浅谈现代物流（推荐8篇）
这十多年来，中国的物流业发展非常迅速，假设回到十多年前，我们问什么是物流，回答绝对不会像今天这样精准。
下面通过分享几则小故事，谈一谈我对“现代物流”的认识。
一、分工
去过庙的人都知道，一进庙门，首先是弥勒佛，笑脸迎客，而在他的背面，则是黑口黑脸的韦陀。但相传在很久以前，他们并不在同一个庙里，而是分别掌管不同的庙。弥勒佛热情快乐，所以来的人非常多，但他什么都不在乎，丢三拉四，没有好好的管理账务，所以依然入不敷出。而韦陀虽然管账是一把好手，但成天阴着个脸，太过严肃，搞得人越来越少，最后香火断绝。
佛祖在查香火的时候发现了这个问题，就将他们俩放在同一个庙里，由弥勒佛负责公关，笑迎八方客，于是香火大旺。而韦陀铁面无私，锱珠必较，则让他负责财务，严格把关。在两人的分工合作中，庙里一派欣欣向荣景象。
这个故事告诉我们，做现代物流一定不能单打独斗，一定要有分工和合作。分工就是根据自己的优势，根据自己的资源所在，根据自己的特长，来做自己最擅长的事情，而且一定要通过跟供应链其他环节的合作，来打通整个物流链和供应链。
二、标准
有一个小和尚担任撞钟一职，半年下来，觉得无聊之极，“做一天和尚撞一天钟”而已。有一天，住持宣布调他到后院劈柴挑水，原因是他不能胜任撞钟一职。小和尚很不服气地问：“我撞的钟难道不准时、不响亮？”老住持耐心地告诉他：“你撞的钟虽然很准时、也很响亮，但钟声空乏、疲软，没有感召力。钟声是要唤醒沉迷的众生，因此，撞出的钟声不仅要洪亮，而且要圆润、浑厚、深沉、悠远。”
住持犯了一个常识性的管理错误，“做一天和尚撞一天钟”是由于住持没有提前公布工作标准造成的。如果小和尚进入寺院的当天就明白撞钟的标准和重要性，他也会很好地执行。工作标准是员工的行为指南和考核依据。缺乏工作标准，员工执行起来往往会导致努力方向与公司整体发展方向不统一，造成大量的人力和物力资源浪费。
在现代物流中，标准是一种接口，国际物流、国际联运，包括企业和企业之间的对接，信息系统的接口，它一定要由物流标准化来支持，我们的企业运作，也要有物流标准，要由它标准的物流流程来支持，否则人为的因素太多，海量的数据，繁杂的业务，就没有办法提升运作的效益和质量。
三、体制
有七个人住在一起，每天共喝一桶粥，粥每天都不够喝。刚开始，他们抓阄决定谁来分粥，每天轮流一个。可每周下来，他们只有一天是饱的，那就是自己分粥的那一天。后来他们推选出一个道德高尚的人出来分粥。腐败伴随着强权产生了，大家开始挖空心思去讨好他，贿赂他，这样又搞得整个小团体乌烟瘴气。于是，有人提议，组成三人的分粥委员会及四人的评选委员会，可是每天经过互相攻击、扯皮下来后，粥吃到嘴里全是凉的。最后想出来一个方法：轮流分粥，但分粥的人要等其它人都挑完后拿剩下的最后一碗。为了不让自己吃到最少的，每人都尽量分得平均，就算不平均，也只能认了。大家倒也快快乐乐，和和气气，日子越过越好。
在这个故事中，勿庸置疑，“轮流分粥，分者后取”是最为理想的一种游戏（分粥）方式，人人都能喝到相对平均的粥，人人都没有意见，人人都有了更多的快乐。其实，一个单位、一个集体，甚至是一个国家，管理者的主要职责就是能够建立一套“轮流分粥，分者后取”那样合理的游戏规则，并将这种游戏规则应用于工作和生活的方方面面，让每个人都按照游戏规则自我管理、相互监督，达到天下人都能喝到相对平均的粥之目的。
做现代物流，特别是在物流的整合，物流的协作这方面，一定要要建立一个类似“轮流分粥，分者后取”的这样一个游戏规则，让大家一起共同去遵守，这个游戏规则实施的时候，一定要责、权、利相结合，所以有这么一个游戏规则，大家才能合作好，才能发展的好。
四、沟通
孔子的一位学生在煮粥时，发现有肮脏的东西掉进锅里，他连忙用汤匙把它捞起来，正想倒掉时忽然想到一粥一饭都来之不易，于是便把它吃了。刚巧孔子走进厨房，以为他在偷食，便教训了那位负责煮食的学生。后经过解释，大家恍然大悟。孔子感慨说：“我亲眼看见的事情也不确实，何况是道听途听呢？”
这个故事告诉我们一个道理，沟通很重要，在物流业当中，一定要去做外部关系，一定要做好供应链与供应链之间的协调，比如说，我的货什么时候到什么地方，能不能很快的就上火车，能不能很快的上轮船，这可以提升效益。再比如说农产品物流中，当我们的农产品在任何一个地方停留的时间过长的话，会带来很多问题，腐烂，变质，食品也是一样的。所以在物流业当中，可以这么说，“沟通是第一生产力”。
五、控制
根据典记，魏文王曾求教于名医扁鹊：“你们家兄弟三人，都精于医术，谁是医术最好的呢？”扁鹊：“大哥最好，二哥差些，我是三人中最差的一个。” 魏王不解地说：“那为什么称你为神医呢？” 扁鹊解释说：“大哥治病，是在病情发作之前，那时候病人自己还不觉得有病，但大哥就下药铲除了病根，使他的医术难以被人认可，所以没有名气，只是在我们家中被推崇备至。我的二哥治病，是在病初起之时，症状尚不十分明显，病人也没有觉得痛苦，二哥就能药到病除，使乡里人都认为二哥只是治小病很灵。我治病，都是在病情十分严重之时，病人痛苦万分，病人家属心急如焚。此时，他们看到我在经脉上穿刺，用针放血，或在患处敷以毒药以毒攻毒，或动大手术直指病灶，使重病人病情得到缓解或很快治愈，所以我名闻天下。”
这个故事告诉我们一个道理，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，可惜大多数的经营者均未能体会到这一点，等到错误的决策造成了重大的损失才寻求弥补。弥补得好，当然是声名鹊起，但更多的时候是亡羊补牢，为时已晚。
物流在运作的过程中，控制是非常重要的，从采购、运输、仓储、包装一直到流通加工，每一个环节当中，都要有相应的控制的策略和方法，特别是现在，不断有高新技术的出现，GPS，GIS，可视化的管理，对物流可以有一个很好的追踪和控制，让物流活动可以顺畅的进行。
关键词：传统物流,现代物流,供应链超级管家
一、现代物流的概念
传统的物流是指物体在空间和时间上的流动, 也就是指商品在运输, 装卸和存储等方面的活动过程。现代物流是相对于传统物流而言的, 它是在传统物流的基础上, 引用信息化手段, 将运输、仓储、库存、配送等方面有机结合起来, 对物流信息进行科学管理, 综合考虑客户采购、运输、保管、信息等各个方面的一种新型集成式管理。现代物流与传统物流最大的不同在于, 其各个环节不是分散和单一的, 而是系统成一体的;除此以外, 现代物流还广泛采用先进的信息技术来处理订单管理、采购管理、仓储管理、运输管理、供应商关系管理、客户服务等各个业务活动。
就现代物流的实质内涵而言, 它应该包括以下几个主要方面:
1) 实质流动 (原材料、半成品及产成品的运输) ;
2) 实质储存 (原材料、半成品及产成品的储存) ;
3) 信息流通 (相关信息的联网) ;
4) 管理协调 (对物流活动进行计划、实施和有效控制的过程)
二、现代物流行业的历史发展过程
(1) 初级阶段。20世纪初, 在北美和西欧一些国家, 随着工业化进程的加快以及大批量生产和销售的实现, 人们开始意识到降低物资采购及产品销售成本的重要性。单元化技术的发展, 为大批量配送提供了条件, 同时也为人们认识物流提供了可能。在第二次世界大战期间, 美国军事后勤活动组织为人们对物流的认识提供了重要的证据, 直接推动了战后物流的研究, 1946年, 美国正式成了了全美输送物流协会。这是美国物流的萌芽和初始阶段。
(2) 快速发展阶段。20世纪60年代以后, 随着世界经济环境和科学技术, 尤其是管理科学的进步, 大大促进了物流行业的发展, 物流管理逐渐成为继发企业活力的重要手段之一, 这一阶段是物流快速发展的重要时期。在美国, 随着现代市场营销观念的形成, 企业逐渐意识到顾客服务的重要性, 在为顾客提供服务上起到了重要的作用。物流配送服务得到了快速的发展。
(3) 合理化发展阶段。20世纪80年代至90年代, 物流管理的内容从企业内部延伸到企业外部, 研究的重点逐渐转移到战略研究的层面上。企业开始将供应商, 分销商, 以及客户等纳入管理协调的范围, 利用有效的管理手段, 与供应商和客户建立稳定的, 良好的, 双赢的合作伙伴关系, 形成一种联合影响力量, 以赢得竞争的优势。欧洲的制造业已经采用JIT准时生产模式, 产品跟踪采用条形码扫描, 第三方物流于这一时期开始在欧洲兴起。
(4) 信息化, 智能化, 网络化阶段。20世纪90年代开始, 经济和现代信息技术进入高速发展的时代, 现代物流的发展有了强有力的支撑, 逐渐向信息化, 网络化, 智能化方向发展。目前电子物流和物流信息化平台正在大力发展, 以满足客户越来越苛刻的物流
三、目前现代物流行业发展状况
当前, 中国的经济体制正处在一个重要的结构转换时期。在买方市场稳定形成和国内外市场需求约束强化的大环境下, 现有的经济结构和产业结构对国民经济增长的影响能力明显下降。当今全球经济一体化是发展的大趋势下, 中国作为一个发展中国家, 在总体经济发展水平较低的情况下告别了短缺经济并向买方市场转化。这不仅仅反映出社会生产供给能力的量的增加, 更深刻地反映了经济素质的质的变化。经济发展的主要障碍不仅只存在于生产领域, 而且已经开始转移到流通和消费领域。
四、现代物流行业----供应链超级管家
供应链管理的概念最早由迈克尔.波特在《竞争优势》一书中提出, 他即那个供应链看作是连续完成的一系列的活动, 使原材料最终转换成产成品这个过程中价值增值的实现过程。随着经济全球化一体化的高速发展, 供应链发展为以企业为核心, 通过对物流, 信息流, 资金流的控制, 从供应商开始到最终客户, 将供应商, 制造商, 分销商, 零售商, 最终用户连成的一个链状结构。更具体来说, 供应链是对信息流, 物流, 资金流的管理和控制, 从采购原材料开始, 制成中间产品以及最终产品, 最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。简单来说供应链指材料和产品的实体流, 以及支持该实体流的信息流和资金流。
供应链管理是为了满足客户的需求, 用系统的观点对供应链中的物流、信息流和资金流进行设计、规划、控制与优化, 即行使通常管理的职能, 进行计划、组织、协调与控制, 以寻求建立供、产、销以及客户间的企业战略合作伙伴关系, 并保证这些供应链成员取得相应的绩效和利益的整个管理过程。
60年代时候是分权管理, 整个物流是支离破碎和缺少联系, 80年代开始了逐渐整合, 但还是分链内物流和链物流, 直到2000年左右开始了真正意义上的供应链管理。随着物流在企业经营战略中的地位也逐渐被企业接受, 一些大型企业开始主动积极的改善企业的物流系统, 并开始将物流外包给专业的物流公司。
关键词：现代经济；物流企业；薪酬设计；薪酬管理
一、物流企业薪酬管理现状
（一）物流企业薪酬及薪酬管理的含义
物流企业薪酬是指物流企业员工因被雇佣而获得的各种形式的经济收入、有形服务和福利。物流企业薪酬的实质是一种公平的交易或交换关系，是员工在向单位让渡其劳动或劳务使用权后获得的报偿。
薪酬管理，是在组织发展战略指导下，对员工薪酬支付原则、薪酬策略、薪酬水平、薪酬结构、薪酬构成进行确定、分配和调整的动态管理过程。薪酬管理要为实现薪酬管理目标服务，薪酬管理目标是基于人力资源战略设立的，而人力资源战略服从于企业发展战略。薪酬管理包括薪酬体系设计、薪酬日常管理两个方面。薪酬体系设计主要是薪酬水平设计、薪酬结构设计和薪酬构成设计；薪酬日常管理是由薪酬预算、薪酬支付、薪酬调整组成的循环，这个循环可以称之为薪酬成本管理循环。薪酬设计是薪酬管理最基础的工作，如果薪酬水平、薪酬结构、薪酬构成等方面有问题，企业薪酬管理不可能取得预定目标。
（二）国内外物流企业薪酬管理情况概述
纵观国内外所有大小的物流企业，毫于疑问的发现，薪酬问题制约着大多数企业的发展。 发达国家的物流企业早已将薪酬管理看成是人力资源管理系统中一个必不可少的部分，而我国物流企业长期以来一直将薪酬管理或者企业内部收人分配问题当成是一个独立的系统。这种差异，再加上我国企业人力资源系统发育不成熟，造成我国物流企业薪酬管理问题比较突出，导致人力资源重置成本的增加。人才的竞争是一个物流企业核心竞争力的体现，它的核心在于人事制度的竞争，所以制定一套适应市场需要与现代企业制度相配套的薪酬体系势在必行。
二、目前物流企业薪酬存在的问题
（一）薪酬管理设计缺乏战略性思考
薪酬管理应该站在战略性角度上去思考。很多物流企业管理者在实践一开始就开始关心细节，反复讨论薪酬成本，差异性等。很少有物流企业管理者在薪酬设计时会真正思考“新的薪酬设计可以使我们达到什么样的目的？”、“它是否可以帮助我们达到组织战略目的？”、“它是否能认可员工的贡献？”这无疑让薪酬设计落入到技术层面，而非战略层面，操作起来过于复杂。
（二）薪酬体系设计脱离岗位职责
目前很多物流企业的薪酬体系与岗位的贡献/价值没有联系上，推行等级工资制，一味地与行政级别，资历挂钩，缺乏对劳、技能、能力差别的定量分析，只注重职位对人的要求，而没有充分考虑知识、技能等方面因素，抑制了知识型员工积极性的发挥。很多有贡献的员工由于升职名额有限，往往迟迟得不到升职的机会。这样，在相同职位上的员工尽管在绩效上存在着巨大的差异，但却拿着几乎相同的报酬。这样不规范不科学的薪酬制度使员工薪酬的各种项目核算缺乏的科学依据和办法，员工很难通过薪酬制度来了解自己的大概收入情况，从而使得薪酬不但不具有竞争和激励性，更甚者会导致员工的流失，造成招才、留才困难的局面。
（三）薪酬体系内部制度不统一
很多物流企业在薪酬改革过程中的不同时期会有不同的薪酬制度，这些制度往往都是为了解决眼前的问题，如提高基础员工工资、增加销售人员福利等。但这些制度并非全盘考虑，常与整个公司的薪酬体系制度脱钩，长年累积下来会直接导致公司薪酬体系混乱，导向制度分散化。
（四）盲目的员工薪资保密
有的物流企业执行的是严格的薪资保密政策，员工会签署薪资保密协议，并规定员工之间禁止讨论薪资的收入。但是，这种盲目的员工薪资保密不仅会让企业员工之间互相猜疑，更不能让企业的薪酬体系达到激励的效果。
（五）绩效考核体系与薪酬管理脱节
职位的价值、员工的技能或能力的高低以及外部劳动力市场的薪酬水平可决定一个员工基本薪酬的静态公平性，而将员工的实际贡献与其应得的报酬联系起来的动态公平性则需要绩效考核来执行。在实践中我们发现，企业管理要么考核体系不健全，只对部分人进行短期激励；要么考核指标不合理，绩效好的员工和绩效不好的员工在奖金分配这里成为最大的不公平。
（六）薪酬管理者忽视员工福利重要性
员工福利是一种间接薪酬形式的福利，在整个薪酬体系中具有越来越重要的作用。它一方面有利于企业吸引、保留及激励员工，培养积极和谐的企业文化；另一方面，又可以满足员工不同需要。国内大部分企业对员工福利关心甚小，9成以上物流企业只有法定福利（五险一金）。而与之对比的国外企业在员工福利上却是绞尽脑汁：包场看电影，家人体验日，送生日礼物，出国旅游，灵活上班时间，带薪年假等。这些看似不经意的小动作，却能极大的增强企业的核心凝聚力。
三、物流企业薪酬管理问题的对策探讨
（一）建立较为合理的薪酬管理制度。制定健全科学的薪酬制度，是管理中的一项重大决策。因此，需要有一套完整而正规的程序来保证其质量：（1）确定物流企业薪酬的原则与策略。（2）进行职位分析和职位评价 。（3）对市场薪酬调查。（4）确定薪酬水平（6）薪酬的实施与修正。
（二）以物流企业的岗位职责确定薪酬制度。
未来的薪酬体系，一定是要对劳动技能、劳动强度、责任、贡献等多个因素的不同纬度分析，确定最后的岗位薪酬。根据岗位职责，通过岗位匹配的薪酬设计才能真正做到内部公平性。
（三）增加物流企业薪酬的透明度。薪酬体系需对制度公开，员工应该知道企业鼓励什么，反对什么，这样才能使薪酬体系达到导向和沟通的作用。
（四）将“内在薪酬”作为薪酬管理的重中之重。员工在得到货币满足的之后，更关注个人职业化生涯规划。将货币性薪酬与非货币性薪酬相结合，内在薪酬与外在薪酬相结合的方式，使得在物流企业内部，不同职务、不同级别、不同销售业绩的销售人员之间的薪酬水平应该有一定的差距，从而不断地激励员工提高工作绩效。
参考文献：
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(广东省交通集团有限公司 , 广州
510101 摘要 :现代物流是原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程。公路运输企业发展成为物流企 业具有较大的优势。公路运输企业发展现代物流应找准工作切入点 , 从快件运输做起 , 从专项运输做起 , 从企业 物流做起 , 以运输、仓储为主 , 增值延伸 , 向现代物流业迈进。发展现代物流是一项多学科、跨行业的系统工程 , 人才培养至关重要。
关键词 :
现代物流
公路运输
企业发展 中图分类号 :U492.3文献标识码 :C
1引言
近几年 , 随着经济全球化步伐的加快和我国 社会主义市场经济的不断发展 , 被认为企业在降 低物质消耗 , 提高劳动生产率以外的 “第三利润 源” 的现代物流业在我国得到广泛重视 输企业作为从事 的服务部门 关注。, 有的公路运输企业凭着对现代物流的认识 , 捷足 先登 , 开始尝到发展现代物流的甜头;有的公路运 输企业在迈入现代物流业中 , 受到挫折 , 感到灰心 丧气;也有未涉足现代物流业的公路运输企业对 发展现代物流需要的条件感到困惑 , 望而兴叹。那么 , 公路运输企业应该如何正确认识现代物流 ? 发展现代物流 ? 本文谈点粗浅的看法。
2正确认识现代物流
对于现代物流 , 公路运输业的有些人把它理 解成仓储 +运输 , 笔者认为这是十分片面的。
现代物流泛指原材料、产成品从起点到终点 及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机地结合起 来 , 形成完整的供应链 , 为用户提供多功能、一体 化的综合性服务。
从现代物流的含义中可知 , 现代物流和传统 的运输有以下几个方面的不同 :一是传统运输是 物资在甲地和乙地之间发生位移 , 核心是 “运” , 现 代物流是为商家和厂家在生产和销售之外提供原 材料和产品全过程的流动服务 , 突出的是 “全”。二是传统的运输强调以自身的运力为中心 , 而现 代物流要求打破各种运输方式的分割 , 把各种运
输方式联系起来 , 为客户提供最合理的运输线路 , 最大限度地节约运输时间和成本。三是传统运输 , 而现代物流。物流企业不 , 而且还要、物流系统 优化等相关服务 , 与客户形成一种 “共生、共栖” 的 关系。四是在现代物流中 , 客户对物流的作业效 率和服务水平提出更高要求。这就要求从事物流 服务的企业最大限度地利用信息技术、网络技术 , 通过网络的作用把分销、运输、仓储、包装、配送等 环节紧密地连接起来 , 实现物流、资金流、信息流 融为一体 , 从而提高企业资金周转速度和综合竞 争力。
综上所述 , 如果我们把现代物流简单地理解 为仓储 +运输是片面的 , 公路运输企业是难以从 工商企业的物流中分离出来 , 成为物流服务的承 担者的。笔者在考察荷兰 T NT 物流公司时 , 了解 到在喷有 T NT 物流公司统一颜色标志的 17200辆 运输车辆中 ,70%的运输车辆是以分包形式由小型 运输公司或个体运输户经营的。T NT 公司认为这 样做便于管理 , 效率更高。这表明只有运输车辆 从事运输 , 并不是现代物流的全部。
传统运输和现代物流的差异 , 使得公路运输 企业要转变为真正意义上的物流企业并不是一件 容易的事。但是 , 公路运输企业发展成为物流企 业具有很大的基础
优势。例如 :公路运输企业有 运输工具和设备 , 有一定的站场 , 仓储设施;有长 期从事运输管理经验的人才 , 有一定的客户 , 具备 了一定范围内经营的网络条件。这对于减少资金 投入 , 发展现代物流业务都是十分有利的。只要
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广 东 公 路 交 通 G uangD ong G ong Lu JiaoT ong
总第 70期
我们转变观念 , 注入现代物流的思想 , 调整经营结 构和方式 , 用现代物流理论把用户的需求作为自 己的服务组成部分 , 公路运输企业是可以在发展 现代物流中有所作为的。
3发挥优势 , 找准工作切入点
公路运输企业是物流服务的主体之一或主要
提供者 , 具有发展现代物流的一定优势和较好条 件。现代物流的发展并不是意味着传统公路运输 业的消亡 , 而是促进传统公路运输业的升级和转 型 , 加速传统运输产业结构的调整。公路运输企 业发展现代物流的方向 , 是向第三方物流企业转 变。根据国内外一些公路运输企业发展现代物流 的经验 , 找准工作切入点 , 通过提供各具特色的服 务 , 逐步发展 , 是公路运输企业迈入现代物流业的 一条成功之路。3.1从快件运输做起
随着社会经济水平的提高 , , 形成 ,、货运输网络 , 这就为公路运输企业为客户提供时 效性强、附加值高的运输服务创造了空间。如果 我们能够抓住小件货物和零担货物 , 做到门到门 的上门服务 , 这对于公路运输企业是大有作为的。快件
运输虽然不是完整意义上的现代物流 , 但为 公路运输企业发展现代物流奠定了基础。在这方 面 , 许多运输企业作了有益的探索 , 取得了好的效 益。如广东省佛山汽车运输公司从 1998年 7月开 始 , 在 17条公路客运班车开展快速货运业务 , 收 货、送货则用小车 , 业务量从每月的 260件 ,6505元收入 , 发展到目前每月 5000多件 ,近15万元收 入。广东省茂名汽车运输公司从 1997年 10月开 始 , 先利用茂名至广州的直达客运班车开展快运 业务 , 逐步形成一条快件货物运输专线 , 目前 , 每 天货流达 6辆厢式货车。实践表明 , 从快件运输做 起既满足了货主的时效要求 , 又扩大了业务 , 经济 效益也是明显的。3.2从专项运输做起
鉴于目前我国公路运输业资金和网络不具优 势 , 公路运输业不可能一步到位转型为现代物流 业的状况 , 公路运输企业可从专项运输做起。例 如 , 从单一运输向化工、大件、集装箱、冷冻、冷藏、城市配送等专项运输做起。从事专项运输 , 要在 做 “ 精” 和做 “特” 上下功夫 , 要充分发挥公路运输 企业技术、管理优势 , 为客户提供完善的物流服 务 , 为客户创造价值 , 建立良好信誉 , 打出品牌。在此基础上逐步延伸服务、扩展业务 , 向现代物流 业迈进。3.3从企业物流做起
第三方物流是由供方与需方以外的物流企业 提供物流服务的一种模式。积极发展第三方物流 是社会化分工和现代物流发展的方向。据有关资 料显示 , 目前我国第三方物流在物流市场中的比 重仅为 18%, 而美国第三方物流占物流市场的比 重为 58%, 日本达 80%。这说明 , 在我国发展供、需方以外的第三方物流空间很大。但由于许多 主、, , 不 起。从一个企业的物流做起 , 既可积累经验 , 树立 品牌 , 在效益上也是大有作为的。例如 :沈阳运输 集团第一个物流项目是 1998年 5月为娃哈哈纯净 水做货运代理。取得信誉和积累经验后 , 又获得 海尔集团从青岛至东北地区的货物配送专营权 , 从而逐步迈入现代物流业。又如 , 安得物流公司 从做美的集团物流开始 , 目前 , 一年的仓储、运输 费用收入达 3亿元 , 占安得物流公司总业务的 80%。这说明 , 从一个企业的物流做起 , 对于公路 运输企业来讲 , 也是大有作为的。
3.4以运输、仓储为主 , 通过增值延伸服务 , 向现
代物流业迈进
现代物流是指原材料、产成品从起点到终点 及相关信息有效流动的全过程。而目前 , 我国公 路运输企业一般只局限于运输、仓储、装卸、配送 等服务。这与工商企业分离物流业务 , 形成第三 方物流仍有差距。我国现代物流发展缓慢 , 既有 工商企业存在 “小而全”、“ 大而全” , 不愿分离物流 业务的原因 , 也存在第三方物流企业没有真正建 立起来 , 物流企业不能为客户提供完整、满意的服 务有关。鉴于公路运输企业发展现代物流遇到资 金网络等方面因素制约的情况 , 公路运输企业可 采用为客户不断推进延伸服务和增值服务发展的 方法 , 拓展业务。如在运输过程中 , 增加包装、分 发、仓储、销售后服务、信息反馈等业务 , 为客户创
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广东公路交通
总第 70期
造价值。通过增值延伸服务 , 不断拓展业务 , 逐步 向现代物流迈进。
4人才培养至关重要
发展现代物流是一项多学科、跨行业的系统 工程 , 对人才的综合素质有较高要求。而我国公 路运输企业由于受行业整体效益不高等客观因素 影响 , 人才有流失现象 , 发展现代物流更显人才缺 乏。据了解 , 目前公路运输企业运输方面的工程 技术人员和管理人员尚可适应工作需要 , 但缺乏 物流设计方面的人才 , 以及网络、信息管理方面的 人才 , 必须引起高度重视 , 抓紧人才招聘和培养。公路运输企业培养现代物流人才可采取以下一些 措施 :一是从高等院校中接收一些物流管理专业 的毕业生 , 充实技术队伍;二是挑选一部分有一定 管理实践经验和专业基础的人员到有关院校去培 训;三是可组织人员到国外考察、培训 , 开阔视野、增长才
干;四是通过举办一些专题研讨会 , 对发展 现代物流遇到的问题进行专题研究。总之 , 通过 多种形式 , 加快物流人才的培养 , 以适应发展现代 物流的需要。
5结语
现代物流的发展是社会发展的必然趋势。我 国公路运输企业具有率先迈入现代物流业的良好 条件 , 我们一定要树立信心、抓住机遇 , 加快结构 调整力度 , 为发展我国现代物流业作出应有努力。(收稿日期 :2001-10-08 成果通过鉴定
由广东省公路建设公司、西南交通大学经济 技术开发总公司、南京理工大学光电工程研究中 心联合开发的 “智能红外车型自动分类识别系统 的应用研究” ,近日通过了广东省交通厅组织的技 术鉴定。
车型自动分类识别系统是公路收费管理的重 要设施之一 , 可最大限度地杜绝人工收费站点因 人为因素造成的票款流失;还可以减少收费人员 数量 , 降低管理成本 , 提高工作效率。目前 , 我国 在车型自动分类系统的应用方面尚处于起步阶 段 , 其主要原因是进口国外的设备不仅价格高 , 而 且由于各国车型分类方法不同 , 不适用于我国公 路收费的现状。国内则未见分类准确率高、满足 实用要求的产品问世。
课题针对我国车辆及收费分类标准的现状 , 研究采用双向同时扫描数据采样、频率调制时间 相关红外检测、时 — 空编码定位检测等关键技术 , 成功开发了智能红外车型自动分类识别系统。该 系统由车道两侧相对安装的一对垂直红外探测器 组和一对水平红外探测器组 , 以及控制部分和数 据处理部分组成。可准确获取车辆侧面轮廓、车 头高度、轴数、轴距等信息。该系统于 2000年 8月 在京珠高速公路广珠段灵山收费站安装使用 , 现 场实测表明 , 系统的识别精度达 98.3%, 而且抗干 扰强 , 可靠性优良。
鉴定认为 :该系统设计思想新颖 , 研究成果整 体上达到国内领先水平。其双向同时扫描数据采 样技术和频率调制时间相关红外检测技术达到国 际先进水平。该系统与同类进口产品相比价格具 有较大优势 , 性价比较高 , 具有广阔的推广前景。
(广东省交通集团
苏培新
供稿 ・ 7 5・
2001年第 4期
刘伟清
公路运输企业发展现代物流浅谈
物流的概念最早起源于20世纪初叶的美国，在这将近一个世纪的时间内，物流的概念的产生和发展经历了三个阶段：
1.1物流概念的孕育和萌芽阶段（20世纪初至50年代中期）。这一阶段主要有两种代表性的提法：一是美国市场营销学者阿奇•萧(Arch W.Shaw)于1915年从市场分销的角度提出“Physical Distribution”的物流概念。二是美国少校琼西•贝克(Chauncey B.Baker)于1905年从军事后勤的角度提出Logistics的物流概念。
前者是从市场营销的角度来定义物流，“Physical Distribution”直译为“实体分配”或“分销物流”。它实际上就是指把企业的产品怎么样分送到客户手中的活动。而后者“Logistics”是后勤的意思，主要是指物资的供应保障、运输储存等。因此，这个阶段可以说是市场营销学和军事后勤孕育了物流学。
1935年，美国销售协会最早对物流进行了定义：“物流（PD）是包含于销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动”。二次世界大战期间，美军及其盟军在战时供应中，提出了后勤管理（Logistics Management）的概念，并将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置和全面管理，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。物流理念在军事后勤中的运用为物流概念的进一步发展奠定了基础。
1.2分销物流学（Physical Distribution）阶段（20世纪50年代中期至80年代中期）。这一阶段分销物流学(PD)的概念占据了统治地位，并且从美国走向了全世界，成为世界各国一致公认的比较统一的物流概念。50年代中期，美国的PD概念传到了日本并得到了承认和发扬光大，以后又逐渐传到了欧洲、北美，70年代末传到中国。
分销物流学的理念强调把物流看成是运输、储存、包装、装卸、加工（包括生产加工和流通加工）以及物流信息等各种物流活动的总和，主要研究这些物流活动在分销领域的优化问题。与此同时，企业内部物流理论异军突起，如五六十年代日本丰田公司创造了准时化生产技术(Just In Time，JIT)和看板技术以及设施规划与工厂设计技术等，这些理论和技术的强劲发展，逐渐引起了人们的关注。分销物流的概念显然不能包含它们，这使原来只关注分销物流的人们自然想到，仅使用分销物流（PD）的概念已经不太适宜了。特别是到了80年代中期，随着物流活动的进一步集成化、一体化和信息化，改换物流概念的想法就更加强烈了，于是物流概念的发展进入了下一个阶段。
1.3现代物流学（Logistics）阶段（20世纪80年代中期至今）。这一阶段物流概念的发展应该提到美国最具权威的物流管理协会（The Council of Logistics Management，CLM），其前身是成立于1963年的全美实物分配管理协会(The National Council of Physical Distribution Management，NCPDM)。1985年，该协会给出的定义中正式将“PD”改为“Logistics”，中文翻译为区别两个概念的前后演变，将前者译为“传统物流”，而将后者译为“现代物流”。更名后的CLM给物流下了一个至今仍被普遍接受并堪称经典的定义：“物流是以满足客户要求为目的，以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制成品以及相关信息，从产出地到消费地的流动和储存而进行计划、执行和控制的过程。”这一概念充分体现了现代物流的思想和理念。
1991年，CLM在修订的物流定义中把物流管理的理念从生产制造部门扩大到服务部门。2001年，CLM为适应企业物流运作向供应链管理一体化方向发展的变化，在再次修订后的定义是中明确指出“物流是供应链的一部分”，从而给物流确定了一个明确而合理的位置，指出物流管理必须从供应链的角度进行，物流系统从属于供应链系统。2005年1月CLM又正式更名为“美国供应链管理专业协会”（Council of Supply Chain Management Professionals，CSCMP）。这次协会的更名体现了物流向供应链管理概念的转化，也标志着现代物流全面进入供应链时代的开始。这些变化充分体现了现代物流的核心价值，反映了美国物流界对物流认识的深入以及物流内含和外延的变化。
((这里需指出的是，这一阶段的物流概念Logistics虽然和第一阶段军事后勤学上的物流概念Logistics字面相同，但是意义已经不完全相同了，后者主要是指军队物资供应调度上的物流问题，而前者则是在各个专业物流全面高度发展的基础上基于企业供、产、销等全范围、全方位物流问题，无论是广度、深度以及涵盖的领域、档次都有不可比拟的差别，它是一种适应新时期所有企业（包括军队、学校、事业单位）的集成化、信息化、一体化、协调化的物流学概念。））
现代物流与传统物流的涵义
传统物流是物品的储存、运输及其附属业务而形成的物流活动模式。由于通讯及信息技术的落后。物流作业间信息难以共享和沟通，物流运作只有一系列独立的功能性作业，比如运输、储存、装卸、搬运等，且主要应用于流通领域
现代物流是以现代信息技术为基础．整合运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、逆向物流、客户服务及物流信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式。其实质是运用现代信息技术、通讯技术和物流技术对传统物流流程进行变革、控制和创新。物流范围从流通领域扩展到企业生产的全过程，即供应、加工、组装、销售及逆向物流，实行一体化物流管理，进而随着ＥＤＩ、ＩＮＴＥＲＮＥＴ和电子商务技术的发展以及基于此的物流、信息网络的发展，扩大到供应链管理范围现代物流与传统物流的比较分析
下面从物流功能、运作理念、价值实现和管理模式四个角度对现代物流和传统物流做一比较分析。
3.1 从物流功能上看，传统物流的主要功能是运输和仓储，而现代物流则包括了除运输、仓储之外的物流配送、物流信息技术处理和物流服务等诸多功能，同时强调功能的集成。物流功能的集成是现代物流与传统物流的本质区别之一。
3.2 从运作理念上看，传统物流理念是以企业的生产制造过程即产品生产为价值取向的，企业在向市场提供服务时，主要着眼于企业所拥有的资源并以自身的成本核算为服务价值取向，从而造成了比较淡薄的服务意识。服务意识的缺乏主要表现在服务的被动性、波动性、短期性难以达到服务增值的目的。现代物流理念则是以企业的客户服务为价值中心取向，因而更加强调了物流运作的客户服务导向性。现代企业物流服务由传统的单项发展到综合，由一般化发展到个性化。
3.3 从价值实现上看，传统物流主要通过商流与物流的统一来实现物的使用价值的转换，从而创造时间价值和空间价值，价值实现的方式和途径比较单一。现代物流强调以满足消费者和市场需求为目标，以第三方物流为基础，联合供应商和销售商，把战略、市场、研发、采购、生产、销售、运输、配送和服务等各个环节的活动有机整合在一起，通过“商”、“物”分离，降低物流成本，优化物流资源配置，加强物流信息化建设，提供特色和专业物流服务等来实现物流价值的增值，其价值实现的方式和途径灵活多样。
3.4 从管理模式上看，传统物流还没有出现真正意义上的物流管理意识，物流各要素相互之间独立发展，基础设施和管理机构“条块分割”现象严重，强调单项的物流管理，不能控制物流链，而且商流与物流网合一，以第一、第二方物流为主等。在物流成本管理上，不是以降低物流总成本为目标，而是分别停留在降低运输成本和保管成本等个别环节上，结果只能是物流总成本的上升。现代物流的管理强调建立横向产业关联或系统集成的新机制，超越现有的组织界限由企业内部延伸到企业外部而注重外部关系，将供应商、分销商以及用户等纳入物流管理的范围，并建立和发展具有网络组织特点的物流联盟，实现最终消费者和最始供应商之间的物流与信息流的整合。
传统物流只提供一些标准服务，比如保管、库存控制、装卸、搬运、运输等，而现代物流能提供一些增值服务和个性化服务，比如货物追踪、自动订货、渠道设计、优化配送中心和物流中心、单品管理、条码技术和信息技术提高物流效率、为客户进行市场调查与预测、物流咨询与培训、物流系统设计、物流方案规划与选择等
从以上的分析可以看出，现代物流区别于传统物流的关键就是因为它作为一个崭新的行业从原来的工业生产和商业销售领域中独立出来，并赋予了物流以新的内涵和外延，并将随着社会经济的发展而日益受到人们的关注。现代物流的多元化发展趋势
现代物流是运用现代物流原理、技术和管理方法所形成的一个完整体系，它是在传统物流基础上发展起来的，由于融入了现代信息技术、计算机网络技术、通信技术以及供应链管理的思想，使得现代物流有其独特的优势和特点。现代物流在传统物流的基础上将呈现出多元化的发展趋势：
4.1 物流合理化
现代物流理念特别注重合理化运作。物流合理化是通过优化管理，推动物流构成要素及其经营活动和谐一致、快速便捷，从而实现“低成本、高效益”的物流过程。主要包括物流作业合理化、物流结构合理化和物流体制合理化。对于一个企业而言，物流合理化对于降低物
流费用、减少产品成本；缩短生产周期、加快资金周转；压缩库存、减少流动资金的占用；改善、提高企业的管理水平等都具有十分重要的现实意义。
4.2 物流系统化
现代物流的理念强调不再孤立地看待参与物流的各个环节，而是从系统的角度综合考虑物流的各项功能——运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、物流信息等。物流系统作为一个涵盖范围广泛的开发系统，其有效运行，是通过具有独特功能的、相互关联的各个子系统有效运作和密切协调来实现的。
4.3 物流专业化
随着社会生产力的不断发展，社会专业化分工越来越细，物流行业也不例外。现代物流思想强调，物流专业化就是要在整个物流供应链中，结合自我的优势和特点，确定自己的专业发展方向，不要面面俱到，要树立做专、做精、做大、做强的观念，形成自己企业的核心竞争力，从而达到在物流供应链上他人不可取代的一个环节和链条。物流专业化主要体现在两方面：一是在企业中，物流管理部门作为企业一个专业部门独立地存在着并承担专门的职能，随着企业的发展和企业内部物流需求的增加，企业内部的物流部门从企业中游离出去成为社会化的专业化的物流企业；二是在社会经济领域中，出现了专业化的物流企业——第三方物流企业，提供着各种不同的物流服务，并进一步演变成为服务专业化的物流企业。无论是哪一方面，现代物流都提倡“用专业的心，做专业的事”的理念
4.4 物流信息化
随着因特网和电子商务的日益普及和发展，以现代电子网络为平台的信息流，极大地加快了物流信息的传递速度，使货物运输环节、运输方式科学化和最佳化，有效地减少了流动资金的占压，加速了资金周转，为客户赢得了宝贵的时间。物流信息化主要表现在物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化、物流信息自身的商品化等。
4.5 物流标准化
没有物流的标准化就没有物流的现代化。物流标准化就是以物流作为标准目标系统，按照物流业的复合产业特征，充分考虑既有相关行业标准的现状，加强行业标准间的衔接和协调，对物流设施和工程、物流机械和器具、物流工作和服务等物流活动规定统一的标准，并实施该标准的过程。物流标准化主要包括：物流用语和物流计量的标准化、物流数据传输和交换的标准化、物流作业的标准化、物流服务的标准化。物流标准化是物流管理的重要手段，同时也是物流合理化的重要内容。物流标准化涉及面较为广泛，具有很强的国际性，对于降低物流成本、提高经济效益都具有重要的作用。
4.6 物流绿色化
随着环境资源恶化程度的加深，对人类生存和发展的威胁越大，人们对环境的利用和环境的保护越来越重视，因此，现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进，即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上，改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统，即向绿色物流(Environmental Logistics)转变。绿色物流主要指两方面的内容：即商品流通过程的绿色化和废弃物的物流过程的绿色化。因此，实现物流绿色化需要在以下两个方面下功夫：一是对物流系统污染进行控制，在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案；二是要建立工业和生活废料处理的物流系统。物流绿色化强调在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。同时，绿色物流的理念着眼于物流发展全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注
4.7 物流全球化
物流全球化是以满足全球消费者的需求为目标，组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在全球范围内的物流。具体而言就是在全球范围内，把商品的采购、运输、仓储、加工、整理、配送、销售和信息等方面有机结合起来，选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方，为消费者提供多功能、一体化的综合性服务。物流全球化的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物全球流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置，它代表现代物流发展的更高阶段。
1、传统物流只提供简单的位移，现代物流则提供增值服务
2、传统物流是被动服务，现代物流是主动服务
3、传统物流实行人工控制，现代物流实施信息管理
4、传统物流无统一服务标准，现代物流实施标准化服务
5、传统物流侧重点到点或线到线服务，现代物流构建全球服务网络
6、传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体系统化的管理。
现代物流与传统物流在物流技术上的比较
（１）物流硬技术材料技术：最新集装材料、包装材料的使用；
机械技术：自动化程度较高的装卸机械、包装机械、运输机械等的使用：
设施：现代化的配送中心、物流中心、自动立方体仓库的使用及吞吐能力强大、功能先进、物流作业效率较高的车站、港口、码头、机场的使用。
（２）物流软技术物流系统规划技术；配送路线优化及物流设施选址技术；配装技术；库存控制模型等；限于成本计算的ＡＢＣ计算方法等
现代物流管理与传统物流管理在管理方法方面有显著差别，体现在：制造资源计划（ＭＲＰＩＩ）、配送资源计划（ＤＲＰⅡ）、物流资源计划（ＬＲＰ）、企业资源计划（ＥＲＰ）、快速反应（ＱＲ）、有效客户反应（ＥＣＲ）、连续库存补充计划（ＣＲＰ）、供应商管理库存（ＶＭＩ）等
从现代物流的特征来看，现代物流比传统物流更具有：
1、反应快速化物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。
2、功能集成化现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括∶物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。
3、服务系列化除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务；在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。
4、作业规范化现代物流强调功能、作业流程、作业、动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的动作。
5、物流目标系统化现代物流从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种物流活动，处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、物流活动与物流活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。
6、手段现代化现代物流使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务，生产、流通、销售规模越标准的现代物流企业和第三方物流大范围越广，物流技术、设备及管理越现代化。计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等得到普遍应用。世界上最先进的物流系统运用了GPS(全球卫星定位系统)、卫星通讯、射频识别装置(RF)、机器人，实现了自动化、机械化、无纸化和智能化。
7、组织网络化为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺开又能收拢。分散的物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。
8、物流经营市场化现代物流的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流，还是委托社会化物流企业承担物流任务，都以“服务-成本”的最佳配合为总目标。
电子商务时代给全球物流带来了新的发展趋势，即物流发展的信息化、自动化、网络化、柔性化、智能化等。而当前我国物流发展很难适应电子商务的要求，存在着第三方物流发展不健全、综合物流企业缺乏、传统物流条块分割严重等诸多问题。
电子商务的发展，日益突出了物流的瓶颈问题，如何提高我国物流的管理水平，已成为电子商务发展的焦点。而综合网络化物流代理则不失为有效的解决模式之一，即由一家物流综合管理经验、人才、技术、理念上均有一定优势的企业，从第三方物流的角度对电子商务交易中供求双方的所有物流活动进行全权代理的业务活动。
实现网络化物流的关键
现代物流强调的物流管理（Logistics Management）是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。
电子商务的发展，日益突出了物流的瓶颈问题，如何提高我国物流的管理水平，已成为电子商务发展的焦点之一。物流管理模式的发展大致经过了管理信息系统、资源需求计划、制造资源计划、分销资源计划和物流资源计划、企业资源计划和供应链管理等六大阶段。
Internet技术的成熟为企业信息管理系统增加与客户或供应商实现信息共享和直接的数据交换的能力，从而强化了企业间的联系，形成共同发展的供应链。ERP管理的范围亦相应的拓展到整个行业的原材料供应、生产加工、配送环节、流通环节以及最终消费者，即现代的供应链管理。
国内物流水平低的直接表现就在于我们的物流体系到现在没有形成一个网络化体系。所谓网络化体系表现在两个方面：一是实体化的物流网络。现在的物流企业都是以自己为核心建网络，最多是以某一个行业或小系统建立这种物流网络，但是跨行业、跨地域、跨区域物流的网络实际上在国内没有真正形成。换句话说，任何一个企业做得再大，实体的物流网络不能遍布到全国的每一个角落。二是电子化的物流网络。不管是物流企业还是企业物流，现在许多电子商务公司搞物流，也有许多物流公司搞电子商务，这些企业的电子网络尚未形成真正意义上的网络化，也没有一个网络或者几个网络联盟起来，足以构成一个遍布全国，能够让大家真正应用的电子化的网络。而真正的物流网络，应该是电子化的物流网络和实体化的物流网络融为一体，结合在一起。
实现物流网络化必须解决两个关键问题，这也是中国发展物流中的两个最大的制约因素：第一个关键问题是国内没有一个物流权威管理机构，负责统筹组织协调管理国内的物流发展；第二个关键问题是国内没有物流业标准规范，标准制定的延滞使得电子化的物流网络不能真正实现。以上两个问题如果不解决的话，实体化的物流网络和电子化的物流网络实际上是很难在短时间内形成的。
企业与企业间的B2B电子商务，并不是买卖双方两个企业就可以完成的，既要有纵向的电子商务交易“网站群”，又要有横向的电子商务服务“网站群”。同样，物流作为横向的电子商务服务“网站群”，仅靠一个或几个物流网站也是不行的，需要的是多个物流网站共同构建的物流“联盟”。站在一体化供应链管理的角度，供应链的各个链条的衔接点实际就是一个个利润点，这些利润点怎么把握，关键还是如何迅速，或者说比较扎实地实现国内的物流网络化，真正实现中国的物流联盟。
基于Internet的
综合物流代理系统
在国外，许多专门从事第三方物流的著名企业，如美国的Fedex、UPS、日本的佐川急便，由于它们在物流管理、物流技术等方面的优势，早已成为物流业内著名的国际综合物流代理企业。综合物流代理使电子商务的交易双方完全从繁琐的多方委托的物流业务中脱离出来，专心致力于电子市场的拓广和商务效率的提高。
我国电子商务环境下，经营综合物流代理的主要思路是：不进行大规模的固定资产投入，低成本经营和入市原则；将主要的物流服务工作委托他人处理，注重建立自己的客户营销队伍、物流管理网络和物流信息系统，提高自身的物流综合管理素质；实行特许代理制，将协作单位视为自己的战略伙伴，进一步可将其纳入自己的经营轨道；公司经营的核心就是综合物流代理业务的协调、组织、控制等管理工作，并且注重业务流成再造和组织创新。
基于Internet的综合物流代理，即该系统建立了一个基于互联网的电子市场（E-marketing），在这个虚拟市场中，主要产品是物流服务，客户（电子商务的交易双方）与物流代理商以多对多的方式进行物流服务的交易活动。物流代理商作为系统中供应链的重要一环，根据物流一体化原则，对客户、运输企业、配送中心，仓储企业等进行着统一的调配管理。
我们知道，供应链并不是一条线，供应链系统中有众多的供应商（物流代理商），供应商的供应商（物流服务提供企业）和众多的客户（物流服务的需求企业），实际上组成了一个“供应网络”。物流代理商，作为供应链中极为重要的中间环节，对其上下游企业进行着统筹管理。对于其上游企业――专业化物流服务提供企业，物流代理商要与其建立起长期战略合作伙伴关系，必要时将虚拟供应网络变成现实链接，为客户提供满意的物流服务；对于其下游企业――物流服务需求企业，物流代理要建立“以顾客为中心”的营销理念，为其提供最优的物流解决方案。
基于Internet的综合物流代理系统优势在于：在不重复建设的基础上，利用现存条件，通过现代化的计算机网络通信技术，有效整合物流资源，加强各种物流功能和物流形式的联系，打破了传统物流条块分割给电子商务带来的不利影响。
各专业物流企业可以与多个物流代理建立长期合作伙伴关系，在没有网上物流业务时，专业物流企业可照常运营传统业务；当代理提出物流请求时，可迅速建立现实供应链接，提供相关物流服务。这既有利于提高我国大量闲置物流资源的利用率，同时也利于中小物流企业向现代化、网络化、信息化的平稳过渡。
便于与电子商务B2B或B2C系统的对接。任何一种交易，都是以物的转移或服务的提供为最终目的，电子商务作为一种交易模式，当然也不例外。在电子商务交易系统建设较为完善的今天，如何为其配置电子化的物流系统已成为业内的热点问题。该物流代理系统与IT界提出的各种电子商务解决方案相比，更适合中国物流的现状。
第三方物流管理系统平台的构建
第三方物流管理系统平台是以Intranet／Extranet／Internet为运行平台的，以客户为中心的，以提高物流效率为目的，集物流作业、物流服务、物流管理、以及电子商务于一体的大型综合物流管理系统平台。该平台可根据客户的具体物流业务量身订做，可满足小型、中型、大型跨地域的货代公司、储运公司、专业运输公司、仓储企业、物流中心、配送中心、新型第三方物流公司的信息化需求。
系统平台的使用可以减少很多生产和流通中不必要的部门和环节，从而达到减低成本的目的；也可以减少自己组织仓储、运输环节的成本和麻烦；改变目前客户在物流配送方面的传统习惯，充分发挥现有设备的作用，提高工作效率，减少物流成本；还可以甩掉沉重的物流包袱，简化传统物流配送流程，方便客户使用，使客户专心致力于对自己品牌的维护、客户关系管理与维护、产品的研究开发和市场营销主要环节上。
系统平台的建设目的是提供一个切实可行的第三方物流解决方案，我们将这个第三方物流解决方案中的核心企业称之为为物流中心。物流中心的业务特点仓储和运输，为传统生产企业提供储运服务。也就是，生产企业只负责生产，产品的运输、仓储、配送交给物流中心负责。这样使生产企业不用涉足物流领域，专心搞好生产，可以降低运营成本；而物流中心充分利用自己在物流领域的优势，包括管理、资源、设备等，专业从事物流生产，提供商品生产的社会化程度，降低社会商品总成本，而且可以提高社会的生产效率。
通过建立第三方物流管理系统平台，解决了我们提出的基于Internet的综合物流代理模式的技术实现问题。在具体实现过程中，首先要解决物流标准化问题。以往，物流企业各自为战，推出的多是企业级系统。作为物流网络系统中的三个基本单位：物流企业、物流客户、物流中心都没有考虑“大系统”的`信息编码标准要求。物流客户以自己为核心，让物流中心按照自己的标准行事；物流中心制定自己的标准，要求客户和物流企业遵循；物流企业自己制定标准、或者同时执行几套客户和物流中心的标准。国内物流领域由于没有公共数据的接口行业或国家编码标准，造成了电子化的物流网络相互不能兼容、数据不能交换、信息不能共享的局面。
网络化物流中信息技术的应用，特别是自动识别技术的应用，对于现代物流而言意义重大，可以说，如果在物流管理中没有采用自动识别技术、没有实现数据的自动采集和处理，就不能称之为现代物流，现代物流的核心是网络化物流，实现网落化物流的关键是标准，标准的使用在信息化系统集成，信息系统集成的粘接剂则是自动识别技术。
（本文作者系北方交通大学物流科学研究所研究员）
直面逆向物流
产品由彼及此反向流动至企业的现象自古有之，未来也不会消亡，当企业经济规模的基数不断庞大而又以更大的比率扩大，“蛋糕”已经是最初50甚至100倍时，资源的利用和损失仍然会维持一定的比例关系，似乎这很合理。
但不要忽视，损失的绝对数值也已同步增长到原来的几十倍了，加之以客户为主导的市场变化逼使企业为了保持自己的竞争地位必须调整战术接受许多隐性损失，如自由的、无理由退货等，因而企业试图达到资源零损失率的完美资源利用几乎是不可能。
找出新的“油源”
要通过建立有效的逆向物流系统挖掘新的利润源和增强客户的满意度决非易事，它需要信息系统和运营管理系统两方面的支持才能奏效，当然其回报也是丰厚的。
著名品牌Estee Launder在全球范围年销售额达到40亿美元，但同时每年退、过量、报废和损坏的数额达1.9亿美元，约占销售额的4.75%。每年的巨额流失使Estee Launder公司痛下决心改善其原先忽视的逆向物流领域，它于三年前投资130万美元发展逆向物流的扫描系统、商业智能工具和甲骨文数据库在系统运转的第一年，就为公司追回了原先要通过裁员和降低其他管理费用而产生的成本价值，然后，它对24%以上的退货进行评估，而从中分拣出可以再次分销的数量是真正需要退回的1.5倍，从而节省了约每年475,000美元的人力成本，与此同时，公司销毁了退货量27%的产品，原因是超过了保质期，这一数字已经从的37%降低下来。其主管部门经理预计今后的几年只要系统和营运的支持能够基于更严格退货时间限制，这一比例下降到15%以下是完全可能的。
Estee Launder对这一管理系统的成功开发和运用并非偶然个案。IBM、通用汽车等企业也纷纷于几年前涉足这一特殊物流“油田”，进行深度挖掘、系统控制和强化现场管理，并相继探到和钻出了新的“油源”，而成本下降和服务满意度提高则是最直接的获益。
纵观这些跨国企业以及一些正在改善的优秀企业的管理实践，可以发现它们对逆向物流的管理主要侧重于四方面的把握：退回检验控制、恢复链流程确立、管理信息系统整合、集中退货中心管理。这四方面在实际运作中是有机结合和相互关联的，任何一个因素发生异常都会影响到其他因素，进而影响到整个系统的输出绩效，反之亦然。
填补供应链的“空白”
毫不夸张地说，逆向物流的信息系统软件目前仍是IT软件的一块处女地，虽然先行一步的跨国企业独立地设计流程并开发了自有知识产权系统或将逆向物流的处理功能加入其中，然而多数的软件公司或企业的IT部门还没有对这一领域的系统产生足够的重视。“没有人计划发展商业性的逆向物流软件”约翰・方达尼拉作为AMR研究中心的资深分析师在完成了逆向物流状况考察后曾这样说道。
逆向物流的信息系统除了要求公司有足够的资源来建立外，还要求有足够的灵活柔性设计来处理逆向物流过程中的各种例外情况，乃至与公司内跨业务部门的复杂关联工作。然而，在企业中，逆向物流的软件似乎并非IT部门的优先开发项目，因此逆向物流软件的匮乏是一个普遍的现象，然而，它所孕育的商机也是惊人的，仅美国每年超过350亿美元的逆向物流成本，就可以想象这对软件业意味着什么。
Estee Launder在逆向物流软件产品缺乏的情况下，对退货产品的流程管理进行了个性化的软件定制设计，“先前对这些退回到仓库的产品的检验分类得化上几个月”首席信息官克里根回忆道。如今，专利设计的系统启动应用后，每一箱退回的商品到达仓库时都要经过扫描，扫描数据库会给出产品的失效期，接收系统将计算出产品是否还能在其他市场或 Estee Launder的员工店销售，或者捐给慈善结构而非丢弃。退货产品的库存水平根据最后的处理方式进行保存，只有当足够的退货进入仓库并在成本上最为经济时，它们才会被运出。
对退货信息的归类和分别处理是一个良好的逆向物流信息系统的核心内容，它们直接作用于追踪成本和退货过程的管理。有效的信息系统一般对每次退货原因及最后处置编订代码，以实现实时跟踪和评估。
此外，基于EDI系统设计的信息系统应实现制造商和销售商之间退货信息的交流共享，以便双方随时查询到其所需要的信息。在这一过程中，逆向物流的管理部门不仅可以对退货的产品进行逐一管理，反馈退货原因，而且可以为其服务商提供包括产品质量评价、产品生命周期分析在内的各类营销信息，其系统功能的实现大大提高了退货的处理速度，使退货在最短的时间内得以分流，节约大量的库存成本和运输成本。
逆向物流信息系统的建立为前述恢复链流程的全面实现提供了最有力的运营保证，使恢复链上的所有相关业务部门环环相扣，对退货快速响应，从而为公司赢得了信用，改善了现金流的管理。
理性地认识逆向物流
理论界对逆向物流概念表述有多种，目前较专业准确概括其特点的定义是：与传统供应链反向，为价值恢复或处置合理而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起始点的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程。逆向物流的表现是多样化的，从使用过的包装到经处理过的电脑设备，从未售商品的退货到机械零件等等。然而对产品再使用和循环的逆向物流控制研究却是过去的十年里才开始被认知和展开。
逆向物流正成为众多优秀企业的竞争利器，尤其是那些以服务营销为主导思想的全球性企业的经营战略中，逆向物流的重要地位已经毋庸置疑。
国际知名的大卖场和零售店目前普遍运用各种退货政策甚至无理由和自由退货方式来吸引和留住顾客，以此来保持客户的满意度，使竞争优势得以巩固和提升。不难发现，客户满意和个性化的需求满足已经成为各大企业维持竞争优势地位的最重要的策略了。
另一方面，逆向物流的战略地位还体现在促使企业质量管理体系的不断完善上。ISO9001 版将企业的质量管理活动概括为一个闭环的PDCA活动（计划、实施、检查、改进），逆向物流的活动恰好处在检查和改进这两个环节上，对此，ISO9001的要求是对不合格品进行控制，采取有效的纠正措施，持续改进，同时制定预防措施防止不合格品的再次发生。从这次的改进到下一次的计划和研发，逆向物流是承上启下，作用于两端的。退货中产生的产品质量和服务质量问题通过逆向物流信息系统的不断传递到企业的管理当局，增加企业潜在事故的透明度，将有力地推动组织不断改进质量管理体系，从系统上根除隐患。
此外逆向物流的战略作用还表现在洁净渠道、合法处置问题、重新捕获价值和回收资产方面，对于企业长期利益目标而言，它的战略贡献是多维的。
理性地认识到逆向物流的战略重要性和价值在企业管理实践中只是第一步，如何在实际战术运用和运作上给予足够的资源和政策的支持保证，才是逆向物流得以发挥竞争优势的关键。
跨越逆向物流的挑战
一份对300多位供应链及物流经理的调查报告显示，影响逆向物流成功的主要因素是“相对不重要”(40%的经理认为)，其次是“公司政策缺乏”“系统缺乏”(35%)，再次是“疏忽管理”和“缺乏人力资源”。很显然，逆向物流来自内部的挑战首先是业务优先权和制定政策执行重视程度的问题。
3M公司自起就将逆向物流外包给了两家物流服务商，委托他们处理由零售商及企业用户处退回的约50,000件的商品。
而英国邮政更为先声夺人，它们最近推出了一项新的逆向物流服务，该项服务可通过更加有效的退货管理，帮助零售商节省上百万英镑的开支，据悉，目前英国safeway公司已经成为首家同英国邮政合作开展退货服务的零售商。英国邮政可直接在safeway公司的网点对错投、损坏的商品，或对那些撤销订单的商品进行退货管理。双方希望通过有效的管理，取消safeway公司内部的仓储运营、库存以及货物搬移等环节，从而为该公司带来成本上的大幅度下降。英国邮政正在全国范围内向477家商店拓展此项服务，该项服务目前只适用于在非食品类物品领域开展。按照有关协议条款，英国邮政将对safeway公司位于斯文顿的仓库里的所有退货进行估价，货品估价、清点完成以后，safeway公司就可以通过不同的渠道，在最大限度保证利益的前提下，通过重新分发、重新出售、重新整理以及丢弃等方法，迅速、有效地清除仓库里的商品。目前，该项服务的试验已获得成功，双方接下来的合作可以使safeway公司取消在退货方面的投资，并将退货从自身的网络中转移出去，将重点集中在自己的核心业务上。
逆向物流的市场是巨大的，同时更是开放的。国内对这一领域的专业开发无论是服务或软件系统都存在着大量的空白和潜在空间，对于产品企业而言，拥有良好的逆向物流系统将使它们减压增劲，巩固实力；对于第三方物流，软件开发商服务等提供商而言，逆向物流这桌丰盛和美味的大餐才刚刚开席，第一个吃螃蟹的人还很少。
没有一个产业希望看到它的逆向物流渠道在不断壮大，然而如果没有更好的IT系统和流程的支持以使退货比例减低或启动更佳的资源再生，我们也只能有心无力。重要的是如何从产品的整个生命周期去考虑面对的问题，因为这不仅仅出于环保的责任感，更是智者的竞争。
一、现代物流管理的主要任务
1. 需要政府提供一个良好的市场环境
为了确保物流企业能实现可持续的发展, 首先政府要给企业提供一个良好的市场环境, 良好的市场环境能让物流企业的管理更加完善, 也符合社会主义市场的现代化需要。因此要从企业的主体、客体、桥梁出发, 建设一个符合物流企业现代科学管理的制度。要加强物流企业的信息技术建设, 因为现代社会中企业的发展离不开信息化的建设, 只依靠传统的管理方式是不能确保企业的竞争力的, 因此现代物流管理依靠的是现代化的管理技术, 不断提升物流管理的效率, 降低物流成本, 达到为企业争取最大经济利益的目的, 而节约企业的生产成本对于企业的发展也是至关重要的, 因为生产经营中, 企业的成本的控制对于企业实现内部控制, 控制合理的运用成本有着重要作用, 而物流企业的库存积压同样会导致企业运营成本的增加, 因此这是企业必须要解决的问题。
2. 物流企业需要降低成本, 真正提高市场核心竞争力
物流企业必须用现代化的管理标准要求自己, 努力满足客户的需求, 只有缩短客户与产品之间的流动时间, 才能实现物流管理成本的有效减低。而要想实现物流管理的高质量, 对于企业来说就必须做到多频度, 少量化的管理模式, 才能实现企业的目标。现代企业物流管理需要建设一流的物流管理中心, 促使物流管理中心向着综合化、集约化方向转变。把信息管理系统融入现代物流管理中心, 实现商品信息一元化管理, 减少库存, 增加收益。现代物流管理中心不仅是对商品流动进行管理, 同时需要按照企业经营状况和管理体制对企业管理策略进行优化, 从而帮助企业提高核心竞争力。
3. 对物流管理进行分类
当前企业与企业的竞争主要是物流信息的竞争, 企业只有根据市场变化状况, 实时掌握有效的市场物流信息, 才能在激烈的竞争中获取胜利。运输管理在企业物流活动中是一个重要的环节, 实现周期长、消耗大、节约潜力大。因此, 采取科学的运输管理策略, 帮助企业顺利完成运输管理任务, 对于企业增收节支具有重要意义。装卸搬运管理在企业运营过程中应该坚持高效、够用、简单的原则, 帮助企业实现科学合理的搬运管理策略, 合理控制搬运工作量。采完善的采购模式成也是确保物流管理科学、合理、规范的措施之一, 企业要避免进货价格高昂以及滞后的问题。
二、加强现代物流建设管理的措施
1. 完善制度建设
现代物流管理需要拥有一个好的制度, 特别是当前社会经济的发展让我国的库存商品越来越丰富, 整体商品呈现了多样化的发展趋势。而正是由于我国商品数量在不断增加, 因此商品的管理对于现代物流企业来说非常重要, 对于企业来说, 首先要做的就是完善制度建设, 制度是一个企业各项工作得以有序开展的前提, 只有完善物流管理的策略, 完善经营管理模式, 才能让物流工作更加科学、规范、有效的展开, 而当期物流企业经营模式还是以租赁的方式多些, 因此要实现物流管理的商业化运作, 让企业能够最终完成物流行业的中心任务, 就必须提升产业化水平, 加强企业的运用管理模式, 提升企业的经济效益。
2. 加强企业的重视程度
企业要加强自身的物流管理能力, 离不开企业对于管理策略的重视程度, 一个企业对于管理策略的重视程度越高, 则其自身管理能力才有可能发挥的更好, 因此对于企业来说, 必须用现代企业管理制度要求自己, 不断完善管理制度, 物流企业要不断提升管理水平, 让企业在运营的过程中不断获取经济效益, 确保可持续发展。企业必须重视各部门协同工作的能力, 这主要有三个方面, 一是协作工作, 二是联合工作, 三是准确的工作, 只有同时做好这三个方面, 企业才能不断提升自身的经营战略水平, 提升自身的企业价值, 让企业在激烈的市场竞争中永葆青春, 另外, 加强企业的重视程度, 也能够帮助企业不断修正自己的物流管理体系, 让企业的价值发挥到最大化。
3. 完善物流管理环境
以当前的市场情况来看, 我国的物流企业还存在着管理环境不够完善的问题, 良好的环境是企业发展的桥梁, 对于企业来说, 要提出影响企业发展的阻碍因素。会与社会来说, 要努力为企业构建良好的制度环境, 给与企业制度体系上的支持, 为了提升物流企业的管理效率, 应当建立一个现代的物流管理中心, 让企业与市场、企业与社会之间能不断实现资源充足, 让管理内容和管理方式能适应社会经济和企业未来发展的需要。
三、结束语
综上, 物流管理是一个系统工程, 需要从每一个环节开展工作, 才能保证获取更好的经济效益。不仅要从物资实体出发进行管理, 同时需要对流动的过程进行控制, 保证实施过程中涉及到的设施、设备、资材等有选择、有设计、有规划, 需要从技术、劳务、经济等方面对其进行全面审查, 保证各项工作实现经济效益最大化。
参考文献
[1]李必强, 姜军, 武兰芬.现代物流管理与企业竞争优势[J].物流技术, 2004, (3) :17-19, 26.
[2]闫长远.分析现代物流管理的现状及发展趋势[J].前沿, 2012, (16) :101-102.
关键词 物联网 物流业 应用
中图分类号：TP391 文献标识码：A
1物联网概念及主要技术体系
作为新一代信息技术的重要组成部分的物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸的网络。物联网定义为：物联网是“物物相连的互联网”，即通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统（GPS）、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。物联网主要有三层架构，分别是感知层、网络层和应用层。在这一物联网架构下，物联网主要有三大技术体系，分别是感知技术体系、通信与网络技术体系、智能技术体系。
2物联网技术在物流行业的应用分析
2.1基于RFID 等技术建立的产品智能可追溯网络系统
RFID 是一种通信技术，又称无线射频识别技术，是非接触式自动识别技术的一种。这种通信技术可通过无线射频信号自动识别特定的目标对象并且读写相关数据，无需人工干预，无需识别系统与目标之间建立机械或光学接触，具有工作距离长，可识别运动目标，适于各种恶劣环境等优点。基于RFID在识别、跟踪、监控、定位和管理等方面的功能，它可应用于物流管理的身份识别和跟踪定位，建立物流产品的智能可追溯网络系统。RFID系统主要由电子标签、阅读器、天线和主机几个部分组成。其基本工作原理是：通过阅读器与电子标签之间的信号传递来完成识别和追溯过程，在产品储存的芯片中有个无源电子标签，电子标签进入磁场后，向阅读器发送射频信号，阅读器把解码后的信息输送至主机信息系统进行有关数据处理，这样一个信息传递的过程就完成了物体的识别。基于RFID的物流智能可追溯网络系统由电子标签、RFID读写器、RFID中间件、管理系统服务器、管理系统工作站共同组成，在物流管理中，该系统可以完成物品在流通过程中的识别、监控和管理并将收集到的信息通过RFID读写器记录起来，并对记录起来的数据进行分类统计，将统计后的数据存放在数据库里；通过读取数据库内的信息，可以很方便的对流通中的物品信息进行查询，提高了物流管理的效率。
2.2智能配送可视化管理网络
在物流产品配送过程中，结合GPS定位技术，可对物流车辆进行实时的、可视化的在线调度与管理，提高配送效率。主要工作原理是： 将定位标签贴在运输车辆和货物上，然后将定位标签GPS和GPRS连接，把阅读器安装在配送中心，已达到自动接收识别各地运输车辆的电子标签的目的，然后将这些信息与发货记录进行核对，并将标签内容更新为最新的商品存放地点和状态，给企业提供优化的物流运输路线信息，辅助管理人员决策，最后按照规划的线路一路分发直到客户手中。通过对车辆和货物的定位，能够实时了解运输车辆和货物所处的位置，然后将这些位置信息实时上传到物流服务中心，可实现运输车辆、货物、线路和时间的智能可视化跟踪管理。
2.3全自动化的物流配送
通过借助射频识别技术，采集货物在入库、出库、盘点库存过程中的各类信息，实现物流作业的智能控制和自动化物流配送。具体操作步骤如下：第一，入库。计算机系统采集预接收客户的货物电子标签数据，存入数据库。然后，读取每个货架和托盘上安装的射频识别电子标签，通过数据比对，预先对物品的摆放进行分析和处理，确定摆放位置。当货物运抵仓库时，装有读写器的仓库大门会自动打开仓库大门，电脑系统发送指令给相关的码垛机器人识别相关货物的标签数据，自动进行货物分拣上架。第二，出库。根据客户发货订单，电脑系统对库存货物的电子标签数据比对，并刷新货架数据，确定货物所放置的货架位置。电脑系统发送指令给相关的码垛机器人自动进行货物选取和分拣，然后运送分拣的货物出库。装有读写器的仓库大门会自动读取装有货物的托盘数据，并将所读取的数据传到数据中心与原出库单数据进行对比，确认一致后打开大门放货物出库。第三，库存盘点。在大型仓库中，人工盘点工作费时费力，难以达到满意的效果。建立全自动化的物流配送后，直接通过计算机系统对电子标签进行数据采集与分析，可以准确获得仓库内存放的商品种类和数目，直接与数据中心对相关数据记录和验证。
2.4智能配货的物流网络化公共信息平台
物流产业的货物信息分布在各自的电子标签上，需要一个统一的网络平台对这些信息进行管理和整合，如若不能，那么建立物联网体系就没有了实际的应用价值，这就需要建立物流网络化的公共信息平台，对物联网信息进行统一的收集、存储、传递。具体来说，可以利用物联网相关技术对货物植入电子标签，通过射频识别技术读取标签
信息并传输到信息平台，保证所建立的信息平台能够整合这些来自不同系统、不同技术标准的异质信息，实现数据的交换与信息的共享； 加快构建统一编码规则、基础应用平台的接口标准。通过对于上述技术的突破，可以使物流的效率得到提高，保证物流行业在合法的、高质量的、有效的环境里面安全运转。
3结语
物流领域是物联网技术最有发展意义的应用领域，物联网将会进一步提升物流的智能化、自动化和信息化，促进物流功能进行整合，对物流流程的各个环节运作产生积极的影响。伴随着物联网技术的提升及相关政策的大力支持，相信物联网将会给中国物流业带来巨大的变化。
参考文献
[1] 桑磊.物流网技术在物流行业中的应用研究[J].信息与电脑，2011（11）.
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