高速资金融资渠道探究论文

【摘要】高速公路项目建设不同于一般企业的产品生产经营活动。随着我国国民经济的不断发展，交通事业的发展势头也可谓是突飞猛进。因此高速公路项目建设就成为了一项关系国计民生的重大建设活动。高速公路建设需要的资金可谓巨大，然后相对于西方发达国家而言，我国的高速公路建设企业在融资方面存在过度依赖银行融资贷款的问题，这也给我国的高速公路项目建设造成了不小的影响。今天小编为大家精心挑选了关于《高速资金融资渠道探究论文 (精选3篇)》仅供参考，希望能够帮助到大家。

高速资金融资渠道探究论文 篇1：

高速公路建设投融资方式创新研究

[摘要]我国的高速公路建设体系在当下同时兼备大中小配套、专业化和通用性的特点。随着时代的不断发展,我国交通运输行业得到快速发展,相应的高速公路建设也逐渐发展起来。在过去,我国的高速公路建设资金主要由国家财政拨款,但是到了现在,这样的资金来源已经不能满足经济建设发展的需要。本文从高速公路建设投融资角度展开探究,为我国高速公路投融资问题开辟了一个新的视角。

[关键词]高速公路;融资方式;创新;投资

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1大力发展高速公路建设的意义

近年来,高速公路在世界各地得到高速的发展。高速公路一经出现,就以快速、舒适、安全等特征走进我们的日常生活中。高速公路发展到了今天,不仅成为一个国家和地区交通现代化的标志,同时也是一个国家现代化的重要标志。高速公路在各个国家的运输方式中都在发挥着特有的重要作用。各个国家的经济发展都和高速公路建设存在着重要的联系。在现在科技和经济都在日新月异发展的大环境下,高速公路的发展推动着社会的经济发展,各个国家大力发展高速公路已经成为必然的选择。

我国的高速公路总里程在世界上处于第二位的位置,但是落实到人头上就会远远的落后于其他国家,所以,我国要加大力度促进高速公路的发展。在我国的高速公路建设中,资金是制约其发展的重要因素,所以,如果高速公路建设的融资问题能够得到解决,就可以在很大程度上促进我国高速公路建设的发展。

2我国高速公路投融资的具体特点

要对我国高速公路建设的投融资特点进行分析,我国高速公路建设的主要融资主体是政府,投资的主体比较单一。当时的公路建设资金主要来自各级地方政府的拨款,中央拨款主要在国道和国防公路的建设上。改革开放以来,我国的社会经济得到飞速的发展,但是公路发展已经严重不能满足社会发展的需要了,为了缓解我国高速公路建设发展的“瓶颈”,国家和地方积极的对投融资方式进行创新与改革。近年来,国家相继出台了一系列的优惠措施,我国的高速公路投融资体制有了相应的发展,由原来的单纯依靠政府到现在向银行和社会发放债券和股票等渠道,投资的主体逐渐转变为中央、地方政府、企业、外商等多元化的主体。我国现在的高速公路投融资体制主要呈现以下特点：

21投资主体多元化

现在我国的高速公路建设资金来源呈现多元化的特征,经营性的高速公路项目按照投资主体主要可以分为非政府投资主体和政府投资主体,其中政府投资主体又可以分为中央政府投资和地方政府投资。高速公路的建设现在主要以地方性的投资为主,中央对车辆征收的各种费用只是一种必要的行政手段,这样的投融资方式充分调动了地方政府建设高速公路的热情。非政府投资的主体主要包括个人、企业和外商,因为企业经济实力的加强以及政府一些优惠政策的制定,吸引了一些企业加入到高速公路投融资的主体中来。

22融资方式和资金来源的多样化

现阶段,我国高速公路建设的资金主要来源于国家的财政专项资金和资金市场融资。其中财政专项资金还包括各种国债和地方债券,对公路征收的各种税费等。资金市场融资的渠道相对较多,主要包括银行贷款、股票以及企业债券等。随着市场融资方式的不断增多,高速公路建设融资体制改革也得到了相应的发展。

3高速公路建设投融资机制的现状与问题

31我国高速公路建设投融资机制的现状

我国是世界上拥有最大规模高速公路网的国家,近年来，随着经济的发展，我国对公路建设投资逐渐增加,但是因为资金的供给不足,很多已定的路线建设只能延迟开通,由此可见,高速公路建设投资规模的扩大,需要对融资的渠道进行拓宽,在政府的指导下,使市场机制的调节作用得到充分的发挥,可以对民间资本进行吸引,还要对地方政府投资进行争取,另外,还可以通过发放债券、基金等方式使高速公路建设的资金供给得到相应的增加。

我国高速公路建设始终在沿用政府指导性的投融资体制,建设的资金主要来源包括银行贷款、吸引外资和公路建设资金等。其中,政府性投资是公路建设中的主要投融资渠道,近年来国家采取积极的财政政策,使国民经济得到拉动。公路建设资金是政府批准的专门用于公路建设的资金。债务性融资主要包括银行贷款、高速公路债券和外资借款等。股权式融资主要是一种对股份制改造筹资进行利用的筹资方式,该融资方式为我国高速公路建设与发展作出了巨大的贡献。企业融资在现在来讲还是一种条件不成熟的融资方式,这种融资方式需要项目的业主对项目进行全程管理,并且要自主经营、自负盈亏。

32现行投融资机制中存在的问题

321现行投融资机制的模式比较落后,投资主体较单一

长期以来,我国高速公路建设的投资主体主要靠国家财政拨款,虽然近年来已经开始大规模的建设,投融资体制得到了相应的改善,但是投资主体还是没有改变投资主体单一的局面。

322投融资的方式较单一,渠道较狭窄

我国高速公路建设的资金来源主要包括建设债券、地方政府融资和银行贷款等渠道,其中主要以中央财政拨款作为融资的主要来源,市场化的融资并没有得到有效的利用。

323高速公路建设的法律保障相对滞后,相对应的政策支持力度也不够我国关于高速公路建设的法律不是很健全,仅有的说法也是非常简单和笼统的。经过近年来的经济发展,我国的市场经济体制已经逐渐走向完善,同时,社会经济也取得了巨大的发展。现在的高速公路建设已经不能满足当前社会生活的需要。到现在为止,仍然没有相关的法律条文为民间融资做保障。为了高速公路的长远发展,我国必须要加强立法,制定与民间资本加入到高速公路建设的相关政策。

33创新高速公路建设投融资机制的必要性

创新高速公路建设是社会主义市场经济体制的需要。对高速公路建设机制进行创新可以更加适应我国社会主义市场经济的发展。社会主义市场经济体制的创新与完善打破了原有的管理发展方式,充分利用经济体制的调节作用,同时激发了民众的投资热情,在这样的经济体制发展之下,我国的经济一直处于高增长的水平。我国社会主义有了现在的发展水平与高速公路建设的发展是分不开的。但是因为高速公路投融资渠道窄、主体和方式单一等,对投融资机制的创新要求已经显得非常必要。

34创新高速公路建设投融资机制的可行性

(1)国家已经将高速公路建设列为国家重点发展的项目,为高速公路建设提供了大力的财政支持。但是单一的投融资方式已经不能满足高速公路大规模发展的需要,所以,必须要加快高速公路投融资机制的改革与创新步伐。对市场机制进行充分的利用,使市场融资逐渐走向规范化,还要积极地将民间团体拉到高速公路建设的投融资领域中来。

(2)现阶段,国内外的学者和专家已经对高速公路建设的投融资机制进行了充分的研究和分析,充分借鉴世界其他国家的高速公路建设投融资机制,提出了一套符合我国高速公路建设的投融资理论,这些研究成果为我国高速公路投融资机制的改革与创新提供了充分的经验借鉴与理论基础。

4国外高速公路投融资体制给我国的启示

41我国的投融资应该开征燃油税和土地升值附加税

高速公路是我国的一项基础性产业,高速公路建设要有稳定的资金来源。我国现在普遍征收车辆购置税,除此之外,还可以增收燃油税等税种,征收来的资金可以作为国家公路建设的专项资金,在需要的时候投资给高速公路等交通建设。从相关的国外经验来看,燃油税是一种稳定的筹资手段,可以很好地为高速公路建设项目进行投融资。现阶段我国正处在改革深化的关键时期,国家可以通过具体的研究和深入的调查对车辆征收燃油税和燃油附加费,可以取代现行的养路费,这将是一项符合我国国情的适合我国高速公路发展的做法。

42适当地使筹资渠道得到拓宽

在现阶段,我国的居民个人存款额比较大,但是投资的方式比较单一,针对这种现状,可以针对我国居民发放高速公路的建设债券,这样的投资方式将会是非常有前景的。可以在国家的引导下,在利率合理的条件下,鼓励政府发行高速公路债券、基金。

43要积极改变国内的投资环境

为了我国高速公路建设的健康发展,政府可以为投资者进行担保,减少投资者的投资风险,使投资者的投资信心得到增强,从而吸引更多的资本到高速公路的建设中。对高速公路的收费标准进行规范与完善,在消费者能够接受的前提之下尽量使收费发挥到国民经济效益的最大化。同时充分借鉴外国的先进经验,收费的高速公路完全可以成为高速公路建设的一项稳定的来源。

5结论

本文提到的高速公路的投融资方式是一种充分结合我国国情的方式,为我国高速公路建设的投融资开辟出了一条新道路。如果想要多渠道的获得高速公路建设的投融资,就要摆脱传统的观念,在观念上进行创新。本文提出了高速公路建设的新型投融资方式,为高速公路企业的良好发展提供了方向。随着交通运输业的不断发展,我国的高速公路投融资方式与未来发展的需要将存在不适应甚至矛盾,这就需要我们在实际的工作中对合适的投融资方式进行创新的选择与发现,从而不断地促进我国高速公路建设的发展。

参考文献:

[1]杨雄,曾祥记,沈君玉，等高速公路建设投融资体系研究与风险防范对策[J]. 交通财会,2008(1)

[2]罗丽萍全球金融危机下BOT融资方式政策创新的探讨[J]. 交通财会,2009(3)

[3]蒋飞雪关于拓展我省高速公路建设投融资渠道探析[J]. 铜仁学院学报,2009(4)

[4]张勇浅析我国高速公路建设投融资[J]. 现代营销(学苑版),2011(10)

[5]史倩高速铁路建设投融资机制创新研究[J].天津商业大学,2012

作者：翟献礼

高速资金融资渠道探究论文 篇2：

高速公路银行融资研究

【摘要】 高速公路项目建设不同于一般企业的产品生产经营活动。随着我国国民经济的不断发展，交通事业的发展势头也可谓是突飞猛进。因此高速公路项目建设就成为了一项关系国计民生的重大建设活动。高速公路建设需要的资金可谓巨大，然后相对于西方发达国家而言，我国的高速公路建设企业在融资方面存在过度依赖银行融资贷款的问题，这也给我国的高速公路项目建设造成了不小的影响。本文从银行融资贷款政策调整对高速公路建设企业的具体影响分析入手，谈谈如何加强企业对银行融资的管理力度，为企业争取更多发展空间与资金支配数额，以供参考。

【关键词】 高速公路 项目建设 银行融资

高速公路建设是作为政府高度重视和大力推行的一种社会公共服务性产品而存在的，但是由于其自身具有资金投入量巨大、建设周期较长、投资风险较高等特点，因此高速公路项目建设在资金的获取上更多的是依赖于商业银行的贷款维持。在过去很长一段时间内，我国商业银行对于高速公路建设施工企业的帮助与扶持力度是相对较强的，从而大大促进了我国交通事业的蓬勃发展。银行融资对于高速公路施工建设企业而言是生存与发展的首要资金来源。但是我国于2007年由政府提出了防止经济过快过热增长，防止通货膨胀产生的政策，国家政府对货币政策推行了适度从紧再从紧的具体政策。从紧这两个字对于高速公路施工建设企业来说，就意味着企业从商业银行获取贷款的难度将进一步增大，这对于长期以来过度依赖银行贷款的高速公路施工企业来说是一个艰难且严峻的考验，同时也是一个提升自身发展实力的机会。

一、银行信贷融资紧缩政策对高速公路企业的具体影响分析

随着国家提出的金融紧缩政策的全面推行，许多商业银行都表示将适度调整自身的信贷结构，以起到对银行自身获利减少抑制与缓冲。在信贷结构调整工作中，主要有两个方面的内容，首先是进一步提高贷款方法的门槛与条件，其次是对发展过热的某些行业进一步加强贷款方法的控制力度，以避免过热发展产生的投入损失。虽然交通行业一直是我国经济增长的支柱性行业，在银行贷款结构调整过程中应该不会受到过大的消极影响，但是由于紧缩政策的全面铺展，使得交通行业在贷款条件以及贷款额度方面也必然会受到或多或少的冲击与影响。而且对于大部分商业银行而言，交通行业的贷款由于数额巨大、贷款回收周期较长，因此对新建项目的贷款审核控制力度必然有所加大，而且从大趋势上来说，对于某些建成后交通量较小、投资量较大的收费性公路项目，尤其是非国有性质的公路建设项目及高速公路建设项目等，其银行贷款融资的有效获取必然受到严重影响。因此，高速公路施工建设企业不得不提高警惕，树立信贷危机意识，从各方面更好地做足准备，从而有效适应这一贷款融资的重大变化。

二、我国高速公路建设总体特点分析

1、发展速度快

公路建设尤其是高速公路建设从世界范围内来看，无论是发达国家还是发展中国家，对于交通事业的发展都呈现出快速高效的特点。一般来说在二三十年间就得以集中建设完成。比如日本、美国、韩国等等，我国的高速公路及高速公路网络建设也呈现出突飞猛进的特点，各重要省市的高速公路建成公里数都高达数千公里数，我国西北部地区更多预计到2020年实现高速公里网络全覆盖。所以从世界范围来看，高速公路建设的快速高效特点尤为突出。

2、过度依赖外部融资

我国公路建设对外部融资的依赖性远远高于其他发达国家或者发展中国家。长期以来我国因为自身经济实力无法完全支撑国内的高速公路建设发展需求，因此不断扩张外部融资规模，呈现出对外部融资的过度依赖特点。所谓外部融资是相对于内部融资而言的。内部融资就是企业通过内部的资金融合来实现对企业项目建设支持，内部融资主要包括前期项目的留存盈利以及折旧构成。内部融资本来应该是建筑施工企业更为稳定及重要的融资来源，因为内部融资的优点在于能够最大限度地减少融资成本、所得税成本从而提升融资投资的实际经济收益。所以在大多数发达国家以及发展中国家内部融资的比重远远大于外部融资。但是在我国内部融资比例仅占约百分之三四十，某些地区及企业甚至不到百分之三十。这与发达国家高达百分之七八十的比例相去甚远。造成外部融资过度依赖的原因主要是基础建设规模过于庞大，国内经济无法完全满足实际建设需求，财政投入力度不足等等。

3、负债结构不合理导致融资成本过高

高速公路建设由于项目庞大、资金需求量也动辄数以千万计，所以高速公路建设必然涉及到融资与负债的问题。在西方发达国家，高速公路建设主要以直接融资为主，所谓直接融资就是以国家信用为基础，通过建设企业向社会发行企业债券、工资债券以及利用其他形式将社会闲散资金进行整合收集，用于高速公路项目建设。这种直接融资的优势在于融资成本相对较低，能够帮助企业更好地实现债务有效偿还。但是在我国直接融资的比率仅占所有融资数额的不到一成。以2009年某省为例，高速公路贷款余额约为700亿元人民币，其中可算为直接融资的股票、国债以及企业债券的数额仅为约50亿元人民币。其余部分全部为商业银行贷款等间接融资模式。这种情况在我国可以算作普遍现象。这就造成了我国高速公路项目建设在负债结构上面的不合理问题，由于绝大多数的负债属于商业银行贷款形式，而我国贷款期限一般来说为5年到15年不等，但是高速公路建成通车之后的收费年限一般为15年到30年。而且对于一条新建成的高速公路而言，尚未能在其周围形成状态稳定的公路网络，所以对于新建成的高速公路路段而言，难以在短时间内实现收费数额的预定数额就成为一个常态化的现实问题。而这样一来高速公路项目一方面未能取得预期收益，另一方面还要不断向银行偿还贷款利息，对于某些效益更加惨淡的项目来说，极有可能面临贷款期限将至而无钱偿还的问题。

4、建设成本逐年增高

高速公路的建设成本主要包括了土地资源、建设材料、建设劳务成本、项目周围拆迁补偿成本以及其他方面的各种成本。资源短缺问题在我国已经不是新鲜问题了，而其他方面的成本也在随着逐渐增高的各种物价不断攀升。所以高速公路建设成本逐渐增高也就不稀奇了。例如在我国九十年代初期，每一公里高速公路的建设成本约为一千万左右，部分资源及其他成本较低的地区能够达到约500万元建设一公里高速公路的目标。但是在不到20年的时间里，高速公路建设成本以几倍十几倍的速度不断翻翻，目前许多地区的高速公路建设成本已经达到了将近伍仟万元人民币一公里的惊人数字。某些建设条件比较艰苦或建设质量要求特别高的地区，甚至有突破一亿元人民币的可能。根本我国高速公路建设相关数据显示，我国高速公路建设成本每年正在以百分之七的比例不断增高。这又给我国高速公路建设事业的健康发展带来了更多的阻碍与挑战。

三、高速公路建设企业银行融资管理措施

我国的具体国情决定了在很长一段时间内我国的高速公路建设仍然需要将融资的重点放在银行贷款等间接融资渠道上。在此种情况之下，如何更好地实现银行融资管理，为企业争取到更多的发展有利条件就是企业管理者、经营者所必须关注的重要问题。

1、规避融资短板

高速公路银行融资由于我国各项经济政策以及市场具体环境影响，导致银行融资困难。所以作为高速公路建设企业来说，有效规避融资弱点，提升贷款申请通过几率就成为银行融资管理的重要问题。高速公路建设企业应当进一步提升程序、流程的科学化、合理化，在项目选择和前期准备阶段做好充分准备，让项目经济收益最大化，从而让银行融资成为可能。

2、加强管理与联系

加强与银行之间的日常联系，维持较好的沟通关系也是提升高速公路建设企业获得贷款几率的有效途径。让银行更多全方面地了解企业历史项目情况、信用情况、经济收益情况等等，能够消除贷款申请过程中银行对企业的陌生感，提升企业在信誉考核与债务偿还能力考核过程中的信誉度，提升银行对企业的信任感，从而加大贷款申请获批的几率。

3、进一步提升企业税务筹划能力

税务筹划从表面上来看似乎与银行融资管理关系不大，但是有效的税务筹划一方面能够有效缓解企业在获批贷款之后偿还高额利息的经济压力，另一方面能够通过合理税务筹划，为企业获取更多经济利益进而提升企业在银行审批过程中信誉度评估。有效税务筹划与不规范避税是不一样的。有些企业一旦企业账户上出现了一笔资金，她们马上就会划到管理者或企业家个人的账户上面，这样虽然能够从账面上实现节税，但却是一种类似于走私账的方式，长此以往，企业会计资料会变得不可靠、不完整，会失去银行对企业的信任度，同时降低贷款获准的可能性。

4、加强融资数额合理化管理

即便是对于高速公路建设这种资金需求量及其巨大的项目而言，融资数额也不是越大越好，而且正因为所需金额庞大，更应该注意资金数量上的合理化追求。资金不足会引起企业项目建设施工无法顺利进行，但是资金过剩不仅会让大量资金无法发挥出自己应有的经济效益，反而会因为闲置资金的过量推挤而产生更多资金管理费用，与此同时，贷款超额资金也会大大增加企业的利息偿还压力，长此以往，反而会降低企业在银行融资过程中的信用评估等级，让企业背上负债能力疲软的标签，从而影响后续银行融资的管理及获取能力。

5、加强贷款资金的合理有效使用

高速公路建筑企业等交通行业企业虽然比一般中小型企业更可能获得银行融资和贷款，但是也会因为国家政策的调整而受到影响。所以在银行贷款资金的使用上面更要追求合理化、科学化与规范化。要加强对资金使用的分析探究及探索，因为高速公路企业贷款数额基数庞大，一旦决策失误将会给企业带来不可挽回的重大损失。所以加强决策分析、使用分析、寻求最佳资金使用方向就显得更加重要。

【参考文献】

[1] 连瑞谦：论高速公路管理部门融资中的控制对策[J].交通企业管理，2004(6).

[2] 沙文军：浅析收费管理体制与高速公路特点、建设融资、行政执法和养护管理的关系[J].广东公路交通，2001(2).

[3] 高博：高速公路财务管理模式研究[J].交通企业管理，2005(1).

作者：张伟

高速资金融资渠道探究论文 篇3：

高速公路运输经济转型发展路径建议

摘要：建设高速公路是在新时代里发展交通运输事业的重要途径，从建成沪嘉高速(中国第一条高速公路)开始，中国进入高速公路快速发展时期。而随着经济社会的蓬勃发展，目前高速公路运输经济已经处于关键的转型发展时期，希望本文对于高速公路运输经济转型发展的重要性与路径的分析、探究能为交通运输经济的可持续发展提供一定的参考。

关键词：公路交通;高速公路;运输经济;转型发展

当今时代时变革转型的时代，各行各业都迎来转型发展的新要求，公路交通运输也不例外。和新世纪初相比，现如今的制造业逐渐从集中化生长转向区域扁平化生产，商品生产也从标准化转向个性化。基于这些转变，高速公路运输业也面临新的要求，必须注重市场需求，结合时代发展需要探索如何实现转型发展。

一、高速公路运输经济转型发展的重要性

高速公路属于普通公路的升级版，它专供汽车通行，并按照里程、荷载吨位、橋梁隧道占比等向交通工具征收费用[1]。现阶段中国所有省份都有高速公路，绝大多数省份正朝着县县通高速的目标前进。高速公路具有车速高、运输成本低、通行能力强等优点，间接推动汽车制造业快速发展，同时带动沿线经济高速发展，减少能源消耗，不仅对国家的经济发展产生重要影响，还和社会稳定联系密切，是发展国民经济的重要基础设施。由此可见，高速公路运输经济的发展少不了高速公路建设与运行的支撑，更离不开完善的经济体系和科学合理的发展路径的支持。

然而当下高速公路运输经济的发展面临理念落后、融资渠道单一、奖惩失当、缺少与其他运输的合作等问题，导致资料利用率较低，无法满足低碳发展要求，并且资金缺口问题得不到有效的解决，运输车辆的管理也不够规范，严重影响行车安全，不利于交通运输服务质量的提升。正因为如此，中国作为发展中大国，高速公路系统和发达国家相比还有一定的差距，促进高速公路运输经济的转型发展显得至关重要。

二、高速公路运输经济转型发展的路径建议

(一)落实低碳理念，提高资源的利用率

经济与社会的发展始终伴随着对资源、能源等的开发利用，加上人口不断增加，能源资源消耗量不断增大，强调经济发展的低碳与低耗、提高能源资源利用率是推动高速公路运输经济转型发展的必然选择。因为在倡导发展低碳经济的时代背景下，高速公路运输经济发展会消耗大量资源和动力能源，必须以科学发展观和可持续发展理念为指导，通过多种措施有效控制资源和能源的使用，从源头把控问题。例如在发展高速公路运输经济时要以达成既定生产目标、消费目的为前提减少使用原材料的量，科学合理地设计高速路线，高效调配物资与资源等，避免浪费不必要的资源和能源，实现资源集约式发展。作为高速公路运输经济发展的管理者与其他从业人员应在日常工作中对低碳理念有更深刻的理解，按照量化的原则，既要完成高速公路运输目标，又要最大程度提高利用资源的效率，减少能源消耗，提高发展高速公路运输经济的生态效益。

(二)拓宽融资渠道，解决资金缺口问题

一方面，增加财政资金投入。当下建设高速公路的主体主要是交通部门下属的投资企业或类似公司，还有一些合作股东。所以从客观上讲，国有企业依旧是高速公路的建设与运营的重要主体，政府部门应适当增加投入，帮助解决资金问题。例如除了中央政府的车辆购置税等投入，还可通过直接投入财政资金、专项基金等渠道增加建设高速公路的资金，减少银行贷款，在降低融资成本的同时体现国有资本的保值与增值。

另一方面，打通多元化投融资渠道。银行贷款是在政府投入以外建设高速公路最主要的资金来源，高额利息费大大增加高速公路运输经济的发展成本，不管是公路企业还是施工企业、物流运输企业几乎都在为银行打工，对转型发展不利。所以应通过多元化渠道融资，拓宽资金来源，鼓励民营资本参与高速公路运输经济的发展[2]。与此同时，加快金融市场发展速度，设立专项金融产品、信托基金等，成功吸引更多民间资本投入高速公路建设。政府部门还可使用BOT模式进行融资，暂时向高速公路建设项目的投资者转让向高速公路使用者收取费用的权利，使其通过收费收回投资，同时获取一些利息，免去自身的还本付息责任。这不但能减轻政府的经济负担，弥补资金缺口，还能缩短高速公路建设工期，节省借款利息等费用。

(三)坚持奖惩结合，规范管理运输车辆

在当今时代，人们对高速公路运输的需求越来越大，为促使高速公路运输经济及其关联经济产业获得转型发展，就必须坚持奖惩结合的原则，促使高速公路运输秩序不断趋于规范化，对试图通过超限运输获取非法利益的行为及责任人给予严厉打击。针对依法规范运输的高速车辆应落实奖励政策，因为一些车辆冒着风险超限运输始终是为了经济利益，可通过奖励依法规范运输的车辆，引导更多人遵守规定，保证高速公路运输中车辆的安全性、规范性。例如在货运车辆计重收费环节，可对规范运输车辆适度降低收费标准，同时大幅度提高向违法超限运输的车辆收费费用的标准;或者为依法规范运输的相关人员办理年检，优先为其办理车辆营运证年审、道路运输经营许可证等。

针对违规超限车辆则要加大检查力度，严厉处罚。为减少或避免高速公路上发生的车辆超限运输现象，相关监督部门应增加检查车辆的次数，升级检查手段。例如可安装充足的高速公路监控设备，并对原有监控网络进行升级，由专门的人员时时查看监控录像，一旦发现可疑车辆要明确其车牌号、行驶位置，将其及时传递给现场检查人员。在高速公路运输车辆的例行检查中，工作人员不但要进行常规检查，还要重点检查监控中出现的可疑车辆，通过现场人员与监控的双重排查，警示有超限运输想法的人，提高排查超限车辆的概率。只要查到违规超限车辆，坚决依据法律程序进行处罚，提高违法违规成本，更规范地管理高速公路运输车辆，为高速公路运输经济的转型发展提供可靠保障[3]。

(四)联合其他运输，提供优质运输服务

在新时代，人们越来越重视享受优质的服务，高速公路运输也应和普通公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输等合作，推行一站式运输服务。并且区域经济一体化发展理论要求基于点、线、面的组合，建设健康的、完善的公路运输产业生态体系，据此实现跨地域交流、跨产业交流，同时逐级传递政策红利，优化经济发展环境，促进经济与社会的进一步转型和升级。例如很多高速公路运输业都和铁路运输业联合，汽车承担运输分散货物的任务，铁路体现大运力、长运距的优势，共同提高运输效率，降低成本。

目前，国家通过政策红利帮助水路运输业减轻压力，例如一些港口调降外贸重箱的装卸费用;如果外贸集装箱经检查没有问题，也可免除一些费用;还有停泊费、拖轮费以及港口设施保安费等优惠，高速公路运输经济也要积极拓宽自身的运输范围，和水路运输合作共赢。

结语：高速公路在联通区域和发展经济事业的过程中起着重要作用，高速公路运输也呈现出便捷化、个性化、科学化的特征，在发展实践中务必要充分认识高速公路运输经济转型发展的重要性，结合时代发展趋势落实低碳理念，提高资源利用率，同时拓宽融资渠道，坚持奖惩结合，联合其他运输共同优化交通运输服务，推动高速公路运输经济尽快实现转型发展，构建强有力的高速公路运输经济体系。

参考文献：

[1]贺改英.浅谈高速公路的发展对地方经济的影响[J].经贸实践，2018(11)：93.

[2]白大明.公路运输经济现状分析及应对措施[J].现代经济信息，2018(20)：353.

[3]肖卫良.新时期促进我国公路运输经济发展的思路[J].管理观察，2018(33)：67-68.

作者：马传能