航运物流企业论文

当前，国际航运业正在向航运供应链综合服务方向转型，未来定位于“航运服务、港口物流和仓储运输+互联网+供应链”的发展模式，以尽快完成由传统物流时代向“互联网+”时代的转型发展。“互联网+”时代航运物流企业新的战略定位和挑战对人力资源管理提出新要求。今天小编为大家推荐《航运物流企业论文 (精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

航运物流企业论文 篇1：

航运物流企业参与“一带一路”建设的机遇与挑战

摘 要：“一带一路”战略的提出与落实给中国的各大行业与企业都造成了影响，企业在面临发展机遇的同时，也面临着挑战考验。本文着重探究了我国航运物流企业参与“一带一路”建设的机遇与挑战，并在此基础上提出优化举措。

关键词：航运物流;企业;一带一路;机遇;挑战;互联互通

随着全球化的进一步加深，合作已经是不可逆的发展趋势，唯有合作才能实现共同发展，我国为了加强和其他国家的合作与联系，提出了“一带一路”发展战略。这对于我国航运物流企业不仅是发展机遇也是发展挑战，企业应该紧抓该战略带来的发展机遇，同时要做好迎接挑战的准备。

一、航运物流企业在“一带一路”背景下面临的发展机遇

1.发展机遇：“互联互通”

交通运输行业是“一带一路”战略中优先发展的行业，交通运输行业的发展可以提高互联互通水平，从而加强我国和其他周边国家的聯系，同时逐渐形成区域交通运输一体化格局。因而，航运业也会被大力发展，因为航运业是交通运输业的主要组成部分之一，在“一带一路”战略落实中发挥着不可替代的作用。

2.发展机遇：“自贸区建设”

“一带一路”战略为了促进经济走廊的建设，特对自贸园区或是港区进行大力发展，当前，我国正在打造诸多自贸区，将港口作为枢纽，从而将东南亚与东北亚打通，经由南太平洋与印度洋将欧亚大陆连接起来，这是航运企业发展的机遇之一。

3.发展机遇：“能源建设”

“一带一路”战略涉及到诸多发展中国家，这些国家的电力消费水平不高，这表明其在电力方面有着较大的市场潜力，随着“一带一路”战略的推进，这些国家必定会加大电力投入，而电力建设的核电、水电以及风电等电气设备这些国家基本上都是依赖进口，电气设备运输也是航运物流企业发展的机遇之一。

4.发展机遇：“基础设施建设”

“一带一路”的沿线国家有很多正处于快速发展阶段，这些国家的基础设施建设需要大量的机械设备、基础建设材料等，例如矿石、建材以及钢铁等，这些国家的运输需求是航运物流企业发展的另一大机遇。

二、航运物流企业在“一带一路”背景下面临的挑战

1.有些国家地区冲突不断

“一带一路”沿线涉及到诸多国家以及地区，而这些国家以及地区中有一部分依旧面临着紧张的局势，大小冲突也是不断。有些国家和地区贩毒以及走私等违法犯罪活动在某些地区，尤其是边境地区特别猖狂，个别地区的恐怖主义活动等都是航运物流企业发展将要迎接的挑战考验。

2.国内同行之间存在非理性竞争

随着“一带一路”战略的推进，更多的企业开始意识到物流市场的巨大潜力，开始蜂拥而至，想从物流这块“大蛋糕”中分得一份，这些企业将目光放在利益的追逐上，他们没有遵循市场竞争秩序，一味地追求利益驱使他们做出了有违市场规则的事情。物流企业整体水平不一，很多资源并未得到充分运用，基础设施存在重复建设的问题。企业之间的恶意竞争是航运物流企业未来发展需要迎接的挑战之一。

3.文化差异阻碍了航运物流企业的发展

“一带一路”囊括了多个国家和地区，这些国家以及地区的语言以及文化都是各不相同的。不同国家以及地区有着不同的文化信仰，这种差异性可能会阻碍航运物流企业进入这些国家。特别是某些强调“中国威胁论”的国家，他们不仅没有将中国当作合作伙伴，而且将中国当成了他们的“敌人”，可是这也是他们臆想中的“假想敌”，他们防备中国，认为中国企业的发展对他们是不利的，所以他们不仅不赞同“一带一路”这种共赢战略，而且还想方设法阻碍该战略的落实推进。

4.国际航运物流市场面临着激烈的竞争

我国航运物流业起步较晚，发展时间比较短，而且其发展范围比较小，一方面不具备“走出去”的实际经验，另外一方面也不具备“走出去”的观念认识。海上航运是一个潜力巨大的市场，很多国家都已经意识到了这一点，所以加入该市场的不仅仅只有中国航运物流企业。“一带一路”战略加快了中国航运物流企业“走出去”，但是也让它处于更为激烈的竞争中，中国航运物流企业要想在激烈竞争中脱颖而出，获得生存和发展，还需要好好谋划自己的未来发展之路。

三、航运物流企业在“一带一路”背景下发展的几点思考

1.航运物流企业应细化实施方案

航运市场在国际金融危机后一直处于低迷状态，“一带一路”战略的推行让航运物流企业看到了新的发展希望。加强“一带一路”沿线国家以及地区的市场开发力度，加大交通设施等投入能够推动航运业的发展。中国目前的经济战略是由制造大国发展为制造强国。中国制造中的核电、无人机等正逐步向高端市场进军。亚洲经济动脉必将随着“一带一路”战略的实施而被打通，这也将促进包括中国在内的“一带一路”沿线国家的经济发展。中国为了实现经济的快速发展，将会通过产能合作帮助企业“走出去”，在经济快速发展阶段，所有航运企业都将获得发展。中国航运物流企业为了更好地融入国际市场，要对“走出去”的方案进行细化，通过“共享经济”商业模式和其他行业的企业团结作战，实现共赢发展。

2.航运物流企业应优化经营策略

首先，航运物流企业要不断开拓项目，也要让项目落到实处。航运物流企业要不断对项目信息进行梳理，建立健全项目跟踪机制，增加其项目中标率。其次，在市场开拓中将重点定为大客户。航运物流企业要结合自身的业务能力以及特点，筛选出符合自己发展的大客户，结合这些大客户的实际需求去分析，去制定相应的服务标准，从而将这些潜在大客户发展为自己的准客户。

3.航运物流企业应提高自身竞争力

航运物流的需求随着“一带一路”战略的推进而不断增加，航运物流企业要创新自己的服务，要加强市场拓展力度，要实现转型发展。要对客户结构以及货源结构进行优化，着重强化“一带一路”沿线地区的网络建设，例如非洲、东南亚等地区，在拓展业务的同时，也要提高业务支持力度，整合资源，储备优秀人才，提高航运物流企业在物流服务方面的业务能力，提高企业在市场中的知名度，打造带有企业特色的品牌，获得市场认可，不断提升自身的技术能力，让技术成为发展优势，实施人才发展战略。通过储备人才、提高技术等提升企业自身的市场竞争力，让企业能够在激烈竞争中取得一席之地。

四、结束语

综上所述，“一带一路”战略的推行让中国航运物流企业面临着机遇和挑战。在“一带一路”沿线地区，我国大量投资基础建设项目，必然会让运输货源的出口大量增加，这属于航运物流企业发展的机遇，航运物流企业应该紧抓这些发展机遇，实现自身的飞跃式发展。同时也要做好迎接挑战的准备，要顺应时代发展，充分运用“互联网+”带来的优势，能够不断提高自身竞争力，能够凭借实力在激烈竞争中脱颖而出，能够赢得市场的认可。

参考文献：

[1]曾俊延.“一带一路”战略背景下的物流建设研究[J].重庆交通大学学报(社会科学版)，2016，16(5)：40-44.

[2]车玮.金融服务业助力航运物流与基础建设，共同推进“一带一路”[J].中国远洋海运，2016(7)：46-47.

[3]张宁，黄怀贤，苗秀杰.新科技企业在“一带一路”建设中的发展路径研究——以物流企业为视角[J].中国经贸导刊(理论版)，2017(32)：72-73.

[4]赖莉.“一带一路”战略背景下龙泉驿区物流业发展面临的机遇与挑战[J].商场现代化，2017(20)：38-39.

[5]李亚洲.“一带一路”下中国商贸流通业发展的机遇与挑战[J].商业经济研究，2018，759(20)：128-130.

[6]朱晓燕.“一带一路”战略背景下郑州航空港区航空物流产业发展现状和机遇问题分析[J].科技经济导刊，2017(26)：274-275.

作者简介：张宁(1979.05- )，女，蒙古族，内蒙赤峰人，大连航运职业技术学院管理与教育学院，讲师，研究方向：国际经济与贸易

作者：张宁

航运物流企业论文 篇2：

“互联网+”时代航运物流企业人力资源管理新模式

当前，国际航运业正在向航运供应链综合服务方向转型，未来定位于“航运服务、港口物流和仓储运输+互联网+供应链”的发展模式，以尽快完成由传统物流时代向“互联网+”时代的转型发展。“互联网+”时代航运物流企业新的战略定位和挑战对人力资源管理提出新要求。本文分析“互联网+”时代背景下航运物流人才的特点和需求，提出航运物流企业人力资源管理模式和工作路径，旨在持续提升人力资源管理科学性和适应性。

1 “互联网+”时代航运物流行业及人才特征

1.1 行业特征：需求定制化和运营平台化

“互联网+航运”满足全球化背景下航运经济转型升级及效率提升、业务标准化和替代人力等多元化发展需要。[1]在数字化交易盛行的时代背景下，航运交易行为越来越透明，交易环节越来越便捷，交易门槛越来越低，这一特征既满足大宗物资和大件商品的定制化需求，又满足终端碎片化物品和载运器具内部空间共享的定制化需求;同时，线下的实体位移被线上平台化运管系统全面覆盖，资源与需求通过互联网技术高效匹配。在“互联网+”时代背景下，个体运营模式成为航运物流业的主流和常态。

1.2 人才特征：精专转向复合，个性化成为主流

航运物流业对人才的能力和素质要求较高，从业人员需要具备相應的专业知识和技能;“互联网+”时代下的航运物流企业则需要既具备航运专业知识且熟悉航运法规和国际惯例，又具备信息技术运维能力、精通运输规划和设计、供应链管理意识强烈的复合型人才。在由专才向通才发展的过程中，人才队伍显现出国际化视野和独立性思维。平等、互动、个性化是“互联网+”时代个体最显著的标签。高比例的青年从业人群在表达渠道、表达方式上呈现多元化状态，个体价值观表达和群体利益诉求成为常态。随着航运物流从业人员中具有复合型专业教育背景的年轻人越来越多，上述特点越发明显。

2 “互联网+”时代航运物流企业人力资源

管理存在的问题

2.1 员工个体关注度有待提高

“互联网+”是互联网和传统行业整合的形态，突出跨界协作、创新创造的原则，难免会影响企业人力资源管理。航运物流企业具有规模大、工作流程复杂和协同部门交叉的特点。为了满足大规模联动运行的需求，航运物流企业大多采取自上而下单向灌输的人力资源管理方式。随着员工队伍年轻化、个性化趋势越发明显，以往的人力资源管理政策对员工的吸引力和激励效果不断减弱，企业在制定新政策时需要更多地尊重个性和关注个体需求。这就要求航运物流企业人力资源管理部门顺应时代变化，关注员工的真实体验，并根据员工的反馈及时修正相关机制和政策。

2.2 人事政策的迭代创新能力有待增强

航运物流企业业务板块多，工种多样化，劳动强度和工作难度波动性强，政策迭代的时点和频度很难把控。例如，原先从业要求较高的岗位可能在短时期内变成简单操作岗位，辅助生产型团队可能很快变成企业一线创效主力。作为规模型航运物流企业内部运营体系之一的人力资源管理部门，在流程和机制框架确定之后，不停地顺势迭代的难度已经很大，要在短时间内改革创新更是难上加难。然而，随着“互联网+”时代的到来，迭代创新的概念开始深入人心，员工对人事政策求新求变的呼声越来越高，这就要求人力资源管理部门在考勤管理、薪酬管理、培训管理、福利津贴管理等方面积极主动地开展创新尝试。

2.3 新兴福利投入有待加强

当前，航运物流及相关产业的生产经营和盈利水平尚未走出低谷，航运物流企业大都处于增量不增利的发展阶段，企业持续转型压力不断增大，未来企业员工的涨薪空间将缩小且力度将降低。在此背景下，留住员工成为企业人力资源管理需要重点研究的课题。当前，一些新兴福利如“脱单”补贴、父母补贴、家人体验日等已经在部分企业得到应用，脱产培训、海外挂职等未来成长性福利也备受青年群体青睐。新兴福利作为薪酬福利的补充，不仅可以部分满足员工的物质需求，而且能够传递企业关心人、尊重人的文化，有效提高员工的满意度。

3 “互联网+”时代航运物流企业人力资源管理优化措施

3.1 正确树立互联网思维，提升企业创效能级

“互联网+”时代下，人力资源管理具有新的全方位服务平台，其思维模式将深刻影响企业经营管理和战略决策。航运物流企业具有管控动态性和战术灵活性较强的特点，人力资源管理应顺势而为，将传统的高层研究决策、中层调整战术、基层照单全收的管理模式升级为各层级互动、联动、应动新模式，以完善资源组织结构，提升企业创新、创效能力。

3.2 运用互联网技术，做好人才动态管理

随着单证机器人、供应商管理库存叠加5G系统、全球定位系统等新技术的推广运用，员工与员工、员工与团队的关系可以用数据加以描述和体现。这种数据处理互联网技术能覆盖人力资源管理的各项职能：招聘方面，移动端人才社交平台的开发和应用已经十分成熟，企业通过互联网技术可以大大提高招聘效率;培训方面，在线学习平台的使用打破了培训人数、培训地点的限制，同时降低了培训成本;此外，互联网技术还能将员工培训档案电子化，动态记录员工的成长路径，为员工的职位晋升提供参考依据。

3.3 设计合理的薪酬福利制度，实现人尽其用

随着“端到端”服务建设需求的增长，大型航运物流企业的人才流动性不断增强。“互联网+”时代下，一方面，航运物流企业的人力资源管理者可以依托大数据技术分析人力资源市场薪酬福利数据，以人才的市场价值为依据，根据按劳分配、效率优先、兼顾公平的原则，确定企业内部人才薪酬水平;另一方面，航运物流企业可以通过内部数据分析，建立科学合理的薪酬制度，既能体现劳动质量、劳动成果的差距，又可以使这种差距保持在适度的范围内，以激发员工的工作激情。在建立薪酬制度前，相关人员须广泛听取企业内部各方面的意见和建议，以提高制度的合理性和员工的参与度。在此基础上，采用多种福利手段，将新兴福利元素融入薪酬福利体系，实现制度创新和实践，从而使航运物流企业的薪酬福利制度更加适应行业发展需求，更有人情味。

3.4 人力资源管理者朝跨界化方向发展

进入“互联网+”时代，人力资源管理者单一的知识结构很难适应不断变化的市场和行业环境。航运物流企业的人力资源管理者除了必须具有人力资源管理技术和港航物流专业知识外，还须具有互联网思维意识，并掌握企业内部运营管理、综合物流业务流程、财务风控管理等知识，以便洞察行业产业链的变化趋势。在实践操作层面，航运物流企业的人力资源管理团队需要从企业的角度来预测和评价人才的能力和知识结构需求，从专业和业务的角度来评判人才的任职资格和潜力空间。总之，在“互联网+”时代背景下，一个合格的、适应未来的人力资源管理者需要成为精通业务流程、熟悉运营管理、兼具财商和企划知识、习惯运用互联网思维引导日常工作的“多面手”;因此，人力资源管理者应朝着跨界化方向发展。

4 结束语

航运物流市场随着互联网技术的不断发展而日趋成熟，航运物流企业的人力资源管理者也要紧跟“互联网+”时代节奏，完善人力资源管控体系，提升人力资源管控质量，充分发挥互联网的价值，培养能力胜任、层次匹配、发展稳定的人才队伍。

参考文献：

[1] 丁振国. “互联网+航运”时代航运人才培养改革探究[J]. 黑龙江生态工程职业学院学报，2018，31(6)：129-131.

(编辑：曹莉琼 收稿日期：2019-08-10)

作者：李华栋

航运物流企业论文 篇3：

基于UML的航运物流管理信息系统分析建模

[摘 要] 航运物流企业业务复杂灵活,客户需求个性化。建立高效实用的管理信息系统,确保其业务顺畅高效以及企业与外部相关系统的有效互动,对提高航运企业竞争力具有重要意义。本文在对航运企业开展物流服务信息化分析的基础上,根据航运物流的特点,运用统一建模语言UML,对系统需求进行了详细分析,并建立了航运物流管理信息系统模型,为航运物流管理信息系统的分析与设计提供了新的思路。

[关键词] 物流;管理信息系统;航运;UML

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2009 . 22 . 027

1 问题的提出

随着航运业市场竞争的日益加剧,航运企业单一的海上物流运输服务已经无法适应现代航运业发展的需要。为此,航运企业纷纷开展物流业务,以物流公司为门户、以客户为导向,提供集门到门的物流运输服务和物流增值服务于一体的高效、全面的综合物流服务。但是,航运物流环节众多、业务灵活、实用性强,要保证整个业务流的顺畅和高效,必须建立物流管理信息系统。只有建立完善的物流管理信息系统和标准的物流业务模型,才能优化航运企业业务流程,完善企业内部与外部其他各相关单位的信息交互,使其能更好地适应市场发展需要。无论是企业还是软件公司,都十分重视物流管理信息系统的研发,但是,符合中国航运物流企业实际运作状况的信息系统软件不多,企业往往对管理信息系统建设的目标与战略等也不明确。

系统分析是建立管理信息系统的重要阶段,只有在全面、正确地了解航运物流企业的实际情况,明确其实际需求的条件下,才能够建立高效可行的管理信息系统。统一建模语言(Unified Modeling Language,UML)是当前系统分析建模中较为先进的系统开发工具,它不仅能够直观、详尽地刻画系统,而且能够为后续系统设计工作的交付提供方便,同时能满足航运物流服务业务流程灵活、高效的个性化服务需求。UML面向对象的特点使其能够直接通过问题域中的事物来识别系统中的对象,且可以确保系统对象与客观事物保持一致,并保持各项事物间关系的本来面貌,使得在系统分析中能直接、客观地描述问题域,最终建立的管理信息系统更加符合企业实际运作需要。UML具有的可视化和强大的表示能力,使基于UML的系统分析能够加速软件开发进程,方便系统复用以及系统建模的前向工程和逆向工程,支持灵活变动的业务需求。

2 基于UML的航运物流管理信息系统分析

2.1航运物流管理信息系统的特点

海上运输是航运企业最成熟的业务,航运物流企业开展物流服务,要注重体现自身核心竞争力,从本企业业务出发,调整经营范围,扩展服务领域。提供以航运为核心,集货物代理、船舶代理、报关检验、仓储、分拨、配送,以及流通加工、包装、信息处理和物流方案咨询等物流增值服务于一体的综合物流服务。

航运物流业务涉及客户、海关和港口等多家单位,并与其他物流公司合作,实现相互增值。因此航运物流企业管理信息系统在注重企业内部信息管理的同时,要注重通讯支持技术系统,实现对企业外部信息的收集、处理及利用。具体来讲有以下两点:

(1)通过电子数据交换系统与外部合作物流企业相连,实现数据共享,建立统一的集装箱、货物、航线等信息服务中心,为客户提供便捷的信息服务。

(2)建立与主要港口、海关、商检、客户等相关部门的联网系统,实现外部信息收集处理方便及时。

航运物流管理信息系统的建立,要将企业管理运作层、结构层、本企业与其他合作企业的价值链这三部分联系在一起,以客户为导向,优化业务流程。

(1)系统运作层整合基础物流功能,形成统一管理。航运物流业务物理分布较广,航运物流管理信息系统在运作层面实现仓储、货代、运输、配送等一系列基础物流功能的整合。

(2)系统管理结构层面,建立与客户沟通渠道,通过对业绩信息的分析制定战略规划,合理配置资源,服务于企业管理以及市场发展等相关事务。

(3)系统与外部相关企业的互联。强化与合作物流企业的关系,相互增值,实现战略联盟;增进与客户间的联系,提供给客户及时便捷的服务,巩固客户关系。

2.2 基于UML的航运物流管理信息系统分析过程

首先,基于航运物流业务的特点,利用UML进行系统需求分析,包括对问题域的业务范围、业务流程及相关规则的理解;对应用领域内主要实体及其相互关联的识别;确定系统与外部用户及其他系统的交互情况以及各子系统间相协作情况等,最终得到系统需求。

其次,在系统分析过程中建立系统静态结构模型,即分析系统静态结构,并用UML模型表示出来。本阶段的任务包括建立航运物流管理信息系统用例模型、绘制系统类图以及系统和子系统的结构图。通过系统需求分析,建立系统及子系统结构图。明确系统边界以外的参与者使用本系统的每项功能时的情况,并通过用例图表示得到系统用例模型。在对应用领域内主要实体及其联系分析的基础上,建立系统类图及对象图。

最后,应用UML建立系统动态结构模型,通过分析航运物流中各个业务的运作细节,即分析系统行为,建立起系统动态结构模型。通过状态图、活动图、顺序图等建立分析模型,描述系统各对象间的交互行为及状态变化。

系统分析阶段在建立模型的过程中要对建立的模型编制其相应的说明文档,最终系统分析阶段建立的各类模型以及系统分析说明书一起构成系统分析模型。

3 基于UML的航运物流管理信息系统模型构建

由于整个航运物流管理信息系统过于复杂和庞大,本文以其中的货代子系统为例,给出系统分析中建立的部分模型,说明基于UML的系统分析建模。

货代服务是航运企业为客户提供的物流服务中重要的一项业务,其业务流程描述为:企业接收客户订单、接货入库、货物检验、装箱配船、报关送货到港。其间需与客户、海关、港口以及其他仓储和运输公司等部门进行信息的传送与共享。货代系统本身须与仓储子系统、财务子系统、船运信息系统以及港口信息系统等外部系统进行信息的交互。货代系统包含以下功能模块:基本信息、订舱管理、单证管理、费用处理和统计查询等子系统。

3.1 建立用例模型

通过用例图描述货代子系统的各参与者对系统的使用情况。货代系统的大致需求描述如下:客户提供货物装箱通知及报关文件;操作员对相关信息进行录入,并根据货物进仓检验信息和船舶信息进行配船,最后进行报关操作,并对每笔完成的业务进行统计、汇入报表;财务人员根据报表进行财务结算;主管人员通过查询系统报表进行业务管理;系统维护人员对系统进行日常维护等相关操作。

根据以上描述,将系统参与者定为客户、操作员、财务人员、系统维护员、主管人员以及船运信息系统和仓储管理系统两个外部系统。对不同的角色用例进行建模,结果如图1所示。

3.2 建立领域模型

将货代操作领域中涉及的人员、实物设备、文件单证等实体抽象为类,并建立各类间的相互关系,构成复杂的类及其相互关系的模型,如图2所示,给出部分类及其关系。

3.3 建立顺序图

现以描述货代操作员进行集装箱配船这一用例操作为例,说明顺序图在分析建模中的应用。货代操作进行配船需获得仓库的货检信息、Booking Note(船期信息)、以及船舱安排信息;操作员应用系统界面开始配船,首先检验货物检验情况,如有货损则系统显示货损信息,操作员进行处理后更新相关信息;如货检正常进入下一步,查看是否有适合客户要求的船期安排,没有则顺延至最早日期,有则连接船运信息系统查看船舱安排,选择合适船舱。最后根据货物信息配船,并向船运信息系统传送相关信息。

集装箱配船顺序如图3所示,横向为5个对象,纵向代表时间,越靠上的代表发生的时间越早,对象间箭头代表消息传送即对象间操作动作。

4 结束语

本文根据航运物流的特点,以货代子系统为例,给出建立航运物流管理信息系统的系统分析建模过程。航运企业具有多年海上承运人经验,其开展物流服务时要在保持自身原有优势的基础上,拓展物流业务,提高竞争力。而相应的物流管理信息系统的建立,要考虑本身系统的运营及与外部各系统的集成和信息共享,更好地为航运物流企业服务,提高企业的竞争水平。

面向对象的系统分析,运用面向对象的方法对问题领域建立满足用户需求的系统分析模型。在系统分析阶段不必考虑编程语言或用户界面等与系统实现条件相关的因素,运用UML建立的系统分析模型独立于具体的系统实现。该过程与后期的系统设计阶段并无严格的界限,本阶段建立的模型随着后期对业务领域更加深入的研究将被不断细化和完善,并根据实际条件给予设计和实现。UML以一种明确定义的标准图符,描述软件产品生产活动中需要交流的各种内容。用UML表达的软件模型,可以直接与设计语言建立映射关系。通过UML建模工具,最终将模型转换为对应的程序设计语言代码框架,帮助开发人员对系统有清晰的认识,提高开发效率。

主要参考文献

[1] 邵维忠,杨芙清.面向对象的系统分析[M]. 北京:清华大学出版社,2006.

[2] Joseph Schmuller. UML基础、案例与应用[M]. 李虎,赵龙刚,译. 北京:人民邮电出版社,2004.

[3] 盛业华,张桂英,等. 物流管理信息系统[M]. 北京:科学出版社,2008.

[4] 别文群,缪兴锋. UML建模语言在物流运输管理信息系统中的应用[J].物流工程,2008(4).

[5] 郑勋. 航运企业开展现代物流服务的运作机制[D].武汉:武汉理工大学,2003.

[6] 潘永俊.国内大型船公司开展物流服务的发展战略及组织结构研究[D]. 上海海运学院,2003.

[7] 赖世威. 我国航运企业拓展现代物流服务业务状况分析[D]. 上海:上海海事大学, 2004.

作者：刘秋生 马顺利