生鲜农产品物流运营管理论文

我国是一个农业大国，但农产品物流长期以来处于效車、效益双双低下的初级阶段，存在流通渠道不畅、物流设施与技术相对落后、信息化程度不足、产品标准化程度低以及成本过高等诸多问题。与我国一海相隔的日本在农业生产上和我国相似，都存在生产规模普遍较小、人均占有耕地少等特点，因此，其发展农产品物流的成功经验和应用的技术手段值得国内同行思考与借鉴。下面是小编为大家整理的《生鲜农产品物流运营管理论文 (精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

生鲜农产品物流运营管理论文 篇1：

农产品冷链物流研究进展

摘要 基于专家学者对于农产品冷链物流的研究成果，对农产品冷链物流相关概念、现存问题和农产品冷链物流改进建议三大方面进行综述；在评述专家对于农产品冷链物流现存问题的同时，也提出自己的看法和理解，最后结合目前的市场情况和专家对于农产品冷链物流的改进建议提出自己的一些理解，以期为相关企业提供一定的参考和借鉴。

关键词 农产品；冷链物流；研究进展

Key words Agricultural products； Cold chain logistics； Research advance

冷链物流的出现和发展为农产品保鲜带来了新的方法和思路，也为农产品经济的发展带来了新的契机，目前对于农产品物流的研究还处于初级阶段，这也是冷链物流发展受阻的原因之一。在此，笔者基于专家学者对于农产品冷链物流的研究成果，对农产品冷链物流相关概念、现存问题和农产品冷链物流改进建议三大方面进行综述，在评述专家对于农产品冷链物流现存问题的同时，也提出自己的看法和理解，最后结合目前的市场情况和专家对于农产品冷链物流的改进建议提出自己的一些理解，以期为相关问题的研究提供一些理论上的借鉴和现实的思路。

1 相关概念

1.1 冷链

冷链的发展经历了一个漫长的过程，直到2000年以后，关于冷链的定义才逐渐达成一致。刘北林提出食品冷藏链是指易腐食品在生产、贮藏、运输、销售、直至消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程[1]；方昕在专家学者所提出定义的基础上对冷链进行了定义，认为冷链（Cold Chain）是指生鲜食品由产地经加工、储运、分销、零售、最后到达客户的整个过程中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品品质和安全，减少损耗，降低污染的特殊供应链系统[2]。目前，方昕关于冷链的定义被广泛的接受和认可。在此也将方昕的这一定义作为本文研究的基础定义。

1.2 冷链物流

国外对冷链物流（Cold Chain Logistics）的定义是：冷链物流是一种特殊的供应链系统，它能够将生鲜、易腐的食品在采购、运输、储藏、销售直至消费的各个环节始终保持低温状态，从而保证食品新鲜、安全，减少因技术问题引发的各种浪费和污染[3]。国内学者丁声俊提出冷链物流是指在生产、贮藏、运输、销售直到最终消费前的各个环节中，将易腐、生鲜食品始终保持在规定的低温环境下，以最佳物流手段保证食品质量，减少食品损耗的一种物流体系；强调冷链物流要以制冷技术的发展为先导，以利用专门装置为条件，达到提高食品的耐藏性和新鲜性[4]。张琴提出冷链物流是一项具有高科技含量的低温系统工程；农产品冷链物流就是针对可食用的农产品而运用的一种物流链系统，其目的是为了保证这类产品的新鲜和营养[5]。与之前学者的研究不同，张琴也提出了运输工具与储藏工具需要质量良好，且采用高水平的处理工艺，加上良好的包装条件、并保持全过程的适当低温，才能真正做到切实保障食品质量[5]。

由此可见，对于冷链物流，国内外专家学者的定义非常相近，都旨在说明一种低温、能在很大程度上降低易腐、生鲜食品在从生产到销售过程中的损耗的物流体系，且这个物流系统较以往的物流而言更需要高新技术的支持。还有一些学者在此基础上将除温度以外的条件也纳入其中，如温度、工艺和包装等，可见，对于冷链物流的研究正在向更加全面且深入的方向发展。

1.3 农产品冷链物流

彭丽霞指出由于农产品冷链物流的目的的特殊性，即保证易腐农产品的品质不发生变化，加上农产品冷链物流需要以持续的低温作为核心两大主要原因，使得冷链物流成为了一个庞大的系统工程，投资大，要求高，且非常复杂[6]。高新技术融入物流行业是对物流业的一大挑战，同时也为传统物流业带来了前所未有的机遇。农产品冷链物流应定义为是冷链物流在农产品领域的应用。冷链物流在技术上的要求较一般物流来说要高得多，是一个精细的大工程。顺应时代的变化、抓住冷链需求增长所带来的机遇、尽量规避掉新兴市场上的各种风险、做好准备迎接挑战，是每一个从事冷链物流和打算从事冷链物流活动的企业需要认真思考的问题。

2 农产品冷链物流现存问题

2.1 农产品冷链物流缺乏整体规划

鲍长生等认为我国冷链物流发展的最大障碍是冷链物流的上游、中间环节和下游没有很好地衔接起来，尚未形成完整的冷冻冷藏链[7-8]。类似的例子很好理解，如作为采购方的超市或农贸市场等无法从供应链上游的供货商处获得稳定、优质或合格的农产品供应，不论对于供货商还是采购方都不能在这种不稳定的合作关系中获得稳定的利益，即使是一个环节出现问题都是如此，更何况整个链条处处都是这种不稳定的关系，如何要求农产品冷链物流得到健康、长远的发展呢？想要解决这一问题，单凭企业或政府任何一方都是无法完成的，最好的方法就是政府听取企业意见制定合理的法律法规并利用强制力或导向力引导企业向更有利于市场和行业发展的方向努力。鲍长生提出我国农产品初级品较多，这样的初级品的附加价值很低，所以即使产能巨大，也不能获得较大的竞争优势[7]；同时农产品冷链物流不论从管理队伍上、专业化上、品牌上还是发展规划上均比较欠缺，这无疑造成了农产品冷链物流企业发展缓慢的现状[9]。

2.2 农产品冷链物流的基础设施薄弱

韩宇红提出由于设备陈旧无法提供农产品所需的低温，易腐食品特别是初级农产品损耗巨大[10]。田丰提出我国农产品冷链物流企业存在着运输工具落后及运力不足的严重缺陷；作为主要运输方式的铁路和公路运输中，基础设施设备陈旧且在城乡、地区间分布不均衡均成了农产品冷链物流系统正常运行的极大阻碍[9]。毋庆刚分析提出目前国内冷冻冷藏库房很多已经达到甚至超过使用年限，已不能再提供所需的低温[8]。总之，运力不足、运输质量不高、农产品损耗高，是农产品冷链物流基础设施薄弱所带来的最直接的后果，想要农产品冷链物流得到长足发展，设施的优化更新是第1个亟待解决的问题。

2.3 农产品冷链物流运营成本高，融资困难

由于冷链物流对设备、技术的高要求，造成冷链物流的成本较高；这就使得许多企业对于涉足冷链行业望而却步[9]。直到现在，很多涉足冷链物流的企业还是在向着盈亏平衡点努力。对于农产品运输而言，常温运输的方式带来的损耗损失很可能会低于运用农产品冷链物流运输所带来的成本增加。真正实现农产品冷链物流所带来的成本增加，很可能是一般物流公司不愿甚至不能承受的。仅冷藏车一项，冷藏车台班费大约等同于普通车费用的3倍之多，这也就是即使在技术能力有保障的前提下，许多用户依然很无奈地放弃了冷链物流的方式的原因。另外，与常温物流系统相比，农产品的冷链物流系统不仅技术含量高，建立和运作成本高，且资金投入巨大却很难有很高的收益，因而找到合适的融资渠道也不可能是一件容易的事情。这也是我国农产品冷链物流难以突破的瓶颈。毋庆刚分析提出由于市场的不健全，企业间恶性竞争、相互压价、甚至牺牲质量换取短期利益，长久而言，无论对企业还是市场来说，其危害都是毁灭性的[8]。

2.4 农产品冷链物流领域人才匮乏

田丰分析提出现阶段我国农产品冷链物流行业人才还处于十分匮乏的时期，专业化冷链物流人才的培养迫在眉睫[9]。虽然很多院校均设有物流管理、物流工程等专业，但冷链物流从未作为一个单独的专业出现，大多没有对冷链物流进行细化，少数学校可能将其作为物流管理下设的一个小方向。就目前的形式来看，冷链物流在未来一段时间的发展前景还是非常好的，但若没有专业人才的推动，即使再好的设备和法律法规、支持政策也无法真正推动农产品冷链物流的发展。在近几年也曾出现过重金难求具有高素质的专业冷库管理人员的情况，因而培养一批专业的、高素质的农产品冷链物流管理人才迫在眉睫。

虽然农产品冷链物流的现状不容乐观，但其前景还是非常好的，最主要的原因就是不断增长的需求和信息技术的逐步发展。首先，需求的增长主要源自人们对食品的重视。农产品永远都是重要的民生问题，农产品冷链物流行业也随着人们对食品越来越重视而迎来了较大的发展空间，肉制品、乳制品及其他生鲜，加上近年来药品、花卉等生产（或销售）企业纷纷成立冷链物流部门或将冷链物流业务外包、一些冷链物流技术标准相继出台将为农产品冷链物流的发展提供越来越好的大环境。因而对于冷链和冷链从业人员来说，发展前景都是非常光明的。总之，要解决这些问题并非短期的事，2013年中国冷链物流年会上，就有专家提出，或许现在提冷链物流体系还为时尚早，但建立冷链物流网络却是迫在眉睫的事。有步骤、有计划地发展我国农产品冷链物流体系依旧是解决农产品冷链问题的最终方法。在这样的现状和环境下，相关的专家学者也提出了很多的建议和意见，以期为农产品冷链物流的发展提供一些必要的参考和借鉴。

3 农产品冷链物流改进建议

3.1 加强农产品冷链物流的整体规划

农产品冷藏物流跨行业、跨部门，因而单靠任何一方都是难以有效推进的。想要农产品冷链物流得到长足发展就必须使得政府、冷链物流行业相互配合[10]。首先政府应该结合我国国情和农产品冷链物流企业的期望和切实需求，借鉴发达国家的经验，制定农产品冷链物流发展的政策和鼓励措施。如税收政策、扶持政策，发展完善冷链相关技术的管理手段并根据规定进行监管，必要时还要加强行业规划的方向性引导。农产品冷链物流行业相关组织应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范，以保障市场的健康发展。对于农产品冷链企业来说，更应该积极参与到农产品冷链物流的整体规划中来，积极改善服务，在保证服务质量的基础上不断降低成本，提高客户满意度和忠诚度。

现代企业想要发展，闭门造车、单打独斗都是不能成功的。特别是食品企业、冷链物流企业和电商企业三者的跨界合作是大势所趋，也是增强自身竞争力的有效手段。在进行整体规划时必须将这些因素全部考虑在内，唯有如此才能保障整体规划切合实际、顺利实施。

3.2 加强农产品冷链物流软硬件建设

农产品冷链物流系统的硬件规划内容包括厂房规划、储藏设备规划和运输设备规划等[10]，这就要求农产品冷链物流企业推进冷藏链设备的完善和提高，革新冷冻冷藏方式及技术，加快引进和普及先进技术。针对国内冷链物流设备现状，更多地发展适应冷藏快运业务的控温范围广、灵活机动、密闭性好的快速冷藏车[8]。此外还要加强与先进国家的合作，提高新型冷藏设备与科学的厂房规划的研发水平，并将其付诸实践，使两者更加符合我国的具体情况。

冷链物流系统的软件规划就是冷链物流信息系统的规划，它包括库存控制系统、顾客服务系统、仓储管理系统和运输管理系统4个子系统的规划。通过信息技术的引进，冷链物流企业不仅可以实现农产品信息的可追溯，还能实时监控物流信息，为准确的决策提供更具体的依据。

3.3 降低农产品冷链物流成本

农产品冷链物流服务质量关系国计民生，我国各级政府应在适当扶持的基础上进一步加大冷链物流监管力度，积极采取措施来保障冷链物流的持续、快速、健康发展[8]。冷链物流企业也需要在各方面努力，引进先进技术，进而提高服务质量，降低服务成本。在冷库地点、配送路线等的选择上，也要遵循最优原则，从各方面入手降低成本，提高资金的利用率，将整个“链”作为考察对象，加强链上各主体的合作，以期带来双赢。

3.4 加强农产品冷链物流专业人才培养

冷链物流人才缺乏，在很大程度上制约了冷链物流的发展，但任何事情都有两面性，人才的匮乏也预示着极大的就业机会，这个问题如果能得到妥善的解决，不仅会推动农产品冷链物流及其市场发展，还将为更多的求职者提供更多的就业机会和更宽广的舞台。

4 结束语

自冷链的概念出现以来，专家学者的研究也就随之开始，特别是近些年，随着市场环境的变化，围绕“农产品冷链物流”所开展的各种理论研究和实践尝试也越来越多，农产品冷链物流迎来了它发展的一个大好机遇，机遇永远是与挑战并存的，对于冷链市场上的各方主体都是这样，在此希望通过对近些年来专家学者对于农产品冷链物流的研究进行综述，以期为相关问题的解决提供一定的参考和借鉴。

参考文献

[1] 刘北林.食品保鲜与冷藏链[M].北京：化学工业出版社，2004：163.

[2] 方昕.中国食品冷链的现状与思考[J].物流技术与应用，2004，11（9）： 55-59.

[3] BILLIARD F.New development in the cold chain：specific issues in the warm countries[J].Bulletinde I Institut International du Froid，2003，83（3）：4-15.

[4] 丁声俊.积极发展我国生鲜品“冷链”物流[[J].中国粮食经济，2007（9）： 37-40.

[5] 张琴.我国农产品冷链物流的安全监控研究[D].武汉：武汉科技大学，2012：9.

[6] 彭丽霞.我国冷链物流发展现状及对策研究[D].邯郸：河北工程大学，2011：4.

[7] 鲍长生.冷链物流运营管理研究[D].上海：同济大学，2007：6-7.

[8] 毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011（2）：26-27.

[9] 田丰.农产品冷链物流企业绩效评价研究[D].长沙：湖南大学，2012：6-8.

[10] 韩宇红.发展我国冷链物流的对策研究[J].农产品加工（学刊），2006（6）：30-31.

作者：李忠诚　郄海拓

生鲜农产品物流运营管理论文 篇2：

日本全农果菜中心的高效农产品物流

我国是一个农业大国，但农产品物流长期以来处于效車、效益双双低下的初级阶段，存在流通渠道不畅、物流设施与技术相对落后、信息化程度不足、产品标准化程度低以及成本过高等诸多问题。与我国一海相隔的日本在农业生产上和我国相似，都存在生产规模普遍较小、人均占有耕地少等特点，因此，其发展农产品物流的成功经验和应用的技术手段值得国内同行思考与借鉴。

今年9月，本刊记者应邀参观并采访了由全球领先的物流系统集成商大福公司规划并建设的日本全农果菜中心下属的爱川物流中心。该物流中心在日本农产品物流领域颇具代表陸，基本体现了当今日本的农产品物流水平。

全农果菜中心概况

全农果菜中心是日本全国农业合作联合会的园艺直销业务于，006年独立出来后设立的专业公司，主要从事日本国产农产品的产地直销贸易，主要为生活协同合作社会员和超市配送农产品。其所服务的生活协同合作社会员来自于由神奈川县、静冈县、山梨县，个县所属范围内的6个生活协同合作社(CO-OP、海员生协、CO-OP神奈川、CO-OP静冈、市民生协山梨、富士胶片生协)组成的“U CO-OP事业联合公司”，该组织会员人数迄今已超过177万人，规模之大在日本屈指可数。

全农果菜中心提供的服务项目主要为“上门CO-OP”业务，即送货上门的农产品配送服务。其中，“水灵灵送货”服务(清早采摘的蔬果第二天即配送到户，通过缩短物流时间保证消费者对农产品“鲜度”的高要求)已成为“上门CO-OP”的重要服务项目。据悉，“上门CO-OP”业务提供的生鲜商品品类达到1800种，针对每户家庭的订货，每周一次送货上门，如今客户已超过50万户。

伴随着日本社会中双职工家庭的增加和少于老龄化趋势，以及近年来消费者对食品安全的要求越来越严格，“上门CO-OP”业务量逐年攀升，并且显现出越来越快的发展趋势。

物流能力提升迫在眉睫

“U CO-OP”开展农产品配送大约始于2001年，最初，在业务高峰期处理的货物数量只有2500万件，但随着消费者需求的提升，到2007年，高峰期货物处理量提高到2001年的1.6倍，突破了4000万件。

货物处理量的激增，使得原来承担物流配送任务的町田物流中心(位于东京)的操作空间达到了极限，尤其是入库和加工的区域。同时，由于当时采用的是“数字拣货系统”，补货需要人工完成。因此，町田物流中心不得不配备更多的操作员工，并且需要设法增加足够的补货工作空间。但即使解决了上述问题，物流中心还面临着更多的新问题，比如不能准确地把握补货时间。等等。

现实情况是，货量增加带来的诸多问题已经累积到相当程度，仅仅依靠升级原物流中心已经无法解决，全农果菜中心不得不考虑建立一个全新的、拥有先进技术的、可满足今后几年发展需求的新物流中心。

2009年2月，由日本大福公司规划并集成的全农果菜中心的新物流中心——爱川物流中心正式投入运行。据大福公司的技术人员介绍，该中心每天能够处理订单数高达7万张。

新物流中心占地面积10844平方米，建筑面积11297平方米，工作区面积增加到旧物流中心的1.5倍，分为两层。一层为人货和出货区、带泥土蔬菜加工区等；二层为不带泥土的蔬菜加工区、集货区、拣选区等。在管理上，为保证产品的高质量和新鲜度与以后发展需要，新物流中心彻底实现了温度的管理，确保了足够的工作空间，完善了收货体制，并设计了将来物流量增加的应对措施；在物流设备方面，配备了最新技术的预先拣选和带自动补货机能的“数字拣选系统”，大大提升了处理能力，节约了人力，并加强了商品追踪的功能，以保障把蔬菜果品的“鲜嫩度”送上家门的承诺。

农产品物流的特点

爱川物流中心的运营管理方式从一个侧面影射出日本农产品物流的突出特点。

1　农产品标准化程度高。在日本市场流通的农产品，几乎都是经过加工后符合一定标准的农产品。在爱川物流中心，产品在从产地送达前，已经根据产品品质进行了初步的分拣和包装，产品入库后，还要按一定的标准进行严格的筛选和分级。蔬菜水果大多是以一定的数量作为计量单位，比如梨、苹果等多以个为计量单位。等级外的产品不能进入下一步物流环节，直接退货。

2　鲜度管理严格。为了保障产品的新鲜度，爱川物流中心实行全程冷链。该中心的工作区分为两层。一层包括入货和出货区、带泥土(如上豆)的蔬菜加工区，周转冷藏箱存放区、以及包装箱处理室；二层为不带泥土的蔬菜加工区和集货区等。中心内，除了入库区和泥土蔬菜加工区温度控制在20～22℃外，其他工作区温度都控制在15～17℃之间。

3　产品损耗率低。生鲜农产品在物流过程中的损耗往往不可避免，但损耗率直接与成本挂钩，因此，损耗車直接体现出物流运作水平：据介绍，爱川物流中心的损耗串平均约在5％左右。夏季因为天气炎热，货物易腐易坏，损耗比较大，但仍可以控制在10％～15％在冬季，产品的损耗则很小。相比我国动輒20％～30％，甚至更高的损耗率，二者之间的差距是显而易见的。

4　产品追溯功能全面。先进的信息中心配合高度自动化的物流设备，不但大大提高了爱川物流中心的效率，还实现了产品的主动追溯。据介绍，物流中心由于实现了全程信息化管理和自动化操作，在进行配送时，哪些货物在何时送到何地都可以通过条形码随时被企业掌控，因此不会等到出现问题时再被动地追溯产品。

此外，日本的农产品物流一般由高度组织化的农协负责。在日本的农产品物流运转过程中，全国农业合作联合会是最重要的角色。该联合会是根据1974年日本国会通过的《农业协同组织法》，由农户自愿联合组织起来的群众经济组织，是一个拥有强大经济力量的、遍及全国的“民办官助”农民经济团体。该协会为会员农户提供服务，比如农资购买、技术培训、销售推广等。可以说，该协会在农产品流通的各个环节，如组建批发市场和物流配送中心，组织物流、商流、信息流及协调结账等方面发挥了举足轻重的作用。

爱川物流中心主要流程

爱川物流中心每周运转5天，从周曰到下周四，切整、分级拣选以及小规格单元化包装等加工作业从早9点到晚6点，向“U CO-OP”的37处前端配送网点的出货是从晚6点到第二天早上5点。

下面以爱川物流中心为例，说明日本农产品物流中心的典型流程。

首先，员工进入物流中心前要梳洗更衣，以自身的清洁确保产品的洁净。在梳洗间里，员工要带头套，换工作服和鞋，并洗手消毒。为了确保清洁到位，物流中心对洗手的步骤与消毒的方式都做了细致的规定，并以图文形式贴于墙面。

物流中心运转的第一步是收货入库。为了

保证公司的主打服务项目——“水灵灵送货”，收货时间通常都在上午7点到9点，以方便隔天出货。当然，也有少部分货物在下午或深夜送到。

货物的来源主要有两类，一类是直接来自JA全农，占到一半左右，另一类来自其他零散的供应商。货物主要是蔬果，从采摘到货物送达所需的时间，根据产地远近和处理情况有长有短，但基本上在3天左右。其中，蔬果在产地要进行预冷保鲜，这个过程需要半天到一天的时间。总的来说，只要有条件，货物都会尽量做到当天采摘当天入库。

货物入库前要进行检查，检查的项目主要是商品名、商品种类、重量、新鲜度等是否合格，比如新鲜度的检查，蔬菜要看叶子黄了没有，水果要看有没有破损，等等。入库检查主要是产品质量和数量的例行检查，其他特別检查如农药残留，要送到专门的检测场所去进行。

大部分货物入库后，直接或者在物流中心一层清理完泥土后上到二层，然后进行分级再包装。

在这里，员工首先对货物进行分级拣选，对货物品质进行再次确认，将卖相或者品质有欠缺的货物挑选出来，比如表面有污点的水果、带黄叶的蔬菜等。有明显品质问题的货物会退货给供应商，问题不严重的与卖相不好的货物将折价处理到水果店或其他地方销售，只留下品质完全合格并且卖相良好的货物配送给客户。

分级拣选后，货物要根据客户的需求重新进行不同的小规格单元包装，比如一袋一颗生菜。在此环节，物流中心充分发扬并贯彻了低碳环保理念，找到了很多包装的小窍门。比如两个一袋包装的丰水梨，其中只有一个梨包着泡沫保护网，既能保护货物，又减少了泡沫网的用量。

分级拣选区旁边的区域是加工区，被塑料层从上至下封闭起来。员工在里面对货物进行简单加工，如萝卜切片等。塑料层的作用在于防止粉尘进入从而污染货物。

包装完的货物成筐送到备货区，并生成条码，条码中包含商品名、产地、数量等货物来源信息。在物流中心接受订单后，会再打印出货物去向信息的条码。

紧临备货区的是补货拣选区，这是整个物流中心技术最先进的区域。

在补货区，当信息中心收到订单后，每隔s分钟将订单分类汇总一次，发送指令到补货区，员工收到指令后，把对应数量和品种的货物放上传送带。传送带上设有自动识別装置，通过扫描条码确认补货品种、数量是否正确，正确时，指示灯为绿灯，货物可以通过，否则亮红灯，货物停止，并发出报警。货物进入补货区后，由堆垛机作业，运送货物到达信息中心分配的拣选货架上的指定位置。一般情况下，一种货物占据一个位置，但也可能有量大的货物同时占据两到三个位置。

在发送补货指令时，信息中心为每张订单分配了不同的周转箱，并且为每个周转箱打印并黏贴条码。包含客户情况、货物品种数量等去向信息。周转箱分为两种，一种是稍大规格的白色箱，用于固定的量大的客户，另一种稍小规格的粉色箱，用于量小或不固定的客户。在进入拣选区前，周转箱里事先已铺上了干净的塑料薄膜以便盛放货物。

货物到达拣选货架后，由员工负责配货。一名员工负责20个货位，一次为6个周转箱进行拣选。当这6个周转箱的订单中有此员工负责货位上的货物时，周转箱送转到这名员工的区域后自动停下等待拣选，员工根据面前的作业屏指示的品种和数量，依次拣出货物放到对应的周转箱里，比如第一箱需要一根胡萝卜，第二箱需要2颗生菜，完成一次拣选后按下对应的任务完成按钮。6个周转箱的拣选全部完成后，周转箱自动流转到下一个需要拣选货物的员工所在的位置。

为了充分利用等待周转箱的时间，在每个员工工位里，周转箱上方有对应的6个临时预放台，在周转箱还没到之前，员工得到指令，先拣出货物放到预放台里，等周转箱到达就可以直接将货物放入周转箱。

拣选完毕后，员工将周转箱进行封闭，有的需要添加干冰盒进行低温保鲜。干冰盒为容量800克的规格，可保持24小时有效。另外，周转箱和干冰盒都是需要回收的容器。

出货区目前有5条流水线，并且还预留了一条流水线的位置。周转箱通过输送线从二层送到一层出货区，由码垛机器入自动码放在托盘上、员工根据输送线末端的电子屏指令，将托盘货物装入指定车辆。配送车辆再将货物分拨配送到37个前端的小型配送网点。

技术亮点

据介绍，在日本，农产品物流中心数量很多，但大多数仍以人工搬运为主，达到爱川物流中心这样的自动化程度的物流中心屈指可数。

在爱川物流中心的物流系统中，全农果菜中心首次采用了带临时预放台且具有节拍输送功能的多订货式组合数字拣选系统(Combination Digital Pick System，简称C-DPS)和自动补货系统。

C-DPS以6个周转箱为一个区间单位进行运送，在运送的间歇将待拣货物放入冷藏箱材质的临时预放台，因此临时预放台上总能保有等待拣选的6批订货。凭借临时预放台，物流中心每天最大可处理25万次的拣选作业。如此操作保证了更加准确的配货，并大幅度地减少丁作业的等待时间。

在自动补货系统里，物流中心共有两个补货通道，每个通道配置了两台堆垛机，达到了每小时500箱／通道的处理能力。由于采用了高速堆垛机与重力式货架，配以信息中心高速计算后发出的自动补货指令，实现了快速的订单处理，并使补货作业变得简单，且保证了“零差错”。

在分拣出货系统里，由于采用了滑块式分拣系统(JSUS)和码垛机器人等高度自动化设备，使得流水线需要的员工人数减少了约20％，大大缩减了人力成本。

全农果菜中心营业开发部部长近冈吉郎先生介绍说，“上门CO-OP”业务量正呈现不断增加的趋势，2008年高峰期货物处理量为4200万件，今年预计能达到5000万件。新物流中心的运营及时解决了货量激增带来的物流需求，使全农果菜中心大大提高了竞争力。在满足基本物流需求的同时，新物流中心实现了彻底的温度管理，保证了蔬果的品质，更完善了产品追溯的功能。今后，全农果菜中心将利用现有的先进物流设施为更多的会员客户提供更优质的产品和服务。

作者：陶 倩

生鲜农产品物流运营管理论文 篇3：

农产品冷链物流增值创造问题研究

摘 要：经济的持续增长和生活水平的不断提高推动了农产品冷链物流的快速发展，人们对农产品消费的数量和结构在不断变化，对于生鲜农产品需求日益增加，结构更加多元，这对冷链物流技术在我国的快速发展提出了更高要求。冷链物流在农产品生产、加工、储存和运输过程中，主要通过三个途径来提升其价值增值：降低物流成本和商品价格、实现服务创新和树立品牌形象。在该文中，该研究者深入分析农产品冷链物流实现价值增值和价值创造的途径，针对如何发展农产品冷链物流以及如何推动增值创造的实现提出了可行建议，这些建议包括：提升农产品生产和储运的组织化程度、充分利用超市的物流体系、发展第三方冷链物流等。

关键词：生鲜农产品 冷链物流 价值增值

我国是农产品生产和消费大国，蔬菜、水果和肉类、禽蛋以及水产品等农产品的产量和消费量在世界上都名列前茅。随着经济发展和生活水平提升，人们对于生鲜农产品的需求量不断增加、组成结构也更加丰富。这种从量到质的转变，对于农产品的生产、加工、储存和运输提出了更高要求，也就是需要农产品冷链物流提供更高效率、更高质量的物流服务。基于上述背景，该文对农产品冷链物流的增值创造途径、实现增值创造的措施和建议等方面进行分析。

1 农产品冷链物流创造增值的途径

农产品冷链物流对于满足农产品的运输和储存需求具有重要的作用，它的增值创造机会可以通过降低物流成本、实现服务创新和树立品牌等途径来实现。

1.1 引入冷链，降低物流成本

冷链物流的发展可以在三个环节增加价值：一是能够降低物流企业的运营成本，提高流通企业的利润水平；二是能够降低生产产品的零售价格，增加居民消费福利；三是有利于提升农产品收购价格，减少价格差，提升农民收入。当然，这三方面的优势并不总是同时出现，需要农产品生产者、流通企业和消费者之间建立起合理的利益分配机制，才可能实现较为满意的“三赢”结果。

1.2 —体化服务创新带来增值

农产品的生产、运输具有地理分散、单价低、易腐败变质特点，远途运输成本较高、不经济，也存在着较大的技术困难。冷链物流提供的一体化服务能够尽可能降低损耗、实现价值增值。在服务过程中，冷链物流具有全过程管理、不断链的优势，能够有力地推动信息和运输环节的价值增值。下面将结合这两方面对价值增值过程进行分析。

（1）信息。

服务创新主要体现在两个方面。

首先，农产品的生产具有显著的季节性特点，受到天气变化和外部环境的影响，某个地区在不同的年份，由于收获时间或是环境因素的差异，农产品的产量会有所不同。这种时间、产量等方面的差异，会对加工企业和销售企业的工作带来显著影响。一体化的冷链物流，能够将信息进行合理汇整，通过对收货时间和产量等信息及时加以发布，能够使加工企业有所准备，及时制定和调整生产计划，减少不确定性带来的人工和机械损耗，获得增值。

其次，农民在整个生产过程中，由于难以地理上的限制或是知识水平方面的局限性，不能够及时准确获得农产品消费者的需求，对于如何调整农产品的数量和结构，也没有准确清晰的想法。而通过冷链物流，能够对于消费者的需求信息及时掌握，使农民在种植和养殖时更加具有针对性，不断优化农产品数量和结构，增加个人收入。

（2）运输。

影响生鲜农产品运输费用的主要因素有：距离、装载量、积载能力、责任以及市场因素等。一体化冷链物流可以通过优化各个环节效率、降低费用以及减少腐败变质带来的不良影响。

农产品生产者参与到一体化冷链中以后，可以通过两种途径获得好处：首先，能够实现生产上的整合，用集成化方式，将分散运输变成大批量集中运输，可以减少运费、降低损耗、提升效率。其次，通过对运输体系的优化，能够对运输情况及时掌握，有利于选择合适的运输方式，降低损耗和变质产生的责任风险，实现良好的运输成本控制。

1.3 形成品牌带来增值

生鲜农产品若想树立良好的品牌，需要保证农产品“端到端”的质量。采取冷链物流的方式，可以使农产品物流在其生产和流通的过程中处于合适的温度，降低安全风险，维持生鲜农产品的品质和口感。农产品冷链物流属于全过程的冷链管理，拥有科学高效的监控体系。通过冷链物流来保障农产品的品质，农产品的品牌会具有更强的吸引力，品牌附加值不断增加，产品竞争力得到提升。因此，通过品牌增值，农产品品牌会实现更快更好的发展。

2 提高农产品冷链物流増值创造能力的对策建议

2.1 提高冷链物流参与主体的组织化程度

冷链物流的参与主体包括农民合作组织和批发商等方面，在提高组织化程度方面，主要结合这两者给出建议。

（1） 培育农民合作组织，提高其参与程度.

借助于现代化的信息技术，农民合作组织可以对信息进行收集、筛选和加工等处理，将有效的生产和需求信息提供给农户，使农户对消费者需求和市场动态进行更准确的掌握，调整其生产和经营计划，选择更利于提升收入、优化产品结构的方式开展生产。由于克服了农户个体在知识、能力、信息方面的不足，农民合作组织可以在价格谈判、新型技术和设备应用中获得特定的优势。

（2） 培育合格的批发商，完善市场准入制度。

在保证农产品质量安全的前提下，需要对农产品市场批发活动进行严格管理。进入批发市场的农产品应提供相应的质量证明、产地证明、质量安全证明、检测合格证明等文件。这样做，可以很好地规范批发商的经营行为，也能够避免不安全的农副产品进入市场，对群众的生命安全造成危害。

2.2 培育冷链上的核心企业，建立紧密合作的冷链

作为冷链物流整个环节中的重要节点，需要重视超市和第三方物流在提升物流价值和实现增值过程中的作用。

（1） 充分发展和利用超市的快速物流体系。

随着生活水平的提升，食物等基础消费在整个消费结构中占比不断下降，生鲜农产品的消费需求也逐步从“求量”到“求质”的转变。

超市在这一转变过程中，发挥了重要的作用。首先，超市快速的物流供应体系，可以使农产品用最短的时间从田间到餐桌；其次，超市先进的物流配送体系能够使生鲜农产品在流动中保持较高的品质；再次，超市能够使用规模集成的大批量方式，提供低成本、安全、新鲜的农产品。

超市供应的特点和优势，也对冷链物流提出了技术和管理方面的要求：

一是在生鲜农产品物流作业过程中，需要注重产品品种的选择和管理、质量标准的执行和监控以及与农产品物流相关的包装、储运、加工等环节的管理，不断实现运营管理的优化。

二是需要注重对上下游的管理，恰当选择物流渠道和合作伙伴，通过一体化服务体系，维持伙伴关系，实现增值创造，保证物流体系运转流畅。

三是注重农超对接等环节。流程的优化可以减少中间层次、缩短运输周期、降低损耗和压缩成本，给消费者带来实惠，提升超市和物流体系的竞争力。

（2）发展第三方冷链。

当前，国内的农产品物流主要是自营物流，规模较小，成本高、可靠性差，周转效率低，而发展第三方物流是解决这一问题的有效途径。第三方物流是由专业的第三方企业承担企业物流的一种形态。它不参与商品的交易，也不拥有商品。第三方物流在实现增值创造方面具有独特的优势：首先，第三方物流具有庞大的资金实力和技术实力，并且具有很好的运营经验，能够打造稳定的供应链条，使物流更富有效率。其次，第三方物流可以建立起符合现代社会技术发展的先进物流体系，通过信息的快速流通，能够对生产和需求进行更准确的掌控，有利于促成交易、平衡供应和需求。

3 结语

作为居民日常消费的主要对象，农产品质量安全与居民生命安全直接相关，是国家和群众重视的重要方面。通过文中分析可以看出，冷链物流的发展能够降低农产品在运输和储存过程中产生的损耗，确保农产品的质量和口味。因此，冷链物流逐渐成为生鲜农产品物流的主要形态。针对农产品物流增值创造问题，该课题研究者提出了包括提高组织集成化程度、充分利用超市的物流体系、发展第三方冷链物流在内的各种建议。相信随着冷链技术的发展，农产品冷链物流会发挥更大的价值增值作用。

参考文献

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[4] 申作兰，林德山.我国食品冷链物流瓶颈的突破研究[J].商品储运与养护，2008（4）：32-34.

作者：周兴娜