上高速公路注意事项

上高速公路注意事项篇1

由于是初上高速，车辆、驾驶人对此还有个适应过程，所以在释放心情的同时要用心感觉车辆，作为驾驶人也应适应高速的路况、特点等。

最好上高速公路后以80-90码开一段路程，再慢慢将速度提到110码上下。这样做的目的是让车与驾驶人都有一个适应过程。

上高速公路一小时后，初上高速的兴奋劲就会平静下来，驾驶人处于一种平稳的状态。此时驾驶人的各种状态处于最佳的状况，能充分享受高速公路带来的便利、快捷。而行驶二小时左右，驾驶人就会有疲劳感。这是因为动作单调，容易产生“道路催眼”。此时应及时到服务区做适当的休息，放松身体，同时对车辆进行必要的检查。

高速公路的特点决定了在高速公路上行驶的单调性，且速度始终处于高速运行，驾驶人的眼睛盯着前方，时间一长，就会有种压抑感，似乎路无尽头，再怎么踩油门也没什么用，进而引起烦躁心理。这都是疲劳驾驶的特征，应及时到服务区，洗洗脸，或闭眼休息一会儿，克服烦躁心理，消除疲劳。

长时间在高速公路上行驶，会产生速度错觉，明明是110码在行驶，感觉或许只有70码。所以要适时观察速度表，控制好车速。这点在下高速的过程中表现得尤为明显，从高速公路下到匝道，一般都有限速标志，往往是驾驶人以为车速差不多了，其实仍偏快。这是眼睛的错觉造成的。同样是40码，从起步加到40码感觉有点速度了，而从100码降到40码，感觉车子快要停了，或许只有起步加到20码的感觉。

上高速公路注意事项篇2

关键词：检查,操作方法,安全行车

引言

高速公路设计科学、合理, 路面曲线协调, 视觉效果良好, 加上安全管理、服务设施完善, 汽车运行条件十分优越, 因此在高速公路上行车比在一般公路上行车更加便利、快捷、舒适、安全。然而一旦发生交通事故, 所造成的损失也比在一般公路上大, 后果更为严重。稍有差错往往酿成车毁人亡的惨祸, 不象城市道路多为小磕小碰 (撞人除外) 。有鉴于此, 驾驶员必须掌握高速公路上的安全行车的技巧和注意事项。

1 车辆上高速公路行车前应检查车辆

车辆在一般道路出车前的检查项目已不能满足高速公路行车的要求。因此车辆在上高速公路行车前, 应特别注意以下几个方面的检查:

1.1 检查轮胎。

用轮胎气压表检查轮胎气压是否符合标准, 保证轮胎充气气压适当。轮胎气压过低、过高都容易引起爆胎。

1.2 检查风扇皮带。

车辆在高速公路上行驶, 由于发动机转速较高, 风扇皮带温度升高, 容易造成皮带橡胶脱落, 线层折断。检查时, 可反复按压皮带, 察看有无裂痕或拆断, 如有损坏, 应及时更换。一般车辆行驶3万千米应更换风扇皮带。

1.3 检查油液。包括冷却液、车窗清洗液、制动液、燃油是否加足, 机油是否在标准范围内, 且不滴漏。

1.4 检查转向装置。

将转向盘上、下、左、右拉动, 检查是否松旷;各连接部位有无松旷;转向是否灵活;转向助力是否漏油等。

1.5 检查制动系统。

包括制动距离是否符合规定;制动是否跑偏;装有ABS防抱死制动系统的车辆, 该装置工作是否有效。

1.6 检查装载情况。进入高速公路前, 应对装载的货物进行检查, 紧固牢靠。

2 高速公路行车操作方法

2.1 进、出高速公路。

车辆进入高速公路前, 要辨清你所要行驶的方向, 看清指路标志。驶过匝道后即进入加速车道, 应尽快将车速提高到50km/h, 此时不得直接进入行车道, 应在加速车道上继续加速, 看清高速公路上的交通情况, 并正确估计公路上车流的行驶速度, 及时打开左转向灯, 在加速车道上提高车速并与高速公路上的车流速度相适应时, 才能并入行车道。严禁未经加速或车速较低就直接进入行车道。

车辆驶离高速公路时, 应预先注意出口标志, 留有充分的思想准备, 防止错过出口。当看到出口预告标志后, 不要再进行超车。当看到距出口500m预告标志后, 开启右转向灯, 调整车速, 平稳地驶入减速车道, 在减速车道上减速, 并循出口匝道驶离高速公路。不准在行车道上使用紧急制动或突然减速驶入出口匝道。如错过出口, 必须继续行驶至下一出口, 方可驶离。严禁在高速公路上停车、倒车或调头逆行返回错过的出口。

2.2 车速、车距控制

2.2.1 车速限制。

(1) 低速限制。机动车在高速公路上正常行驶时, 最低车速不得低于每小时60km。同方向有2条车道的, 左侧车道的最低车速为每小时100km;同方向有3条以上车道的, 最左侧车道的最低车速为每小时110km, 中间车道的最低车速为每小时90km。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的, 按照道路限速标志标明的车速行驶。 (2) 高速限制。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过120km。在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120km, 其他机动车不得超过每小时100km, 摩托车不得超过每小时80km。 (3) 驶入加速。机动车驶入高速公路, 必须在加速车道上将车速提高到每小时60km以上, 打开左转向灯。驶入行车道时, 不准妨碍已在高速公路内正常行驶的车辆。 (4) 驶出减速。驶出高速公路, 应按出口预告标志进入与出口相接的车道, 减速行驶;从匝道驶离高速公路时, 必须提前打开右转向灯, 驶入减速车道, 然后经匝道驶出。

2.2.2 车速选择。

(1) 机动车不要超速行驶。高速公路上超速行驶是十分危险的, 也是处罚很重的。 (2) 汽车在高速公路上正常行驶时, 同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距。正常情况下, 当行驶速度为100km/h, 行车间距为100m以上。遇大风、雨、雾或路面结冰时, 应减速行驶, 行车间距应加大至平常的2倍以上。 (3) 汇入高速行驶的车流后, 应以与路上车流相一致的车速行驶, 不能随意加速超车, 以保证行车安全。 (4) 汽车要驶出高速公路时, 要注意出口预告标志, 一般在见到“出口1km (1千米) ”处就应做好减速驶出高速公路的准备。若出口是高速公路的中间站, 应提前打开右转向灯, 逐渐减速进入减速车道, 并将车速降低到匝道上限速标志规定的车速, 顺利从出口驶出。若出口是高速终点站, 应在距出口500m时开始分数次制动降低车速, 必须用较低的车速通过出口。 (5) 驶出高速公路后速度适应。由于在高速公路上行驶速度快, 制动运用少, 一旦驶出高速公路会有一个不适应的过程, 这时驾驶人要调整好心态, 集中思想, 谨慎驾驶。

3 高速公路安全行车注意事项

3.1 不猛打方向、急踩刹车。

以100码计算, 汽车每秒的速度大约为28m, 单边两车道加辅道的高速公路最多也就宽十多米, 猛打方向会是什么后果不言而喻———必撞隔离栏无疑!而撞上隔离栏以后车子就根本不是你所能操控的了。高速公路行车只能采用固定式转向方法 (即双手固定在方向盘上作小幅转向) , 而不能采用输入式 (城市道路转向的常用方法) ;刹车也是一样, 100码的车速刹停需要几十米的距离, 想在十几米内刹停从物理学上说就不可能的, 刹车必须有一个从减速到刹停的过程, 想一蹴而就, 后果是汽车失控, 比刹不住更严重。

3.2 注意其他车辆尤其是大车的动向。

由于车速高, 这一点在高速公路上比在城市道路上显得更为重要, 必须预见其他车辆的动向, 尤其是大车的动向。由于大车与小车的速差较大, 很多车祸都缘起于小车与大车的相撞。当你在超车道上接近行车道上的大车时, 一定要提防它拐出。如果只有一辆大车在行车道上, 拐出的机会不大, 但仍得提防大车司机会不会因为疲劳等原因犯晕;如果有几辆大车相继行驶在行车道上, 则拐出的机会大大增加, 远远的你是判断不出哪辆大车更快一些的, 因此也很难判断究竟哪辆会有拐出的愿望;而如果是一辆小车跟着大车, 则十有八九会拐出。

3.3 注意静止的物体。

静止的物体由于速度为零, 比起同向行驶的车来会更快地接近你的车, 因此也更加危险。静止的物体包括修路时的各种指示牌、临时路障等;这些还比较显眼, 更要命的是从其他车辆上遗落的砖块石块等, 因此行车必须注意路面, 如果万一非常接近了才发现, 谨记情愿减速压过去也不要违反上文所说的纪律, 既然那么不容易发现应该也不会很大, 后果不至于非常严重;还有就是停在路边的车, 有的大车由于宽大又不很靠边, 差不多是半骑在行车道上, 再加上不设警告标志、不打警告灯, 远远看去就象仍在行驶, 却没过几秒钟就到了你的面前!虽说是他违章, 可命却是你自己的, 因此必须注意。

3.4 超车注意。

应提前作准备, 看后视镜、打方向灯、并入超车道, 提前的好处是:拐弯的角度小, 容易掌控;可以提前掌握超车道前方的情况;如果发现超车道后方不远处有车, 让过它也不耽误, 不至于非得深踩刹车降速来跟住想超的车。

3.5 留有余地。前面所有内容都是技术性的, 唯有这条是有关于理念的。

常常看到有的车在繁忙的高速公路上开得飞快、见缝就钻、与前后车辆的距离留得非常小, 开的人当然过瘾, 但这是玩命的开法。新手纯熟以后往往这么开, 以为自己无所不能, 这就是所谓的“二把刀”。但是, 随着速度加快、车距余量缩小, 车祸的机率直线上升!

高速公路由于车速快, 不盲目、不冒险, 留有余地, 显得尤其重要。希望每个新手都可以避免非得经过“二把刀”这一阶段, 直接进入既灵活又稳健的高境界。

上高速公路注意事项篇3

关键词：高速公路;沥青路面;检测方法

高速公路的检测是一项关系到国家发展和人民生活安全的重要任务，时刻掌握公路的变化才能将交通隐患扼杀在摇篮之中，给人民的生命财产安全带来保障。本文着重分析的是应用比较广泛的高速公路沥青路面的检测，其检测内容主要包括路面弯沉检测、路面厚度检测、路面平整度检测以及路面损坏状况检测等方面。

1高速公路沥青路面弯沉检测

路面弯沉指的是在荷载的影响下道路路面出现了垂直变形的情况，是道路整体抗压的综合体现。弯沉值的大小直接体现了路面道路抗变形能力。在同一车轮荷载的影响下，道路的弯沉值越小，对垂直变形的抵抗能力就越高，道路结构的弯沉值越高，可以承受的车轮反复影响的次数就越多，对垂直变形的抵御能力就越低。（1）就目前来说，较为规范的路面弯沉检测方法是贝克曼梁法，这种方法的操作比较简单，对各种类型的路面以及路基的回弹沉陷都可以测量。唯一不足的是，测试的结果会受到一些人为因素的干扰，在测量过程中，一般会采用 20℃的标准温度，如果在其他的温度下进行检测工作则一定要对温度进行修正。（2）激光弯沉测定仪测试法也比较常用，在测试时，要将测定仪固定在测试车的后轮缝隙中间，按照汽车行驶过程中的时光电流进行计算，弥补了前种检测方法的不足。

2高速公路沥青路面厚度检测

目前，高速公路沥青路面厚度检测中，常用的方法为雷达测试系统。雷达测试系统采用的是反射波探测法，其工作过程是将一定强度的高频电磁脉冲波发射到地下，地下有不同介质的分界面，电磁波在传播过程中经过不同的分界面会产生不同的反射波，雷达就负责接收并存储记录这些不同的反射信息。在特定的介质中进行传播，电磁波的速度是不会改变的，我们通过雷达记录中地面和地下不同反射波的时间差，可以计算出该界面的深度也就是公路厚度。在进行检测时所使用的雷达系统都是公路专用的地质雷达，该雷达可在行进过程中进行电磁波扫描，其技术上的高效、无损等特点为路面厚度探测工作提供了很大的方便。这种高速检测雷达的工作效率极高，在一天之内便可检测几百公里的路面厚度，并可以将所获得的信息存储成三种格式，分别是将所得信息通过纵向顺序整理成路面厚度表、用彩色三维图形表示路床剖面和将所获信息全部存入数据库，等到进行路面管理工作时，这些数据便可以很简单的调出使用。

3高速公路沥青路面渗水系数的检测

沥青路面的渗水性明确的讲就是指沥青路面的压力水的渗透力，一般采用渗透系数对其进行表示。也就是说，沥青路面的渗水性测试也就是对其渗透系数的测试，为了保证沥青路面正常的使用状态以及众多交通条件的需求。但是到目前为止，都是广泛的模仿甚至直接套用国外的一些测试方法，还没有研究出一个统一的标准来，并且还存在一定的局限性。为了能够更好的如实反映真实的渗水情况，一般采取常规的室内可以进行的简化试验检测。

4高速公路沥青路面平整度检测

沥青路面的平整度直接影响着驾驶人员的行车安全、行车舒适度及道路的使用年限等，对路面平整度进行检测能够为检修人员提供数据参考，为路面的养护和维修提供准确的路面质量信息，为路面的施工提供客观而准确的数据标准。对于平整度的检测来说，主要可以分成断面类和反应类两大类型，断面类的设备主要包括3m的直尺以及激光路面的平整度测定设备。（1）利用3m直尺对路面平整度进行检测时，首先应将直尺放于沥青路面表面，把画图仪移向一侧，而后再移至另一侧。当路面不平整时，画图仪下的侧轮将会带动画图仪上的指针上下移动，同时，滚筒轮也会在输力轮的带动下旋转，最后两个运动的合力将会在纸张上呈现，根据呈现出的图像能够得出待测路面的平整度。直尺测量法仅适用于压实型的路面的平整度的测量，但由于该方法的测量效率较低，相对较为落后，因此现在较少使用该方法进行路面平整度的测量。（2）激光路面平整度检测设备是目前较为先进的路面平整度检测技术，利用先进的技术将路面信息准确采集并进行全面的分析，使用激光路面平整度检测设备首先应将设备固定在七成地盘上，行驶在待测路面上，设备通过轿车车身的幅度即能对路面情况的信号收集起来，再利用信号转换设备将电子信号转为数据信号。改方法具有测量数据精准、工作效率高、浪费减少，是目前使用范围逐渐扩大的检测技术之一。（3）在使用反应类设备进行检测时，路面不平整会使车体发生震荡，检测设备将传感器传入的车厢与后轴之间的总位移进行分析，总位移越大则表示路面越不平整。该方法具有工作效率高、成本低、可操作性强等特点，使用范围也不断扩大，目前该方法还被用于工程质量的鉴定和路面舒适度的评定上。

5高速公路沥青路面损坏状况检测

公路路面在使用的过程中，难免会出现这样那样的损害，而对于沥青路面损伤状况进行的检测，对于沥青路面的养护具有重要的意义。具体的检测方法有很多种，主要包括：观测法、摄像测量法以及探底雷达法。（1）观测法。主要是指利用人眼或者借助录像对路面的损伤状况进行监测。在具体的实践操作中，该方法较为原始、效率比较低下，测量结果的误差也比较大。摄像检测技术相对而言则更科学，更准确，在实际的检测中一般采用摄像检测而非观测法。（2）摄像探测法。该方法是一种十分基拙，而且直观的方法。测试者可以安装高速的摄像机于测量用的测试车上，根据具体的需要，使摄像头保持一定的角度。这样，随着测试车在待测路面上行驶，路面上的情况就能够被摄像头拍摄下来。该方法十分方便快捷，同时也具有先进性，在以后的路面检测中将会被广泛的采用并不断的提高。（3）探地雷达法。用该方法进行检测时，首先将一个探地雷达装置在测试车上，再将测试车行驶到待检的路面，并且以一定速度在路面行驶，此时雷达会发射一种电磁脉冲，使待测公路的路面会被脉冲穿透，而脉冲的反射波则会被车上的接收器接收，并被记录下来。记录的内容主要是不连续电介质常数突变情况和脉冲返回时间。路面的状况可以被电介质常数表示出来，计算机也可以对数据进行分析从而得出路面的相关破损情况。这种方法运用范围比较广，除了运用在沥青路面的检测，还能被使用在路面裂缝的检测中。因此，探地雷达法在未来有很大的运用前景。

结束语

做好加强沥青路面的检测工作对于高速公路的运营和养护具有重要意义。在高速公路运营过程中，对其使用状况进行跟踪测量，并且给出一个合理的评价，选择科学合理的路面检测方法，建立一套有效的路面养护维修管理系统，同时加快公路养护体制改革，使我国高速公路路面养护工作取得更大的进展。

参考文献：

[1]JTJ073.2-2001.公路沥青路面养护规范.

[2]李霞.沥青路面平整度检测及控制[J].建设科技.2013（11）.

[3]关兵.高速路路面养护及检测技术[J].交通世界.2009（6）.

[4]赵欣.公路沥青路面检测及养护措施探讨[J].建筑工程技术与设计.2014（6）.

[5]李薛嫒.高速公路沥青路面病害成因及预防措施[J].交通世界（运输车辆）.2012（5）.

汇总高速公路行车注意事项篇4

关于在高速公路驾车，很多车友有个错误的观念(高速公路上行车不需要什么技巧)，他们认为高速公路上道路相对较直，都是各行其道。最重要的是那些驾驶自动挡车型的车主认为只需要踩着油门，轻微转动方向盘变换车道就足够了，和普通道路以及郊区道路上相比，对驾驶技术的要求要低很多。

实际上，有这些想法的车主更需要引起注意，除了对车辆必要的操作外，安全意识的提高也同样重要，毕竟在高速公路上车速最低都在60km/h以上，速度每增加10Km/h，安全系数都会降低一个等级。既然高速公路行驶如此重要，下面我们不妨一起去看看有哪些需要注意的事情。

●行驶中应当保持匀速

过了高速公路收费站后，应当先在加速车道上行驶，观察后方有无来车，在不影响后面左车道上正常行驶车辆的情况下，进入行车道行驶。行驶中应当保持匀速行驶，不要一会快、一会慢，这样不但对其它车辆不利，也会大大减低自己爱车的燃油经济性。另外，在行驶时，不要和前方车辆靠太近(因为车速越快，跟车越近，追尾的可能性就越大)，可参照车距提示标识来保持合理的车距。一般而言，如果你的车速为100Km/h，那么跟车距离应该在100m。

●行驶中尽量在一个车道

在高速公路上千万不要频繁变道，一会在超车道，一会在行车道，更不要在行车道上无预示的紧急减速和停车。行车时，不要和其它车辆并排行驶，也不要在超车道上长时间行驶，更不能试图从紧急停车道上去超车。

还有需要注意的是，自己需要明确在什么地方下道或并道，一定要提前做好准备，离下道或转向其它分道口500m时，就要减速行驶至右边行车道和减速车道，切忌临时突然转向分道，或是过了分道口突然紧急制动。

●超车时要做到果断

当确定要超车时，应当注意自己的左后方有没有车要超越你，同时注意前方超车道上是否有妨碍超车的障碍物。超越货车或客车时最好使用喇叭或灯光提醒被超车辆，并且果断提速超车。在超车中，要注意自己车辆的状态，不可逞能。在超越其它车辆后，不要立即

回到行车道，应该在远离被超车辆50m-100m后再打灯回到行车道。

●夜间行车需谨慎

夜间在高速公路上行驶，尽量使用远光灯，注意前方车辆有无尾灯，不要疲劳驾驶。如果自己感觉有些困意，最好到服务区休息或下道休息。如果遇到夜间大雾，一定要放慢车速，打开“双闪”，以行车道或超车道之间的白色分到线为目标行驶，提防右侧的故障车辆，不过我个人觉得最好还是去服务区休息，等雾散了以后再走。

●克服天气的不利因素

雨天行驶视线没有晴天视线好，尤其是在高速公路上更容易出事故。如遇到雨天，需要放慢车速并注意路面上的积水，因为它容易让高速行驶的车辆发生漂移导致失控。另外，不要紧急制动和大角度打方向，要尽可能保持和前方车辆于晴天两倍的车距，前车如果出事自己才有足够的距离停车，不至于追尾。

●停车要注意必要的警示

高速公路行车最怕的是什么?是停车!如果在高速公路行驶中，因故障需要临时停车检修，应当提前开启右转向灯驶离行车道，停在紧急停车带内或右侧路肩上，禁止在行车道上停车，同时应打开“双闪”并在车尾150m处放好警示标志。

如果在隧道内出现故障，只要车辆还能行驶，应尽可能将车驶出隧道，千万不要在隧道内停车。另外，不能叫其它车辆拖拽，私自用钢丝绳将车拖拉至服务区，这是违反高速公路管理规定的，应当及时通过电话寻求高速公路管理方或是维修公司的帮助。●不可超速行驶

超速行驶的危害大家都知道，无论是常规道路还是高速公路，都会造成不可挽回的后果。假设身高170公分的人驾驶一辆100Km/h的汽车在高速公路上行驶，从眼睛发现情况到大脑做出判断，再踩刹车制动，生理上的反应时间是1.7s左右，而这时车辆已经前行了47.2m。40m的距离会发生多么可怕的事情，不用说都能想象的到。

●妥善处理爆胎情况

在高速公路上行驶时，普通家用车爆胎，尤其是前轮爆胎造成的后果比大型车辆严重许多，爆胎虽然是不可预知的，但在事故时有一个值得注意的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控而撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，如果是右前轮爆胎，撞的是左侧护栏。这是

因为车辆爆胎时因胎径及摩擦系数不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。

面对这种情况，正确的做法是在车辆爆胎时，首先紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度(与你的实际车速有关)并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。

高速免费注意事项篇5

●免费时刻之前不得违法停车

高速警察部门分析，预计在9月30日0时之前，已在高速公路上行驶的客车，会有相当一部分停进服务区，以等待免费时刻之后再出站，这势必造成服务区车满为患，极有可能蔓延至高速公路上。高速警察警告，对此将严肃处罚。

●免费时段末期严禁超速行驶

10月7日24时之后，免费时段截止。警方分析，接近24时，会有车辆加速行驶以免费出站。警方将在此时段严查超速。

有网友提醒，接近截止时刻2小时至半小时，驾驶员可就近驶出尚无拥堵的收费站，然后再上高速，可节省大部分费用。

●发现客车超员予以严肃处罚

高速交警预计，届时可能形成不少7座客车超员现象。对此，交警将予以严肃处罚。●混入免费通道驾驶员将受罚

高速警察已提请收费站为免费客车设置专用通道，以提高通行效率。据研判，收费站将核查客车行驶证，不排除一些7座以上客车混入免费通道，造成拥堵。警方提醒驾驶员勿抱侥幸心理，或将以不按车道行驶、闯禁行线对驾驶员予以处罚。●更多新手上路尽量避开高峰

警方建议新手尽量避免在高峰时段上高速。如遇前方发生事故，请依次停车等候警方处置，不得挤占右侧应急救援通道。

●严禁强行穿插依次排队行驶

在高速公路上强行穿插行驶，十分危险，也会受到严肃处罚。警方提醒无论“菜鸟”还是老手，在享受免费通行时，要多一份耐心，依次排队行驶。

公路试验室主任注意事项篇6

根据各省质监站人员履约检查的最新要求

1、挂证人员需了解所挂项目部的基本情况，如果人员履约不能及时到达所挂项目部的时候，质监站将电话抽查。

2、项目基本情况由所挂项目试验室主任负责提供。

3、项目的基本情况包括：项目基本概况、项目部领导、项目工期、试验室的人员情况、业主单位、监理单位、总监办或者中心试验室等。

4、请有挂证的项目试验室主任马上统计项目的基本信息通知到每位挂证人员。

分析公路建筑与施工注意事项篇7

关键词：公路,建筑施工,注意事项

在我国经济发展的过程中, 交通事业的整体发展对经济起到了重要的促进作用, 在交通事业的发展中, 公路运输具有重要的现实意义。由于我国地域面积较大, 范围较广, 地形复杂多变。因此, 公路建筑施工在具体过程中经常会遇到一些问题, 对施工环节及整体质量造成阻碍。这就需要相关的施工人员在公路建筑施工中提高认识, 对每个环节进行掌控, 保证工程的整体质量。

一、公路建筑与施工概述

我国目前的交通运输行业, 应用程度最高、普及效率最好的运输方式就是公路运输。因此, 要想保证公路运输的稳定性, 保证运输行业整体的经济效益, 就要严格控制好公路建筑与施工的具体过程。我国国土面积较大, 幅员辽阔, 每一个地区都有自己相应的地形与地貌特征。这就需要相关人员在施工中做好施工规划, 根据实际情况进行施工, 以此保证工程的具体质量。

我国目前的经济发展呈现出一定的不平衡性, 公路建筑与施工也有这样的特点。在经济发展程度较高的地区, 公路建筑施工的规模较大, 应用的施工技术较为科学、新颖, 最终实现了以工程促进经济发展的终极目标。但是, 在一些欠发达地区, 公路建筑与施工的各个方面还很不完善, 施工中经常出现一些不必要的问题, 无法很好地保证施工质量。这就造成了我国目前公路建筑施工的不平衡性和地域性特征, 无法实现公路事业的全面发展。

二、公路建筑与施工面对的主要问题

第一, 施工人员素质较低。很多地区在进行公路建筑施工的时候, 没有注重选择合适的施工人员, 这些施工人员一般并不具备较好的施工能力和专业技术。这样的施工人员, 在施工中不会进行科学化和规范化的操作, 很容易造成施工环节出现问题。严重的时候, 会给工程带来不必要的损失, 甚至威胁到自己的人身安全。

第二, 所使用的技术设备不够新颖。公路建筑与施工, 随着相关技术的不断深化革新, 需要进行相应的积极调整, 以适应施工环境的整体发展。但是, 很多地区在进行公路施工的过程中, 不及时淘汰老旧设备, 没有引进新型技术。这样, 就会造成相关的设备无法真正发挥自身功效, 不能很好地促进公路施工的整体发展。

第三, 建筑材料质量不达标。在公路施工的具体环节中, 材料的选择具有重要的作用和影响。只有选择质量达标的建筑材料, 才能保证公路施工的整体安全质量, 保证公路的安全性能。这样, 公路在日后使用中才不会发生严重事故。但是, 很多地区在选择建筑材料的时候, 不注重质量筛查, 甚至出现以次充好的现象, 造成公路在使用过程中发生危险事故。

三、公路建筑与施工的注意事项

(一) 施工规划

要想加强公路建筑与施工的整体质量, 做好施工规划是第一个注意事项。由于我国各个地区的地理特征具有较大差异, 地形也相对复杂多变。因此, 公路建筑与施工就不能沿用统一的施工模式和技术, 而是要根据相关施工位置的具体环境, 进行有针对性的建筑施工。

某施工企业在进行公路施工之前, 都会要求规划人员对施工位置的现场环境进行实地勘测, 并给出详细的规划意见。该企业的规划人员对施工位置的地形特征、地貌特点、水文环境等因素进行了充分考量及详细论证, 并根据勘测数据及具体特点进行针对性规划。规划人员根据施工现场的环境, 确定了相应的工程时间, 并根据具体情况选择了合适的施工技术设备, 有效增强了施工的针对性。由于该企业做好了施工规划工作, 因此在日后施工中有效提高了施工效率, 缩短了工期, 工程的整体质量得到了有效保证。

(二) 施工人员

在公路建筑施工中, 施工人员也是重要的组成部分。只有专业技术过硬、素质较高的施工人员才能在施工中进行合理操作, 有效规避风险, 实现各个施工环节的稳定性和安全性。工程的每个环节得到保障以后, 才能保证公路施工整体的质量。施工企业要选择经验丰富、有一定专业技能的施工人员进行操作, 加强施工的整体质量。施工企业在选择施工人员以后, 还要对其不断进行强化培训, 要从思想意识和操作技能两方面入手, 实现综合培训。企业可以不断强化施工人员的安全意识, 让其意识到施工安全的重要性, 同时对其专业技能进行培训考核, 不达标者不安排上岗。

(三) 材料保管

想要保证公路施工的整体质量, 除了上文提到的规划工作和施工人员之外, 材料的保管工作也是其中主要的注意事项。如图1所示, 为供公路工程施工材料的保管现场示意图。

某施工企业此前不注重公路施工的材料保管工作, 相关材料的保管如图1所示, 没有进行科学归置, 比较杂乱无序。这就造成了在施工中想要使用哪种材料, 无法快速找出, 降低了施工的具体效率, 同时造成材料的使用性能出现下降。后来, 该企业的管理者认识到材料保管的重要性, 安排相关人员对施工材料进行分类归置, 做到井然有序, 方便使用。管理者还要求相关人员保证材料保管环境的安全性和卫生条件, 做好防潮、放电、防盗、防水工作, 避免施工材料的自身性能受到影响。该企业在合理加强材料保管工作之后, 有效保证了施工材料的使用性能, 发挥其自身的使用价值, 保证了公路建筑施工的整体质量。

(四) 施工监理

在公路施工的具体过程中, 加强施工监理工作的开展, 也可以保证工程的整体质量。施工企业的管理者应当认识到监理工作的重要性, 聘请专业程度较高的监理人员开展工作。施工企业首先要建立起完善的监理制度, 在每一个施工环节都要安排相关人员负责, 这样就可以保证出现问题的时候, 能够找到专人负责, 避免了工作人员推诿责任。监理人员在工作过程中, 一旦发现工程出现问题, 就要及时上报, 并采取针对性的措施进行合理解决。施工企业也要对监理人员的工作进行监督和评价, 管理者应当对监理人员的工作情况进行掌握和考评。考评成绩较好的监理人员, 企业应当给予一定奖励, 激励其更好地投入工作;考评成果较差的监理人员, 企业应当进行针对培训, 如果长期达不到工作要求, 就要进行开除, 以免日后的监理工作发生不必要的问题。

结语:

公路是我国最重要的一种基础性设施, 对于我国交通事业的深化发展和相关技术的革新有重要的促进作用。公路建筑与施工不仅可以推进经济建设, 还能实现惠民工程的全面推进, 因此, 保证施工质量就具有一定的现实意义。在施工中, 需要施工人员从思想上认识的工程质量的重要性, 发现问题进行针对性处理, 进而保证工程的稳定性与安全性。

参考文献

[1]张亚鹏.公路建筑与施工注意事项分析[J].河南科技, 2014 (01) .

[2]王静.高速公路沥青混凝土路面施工的技术要点[J].中国高新技术企业, 2014 (35) .

[3]李军佚.公路桥梁设计和施工的注意事项分析[J].城市建筑, 2014 (01) .

[4]张智.国道施工中桥梁的施工技术分析[J].城市道桥与防洪, 2013 (03) .

柔印机上使用凹印机组的注意事项篇8

由于凹印具有印版耐印力高、使用寿命长，载墨量比柔印大、墨层较柔印厚，色泽较柔印鲜艳的特点，受到包装印刷企业的青睐。在柔印机上增加凹印机组可以用于实现金墨、银墨、磨砂油墨、雪花油墨等颗粒较粗、墨层较厚的特殊印刷工艺。结合多年工作经验，笔者总结了在柔印机上使用凹印机组的注意事项，愿与同行共享。

印刷张力的控制

由于凹印机组的印刷压力比柔印机组大得多，当这两种印刷方式在同一台设备上使用时，会出现柔印机组印刷张力与凹印机组印刷张力不匹配的问题，造成凹印色组与柔印色组套印不准或套印波动频繁发生。如果对凹印机组的周向套准进行调节，柔印机组的套准偏差会更加严重。因此，如何控制印刷压力，以保持印刷过程套印的稳定性，降低因凹版周向套准调节给柔印机组带来的影响是需要解决的重要问题。经过不断的摸索、研究和实践，笔者认为可以从以下4个方面进行控制。

（1）科学安排印刷色序

对印刷色序进行科学、合理地安排。生产实践发现，距凹印机组越近的色组，凹印机组对其套准的影响越大，因此在安排印刷色序时尽量把套准要求不高的颜色安排在接近凹印机组的前后位置，将套准要求高的颜色远离凹印机组。

（2）合理安排闲置机组

如果有闲置机组，应尽量将其安排在接近凹印机组的前后位置。

（3）减小凹印机组的印刷压力

应尽量减小凹印机组的印刷压力，以减小对柔印机组印刷张力的影响。

（4）安装张力控制系统

在柔印机组的末端安装张力控制系统，使整个印刷过程中的张力控制形成闭环，以保持印刷张力的稳定性。

实践证明，上述4个方法能明显改善凹印机组与柔印机组印刷张力不匹配的问题，有效解决套准问题。

刮刀的使用

俗话说“开好凹印机，全靠一把刀”。操作过凹印机的同行都知道，刮刀使用得是否正确决定了凹印质量的好坏和凹版的使用寿命。通常情况下，柔印机上加装凹印机组的刮刀机构主要包括：可拆卸刮刀夹板机构、刮刀角度调节机构、刮刀左右窜动机构、刮刀离合压机构等。具体注意事项如下。

1.可拆卸刮刀夹板机构

可拆卸刮刀夹板机构的作用是把刮刀牢牢固定在刀架上，以及方便操作人员更换刮刀。安装刮刀前必须要把上、下夹板彻底清洗干净，安装时需小心操作，刮刀刃口不能有任何损伤。刮刀片在夹板上必须保持平直，拧紧夹板上的螺丝时需由中间向两边逐一拧紧，防止刮刀发生位移，保证刮刀的刃口与凹版的轴线处于平行状态。

2.刮刀角度调节机构

刮刀角度调节机构通常通过蜗轮蜗杆进行调节，刮刀角度的大小直接决定了凹印墨层的厚度。通常刮刀与凹版之间的角度越小，墨层厚度越大，但凹版空白处的油墨不易刮干净，印品易出现刀丝、拉墨等现象；刮刀与凹版之间的角度越大，墨层厚度则越小，凹版空白处的油墨易刮干净，刀丝、拉墨等问题不易发生。

3.刮刀左右窜动机构

刮刀左右窜动机构依靠低速电机独立驱动，通过低速电机上的偏心轴实现刮刀的左右窜动。刮刀的左右窜动可以改变刮刀在凹版处的运动轨迹，把集聚在刮刀口的油墨带走，从而避免刀丝、拉墨的问题。在印刷设备运行时需注意刮刀左右窜动机构是否正常运转。

4.刮刀离合压机构

刮刀离合压机构靠安装在刮刀架两端的气缸来实现离合压，通过加大或减小气缸气压来调节刮刀压力大小。刮刀压力应尽量小，以能把凹版空白处的油墨刮干净为准。刮刀压力越小，对凹版网穴和刮刀刀片的磨损就越小。如果刮刀压力过大，刮刀刃口就容易出现轻微的弯曲变形，严重时甚至会形成波浪形弯曲，造成飞墨、甩墨问题。通常情况下，刮刀压力应控制在0.2MPa以内，我公司使用过的最小刮刀压力为0.04MPa，仍然能满足印刷要求。

需要注意的是，刮刀角度、刮刀压力、刮刀种类、以及刮刀的安装方式对凹印质量都有较大影响，在实际使用过程中要根据凹版网穴深度、墨层厚度、色相要求、油墨性能等因素进行合理调整，使印刷质量满足客户需求。

油墨黏度的控制

油墨黏度与油墨转移效果、墨层厚度、色相等有密切关系。

当油墨黏度偏低时，油墨中溶剂含量较多，树酯、颜料等含量较少，会导致印品整体色相偏浅、发白、发虚，严重时还会出现水纹等质量问题。尤其在印刷金、银墨时更要注意油墨黏度，避免金、银粉含量偏低、溶剂含量过多的情况发生。

当油墨黏度较高时，油墨的流动性就会变差，油墨不能顺利从网穴中转移出来，容易导致网点丢失、糊版、露白点等问题，严重时还会使油墨黏弹性变差，使油墨在印刷时不易与刮刀分离，油墨堆积在刮刀口造成严重的甩墨现象。

除溶剂、树脂、颜料等配比外，温度也是影响油墨黏度的一个重要因素。当印刷车间温度较低时，特别是低于10℃时，油墨的流动性就会变得很差，黏度也会相应变高。

案例分析

我公司在柔印机上加装了多威龙无轴凹印单元，主要用于印刷雪花油墨。下面，笔者就谈谈我公司的实际使用经验。

该生产线在印刷新批次时出现了严重的甩墨、飞墨问题。在调节了UV灯功率、刮刀角度和刮刀压力，甚至更换刮刀均无果的情况下，笔者对凹印机组各传动部分进行了一次全面检查，发现存在两处问题：①刮刀左右窜动机构上连杆的固定螺栓断裂，导致刮刀无法左右窜动；②刮刀角度调节机构传动侧的支撑轴被油墨结块糊死，无法对刮刀角度进行调节，导致刮刀呈倾斜状态，刮刀口与凹版接触时不是平直状态。将这些问题逐一解决后，仍发生甩墨情况。最后发现，印刷车间温度较低（在6℃左右），导致油墨黏度增大，黏弹性变差，油墨与刮刀不易分离，油墨堆积在刮刀口，从而造成上述印刷问题。对此，使用专用的油墨加热装置将油墨加热至30℃后，才彻底解决了甩墨、油墨转移不好、爆花效果差的问题。

通过此次经历，笔者认识到产生上述问题的原因主要有两方面：一方面，设备零部件损坏和刮刀角度调节机构失灵；另一方面，油墨的黏度控制不当。第一个原因说明工作人员的设备保养工作不全面，需加强对设备保养流程的梳理，杜绝保养不全面、不到位的情况。同时，应定期对设备进行全面检查，减少疏漏。第二个原因则表明工作人员对一些原辅材料的特性认识还不够全面，需加强学习，将材料特性和生产工艺相结合，根据实际生产情况及时对工艺进行调整，减少印刷质量问题的发生，有效提高生产效率和产品质量。

饭桌上的注意事项篇9

1—座次

总的来讲，座次是“尚左尊东”、“面朝大门为尊”。若是圆桌，则正对大门的为主客，主客左右手边的位置，则以离主客的距离来看，越靠近主客位置越尊，相同距离则左侧尊于右侧。若为八仙桌，如果有正对大门的座位，则正对大门一侧的右位为主客。如果不正对大门，则面东的一侧右席为首席。

如果为大宴，桌与桌间的排列讲究首席居前居中，左边依次2、4、6席，右边为3、5、7席，根据主客身份、地位，亲疏分坐。如果你是主人，你应该提前到达，然后在靠门位置等待，并为来宾引座。如果你是被邀请者，那么就应该听从东道主安排入座。一般来说，如果你的老板出席的话，你应该将老板引至主座，请客户最高级别的坐在主座左侧位置。除非这次招待对象的领导级别非常高。

2—点菜

如果时间允许，你应该等大多数客人到齐之后，将菜单供客人传阅，并请他们来点菜。当然，作为公务宴请，你会担心预算的问题，因此，要控制预算，你最重要的是要多做饭前功课，选择合适档次的请客地点是比较重要的，这样客人也能大大领会你的预算。况且一般来说，如果是你来买单，客人也不太好意思点菜，都会让你来作主。如果你的老板也在酒席上，千万不要因为尊重他，或是认为他应酬经验丰富，酒席吃得多，而让他／她来点菜，除非是他／她主动要求。否则，他会觉得不够体面。如果你是赴宴者，你应该知道，你不该在点菜时太过主动，而是要让主人来点菜。

如果对方盛情要求，你可以点一个不太贵、又不是大家忌口的菜。记得征询一下桌上人的意见，特别是问一下“有没有哪些是不吃的？”或是“比较喜欢吃什么？”让大家感觉被照顾到了。点菜后，可以请示“我点了菜，不知道是否合几位的口味 ”，“要不要再来点其它的什么”等等。点菜时，一定要心中有数。点菜时，可根据以下三个规则：

一看人员组成。一般来说，人均一菜是比较通用的规则。如果是男士较多的餐会可适当加量。

二看菜肴组合。一般来说，一桌菜最好是有荤有素，有冷有热，尽量做到全面。如果桌上男士多，可多点些荤食，如果女士较多，则可多点几道清淡的蔬菜。

三看宴请的重要程度。若是普通的商务宴请，平均一道菜在50元到80元左右可以接受。如果这次宴请的对象是比较关键人物，那么则要点上几个够份量的菜，例如龙虾、刀鱼、鲥鱼，再要上规格一点，则是鲍鱼、翅粉等。

还有一点需要注意的是，点菜时不应该问服务员菜肴的价格，或是讨价还价，这样会让你公司在客户面前显得有点小家子气，而且客户也会觉得不自在。

3—吃菜

中国人一般都很讲究吃，同时也很讲究吃相。随着职场礼仪越来越被重视，商务饭桌上的吃和吃相也更加讲究。以下以中餐为例，教你如何在餐桌上有礼有仪，得心应手。中餐宴席进餐伊始，服务员送上的第一道湿毛巾是擦手的，不要用它去擦脸。上龙虾、鸡、水果时，会送上一只小小水孟，其中飘着拧檬片或玫瑰花瓣，它不是饮料，而是洗手用的。洗手时，可两手轮流沾湿指头，轻轻涮洗，然后用小毛巾擦干。用餐时要注意文明礼貌。对外宾不要反复劝菜，可向对方介绍中国菜的特点，吃不吃由他。

有人喜欢向他人劝菜，甚至为对方夹菜。外宾没这个习惯，你要是一再客气，没准人家会反感：“说过不吃了，你非逼我干什么？”依此类推，参加外宾举行的宴会，也不要指望主人会反复给你让菜。你要是等别人给自己布菜，那就只好俄肚子。客人入席后，不要立即动手取食。而应待主人打招呼，由主人举杯示意开始时，客人才能开始；客人不能抢在主人前面。夹菜要文明，应等菜肴转到自已面前时，再动筷子，不要抢在邻座前

面，一次夹菜也不宜过多。要细嚼慢咽，这不仅有利于消化，也是餐桌上的礼仪要求。决不能大块往嘴里塞，狼吞虎咽，这样会给人留下贪婪的印象。不要挑食，不要只盯住自己喜欢的莱吃，或者急忙把喜欢的菜堆在自己的盘子里。用餐的动作要文雅，夹莱时不要碰到邻座，不要把盘里的菜拨到桌上，不要把汤泼翻。不要发出不必要的声音，如喝汤时“咕噜咕噜”，吃菜时嘴里“叭叭”作响，这都是粗俗的表现。不要一边吃东西，一边和人聊天。嘴里的骨头和鱼刺不要吐在桌子上，可用餐巾掩口，用筷子取出来放在碟子里。掉在桌子上的菜，不要再吃。进餐过程中不要玩弄碗筷，或用筷子直向别人。不要用手去嘴里乱抠。用牙签剔牙时，应用手或餐巾掩住嘴。不要让餐具发出任何声响。用餐结束后，可以用餐巾、餐巾纸或服务员送来的小毛巾擦擦嘴，但不宜擦头颈或胸脯；餐后不要不加控制地打饱嗝或嗳气；在主人还没示意结束时，客人不能先离席。4—喝酒

俗话说，酒是越喝越厚，但在酒桌上也有很多学问讲究，以下总结了一些酒桌上的你不得不注意的小细节。

细节一：领导相互喝完才轮到自己敬酒。敬酒一定要站起来，双手举杯。

细节二：可以多人敬一人，决不可一人敬多人，除非你是领导。

细节三：自己敬别人，如果不碰杯，自己喝多少可视乎情况而定，比如对方酒量，对方喝酒态度，切不可比对方喝得少，要知道是自己敬人。

细节四：自己敬别人，如果碰杯，一句，我喝完，你随意，方显大度。

细节五：记得多给领导或客户添酒，不要瞎给领导代酒，就是要代，也要在领导或客户确实想找人代，还要装作自己是因为想喝酒而不是为了给领导代酒而喝酒。比如领导甲不胜酒力，可以通过旁敲侧击把准备敬领导甲的人拦下。

细节六：端起酒杯(啤酒杯)，右手扼杯，左手垫杯底，记着自己的杯子永远低于别人。自己如果是领导，知趣点，不要放太低，不然怎么叫下面的做人？

细节七：如果没有特殊人物在场，碰酒最好按时针顺序，不要厚此薄彼。

细节八：碰杯，敬酒，要有说词，不然，我干吗要喝你的酒？

细节九：桌面上不谈生意，喝好了，生意也就差不多了，大家心里面了了然，不然人家也不会敞开了跟你喝酒。

细节十：假如，纯粹是假如，遇到酒不够的情况，酒瓶放在桌子中间，让人自己添，不要傻不垃圾的去一个一个倒酒，不然后面的人没酒怎么办？

关于敬酒

1、主人敬主宾。

2、陪客敬主宾。

3、主宾回敬。

4、陪客互敬。记住：作客绝不能喧宾夺主乱敬酒，那样是很不礼貌，也是很不尊重主人的。

5—倒茶

这里所说的倒茶学问既适用于客户来公司拜访，同样也适用于商务餐桌。首先，茶具要清洁。客人进屋后，先让坐，后备茶。冲茶之前，一定要把茶具洗干净，尤其是久置未用的茶具，难免沾上灰尘、污垢，更要细心地用清水洗刷一遍。在冲茶、倒茶之前最好用开水烫一下茶壶、茶杯。这样，既讲究卫生，又显得彬彬有礼。如果不管茶具干净不干净，胡乱给客人倒茶，这是不礼貌的表现。

人家一看到茶壶、茶杯上的斑斑污迹就反胃，怎么还愿意喝你的茶呢？现在一般的公司都是一次性杯子，在倒茶前要注意给一次性杯子套上杯托，以免水热烫手，让客人一时无法端杯喝茶。其次，茶水要适量。先说茶叶，一般要适当。茶叶不宜过多，也不宜太少。茶叶过多，茶味过浓；茶叶太少，冲出的茶没啥味道。假如客人主动介绍自己喜欢喝浓茶或淡茶的习惯，那就按照客人的口胃把茶冲好。再说倒茶，无论是大杯小杯，都不宜倒得太满，太满了容易溢出，把桌子、凳子、地板弄湿。不小心，还会烫伤自己或客人的手脚，使宾主都很难为情。当然，也不宜倒得太少。倘若茶水只遮过杯底就端给

客人，会使人觉得是在装模作样，不是诚心实意。再次，端茶要得法。

按照我国人民的传统习惯，只要两手不残废，都是用双手给客人端茶的。但是，现在有的年青人不懂得这个规矩，用一只手把茶递给客人了事。双手端茶也要很注意，对有杯耳的茶杯，通常是用一只手抓住杯耳，另一只手托住杯底，把茶端给客人。没有杯耳的茶杯倒满茶之后周身滚烫，双手不好接近，有的同志不管三七二十一，用五指捏住杯口边缘就往客人面前送。这种端茶方法虽然可以防止烫伤事故发生，但很不雅观，也不够卫生。请试想，让客人的嘴舐主人的手指痕，好受吗？

如果上司和客户的杯子里需要添茶了，你要义不容辞地去做。你可以示意服务生来添茶，或让服务生把茶壶留在餐桌上，由你自己亲自来添则更好，这是不知道该说什么好的时候最好的掩饰办法。当然，添茶的时候要先给上司和客户添茶，最后再给自己添。

6—离席

一般酒会和茶会的时间很长，大约都有在两小时以上。也许逛了几圈，认得一些人后，你很快就想离开了。这时候，中途离席的一些技巧，你不能不了解。常见一场宴会进行得正热烈的时候，因为有人想离开，而引起众人一哄而散的结果，使主办人急得真跳脚。欲避免这种煞风景的后果，当你要中途离开时，千万别和谈话圈里的每一个人一一告别，只要悄悄地和身边的两、三个人打个招呼，然后离去便可。