高速公路工程监理评定

高速公路工程监理评定（精选10篇）

高速公路工程监理评定 篇1

高速公路标志版工程质量检验评定表
分项工程名称： 工程部位（桩号）： 基本要求 标志 所属单位工程名称： 养护施工单位： 交通安全设施工程 所属管理处： 对应验收单编号：

1.制作应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）和《公路交通标志板技术条件》（JT/T279）的规定。2.标志的运输、安装过程中不应损伤标志面及金属构件的镀 层。3.标志安装位置、角度应符合要求。4.大型标志的地基承载力应满足要求。标志柱、梁的焊接部分应符合钢结构焊接规范的质量要求。5.标志面应平整完好，无起皱、开裂、缺损、变形。6.反光膜尽量减少拼接，任何标志的字符不允许拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应按反光膜产品的最大宽度进行拼接

实测值或实测偏差值 项次 检查项目 外形尺寸（mm）底板厚度（mm)反光膜等 级及逆反 射系数 金属构件 镀层厚度（μ m）立柱竖直 度（mm/m)规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 +2 2-3 3-3 100 大于设计 4 5 6 7

质量评定 合格率（％）权 值 1 得分

±5 不小于设计 符合要求，逆反射系数 值不低于 《公路交通标 志板技术条件》 的规定 柱、横梁≥78，坚固件 ≥50 ±3

1

钢卷尺、万能角尺、卡 尺：检查 100% 反光膜等级用目测初 定。便携式测定仪：检 查 100% 测厚仪：检查 100%

100

实测项目 2△

钻石级

100

2

100

3△

+1

100

2

100

4 合计

垂线、直尺：检查 100%

+2

100

1

100 100

备注：各检查项目得分为其合格率×100，分项工程得分（即合计得分）＝∑〔检查项目得分×权值〕/∑检查项目权值 1.标志板有明显明暗不匀现象时每一标志减 2 分。2.标志板贴膜时，横向不宜有拼接，竖向拼 接时，上膜须压接下膜，接宽 5mm。平接时，缝隙≤1mm。标志版边缘 50mm 之内，不得有接缝。减分 不合要求，每处减 2 分。3.金属构件镀层应均匀，如有流挂、滴瘤、结块、漏镀、露铁等缺陷，每一构件减 2 分。产品是否有出厂合格证、检测证书等，如没有应酌情减分
评分：98 质量等级：合格

外观鉴定

2

管理 处意 见

质量保证资料 工程质量等级评定 验收人员：

减分

0

（备注：分项工程评分值＝分项工程得分－外观缺陷减分－资料不全减分；评分值小于 75 分者为不合格，不小于 75 分者为合格）

日期：

（备注：项次中带“△”标识的为关健项目，其合格率不得低于 90%，否则必须返工处理）

高速公路工程监理评定 篇2

混合料离析问题几十年来一直受到道路承包商、工程管理者和研究人员的广泛关注。沥青路面离析就是路面某一区域内沥青混合料主要性质的不均匀,比如沥青含量、集料组成、添加剂含量以及路面的空隙率等。

沥青混合料离析可大致分为两种类型:级配离析和温度离析。级配离析出现时,沥青路面上一些区域粗料集中,另一些区域细料集中,使得混合料变得不均匀,级配及沥青用量与设计不一致,导致路面呈现出较差的结构和纹理特性。温度离析是指沥青混合料在储存、运输及摊铺中受天气、施工机械影响,由于热量损失而出现温度差异的状况。目前高速公路沥青路面的一些早期损坏,如松散、网裂、坑洞、局部严重辙槽、局部泛油、新铺沥青路面的构造深度不均等,都与沥青混合料的离析密切相关。

鉴于混合料离析对路面性能的影响较大,一些国家对沥青路面离析的研究非常重视,已经开展了防止离析的相关研究。本文在借鉴国外研究经验的基础上,采用目前现有的检测手段,对江苏省已建高速公路路面离析状况进行了大量调查,通过研究分析,提出了沥青路面离析检测方法及相应的离析评定标准。

1 视觉观察法

视觉观察法即根据路面的表观状况和调查者的经验进行离析检测的方法。这是一种主观的判别方法,有一定的局限性,只适用于大粒径及较粗的沥青混合料,对于小粒径和细级配的沥青混合料并不适用。视觉观察法没有明确的离析程度评定标准,且不同的调查者之间有时会产生分歧。

采用视觉观察法对江苏省已建的高速公路进行了调查,发现路面离析现象普遍存在,只是程度不同而已。典型的离析类型有:

1)卡车末端离析是最常见的离析形式,主要是由于摊铺机收斗引起的,在路面上形成规则的、间隔一致的翼状离析。离析处摊铺机中央区域细料多,比较密实;摊铺机两侧粗料集中,细集料、沥青含量少,空隙率较大,表面纹理很深。2)带状离析也是比较常见的一种形式,通常出现于摊铺机的中央,也有位于边缘或其他地方。上、中、下面层均有这种情况出现,一些标段一直存在带状离析。产生这种现象的主要原因是摊铺设备或摊铺机操作的问题。3)接缝离析在中、上面层施工较为常见,由于采用两台摊铺机施工,路中央的纵向热接缝往往是最薄弱的环节。接缝处摊铺的混合料过多或过少,都会在接缝处产生离析现象,多了会形成桥的效应,影响接缝两侧的压实,少了接缝处压实不足。4)随机性离析在施工中也时有发生。因设备故障、摊铺机停机、拌和楼生产的混合料波动过大、碾压不及时等都可能造成随机性离析。低气温施工随意停机或保温措施不够往往会形成这种离析形态。

2 铺砂法

路面离析区域与非离析区域沥青路面表面纹理深度会有明显的变化,可以通过铺砂法测路面构造深度,评定路面离析的程度,但这种方法比较费时。

加拿大采用离析处路面的构造深度与非离析处的构造深度比值(TD离析处/TD非离析处)来评定离析的程度,并已列入其规范OPSS313。

但由于集料材质、混合料级配以及施工工艺均影响路面的构造深度,即使相同级配类型,不同段落间的构造深度也会有所不同,很难确定某种级配的标准构造深度。因此我们采用国内的研究成果:TD离析处/TD平均为离析的评定指标,其中TD平均为检测路段构造深度的平均值,其标准见表1。

由于集料材质、混合料级配以及施工工艺均影响路面的构造深度,即使相同级配类型,不同标段间的构造深度也会有所不同,因此很难确定某种级配的标准构造深度值(TD非离析处)。因此本文建议采用TD离析处/TD平均为离析的评定指标。

3 钻芯法(取样法)

钻芯取样,分析芯样的材料组成及芯样密度,以评定离析的程度。由于路面离析处级配、沥青用量、芯样密度都可能发生变化,因此都可作为评定指标。我们结合实际的施工水平和国内的研究成果建议的离析判定标准见表2。

另一种方法是在摊铺机后面取样,分析混合料级配、沥青用量的变化来评定离析的程度。

4 核子密度仪法

核子密度仪可以检测路面的密度,根据检测路段路面密度的变化范围,确定该路段离析程度的等级。核子密度仪是路面无损检测的重要手段,采用核子密度仪检测具有快速、简便,且对路面无损坏的优点。但由于路面离析处粗料集中的地方,级配偏粗、沥青用量也偏少,该点的密度值未必会小,因此核子密度测定仪有可能检测不出这种离析。

美国一些州制定了核子密度仪检测离析的方法和标准,不同地区标准各异。

本文在对施工资料统计分析的基础上,建议采用的评定指标为检测路段路面的平均密度与离析处密度之差的绝对值。

采用核子密度仪对宁靖盐高速公路某标段的上面层Ak13路面进行检测,绘制检测路段的密度分布图中路面中央的纵向接缝处有3处路面的密度偏低。调查表明两台摊铺机接缝处的路面压实度要比两侧路面的压实度低,属于轻度离析。

5 红外线摄像法

红外摄像仪是观察和控制温度离析的有效方法。红外摄像仪通过拍摄沥青混合料表面的红外辐射波,绘制出整个区域内的热沥青量分布图,根据路面沥青混合料的温度值来判定是否离析。我们采用的是美国国家沥青试验中心(NCAT)推荐的温度离析判定标准。

温度离析主要表现在以下几个方面:1)装料车装料后覆盖不及时或运输中时间过长,沥青混合料表面温度较低;2)两台摊铺机梯队作业碾压不及时,先后摊铺的混合料在接缝两侧形成温度差异,从而产生接缝碾压不实现象;3)运料车卸料时不连续形成冷料聚集在摊铺机螺旋送料器中央,形成明显的温度离析带。温度离析可通过良好的覆盖及紧跟碾压的措施来解决。

本文采用红外摄像仪对高速公路沥青路面的温度离析状况进行了调查,调查表明上面层改性沥青混合料在低气温施工中存在明显的温度离析。其主要原因是目前高速公路施工中混合料的运输一般采用非专业车辆,保温措施不够,混合料在运输过程中便产生明显的温度离析;并且施工中不使用物料转运车(MTV),混合料在摊铺之前没有二次拌和的过程。施工中温度离析的调查数据表明,现有的施工水平较难满足要求。

6 结语

1)离析区域与非离析区域沥青路面表面纹理深度会明显变化,可通过铺砂法确定路面离析的程度,但这种方法比较费时。

2)由于路面离析处粗料集中的地方级配偏粗、沥青用量偏少,因此该处的密度未必会小,核子密度测定仪可能检测不出这种离析。核子密度仪测定不同级配沥青混合料的结果差异较大,这对判定沥青混合料的离析带来了一定的难度。

3)铺砂法、核子密度仪法可与视觉观察法相结合应用于路面离析的无破损检查与评定,当存在争议时可用取芯法做最终的判定。

4)红外线摄像法的优点:可绘制整个区域的热量分布图;可用于施工控制,减少及解决施工中出现的温度离析现象;有现成的软件分析热量分布图,评价路面施工质量。红外线摄像法的缺点:只能探测到表面及表层的温度分布情况,不能分清是温度离析还是级配离析造成温度差异;施工完成后,红外摄像仪对路面的评价精确度不够,不同红外摄像仪经过标定后测定结果才可用于分析比较。红外线摄像法在低气温施工时,可用于温度离析的检测,可以检测出沥青路面提前失效而且出现骨刺样的坑洼、破损和破裂,以督促施工单位改进设备与工艺。

应当指出,本文提出的沥青路面离析评定标准应与路用性能相结合,判定指标的合理确定尚需进一步检验,并希望在以后的施工季节中进行试用和验证。

摘要：探索了采用目测法、铺砂法、核子密度仪法、钻芯取样法以及红外线摄像法等手段进行沥青路面离析的检测,在对江苏省高速公路沥青路面施工过程进行大量调查的基础上,提出了高速公路沥青路面离析的指标和评定的建议方法,可用于高速公路沥青路面施工的质量控制。

关键词：沥青路面,离析,检测,评定

参考文献

[1]潭忆秋.沥青与沥青混合料[M].北京:人民交通出版社,2007.

[2]刘中林.高等级公路沥青混凝土路面新技术[M].北京:人民交通出版社,2004.

[3]徐世法,季节,罗晓辉,等.沥青铺装层病害防治与典型实例[M].北京:人民交通出版社,2004.

[4]李万莉,朱福民.高等级公路快速养护方法及设备[M].北京:人民交通出版社,2005.

[5]何兆益,杨锡武.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2006.

高速公路工程监理评定 篇3

关键词：农村公路；技术状况；评定标准

中图分类号：U418.2文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）09－0034－02

2007年11月，交通运输部发布2007年第39号公告，公告公布了《公路技术状况评定标准》（JTG H20－2007，以下简称《标准》），并自2008年2月l日起开始施行。原《公路养护质量检查评定标准》（JTJ075－94，以下简称《养护标准》）同时废止。该标准的发布与实施，对科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化具有重要意义。下面就《标准》在农村公路中的应用谈谈个人的认识。

1《标准》确定了公路技术状况指数、分项指标及评定等级

现行标准中公路技术状况用公路技术状况指数MQI表示，各分项指标分别为路面PQI、路基SCI、桥隧构造物BCI和沿线设施TCI。其中各指标的值域均为［0，100］。评定等级分为优、良、中、次、差5个等级，与原标准的优、良、次、差4个等级相比更为科学合理。

表1公路技术状况评定标准

评价等级优良中次差

MQI及各级分项指标≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60

公路技术状况指数MQI按下式计算：

MQI＝ωPQIPQI＋ωSCISCI＋ωBCIBCI＋ωTCITCI（1）

式中，ωPQI：PQI在MQI中的权重，取值为0.70；

ωSCI：SCI在MQI中的权重，取值为0.08；

ωBCI：BCI在MQI中的权重，取值为0.12；

ωTCI：TCI在MQI中的权重，取值为0.10。

应用中的问题探讨：①从表1中可以看出，评定的等级优、良、中、次、差可以依据该表得到，而表中的“评定等级”为“MQI及各级分项指标”，其中的“及”字在此所表达的意思应该为“和”而不应该为“或”，也即为MQI和各分项指标均要达到某个值。由于农村公路里程长，技术等级较低，路况较复杂，在焦作市的实地量验中就出现了这种问题。比如：××乡道，由于超载车辆的碾压使该路面损坏比较严重，量验中路面PQI的得分为75分，而路基SCI、桥隧构造物BCI和沿线设施TCI的得分均达到85分，按照公式1计算，MQI最终得分为81分。依照表1，根据MQI的得分81分，该段路评定等级应为“良”，但这样的评定结果是否合理呢？我们在实际量验操作中，考虑到路面的技术状况在整个评定中占据了相当大的比重，并且其好坏程度直接影响着行车的舒适性，所以尽管MQI及其他各分项指标的评定等级都为“良”，但我们最终选定的评定等级仍为“中”，与路面PQI的评定等级一致。②如果量验路段中出现五类桥梁、A类隧道或危险涵洞，直接将MQI值设为最低值0分。

2公路损坏类型

2.1路面损坏类型

路面不同，在实际应用中所表现出来的损坏形式也不同，因此《标准》对沥青路面、水泥路面和砂石路面分别采用了不同的损坏类型加以分类。

2.1.1沥青路面

沥青路面病害和缺陷分11类21项，即龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥包、泛油和修补。除了泛油和修补外，其余9类又分别根据损坏程度分为轻、中、重或轻、重。

2.1.2水泥路面

水泥混凝土路面损坏分11类20项，即破碎板、裂缝、板角断裂、错台、唧泥、边角剥落、接缝料损坏、坑洞、拱起、露骨和修补。除了坑洞、拱起、露骨和修补外，其余7类又分别根据损坏程度分为轻、重或轻、中、重。

2.1.3砂石路面

砂石路面损坏分6类，即路拱不适、沉陷、波浪搓板、车辙、坑槽和露骨。

应用中的问题探讨：①前面我已提到，种种原因造成了农村公路复杂的路况，所以在实地量验的过程中，经常会遇到同一地方出现多个路面病害并存的现象。针对这种情况，我们在实际量验中，采用了同一地方选用病害最为严重的一类计算，这样既能反映路面的实际状况，也避免了多种病害的重复记录。②病害的认定，要从宏观上把握。比如，我们在进行沥青路面量验中，认为大于10 mm的路面局部下沉为“沉陷”。如果这个“局部”较多，连成一个纵向的带状后，就要考虑该病害是否已经转变为“车辙”了。这些就要求我们在量验中不要局限于某一个部位，要从整体上把握、考虑和认定。

2.2路基损坏类型

路基损坏分8类18项，即路肩边沟不洁、路肩损坏、边坡坍塌、水毁冲沟、路基构造物损坏、路缘石缺损、路基沉降、排水系统淤塞。除了路肩边沟不洁和路缘石缺损外，其余6类又分别根据损坏程度分为轻、重或轻、中、重。

2.3桥隧构造物损坏类型

桥隧构造物包括桥梁、隧道和涵洞3类。《标准》规定，桥梁、隧道和涵洞技术等级分别采用相应的养护规范规定的等级评定方法进行评价扣分。

2.4沿线设施损坏类型

沿线设施损坏分5类6项，即防护设施缺损、隔离栅损坏、标志缺损、标线缺损和绿化管护不善。其中，防护设施缺损又根据损坏程度不同分为轻、重两项。

3公路技术状况的检测

公路技术状况检测以1 000 m路段为基本检测单元；数据按上行方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减方向）分别检测，二、三、四级公路可不分上下行。

路面平整度宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和车辙一并检测。单独检测路面平整度时，宜采用高精度的断面类检测设备。路面平整度检测设备必须定期标定，每年至少标定一次，标定的相关系数应大于0.95。条件不具备的三、四级公路，路面平整度可采用3 m直尺人工检测。

应用中的问题探讨：①农村公路技术等级较低，一般以二、三、四级为主，并且路面较窄，所以在检测过程中可以不分上下行，但病害宜两侧同时记录，单纯的一侧记录会减少实际的病害，不能准确的反映出实际技术状况。②由于农村公路的经费紧张，路面的平整度检测运用快速检测设备不现实，所以我们采用3 m直尺。为了能够有效准确的反映出路面的平整度，我们采用每100 m连续量10尺求其平均值，作为最终的平整度值。

4对《标准》在农村公路评定中的建议

农村公路相对技术等级较低，涉及的各种病害较多且复杂，多种病害交叉存在现象较普遍，在实际评定过程中，每个人对《标准》的理解不尽相同，势必造成评定指标上的差异；《标准》引入了很多新的检测手段和统计方法，专业性更强，技术含量也大大提高。建议加强对评定人员进行业务技术培训，提高从业人员的专业素质，加深对标准的理解程度。

5结束语

《标准》在农村公路中的应用和实施，必将对农村公路养护管理体制、养护运行机制、养护质量、养护计划、检测手段等方面产生深刻的影响，只要能够认真把握其新特性，全面理解其新内涵，充分领会其新要求，努力探索其新思路，一定能够开创农村公路养护管理工作的新局面。

参考文献：

［1］公路技术状况评定标准［S］.（JTG H20－2007）.

（编辑：王昕敏）

公路技术状况评定标准总结 篇4

本次为期一个多月的学习，主要围绕公路技术状况的评定标准、评定指标、评定方法、检测与调查；公路损坏类型与识别以及实例介绍等内容展开。通过此次对《标准》学习的考试，成绩均在90分以上，使大多数同事均能对《标准》有了很好的理解，但还要求我们在平时的养护工作中要切实加强公路技术状况的评定工作，建立和完善相关规章制度，全面提高###高速公路养护管理工作技术水平，并根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。

一、要切实加强监管。

作为管养单位，要求各业主、监理、承包商等各方要按照《标准》，做好公路管养单位做好技术状况评定工作，建立和完善公路技术状况评定结果报告制度，并对各管养单位上报的评定结果进行分析、复核，确保评定结果真实可信。对于评定结果不实的单位，要通报批评并予以纠正。同时，逐步建立公路路况水平公示制度，自觉接受社会公众的监督。

二、积极推广应用自动化快速检测方法。

人工检测受人为影响因素较大，难以满足安全、速度、精度及大规模检测的要求，应积极推广应用自动化快速检测方法，并逐步向专业化方向发展。

三、处理好《标准》与原相关标准规范的关系。

《标准》实施后，原《公路养护质量检查评定标准》（JTJ075-94）同时废止。《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）和《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）中与《标准》不一致的内容，以《标准》为准。

四、要重视公路的日常养护质量检查。

监理项目评定书 篇5

现场监理机构（盖章）：山东格瑞特监理咨询有限公司吉草高速公路第CZDB16驻地监理办

质量监督机构审核（公章）

年月日

业绩证明

吉林至草市高速公路位于吉林省吉林市境内，全长213.041669KM，为平原微丘区高速公路。山东格瑞特监理咨询有限公司承担第16监理合同段的监理服务工作。

吉林至草市高速公路位于吉林省吉林市境内，全长213.041669KM，为平原微丘区高速公路。山东格瑞特监理咨询有限公司承担第16监理合同段的监理服务工作。该监理合同段起讫桩号为K200+000-K216+700，管辖第C09施工合同段。该监理合同段主要为中低山和丘陵，路线大部分沿山坡、丘脊行走,跨越挡石河等大小河流，地表起伏较大，填挖变换频繁，全线局部冲沟、鸡爪沟较多，工程难度大、技术复杂，主要工程量有：路基土石方2789055立方米（包括软土路基），软基处理清除土方

2.3万立方米，填粒料96133立方米(其中路床填风化砂13338立方米，软基填强风化岩82795立方米)，互通立交1处，分离立交1处，中桥185m/3座（其中挡石河中桥桥全长87m，采用简支转连续施工方法，结构形式为预应力砼箱梁，3.5+20*4+5*3.5M，最大单跨跨径为20m），小桥21m/1座，涵洞37道,天桥8座（为现浇连续箱梁施工），路面底基层439023平方米（水泥稳定碎石），基层438450平方米（水泥稳定碎石），沥青砼面层16.9km合783604平方米（上面层4CM SMA-

13、中面层6CM AC-20、下面层8CM ATB-25），交通安全设施工程16.9km。山东格瑞特监理咨询有限公司承担第CZDB16驻地监理办，人员组成如下：驻地监理工程师：丁磊;道路专业工程师：张燕群、宋怀伟、李传伟;桥梁专业工程师：袁延春、曲建明、刘宝

成;测量工程师：王乃展；机电监理工程师：王爱华；房建监理工程师：徐以现；交通安全工程师：宋桂凤；试验监理工程师:王成毅、楚海英；计划合同监理工程师：王青；专业监理工程师张军科、董因强。另有检测员共3人，驻地办共19人。

在施工监理过程中，我们本着严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律的监理原则，坚持按合同办事，坚持按法律、法规和规章制度办事，坚持按监理程序办事，坚持按支付程序和相关规定办事，坚持对费用、质量、进度、安全、环保5大目标进行监督管理，坚持按照科学的理论、方法和手段开展监理工作。我驻地办在指挥部及质监站的多次检查中受到好评，驻地建设及实验室建设的标准化均得到到业主及质监站的满意，精神文明建设也得到业主的首肯，人员履约率达100％，工程实体质量合格率达到100％，质量优良率名列前茅。在我驻地办所监理的合同段，质量、进度、费用目标均达到优质，安全事故率为零。在吉草高速2011年年度评奖中获得二等奖，驻地监理工程师获得优秀监理工程师的殊荣。

吉林省高速公路集团有限公司

工程质量评定报告(钟) 篇6

质量检验评定报告

安图县新合灌区大坝拦河坝水毁工程位于安图县新合乡境内。新合乡位于安图县北部，与敦化市相接壤。该地民族主要为汉族和朝鲜族，是全县主要水稻生产地域之一。地理位置位于东京12834＇，北纬4253＇，新合大坝拦河坝维修项目受益村包括大坝、台前、南十骑、新红和西韩村，距安图县县城明月镇55Km，明长公路穿乡而过，新合大坝拦河坝位于古洞河流域。是建在古洞河上涉及大坝、台前等5个村屯的水田灌溉的渠首控制性工程。设计灌溉面积1.47万亩。

工程建设期间，为确保工程建设质量，切实加强了工程质量建设管理，质量检查机构和质量保证体系健全，各项规章制度完善，检测手段先进，各项措施得力，工程质量得到了切实保证。确保工程正常进行。安图县新合灌区大坝拦河坝水毁工程，项目法人为安图县农业综合开发办公室，设计单位为延边水利水电勘测设计研究院，监理单位为吉林省东禹水利水电工程监理咨询有限公司，施工单位为延边永安水利水电工程有限公司。安图县水利质量监督站，对该项目施工阶段工程质量进行监督检查。现将工程质量监督检查情况及评定结果报告如下：

一、项目实施的主要内容：

（1）维修、加固溢流坝段长73米，复建坝端挡土墙、坝下 o

o消力池、海漫；进水闸闸室重建、边墙修复；冲沙闸闸墩补强；右岸滩地上下游护岸300米，其中：上游段100米，下游段200米。

（2）工程主要结构形式：

1、坝体结构：拦河坝长73米，基础宽3.0米，深3.0米，基础为浆砌石外包钢筋混凝土结构，坝体采用顶宽0.5米，高2.0米的浆砌石外包钢筋混凝土结构，外包混凝土厚度为0.2米。

2、消力池结构：消力池采用原形式复建，消力池总长度4.5米，底板为钢筋混凝土结构，池深0.5米，下设浆砌石、透水料。

消力池下设海漫，海漫段长11米，为石笼结构，厚0.5米，下设碎石垫层及无纺布。

3、坝端挡土墙工程：拦河坝上下游挡土墙采用浆砌石结构，拦河坝上游挡土墙高4.5米，拦河坝下游挡土墙高4.0米。

4、进水闸结构：进水闸闸孔高1.6米，宽3.2米，启闭台宽4.4米，长1.5米。长6.5米的闸室段与涵洞连接，进水闸为双孔闸门。

5、护岸工程：滩地护岸采用铁丝石笼护坡形式，迎水坡为1:2，厚度为0.5米，下设碎石垫层及无纺布。基础采用石笼结构，埋深为1.5米，宽1.0米，坝顶宽3.5米。滩地护岸工程总长度为300米。其中上游长100米，下游200米。

二、项目实施的质量管理目标

延边永安水利水电工程有限公司根据施工项目涉及专业多、2 施工工期短、施工任务急的具体特点，在认真分析总结以往施工管理经验的基础上，在合同中明确提出了合格率达到100%的工程质量管理目标。建立了工程质量检验体系，制定了保证质量的组织措施与技术质量管理措施，针对不同专业制定了相应的技术标准与质量要求，从而为项目实施过程中的质量控制打下了坚实的基础。

三、项目工程质量监督情况 1.质量监督人员配置

水利工程质量监督人员担负着对水利工程质量和工程建设阶段建设、监理、设计和施工单位进行质量监督的任务。按照水利部关于水利工程质量监督人员从业资格的规定，监督站指派有上岗证，具有较高素质和良好的业务技能，懂得工程试验和工程施工，有丰富工程管理经验，又有良好职业道德品质，能够实事求是、秉公办事、廉洁奉公的人员参与本工程项目质量监督工作。

2.工程质量监督办法及措施

根据水利部《水利工程质量监督管理规定》(水建[1997]339号)和《水利部工程质量监督总站质量监督项目站管理办法》(质监[1999]3号)文，我质量监督站对本项目行使工程质量监督权。并依据国家和部颁有关法规、规程、规范、技术质量标准，以及批准的设计文件，对建设、监理、施工单位的工程质量管理工作进行全过程的检查、监督,其主要监督措施是: 一是严格检查招标阶段对施工单位的资质审查工作,杜绝不 符合资质等级要求的施工单位参与投标。

二是在工程开工前，认真研究工程设计和图纸，熟悉工程施工现场情况，对施工组织设计、技术方案进行审查，提出工程施工中重要分项工程的施工方法和质量监督控制要点，起到事前预控作用。

三是在施工过程中，质量监督人员经常巡视工程现场，对工程施工质量进行监督、检查，了解工程进展情况与主要施工方法，检查特殊工种岗位资质,检查工程试验情况和质量控制资料，对施工中出现的质量问题及时与建设、监理和施工单位沟通，制定有效的措施与方法，及时消除工程质量缺陷和隐患。

四是对重要隐蔽工程、工程关键部位、原材料及中间产品进行重点监督检查, 对工程建设实施强制性监督,参与工程阶段验收,对形成的工程实体的质量是否合格进行抽查、验证、分析并做出评价。

五是采取一般质量检测手段进行现场抽查,重点检查与督促《水利工程建设标准强制性条文》的贯彻落实，发现违反技术规程、规范和质量标准或设计文件的行为,通知建设、监理、施工单位及时采取纠正措施,进行现场整改。

六是对施工单位自检自评、监理单位复核的单元工程质量,通过在现场调阅施工质量检验记录,核实质量检验结果,以审定有关资料完整性、真实性、可靠性。

七是依托工程试验室将原材料和中间产品的质量纳入质量管4 理范围加以严格控制,确保施工质量达到设计要求。

八是严抓工程质检资料收集、核定、整理,保证工程项目资料齐全、完整、真实、可靠,为工程竣工验收和今后管理提供依据。

由于采取了上述措施,使实施项目的质量监督工作落到了实处。

四、质量评定与质量数据分析 1.工程质量评定项目划分及评定

项目在施工阶段质量管理中，为了正确地进行工程项目质量的评定和验收，建设、设计、监理、施工单位结合安图县新合灌区大坝拦河坝水毁工程项目自身特点，依据水利部《水利水电施工质量评定规程》SL176-1996的规定，将工程实施项目共划分为1个单位工程，5个分部工程,以施工工序划分为38个单元工程,逐级评定工程质量等级。首先按规范标准在施工现场检查保证项目与基本项目以及实测项目的合格率，确定单元工程质量等级，然后以单元工程的优良率来评定分部工程质量等级，最后以单位工程所含各分部工程的质量等级的优良率综合评定出单位工程质量的等级。这种划分与评定的方法，能够满足更新改造工程质量数据的检测要求，也便于工程质量控制和检验评定。2.工程质量数据分析及优良品率

在安图县新合灌区大坝拦河坝水毁工程项目建设施工质量检验中，获取了一批检测和试验的质量特性值数据，这些数据有些属于原始检验中得到的计量值数据，而多数是通过量测得出的 计量数据，与其标准对比、判定结果得出合格或不合格的计数值数据，经过整理与统计分析，认为质量数据存在的波动，表现在数据上是数值正负波动，但又服从一定分布规定，未发生异常大的散差，属于正常波动，因此，在质量管理中是允许的。经统计，实施项目单元工程38项，合格率100%，优良率39%；分部工程5项，合格率100%；单位工程1项，合格率100%。

3.工程质量评定

安图县新合灌区大坝拦河坝水毁工程，按批准的设计内容完成。在项目实施过程中，建设各方能够严格执行基本建设程序和水利工程建设标准强制性条文，使工程质量从根本上得到了保证。经对项目主体工程质量检查和资料的全面审查及综合分析，认为所有施工过程资料与工程实际相符，质量检验资料所表明的质量性能、指标满足有关国标和设计要求；测试的理化资料准确、可靠；各项质检资料完整、齐全；评定内容符合质量评定规定标准，其结论基本能够反映实际施工质量情况。归档资料符合工程档案资料管理的有关规定。经通水运行考验，实施项目主体工程全部运行正常，功用、性能均达到设计要求。

根据水利部《水利水电施工质量评定规程》SL176-1996的规定，安图县新合灌区大坝拦河坝水毁工程项目施工质量总体评定等级建议为合格,请竣工验收委员会鉴定。各分部工程质量评定情况如下：

1、坝体分部工程所含的3个单元工程，施工质量全部达到6 合格标准，合格率100%，优良率33%，所用原材料质量合格，中间产品合格，根据中华人民共和国水利行业标准《水利水电工程施工质量检验与评定规程》（SL176—2007）中的规定进行评定。本分部工程施工质量等级：合格。

2、消力池分部工程所含的4个单元工程，施工质量全部达到合格标准，合格率100%，优良率25%，原材料质量合格，中间产品质量合格，无质量事故及质量缺陷。根据中华人民共和国水利行业标准《水利水电工程施工质量检验与评定规程》（SL176—2007）中的规定进行评定。本分部工程施工质量等级：合格。

3、坝端挡土墙分部工程所含的7个单元工程，施工质量全部达到合格标准，合格率100%，优良率14 %，原材料质量合格，中间产品质量合格，无质量事故及质量缺陷。根据中华人民共和国水利行业标准《水利水电工程施工质量检验与评定规程》（SL176—2007）中的规定进行评定。本分部工程施工质量等级：合格。

4、分水闸分部工程所含的6个单元工程，施工质量全部达到合格标准，合格率100%，优良率17%，原材料质量合格，中间产品质量合格，无质量事故及质量缺陷。根据中华人民共和国水利行业标准《水利水电工程施工质量检验与评定规程》（SL176—2007）中的规定进行评定。本分部工程施工质量等级：合格。

5、护岸分部工程所含的18个单元工程，施工质量全部达到合格标准，合格率100%，优良率17%，原材料质量合格，中间产 品质量合格，无质量事故及质量缺陷。根据中华人民共和国水利行业标准《水利水电工程施工质量检验与评定规程》（SL176—2007）中的规定进行评定。本分部工程施工质量等级：合格。

高速公路工程监理评定 篇7

四川高速3000余公里的营运公路, 由16家营运管理单位所经营管理的特大桥及特殊结构桥梁约78座, 特长隧道约19座, 单洞长16万余米, 大桥1400余座、中桥800余座、小桥、匝道桥及非主线桥等约2000余座, 长中短隧道约32万余米。招标人认为通过集中打捆公开招标的方式, 能保证在市场经济条件下进行最大限度的竞争, 不仅有利于实现资源的优化配置, 提高服务机构的技术业务能力和服务管理水平, 还可以通过规模效应, 节省资金。

2 合同段的合理划分

根据《公路工程养护技术规范》、《公路桥梁技术状况评定标准》、《公路桥涵养护规范》、《公路隧道养护技术规范》及《交通运输部关于进一步加强公路桥梁养护管理的若干意见》 (交公路发[2013]321号) 等相关规定, 我们以管辖范围内的桥梁和隧道的定期检查为主, 并同时考虑了特殊检查, 将整个合同段分成两大类, 一是DJ合同类, 二是TJ合同类。DJ合同段主要包括主线大桥、中桥、小桥、互通立交匝道桥及非主线桥三年一次的定期检查及技术状况评定以及长、中、短隧道一年一次的定期检查及技术状况评定;TJ合同段主要包括特大、特殊结构、特别重要桥梁和特长隧道一年一次的定期检查, 同时为了保证在定期检查后, 能及时对部分桥梁和隧道进行特殊检查, 也避免再次招标, 增加工作程序, 我们在TJ合同段增加了特殊检查的合同内容。

结合检查内容及工程量综合考虑, 招标人将本次招标共分为7个合同段, 其中5个DJ合同段, 2个TJ合同段。每个DJ合同段包含500座以上的大中小桥及单洞3万米以上的长中短隧道, 每个TJ合同段包含30座以上的特大桥及特殊结构桥梁及单洞5万米以上的特长隧道。

3 资质及业绩要求的分层设定

为了能更好的、更有针对性地选择适合的服务单位, 我们对DJ和TJ两个合同类按照技术服务要求进行了不同层次的划分, 更加合理地设置资质和业绩。

首先, 根据交通运输部对检测单位资质的要求和本项工程的内容和特点, 在设定TJ合同段的投标人资质时, 要求具有交通主管部门颁发的桥梁隧道专项检测资质证书, 而在设定DJ合同段投标人资质时扩大范围, 要求具有交通主管部门颁发桥梁隧道专项检测资质证书或者公路工程试验检测综合甲级资质均可。

其次, 招标人在设定DJ合同段和TJ合同段业绩要求时, 除了分别完成基本的检测内容外, 有一个重大的区别在于定检合同段业绩中不包含交工验收检测和施工过程中监控检测项目, 而特检合同段的特长隧道检测业绩则可以包含交工验收检测和施工过程中监控检测项目。招标人考虑到公路工程营运与建设项目使用的规范不同, 对桥梁、隧道检测的侧重点也有所区别, 但特长隧道数量相对较少, 相应的潜在投标人对特长隧道的检测业绩也可能较少, 若仍设置不包含交工验收检测及施工过程监控检测的条件, 最后很可能造成流标, 再结合本次招标检查重点为特殊结构桥梁, 故弱化了隧道检测业绩, 增加竞争。

此外根据目前相关规范, 对桥梁及隧道的检查没有区分高速公路和普通公路, 故招标人未特别要求必须具有高速公路桥梁、隧道的检测业绩, 仅强调为营运通车道路的检测业绩即可, 保证了具有相应经验及能力的潜在投标人在一个公平环境下充分竞争, 发挥市场的优势, 从招标结果来看, 四川省的7家公路工程试验检测综合甲级资质的单位均参与了DJ合同段的竞标, 还有全国的同类单位共15家。而TJ合同参与竞争的单位均为全国在特殊结构桥梁检测方面有着丰富经验的大型设计、检测、科研单位, 确保了竞争水平。招标人也选择到了资质和业绩均满意的单位, 而且由于充分竞争, 招标结果的总价为招标限价的63%, 在服务质量要求不降低的情况下, 也为招标人节约了不少费用。

4 工程量清单的优化及几项费用的确定

根据《公路养护技术标准》及其他相关规定, 目前对特殊结构桥梁没有明确定义, 招标人在本次招标中对特殊结构桥梁进行了划分, 考虑到简支梁桥、连续梁桥等梁桥结构工艺较为成熟, 故除梁桥外的其他结构桥梁均划分为特殊结构桥梁, 并在业绩要求中提出相关要求。此外, 结合2011年四川高速公路桥梁、隧道检查服务及评定项目招标工作, 本次招标人简化了定检桥梁的工程量清单, 通过桥型分类来列出数量, 不再单独列出每一座桥梁的桥名、长度等具体情况, 由投标人直接根据大、中、小桥按座数报综合单价。即是说报价时, 同一座桥, 不论左、右幅是否桥长、结构相同、是否分离, 桥梁仅按单座计量, 综合单价包括双幅桥梁服务内容;半幅路基、半幅桥梁的桥梁也按单座计。

招标限价的编制:因本项目招标限价无相应定额可参照, 四川省相关标准还未出台, 故招标人在确定定检合同段及特检合同段的检测内容、准确统计工程数量后, 参照四川省质监站印发的《四川省公路工程试验检测收费标准》 (修订稿) 和其他省份相关规定进行限价编制, 并结合近几年桥梁、隧道招标检测合同价的经验值进行折扣分析计算。

特殊检查费用的确定:因特殊检查为定期检查的后续工作, 检查范围和检查方案均待定, 若本次招标不包括其内容, 将导致部分桥梁和隧道如需进行特殊检查时再次面临依法合规地选择检测单位的问题。但由于特殊检查的不确定因素太多, 若仅列出部分清单细目由投标人报单价, 可能会导致不平衡报价。综合考虑, 招标人预估工程量, 列出普遍发生的工程量清单细目, 如桥梁检测车、人员、车辆、静载试验 (按桥型、跨径) 等, 再根据相关标准列出清单细目单价的最高限价, 由投标人在单价限价范围内填报单价, 这样当投标人实际履行合同时, 若发生特殊检查项目, 检查方案经批准后, 基本费用按报价清单列出, 个别特殊检测内容由合同双方根据相关规定协商后确定。

道路保通维护费的取费:目前, 道路保通维护费没有规定取费标准, 但该项费用包括了安全人员、管理、紧急预案及为实施工程到高速交警大队、路政部门等办理相关手续等发生的费用, 是必不可少的, 招标人应充分考虑该项费用。本次招标桥梁道路维护费按桥型、桥梁座数计算, 固定单价, 包干使用。特检项目定期检查及评定服务按5000元/座·次计, 定检项目定期检查及评定服务中的主线大桥按2000元/座·次计。道路保通维护费同安全生产费、暂列金额并列, 不作为竞争性费用。

牵头技术服务费的增设:本次招标在特检合同段增加“牵头技术服务费”, 以方便合同在实施阶段的管理。主要包括补充桥梁、隧道检测实施方案和细则;统一检测报告内容及格式;按年度汇总分析并总结检测路段内桥梁、隧道检测工作及技术状况, 并提出相关养护及管理建议等工作。每个合同段按10万元计, 包干使用。

5 结束语

本次招标合同的签订采用年度 (批次) 方式。即是发包人与中标人按照年度 (批次) 待检桥隧数量分别签订合同协议书, 若中标人在前一年度 (批次) 达到合同协议书相关要求, 通过验收, 发包人再与中标人续签下一年度 (批次) 的合同协议书。同时, 为减轻中标人负担, 履约担保也分年度 (批次) 提交, 即中标人在收到中标通知书后14天内向发包人提交第一年度的履约担保, 下一年度的履约担保再根据当年续签的合同协议书规定进行提交即可。

公路工程招标工作都是在实践中不断总结经验, 从而一步步完善, 在此过程中, 招标人要与时俱进, 充分利用市场机制的作用, 尽最大努力做到“公平、公开、公正”。

摘要：四川省高速公路发展起步于上世纪90年代, 随着第一条成渝高速公路的建设开始, 历经十几年发展, 至2008年底, 通车里程突破2000公里;随后, 高速公路进入集中“攻坚”建设期。2013年12月, 全长113公里的乐山至自贡高速公路建成通车, 至此, 四川高速公路总里程跃上5000公里的大台阶, 逐步形成了四川高速公路的骨架路网。而一旦通车后就将面临养护的问题, 特别是近几年“集中攻坚期”建设的高速公路一个接一个的通车, 不断增加的通车里程及交通流量给高速公路的管养工作带来了巨大挑战。桥梁、隧道的检查及评定工作则是养护管理的重要一环, 为高速公路养护决策提供依据。本文结合四川省营运高速公路桥梁、隧道检查及评定服务招标实施过程, 对桥梁、隧道检查及评定招标工作提出了几点思考, 公开招标的必要性。

中级工程师评定原则 篇8

《工程技术人员职务试行条例》规定的任职基本条件：

担任工程师职务，应具备下列条件：

1、具备下列部门之一的条件

（1）生产、技术管理部门

①基本掌握现代生产管理和技术管理的方法，有独立解决比较复杂的技术问题的能力。

②能够灵活运用本专业的基础理论知识和专业技术知识，熟悉本专业国内外现状和发展趋势。

③有一定从事生产技术管理的实践经验，取得有实用价值的技术成果和经济效益。

④能够指导助理工程师的工作和学习。

（2）研究、设计部门

①有独立承担较复杂项目的研究、设计工作能力，能解决本专业范围内比较复杂的技术问题。

②较系统地掌握本专业的基础理论知识和专业技术知识，熟悉本专业国内外现状和发展趋势。

③有一定从事工程技术研究、设计工作的实践经验，能吸收、采用国内外先进技术，在提高研究、设计水平和经济效益方面取得一定成绩。

④能够指导助理工程师的工作和学习。

2、获得博士学位后，经考察合格；获得硕士学位或取得第二学士学位，从事助理工程师工作二年左右；获得学士学位或大学本科毕业，从事助理工程师工作四年以上；大学专科毕业，从事助理工程师工作四年以上。

若满足以上条件，所在单位会向上级主管部门申请，组织评审时，评审对象应提交的材料按如下顺序装订成册（如材料多可以分成2册）：

（1）材料目录；

（2）学历证书（复印件）1份；

（3）专业技术职务资格证书（复印件）1份；

（4）聘任书（或聘约书）（任期内连续）1套；

（5）外语考试合格证书（复印件）或《外语免试审核表》（附表5）或《外语考试成绩审定表》（附表）1份；

（6）计算机应用能力考核合格证（复印件），属于免试对象的提供计算机专业毕业证书复印件或45周岁以上的身份证复印件1份；

（7）单位转体文件或工资转移单（转体单位或分流人员必附）1份；

（8）《破格推荐高、中级专业技术职务审批表》批件（附表）1份；

（9）个人专业技术工作总结（打印稿）1份；

（10）专业技术人员考核表（事业单位人员为《事业单位工作人员考核登记表》）（近两年考核表）1套；

若要分册自以下材料开始，装订顺序如下：

（1）材料目录（本册）；

（2）论文、论著或研究报告（复印件），已经发表的论文、论著应同时提供刊物的封面及目录复印件1套；

（3）研究成果（复印件）1套；

（4）项目获奖证书等（复印件）1套。

以下材料不需要装订：

（1）《专业技术职务任职资格评审表》（不得打印和复印）3份；

（2）《推荐工程师职务任职资格人员情况综合表》（附表8）统一使用B4规格纸张，一式25份；

（3）外语考试合格证原件，或《外语免试审核表》或《外语考试成绩审定表》（内容与装订成册中一样）1份；

（4）计算机应用能力考核合格证原件，或计算机专业毕业证书复印件，或45周岁以上的身份证复印件1份；

（5）《破格推荐高、中级专业技术职务审批表》批件1份（内容与装订成册中一样）；

路基工程质量检测评定 篇9

土方路基基本要求：①在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实；②路基填料应符合规定和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用；③填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好；④施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水；⑤在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。完工后按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。

石方路基基本要求：①石方路堑的开挖宜采用光面爆破法。爆破后应及时清理险石，松石，确保边坡安全、稳定；②修筑填石路堤时，应进行地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边部。填土层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定。填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定。上、下路床填料和石料最大尺寸应符合规范规定。采用振动压路机分层碾压，压实填筑层顶面石块稳定，20t以上压路机振压两遍无明显标高差异。③路基表面应整修平整。

软土地基处治基本要求：①换填路基的填筑压实要求同土方路基；②砂垫层：砂的质量和规格必须符合设计要求和规范规定；适当洒水，分层压实；砂垫层宽度应宽出路基边脚0.5~1.0m,两侧端以片石护砌；砂垫层厚度及其上铺设的反滤层应符合要求。③反压护道：填筑材料、护道高度、宽度应符合设计要求，压实度不低于90%。④袋装砂井、塑料排水板:砂的质量、规格、砂袋织物质量和塑料排水板质量必须符合设计要求；砂袋和塑料排水板下沉时不得出现扭结、断裂等现象；井（板）底标高必须符合设计要求，其顶端必须按规范要求伸入砂垫层。⑤碎石桩：碎石材料应符合设计要求；应严格按试桩结果控制电流和振冲器的留振时间；分批加入碎石，注意振密挤实效果，防止发生“断桩”或“颈缩桩”。⑥砂桩：砂料应符合规定要求；砂的含水量应根据成桩方法合理确定；应确保桩体连续、密实。⑦粉喷桩：水泥应符合设计要求；根据成桩试验确定的技术参数进行施工；严格控制喷粉的时间、停粉时间和水泥喷入量，不得中断喷粉，确保粉喷桩的长度；桩身上部范围内必须进行二次搅拌，确保桩身质量；发现喷粉量不足时，应整桩复打；喷粉中断时，复打重叠孔段应大于1m。⑧软土地基上的路堤，应在施工过程中进行沉降观测和稳定性观测，并根据观测结果对路堤填筑速率和预压期等作必要的调整。

土方路基的外观鉴定：路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑；路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑；取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。

石方路基的外观鉴定：上边坡不得有松石；路基边线直顺，曲线圆滑。软土地基处治的实测项目：砂垫层：厚度、宽度、压实度、反滤层设置； 袋装砂井、塑料排水板：间距、长度、竖直度、砂井直径、灌砂量； 碎石桩、砂桩：桩距、桩径、桩长、竖直度、灌石（砂）量； 粉喷桩：桩距、桩径、桩长、竖直度、单桩喷粉量、强度。

管节预制的基本要求：所有材料质量和规格符合规范要求，按规定的配合比施工；混凝土应符合耐久性（抗冻、抗渗、抗侵蚀）等设计要求；不得出现露筋和空洞现象。外观鉴定：蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的1%，深度超过10mm必须处理；混凝土表面平整。

管道基础及管节安装的基本要求：管材必须逐节检查，不得有裂缝、破损；混凝土基础强度达到5Mpa以上时，方可进行管节铺设；管节铺设应平顺、稳固，管底坡度不得出现反坡，管节接头处流水面高差不得大于5mm。管内不得有泥土、砖石、砂浆等杂物；管道内的管口缝，当管径大于750mm时，应在管内作整圈勾缝；管口内缝砂浆平整密实，不得有裂缝、空鼓现象；抹带前，管口必须洗刷干净，管口表面应平整密实，无裂缝现象。抹带后应及时覆盖养生；设计中要求防渗漏的排水管须做渗漏试验，渗漏量应符合要求。外观鉴定：管道基础混凝土表面平整密实，侧面蜂窝面积不得超过该表面积的1%，深度不得超过10mm；管节铺设直顺，管口缝带圈平整密实，无开裂脱皮现象；抹带接口表面密实光洁，不得有间断和裂缝、空鼓。

检查（雨水）井砌筑的基本要求：井基混凝土强度达到5Mpa以上时，方可砌筑井体；砌筑砂浆配合比准确，井壁砂浆饱满，灰缝平整。圆形检查井内壁应圆顺，抹面密实光洁，踏步安装牢固；井框、井盖安装必须平稳，井口周围不得有积水。外观鉴定：井内砂浆抹面无裂缝；井内平整圆滑，收分均匀。

土沟的基本要求：土沟边坡必须平整、坚实、稳定，严禁贴坡；沟底应平顺整齐，不得有松散土和其他杂物，排水畅通。外观鉴定：沟底无明显凹凸不平或阻水现象。

工程项目全面预算管理评定与考评 篇10

一、全面预算管理相关理论

全面预算管理涉及到的相关理论主要有以下几个方面:

(一) 全面预算管理意义界定

借助某种价值手段来设定企业相关的生产、经营以及财务活动就叫做预算, 而预算管理则是具体指对编制、审批、执行、控制、调整、考核以及监督等几个方面的管理。预算管理属于现代化企业管理模式的重要组成部分, 具有显著的系统化、战略化以及人本化的特点。预算管理活动要不断地整合企业中的业务、信息资源以及资金等, 而且还要清楚地界定它们的分权和授权, 据此来开展卓有成效的战略驱动业绩评价, 这样便于合理地分配企业的多种资源、高度协调地开展作业、有序地贯彻企业战略, 不断改善企业的经营管理状况、稳步提升企业价值。

全面预算指的是对企业契约关系的有关体进行贯彻和执行, 最大限度地提升公司治理能力, 增强公司契约管理的水平。它和公司的治理结构相互呼应, 并且渗透到企业不同管理层间的权力和责任安排中去, 通过利益分配的形式不断加强企业内部管理, 增强企业的内部控制机制, 让预算的全局性得以充分地体现。从实质上来讲, 编制预算的过程就是重新配置资源的过程。

如果能够做好以下若干方面, 则可以确保全面预算的成功实施。第一, 企业的高层管理者要充分认识全面预算管理的重要性, 对于开展全面预算管理给予大力支持。第二, 在实施全面预算的过程中, 要教育员工具备全面预算管理理念, 激发广大职工的工作积极性, 确保高效地开展全面预算管理工作。第三, 预算数据的考核要精确、严密, 严肃相关制度, 确保企业中的公平公正。此外, 还要依赖信息技术提升企业财务决策的前瞻性、整体性, 做到及时反馈, 内外协调, 多领域、多渠道获取和发布财务信息, 依靠信息管理来完善企业管理系统的漏洞。

(二) 全面预算管理实施基础

预算管理活动是在长期的历史发展过程中形成的, 也是企业在发展过程中必然要经历的一项重要活动, 中外企业的实践活动充分证明了全面预算管理活动可以为企业创造更大价值, 比如通用、杜邦、朗讯宝钢、华为等诸多国内外的著名跨国公司的预算管理都充分证明了这一点。全面预算管理既可以从微观上提升企业和相关社会组织的管理水平, 又从宏观上运用市场机制来不断优化和提升资源配置的水平和效率。

本文研究对象是某化建公司, 它是一家有着49年悠久历史的大型施工企业。该化建公司已经构建了多项管理规定, 例如内部管理控制体系、质量保证体系、岗位职责划分、工作流程等。因此, 某化建公司完全地适应了全面预算管理的管理体系, 可以熟练地运用它来提升企业内部管理控制的效率, 清晰地确定了公司在发展过程中的战略目标和具体措施, 引领着本公司走上快速发展的正确道路。在某化建公司开展施工的工程项目上, 全面预算管理的应用体系极大的适应性表现在它将工程项目的管理当成了管理活动的基础。在全面的项目成本管理体系中, 还要进行适度的授权以及分权, 确保项目中的每个部门都能够做到责、权、利相互统一, 保证项目部中上下人员的利益能够相互协调。

二、某化建工程项目全面预算管理控制体系建立

在某化建公司工程项目中, 全面预算管理的具体运用体系包括以下部分:项目的方针、目标、流程和职责等方面。在企业中设立全面预算管理体系, 最为主要的内容就是要将项目的发展战略与工程项目的全面预算全面地进行对接, 这样从制度方面保证企业高效地开展全面预算管理活动。

(一) 工程项目方针目标和指标体系

由于工程项目被视为企业的“窗口”, 业主方借助此类“窗口”来评价公司。为了更好地增强公司的核心竞争力、不断扩大企业的品牌效应, 就必须保证各个项目的目标方针在整体上与公司的方针目标相一致。

工程项目的指标来自于企业所承接的工程量、现金流量、实现利润以及成本控制水平, 必须借助公司所确定的项目战略来进一步界定它的核心指标, 这样一来科学高效的实物量指标以及价值量指标才得以形成。除此之外, 还要在指标体系中涵盖预算控制、操作性强的评价, 不仅要符合共性规定, 还要灵活地应对特性问题, 这就必须按照不同项目来形成针对性较强的预算指标。并且对陈账清欠、上缴管理费预算、存货、项目执行成本和现金流量预算等指标要详细地分解, 以便于操作。

(二) 工程项目预算管理组织机构设置

从组织建设来看, 机构的好坏水平将会在很大程度上关系着组织目标实现的程度。因此在搭建预算管理组织结构时, 要形成高效的管理层级, 确定有限管理范围, 适度地分权和集权、做到责任与权利的协调统一, 具体工程项目预算管理组织机构见图1。

(1) 职能和分工。项目的第一责任人是项目经理, 是组织和管理项目预算的领导, 直接策划了相关项目, 重点在于密切结合公司在3~5年中的战略规划来制定该项目的相关目标和方针, 全面地审核和决定所有的全面预算管理方案。通常情况下, 预算管理的常设办公地点是在财务部, 属于预算管理过程中的常设管理部门, 归属项目经理直接领导, 重点工作内容是实行本项目的既定详细预算管理活动, 解释本项目的全面预算管理方案作。

(2) 管理职责。预算管理工作中, 项目经理的主要责任是根据公司预算管理制度和规定, 贯彻落实各项具体工作。其职责主要表现在:对项目预算管理工作的具体实施方案作出审议和决策;协调好预算管理工作的开展;组织预算小组对总预算工作进行分解, 并对预算控制制定出有目的性计划;对本月预算管理评价会组织相关人员召开, 对下月预算管理作出修订, 同时制定出具体的实施方案。对于现场有关技术方面人员提出的消耗材料与技术措施方面所需备用的材料, 指派或委托现场经理去审核。对于机械使用情况的审核工作, 指派或委托技术经理去执行。对于当期的预算评价表和竣工后项目预算执行情况的分析报告, 项目经理应组织相关人员对其作出编制。

预算管理常设办公室的主要职责是:根据公司预算管理制度和规定, 组织各个专业部门工作的开展;对本项目月份、季度、年份预算及具体实施方案进行编制;落实预算调整事项的核实和收集工作, 并提出相关意见;对于本项目预算执行情况的检查和考核, 要组织相关部门监督落实。

项目经理隶属项目预算管理组织机构, 共分管七个部门, 并根据各部门专业职能的不同进行不同分工。项目施工设计与工作分解结构由工程部负责, 并把其编制呈送经营部, 使经营部在编制全面预算工作时有据可依。在降低工程成本方面, 工程部要有具体的技术措施和方案, 同时, 在项目执行过程中, 对于机械费用的支出使用进行调配管理, 工程部要按照审批后的施工方案来控制各项开支。质量检验部负责工程质量和投资成本的估算, 同时对具体的工程施工方案给以控制。安全环保部负责制定安全目标的措施与方案。采购部按照审批后的采购数量和限价进行材料采购;对于现场材料的发放, 要依据限额领料卡进行发放。经营部按照材料部给出的材料市场价格、人力资源部给出的人力计划安排方案、工程部给出的施工组织设计和工作分解结构、财务部提供的有关费用方面的资料, 同时结合合同执行的费率标准、造价信息、施工定额来对项目的经营预算进行编制。财务部将间接费用指标进行详细分解, 落实到各部门, 实现费用的间接控制, 根据经营部编制的经营预算来对财务预算和资金预算进行编制。应工程部的要求, 综合部主要负责人力的安排与调配, 保证人力资源的充足性。其次, 综合部还负责考核方案的制定, 并监督在执行过程中是否落实到位, 对有利于降低施工成本的一些建议和方法, 应给予奖励。

三、工程项目全面预算管理执行与考评

工程项目预算的编制、执行、控制和考评是全面预算管理执行过程中的重要组成部分。

(一) 项目全面预算编制

预算目标是预算编制的依据, 预算目标是通过预算编制实现的。项目预算目标要结合其所处的内部环境与外部环境的具体情况来确定, 所以企业预算目标是随着企业的发展变化而不断变化的, 不同发展阶段有着不同的目标。在实施预算管理时, 首先要确定预算目标, 才能在预算编制过程中起到指导和约束作用。作为一个企业, 它的战略发展目标是在预算目标的成本预算中来得以体现的。在预算过程中, 要把企业的发展战略目标作为目标方向, 对年度目标做出确定。预算的编制范围主要包括:利润、收入、项目执行成本、执行期间费用的预算, 经营活动现金流量、投资活动现金流量及筹资活动现金流量等现金流量的预算。人工费用、机械费用和损耗、耗材等是工程成本预算的主要内容。经营预算编制框架如图2所示。

(二) 项目全面预算工作执行

预算目标的实现与否是由预算执行情况来确定的。在全面预算管理过程中, 大多数人会把全面预算管理当作是预算的执行, 这样的误认虽然把预算执行的主体思想给体现出来, 但对预算执行以外的环节却忽视了。当市场价格波动或外界条件发生变化时, 预算的编制、执行、控制、考核也会随之发生变化, 因为它是一个循环往复的动态管理过程, 因此, 要对预算执行做出相关调整, 以便达到预算执行的真正含义。具体调整措施如下:

(1) 建立预算执行责任制度。严格贯彻执行项目管理小组制定的相关预算制度, 在工作中, 对于各部门的职能与职责要有明确的规定, 并制定出严格的考核奖惩制度。其次, 加强对月度编制的管控, 以便保证年度预算指标的全面完成。

(2) 建立检查和审计制度。项目部对预算执行情况要制定监督制度和反馈制度, 以便保证预算执行的落实。在检查过程中如果发现预算执行有问题, 要及时通过书面形式将问题反馈给有关部门, 如财务部、经营部、采购部等, 同时, 其他相关部门要协同财务部做好预算执行情况检查工作, 如果检查出预算执行情况有不足之处, 要及时指出并给予纠正。

(3) 建立预算调整制度。预算是公司在一年之初做出的全面经营活动的一种策划和安排, 随着经营活动的不断发展变化, 预算在执行过程中会因企业内部的一些微调而发生变化。因此, 为了保证预算执行在企业中的有效性, 公司必须要对预算工作制定出一套动态的管理办法, 即在预算的执行中, 对于预算执行结果与预算目标不符的情况, 通过分析研究, 找出二者不符的原因, 并及时向财务部汇报, 经财务部审批后, 才能对预算做出调整, 同时, 对于项目部而言, 他们才能够尽早地采取措施, 避免预算执行结果与预算不符现象的发生, 使全年预算总体目标的实现得到保障。

(4) 建立预算控制反馈制度。为了使预算得到有效的控制, 需要在预算执行过程中建立反馈制度。依照财务月度核算的惯例, 定期把书面反馈收集起来, 其周期是一个月, 即每月底通过一份书面反馈报告的形式, 由项目部递呈给财务部, 同时对下月的预算工作做出准备, 即预算工作中出现问题的应对措施等。

(三) 项目全面预算管理执行结果考评

对预算执行效果进行考察和奖惩是做好预算工作的关键, 对预算结果没有考察, 就不能很好地开展预算工作, 对预算的管理就更无从谈起。考评中要把预算开展效果和工作人员的经济效益联系在一起, 对他们进行严格的奖惩, 这样才能从根本上把员工的利益和企业的利益联系在一起, 最大程度激发工作人员的主动性和创造性。

(1) 执行考评的原则。具体有两点:

一是动态考评和综合考评向结合。动态考察是对工程的构建过程展开的考察, 是对预算在施工过程中开展的效果和预算具体情况之间差别进行的比较和整理。对这些差别进行比较得越早, 对预算开展情况所做的调整就越有效, 也就越能确保预算目的的完成。动态考察侧重的是问题反应的及时, 处理的完善, 与施工过程同步进行;综合考察则是在一个施工周期结束之后, 对整个工程做出评价, 其主要内容是企业内部不同部门的任务完成情况;其主要考察指标是各部门投入的成本、收回的收益和获得的利润等内容, 这是工程完工后进行的不同步考察。动态考察是对施工过程进行调整的主要方式, 与完工后的综合考察是互相促进的。它们一起对体系调整施加自己的影响。

二是管理考察和绩效考察相结合。管理考察是根据管理标准做出的对比, 对项目部下属的各部门展开考察, 这个方面的考察主观性较大, 所以有很大的弹性空间;绩效考察是对绩效标准的考察, 对项目部施工效果展开考察, 这些效果都是数量化的, 任何一个方面的考察都会对照一定的分数, 比较客观。所以, 在对项目展开考察的时候, 管理和绩效两个方面的考察比例是不一样的, 通常情况下, 管理会占据五分之一的比例, 而绩效会占据五分之四。这样的考察就会同时照顾管理和绩效两个方面的效果, 让考察更加公正科学。

(2) 全面预算的奖惩。某化建公司做出的全面预算是他们提出《经营目标责任书》、《管理目标责任书》和《考核设计方案》的主要凭证, 公司依据预算展开情况对责任人展开考察、进行奖惩, 不同单位把设定预算的完成情况和单位工资联系起来, 个人责任的承担结果和个人获得的收入联系起来。对全部支出都要设定一定的限额, 在支出超出一定部分之后就把这些开支从预算工资中减去。

一是工程项目考核和奖惩办法。某化建公司依据公司对项目展开的过程、年度完成情况和项目施工结束考察, 并且按照过程考察占据十分之一, 年度考察十分之三, 完工考察占据五分之三的比例进行最终考察。公司制定标准的工程项目考察评分体系的详细情况如表1所示。

二是职能部门考核和奖惩办法。某化建公司对不同工作部门预算开展情况进行考察, 按月和季度进行考核和进行工作总结、工作规划。部门考察评分和月 (季) 效益发放是联系在一起的, 通常, 评分高于90分的, 就可以发放百分百的效益工资;评分在75~90分之间的, 发放的效益工资是评分和应得效益工资的成绩;评分低于75分之后, 就不能再发放效益工资。

三是生产要素管理部门考核和奖惩办法。某化建公司对不同生产元素管理单位预算开展情况按照月份、季度和年度进行考察, 这主要包含对利润、上缴费用、机车消耗率、机车完整率、设施保养费率等方面的考察, 根据工程项目完成情况展开综合加权评测。不同要素管理单位完成《经营目标责任书》规划的年度各项预算目标, 并且得分高于75分的, 可以100%发放年度目标奖, 低于75分, 不再发放这一奖金。

总体来说, 某化建公司根据公司的发展情况和长期积累的管理经验制定的工程项目全面预算管理的评定和考评制定, 对于全面提高项目质量和防止出现亏损、工程事故、工程延期等方法起到了非常明显的作用。但是在实际操作中仍然存在对全面预算管理认识不到位、被传统的管理模式所干扰、预算的调整不够灵活、考评执行力差等实际问题, 这需要从思想上和制度上不断进行创新, 才能把全面工程项目预算管理的作用发挥到极限。

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