.4982，0.5877)，模式一一模式六计算所得投影值依次为z(i)= (0.5766，0.5742，0.6844，0.9913，1.3842，1.2144)。根据投影值越大，跨境电商一物流综合效益越优的原则，六种模式中综合效益最优的模式为海外仓和边境仓模式，跨境物流本地化运营和混合跨境物流模式也处于较优水平。模式一和模式二投影值较低，这可能由于这两种模式要求形成高度一致的电商-物流网络，在短期内的可行性较差，从而拉低了投影值，综合优势相对不如其他模式。
4、总结
本研究首先从发展规模和国家政策等角度分析了跨境电商的现状，剖析了现阶段跨境电商面临的困境。其次从宏观和微观层面切入，探讨跨境电商物流的主要影响因子和存在问题。最后，以跨境电商一物流协同发展为目标，提出六种不同跨境电商一物流协同模式，通过构建评价指标体系和投影寻踪分类模型，对不同模式进行优选和评价。研究结论可为跨境电商和物流发展的理论和实践研究提供有益参考。
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作者：李洁
改革开放以来，随着科技进步和国民经济快速增长，现代物流业已成为产业结构调整中的重要抓手，在我国經济社会发展中发挥重要的支撑和带动作用。国家也非常重视物流业的发展，连续出台了一系列文件促进和规范物流业的发展。在推进供给侧结构性改革，培育经济发展新动能的大背景下，物流业作为战略性、基础性和复合性产业，也是供给侧结构性改革的重要内容和对象。因此，有必要系统梳理物流业的相关发展政策，研究分析和解决政策落实中存在的问题，借鉴国外先进的发展经验，根据物流业特性更好地指导物流业的发展。
一、我国物流产业政策回顾与评述
随着改革开放和社会主义市场经济体制的建立，人们对物流产业的认识逐步清晰，政府相关主管部门对物流产业政策的制定和实施也经历了从各自分立到逐步协调、配合的渐变过程。
（一）从无到有阶段
我国物流产业从改革开放初期开始起步，但是直到20世纪90年代，我国都没有综合性的物流产业政策。只是在运输、物资部门和行业协会的若干文件中偶尔见到相关提法。
20世纪90年代中后期，有关部门、地方政府和物流运输企业认识到发展物流业的重要性，国内学术界、行业协会等对物流业的研究越来越深入，相关主管部门出台了具有本部门特点的物流发展政策，一些沿海地区也尝试把发展现代物流作为一项重要的提升地区竞争优势的战略任务，物流产业政策初具雏形。
进入21世纪后，物流业的发展进一步受到重视，国务院、各部門、地方政府等陆续出台了物流业政策，支持物流产业的发展。 在这一阶段的部委政策中，2004 年国家发改委等九部门联合制定的《关于促进我国现代物流产业发展的意见》对于消除各部门间的政策冲突、为国内物流产业发展以及统一物流市场的形成起到了很大的推动作用。2005年，经国务院批准，由国家发改委牵头，商务部等13个部门和中国物流与采购联合会、中国交通运输协会参加，建立了现代物流工作综合协调机制——全国现代物流工作部际联席会议。联席会议的主要职能包括制定现代物流发展政策，推进、协调全国现代物流发展规划，研究解决现代物流发展中的重大问题。
（二）密集出台阶段
2009年以来，在世界金融危机大背景下，我国物流业发展呈现出许多新的特点，为促进现代物流业的健康发展，国家支持物流产业发展的政策密集出台，对推动我国尚处于发展起步阶段的现代物流的发展，具有积极的意义。尤其是《物流业调整和振兴规划》出台后，国家和地方政府对物流产业的重视程度提升到了新的高度，物流产业政策的发展也揭开了新篇章。国务院有关部门、各级政府、特别是各行业主管部门根据物流业发展要求，制定了诸多不同层次的物流产业相关政策，涉及物流业发展的基础设施、企业培育、信息化、城市配送、城市及区域物流系统等方面。
各级地方政府也越来越重视物流业的发展。有的地方结合本省、市“十二五”经济、产业发展规划，将物流业作为重要产业列入其中，或直接出台物流业发展规划，出台了一系列有利于物流业发展的政策和措施，主要包括完善基础设施建设、培育市场与引进企业等政策。在政府规划、政策引导和市场化推进的双重作用下，物流规模持续扩张、效率显著提升，我国物流业逐步实现了从分散、自发发展向规范、有序发展的转变，发展的质量和水平不断提高，为促进经济发展和加快发展方式转变发挥了重要作用。
最近三年，物流产业政策进入快速发展阶段。《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》确定了多式联运、物流园区、农产品物流、制造业物流与供应链管理等12项重点工程，并提出到2020年基本建立现代物流服务体系。2016年6月出台的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》中进一步提出，到2018年，基本建立一单制便捷运输制度，更加广泛的应用互联网、大数据、云计算等，有序推广公路港和智能配送模式，铁路集装箱装车比例提高到10%左右，全社会物流总费用占国内生产总值的比率较2015年降低1个百分点以上。到2020年，初步实现以供应链和价值链为核心的产业集聚发展，形成一批有较强竞争力的交通物流企业，建成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系。全社会物流总费用占国内生产总值的比率较2015年降低2个百分点。同时也指出，要有效降低社会物流总成本，并且提出了具体政策措施。详见表1。
二、物流产业政策制定与实施中需要关注的问题
上述物流产业政策虽在一定阶段、一定程度上推动了物流业的发展，但也有较大的局限性。主要表现在：
（一）产业政策政出多门，系统性和协调性不足
物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的战略性、基础性产业，受现行的条块分割的管理体制的严重制约，物流业的管理权限被分别划归若干部门，涉及部门较多，每个部门自成体系，实行层级管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任存在交叉和重复，由于各部门侧重管理的领域不同，直接导致各种要素的分散和整合的困难，难以有效合作和协调。因此，现有的一些物流产业政策措施依然零散、繁杂、重复，甚至还有一些条款互相打架、掣肘。同时，各个地方间还存在许多政策和制度壁垒，未来比较长的时间内我国还存在地区间、城乡间的巨大差异，导致各部委、地方政府的物流发展政策衔接性较差，既容易造成部门政策之间的冲突，又容易形成地方保护主义。虽然2006年成立的“全国现代物流发展部际联席会议”负责统筹协调全国物流发展的重大问题，但是它不是常设机构，现代物流发展需要的综合协调管理体制与机制尚未形成。
（二）政策手段的行政性仍然过强，越位和不到位并存
由于物流管理信息不对称，行政管理效率依然较低。一些物流相关资质如道路运输、医药物流、快递物流、超限运输、危险品运输等需要向不同部门分别申报，申请周期长，难度大。企业在办理行政许可、资质申请等手续过程中涉及部门多，手续繁琐。基础设施等配套环境建设中依然存在缺位、不到位问题，不同地方执行的审批标准、流程和收费不统一，物流经营在海关通关、城市交通、技术标准、企业融资方面还存在困难，地方保护现象难以消除。
（三）政策措施难以落地，推动实施力度偏弱
国务院和各行政主管部门出台了一系列促进物流产业发展的政策，很多政策内容甚至在各级政府出台的各个政策或规划中反复出现，但是政策的作用力度似乎并不够，许多政策并没有解决根本问题，政策实施效果并不理想。而且有些政策出台的随意性太强，时序安排有问题，刚出台没多久，地方政府和企业尚未来得及消化、贯彻，又出台类似的新政策，物流企业等被指导者反映其无所适从。特别是在目前中央和地方财政分权的情况下，如何既发挥地方积极性，又避免发展中的盲目和无序，使国家有限的物流资源得以有效整合、合理利用具有重大的现实意义。
（四）某些政策对物流业的影响具有两面性，小微企业比较艰難
在调研中一些物流企业反映，真正影响物流企业发展的可能并非物流政策，而是“营改增”等税收政策。由于没有考虑细分行业的差异，同时物流产业政策的制定和执行主体较多，一些功能性政策对物流产业的影响更大。如“营改增”政策扩围后，大型物流企业普遍税负有所降低，但是小微企业因难以获得抵扣发票，税赋相对增加，企业发展受到一定影响。
三、物流产业政策的完善方向与建议
物流产业政策虽然可以加速对市场失灵的校正，同时也存在政府失灵的现实风险，如何低成本、高效益地创新物流产业政策，对处于传统物流向现代物流转型的我国物流业十分重要。
（一）加强顶层设计，构建系统、协调、高效、相互衔接的物流产业政策体系
树立正确的行业管理政策观念。合理发挥政府在物流业发展中的作用，顺应物流产业发展趋势，针对物流实践现状，发布物流产业政策，才有较强的执行力。同时，中央、各相关部门、行业组织和地方等应注重形成合力，互相配合，围绕物流产业发展目标，利用好价格、税收、金融、财政、贸易、科技、土地、环保、节能等政策工具，形成一整套有关物流产业发展、结构、技术、组织、布局等以法律为基础、综合战略规划为统领、以部门政策为支撑的物流产业政策体系。突破条块分割体制，打破信息孤岛。政策表现形式不求多样，但求实用。
（二）进一步深化改革，建立政府部门间的相关协调机制
相关管理部门按照物流业发展的特点和规律，进行管理上的通力合作和有效配合加强国家物流产业政策的权威性，进一步增强联席会议制度的权威性和协调能力，并将其常态化。加大对地方的指导和协调，建立起物流业从宏观管理到行業管理的协调体系，明确各部门、各地区物流业管理上的科学合理分工。地方政府也应着重加强与企业间沟通与联系，确保物流产业政策的顺利实施。
（三）更多地运用经济手段，放松管制以形成良好的竞争环境
在物流产业政策手段选择上，更多地使用税收、补贴、金融、投资、土地、能源价格、国际贸易手段等经济手段，减少运用行政审批等手段。制定符合实际的税收政策，保证物流市场公平竞争。适度放松管制，使物流企业经营更趋灵活。顺应以电子商务物流、城市配送物流、冷链物流等居民消费品物流呈现迅猛增长趋势，加速运输、仓储及各运输方式之间的业务融合，鼓励运输模式创新。
（四）注重政策时空相互衔接，有序调整
多年来，日本只有一个综合性物流政策《综合物流施策大纲》，但是几经有序的修改、完善，充分发挥了与时俱进的指导作用。我国应构建以核心政策、部门政策和地方政策三大部分构成的物流产业政策体系基本框架。注重时效性、配套性、系统性，随着社会环境、经济环境的变化进行及时、必要的调整。
（五）夯实政策制定基础，提高执行力度
日本和美国物流业发展无论是在规划布局、硬件设施还是在软件开发、规范管理等各方面都是紧紧围绕着市场需求展开的。我国在制订新政策之前也应进行充分的市场调研，深入了解相关政策前期落实情况，收集和反映企业诉求，加强组织协调，细化政策措施，形成推动物流产业发展的合力，认真抓好落实。对已经出台的政策要根据实际情况进行梳理和细化，重要政策要制定详细时间表和落实责任人。
（王佳元，国家发展改革委产业所）
作者：王佳元
摘 要：电商企业在激烈的竞争中，不断追求实力的增强、规模的扩大还有利益的最大化，这是企业在竞争中能够生存的必然选择，但是变化多端的市场、物流信息技术的不断提高，企业需要不断调整发展策略以提高自身的竞争力。本文就海澜之家为例分析电商物流存在的问题并提出解决的对策。
关键词：电商物流;海澜之家;对策
随着社会不断的进步，经济不断的发展，电商物流的重要性越来越显著。在一个企业中，能够让企业发展的相当重要的一个条件就是要有一个良好的企业环境，一个良好的企业环境不仅仅是对企业内部人员的尊重，也是能体现一个企业的运营理念。在近几年，随着计算机技术的不断进步与持续发展，电商物流在当代经济发展中也变得越来越重要，作用也越来越大。
一、我国电商物流发展的现状
全球化、效率高以及低成本等这些特点也使得电商物流越来越被认可，同时在全球范围内被广泛应用，相比较传统的贸易形势，目前全球大多数的企业都选择发展电商物流，因此电商物流进入了高速发展的时代。相比较一些发展迅速的西方国家，我国加入电商物流就比较晚，但是，中国是个人口大国，因此我国的消费人群相对而言要多一点，而且互联网技术正处于蓬勃发展时期，因此我国电商物流的发展也是非常迅猛。据资料显示，在我国，使用移动互联网的人已经达到了8亿多，移动网络的发展更是让电商物流的发展如虎添翼。这在一定程度上充分说明了互联网对人们的影响，在生产生活中对人们有着潜移默化的影响。而且，近几年，国家地方及各部门颁布、部署了一系列的“互联网+”物流政策，这些政策都积极鼓励各级、各部门加快物流业发展，并积极探索物流人才联合培养的新路径。随着新兴的智慧物流技术在电商物流行业的广泛应用，对物流从业人员提出了更高的专业技能要求：他们作为复合型人才，不仅要懂基本的业务，又要掌握新兴的物流技术。
笔者通过企业走访、分析发现，民营企业对物流人才的需求量比较大。目前，对物流专业人才的培养主要还是集中在大中专院校，尤其随着近几年，信息技术的发展，对高科技专业人才的需求增加，从而对技能型人才有了更大需求。大多数企业在挑选人才的时候，更注重他们的团结协作能力以及实践创新能力，能否更快地适应新岗位，对新事物、新技术的接受力是否强，因此我们在校期间应该更多地培养学生这几方面的素质，让学生全面发展。
二、海澜之家电商物流的发展现状及存在问题
素有“男人的衣柜”之称的海澜集团，成立于1997年，近些年，随着智能物流的迅速发展，海澜集团物流园也建立了智能物流仓储中心。实现了高度自动化、智能化。通过智能系统，可连接上游300多家供应链商，和下游5000多家各销售商。智慧物流大大提高了企业的仓储物流效率。海澜之家服装连锁品牌的销售模式主要采用的线下门店销售+线上网店销售。通过现代化信息手段把线上客户的不同需求和线下门店试穿相结合，大大提高了客户的购物体验与效率。同时，对企业而言，能进一步提高企业的市场占有率。使消费者与海澜之家达成一个双方合作、互利共赢的局面。
1.电商物流系统与各部门之间的融合不畅
就目前情况来看，海澜之家已经意识到电商物流所能带来的商机，以及电商物流存在的潜力，开始自主研发并发展自己的电商平台，但由于企业之前所形成的市场模式已经根深蒂固，所以还不能完全适应快速发展的电商物流时代，需要各部门与电商物流互相适应融合，合作共赢。
2.物流成本高
制约电商企业进一步发展的一大原因是物流成本过高。传统的网上购物平台消费中商品价格和物流运费都是分开计算的。然而迅速崛起的各大快递公司为了竞争，抓住商机，在与商家的合作中，物流成本往往可以因量多而减小。这也成为了购物平台中买家的竞争筹码。商家竞相在店铺中推出满额包邮活动政策，由此买家在购物时会偏向于包邮和满额包邮的店家。这样一来，因为同行的竞争，商家不得不自行承担原来是买家承担的物流费用，平均每单有十分之一的资金是需要花在运费上的，再加上满送活动或优惠活动，商家面对的是不小的考验。现如今的电商企业在企业物流管理体制、物流运行环节等都还不够成熟，并且生产要素价格不断增长，从而提高了物流成本。在物流配送这方面，海澜之家可以借鉴京东商城，培养并且建立一只属于自己的物流配送团队，节约成本，提供更好的服务。
3.缺少高技术专业人才
对于物流企业而言，其所需的人才不仅要具备一定的行业专业知识，同时还应具備一定的实际操作能力来满足日常工作所需。但是目前，我国物流企业普遍存在的一个问题是，岗前培训欠缺，导致员工到岗后难以满足实际岗位所需，从而被岗位所淘汰或者自我放弃。部分老员工虽然存在较为扎实的实操能力，但是由于理论知识的欠缺，虽然能做但是说不出来，无法在工作中发挥传帮带的积极作用，企业内部专业人才培养难度大、人才匮乏问题日益突出。电商物流是现代物流管理、信息技术和传统的市场模式的结合，由于发展速度较快，传统的电商物流满足不了现有市场的需求，企业迫切需要专业人才，既懂物流管理，又懂信息技术，又要会应用创新的复合型人才。
物流行业区别于高新技术产业，其本身对于人力资源的需求相对较大，且当前大多物流企业客观上存在着较为严峻的人才短缺现象。由此也就要求物流行业对外要加强优秀人才的引进，对内要提高用人留人能力。对于物流企业而言，优秀人才的培养可以分为两个方面，其一是通过内部薪酬激励机制的完善来降低人才流失率，确保物流企业自身具有一定的“留人”能力;其二是要积极搭建智能物流平台，为员工拓宽成长渠道，给员工提供展示自身专业技能的机会。在物流行业内，尤其是一线操作人员，工作环境相对较差，但是工作强度却较高，员工个人投入与产出之间更是存在着较大的不平衡性，这就要求企业在内部薪酬机制建立的过程中，人文关怀与物质奖励并行，把无形的精神激励与有形的薪酬奖励相结合，提高员工对企业的认同感，降低人员流失率。对于员工的培养尤其是专业能力的培养不是一蹴而就的，它要求物流企业完善职前、职中等各阶段员工培训机制，当前我国物流行业智能化程度不断加深，传统的培训讲师制度难度满足物流企业实际需要，这就要求物流企业不断地从操作一线或者同行企业内部挖掘优秀的培训人才，只有在充分保障培训讲师综合素质的前提下，针对员工的培训才有可能成功。
4.信息传递不及时
2019年“双十一”当天仅淘宝平台的成交额就超过了2600亿元，伴随着我国电子商务化进程的不断推进，市场订单量与成交额将持续增长。但是与日益增长的订单量相比物流管理过程中信息传递不及时的问题更为突出，例如，有时在进行例如“淘宝节”、“双十一”等节日促销时，有时可能会因为订单量过大，很多顾客满足优惠的条件下，由于信息限制的原因，导致很多顾客享受不到优惠政策(免单等)。而且，由于訂单数量太大，可能会导致客服处理时出错。在订单大的时候，如果有客户申请退货，可能还会产生所谓的“疑难件”，包裹不能发，又不能入库。信息传递还体现在以下两个方面：第一，在途订单管理不到位，甚至处于管理盲区。随着我国汽车保有量的不断增加，路面交通事故发生概率不断提高，一旦物流运输车辆在货物运输过程中出现事故，进而延误到货以及进一步的配送，在此情况下，物流企业想要掌握在途过程中具体情况，只能够通过司机的一人之辞来了解情况，其真伪性无从判断，信息传递的及时性更是难以保障，在失去主控权的情况下，服务质量甚至是物流企业的合理利益均难受到严重威胁。第二，由于内部信息传递不及时，在车辆调度过程中，可能会存在车、货不能顺利衔接的问题。当无车可调延误到货，物流企业可能面临高额的违约后果。即使订单多，但是可用车少，无法及时运输到货也是难题。
5.基础设施有待完善
相对于传统行业而言，无论是电子商务还是物流行业仍然处于一个不断规范与高速发展的过程中。相对短暂的发展时间在客观上导致了当前我国物流基础设施的落后。从配送时效上来看，虽然部分配送业务可以实现次日达甚至于当日达，但是在县城以及广大的乡镇地区，配送仍然停留在自取件这一服务水平，配送时效无从谈及。但是在电子商务高度发展的当下，当便捷的网络购物背后无法匹配到高速的物流配送服务时，消费者对于物流服务企业及有关行业的不满将被进一步扩大，从客观上来看也会对整个行业的进一步发展产生一定的负面影响。
三、海澜之家应对的策略
1.建立信息化系统，加强部门配合
企业各部门及个人都应充分认识到电商物流的重要性，与电商物流部门协调配合，重视信息化建设，而企业信息化是一项基础工作，不仅能够提高信息的及时准确有效性，而且很大程度上，提高了工作效率，加强各部门间的沟通。只有互帮互助，才能推进海澜之家电商物流的进一步发展。
2.重视企业电商物流团队的培养
电商物流主要是人在完成整个系统的操作。在智能物流迅猛发展的今天，企业更需要既有专业的电商物流知识，又能熟悉掌握并运用现代化信息技术的应用型人才。同时，注重团队合作和开发，可以通过不同形式的团建，加强团队协作，以及成立创新团队，加强电商物流理论研究。
3.加强物流建设
企业需要进一步加强物流建设，引进智慧物流相关技术及设备，如先进的装卸、仓储技术，智能仓储、运输装备等来降低物流成本。西方国家自工业革命之后发展非常迅速，可以参考学习他们的方式，去加强基础设施。除此之外，企业还应多入驻各类电商物流平台以此来拓展客户，了解其需求，注重与客户的分享互动。消费者都很喜欢参加重大节日例如“618”、“双十一”等促销活动。在这些电商节日的前夕，各大电商物流就会进行大规模的打折促销活动。通过这些电商节日企业不仅仅可以获得理想的销量，更能吸引到更多的用户群体，从而不断提升运营模式。企业需要与购买过商品的消费者建立联系，并且让这些消费者将自己的购买体验分享出去，吸引更多的消费者前来。
4.加强与高校的深度合作
受到行业发展方向的影响，物流行业内智能化水平不断提高，对于物流企业而言，未来需要极具创新能力、团队合作能力、实际操作能力的专业型人才，虽然我国目前开设物流专业的高职院校超过1000所，每年向社会输送的物流专业人才接近30万人，但是进入物流企业后的“水土不服”现象客观存在，由此进一步加剧了物流企业人才缺失的问题。企业的发展需要专业人才，可以和高职院校之间进行多方面的深度、紧密的合作。
(1)合作开展暑期社会实践。例如，海澜集团和南通航院建立了深度校企合作。假期，公司会安排南通航院暑期社会实践团进驻海澜电商现场，开展暑期社会实践活动。前期，公司会对学生及物流专业老师组成的暑期社会实践团进行了系列业务培训和岗位实践指导。通过暑期社会实践，学生们都能对企业的实际运作有了一定的认知，并且能进行岗位实践，把理论知识和实践结合在一起。专业教师通过实践，可以发现企业在实际运行过程中，存在的一些问题，双方进行科研合作，并解决问题。
(2)成立现代学徒制订单班。海澜之家与多所院校合作进行现代学徒制订单班人才培养。如，海澜集团和南通航运的合作。企业选派多名业务骨干，组织师生共同参观了海澜之家电商中心和物流园区，丰富了海澜班教学的具体内容。按照校企合作的协议，海澜集团派出了四名岗位经验丰富的专职工作人员(企业导师)进驻学院，组织学生开展实践教学专项工作。前期，企业先进行岗前培训，讲解相关的专业知识和岗位注意事项等。后期就是真实的线上业务活动了，学生在企业导师的指导下完全按照企业的实际岗位进行实践。通过这一系列的实践教学活动，学生对企业的真实业务流程有了进一步认识，并且能熟练掌握相关的实践操作，动手能力大大提升，未来也能更快地适应工作岗位。
(3)开展校企合作的创新计划。企业发展需要创新，高校具有科研创新方面的一定优势，两者可以结合起来。在高校中如火如荼地开展“创新创业大赛”激发学生们的创新能力。企业可以根据实际情况，组织学生进行创新能力的比赛;也可以由学生组队，由专业指导老师和企业指导老师共同合作指导——“双导师”。不同的合作方式，都能激发学生的创新能力，也可以为企业发展来带一定的创新性。
四、结束语
我国电子商务物流企业发展比较晚，但是电子商务总交易额却超过全球的40%。从消费者日益增长的电商购物需求与发展较晚的配套物流也不难看出来，我国物流行业虽然有一个相对短暂的过去，却急需一个飞跃式地发展。伴随着电商物流的迅猛发展，物流行业通过自身管理模式的改善势必也将会迎来更加光明的未来。
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作者简介：王厦(1979.06- )，汉族，硕士，南通航运职业技术学院管理信息系，副教授，研究方向：物流管理
作者：王厦
概述：1999年阿里巴巴实现用互联网连接中国供应商与海外买家后，中国对外出口贸易就实现了互联网化。在此之后，共经历了三个阶段，实现从信息服务，到在线交易、全产业链服务的跨境电商产业转型。
1、跨境电商1.0阶段(1999～2003)
跨境电商1.0时代的主要商业模式是网上展示、线下交易的外贸信息服务模式。跨境电商1.0阶段第三方平台主要的功能是为企业信息以及产品提供网络展示平台，并不在网络上涉及任何交易环节。此时的盈利模式主要是通过向进行信息展示的企业收取会员费(如年服务费)。跨境电商1.0阶段发展过程中，也逐渐衍生出竞价推广，咨询服务等为供应商提供一条龙的信息流增值服务。
在跨境电商1.0阶段中，阿里巴巴国际站平台以及环球资源网为典型代表平台。其中，阿里巴巴成立于1999年，以网络信息服务为主，线下会议交易为辅，是中国最大的外贸信息黄页平台之一。环球资源网1971年成立，前身为Asian Source，是亚洲较早的提供贸易市场资讯者，并于2000年4月28日在纳斯达克证券交易所上市，股权代码GSOL。
在此期间还出现了中国制造网、韩国EC21网、Kellysearch等大量以供需信息交易为主的跨境电商平台。跨境电商1.0阶段虽然通过互联网解决了中国贸易信息面向世界买家的难题，但是依然无法完成在线交易，对于外贸电商产业链的整合仅完成信息流整合环节。
2、跨境电商2.0阶段(2004～2012)
2004年，随着敦煌网的上线，跨境电商2.0阶段来临。这个阶段，跨境电商平台开始摆脱纯信息黄页的展示行为，将线下交易、支付、物流等流程实现电子化，逐步实现在线交易平台。
相比较第一阶段，跨境电商2.0更能体现电子商务的本质，借助于电子商务平台，通过服务、资源整合有效打通上下游供应链，包括B2B(平台对企业小额交易)平台模式，以及B2C(平台对用户)平台模式两种模式。跨境电商2.0阶段，B2B平台模式为跨境电商主流模式，通过直接对接中小企业商户实现产业链的进一步缩短，提升商品销售利润空间。2011年敦煌网宣布实现盈利，2012年持续盈利。
在跨境电商2.0阶段，第三方平台实现了营收的多元化，同时实现后向收费模式，将“会员收费”改以收取交易佣金为主，即按成交效果来收取百分点佣金。同时还通过平台上营销推广、支付服务、物流服务等获得增值收益。
3、跨境电商3.0阶段(2013～)
2013年成为跨境电商重要转型年，跨境电商全产业链都出现了商业模式的变化。随着跨境电商的转型，跨境电商3.0“大时代”随之到来。
首先，跨境电商3.0具有大型工厂上线、B类买家成规模、中大额订单比例提升、大型服务商加入和移动用户量爆发五方面特征。与此同时，跨境电商3.0服务全面升级，平台承载能力更强，全产业链服务在线化也是3.0时代的重要特征。
在跨境电商3.0阶段，用户群体由草根创业向工厂、外贸公司转变，且具有极强的生产设计管理能力。平台销售产品由网商、二手货源向一手货源好产品转变。
对于3.0阶段的主要卖家群体正处于从传统外贸业务向跨境电商业务艰难转型期，生产模式由大生产线向柔性制造转变，对代运营和产业链配套服务需求较高。另一方面，3.0阶段的主要平台模式也由C2C、B2C向B2B、M2B模式转变，批发商买家的中大额交易成为平台主要订单。
跨境电商行业可以快速发展到3.0阶段，主要得益于以下几个方面： 首先，得益于中央及各地政府的高度重视。在中央及各地政府大力推动的同时，跨境电商行业的规范和优惠政策也相继出台。如《关于跨境贸易电子商务进出境货物、物品有关监管事宜的公告》(海关总署2014年第56号)、《关于进一步促进电子商务健康快速发展有关工作的通知》(发改办高技[2013]894号)、《关于促进电子商务健康快速发展有关工作的通知》(发改办高技[2012]226号)《关于开展国家电子商务示范城市创建工作的指导意见》(发改高技[2011]463号)等多项与跨境电商相关政策的出台，在规范跨境电商行业市场的同时，也让跨境电商企业开展跨境电商业务得到了保障。
其次，在海外市场，B2B在线采购已占据半壁江山。有相关数据指出，在美国，B2B在线交易额达5590亿美元，是B2C交易额的2.5倍。在采购商方面，59%采购商以在线采购为主，27%采购商月平均在线采购5000美元，50%供货商努力让买家从线下转移到线上，提升利润和竞争力。
第三，移动电商的快速发展也成就了跨境电商3.0阶段的快速到来。2013年，智能手机用户占全球人口22%，首次超过PC比例，智能手机达14亿台。同时，另据公开的统计数据，今年圣诞购物季使用移动端进行购物的用户占比达50%。在美国比价网站PriceGrabber调查中显示，今年感恩节购物季，40%的消费者会在进商场前进行网上比价，50%的消费者表在商场会使用智能手机进行网上比价。
移动电商的快速发展得益于大屏智能手机和wifi网络环境的改善使用户移动购物体验获得较大提高，用户移动购物习惯逐渐形成。另一方面，电商企业在移动端的积极推广和价格战促销等活动都进一步促进移动购物市场交易规模大幅增长，预计2016年将达到7362.4亿元。方便、快捷的移动跨境电商也为传统规模型外贸企业带来了新的商机。
随着社会经济的发展和信息技术科技的进步，我国引入了电子商务系统，并为其配备了相应的物流服务系统，同时也越来越能影响到我们的日常生活。
一、电商物流的概念分析
所谓的电商物流其实指的就是简单的一整套的电子物流配送体系，即ERP系统，电商物流的操作者主要的还是机器以及人，就当前中国的物流配送方案已经突破了传统的固有的送货上门的服务理念，逐渐走向集约化的配送方式。实现了信息专门化服务、社会集体互动化服务和电商物流服务系统现代化相结合的新型模式。
二、物流在电子商务中的地位及主要作用
如果说电子商务能成为21世纪的商务工具，而且能像杠杆一样撬起传统产业和新兴产业的话，那么，在这一过程中，现代物流产业将成为这一杠杆的支点。
第一，物流是电子商务的重要组成部分。谈及电子商务，必然要涉及信息流、商流、资金流和物流。所谓信息流，是指商品信息的提供、商业单证的转移、技术支持等多项内容。商流是指商品交易和商品所有权转移的运动过程。资金流主要指付款、转帐等资金的转移过程。物流则是指物质实体(商品或服务)的流动过程，如商品的储存、保管、配送、运输、装卸、信息管理等活动。在电子商务下，四流中的前三流均可通过计算机和网络通信设备实现，但作为四流中最为特殊的物流，只有诸如电子出版物、信息咨询等少数商品和服务可以直接通过网络传输方式进行，但对于多数商品和服务，则需借助一系列机械化、自动化工具传输。随着电子商务的推广与应用，物流对电子商务活动的影响日益明显。试想，如果消费者在网上所订的货物迟迟不能送到，或者送非所订，消费者势必会放弃电子商务，转而选择更为安全可靠的传统购物方式。
第二，现代化的物流技术是商品生产和交换得以顺利进行的重要前提条件。无论在传统贸易方式下，还是在电子商务下，商品生产和交换的全过程，即从原材料的采购、各工艺流程的生产到成品的交付，都需要各类物流活动的支持。现代化的物流技术，可以优化库存结构，降低生产成本，加快资金周转，缩短生产周期，从而保障生产高效、有序地进行。此外，物流还是商流的后续者和服务者。在电子商务交易过程中，消费者通过网上购物，完成了商品所有权的转移过程，即商流过程。但电子商务的活动并未就此结束，只有商品或服务真正转移到消费者手中，即只有通过物流过程，商务活动才得以终结。因此，没有现代化的物流技术，无论电子商务采用多么便捷的形式，商品生产和交换都难以顺利进行。
第三，现代化的物流技术是实现“以消费者为中心”理念的根本保证。电子商务的出现为消费者购物提供了极其便捷的条件，消费者不必再到拥挤的商业街，而只需在网上点击，足不出户即可轻松完成购物过程。但如果商家不具备现代化的物流技术，就极易出现不能按时送货、送非所购、商品质量不合要求等问题。这样，电子商务带给消费者的购物便捷便成为一纸空文，“以消费者为中心”更无从谈起。
物流业的发展直接影响电子商务的发展。在电子商务环境下，随着绝大多数的商店银行虚拟化。商务事务处理信息化、多数生产企业柔性化以后，整个市场剩下的就只有实物物流处理工作了。物流企业成了代表所有生产企业及供应商向用户进行实物供应的唯一最集中、最广泛的供应者，是进行局域市场实物供应的唯一主体，可见电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，物流业在电子商务活动中起着重要的作用。
三、我国电商物流的发展现状及其所存在的问题
1、电商物流发展历程
具体来说，我国的电商物流是从欧美发达国家引进的市场营销和物流配送服务项目，但是它在我国的市场发展中较其他行业来说更加的快速。1999年王俊涛和邵亦波两人创建了我国第一家电商物流商务平台，标志着我国电商物流的起步。到2003年“非典”的影响，我国的电商物流发展的速度进步加快了，由于“非典”导致了人们的出行减少，把自身的需求消费转向了虚拟化的网络，阿里巴巴借着这个契机，投资了1亿元成立淘宝网，淘宝网的建立，标志着我国真正意义上进入了网上购物时代，电商服务系统完善，服务质量提高，出现了盈利。一组数据显示，我国2003年的网络购物速度以30%的比率快速增加，到2013年底，经过十年的发展，我国网络市场注册企业为29303家，网络购物用户达到了3.1亿人，占 全国总人口数的23.8%，同期中国电子商务市场的营销总额达到了 10.2万亿元，占我国GDP总量的7%左右。现在，我国最主要的电子商务市场主要的还是聚集在以阿里巴巴为代表的淘宝网和天猫网、当当网和京东商城等企业中，这些企业占去了市场的绝大部分的市场份额，但是电商市场信息万变，而且在我国相对不完善的经济体制下，很容易就会出现一系列的发展问题，这就需要各自在竞争中不断地发展和改善自己的经营模式，以适应市场的需要。
2、电商物流所存在的问题
第一，从我国电商物流的规模来说，企业规模相对较小。这与目前国际电商物流的发展水平来说，我国的电商物流的规模还是太小，没有形成片区经济发展模式，基本是适应各自的单线发展模式，效率既低，又浪费资源;而且配套服务设施并不是很完善，不仅没有形成品牌效应，也没有形成完整的配送基地和完整的道路交通运输网，在服务质量与服务理念等方面还是有待加强。
第二，从我国企业的信息化水平来说，我国现阶段企业的信息化水平偏低。虽然我国的物流服务系统相对来说较多，包括顺丰快递公司、圆通快递公司、国通快递公司、快捷快递公司、申通快递公司以及邮政EMS等等的服务网点，但是他们的软件设施并不是很完善，没有一体化的网络服务系统，而且各家为获取更多的配送数量，导致恶性竞争，相互排挤对方的发展，而不是竞争促进共同的发展。
第三，就电商物流的人才储备来说，人才短缺现状伴随着物流行业的发展。从各大快递公司的配送人员的文化水平来看，绝大部分是初中或者中专毕业，这就说明电商物流的人员技术水平低，占物流公司人数的56%，整体来看，这些绝大多数人员是无法彻底贯彻物流公司的服务观念以及服务理念的，对于客户的回馈以及相关环节的思考都是缺乏深度的。而在以后的发展中，如果物流配送实现了集约化等级，我国就需要一大批的高科技人才和高水平的管理人员，这就需要建立健全物流公司的人才储备系统。
四、电子商务物流业发展的几点趋势和展望
电子商务物流作为支撑电子商务发展的综合性服务业，已经成为电子商务发展的重要支柱。一方面，它是电子商务实施的重要环节和发展推力;另一方面，在物流运作过程中，又有许多环节和问题可以通过电子商务高效、便捷地解决，二者是互相促进，密不可分的关系。展望今后一段时期，今后我国电子商务物流将呈现以下几个发展趋势：
1、整体规模和需求将快速扩大。
随着我国工业化、城市化、信息化和全球化的继续深入，特别是信息网络与实体经济和人民生活结合日益紧密，电子商务在经济社会各领域将会得到更广泛的应用和拓展，电子商务物流需求将继续保持高速发展态势。2014年，我国电子商务交易额达13万亿元，接近社会消费品零售总额的一半。其中网络零售额达2.8万亿元。保守估计，到2020年，国内网络零售市场规模将达10万亿，由电子商务产生的年快递包裹数将达到300亿个，电子商务产生的日快递量达到8000万件。同时，电子商务交易的主体和产品类型愈加丰富，B2B、C2B、移动购物、社交网络等将成为新的增长点。同时，随着互联网的普及，中小城市、农村电子商务将发展迅猛，电子商务物流发展将迎来关键增长期。
2、服务水平将进一步提升。
当前，我国产业结构调整不断深入，消费升级趋势明显，新的业态和交易方式不断涌现，对物流发展提出了新的挑战。比如在城市物流配送方面，随着个人电脑和移动终端的普及，为适应网络零售“多品种、小批量、高频次”的特点，消费需求个性化、高品质、时效性的特点日益凸显，这些都要求有精确、及时、可靠、安全的物流配送与之配套。加快实现线上线下相结合，业态融合、末端整合和服务集成，形成合作互信、利益共享、风险共担的共同配送机制已经成为城市物流配送发展的趋势。
再比如冷链方面，生鲜电商要发展，冷链物流是关键。目前，服饰、化妆品、3C等品类的电商渗透率已经达到10%以上。但是生鲜电商的渗透率低于1%，在这方面的发展潜力和空间巨大。据初步统计，生鲜电商的潜在市场空间达到2500亿元，按冷链宅配的成本占销售额15%计算，仅生鲜电商物流的市场规模就接近400亿。当然，随着冷链基础设施和网点布局的进一步完善，生鲜电商物流的成本有望进一步降低，利润空间有望进一步提高。
3、融合发展趋势明显。
电子商务物流融合发展包括几个方面，一是电子商务物流企业主体日益多元，从快递企业、运输企业、仓储企业向生产企业、流通企业等扩展，涌现出了一批知名电子商务物流企业品牌。形成了自营、加盟、合营、共同配送、第三方(如电子商务仓、电商物流运输服务商、专业第三方物流企业等)、第四方、供应链、平台、联盟等多种业务模式;二是电子商务企业与物流企业彼此渗透和融合的速度加快，电商企业进军物流领域，物流企业反向涉足电商，成为两股相向而行的潮流，形成电商与物流融合互补的新格局;三是电子商务物流不断开拓业务范围，形成电子商务、物流、金融和大数据的融合发展。例如菜鸟网，海尔日日顺与阿里巴巴、中信银行的合作，1号店与邮储银行、平安保险、百度的合作，就是电子商务、物流、金融、大数据融合发展，跨界合作的典型。
4、跨境电子商务物流将快速增长。
随着“一带一路”重大战略构想的逐步实施和经济全球化的进一步深入，跨境电子商务物流发展迎来难得的历史发展机遇，近年来我国传统外贸发展速度放缓，2014年增速为2.3%，但跨境电子商务活动日益频繁和活跃，据有关数据，2013年中国跨境电商的交易额约3.1万亿元，增速达25%以上，2014年预计将更高。“海外仓”和“保税仓”的设立，解决了消费者体验和快速分销的问题，海关通关“清单核放”方式的实施，进一步规范了跨境电商的手续流程，中国跨境电子商务“买全球”、“卖全球”和“送全球”的格局正在逐步形成。如何为跨境电子商务的高速发展提供支撑，对物流服务从体系到能力都提出更高的要求。
五、我国电商物流的典型代表——京东商城物流体系分析
京东商城的物流体系见证我国电商物流的发展状况。通过调查研究发现2014年京东的商品交易额为2602亿元，年利润收入为1150亿元，较2013增加了66%。就具体的电商物流业的发展，京东商城于2009年开始自建物流配送服务体系，截止到2014年年末，京东的服务配送点已经达到了100个左右的仓储中心，1890个配送服务站和3万余人的配送服务队伍。在完备的物流服务体系下，京东实现了全国43个城市的当日送达、256个 城市的次日送达，这也就实现了物流配送服务的快速化发展，是我国电商企业的领头羊。
相关研究指出，尽管农村电商物流发展对于推动农村经济发展有极强的正外部效应，但与此同时其在发展中也存在一定的市场失灵问题，这就需要政府主体对相关市场进行必要的指导，从而为农村电商物流持续发展提供有力支持。重点来看，政府在推动农村电商物流发展中，应重点围绕完善基础设施、制定出台鼓励物流企业进入农村市场的相关财税优惠政策、推动农村电商物流市场的规范发展及培养更多专业人才等方面下功夫，从而为农村电商物流发展提供良好的政策环境及市场环境。新农村建设既是我国当前经济社会发展的一项重要任务，也是实现小康社会的重要手段。近年来，随着互联网的快速发展，农村电商已经成为新农村建设及发展的题中之义，电子商务的快速发展使得农村电商成为当前农村经济发展的新引擎及新动力，物流作为农村电商发展的基础，其发展水平及成熟度会直接关乎到农村电商的整体发展水平。早在2010年，我国就制定出台了一系列与农村电商物流市场发展相关的政策措施，如加快推动配送、连锁经营、电商、邮政服务等向农村的渗透，并开展实施“万村千乡”物流配送等重点工程。同时，十三五规划中还明确指出要 “加大农村基础设施建设力度，推动电子商务进农村”，为农村电商及其相关物流产业发展提供了新机会。2014年中央1号文件指出要加快推进农村电商物流市场持续稳定发展，随后对分别于2016及2017年1号文件中要求加快发展快递下乡工程及农村电商物流发展，由此可见，农村物流及电商物流等的发展对于现代农村发展及加快推进新农村建设有着重要的现实意义及影响作用。
(1)政府有关发展创建新农村经济的客观需求 中国政府在“十三五”计划中的内容使得农村电商物流的发展有了确定性和政策性引导。用加快通畅城乡配送体系的方式来推进建立农村电商的物流管理规范体制，联合当前火热的“互联网+”的项目来创建新型智能的互联网+物流的创新模式，创建及改善物流信息的服务体系，在农村电商物流管理运作中融入当代的大数据、云计算和移动互联等的使用。中国一直十分重视农村经济的发展进步，农村经济是中国经济水平提升的重要推力，而农村电商的建设正是推动经济发展的助力器，农村电商的进步必然会刺激农村经济水平的进步，给农村经济带来新的发展机遇。按照政府的制度指导，农村电商的创建和进步已经是一个国家战略问题。中国政府引导、公司和农村农户的合作创建，三方面灵活联合起来，共同推进农村电商物流行业的发展进步。
(2)扩大农村市场的必须要求 伴随着电子商务的大众化，电子商务的业务范围可以延伸到很远很远的地方，并且已经渐渐深入到农村发展中。除了带来机遇之外，它也给农村经济发展带来了挑战，由于物流行业的延展拉伸变得更长了，因此电子商务也需要应用在农村电商之中。可是农村电商物流的方式也仅有邮政一种，不存在有别的方式，因此这些方式十分简单，有垄断的假象。很多电子商务的大公司都清楚农村电商在将来有着无限的发展可能，大家都在农村电商里面嗅到了商机，例如阿里巴巴公司，苏宁易购和京东等等，他们已经开始着手于农村电商的物流行业的发展，自然，这些公司的举动是开发农村物流市场，多样地发展农村电商的模式之一，自然也是各大公司之间的竞争。庞大的电商公司想要在“农村电商”之中分一杯羹，就必须将公司发展计划渗透到农村的方方面面，才能让农村物流行业的进步成为战略需要。
(3)农村经济发展进步的客观需求
农村经济发展的内因是引领农村发展的内在因素之一，农村经济水平的进步也是推动农村电商进一步发展的内在因素，因此农村经济发展的客观上的需求就是开展农村电商。不管是经济、文化、教育水平或是生活水平上，城市和农村之间都是有很大的距离的。为了跟随政府的引领进行发展，主动按照指导中的建议进行改进，就要把创建现代化的新型乡村，提升农民的生活水平，缩减城市和农村的距离当做发展方向。政府进步发展的路径是“想要富先修路”，因此物流发展作为推动农村经济发展的路就要保持通畅。农村电商物流行业的创建和进步，一方面能够把物流信息当做引入点，来推动农村信息化的发展，最后推动农村现代化的成功建设。另一方面，通过发展农村电商，人们的生活也可以得到极大的改善和简化，同时也加宽了农村农产品的销售路径，可以同时进行线上线下买卖，而它的运输连接点就是物流行业，最后达成真正的农产品走出去的目的。综上，物资的进来联合着农产品的出去两条道路互相推动，扩展通畅了农村和城市连接的“路”，让城乡的信息和市场资源均能以互联网和物流行业作为渠道进行共同分享，也可以让互联网真正的给农村人民带来好处，让他们真正领会互联网进步的好处。
从而为农村电商物流持续发展提供有力支持。重点来看，政府在推动农村电商物流发展中，应重点围绕完善基础设施、制定出台鼓励物流企业进入农村市场的相关财税优惠政策、推早在2010年，我国就制定出台了一系列与农村电商物流市场发展相关的政策措施，如加快推动配送、连锁经营、电商、邮政服务等向农村的渗透，并开展实施“万村千乡”物流配送等重点工程。同时，十三五规划中还明确指出要 “加大农村基础设施建设力度，推动电子商务进农村”，为农村电商及其相关物流产业发展提供了新机会。2014年中央1号文件指出要加快推进农村电商物流市场持续稳定发展，。
2.研究意义
由于城市和乡镇的经济发展水平不一样，所以城市和农村的电商物流发展程度也是不一样的。农村的经济发展水平、交通网、互联网普及程度等条件制约了农村电商物流的发展。由于国家对农村经济发展的重视和各大物流企业的渠道逐步向农村乡镇下沉，农村电商物流受到了广泛的关注。从农村经济建设和自身发展角度来看，发展电商物流也是必然的一个趋势。因此对农村电商物流发展的研究，对国家新农村建设、物流企业规模和市场的扩展、农村经济建设都有很重要的意义。针对农村电商物流的发展的“瓶颈”问题，前辈们已经有了一定的研究结果。农村发展物流的基础设施不完善、物流技术落后、物流信息不足、专业人才缺失、政策缺失或不足等都是制约农村电商发展的问题。面临的这些问题都在逐步的解决，采取了基础设施不断完善、不断引进人才、学习先进的物流技术、搭建平台互通物流信息等措施。农村电子商务物流还不完美，农村电子商务物流正在逐渐改善，并逐渐减少与城市的距离。建立健全的农村电子商务物流网络和不受阻碍的物流渠道将继续使农村电子商务物流和城市电子商务物流成为互通的物流产业链。
(二)发展农村电商物流的必要性 1.政府发展创建新农村经济的客观需求 创建新农村经济是政府发展的客观要求 3.农村经济发展进步的客观需求
农村经济发展的内因是引领农村发展的内在因素之一，农村经济水平的进步也是推动农村电商进一步发展的内在因素，因此农村经济发展的客观上的需求就是开展农村电商。农村电商物流行业的创建和进步，一方面能够把物流信息当做引入点，来推动农村信息化的发展，最后推动农村现代化的成功建设。。综上，物资的进来联合着农产品的出去两条道路互相推动，扩展通畅了农村和城市连接的“路”，让城乡的信息和市场资源均能以互联网和物流行业作为渠道进行共同分享，也可以让互联网真正的给农村人民带来好处，让他们真正领会互联网进步的好处。现代农村电商物流业的发展可以促进农村信息结构的发展，提高农村电子化水平。现代物流需要大量的信息来保护。现代物流的快速发展，从一定的角度来看，是现代计算机技术、通信技术、网络技术和信息技术发展的客观必然。因此，现代农村物流的发展不仅能更好地解决农业生产中农副产品的运输和储存问题、保证农产品的及时供应，而且还可以通过加工来提高农产品的附加值，同时还可以促进农村信息内容的改善，使广大农民和城市里的市民一样，
利用现有的信息技术平台，建立开放的农产品物流信息系统，积极搭建物流公共信息平台，实现信息资源共享。为确保物流信息在产品配送过程中实时提供给企业和消费者，政府和物流企业应加强农村电子商务物流的信息化设计，加强农村互联网对农村网络的普及。建设更多的信号基站，布局更广泛的网络线路，利用现代信息技术建立农村电商物流信息平台，实现物流信息的及时交付和共享。在当前的“互联网+”背景下，先进的大数据、云计算和物联网被用来收集、存储和转移物流信息，提高信息传输的及时性和安全性，并使电子商务物流信息更加易于转换，顺利提高物流服务效率
资料来源：前瞻网：2013-2017年中国电商物流行业发展模式与投资战略规划分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。
电子商务行业作为数字化生存方式，代表着未来的贸易方式、消费方式和服务方式。因此要求打破原有物流行业的传统格局，建设和发展以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中心，建立电子商务物流体系。
电子商务最大的优势在于高效，这无疑对物流的效率提出了很高的要求，物流的滞后已经给我国电子商务的发展带来了一定的影响。电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。
电子商务行业发展现状：
2012年中国电子商务市场整体交易规模为8.1万亿元，增长27.9%。对于快速发展的电子商务，作为重要一环的物流行业是否能够满足市场需求，是否能够在良性的市场竞争格局中服务好电子商务，都成为影响电子商务发展的重要因素。然而现在的快递物流企业过于分散、低价竞争，这不但制约了行业的发展，也有损消费者的权益。对于电子商务公司来说，筹集资金自建物流、并购第三方物流公司等，已经成为解决物流瓶颈的重要举措。目前，京东商城、苏宁易购、阿里巴巴等电商已纷纷筹集重金投资物流。
2012年3月，国家工业和信息化部发布《电子商务“十二五”发展规划》，规划提出，到2015年，电子商务交易额翻两番，突破18万亿元。其中，企业间电子商务交易规模超过15万亿元。
电子商务行业前景趋势分析：
随着电子商务市场的扩大，商品配送需求正在快速膨张。2012年的快速配送量较2011年增长54.8%，达到56亿8500万件，单日最高处理件数超过3000万件。快递行业的处理能力已经难以跟上货物的激增，网上订购的商品发生配送延迟的情况时有发生。从这一方面看，中国的电子商务行业已经进入仅凭价格低廉和产品种类丰富难以脱颖而出的时代，物流建设才是电商竞争的关键。
前瞻网：2013-2017年中国电商物流行业发展模式与投资战略规划分析报告，共八章。首先介绍了电子商务物流的概念、发展环境，接着全面分析了中国电商物流行业的总体发展状况。随后，报告详细阐述了电商物流细分市场、网络购物物流的发展，并对电子商务物流行业第三方物流企业及自建物流企业的经营状况做出分析。最后，报告对电商物流行业的投资潜力及发展前景进行分析和预测。
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一、电商物流行业发展现状
近年来，随着电子商务的快速发展，我国电商物流保持较快增长，企业主体多元发展，经营模式不断创新，服务能力显著提升，已成为现代物流业的重要组成部分和推动国民经济发展的新动力。
1、发展规模迅速扩大。2015年，我国电子商务交易额预计为20.8万亿元，同比增长约27%。全国网络零售交易额为3.88万亿元，同比增长33.3%，其中实物商品网上零售额为32424亿元，同比增长31.6%。2015年，全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%，其中约有70%是由于国内电子商务产生的快递量。总体看，电子商务引发的物流仓储和配送需求呈现高速增长态势。
2、企业主体多元发展。企业主体从快递、邮政、运输、仓储等行业向生产、流通等行业扩展，与电子商务企业相互渗透融合速度加快，涌现出一批知名电商物流企业。
3、服务能力不断提升。第三方物流、供应链型、平台型、企业联盟等多种组织模式加快发展。服务空间分布上有同城、异地、全国、跨境等多种类型；服务时限上有“限时达、当日递、次晨达、次日递”等。可提供预约送货、网订店取、网订店送、智能柜自提、代收货款、上门退换货等多种服务。
4、信息技术广泛应用。企业信息化、集成化和智能化发展步伐加快。条形码、无线射频识别、自动分拣技术、可视化及货物跟踪系统、传感技术、全球定位系统、地理信息系统、电子数据交换、移动支付技术等得到广泛应用，提升了行业服务效率和准确性。
二、电商物流行业面临形势
随着国民经济全面转型升级和互联网、物联网发展，以及基础设施的进一步完善，电商物流需求将保持快速增长，服务质量和创新能力有望进一步提升，渠道下沉和“走出去”趋势凸显，将进入全面服务社会生产和人民生活的新阶段。
1、电商物流需求保持快速增长。随着我国新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化和居民消费水平的提升，电子商务在经济、社会和人民生活各领域的渗透率不断提高，与之对应的电商物流需求将保持快速增长。同时，电子商务交易的主体和产品类别愈加丰富，移动购物、社交网络等将成为新的增长点。
2、电商物流服务质量和创新能力将显著提升。产业结构和消费结构升级将推动电商物流进一步提升服务质量。随着网络购物和移动电商的普及，电商物流必须加快服务创新，增强灵活性、时效性、规范性，提高供应链资源整合能力，满足不断细分的市场需求。
3、电商物流“向西向下”成为新热点。随着互联网和电子商务的普及，网络零售市场渠道将进一步下沉，呈现出向内陆地区、中小城市及县域加快渗透的趋势。这些地区的电商物流发展需求更加迫切，增长空间更为广阔。电商物流对促进区域间商品流通，推动形成统一大市场的作用日益突出。
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一方面自建物流已具备规模效应的中国大型电商将继续坚持其自建自营策略，从而削弱电商对公共型现代物流仓储设施的租赁需求。大型电商从最初的部分自建物流到全方位布点全面自营物流，进而发展到当前个别已规模初具的大型电子商务企业开始尝试向第三方开放物流平台。自营物流在电商的发展过程中已从最初单纯的完善自身配套、保障用户体验逐渐上升到更高的战略意义，开始朝亚马逊美国的经典之路进发：即依靠规模效应提升用户黏性、提供大数据等增值服务并将其打造为可持续发展的新的利润增长点。
另一方面自营物流越来越高的进入壁垒令多数电子商务企业，尤其是中小规模电子商务企业对社会化的专业第三方物流的依存度不断提升，从而不断提升公共型物流仓储的租赁需求。专业物流开发商及其他意图进入现代物流设施供应的企业不仅面临着现有大型电商自营物流先发优势产生的阻碍，更需要克服土地资源日益稀缺、拿地难度日益增加、开发运营所需资金及学习成本高企、中央和地方政府对物流土地开发的政策倾向出现分化等一系列障碍。此外，传统零售商向多渠道及全渠道方向的变革亦将导致其物流需求发生结构性转变，从而产生新的社会化物流需求。
至2017年中国网络零售额将达4.1万亿人民币。在欧洲电子商务发展领先的三国中（英国、德国及法国），电子商务市场销售量每增加一百万欧元，带来大约72000平方米的新增仓储需求。尽管欧美国家的在线零售电子商务市场构成以B2C为主，而中国由C2C占主导的市场对仓储面积的需求很大程度上会再透过第三方物流进行传导。但整体而言，随着B2C市场份额的扩大以及在线零售市场本身规模的扩大，未来电子商务对物流仓储设施的需求将会继续增加
民营第三方物流将成为中国现代物流市场发展新动力
跨国物流企业在中国继续延续轻资产加专业化服务的策略，一直是现代物流仓储的重要租赁来源。而近年来中国在线零售市场的快速发展不仅令电商对现代物流仓储设施的直接需求不断增加，亦透过其与第三方物流市场联动发展的传导作用间接推升了民营物流行业对现代仓储的需求。在物流市场的仓储需求中，又尤以零担快运和快递包裹这两种在线零售活动中最常涉及到的物流种类的需求增长最为突出。
受零售行业发展和其他需求来源的推动，中国物流行业的市场规模将不断扩张。而随着成熟度的提升，行业发展纵向定将日趋精细化、专业化及多元化，逆向物流、冷链物流等将成为物流仓储新的发展议题；横向则呈现从单一业务向综合物流方向发展的趋势，中国民营零担行业及快递行业或将出现相互渗透。
从2013年至今，百世物流和德邦物流与普洛斯的累计签约仓库面积已分别达到近20万平方米及近30万平方米。预计未来此类租赁需求将继续放量，中国民营快递企业及新型物流服务企业将成为新的物流仓储租赁需求增长点。
中国现代物流市场展望
展望未来中国现代物流仓储行业的发展趋势，未来物流开发商与租户签订“一揽子协
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动互联网的优势，在管理监控、运营作业、金融支付等方面实现信息共享，也就是实现整个供应链信息化。此外，快递企业还能根据用户的消费习惯和需求，在线上为用户推出透明化、标准化的服务和各类线下体验，获得增值收入，实现资本和运力的双聚合。
2、物流玩起“拼车”
当前我国物流行业有700多万户小微物流公司和2000多万名货运司机。他们之间的信息极不对称，每年有高达600多亿元的信息费支出且车辆有效利用率不足50%，回程空放严重。
“互联网+”恰好能解决车辆利用率不足的“痛点”。从2014年开始，就有不少企业利用物流信息平台来解决货车返程空跑问题，但很多平台只是一个货配网站，无法彻底解决整个物流市场的运力过剩问题。好在一些平台在摸索中找到了自己的模式云鸟配送平台做的就是货物配送界的专车。只针对企业服务，不针对个人。当企业的运送需求、同城配货需求发到平台上来后，会按照所有车辆的匹配来进行投标的。北京速派得物流信息技术有限公司C的模式可以简单地理解为货运版的“拼车”，与其他平台全按整车作为交易单元不同，速派得是将最低0.5个立方米作为交易单元。对于用户来说，可以“共享”一个整车，降低各自的运输成本。
物流业存在信息化程度低、行业分散、效率较低等诸多不足，让互联网企业“有商机可乘”。线上和线下的结合，使得供需双方找到了对接的平台，线下找不到价廉物美的，可以到线上平台找；线下找不到完全匹配、业务模型相似的，还可以在线上平台找。
3、园区整合供需
无论快递还是物流，都不仅仅是收件和投递那么简单，而是涉及整个供应链体系的问题，特别是与电商企业的有效衔接问题。正是意识到了这一点，作为“小商品之都”的浙江省义乌市搭建了19个电商园区，园区的孵化带动了义乌日均快递量突破百万件。
真爱网产业园区有36家大型电商入驻，超过3万平方米的仓储面积，2014年实现产值5亿元。园区致力于打造电子商务综合服务平台，并提供整合解决方案，构建电子商务优势供应链。园区内已经有EMS、申通、圆通、百世汇通等4家快递企业入驻，日均出货量近5万件。企业选择与真爱网商合作，看重的不仅是园区的培训学院与人才培养模式，还有一站式的仓储物流体系。由于快递公司驻点服务，公司每天6000多个订单全部由仓库直接发出，客户体验有了较大提升。
产业园模式的兴起不仅加快了电商的发展，也带动了快递业的升级。申通在真爱网商产业园每天业务量大约7000件左右，而公司大部分业务都来源于各大电商产业园。与以往业务分散在城市各个角落不同，产业园的集中模式不仅有利于快递业降低劳动成本，更提高了收件效率。
《行动计划》提出，力争在2016年底，我国电子商务交易额达到22万亿元，网上零售额达到5.5万亿元。这意味着，快递和物流企业都将拥有巨大的发展潜力，用好“互联网+”
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在协力打造一个需求端的商业价值体系，并进行进一步的升级和改造。
为了推动供给侧改革，一个全新的、覆盖全国的电子商务和物流的服务体系将会建立，这个基础设施的建立是非常重要的。
第五，商业基础设施的个人化、应用化。
最重要的特征是基础设施投资更加社会化、私人化，这种投资甚至包括每一台智能手机，个人购买的手机，不再像是过去的国有航空公司购买飞机，这个基础设施的主导者是个人，商业基础设施的投资，当然也包括物流快递的基础设施投资，进一步走向轻资产化、应用化、融合化，将一切社会资源连接起来、整合起来、重新盘活并运营起来，比过去占有重资产的基础设施，更加重要。这是基础设施升级和转型创新的方向。
电商仓储、城市配送、跨境电商物流、本地末端服务、物流园区和电商物流供应链金融是今后电商物流发展的六个热点和重点领域。
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ERP发展历程及分析比较ERP供应链和物流概念
关键词：ERP、发展、供应链、物流
摘要：ERP的发展的过程可以分为下面五个阶段MIS 系统阶段、MRP阶段、MRP II 阶段、ERP 阶段、电子商务时代的 ERP。供应链是围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销售，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。企业受国家整体物流落后现状的制约导致企业ERP系统运行、运用不成功，成效达不到，这就要求企业策划尽量避免这种社会制约，这就要求企业在建造好设施管理基础上的重点增强ERP系统的功能，尽量改造自身的和利用内部的资源，如：企业建造仓储、运输系统，以期减少与国外的企业的差距。这是当前ERP下的主要物流管理问题，即跟上时代、世界先进技术的步伐，发展世界标准的现代化物流。
目录
1.论述ERP发展历程........................................3 2.试分析比较ERP供应链和物流概念...........................5 2.1什么是供应链........................................5 2.2供应链的分类........................................6 2.3物流管理模块系列....................................8 2.4基于ERP的企业物流管理的意义........................9 2.5国内物流的现状、问题................................10
3.总结...................................................12 参考文献.................................................1
3 正文：
1.论述ERP发展历程
ERP的发展的过程可以分为下面五个阶段：
第一阶段： MIS 系统阶段 (Management Information System) 企业的信息管理系统主要是记录大量原始数据、支持查询、汇总等方面的工作。
第二阶段： MRP阶段 (Material Require Planning) 企业的信息管理系统对产品构成进行管理，借助计算机的运算能力及系统对客户订单，在库物料，产品构成的管理能力，实现依据客户订单，按照产品结构清单展开并计算物料需求计划。实现减少库存，优化库存的管理目标。
第三阶段：MRP II 阶段 (Manufacture Resource Planning) 在 MRP 管理系统的基础上，系统增加了对企业生产中心、加工工时、生产能力等方面的管理，以实现计算机进行生产排程的功能，同时也将财务的功能囊括进来，在企业中形成以计算机为核心的闭环管理系统，这种管理系统已能动态监察到产、供、销的全部生产过程。 第四阶段：ERP 阶段 (Enterprise Resource Planning) 随着现代管理思想和方法的提出和发展，如JIT(Just In Time准时制生产方式)，TQC(Total Quality Control全面质量管理)，OPT(Optimized Production Technology 优化生成技术)，DRP(Distribution Resource Planning 分销资源计划)等，又相继出现了MES(Manufacturing Execute System 制造执行系统)，AMS(Agile Manufacturing System 敏捷制造系统)等现代管理思想。MRP II 逐步吸收和融合了其他先进思想来完善和发展自身理论。20世纪90年代，出现了ERP。
简单的说是将企业的三大流：物流，资金流，信息流进行全面一体化管理的管理信息系统。【1】
进入 ERP 阶段后，以计算机为核心的企业级的管理系统更为成熟，系统增加了包括财务预测、生产能力、调整资源调度等方面的功能。配合企业实现JIT管理全面、质量管理和生产资源调度管理及辅助决策的功能。成为企业进行生产管理及决策的平台工具。 第五阶段：电子商务时代的 ERP Internet 技术的成熟为企业信息管理系统增加与客户或供应商实现信息共享和直接的数据交换的能力，从而强化了企业间的联系，形成共同发展的生存链，体现企业为达到生存竞争的供应链管理思想。ERP 系统相应实现这方面的功能，使决策者及业务部门实现跨企业的联合作战。
目前大部分的企业ERP还是停留在第四阶段，少部分企业在往第五阶段转变。
2.试分析比较ERP供应链和物流概念 1.什么是供应链
供应链是围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销售，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。
形象一点，我们可以把供应链描绘成一棵枝叶茂盛的大树：生产企业构成树根;独家代理商则是主杆;分销商是树枝和树梢;满树的绿叶红花是最终用户;在根与主杆、枝与杆的一个个结点，蕴藏着一次次的流通，遍体相通的脉络便是信息管理系统。 供应链上各企业之间的关系与生物学中的食物链类似。 在“草一兔子一狼一狮子”这样一个简单的食物链中(为便于论述，假设在这一自然环境中只生存这四种生物)，如果我们把兔子全部杀掉，那么草就会疯长起来，狼也会因兔子的灭绝而饿死，连最厉害的狮子也会因狼的死亡而慢慢饿死。可见，食物链中的每一种生物之间是相互依存的，破坏食物链中的任何一种生物，势必导致这条食物链失去平衡，最终破坏人类赖以生存的生态环境。
同样道理，在供应链“企业A—企业B一企业C”中，企业A是企业B的原材料供应商，企业C是企业B的产品销售商。如果企业B忽视了供应链中各要素的相互依存关系，而过分注重自身的内部发展，生产产品的能力不断提高，但如果企业A不能及时向他提供生产原材料，或者企业C的销售能力跟不上企业B产品生产能力的发展，那么我们可以得出这样的结论：企业B生产力的发展不适应这条供应链的整体效率。【2】
注：“价值链”，它与供应链是同一个观念。还有提到的所谓全球运筹管理，实际上也跟供应链是相通的，所讲的范畴都是一样。 国家标准《物流术语》将其定义为生产与流通过程中所涉及将产品或服务提供给最终用户的上游与下游企业所形成的网链结构!
2.供应链的分类
1、内部供应链
内部供应链是指企业内部产品生产和流通过程中所涉及的采购部门、生产部门、仓储部门、销售部门等组成的供需网络。
2、外部供应链
外部供应链则是指企业外部的，与企业相关的产品生产和流通过程中涉及的原材料供应商、生产厂商、储运商、零售商以及最终消费者组成的供需网络。
内部供应链和外部供应链的关系：二者共同组成了企业产品从原材料到成品到消费者的供应链。可以说，内部供应链是外部供应链的缩小化。如对于制造厂商，其采购部门就可看作外部供应链中的供应商。它们的区别只在于外部供应链范围大，涉及企业众多，企业间的协调更困难。
供应链的基本结构一般来说，构成供应链的基本要素包括：
1、供应商供应商指给生产厂家提供原材料或零、部件的企业。
2、厂家厂家即产品制造业。产品生产的最重要环节，负责产品生产、开发和售后服务等。
3、分销供应链的基本结构 一般来说，构成供应链的基本要素包括：
1、供应商
供应商指给生产厂家提供原材料或零、部件的企业。
2、厂家
厂家即产品制造业。产品生产的最重要环节，负责产品生产、开发和售后服务等。
3、分销企业
分销企业为实现将产品送到经营地理范围每一角落而设的产品流通代理企业。
4、零售企业
零售企业将产品销售给消费者的企业。
5、物流企业
物流企业即上述企业之外专门提供物流服务的企业。其中批发、零售、物流业也可以统称为流通业。 供应链的四个流程
供应链一般包括物资流通、商业流通、信息流通、资金流通四个流程。四个流程有各自不同的功能以及不同的流通方向。
1、物资流通
这个流程主要是物资(商品)的流通过程，这是一个发送货物的程序。该流程的方向是由供货商经由厂家、批发与物流、零售商等指向消费者。由于长期以来企业理论都是围绕产品实物展开的，因此目前物资流程被人们广泛重视。许多物流理论都涉及如何在物资流通过程中在短时间内以低成本将货物送出去。
2、商业流通
这个流程主要是买卖的流通过程，这是接受订货、签订合同等的商业流程。该流程的方向是在供货商与消费者之间双向流动的。目前商业流通形式趋于多元化：既有传统的店铺销售、上门销售、邮购的方式，又有通过互联网等新兴媒体进行购物的电子商务形式。
3、信息流通
这个流程是商品及交易信息的流程。该流程的方向也是在供货商与消费者之间双向流动的。过去人们往往把重点放在看得到的实物上，因而信息流通一直被忽视。甚至有人认为，国家的物流落后同它们把资金过分投入物质流程而延误对信息的把握不无关系。
4、资金流通
这个流程就是货币的流通，为了保障企业的正常运作，必须确保资金的及时回收，否则企业就无法建立完善的经营体系。该流程的方向是由消费者经由零售商、批发与物流、厂家等指向供货商。 3.物流管理模块系列 ①供应物流。将采购的原材料、零部件由供应商处运入厂内，包括由销售点回收〔采购〕容器，以重复使用的回收物流。②生产物流。将所采购的原材料和零部件入库、保管、出库。将其生产的产品(商品)运到物流中心、厂内或其他工厂的仓库。物流中心、工厂仓库的这种将产品进行人库、保管、出库等一系列的产品流动称为厂内物流，厂内物流还包括在物流中心和工厂仓库进行运输包装、流通加工等。③销售物流。将商品从工厂、物流中心或外单位的仓库送到批发商、零售商或消费者手中的运输、配送称为销售物流。销售物流还包括将商品送到外单位仓库的运输和配送。④退货物流。与己售出商品的退货有关的运输、验收和保管。⑤废弃物回收物流。有关废弃的包装容器、包装材料等废弃物的运输、验收、保管和出库。由此上文可见，ERP下的物流涉及原材料采购、生产、销售、退货甚至废弃物回收整个过程。结合管理理论即可推导出所谓企业的物流管理是企业为满足用户需求而进行的原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起点到消费的终点间的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理、控制过程。包括了生产过程中的物料转化过程。本文谈到的ERP下的物流管理属于企业物流管理。
2、财务管理模块系列企业中，清晰分明的财务管理是极其重要的。所以，在ERP整个方案中它是三条干线之一。ERP中的财务模块与一般的财务软件不同，作为ERP系统中的一部分，它和系统的其它模块有相应的接口，能够相互集成，一般的
【3】ERP软件的财务部分分为财务会计与成本会计两大块。
4.基于ERP的企业物流管理的意义 通常所说，供应链上的各种形式的物流过程能否顺畅，取决与供应链上的信息流管理，也就是说，是信息流决定着物流的效率。而事实上ERP与供应链管理、电子商务与现代物流已是相辅相成、互为保证的了。由此可见物流管理的范围涵盖了企业内部、企业外部以及企业之间的整个链。正因为企业物流贯穿企业生产和经营的全过程，所以企业物流的改善可以带来预想不到的利益。所以现在物流合理化被称为是“企业脚下的金矿”，“第三利润源泉”。当整个供应链合理优化后，物流就成为了供应链的首要问题。目前物流业的发展迅速，企业的物流能力将是一种决定企业生存和发展的战略能力或核心竞争力。
制造企业物流的合理化不仅是流通的需要、企业本身发展的需要，更是整个社会经济发展的需要，现代企业物流的改善不仅是降低物流成本，更重要的意义在于提高企业整体的生产效率。 现代企业要强大生存，不仅是企业产品的品牌创造和优化，如：高质量保障，优惠的销售策略，称心售后服务。当品牌成为定态时，满足客户的价格定位，个性化服务，及时供应又成为企业的显著要求。改善物流及时响应性又是企业品牌发展的重要要求。如：海尔新的增加物流系统功能，较好满足客户的个性化服务，及时响应的要求。 现代物流发展到未来，将是信息占有或说知识发现并立即付诸应用的比赛。当未来市场上所有企业的物流优化达到同质化，即物流不能再是企业用来改造或创造与别的企业的差距时，就是说物流不再是企业核心竞争力时。在这里企业要应用最新信息搜索学，或与别的提供解决方案的企业创造，发现企业知识，问题。信息搜索学的发展促使当前企业客户或消费者详细理解企业产品的品质，也促使企业寻找最优的产品的构件，技术，材料。从而促使不断提高企业产品质量。【4】 众所周知，物流的流程和管理的优化可以有效减少企业物流流程中的损失。提高企业竞争力。
5国内物流的现状、问题
根据我国加入世界贸易组织的承诺，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分领域要全面开放，中国物流业的发展环境将更加宽松。市场竞争的激烈程度日益加剧，企业内部、企业与企业之间的物质流通速度、频率、数量超过了以往的任何时候，企业面前所未有的挑战。【5】
由于国内整体落后物流体系的影响，加重国内企业物流问题严峻性。中国企业ERP面临众多问题。
1、物流意识差物流意识差表现在：由于企业管理高层对物流管理不重视缺乏ERP整合物流管理理念知识，而缺乏招募相对专业的物流人才协助企业管理层物流管理。这些是造成国内企业物流成本普遍居高不下的原因，这也是决定企业其他物流问题能否解决的首要因素。
2、物流技术落后物流技术落后，很多企业的ERP系统成熟的物流技术也未能采用，如GIS/GPS技术、无线仓储管理系统技术，在企业物流领域的使用并不多见。信息化程度低，也制约了物流技术的采用。
3、物流的设备差与国外物流企业相比，目前大多数企业ERP系统物流设施配备差，原始数据多数靠手工录入，检索困难;没有用自动采集设备，原始数据采集、传输手段有限，难以满足企业的需要;仓储运输，自动化设备缺乏，对包裹、邮件和货物的全过程监控及跟踪手段落后。
4、企业物流人才缺乏目前培养的物流人才不仅数量不够，而且结构单一，主要面向社会物流。企业物流领域需要复合型的物流人才，既懂企业管理、ERP管理、物
【6】流管理，也懂信息技术和电子商务的复合型人才。
3总结
综上所述，企业受国家整体物流落后现状的制约导致企业ERP系统运行、运用不成功，成效达不到，这就要求企业策划尽量避免这种社会制约，这就要求企业在建造好设施管理基础上的重点增强ERP系统的功能，尽量改造自身的和利用内部的资源，如：企业建造仓储、运输系统，以期减少与国外的企业的差距。这是当前ERP下的主要物流管理问题，即跟上时代、世界先进技术的步伐，发展世界标准的现代化物流。
参考文献： 【1】ERP原理计划实施(第三版)罗鸿
【2】http:// 【5】《2003年物流信息化现状及挑战》 中国计算机报 【6】《浅谈物流期
/供应链管理系统》 制造业自动化 2003年01
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