高速公路路基工程简介

高速公路路基工程简介（通用8篇）

高速公路路基工程简介 篇1

路基工程

工 程 分 包 200X年 X 月X 1

合

同

日

有限公司专业分包合同

路基工程专业分包合同

发包人：某有限公司 承包人：

为了明确双方在 施工中的权利和义务，按照《中华人民共和国合同法》和建设工程法律法规的有关规定，结合本工程的具体情况，经双方协商一致，签订本合同。

第一条 工程概况

1.1 工程名称：某高速公路某合同段路基工程 1.2 工程地点：

1.3工程范围：包括桩号 区间内与路基工程所需的劳务及相应的材料、设备、施工装备、技术、工程监督和其他能使工程及时顺利完成的项目。

承包人应进行但不限于下列工作：

路基挖土方、取土场取土、土方运输、路基填筑、路床整形、平整压实、台背填筑、施工便道、运土便道的修筑维修、边坡修整、试验检测等。

第二条 合同文件

组成合同的各个文件应被视为一个整体，彼此互为解释和补充，如出现相互矛盾的情况，按下列组成顺序解释：

2.1 本合同；

2.2 协商、变更等明确双方权利义务的纪要或补充协议

2.3 中标通知书

2.4 招标文件、投标文件及其附件

2.5 工程量清单（包括清单说明及计量规则）；

2.6 规范；技术规范，还包括业主或招标文件指定的工程规范 2.7 图纸；

2.8 发包人制订的有关本工程的管理制度。

第三条 工程工期

3.1 承包人按合同文件完成全部工程的工期为 / 日历天。3.2 开竣工日期及各阶段控制工期如下： 开工日期：（具体以甲方书面通知为准）

有限公司专业分包合同

竣工日期：

节点工期：200X年完成土、石方填方总量的70%，挖方总量的100% 3.3 若在施工过程当中业主、监理及发包人根据工程总体进度情况要求调整工程工期，则以最终调整后的期限为准，承包人必须无条件执行，其中形象进度必须满足业主和发包人的要求。因工期、进度计划变化而可能造成的停工、窝工损失已在合同价款中充分考虑，承包人不得另外提出。

3.4 工期的顺延需由承包人根据实际情况提交报告，经发包人代表书面签认后方才有效。但下列情况不能作为工期延长的理由：

a）因承包人自身原因造成的延误；b）合同内工程数量的增加或减少；c）冬季或雨季等气候条件的影响（已包含在合同工期内）。

3.5 承包人不按合同、图纸、规范或发包人的指令施工，发包人有权暂停施工，并要求承包人检查整改直至符合要求。否则，甲方有权将乙方限期清退现场。

3.6 拖期损失赔偿金： 5000 元/天，拖期损失赔偿金限额：合同价格的 10 %。

第四条 合同价格

4.1 本合同为固定综合单价合同，合同单价详见清单报价表。

4.2 合同价格已包括了承包人严格履行合同，完成本合同全部工作内容所发生的一切费用以及承包人的管理费、利润、除营业税以外的税、费和安全文明施工及环保费等全部费用，除因设计变更或合同文件所容许的调整外，一概不予调整。

4.3 除非合同文件另有规定，合同价格还包括执行和完成本工程不可或缺的工作及责任的所有费用，不论此工作是否已在图纸或技术规范内具体说明。

4.4 合同价格还包括必须的赶工措施和加班工作以使本工程能在约定工期内完成，一切赶工或因加班而提出的补偿要求将不会被考虑。

4.5 合同价格不会因人工费、物价、费率或承包人的管理费用和预计利润的变动而有所调整。

4.6 合同价格包含了非承包人原因导致的工期延长或承包人设备停滞、人员窝工而增加的费用。

4.7 承包人自行解决工程施工所需的所有电、水，该笔费用已包含在综合单价中。4.8 承包人需缴纳除营业税以外的一切税费。

第五条 计量和支付

5.1 工程量清单中所列的工程量是估算的或设计的预计数量，不能作为承包人在履行合同义务中应予完成的实际和准确的工程量。工程量清单中所列工程量的变动，丝毫不会降

有限公司专业分包合同

低或影响合同条款的效力，也不免除承包人按规定的标准进行施工和修复缺陷的责任。

5.2 预付款： 无。5.3 承包人应在每月25日按发包人规定的格式提交一式 2 份的月计量报表，包括依据合同计量规则的工程量计算单及计量所需的一切证明资料。该报表应包括下列项目：

（1）本月（指上月26日至本月25日止）完成的合同工程价款（包括业主已确认的变更）；（2）本月完成的计日工价款（计日工签证单）；（如有）（3）本月完成的合同外工程价款；（4）按合同规定本月应结算的其他款项。

5.4 进度款支付：按业主与发包人约定的进度款支付方式支付承包人，进度款不大于承包人已完工作量的70%，由于业主推迟支付，发包人也将无息推迟支付。若业主不支付工程进度款，承包人保证不向发包人索要或索赔，并积极配合发包人与业主进行洽商或者索赔。

5.5 承包人施工的进度、质量不能满足合同要求或发包人对承包人的现场管理及任何工作的执行情况不满，发包人有权延缓付款或在付款申请书中删减部分金额以防止因承包人履行合同不利可能造成的损失。

5.6 竣工结算：执行业主与发包人签订的合约条款。5.7 保留金的支付：执行业主与发包人签订的合约条款。

第六条 材料和设备

6.1 发包人供应的材料清单及价格： 无。

6.2 所有用于本工程的设备进场后2日内，承包人应向发包人提供设备运输过桥费发票原件、设备租赁协议原件、自有设备发票原件以证明能够满足本合同条件。

6.3 承包人采购的主要材料 承包人采购的主要材料须提供样品，待发包人报验合格后方可批量采购。提供样品的费用由承包人承担。

6.4 由承包人处理（包括由发包人采购用于本工程而交由承包人使用和保管的）到达工地的物料，承包人应负责安全卸运、保管。

6.5 承包人应自费补充因其操作失误、保管、储存不当或因工艺低劣等因素造成浪费、遗失或损坏的任何物料。

6.6 承包人应自费对一切物料按规范的要求进行试验和支付由他人进行试验的费用。6.7 检验结果确定承包人采购的材料或设备不符合合同要求的，承包人应在指定的时

有限公司专业分包合同

间内将不合格的材料或设备从现场运走，并用合格适用的材料或设备替代。

第七条 发包人责任

7.1 组建与本工程相适应的项目管理机构，负责工程的各项管理工作。7.2 及时向承包人提供施工图纸、工程地质报告、测量控制桩位等技术资料。7.3 组织图纸会审，向承包人进行技术、安全交底工作，审批承包人的施工进度计划及施工方案。

7.4 对承包人施工的工程质量进行验收和施工中的检查，组织交工验收。7.5 负责与业主、监理、设计及政府有关部门的联系，协调现场有关单位的联系。7.6 发包人代表：。

第八条 承包人责任

8.1 承包人应按照合同的各项规定实施和完成本工程，并修补工程中的任何缺陷。承包人应提供完成本工程所需的工程监督、劳务、材料、设备、施工装备和其他物品。

8.2 承包人应对全部现场作业和施工方法的适用性、可靠性和安全性承担全部责任。8.3 承包人应建立质量保证体系，配备专职、兼职质检员并持有效岗位证书和资格证书上岗，认真执行自检、互检、工序交接检验制度，完善检验手段，做好隐蔽工程的检查，配合各项验收工作。

8.4 承包人应遵守政府有关安全的法律、条例和安全操作规则，建立安全保证体系，按规定配备专职安全员并持有效岗位证书和资格证书上岗，采取严格的安全措施，保障所有在现场工作的人员的安全，在必要的地方提供照明、警卫、围栏、警告标志等安全防护措施。承包人应承担由于安全措施不得利而造成的人身伤亡、罚款、索赔、诉讼等费用及其他一切责任。

8.5 承包人应采取一切适当措施保护环境，防止渣土洒落，控制粉尘飞扬，妥善处理废弃物，降低施工噪音，严禁泥浆、污水排向农田或河流。承包人应对违反规定而造成的一切后果承担完全责任。

8.6 承包人应根据书面给定的原始基准点、基准线和标高，对工程进行准确的放线，并提供一切必要的仪器、装置和劳务。

监理或发包人对任何放线工作的核查，均不应在任何方面解除承包人对上述各项工作准确性所负的责任。

8.7 承包人应在本合同签订后14天内提交详细的施工进度计划，并说明其采取的施工安排和施工方法、施工次序等。

承包人应按批准的进度计划组织施工，如在施工期间有特殊情况出现或者在发包人看来

有限公司专业分包合同

工程的实际进度不符合已经同意的进度计划时，承包人还应提交一份修订的进度计划，以保证工程按期完工。

8.8 承包人应按合同文件规定或发包人代表的要求及时提交各类报表、施工记录、试验、质量检验等资料，并保证资料的完整性和真实性。

8.9 承包人应在本工程实施期间（包括缺陷责任期）自费为其雇员投保人身意外伤害险以及为运抵现场的承包人装备办理财产保险。

发包人对承包人雇员的人身伤亡或财产的损失不予赔偿，也不对与此有关的索赔、赔偿及诉讼等承担任何费用和责任。

8.10 承包人应采取适当的保护措施，避免损坏邻近的建筑物、道路、光缆、水电管线及其他公共设施。如果引致任何损坏，承包人需负责修复的所有费用及可能引起的一切经济损失。

8.11 承包人应负责养护、维修及修复由他人修建的进入工地的临时道路和桥梁（包括村镇道路）。承包人应承担因其使用造成道路或桥梁的损坏而引起的一切索赔、诉讼等费用。

8.12 在工程施工期间，承包人应合理地安排现场平面布置，妥善存放和处置承包人的设备和材料，清除运走任何废料、垃圾或不再需要的临时工程，以保持现场的清洁有序。

8.13 承包人应采取有效的措施并提供足够的排水设备保持工地在施工期间的任何时间内不得有积水。

8.14 工程完工后的14天内，承包人应清理施工现场，清除并运出所有承包人设备、剩余物料、垃圾和各种临时设施，保持现场整洁。

8.15 承包人应全面负责照管与维护所有已完成的合同工程，并须对因其不小心或疏忽而导致的损毁负责。

8.16 无论在工程施工期间或缺陷责任期内，如果本工程发生事故或失误，监理工程师认为急需进行补救以确保工程安全，承包人在接到发包人代表通知后应立即进行紧急补救，如承包人无能力或不能及时进行补救，则发包人有权雇佣其他人员实施该项工作，所发生的全部费用均由承包人承担。

8.17 承包人应服从发包人对现场的统一调度，接受发包人的监督和检查，遵守发包人制订的有关本工程的管理制度。

8.18 未经发包人代表书面同意，承包人不得将本工程的全部或部分进行转让或分包。8.19 承包人代表：(需有正式任命文件)。

承包人代表未经发包人批准不得更换或擅自离开工地，每周至少在现场5天，否则缺少

有限公司专业分包合同

一天给予5000元罚款。发包人有权要求承包人更换其认为不合适的承包人代表。

8.20 承包人所需的临建、生活、水电、住宿自行负责。

第九条 变更和调整

9.1 如业主/监理工程师/发包人认为有必要对本工程或其中任何部分的形式、质量、数量作出变更，发包人有权指示承包人进行下列工作：

（1）增加或减少合同包括的任何工作的数量（如果工程量的增减只是由于其实际工程量超过或少于工程量清单中估算的数量，则此类改变不构成变更）；

（2）删减任何工作；

（3）改变任何工作的性质、质量、规格和技术要求；（4）改变工程任何部分的标高、线形、位置和尺寸；（5）增加工程所需的任何附加工作；（6）改变工程的实施顺序或时间安排。

9.2 变更工程的价格确定：按业主与发包人签订的合约条款执行。

第十条 质量及验收

10.1 本工程质量等级为： 优良。10.2 承包人应按图纸、规范以及发包人的指令进行施工，随时接受发包人的检查。对于不符合合同要求的部分须按发包人的要求进行返工或修补，并承担因此造成的损失及责任。

10.3 没有监理工程师及发包人的批准，任何工程不得覆盖或隐蔽。承包人应在自检合格后，通知发包人及监理工程师验收，验收合格后方可隐蔽或继续施工。如承包人未经检验自行隐蔽，当监理工程师或发包人提出要求时，承包人须除去覆盖物或剥开工程的任一部分或开孔进行检验，并负责恢复完好，所有费用均由承包人承担。

10.4 本工程完工后，承包人应协助发包人办理分部分项工程交工验收。工程质量达不到合格标准，承包人应按发包人指示的时间对不合格工程返工或进行补救处理，直至达到业主与发包人签订的合同约定标准，所有费用均由承包人承担。

第十一条

缺陷责任及保修

11.1 缺陷责任期： 2 年，自发包人整个工程签发交工证书之日算起。11.2 在缺陷责任期内，承包人应在接到发包人通知后的7天内迅速派人并在合理的时间内修复工程存在的缺陷或完成尚未完成的扫尾工作。如果承包人未能在规定的时间内执行上述指示，则发包人有权雇佣他人进行此项工作，费用从承包人的保留金中扣除，不足部分由承包人支付。

有限公司专业分包合同

11.3 缺陷责任期满后，工程进入保修期（保修期： 5 年），在保修期内承包人应对由于施工质量原因造成的损坏进行自费修复。

第十二条

合同终止

12.1 发生下列情况，发包人有权立即终止合同的全部或部分，而无须征得承包人的同意：

（1）承包人的施工进度或质量不满足合同或规范的要求；

（2）违反合同规定，承包人将工程的全部或部分进行转让或分包；（3）发生重大安全事故；

（4）承包人管理混乱，不服从发包人对现场的管理和指挥；（5）经常不履行合同规定的其他义务。

第十三条

合同纠纷的解决及违约撤场结算

13.1 如果发包人和承包人在本合同执行过程中发生纠纷，双方应本着友好协商的态度、实事求是的原则协商解决。

13.2 发包人和承包人协商不能达成一致意见，在双方不能自行调解时，提交发包人总部住所地的人民法院解决。

13.3、根据合同条款或因承包人原因合同终止时，承包人应在接到发包人书面撤场通知后按照通知要求的时间内办理撤场手续。

13.4撤场结算价等于施工期间经发包人、监理单位审核确认的已完工程量*综合单价的50%加设计变更价款扣减发包人因此造成的经济损失（签证不予计算）和保修金。

13.5办理撤场结算期间承包人不得影响其他单位进场施工，一旦影响，发包人将拒绝办理清算结算手续，并保留通过法律手段维护自身利益的权利。

第十四条

特别约定

14.1 双方签订本合同前，承包人须向发包人交纳人民币 万元作为工程履约保证金。履约保证金在本工程完工，经验收达到合同约定的等级标准后退还（履约保证金不计利息及财务费用）。

14.2 发包人有权对承包人的工程款使用情况进行监督，以确保发包人支付的所有款项专用于本工程。发包人在认为必要的时候可以要求承包人提供工程款使用明细及相应的证明材料。承包人不得挪用或转移支付其他工程，一经发现，发包人有权延缓或终止本合同支付，直至承包人改正为止。

14.3 承包人承诺将获得的本工程款项优先支付其雇佣的民工工资。如民工工资得不到支付保证时，发包人有权要求承包人提供拖欠的民工工资单并从应支付给承包人的款项中扣

有限公司专业分包合同

留此部分费用直接支付给民工。如发生承包人的民工上访、集会、追讨工资等严重影响发包人信誉的事件，发包人将罚款5000—20000元/次。

14.4 施工进度、质量、安全、文明施工等奖罚措施执行中建七局有限公司依七项目经理部的相关规定。

14.5 只有经发包人项目商务经理审核签字、发包人代表（项目经理）签发的计量报表、支付证书（付款申请）、竣工结算报表、签证单等才能作为本工程计量（或结算）及支付的依据。最终支付确认由中国建筑第七工程局有限公司北方公司预结算部审核为准。（详见公司结算流程表）

14.6 因业主/监理工程师的原因和责任，造成承包人的结算争议或支付延误，发包人不承担因此而产生的违约责任。

14.7 承包人在合同签订五日内按照发包人要求提交项目管理机构配备情况表及人员岗位证书、职业资格证书原件及盖公章复印件，缺少一项将给予500元处罚，缺少超过 %的将给予扣除履约保证金的处罚。

14.8承包人在开工前3日内将发包人要求的设备全部进场，缺少一台设备，发包人将给予承包人1000元/台处罚，缺少超过 %的将给予扣除履约保证金的处罚。

第十五条 其他

15.1 本合同一式陆份，发包人执伍份，承包人执壹份。

15.2 本合同在同时具备双方签字盖章、承包人承诺的机械设备和人员在规定期限内进场、已提交履约保证金的条件下生效（否则合同将自动解除），工程交工验收合格、缺陷责任期满及保修期终止后失效。

发 包 人：（盖章）承 包 人：（盖章）

法定代表人或 法定代表人或 其授权代理人： 其授权代理人：

地址： 地址：

电话： 电话：

高速公路路基工程简介 篇2

一、路基沉降控制技术标准

1.无砟轨道铺设完成后, 工后沉降应满足扣件调整和竖曲线圆顺要求, 工后沉降一般不超过15mm;沉降比较均匀且调整轨面高程后的竖曲线半径满足式Rsh≥0.4v2js时, 允许最大工后沉降为30mm;式中:Rsh—轨面圆顺的竖曲线半径, 0.4vjs—设计最高速度 (km/h) 。

路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于5mm, 过渡段沉降造成路基与桥梁或隧道的折角不应大于1‰。

2.有砟轨道路基工后沉降应符合表1。

3.水平变形控制标准

为保证施工过程中路基的安全, 软土地基地段必须控制填土速率并加强监测。其控制标准为路堤中心地面沉降速率不大于1.0cm/d, 坡脚水平位移速率不大于0.5cm/d, 地基条件较差时, 应适当调高变形控制要求。

二、路基沉降观测技术

1.路基沉降观测内容

路堤及浅挖路基的路基面沉降观测、基底沉降观测、路基本体沉降观测、过渡段不均匀沉降观测、软土及松软土地基路堤地段水平位移观测等。

2.变形观测基准网

(1) 垂直位移观测网可根据需要独立建网, 精度控制须充分考虑高速铁路工程的特点, 制定适宜的精度标准。垂直变基准测网应布设成闭合环状、结点及附和水准线路等形式。

(2) 每个独立观测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点, 长度4km左右。基准点应设在变形影响范围以外, 便于长期保存的稳定装置, 可选用现有的控制桩。

(3) 基准网应定期进行复测。

(4) 基准点应直接采用施工控制测量中的首级高层网, 增设基准点时应按国家二等水准测量的相关要求进行。基准点应埋设在变形区以外的基岩或原状土层中, 保证其在较长时间内稳定。

(5) 为了观测方便保证测量精度, 应布设工作基点。工作基点应选在比较稳定的位置, 一般200m设一个。工作基点埋深应在当地冻土层以下。其距离应满足距离的平方根小于构造物允许变形值比10。

(6) 水平位移观测网可采用独立坐标系统一次布设。根据变形测量等级及精度要求进行观测, 并与施工平面控制网进行联测, 进行水平位移观测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。

(7) 控制点宜采用有强制归心装置的观测墩, 照准标志采用强制对中装置的觇牌或红外测距反射片。在设置水平位移观测网时, 应进行精度预估, 选用最优方案。

3.变形观测点的布设与观测

每个观测段落至少设2个工作基点, 形成附和或闭合观水准线路。沉降观测采用水准测量方法, 测量精度为+1mm, 读数取位0.1mm。路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。可在线路2侧设地基及路肩观测桩及在地基和基床表层底面设置剖面沉降观测装置, 或在线路中心设沉降板;过渡段易布置剖面管, 并在管口设置沉降观测桩。路基观测附和水准路线一般200m, 高路堤可延长至600m~800m。观测路基沉降过程中, 观测断面间距应当小于50m, 而在地势相对平坦且地基条件良好区域对路堤、路堑观测时可以将观测断面间距适当增加, 但不应当超过100m;而在地基条件较差、地质变化相对较大或过度地段则应当根据实际情况减小观测断面间距。在结构物起点位置应当设置观测断面, 设置位置应当距离起点5m~10m以及20m~30m处, 通过设置两个观测断面确保地基沉降观测的准确性。另外横向结构物的两侧以及沿涵洞轴线位置也应当设置观测断面。在路堤以及路堑分界位置也必须设置观测断面。除此之外在埋设观测装置时必须严格依照设计确定埋设位置, 并对观测设备进行适当保护。路基面观测设备由于受到施工干扰, 其设置位置及方式有时需要根据施工进程进行调整。

(1) 沉降板观测法

沉降板分普通沉降板和组合沉降板两种形式, 其原理是在沉降观测点埋设沉降板, 沉降板与连接杆连接, 连接杆外设护套管防止路基填筑时对连接杆的破坏和挤压。随着路基的填筑连接杆接长, 通过测量连接杆顶面高程和连接杆长度, 计算确定沉降板沉降值。

(2) 沉降水杯观测法

沉降水杯法, 是在沉降观测点处埋入沉降水杯观测仪。沉降水杯观测仪由储水室、排水室、进水管、排水管、排气管、观测水杯组成, 进水管、排水管、排气管引出路基本体以外。测量时, 将沉降水杯与进水管连接, 通过沉降水杯向储水室注水, 储水室水满后溢出到排水室通过与排水室相连接的排水管流出, 停止加水, 待水不再流出, 根据连通器原理, 此时沉降水杯的液面与储水室的液面等高, 通过测量沉降水杯的液面高程得到储水室液面高程, 进而确定沉降量。

(3) 剖面管观测法

剖面关观测法, 是在测路基断面观测点高程处埋设剖面管, 管的两端伸出路基本体以外。观测时, 将观测仪探头深入管中, 测得相应位置对管口的沉降量。根据管口高程, 计算出观测点的沉降量。剖面管法使用的观测仪有两种:一种探头为水压式, 探头与水管连接, 探头通过测量与观测点与储水容器之间的水压计算出观测点与容器液面之间的高差, 通过测量容器液面高程, 计算观测点沉降量;另一种为斜测仪, 其探头原理是根据铅锤受重力作用原理, 测量探头的倾角, 将探头深入剖面管中, 依次测量一定长度管段的倾角计算各管段起终点的高差, 求出观测点与管口的高差, 再测量管口高程, 确定观测点的沉降量。

(4) 高精度智能型沉降仪观测法

高精度智能型沉降仪, 由锚头、连接杆、位移计、沉降板组成。其原理是, 将锚头固定于岩层或沉降影响层以下, 锚头、连接杆、位移计、沉降板依次连接, 沉降板下沉时, 由位移计测得沉降值通过导线传递给路基体外部设备, 直接获得沉降量。

三、沉降预测方法

地基在荷载作用下, 沉降将会随时间发展, 其发展规律可以通过土体固结原理进行数值分析来估算。在实践过程中, 通过对大量沉降观测数据的积累, 可以找出与实际地基沉降过程规律比较匹配的有实用价值的变形规律, 利用这些变形规律对沉降观测数据进行曲线回归分析, 对地基沉降进行预测。曲线回归法是路基沉降预测的最常用方法, 其常用的预测方法有:双曲线法、三点法、指数曲线法、抛物线法、Asaoka法、泊松曲线法、星野法和修正双曲线法等, 其基本思想都是通过回归曲线的方法, 对未来及最终的沉降值进行预测和评估。

四、路基沉降评估判定标准

高速铁路路基沉降预测应满足以下要求:

1.根据路基填筑完成或堆载预压后不少于3个月的实际观测数据作多种曲线的回归分析, 确定沉降变形趋势, 曲线回归的相关系数不应低于0.92。

2.沉降预测的可靠性一经验证, 间隔不少于3个月的两次预测最终沉降的差值不应大于8mm。

3.路基填筑完成或堆载预压后, 最终沉降预测时间应满足下列条件:S (t) /S (t→∞) ≥75%。

4.路基沉降的评估应结合路基各观测断面以及相邻桥涵的沉降情况进行, 预测的路基工后沉降值不应大于15mm。

结语

高速铁路建设中, 路基施工质量直接影响高速铁路建设质量, 是保证高速铁路工程质量的基础要件, 也是确保高速铁路行车安全的基础要件。轨道的平顺性是确保列车运行安全舒适的前提, 而路基的稳定、平顺则是确保高速铁路轨道平顺的前提。目前我国高速铁路多采用无砟轨道结构, 通过调整扣件对轨道进行调整, 但是这种调整限度较小。因此, 对路基沉降进行观测、预测、评估, 进而选择合适的铺轨时机, 确保轨道基础沉降范围在规定限度内, 减少后期的调整、维护, 保证轨道的高平顺性, 使列车安全、平稳、高速运行, 具有重要的意义。

摘要：高速铁路路基由土、级配碎石等散粒填料填筑, 更易发生沉降, 是高速铁路沉降控制与观测的重点。因此, 本文选择对高速铁路路基沉降观测与预测评估技术进行介绍。

关键词：路基沉降,高速铁路,沉降观测,沉降预测

参考文献

[1]尚金光, 张献州.高速铁路路基沉降观测分析与评估方法研究[J].路基工程, 2011 (3) :26-28, 32.

高速公路路基工程简介 篇3

摘要：随着我国社会经济的不断进步，人们对道路交通提出了更高的要求，道路交通建设也因此发展得越来越快。其中，高速公路建设是我国道路交通建设的重点，然而在其建设发展过程中仍然存在诸多问题，路基工程建设方面存在多种病害，再加上施工阶段对其质量控制工作没有切实做到位，由此引发严重的安全隐患，为此，必须对此予以高度重视。基于此，本文阐述高速公路路基施工质量的重要性，介绍几种常见的路基工程病害，并针对这些病害就高速公路路基工程质量控制措施提出几点建议，以供参考。

关键词：高速公路；路基施工；病害；控制措施

1、高速公路路基施工质量的重要性

对于高速公路路面结构而言，其稳定性与使用性能在很大程度上取决于路基质量。由于路基承载的压力来自于上部结构传递下来的结构自重与竖向荷载，同时排水工程、防护工程等与路基工程也有着密切的联系。除此之外，在路基工程施工的过程中，由于工程具有较大的土方需求，因此对填土类型也提出了一定的要求，选择的土壤在压实性等方面都必须具有一定的优势。

2、高速公路路基工程常见病害

（1）路基变形

在路基工程常见病害中，路基变形属于较常见的类型，在填土压方施工路段容易发生这类病害，具体原因也包括了很多个方面，如压实度不合格、填料质量未达标等，这些问题可能不会马上发现，然而，随着工程竣工并且运营一段时间，路基就会逐渐出现变形，进而影响路面质量。对于压实度不合格而言，比如路基填筑工程中质量控制没有受到重视，导致压实度与施工规范标准不相符，削弱了路基抗压性能，分层填筑每层填土厚度过大。一般情况下，应将每层厚度控制在 20 ～30cm，然而有的施工单位过分追求效率，每层压实厚度没有严格按照标准，并且每层碾压施工质量控制工作没有做到位，导致每层压实厚度与要求不相符，又或者填料添加了过多的水，施工现场管理秩序混乱，使路基填筑施工质量难以得到保障。对于填料质量不合格的问题而言，施工单位在施工阶段没有严格控制填料质量，采购、试验等环节工作没有严格把关，致使路基填筑施工使用不合格的材料。另外，软土地基在高速公路建设中十分常见，其承载力与施工规范要求是完全不符合的，因此遇到这类地基要进行换填工作，但受限于填料质量不合格，其性能无法得到保障，使路基在抗压强度与稳定性方面达不到要求，最终出现路基变形。

（2）路基沉降不均匀

路基沉降不均匀也是路基工程病害常见的一种，如果发生这类病害，除了工程外观会受到影响，车辆通行也会受到一定的限制，因此必须对此予以高度重视。通常发生这类病害的原因有以下几类：未切实处理好软土基地与过渡段。一般情况下，软土地基或者路桥过渡段等缺乏稳定性，如果竖向荷载较大就会对其造成损害，再加上车辆运行反复作用于路面，导致沉降不均匀的可能性极高；施工单位缺乏质量意识。有的施工单位为了赶工期，没有严格控制软土基地与过渡段质量。例如没有按照要求进行钻孔，软土地基处理不当。再加上路面通车后，随着车辆运行对其产生的作用，导致沉降不均匀问题越来越严重；没有做好养护与维修工作。对于软土地基处理而言，目前相当多的工程建设都是没有按照标准进行的，一旦受到雨水冲刷而导致填土流失，路面的密实度就会降低，桥台等部分就会发生不均匀沉降。此外，养护与维修工作不到位也是发生不均匀沉降的一个不容忽视的原因。

（3）边坡滑塌

边坡滑塌是路基一大病害，其中滑坡与塌方是最主要的破坏形式。滑坡指的是边坡土体整体向下滑动，具体原因可能是由于没有充分考虑沿线基本状况，并没有采取有效措施加以严格的控制。塌方指的是边坡由于整体下移而导致路基变形，造成这一问题主要是受到施工与降水等两方面的影响。如果发生这类问题，车辆通行就会受到一定的限制，如果情况严重，那么还会中断交通，因此必须对此予以高度重视，并采取有效的控制手段。

3、高速公路路基工程质量控制措施

（1）提高高速公路路基的压实度

为了保障高速公路路基工程质量，可以采用提高路基压实度的方法来实现。而为了提高路基压实度，具体可以从材料与施工两个方面入手。对于材料而言，应选择高质量的填土材料，对于不同类型的土壤而言，如果选择同一种压实机械进行压实工作，那么压实度是取决于压实次数与松铺厚度的，因此在路堤填土施工的過程中，选择的填料应为与相应路段相适应的土壤。为了使基层沉降不均匀的问题得以减少，应注意材料的配合比，提高拌合物性能，并控制好运输时间，同时要对压实面进行及时的养护，并对保持其湿度。就施工而言，首先要在施工过程中严格按照规范，保障每层填土的压实度，确保其力学性能达到要求。其次压实工作必须按照特定的施工顺序，即卸土-平土-洒水-晾晒-压路机碾压-检测，如此才能保证施工质量。再者，还应注意现场施工中材料的混合与搅拌工作，应避免部分材料离析现象的发生，以此提高压实质量。

（2）加强高速公路边坡抗滑处理

为提高高速公路路基工程质量，减少病害发生，就还要加强对高速公路边坡的抗滑处理。首先，要充分利用混凝土抗滑结构，使抗滑性能得以提升，对于出现滑坡并且倾角较小的边坡而言，可以采用混凝土抗滑桩进行加固，与其他方法相比，这种方法的加固效果相对理想，因此其应用也比较广泛。同时，对于大规模开挖与爆破的高速公路路段的治理，可以也可采用混凝土抗滑桩，以此可以使大规模的山体滑坡得以减少，使危害降到最低。其中滑坡土体的性能，含水率、滑坡推力以及施工等多方面因素共同决定了混凝土抗滑桩的布桩位置、桩间距、桩排距等。此外，为了提高边坡的抗滑稳定性，还可以采用锚固技术。通常可以采用预应力的方式进行边坡锚索加固。锚固技术在施工时间。结构整体稳定性、对周边环境的干扰等方面都具有较强的优势，因此在高速公路施工中的应用也相对广泛。

（3）加强软土地基处理

软土地基内部具有较大的含水量，在地基承载力、可压实性等方面都有待提升，因此，为了确保高速公路的稳定性，就必须加强对软土地基的处理工作。研究表明，处理软土地基主要有置换、改良以及补强等方法。土的置换指的是对于不满足要求的地基土，用性能优良的土壤将其置换；土的改良则是说采取一些基础处理措施以优化土的密度、地基承载能力等等；而土的补强是采用相关材料例如板桩、绳网、薄膜等等，来约束地基土，以此使其抗剪切特性得到改进，进而使地基的承载力提高。

结语

综上所述，在高速公路的路基施工过程中，为了很好地避免病害的发生，应从原材料到施工工艺控制、特殊地段处理方面，确保路基的稳定性。同时，施工要严格按照组织计划进行，不得随意调整，这样才能改善高速公路路基的使用性能，延长使用寿命，提高经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]高克强.高速公路路基工程常见病害及质量控制对策[J].科教导刊-电子版（下旬），2015（1）：179-179.

公路工程路基施工质量控制论文 篇4

(一)

一、公路工程路基施工的质量控制技术

1.1路基路面的平整度

在对公路路基施工的过程中，如果路基的基层不够平整，即使路面摊铺的再平整，那么路面就也不会是完全的平整的。而要想保证公路路面具备足够的平整度，施工时就要先保证基层的平整度。施工时，应严格的遵照相应的技术规范要求进行施工，同时还要采取合理的养护对策，如喷洒沥青乳液、采取不透水的薄膜或是湿砂等。在进行摊铺的作业之前，应将基层表面清理干净，确保其整洁性，放线时应认真抄平，确保基层标高和基准线的准确性，如果对基层的标高不能有效的控制，就要进行补平或是铲平的作业，确保其平整度是符合要求的。进行摊铺的施工作业时，如果采用的是水泥稳定的碎石，则应采用摊铺机，应保证接缝位置的平整度和摊铺的宽度是符合规范标准的。另外，也要控制行车，发现坑槽病害时应立即修补并压实，填补时严禁使用松散的颗粒。

1.2公路路基的压实度

要想充分保证公路路基的压实质量，首先我们应提高机械设备的工作效率，保证土壤的最大干密度和最佳含水量，同时也要严格的控制填料的含水量，进行压实的作业时应尽可能选择填料含水量最佳的时间段。在对公路路基进行压实的过程中，应重点关注压实的遍数和顺序，压实的顺序建议遵循先轻后重和先慢后快的原则，而对于所确定的压实遍数，则应参考试验路段的压实工作来确定，必须保证每一层的压实度，而碾压的遍数也不宜太多，否则既会增加施工的成本，也破坏了土体结构。

1.3路基填料及裂缝防治

路基填料的性质对于其压实度以及整体的强度和稳定性也是有着重要的影响的，所以，我们应规范的选择路基的填料，路基的填料并不包含生活垃圾、冻土、淤泥以及沼泽土，而只包括塑性指数、含水平均合格的土以及砂砾。在填筑路堤的过程中，应妥善的处理原地面，将其填平压实，并清理干净周边的草丛和树根。而对于裂缝的防治工作，我们应做好以下两个方面的工作，首先，有效的防治面层的裂缝，保证沥青材料的自身质量，严格的控制沥青材料的针入度和温度敏感性;其次，有效的防治基层裂缝，建议选择合理收缩比的混凝土，同时要充分考虑到其自身的裂缝机理。

二、公路工程路基施工质量的控制措施

2.1施工准备阶段的控制措施

公路工程路基施工的控制管理工作与其施工质量好坏是密切相关的，因此，公路工程的施工单位应首先建立一个完善的基础质量控制体系，在施工的准备阶段，详细的分析工程项目的实际情况、自身特点以及相关的技术文件，并对这个基础质量控制体系加以完善，从而尽可能提高公路工程路基施工质量控制工作的适应性。而在施工准备阶段也要重视路基的放样测量工作，恢复路线的中桩，同时也要明确的标出各位置桩，如边沟、地界桩以及路堤坡脚等，对所用的填料土样应进行详细的试验检测工作。在完全的压实后，才可以进行填筑的施工作业，对于边沟以及截水沟的开挖作业，为防止水沟淤积以及路基冲刷的问题出现，还应设置可靠安全的排水设施。

2.2对于施工技术以及施工材料进行有效的控制和管理

在公路路基的施工阶段，对施工技术的管控工作对于施工质量是有着重要的影响的，因此，施工单位应做好对技术交底的管理工作，同时重点控制施工过程中的技术方案和工艺流程，保证公路路基的整体质量。公路路基施工质量的控制基础就是施工材料，所以，针对施工中的各类材料我们也应建立完善的管理体系，根据路基的实际情况，选择合理的路基材料，而对于不同类型的路基材料，其控制的要求肯定也是有所区别的，所以，为保证能够有效的管理和控制施工材料，针对每一种类型的材料，都应采取科学并且有效的质量控制方法。

2.3科学的`设置质量控制点，同时做好养护管理工作

施工时，我们应认真的研究路基工程的实际情况，从而科学的设置质量控制点。相应的技术人员和管理人员对控制点还应进行严格的监控，根据实际的情况来填写完整质量控制点的检测记录单，施工单位还应建立一个完善的质量控制信息数据库，真正的做好路基施工质量的控制管理工作。另外，养护管理工作也是一项很重要的工作，在施工的准备阶段就应制定出科学的养护规划，采取合理的养护措施，保证人员和设备的完整性，确保路基的整体质量。

三、结束语

通过以上的论述，我们对公路工程路基施工的常见问题、公路工程路基施工的质量控制技术以及公路工程路基施工质量的控制措施三个方面的内容进行了详细的分析和探讨。公路工程路基施工质量的控制管理工作是一项复杂的系统工程，其对整个工程的质量也会产生关键的影响，因此，我们应建立一个完善的质量控制体系，加强公路路基施工技术的规范性和合理性，培养全员树立全过程质量控制管理的意识和理念，根据相应的规范要求严格的实施各项施工活动，杜绝一切质量问题的发生，从而保证公路工程路基施工的整体质量。

(二)

一、公路路基工程常见的质量问题及成因

通常公路工程路基质量问题主要表现在路基不均匀沉降、纵横向裂缝、边坡滑坍等三个方面。公路工程路基质量问题不仅会影响车辆的正常行驶，而且会促进公路性能的急剧下降，影响公路的使用寿命，导致公路的维修养护费用剧增，从而影响公路带来的社会经济效益。公路工程设计标准的提高以及监管力度的加大使我们必须认识到路基施工质量对工程整体质量、使用寿命的重要性，以科学的路基施工质量控制保障路基施工质量。公路路基的不均匀沉降通常出现在工程地质条件不良路段，如泥沼地段不进行换土或软基处理就进行填筑，经过地形条件复杂的山区沟谷道路不考虑填土高度不同引起的土体压缩变形的差异，在含水量较大及温差较大路段忽视温湿度条件变化导致的土体变形差异，路堤填料中混入劣质填土、性质不匀土、大块土等也容易引起路基的不均匀沉降。路基纵横向裂缝一般发生在路基不均匀沉降路段、半填半挖路段、镶边路基路段、清淤不到位路段等处，其会引起公路路面的整体开裂，使得道路路面无法修复，造成公路工程严重的质量问题。公路路基边坡滑坍主要发生在未作护坡防护处理的不良土质的高填方路段、沿河路堤和排水不善路段，公路路基边坡会在雨水和河水的浸泡下发生边坡土体的流失，从而引起路基边坡的滑坡和坍塌。究其原因，工程地质条件、公路设计、工程施工等三个方面是导致公路路基病害发生的主要因素，而实际工程中由于工程施工原因导致的公路路基病害占绝大多数。因此，在公路工程施工中，必须在充分了解公路工程施工特点及要求的基础上，严格控制工程施工质量，从而满足公路工程路基的质量要求。

二、公路路基工程施工质量控制分析

2.1公路路基施工的内容

公路路基施工主要包括路基施工测量、施工前清表与填筑前夯实、路基填筑和路基整修等四个方面的内容。路基施工测量是公路工程施工的首要任务，需要根据设计文件与施工工艺要求恢复路线中线和复测各点高程，并放出路基填方边线、用地界桩、路堤坡脚线等，从而确定公路工程路基施工的范围。在路堤填筑前，还需清除地表的杂物及腐质土，确保表层土在最佳含水量下进行压实，必要时可以采用就地翻松、打碎、晾晒的方法降低表层土的含水量。路基填筑一般遵循填料选择、基底处理、摊铺平整、检测签认、路基成型的顺序，其主要任务是通过控制摊铺厚度、碾压范围、碾压遍数等来保证路基的压实度和平整度，在工程机械无法压实的边角、桥台边及台后等区域，还需采用小型机械辅助施工。在路基达到填筑标高后，还需恢复路线中线，并进行检测与校对，以保证路基平整度、路拱横坡满足要求。对于路基边坡的修整需要预留加固位置，并将原边坡挖成台阶，采用分层填补的方法加固坡面。因此，在路基工程施工中，需重点针对路基填筑进行施工质量控制，从而保证公路路基工程的质量。

2.2路基施工材料的质量控制

良好的路基工程材料是公路路基施工的前提，在公路路基工程施工前必须对路基施工材料进行检测，确保路基工程材料符合施工要求，并清除原路面地基30cm左右的覆盖层。在进行路基填筑施工前，还需对路基沿线自然土的相关物理力学特性进行试验分析，确保原地基的承载能力满足上层结构和交通荷载的作用。此外，还需通过室内重型击实试验测定路基填料的最大干密度以及最佳含水量，在路基工程施工中以此为基础进行施工调整，可以确保路基工程填料的力学特性达到较优水平。大量的工程实践表明，土体的弹性模量较高，其材料的承载特性就越好。土质颗粒越小，其弹性模量就越低;颗粒越大的砂性土，其弹性模量也越大。对于填石路基，除了要保证石方填筑材料的强度外，还应对石方填筑材料的粒径进行严格控制，确保颗粒的粒径不超过25cm，石料的含泥量也应满足规定的要求。

2.3路基填压的施工质量控制

对于一般土质路基，路基压实度是路基工程施工中的重要指标，尽管目前公路工程施工中均普遍采用大吨位压路机，使得路基的碾压效果得到明显提高，但若路基填筑材料的最佳含水量和压实度控制不好，则会大大降低路基填料的施工质量。因此，在路基工程压实施工时，必须严格控制路基土层的含水量，若含水量超标，必须在晾晒风干达到标准时再进行碾压施工。为保证路基工程的连续施工，还应采取必要的措施尽量避免土层的含水量随环境或者气候条件的变化产生较大差异。为保证路基的压实效果，还需从压路机型号与吨位、压实方法、压实遍数等影响因素入手。大量的工程实践表明，在施工方案设计中，应针对不同土质路基的特点，选择符合工程实际需求的压路机类型、压实方法、压实遍数等指标，从而保证公路路基碾压质量。

2.4路基防护的施工质量控制

公路路基滑坡是公路路基病害中较为严重和难以处理的问题，在实际的施工中常常会由于实际情况的限制，需要设置较高与较陡的路基边坡，而这成为路基滑坡发生的重大隐患。因此，在公路路基边坡设计与施工中，应对路堤稳定性以及地基稳定性进行验算，合理选择路基边坡的坡度和边坡施工极限坡度。为防止雨水冲刷，还需根据实际情况对边坡采取砌石框、护面墙、喷射混凝土等多种坡面防护技术，或者采取砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等措施防止地表水流的冲刷。

2.5路基排水的施工质量控制

水是造成公路路基病害的罪魁祸首，公路路基容易在雨水的浸蚀以及软化作用下出现不均匀沉降、滑坡等病害。公路路基排水是路基工程施工中的重要环节，必须对公路路基的排水进行有效地控制。在路基施工中在按照路线的设计进行施工的前提下，还应结合公路沿线路基的具体地质水文实际情况，采用提高路基的最小填土高度、设置隔水层、设置临时的排水沟等方法将地表水和地下水顺利排出施工范围，从而最大程度地减少水对路基施工的影响，在雨季施工时，还可以通过在路基边坡设置横坡、边沟、急流槽等排水系统将路基表面水分迅速排除，在中央分隔带设置盲沟、软式透水管及横向排水管等排水系统迅速排除下渗水。

三、结束论

路基作为公路路面的基础，其施工质量与路面使用性能、经济性、安全性密切相关，在公路工程建设中加强路基工程的质量控制至关重要。因此，公路工程建设不仅要保证路基工程设计依据工程地质情况和气候条件等影响因素进行优化设计，而且要在公路路基施工中对施工材料、路基压实度、路基防护、路基排水等四个方面加强质量监控，确保公路路基工程的工后沉降符合规范要求，为公路使用性能的持久性和耐用性打下坚实的基础。

(三)

一、路基工程中间质量控制

1.1路基填筑前的质量检查

在对公路路基进行质量检测时,技术人员主要是对下层路基和原地面的质量进行检验。来判断其公路的土基结构是否存在着软土地基,而且这样在对路基填筑前对其质量进行控制,还有利于人们对其地基结构进行清理,然后在根据地基结构的土质特点,来对填筑材料进行合理的选取,这样就使得整个公路工程的土地基结构的质量满足了工程施工的相关要求,致使公路工程的施工质量得到进一步的保障。另外,在对路基结构进行处理的过程中,施工单位还要其技术人员的综合素质进行严格的要求,以避免在对其施工现场报价的过程中,出现许多不平衡的报价现象。尤其是在对地质情况不良的施工场地中,技术人员还要根据公路工程施工的实际情况和相关的规范要求,来对其施工质量进行有效的控制管理,进而使得公路工程的施工成本和施工质量都得到了进一步的保障。

1.2路堤中间填筑的质量控制

1.2.1压实厚度控制

首先要结合压实机具对压实厚度进行确定,其次要从最底处开始水平分层施工。特别是旧路改建工程,若在施工时不把层厚控制好,就不能预计预压沉降量,压实机具就不能对深层进行振动,施工不当就会造成新旧路基受力不均,沉降相差较大,最终导致水泥路面断板,路面网裂。如果不遵守碾压原则,压实度的检测数据就不会具有代表性,就可能导致路基沉降,进而使路基的稳定性受到影响,严重者将破坏整个路面结构。即使压路机不对碾压原则完全遵循也能达到压实度要求,按照常规我们也只能检测到15cm厚的压实度。再者,如果路拱不好,就不能保证路基排水,一旦被雨水浸泡,整道工序就会前功尽弃,使进度和质量都受到影响。对路基压实进行检验的重要手段就是压实度检测。为了保证全深度范围内的压实质量,必须对填土的压实度进行分层控制。施工单位的自检人员应对各层的压实度按规定频率进行检查,不能因为工作量大就减少自检频率,从而导致压实不足处漏检,给工程埋下质量隐患。

1.2.2考虑含水量,控制压实效果

路基路面压实效果容易受到路基土质以及土壤含水量的影响。一般来说,如果土的含水量过小,就采用洒水或挖松晾晒的方法使含水量接近于最佳含水量,然后碾压;如果土的含水量过大,增大压实功能就会产生“弹簧”现象,就不得不重新处理。由于不同性质的最佳含水量和土标干各不相同,所以在路基填筑时不得混填,应分别填筑。不能使同类填料的累计厚度超过0.5m。为了避免路基开裂,针对不连续作业的工作段,应按1:1坡度在衔接处分层留台阶,对于同时填的两个地段,要分层交错衔接,且不得使搭接长度小于2米。为了保证路基可以处于稳定、坚固和干燥的状态,不管是填方还是挖方,都要在现场施工中采取临时排水措施,防止影响路基稳定的地面水的下渗、聚积和漫流,将其拦截、疏干或降低水位,且排除至路基范围以外。要不断的对地质有变化段的土质进行试验检测,保证所用材料的可用性;施工期间至少每半年对水准点进行一次复测;要经常在路基施工中对施工控制桩进行检查,如果桩被丢失或碰倒应及时补上。应在取土场的每5000m2处做一次标干,同时取土深度要和规范要求相符合,以确定所用标干的代表性。还要在实际填筑时随时对路基土的含水量进行检查,保证碾压是在最佳含水量±2%内进行。要用真实有效的试验检测为主要技术手段,来对每道工序进行指导施工。

1.2.3土质台阶和推堆区处理的质量控制

现场施工人员还要注意土质台阶和推堆区的处理,以确保路基的稳定性。特别是旧路路基改建,大部份是将中线偏离旧路中线一边以加宽路基,虽然比两侧各加宽一半有利,但如果路基的加宽度较大,路面加宽中的一部分可能在新填筑的路基上,另一部分在老路基的路肩上,这样就会导致新旧路基的基础强度不同,造成路面破裂。尤其是这时,现场施工更要注意新旧衔接处土质台阶的处理:要彻底清除地基上的杂草后,再沿旧路边坡挖成2%-4%的锯齿状台阶或内倾台阶,不应使内倾台阶宽度小于1m。同时要随时检查施工时路基中间留下的推堆区,发现后立即处理。

1.2.4路基施工过程的测量放样控制

路基施工中,测量放样工作同样重要。但实际工作中却很容易受到施工人员的忽视。常见现象如:工程施工完成后,质量验收时总会发现一些路基填挖方边坡尺度与设计不相符、路基路面宽度不够、路基中线偏位等等,这些现象都是因为路基测量放样控制不当造成,最后演变为了公路工程的质量通病。鉴于此,在路基施工中,我们必须采取措施对路基测量放样进行控制,切实保证测量放样工作的可靠性。

二、结束语

公路工程路基路面施工技术论文 篇5

首先要保持压实速度和碾压段长度之间的稳定关系，对二者做好协调工作。其中一些情况需要得到特别关注。气温、风速等也会对碾压段长度的确定产生影响。一般情况下，碾压长度会随温度增高而增长，而风速增大时碾压长度则需要相应变短一些。其次在碾压过程中可能会出现沥青混合料黏附在轮子上的现象，针对这种情况，通常可以通过洒水在碾压轮上的方法得到解决。再者绝对不可以把机械设备、矿料油料放置于刚刚碾压还未冷却的路面沥青混合料面层上，以避免对路段造成损害。有些路段可能会因为某些因素无法开展压路机压实工作，此时的压实作业工作则需要振动夯板的帮助。最后碾压段长度的确定必须还要考虑路面沥青的出场温度、材料性质等多方面因素。结合多方面因素方可以保证确定碾压段长度的科学性和合理性。

2.2压实质量的检测必须完备

目前实际生产中对压实质量进行检测通常采取的方法主要有核子密度仪法和灌砂法两种。

2.2.1核子密度仪法沥青混合料路面的压实质量检测通常采用核子密度仪法。但是这种方法也有一定的局限性，就是被检测层厚度不能超过20cm。目前在沥青表面层的压实密度的测定工作中，散射法测定发挥重要作用，而直接透射则应用于土基层材料的压实质量的测定工作中。核子密度仪法的实际操作步骤通常分为以下三步:

①确定仪器检测位置并预热仪器。目前测试位置的`确定多采用随机取样法，将仪器放置在待检测位置，保持其能够稳定进行测试;

②开始测量并收集测量数据。测量过程必须严格按照仪器说明要求和相关规范进行，严格遵循测量方案，避免出现误差，测量数据的收集要求做到准确无误;

③测试结束后将仪器妥善保管，避免安全事故发生。

2.2.2灌砂法目前路面压实质量检测的标准方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的测量并不可以采取此种方法。这种方法主要是利用均匀砂自由落体至测试洞口中，结合实验数据进行路面压实检测。方法简便易行，结果较为准确，目前得到广泛应用。

3压实度控制的措施

3.1路基填土或路面结构材料需符合的要求

在选择路基填土时应该综合考虑土的颗粒组成特征、塑性指标(液限、塑限、塑性指数)、有机质的含量等多方面因素，并与所建公路的实际情况相结合，选择经济适宜、性质优良、符合路基用土要求的土料。为了保证路面结构的稳定性，路面结构材料则必须具备较好的强度和适配性。只有这样方可保证路面结构的密实度和强度。

3.2地基和下基层需符合的要求

地基必须具备一定的强度方可开展下一步施工工序。但在实际施工过程中不难发现，很多地区地基尚不符合基本要求，还需要对其进行碾压工作。而对于一些尤为湿软的地基，碾压工作面临更大问题，此时必须通过一些技术手段加固地基。目前在地基加固过程中主要采用换填土层、强夯、振冲、挤密桩等方法来对地基进行加固处理，加固效果也较为明显。

3.3含水量需符合的要求

在实际工程中，通常会对路面进行含水量和标准击实试验。含水量试验。目前常用于公路施工的含水量检测方法主要有烘干法和酒精燃烧法两种。两种方法使用的范围也存在一些差异。黏性土、砂性土和有机质土类的含水量测试通常采用烘干法。但在实际施工中由于酒精燃烧法能够快速地测定含水量且较为简单，目前得到较广泛的使用。标准击实试验。实际生产中，要根据实际情况结合相关规定选择恰当的试验方法，目前标准击实有轻型和重型两种方法。通常情况下可以采取加水法进行测定，加水法也被称为干法，具备土可以循环使用的优点，但也存在一些缺陷。而湿法则应用于含水量较高的土中，以避免干燥处理对实验结果的干扰。

3.4压实机具的选择和压实方法的确定

为适应不断增长的土体强度，选用压实机时须满足先轻后重的特点要求，而在碾压速度方面为了减少被机械推走样土造成的损失，速度应满足先慢后快的特点。与此同时为达到规定压实度的要求还要对土的含水量和密实度进行检查，并采取一定措施保证含水量和密实度达到最佳状态。在实际路段施工中，还需要注意压实机工作路线的合理性，保持直线段先两侧后中间的施工顺序和弯道先低后高碾压的顺序。为了避免产生漏压现象，还需要采取人工或小型机械对边角进行夯实处理。

4结语

浅谈黄土地区公路工程路基施工 篇6

浅谈黄土地区公路工程路基施工

本文通过对黄土的结构、黄土地区路基施工要点、设计以及质量控制等方面进行了分析,同时,对黄土路基施工技术及对黄土路基的施工艺进行了详细的阐述.

作 者：张艳军 王永明  作者单位：安阳市公路管理局,河南安阳,455000 刊 名：科技风 英文刊名：TECHNOLOGY TREND 年，卷(期)： “”(9) 分类号：U4 关键词：黄土地区   路基   施工   质量   控制  

浅谈公路路基排水工程 篇7

路基排水指的是为保证路基稳定而采取的汇集、排除地表或地下水的措施。目的在于确保路基始终处在干燥、坚实和稳定的状态。其任务就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围。路基排水工作应贯穿于设计、施工和养护全过程。

2 路基排水的一般原则

(1) 摸清水源, 全面规划, 因势利导, 综合治理。不同地区, 不同路段, 降雨量、汇水面积、植被等不尽相同, 导致水源不同, 流量不同。因此, 必须深入调查, 充分利用有利地形和自然水系、沟渠, 及时疏流, 就近分流来实现排水目的。 (2) 保护生态环境, 与农田水利相配合。路基汇集的排水应尽可能引至天然河流, 严禁破坏生态随意导流或直接使水流流入农田。 (3) 在保证做到迅速有效地排除影响路基稳定的各种水源前提下, 排水构造物应贯彻因地制宜、就地取材、经济适用的原则。 (4) 防重于治, 防治结合, 安全环保, 便于维修。要做到防患于未然, 优先防护。定期检查维修, 使排水设施发挥最大作用。

3 危害路基水的来源

危害路基的水可分为地面水和地下水两大类。

地面水包括大气降水后在地表形成的径流和路基上侧流向路基的径流。其危害主要是对路基产生冲刷和渗透。

地下水是指地表以下岩石或土层的孔隙、裂隙中的水, 包括上层滞水、潜水、层间水。其危害程度轻则使路基湿软, 降低强度;重则会引起路基冻胀、翻浆或边坡坍塌, 甚至整个路基滑动。

4 路基排水设施的构造与布置

由于地表水和地下水对路基的危害, 必须认真做好路基的排水工作。

4.1 地面排水设施通常采用边沟、排水沟、截水沟、跌水、急流槽、蒸发池、拦水带、渡槽、倒虹吸等。

4.1.1 边沟

边沟一般设置在路堑、矮路堤、零填零挖路基及陡坡路堤边缘外侧或坡脚外侧, 主要用来汇集和排除路基范围之内和流向路基的少量地表水。边沟的排水量不大, 一般不需要进行水力水文计算, 依沿线具体条件, 选用标准横断面形式。

边沟的断面形式有梯形、矩形、三角形、流线形等。梯形边沟稳定性好、流量大、泄洪能力强, 适用于土质边沟和长挖方路段, 缺点是尺寸较大, 占地较多。矩形边沟一般尺寸小、占地少, 可以减少开挖方量或拆迁量, 降低工程造价, 适用于石方、土质深挖方或路基断面受地面建筑物限制的桥梁、渡槽、沿街路段, 缺点是容易阻塞且不易清理, 后期养护不便。三角形边沟施工简单, 适用于矮路堤或机械化施工, 缺点是流量小, 容易造成漫流。流线型边沟又称碟形边沟, 适用于地形平坦、纵坡平缓的低填、浅挖路段。它是将路基边缘的边角整修圆滑, 防止路基旁侧积砂或积雪, 克服沿路基边缘设置规则深边沟所带来的行车不安全隐患, 形成流畅优美的视觉效果, 并可改善道路的景致、增进美观、舒顺。因此, 近年在多条公路采用。张 (掖) 肃 (南) 公路也多处采用, 既防止积砂积雪, 又美观大方, 便于养护。

4.1.2 排水沟

排水沟的作用是将边沟、截水沟、取土坑所汇集的水流或路基附近的积水, 引至桥涵或路基范围以外的天然河流、低洼地。根据我近几年在工程中的施工, 我认为边沟在设计中存在以下难点:

排水沟一般只有排水方向, 设计中没有标高, 给施工带来困难。况且由于排水沟修筑在路基以外, 具体地形难以掌握, 很难进行具体数据的采集, 致使设计存在缺陷。还有就是有些施工单位在施工中只单纯考虑排水沟施工, 待涵洞 (通道) 等其他工程完工后无法与排水沟顺接, 水流无法排出, 多次进行返工, 造成极大浪费。

针对以上问题, 作为设计者应该高度重视, 详细进行勘查, 尽可能的提供数据以指导施工。与施工单位积极配合, 及时进行设计回访, 不断优化设计。

4.1.3 截水沟

截水沟又称天沟, 一般设置在挖方路基上侧边坡坡顶以外, 或山坡路堤上方的适当点。其作用是拦截山坡上方流向路基的地表水, 保护挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。

截水沟的位置, 应尽量与绝大多数地面水流方向垂直, 以提高截水效果和缩短沟的长度。降雨量较大、暴雨频繁, 植被较差的路段, 必要时可设置两道或多道截水沟。截水沟的出水口, 可用排水沟、跌水或急流槽相连接, 将水引至山坡一侧的自然沟中或桥涵进出水口。

4.1.4 跌水

在陡坡或深沟路段设置的沟底为阶梯。水流呈瀑布跌落式通过的沟槽称为跌水。其主要作用是在较短的距离内, 降低水流流速, 消减水流能量。跌水构造分为进水口、消力池和出水口三部分。跌水又有单级和多级之分。设计时应根据水位落差, 陡坡长度, 水流流速和地质条件等因素确定尺寸和类型。值得注意的是, 由于跌水纵坡大、水流湍急、冲刷严重。因此, 跌水两端若为土质沟渠, 应予以加固处理, 保持水流畅通, 不致使跌水产生淤塞或冲刷。

4.1.5 急流槽

急流槽是指在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡, 水流不离开槽底的沟槽。其作用是将上下游水位差较大的水流引至桥涵进口或路基下方。

4.1.6 蒸发池

当路线穿越平坦地形, 地面排水困难, 无法把地面水排走时, 可在距离路基适当的地方设置蒸发池, 引水入池, 依靠自然蒸发或下渗将水排除。池的容积, 按汇水流量确定。在肃南县元山子至明花公路施工中, K5公里处为该公路与临清高速交叉, 由于该段公路从高速以下穿过, 每逢发生大的降雨, 就有1米多高的积水无法排出, 后来在公路右侧增设一处蒸发池, 很好地解决了积水问题。

4.2 地下排水设备有盲沟、渗沟及渗井等。

4.2.1 盲沟

盲沟是设在地面以下引导水流的沟渠, 其作用是把路基范围内的泉水或渗沟所拦截、汇集的水流, 排到路基之外。盲沟设计应按照泉眼范围及流量的大小或渗沟汇集的水流情况, 确定断面尺寸。埋置深度应大于当地的冰冻深度, 保证一年四季排水畅通。

4.2.2 渗沟

渗沟主要用来吸收降低地下水位, 汇集和拦截流向路基的地下水, 并将其排出路基范围之外。适用于地下水蕴藏量大、面积分布广的路段。

在省道307县地震灾后恢复重建工程白河沟至望关段施工中, 广泛采用渗沟, 取得了十分显著的效果。在国道312线平定高速公路坝式路堤施工中, 由于冲沟中水系发达, 且路基填料均为黄土。如果处理不当, 将会对整个坝式路堤质量留下严重隐患。因此, 设计了渗沟, 先将地下水排出路基, 再进行路基填筑, 极大保证了工程质量。从后期的结果来看效果十分理想。

4.2.3 渗井

渗井是将排不出的地表水或边沟水渗到地下透水层中而设置的用透水材料填筑的竖井。渗井施工难度大, 单位面积造价高, 一般不轻易采用。当土基含水量较大, 路面翻浆, 彻底解决地面、地下水又困难时, 经与其它技术措施相比较, 有条件地选用。

由于地下排水结构物为隐蔽工程, 构造复杂, 且投资较大。所以在设计、施工、养护均应特别注意, 以免因结构失效而后患无穷。

5 结语

为保证公路交通安全, 延长公路使用寿命, 必须将排水工程列为工程中重要的内容。任何将排水视为附属、次要, 甚至可有可无的项目必将遭受巨大损失。在排水工程的设计和施工中一定要以科学发展观为指导, 坚持安全至上, 质量第一, 百年大计的理念, 精心设计, 规范施工, 努力使排水工程发挥最大作用。

参考文献

[1]董侃侃, 刘承勇, 盛力.浅议公路路基排水施工[J].科技风.2009 (21) .

[2]陈颖, 王松池.公路排水设施设计与施工技术[J].技术与市场.2011 (06) .

公路路基边坡之工程防护技术 篇8

【关键词】路基；边坡；工程；防护技术

一、前言

在公路路基施工的过程中，边坡的防护技术对公路的路基质量有着重要的影响，正确的防护形式能保证公路在使用过程的安全。不同的防护形式，对路基边坡的防护重点也不相同，工程防护技术是路基边坡防护工程经常用到的防护技术。

二、路基边坡防护技术的重要性

公路边坡长期暴露在自然界，并受到日照、雨水冲刷、风力和气温变化等自然因素反复的侵蚀作用。在这样一个干湿、冲刷、冻融和吹蚀不断、强烈而反复的作用之下，边坡岩土经常发生物理力学性质的变化就难以避免，容易形成并且加剧边坡的水毁和病害。边坡的绿化防护，能够保护路基边坡的表面免于遭受雨水的冲刷和洗涤，从而大大减缓温度变化和温差对其造成的影响，从整体上来保护路基边坡的稳定性。所以，在公路工程的施工过程中，一定要采取相关措施，保障路基的强度从而增加其稳定性。保护路基稳定性的重要举措就是对于路基进行防护和加固，也是其中一个必不可少的工程技术措施。在公路工程的建设中，要实行彻底而有效的防护工程，来充分提高公路的工程质量，对于工程投资获取必要的收益有着重要的保障作用，对于延长公路的使用年限也具有十分重要的意义。

三、工程防护

在植被不宜成活的岩石表面一般选用工程措施进行防护。工程防护的形式一般分为框格、抹面和捶面、喷浆、护面墙、护坡等。框格的设计工艺在选择材料方面一般选用混凝土等材料，其工程原理就是通过混凝土形成的骨架加大边坡的摩擦力，降低水流的流速。框格一方面起到了工程防护的作用，另一方面也对路面美化有一定的效果。通过混凝土的可塑性可将框格设计成六角形混凝土块、浆砌片石拱形以及浆切片石等不同的形状。需要提到的一点是框格施工前要清除各种表面杂质，施工在镶槽中进行，施工具有一定的难度，因此框格施工为起到美化效果只在某些旅游特殊景点实行。抹面、捶面防护是目前较为少用的防护措施，一般在路基较低、坡面易风化的情况下使用，抹面防护通过掺杂草籽，弥补边坡岩石的裂缝，阻止水流的侵蚀，从而防止边坡的坍塌。抹面、捶面防护可以起到很好地防护和美化作用，其缺点是使用寿命较短。喷浆防护可以防止水泥的硬化收缩，使用金属网或是土工格栅通过喷浆固定，从而起到防护的效果。护面墙防护可以保证软质岩层、破碎的挖方边坡、侵蚀严重的土质边坡不会继续受大气的侵蚀，目前在路基防护中使用较为普遍。护面墙具体可以分为实体护面墙、窗孔护面墙以及拱式护面墙三种。三种护面墙的使用条件有本质的区别，实体护面墙在土质以及岩石边坡的防护中使用较为普遍； 窗孔护面墙对1：075的边坡有较好的防护作用；在上部边坡需要防护的边坡中一般采用拱式护面墙。在我国的公路防护中实体护面墙是最有效的防护手段，同时由于边坡高度、岩石风化程度的不同可采用全防护或者半防护的形式。半防护措施采用坡脚护面墙，可以最大程度的减小水流对坡脚的冲刷。护坡防护对路基边坡的防护比较普遍，通过浆铺或干铺各种石质材料可以减轻水流对坡面的冲刷。在软土地基的防护中一般采用干砌片护坡，干砌片护坡可以最大程度的避免路基的变形。

四、工程防护的类型和优势

相对比较传统的防护措施，工程防护在我国的公路工程建设中已经被应用了很多年。这是一种针对不适合植物生长的土质挖填方的边坡以及节理发育和风化严重的岩石路基的边坡，另外还有碎石土的挖方边坡等为了降低工程成本而采用就地取材等方式的一种防护措施。一般情况下，采用石灰、水泥和砂石等矿质材料，对于坡面来进行有效防护。

1、工程防护类型

工程防护的类型，一般以勾缝、喷涂、砂浆抹面、护面墙和石砌的护坡等为主，这几类防护措施的实施，都应该根据不同的情况区别选择使用。选用抹面防护，一般适用于坡面整体比较完整、暂时还没有大面积坡面剥落的情况； 采用喷浆防护. 基材料容易风化，而边坡的坡面又是不平整岩石挖方的边坡的情况下才能采用，并且这个防护措施施工简单方便且效果又好，缺点是使用水泥量比较大，从而大大增加了工程的造价，此缺点使得这个防护方式应用在重点工程领域的情况比较多。上述两种方式在对坡面进行防护的时候一般加以修饰和着色，因此很大程度改善了道路的景观。采取灌浆和勾缝的防护方式，一般是用在坡面都是非常坚硬的岩石坡面的时候，可以用来防止有水渗透进缝隙从而给路基带来损害。上述几种防护方式都没有考虑经过大河流冲刷的路基防护的情况： 如果有大河流与路基交汇的情况出现，那么就应该用到护面墙的防护方式了。护面墙的防护方式虽然造价比较高昂，但是能较好的起到防止河水和地面水流冲刷边坡带来的作用，护面墙就是设置干砌片石护面。这种防护方式设计和施工都比较复杂，要根据边坡的地质条件有效而合理的选用。

2、工程防护的优劣势分析

工程防护技术在施工初期防护效果非常好，修建之后的作用非常显著且见效也快。通过多年施工实践经验的累积，已经形成了一套在不同条件下，非常成熟的设计、施工和维护技术的作业流程，同时工程的材料可以提前预制，所用的这些材料因素的取得就变得非常方便，在施工中具有工期短、进度快等巨大优势。同时应该指出的是，对于自然环境而言，工程防护带来的破坏性非常大，生态环效益就非常差，因在路基施工过程中而造成损坏的自然植被很难快速得到恢复。在公路施工所修建的地方，周围的环境比较单调和乏味，通常只有黑、白两色，容易对行驶在公路上的人员造成厌倦的情绪和视觉上的疲劳，从而在一定程度上对公路的安全驾驶带来隐患。公路的防护工程施工结束以后，不管采取什么材料的施工防护措施，随着时间的加长，都会面临老化和破坏的风险，给后期的维护造成巨大的后续费用。

五、土钉墙防护技术

1、作用机理

土钉墙对边坡稳定的主要作用是注浆土钉通过置换和护渗，改变土体性质，土钉与土体间相互作用，土钉自身承受拉、压、弯、剪及面层土压力，有效地提高土体的抗剪强度和整体刚度，土钉在土钉墙复合体内有如钢筋网架一样，具有骨架作用，并与土体形成一个完整的整体，如同挡土墙共同承担土压力和外荷作用，制约边坡变形，从而使开挖边坡稳定。

2、适用条件

土钉墙适用于具有一定粘性的杂填土、粘性土、粉土、黄土与弱胶结的砂性土边坡，适用于地下水位低于土坡开挖段或经过降水使地下水位低于开挖层的情况。同时对标准贯入击数N < 10的砂性土坡，是不宜采用土钉法支护的；对于塑性指数I > 20 的土，必须仔细评价其蠕变特性后，才可用土钉作为永久的支护结构；对于不均匀系数小于2的级配不良的砂土， 土钉应用时应慎重；对于有腐蚀性的土，土钉不能用作永久性支护结构。

六、结束语

在公路路基边坡的防护过程中，工程防护技术也有很多不同的方式和类型，在工程防护选择的过程中我们要根据各种防护技术的优缺点和其基本机理进行掌握，使采用的防护技术能适应工程施工的需要。

参考文献

[1] 韩新峰 公路路基边坡损坏的防治与加固[J] 中国科技博览 2011