航空实训报告

报告是日常生活与学习的常见记录方式，报告有着明确的格式。在实际工作中，我们怎么样正确编写报告呢？以下是小编整理的关于《航空实训报告》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

第1篇：航空实训报告

航空工业上市公司内控自我评价报告分析

摘要：本文选取了中国航空工业集团公司下属的19家上市公司的内部控制自我评价报告进行研究，分析企业内部控制自我评价对于实现内部控制三个基本目标的效果和存在的问题，并对如何完善航空工业上市公司的内部控制自我评价提出建议。

关键词：内部控制;自我评价;上市公司;

2008年6月，我国财政部、证监会、审计署、银监会、保监会等五部委联合发布了《企业内部控制基本规范》，要求上市公司自2009年7月1日起执行。执行该规范的上市公司，应当对本公司内部控制的有效性进行自我评价，出具内部控制自我评价报告。那么，出具内控自我评价报告的上市公司对控制目标的实现效果如何，是否还存在问题，这是一个需要回答的问题，本文以中国航空工业集团公司下属的19家上市公司为例对此问题进行回答。

一、内部控制的自我评价和外部机构的审核情况

中航集团已披露年报的19家上市公司，进行内部控制自我评价并披露自我评价报告的情况如表一所示。

从表一可以看出，尽管国家对上市公司内部控制自我评价进行了强制性要求，但其结果依然不很理想。19家公司中，仍有昌河股份、成发科技、东安东力、东安黑豹、贵州航空、哈飞股份、江西洪都、中航重机、中航科工9家上市公司未披露内部控制自我评价报告。另外，在已披露内部自我评价报告的10家上市公司中，仅有西飞国际、中航精机、中航光电、西安航空、中航三鑫五家上市公司同时披露了中介机构对其自我评价报告的审核意见。未披露内部控制自我评价报告的公司中，大多在年报中对公司内部控制建立健全情况一笔带过，或做了简短描述如“建立了内部控制制度、产生了积极作用”等。由此可见，新《内部控制基本规范》颁布之后，仍有部分公司未能高度重视内部控制自我评价及其披露工作，上市公司主动披露内部控制自我评价的意愿仍然不强。

二、内部控制自我评价报告披露的内容分析

由于证券监管部门未对上市公司内部控制自我评价报告的形式和内容做出统一规范，每家上市公司披露的内部控制自我评价报告不尽相同，笔者对中航集团已披露内控自我评价报告的10家上市公司公开发布的2009年度内部控制自我评价报告的内容进行了整理分析，具体情况见表二。

表示相关内部控制自我评价报告中包括该部分;②“一”表示相关内部控制自我评价报告中不包括该部分。

由表二我们可以看出，大多数企业仅关注控制活动层面的内容，而对风险评估和以治理结构为代表的控制环境缺乏足够的重视。仅有深天马A、中航精机和中航光电三家上市公司在内控自我评价报告中披露了风险的评估。而中航精机对于风险的评估也仅仅只是流于形式，泛泛而谈，并没有进行深入评估。通过阅读自我评价报告，笔者发现仅有深天马A、中航精机、中航光电、西安航空、中航地产五家公司建立了风险评估体系，但对具体的风险评估过程并没有进行详细说明。笔者认为没有建立完善的风险评估体系是上市公司未对其进行详细披露的原因。企业更加重视流程层面的控制活动，而忽视了内部控制的其他有关要素，这也反映出企业管理层对内部控制的认识还不够到位。

通过分析发现，上市公司年报中有关内部控制的披露大部分流于形式，语焉不详，模糊带过。有的评价太过绝对，使用“完整、有效，能够提供保证”等字眼，如成飞集成，进行总体评价时，使用了“公司内控制度完善有效……公司的内部管理控制制度能确保公司长期稳定发展，为股东创造最大利益奠定了可靠的制度保证”。而有些公司对其内部控制进行了自我评价，但并未披露自我评价的过程及频率，如深天马A。

由于证券监管部门未对上市公司内部控制信息披露的形式和内容做出统一规范，每家上市公司内部控制自我评价报告的格式、披露侧重点以及内容均不尽相同。如飞亚达从八方面重点披露了公司内部控制重点活动，并披露了公司监事会、独立董事对公司内部控制自我评价的意见。而中航地产则重点说明了本公司的内部控制的组织架构，对控制活动仅仅一带而过，并无实质内容，也没有表明监事会、董事会对于内控自我评价报告的意见。这些差异使得上市公司内部控制自我评价报告在很大程度上缺乏可对比性和可参照性。

三、监事会对内部控制的监督

上市公司董事会负责内部控制的建立健全和有效实施，对内部控制进行自我评价并编制自我评价报告。《内部会计控制基本规范》明确规定，监事会应对董事会建立与实施内部控制进行监督。而从表二可以看出，仅有西飞国际、飞亚达、南方宇航、成飞集成四家上市公司的监事会发表了对内部控制自我评价报告的评价意见。这四家上市公司虽然披露了监事会的评价意见，但其内容过于形式化，发表的内容基本一样，里面都提到“公司监事会对公司内部控制自我评价发表意见……监事会认为。公司内部控制自我评价全面、真实、准确，反映了公司内部控制的实际情况”。但对监事会如何履行自己职责，对内部控制进行监督并未进行说明。内部控制实施效果的监督工作却没有得到足够的重视，这在一定程度上表明企业的内控建设更多的是一种“救火式”的管理，内部控制的工作还处于一种建立并初步实施的阶段，企业并没有将内控工作形成一种常态，没有建成内控工作的长效机制。

另外，目前我国并没有要求外部机构必须对公司的内部控制自我评价报告发表意见，从而难以保证其可信性。19家上市公司中仅有5家披露了外部机构对于内部控制自我评价报告的审核意见。内部控制的评价和鉴证是保证内部控制发挥作用的重要环节。当前注册会计师对企业内部控制制度的评价主要是针对在报表审计的过程，即内部会计控制部分。由于时间和成本的限制，要求注册会计师在报表审计的同时对企业的内部控制进行评价有一定难度。在进行专项鉴证业务时，又缺少统一规范的标准，影响内部控制信息披露的真实性。同时，监管部门也缺乏对上市公司的内部控制报告实行定期或不定期的监督检查。

四、我国上市公司开展内部控制自我评价的几点建议

《企业内部控制基本规范》的出台，改变了长期以来内部控制规范“政出多门”的现象，也是向国际接轨的重要标志。其以规范企业信息披露为主要目标的企业内部控制标准体系，目的在于提高公司财务报告的真实性和可靠性，不仅给内部控制自我评价提出了新的要求，也给人们带来了一些新的思考。

(一)加强对上市公司内部控制自我评价报告披露情况的监管

1.加强注册会计师的审核。与财务报表一样，上市公司公布的内部控制自我评价报告也需由独立审计师提供合理保证，而且审计师的加入将进一步提高管理层的控制意识，从而加强内部控制报告对于改进内部控制和财务报告的作用。为了保证内部控制自我评价报告的真实性和可靠性，需要注册会计师提供鉴证服务，出具无保留意见、保留意见、无法表示意见、否定意见的审核报告。因此，可以要求注册会计师对公司的内部控制自我评价报告进行审核。

2.加强有关监管部门对内部控制信息披露的监管。内部控制信息对于投资者而言是一项重要的决策依据，有关监管部门需要对上市公司的自我评价报告、注册会计师的鉴定意见进行严格的监督和检查。虽然有注册会计师的合理保证，但是不可避免会计师事务所为了不失去审计客户而与被审计单位合谋。这就需要监管部门对上市公司的内部控制自我评价报告、注册会计师的审核报告定期或不定期地实施监督检查。在强制要求披露和审核内部控制自我评价报告后，证券监督管理委员会及证券交易所，应加强对内部控制信息披露及审核情况的监管，对上市公司不按规定披露有关内部控制情况，应当予以惩处。

(二)健全和完善内部控制信息披露规范体系

1.证券监督管理委员会对内部控制信息披露的范围作出规定。如果将内部控制报告仅局限在与财务报告有关的控制方面，报告在提供附加信息、提高财务报告质量方面的作用会大为削弱。因为现代内部控制的范围已经扩展到了企业整体的控制，控制的目标也不仅局限于保证财务报告的可靠性，还要保证经营的效率与效果，以及相关法律的遵循。所以，只评价、披露与财务报告有关的内部控制，不能反映企业内部控制的整体情况，信息使用者仍然无法了解企业整体控制环境和实际运作情况，进而无法判断财务报告的可靠性。因此，内部控制信息披露应考虑内部控制的各个组成要素，评价范围应包括整体内部控制的设计与运行情况。

2.证券监督管理委员会应当对内部控制信息披露的具体内容和格式做出更详细规定。关于披露内容，管理当局的内部控制自我评价报告应当包括以下内容：声明内部控制系统整体设计是否健全，运行是否有效。管理当局还需要对内部控制系统设计与运行的有效性做出说明，如果发现企业内部控制存在重大缺陷，则应当在内部控制自我评价报告中指出该项缺陷，对内部控制系统固有缺陷的说明。仅声明内部控制有效可能会使信息使用者产生某种误解，认为内部控制可以绝对防止舞弊并持续有效。因此，有必要说明内部控制存在固有缺陷，有效的内部控制也只能对财务、营运、法规遵循等目标的实现提供合理的保证。而且随着环境和情况的变化，其有效性可能会发生改变。

(三)强化“两会”监督功能

要加强董事会的建设，发挥董事会的作用和潜能，使股东及其他利益团体的利益真正受到保护。要增强董事会的功能，关键问题是要保证董事会在决策、监管过程中的独立地位，为此，必须严格限制董事会与经理班子的重合，将重合比例控制在一定比例以下，同时进一步完善独立董事制度，并且根据公司经营管理的特点在董事会下组建审计委员会、薪酬委员会、提名委员会和战略委员会等相应的支持机构。

其次，要强化监事会的权力，明确监事会失察的责任，同时从制度上规定监事会履行职责的资金来源，确保监事会责权利的落实。

作者：任传普

第2篇：VR技术在航空机电设备维修实训中的应用研究

摘要：VR技术属于我国现代科学技术发展下一类智能化的数字人机接口技术，通过人机交互设备的有效使用，和虚拟环境中所存在的模型互相发生作用，实现动态化的实时数据交流以及沉浸式地体验。将VR技术使用在航空机电设备维修专业的实训教学中，可以将飞机起落架收放系统作为其融入VR技术的着力点，建立虚拟化航空机电设备维修平台，满足实训教学质量，达到更加标准的实训教学效率，节省实训所需要花费的成本投入。

关键词：VR技术;航空機电设备;维修实训;应用研究

Key words： VR technology;aviation electromechanical equipment;maintenance training;application research

0 引言

在航空机电设备维修专业的课程教学中，通常将其分为理论知识的传授以及相关设备维修的实训教学。对于理论知识的传递来说，教师可以通过理论知识的讲解以及计算机辅助培训两者互相融合的教学模式来开展教学活动，而对于维修机电设备的实训教学，则可以运用设备实物和模拟器两者之间有机融合的教学方式。但是这样的实训教学模式不管是在教学质量还是教学效率以及实训成本投入上，都存在着非常多的缺陷和不足。但是将VR技术融入航空机电设备维修的实训教学中，则能够有效弥补这一缺陷，并实现教学质量的全面提升，促使学生提高自身的动手实践水平，培养出更多优质的航空机电设备维修人才。

1 虚拟现实技术概况

VR技术由于其能够带给人身临其境般的沉浸式体验，因此也被称之为临境技术。VR技术的实现主要是通过电脑来建立出一个三维立体化的虚拟空间，以此来让相关的使用人员具备一种身临其境的感觉，在感官体验上获得沉浸式地体验，随后通过头盔式显示器以及手势操作等模式，感受虚拟世界中的虚拟物体，实现场景的实时性交互，为相关的使用人员带来一种身临其境般地体验。从本质上来说，VR技术是我国正式进入到信息化时代之后，仿真技术发展的必然发展路径，同时跟多媒体技术以及网络技术都有着非常紧密的内在联系，也是我国现阶段具备最大挑战性同时在整个信息技术领域最为热门的研究课题，属于信息时代较为先进化的智能交叉技术，受到相关信息领域以及社会大众的普遍关注。

早在1965年，在《终极的显示》中，首次详细讲解了由力反馈设计、声音提示、交互图形显示的全面性综合系统，在这次阐述中，也代表着VR技术系统开始了其发展之路，整体的系统设计开始出现了雏形。等到上世纪七十年代之后，出现了首个具备系统功能的HMD系统，也就是头盔显示器系统。综合在1965年有关VR技术系统在学术理论上的技术研究成果，贾朗拉尼尔曾经明确指出VR技术和虚拟现实系统的真正含义，在整个学术研究领域造成了非常大的反响。等到上世纪八十年代，美国宇航局(NASA)和美国国防部，针对VR技术进行更加深入的研究和分析，获得了非常显著的研究成果;等到上世纪九十年代，随着计算机硬件技术高速发展和进步，计算机软件系统的更新速度也越来越快，为后续大数据基础集合图像和声音的动画制作打下了坚实的基础。

我国的VR技术相关课题研究是从20世纪90年代开始，由于VR技术具备一定的3I特征，也就是共享性、交互性以及沉浸性，被教育行业的相关研究人员认为是一类创新型的认知工具，并将其运用在相关的教学活动中。若是能够将VR技术使用在高校的实训教学活动中，能够将传统的教学模式和教学理念进行进一步的改革和创新，通过虚拟化的实训教学，能够在高校的学生步入到社会岗位之前，首先就体验到就业的实践工作，对于进一步解决我国各大高校在实践教学中存在的问题和缺陷具备着非常重要的现实意义。

2 航空机电设备维修实训教学现状

首先是实训的内容较多，但是整体的教学条件却存在缺陷。航空机电设备维修实训中的教学内容比较多，整体的设备维修包含了飞机各个系统，比如齿轮的轨道修理以及各种零件部件的拆装和修复，但是大多数的学校却没有提供待修理的齿轮以及导轨这样的零件。对于大多数的学校来说，在进行实训教学时整体的工作台数量不足，教师也只能够对其进行展示，无法满足学生的现场拆解需求，更加无法提及进行维护修理实训学习。

其次是实训教学活动不够深入，对于传统的教学辅助手段使用效果比较差。在传统的航空机电设备实训教学活动中，受到各种外界因素的深远影响，无法深入到设备的内部展开更加细致化的修理和教学。在正式展开实践活动之前，教师只能够通过PPT以及短视频讲解的模式，讲解实训中所使用到的设备和零件。但是由于图片和视频在拍摄角度上不够细致化，难免会存在漏洞，和学生的互动性也比较差，最终所能够获得到的学习成果也可想而知。

再次，实训教育活动师资力量严重不足，无法实现分层次的教学。现阶段航空机电设备的维修实训教学大多数都是大班授课、一刀切的教学形式，教师分批来对实训内容进行操作和演示，随后再让学生划分为若干个小组展开实训学习，基本上所有的学生在学习进程上保持一致，无法对自己的学习进度进行调整和优化，导致最终的实训教学工作无法实现分层次教学，最终获得的实训质量也无法提升，甚至会出现教学质量下降的问题。

最后，学校和学校之间的实训教学差异性较大，无法实现教学资源的共享。航空机电设备课程的实训教学质量取决于当前院校的实训基地设备水平，但是不同院校在实训基地的设计上存在着非常明显的差异性，最终能够获得的实训教学成果也有所不同，无法帮助各个学校之间实现资源的共享和传递。

3 虚拟维修环境的应用价值

3.1 提高实训能力，扩展教学维度

将VR技术使用在航空机电设备的维修实训教学活动中，能够通过运用虚拟维修教学平台的相关功能，实现学习的交互式的零件分解，并能够在教师创建的虚拟环境中，对各种航空机电设备的零件和部件进行组装、调整，尤其是航空机电设备维修过程中无法进行拆分的部件，例如航空发动机的主泵以及起动机的齿轮更换，还包括飞机起落架收放系統的操作等等，都能够通过VR技术的有效使用，使得整体的实训教学水平被进一步优化，教学途径也被全面拓宽。

3.2 提升实操体验，激励学生参与

在航空机电设备的实训教学活动中，学生通过虚拟维修教学系统能够综合自身的知识掌握情况来选择在实训操作过程中的操作环节和操作难度，展开重复性的机电设备维修模拟训练。在操作过程中各项数据信息也会被详细地记录，最终生成数据回放，能够方便学生展开重复性的复习和学习，掌握机电设备结构维修的具体细节以及维护的工作流程，确保学生的机电设备维修实训成果。

3.3 繁复程序简单化，危险步骤安全化

在航空机电设备维修的实训教学活动中，个别的科目准备时间比较长，同时操作难度系数较大，其中存在的危险步骤程序也比较复杂，但是通过VR技术来建立虚拟现实平台，能够让学生的实训教学活动在安全的环境下开展，让学生能够通过沉浸式地体验掌握到正确的操作模式和错误的操作模式，让学生对于实训教学活动的印象更加深刻。

3.4 网络化实训教学，为航空维修等多行业提供人才保障

不同地区、不同院校的实训情况以及师资力量都存在着非常明显的差别，在航空机电设备维修的实训教学活动中，通过VR技术的有效使用，能够使得各大高校实现实训经验的互相借鉴和学习，也展现出自身在教学上的优势和价值，甚至可以在同类型的院校内组织与航空机电设备相关的维修云比赛，全面节省我国的社会资源和教学资源，同时也能够进一步迎合航空事业的发展，培养出更多的航空机电设备维修人才。

4 虚拟维修环境的实现

起落架装置的存在是为了能够让飞机实现停放、起飞和着陆，是飞机的重点支撑部件，能够有效降低甚至是消解飞机在进行降落时所出现的巨大负载。除此之外，还能够有效减少飞机在地面静止或者是在移动的过程中飞行器所受到的动载荷以及负载荷，使得飞机的整体结构能够始终保持在完整的状态下，优化飞机的生命和使用周期，因此，对于整个飞机来说，航空器的起落架是其中的重点部件，起落架主要包括两大部分，分别为主体结构和附件行的部附件，尤其是在飞机的结构传统系统以及刹车系统上。从本质上来说，起落架的主体结构是整个飞机的重点受力部位，将会直接影响到机构传统系统的实际运行状况，因此在进行飞机起落架主体结构的设计和运转过程中，需要对其给到足够的关注和重视。通过相关的研究数据能够得知，在飞机的各种故障和安全事件中，大约有40%以上的故障问题都是由于飞机起落架出现故障问题所引起的。而通过了解飞机起落架的各个工作部件能够了解到，收放机构失去效用的概率能够高达34.4%，因此，需要进一步强化对飞机起落架中收放机构的深入研究和探讨。在高校的航空机电设备维修专业实训教学活动中，需要将起落架的收放系统放置在教学内容中的重点位置，通过VR技术的有效使用，让航空机电设备的维修实训教学逐渐转变为一种创新同时成本较低的实训教学手段。

伴随着我国虚拟仿真技术的不断发展和进步，在这一领域的理论知识研究和相关的实践操作应用也得到了非常迅猛地发展，逐渐由传统的基本航空器设计工作进步到了航空器运用日常维修常规检查全流程中。现如今，虚拟仿真技术开始越来越多地使用在航空器维修工作上，但是高校在展开实训教学活动时，却没有相关的实训途径。因此，对于传统航空机电设备维修中所存在的各种问题，例如维修工具较为短缺、实训设备成本投入较高、实训教学活动对环境造成损害的问题，若是能够将VR技术有效地结合航空机电设备的虚拟维修实训活动，对于进一步优化航空专业学生的维修技术水平、降低实训成本投入来说，具备着非常重要的现实意义。而文章将以航空机电设备中的飞机起落架收放系统作为实际案例，进一步深入探索和研究将VR技术使用在航空机电设备维修专业实训课程的实现路径以及实现方式。

4.1 研究对象

以某学校的航空工程实训中心的波音737飞机前起落架作为本文的研究对象，实物如图1所示。

对飞机起落收放系统架进行拆解，将其中的各个部件以及零件展开精细化的测量检查，随后对其进行相应的简化处理，将其中无用的辅助构件去除，运用3D仿真软件SolidWorks来建立3D立体虚拟化模型，如图2所示。

4.2 虚拟维修过程实现及特点

从飞机起落架的零部件构成上来进行分析，飞机起落收放系统是建立虚拟维修环境的重点软件部分，主要涵盖了虚拟工具以及建模软件等等，在硬件上主要涵盖了动作捕捉设备以及立体显示设备，硬件及软件构成如表1所示。基于表中的硬件和软件相关数据内容，本文建立了基于VR技术的起落架收放系统虚拟化实训维修平台，在整个虚拟维修实训平台中，能够实现相关学生的考核评估，并能够展开实时性的实训教学活动。虚拟实训软件的有效使用，能够在计算机系统中建立三维立体化的航空机电设备虚拟维修场景，学生可以通过鼠标的使用，自如选择航空机电设备维修虚拟环境中的设备维修工具，并能够展开沉浸式的软件拆解、软件安装，随时对各种零部件进行更换，以此来满足各个航空机电设备维修项目的实现教学活动，并达到相关的考核标准。航空机电设备虚拟维修环境的建立和运转，需要与虚拟维修程序相关的硬件设备，包含工作站空间捕捉设备以及个人计算机组等等。

5 VR技术应用在实训教学中应注意的问题

5.1 加强教师对课堂地把控

VR技术的使用虽然能够为航空机电设备的维修实训课堂带来教学的便利性，但是也有可能逐渐降低教师对课堂地把控水平。因此需要在航空机电设备的实训教学活动中，避免学生过度沉浸在设备中，忽略了理论知识的学习。需要在其中设计出能够让师生进行沟通和交流的反馈功能，教师也能够随时随地对学生的知识掌握状况和学习进度进行查看，及时展开双向性地沟通和交流，强化教师对整个课堂地把控水平，保障航空机电设备维修的实训教学活动教学成果和教学质量。

5.2 正确处理虚拟和现实的关系

VR技术的使用能够让学生通过VR软件来展开实时性的交互性航空机电设备维修实训，但是这样的虚拟维修环境毕竟和现实还是存在一定的差异性，并不能够完全模拟出现实维修环境，因此VR技术的使用只是辅助教学工具，教师需要了解到实训课堂的教学成果并不是完全由VR技术的使用所决定。教师可以通过VR技术的使用，综合现阶段的实践课程教学现状，進一步强化学生的动手实践能力。

5.3 关注学生的健康

现阶段，VR技术运用在航空今天设备维修的实训教学活动中，学生的眼睛处于完全封闭的虚拟环境下，需要在课堂教学时间内长时间的佩戴各种虚拟软件设备，会进一步加剧学生的眼睛压力，对他们的身体健康造成一定的不利影响。因此，教师通过VR技术来展开航空机电设备维修的实训教学活动时，需要科学合理地使用VR技术，在确保学生身体健康的基础条件下，进一步强化航空机电设备维修实训的教学成果。

6 结论

综上所述，本文将飞机起落架的收放系统作为实际案例，讲解了将VR技术运用在航空机电设备维修实训教学活动中的实现路径。通过VR技术创建实训的虚拟环境，能够让学生全方位掌握收放系统的整体架构以及维修的实践技能，掌握操作的规范，进一步了解航空维修工作的具体工作内容，并更加深刻地了解到操作的质量标准，因此值得在航空机电设备维修实训课程中进行推广和运用，培养出更多优质的航空机电设备维修专业人才。

参考文献：

[1]李晶，陈军.3D技术在实训教学环境建设中的应用[J].湖北农机化，2020(17)：79-80.

[2]李玉霞，陈军.VR技术在实训教学环境中的建设与应用研究[J].数码世界，2020(06)：166.

[3]李会英，冯莎.VR技术在实训课程中的应用研究——以机电设备安装与维修实训课程为例[J].湖北农机化，2019(09)：26.

[4]帅伟，张俊，郭爱云.信息化技术在“机电设备装调技术”实训课程中的应用与分析——以YL-235A型光机电一体化设备的装配为例[J].江苏科技信息，2017(06)：75-76.

[5]张仲华，赵欣，邱磊，聂秀辉.VR技术在装备实训教学中的应用[J].电脑知识与技术，2021，17(06)：103-104.

[6]朱正，施浩，张雪峰.基于VR的起落架维修教学平台[J].电脑知识与技术，2021，17(05)：213-214.

作者：尚金龙 任斌斌

第3篇：VR技术在航空机电设备维修实训中的应用研究

摘要：VR技术融入航空机电设备维修的实训教学中，则能够有效弥补这一缺陷，并实现教学质量的全面提升，促使学生提高自身的动手实践水平，培养出更多优质的航空机电设备维修人才。本文对VR技术在航空机电设备维修实训中的应用进行研究。

关键词：VR技术;航空机电设备;维修实训;应用研究

一、航空机电设备维修实训教学现状

首先是实训的内容较多，但是整体的教学条件却存在缺陷。航空机电设备维修实训中的教学内容比较多，整体的设备维修包含了飞机各个系统，比如齿轮的轨道修理以及各种零件部件的拆装和修复，但是大多数的学校却没有提供待修理的齿轮以及导轨这样的零件。对于大多数的学校来说，在进行实训教学时整体的工作台数量不足，教师也只能够对其进行展示，无法满足学生的现场拆解需求，更加无法提及进行维护修理实训学习。

其次是实训教学活动不够深入，对于传统的教学辅助手段使用效果比较差。在传统的航空机电设备实训教学活动中，受到各种外界因素的深远影响，无法深入到设备的内部展开更加细致化的修理和教学。在正式展开实践活动之前，教师只能够通过PPT以及短视频讲解的模式，讲解实训中所使用到的设备和零件。但是由于图片和视频在拍摄角度上不够细致化，难免会存在漏洞，和学生的互动性也比较差，最终所能够获得到的学习成果也可想而知。

再次，实训教育活动师资力量严重不足，无法实现分层次的教学。现阶段航空机电设备的维修实训教学大多数都是大班授课、一刀切的教学形式，教师分批来对实训内容进行操作和演示，随后再让学生划分为若干个小组展开实训学习，基本上所有的学生在学习进程上保持一致，无法对自己的学习进度进行调整和优化，导致最终的实训教学工作无法实现分层次教学，最终获得的实训质量也无法提升，甚至会出现教学质量下降的问题。

最后，学校和学校之间的实训教学差异性较大，无法实现教学资源的共享。航空机电设备课程的实训教学质量取决于当前院校的实训基地设备水平，但是不同院校在实训基地的设计上存在着非常明显的差异性，最终能够获得的实训教学成果也有所不同，无法帮助各个学校之间实现资源的共享和传递。

二、虚拟维修环境的应用价值

1.提高实训能力，扩展教学维度

将VR技术使用在航空机电设备的维修实训教学活动中，能够通过运用虚拟维修教学平台的相关功能，实现学习的交互式的零件分解，并能够在教师创建的虚拟环境中，对各种航空机电设备的零件和部件进行组装、调整，尤其是航空机电设备维修过程中无法进行拆分的部件，例如航空发动机的主泵以及起动机的齿轮更换，还包括飞机起落架收放系统的操作等等，都能够通过VR技术的有效使用，使得整体的实训教学水平被进一步优化，教学途径也被全面拓宽。

2.提升实操体验，激励学生参与

在航空机电设备的实训教学活动中，学生通过虚拟维修教学系统能够综合自身的知识掌握情况来选择在实训操作过程中的操作环节和操作难度，展开重复性的机电设备维修模拟训练。在操作過程中各项数据信息也会被详细地记录，最终生成数据回放，能够方便学生展开重复性的复习和学习，掌握机电设备结构维修的具体细节以及维护的工作流程，确保学生的机电设备维修实训成果。

3.繁复程序简单化，危险步骤安全化

在航空机电设备维修的实训教学活动中，个别的科目准备时间比较长，同时操作难度系数较大，其中存在的危险步骤程序也比较复杂，但是通过VR技术来建立虚拟现实平台，能够让学生的实训教学活动在安全的环境下开展，让学生能够通过沉浸式地体验掌握到正确的操作模式和错误的操作模式，让学生对于实训教学活动的印象更加深刻。

4.网络化实训教学，为航空维修等多行业提供人才保障

不同地区、不同院校的实训情况以及师资力量都存在着非常明显的差别，在航空机电设备维修的实训教学活动中，通过VR技术的有效使用，能够使得各大高校实现实训经验的互相借鉴和学习，也展现出自身在教学上的优势和价值，甚至可以在同类型的院校内组织与航空机电设备相关的维修云比赛，全面节省我国的社会资源和教学资源，同时也能够进一步迎合航空事业的发展，培养出更多的航空机电设备维修人才。

三、虚拟维修环境的实现

起落架装置的存在是为了能够让飞机实现停放、起飞和着陆，是飞机的重点支撑部件，能够有效降低甚至是消解飞机在进行降落时所出现的巨大负载。除此之外，还能够有效减少飞机在地面静止或者是在移动的过程中飞行器所受到的动载荷以及负载荷，使得飞机的整体结构能够始终保持在完整的状态下，优化飞机的生命和使用周期，因此，对于整个飞机来说，航空器的起落架是其中的重点部件，起落架主要包括两大部分，分别为主体结构和附件行的部附件，尤其是在飞机的结构传统系统以及刹车系统上。从本质上来说，起落架的主体结构是整个飞机的重点受力部位，将会直接影响到机构传统系统的实际运行状况，因此在进行飞机起落架主体结构的设计和运转过程中，需要对其给到足够的关注和重视。通过相关的研究数

据能够得知，在飞机的各种故障和安全事件中，大约有40%以上的故障问题都是由于飞机起落架出现故障问题所引起的。而通过了解飞机起落架的各个工作部件能够了解到，收放机构失去效用的概率能够高达34.4%，因此，需要进一步强化对飞机起落架中收放机构的深入研究和探讨。在高校的航空机电设备维修专业实训教学活动中，需要将起落架的收放系统放置在教学内容中的重点位置，通过VR技术的有效使用，让航空机电设备的维修实训教学逐渐转变为一种创新同时成本较低的实训教学手段。

伴随着我国虚拟仿真技术的不断发展和进步，在这一领域的理论知识研究和相关的实践操作应用也得到了非常迅猛地发展，逐渐由传统的基本航空器设计工作进步到了航空器运用日常维修常规检查全流程中。现如今，虚拟仿真技术开始越来越多地使用在航空器维修工作上，但是高校在展开实训教学活动时，却没有相关的实训途径。因此，对于传统航空机电设备维修中所存在的各种问题，例如维修工具较为短缺、实训设备成本投入较高、实训教学活动对环境造成损害的问题，若是能够将VR技术有效地结合航空机电设备的虚拟维修实训活动，对于进一步优化航空专业学生的维修技术水平、降低实训成本投入来说，具备着非常重要的现实意义。而文章将以航空机电设备中的飞机起落架收放系统作为实际案例，进一步深入探索和研究将VR技术使用在航空机电设备维修专业实训课程的实现路径以及实现方式。

结束语

通过VR技术创建实训的虚拟环境，能够让学生全方位掌握收放系统的整体架构以及维修的实践技能，掌握操作的规范，进一步了解航空维修工作的具体工作内容，并更加深刻地了解到操作的质量标准，因此值得在航空机电设备维修实训课程中进行推广和运用，培养出更多优质的航空机电设备维修专业人才。

参考文献

[1]李晶，陈军.3D技术在实训教学环境建设中的应用[J].湖北农机化，2020(17)：79-80.

[2]李玉霞，陈军.VR技术在实训教学环境中的建设与应用研究[J].数码世界，2020(06)：166.

[3]李会英，冯莎.VR技术在实训课程中的应用研究———以机电设备安装与维修实训课程为例[J].湖北农机化，2019(09)：26.

[4]帅伟，张俊，郭爱云.信息化技术在“机电设备装调技术”实训课程中的应用与分析———以YL-235A型光机电一体化设备的装配为例[J].江苏科技信息，2017(06)：75-76.

作者：陆雷

第4篇：货代航空实训感想

经过一学期的国际货代专业知识的学习，我们对海运地理知识、不同运输方式对货物的适用性、航运法规、海上货物运输单证都有了一定的了解，但并不透彻。而且，国际货运代理是一门操作性非常强的专业课程，仅仅精通课本知识是远远不够的，我们需要实际操作来使我们搜熟悉的内容更具体化，为此，我们进行了国际货运代理的实训，使我们自觉主动地把学校学到的理论知识与工作实践相结合，能根据实际工作情况找出自己学习的差距，锻炼独立思考的能力，也为将来的工作奠定良好的基础。

这次实训的主要任务是熟悉国际货运代理出港货物业务的全部操作流程，理解出港货物业务中各当事人之间的互动关系，熟悉出港货物业务中一些主要的单据制作，如国际货运托运书、总运单、分运单、空运货运舱单等。在实训中将货运代理分为9个不同的业务流程，我们在各流程中扮演托运人、收货人、进出口货代、进出口船代、航代、船公司、航空公司、商检局、海关等相关角色。通过角色之间的货运单据制作、递交、审核，签订协议等步骤，体验真实货代工作的全过程。在整个实训过程中，我都很兴奋，对于我来说，就好像真正参与到了货代行业之中。

实训中大部分题目我都能以较高的质量完成，但总体感觉比海运复杂，在填写航空托运书、航空货运单等单据方面遇到了一些问题,但通过与同学的讨论以及对书本的查阅，都能顺利解决。总的来说,这次实训的过程还是比较顺利的。这说明,经过这次实训,我的专业基础知识得到了巩固,专业技能得到了提升。

当然,在实训中我也发现了自己的不足之处,根据这些缺点，我也有针对性地思索了一些解决方法：1.继续加强对基础知识的掌握，一定要定期回顾课本，防止遗忘。在课余时间要多阅读各种专业丛书，一方面可以拓宽自己的知识面，另一方面也可以经常巩固专业知识。当然，还可以寻找一些题目来做，在实践中检验自己的所学，灵活运用自己的专业知识来解决遇到的困难。只有经过扎实的题目训练，才能使各种知识长驻于自己的头脑之中，这是灵活运用的重要基础。

2.继续刻苦地学习英语，稳步地提高自己的英语水平。作为国际经济贸易系的学生，英语的重要程度已经无须赘言，可以毫不夸张地说，英语是打开国际贸易专业大门的钥匙。因此，我们要不遗余力、坚持不懈地学习英语。我认为英语的学习重在日常的积累，我们一定要从日常的学习抓起。在各类单据的制作中，大部分英语词汇还是比较集中的，所以我们在单据的填写过程中，遇到了不会的生词就应当尽快记住，并在平时多加以利用(可以自己造一些句子或大声朗读)，这样就利于牢记生词。如此一点一点的累积下去，我们的阅读水平和翻译水平会得到逐步地提升，填写单据时的诸多困难也可迎刃而解。3.努力使自己养成细心谨慎、沉着冷静的性格。制作单证时，细心沉着是一项基本素质。只有细心耐心地处理单据中的每一个细节，才能力保单据不出任何差错。

说实话，我并不害怕发现问题，而发现了问题不去解决才是可怕的。既然在实训中检验到了自己在某些方面的不足，我一定会在日后的学习中更加注意，并争取利用假期尽快弥补上来。同时,我们也应该珍惜每一个机会，利用各种实训来帮助自己巩固专业知识、提高专业技能。

总之，这次实训，让我了解到的不仅是一些理论知识的重要性，同时，作为一名国贸专业学生以后相关工作就更应该具有胆大细心，诚信智慧品质，往往一个小错误，小细节将会影响一笔很大的业务收入，甚至是企业和自己的发展前途。

第5篇：航空发动机制造技术实训金工实习

航空发动机制造技术实训

金工实习报告

院系：专业：飞行器动力工程班级：学号：姓名：

时间：2018.1.10-2018.1.20

一、水电维护

时间：1月11日~1月12日 学号： 姓名：

一月11日，水电维护实训开始，上午工厂的两个老师傅给我们讲了水电维护的主要工作，在这里学到的水电维护主要是设备电路的安装保养和维修。

师傅首先给我们讲了用电安全的知识，首先触电的有三种形式：单相触电、两相触电、跨步电压触电。其中单相触电是指人体接触三相导线中任意一根导线，电流从一根相线通过人体流入大地;两相触电是指人体有两点同时接触到三相电网中任意两根相线，电流就会从一根相线通过人体流到另一根相线;跨步电压触电是指当三相高压配电线的任一相导线断落接地时，则有电流流入大地，向四周流散，以电流入地点为圆心，在20米范围内的不同圆周上的电位是不同的，当人的两脚站在不同电位的圆周上时，就有电流通过人体。按照触电事故的构成方式，触电事故可分为电击和电伤。其中电击是指电流对人体内部组织的伤害，是最危险的一种伤害，绝大所数(约85%以上)的触电死亡事故都是由电击造成的。电击可分为直接触电电击和间接触电电击。电伤是指由电流的热效应、化学效应等对人体造成的伤害。通过对触电事故的学习认识，知道电路维护的危险性和重要性。 随后老师傅教我们做了一个控制电机转动的开关，他的主要功能是通过两个按钮控制电机的转动，这个装置理解起来非常简单，不过为了设备操作安全可靠，需要在里面加入保护器和漏电开关，这就让这个装置变动开始复杂起来，老师先给我们讲了操作原理，然后教我们按照工业标准给设备铺设线路，横平竖直，的一番操作还真的挺不好做，在队友的帮助下我成功的打了一次漂亮的辅助，完成了任务。

二、装配

时间：1月13日~1月14日 学号： 姓名：

一月13日到14日我们进行了装配工作的实训，在这两天里老师傅带领我们小组10个人完成了机械设备的拆卸保养与装配，然后带领我们进行水管路的安装，对设备维护和装配有了进一步的认识。

第一天上午老师傅给我们上了一节理论课，老师先给我们讲了装配的概念、分类、方法、部件互换、调整装配以及修配的相关知识。装配是指按照规定的技术要求，将若干个零件组装成部件或将若干个零件和部件组装成产品的过程。装配可以分为组件装配、部件装配、总装装配这三类。在老师的讲解过程中，我也知道了装配前对零件进行清洗的意义：零件在装配前的清理和清洗工作可以提高产品质量，延长其使用寿命。在课堂上老师讲解的大部分理论知识在学校里多少有些接触，但是其中有些是在学校的课堂里学不到的知识。下午我们来到学校的工厂车间，带上螺丝刀扳手，锤子等工具进行了实际的操作，我们五个人一台报废的光饰机，开始进行拆除作业，第一次拆除这么大的设备难免有些激动，我们上下其手，很快完成了拆除作业，然后进行装配回去。由于没有事先做好标记安装过程十分不顺利，螺丝钉一个丢失，外圈铁片安装方向错误，这时才感受的上午学到知识的重要性，还好老师厉害，依靠多年经验帮我们找对了方向完成了工作。

第二天我们进行了水暖管道的安装作业，和昨天一样老师傅给我们先上了一节理论课，老师给我们讲解了给水系统的组成和给水方式方面的内容。老师还教会了我们怎样给管材套丝，教室里有套丝的工具，我们每个人都动手操作了，发现这看起来简单的工序操作也是有诀窍的，比如怎样会更省力，怎样套出来的丝更易于安装等。下午我亲手用工具切了一段有丝的水管，装配实训完成。

两天半的时间，在这短暂的时间里学到了很多，虽然一开始的时候有觉得枯燥和乏味，但是在真正融入了这个学习过程之后，觉得一切都变得有趣多了，而且在这个过程让自己觉得过得更加充实了，认识了很多新的事物。

三、木器加工工艺

时间：1月15日~1月16日 学号： 姓名：

一月15日到16日我们进行了木器加工工艺的实训，木材应该是人类最早广泛应用的材料，从最早使用的木棒，到后来的木质房子座椅船，最早的飞机也大量运用了木材，直到现在许多小型的飞机还会使用木材作为飞机的部分零件，因此我们对木器加工工艺这个实训课程特别感兴趣。

上午老师傅首先对我们进行理论教育，对木材分类，现代化木材加工工艺，及传统的木材加工工艺进行了讲解。木料分为木工板，刨花板、纤维板、实木指接板和多层实木板以及实木颗粒板。现代家具用木板为了保护环境，减少无染，节省材料和方便加工运输通常将采伐好的木料进行加工处理后在买给生产厂家，原木首先进行切块，大的木块修整后留作板材，小的木料可以加工成大芯板和实木指接板，木料较差大加工成木片然后胶合成多层实木板，剩下的木屑等小颗粒边角料经过粉碎压制涂胶做出刨花板和纤维板。然后师傅给我们讲了现在的加工工艺，大的有电锯、覆膜机、封边机、铣床、车床、CNC加工等;小的有手锯、斧头、木锤、刨、凿子、砂纸、墨斗等。连接方式有钉子、胶水、卡笋，鲁班锁等。了解了这些东西老师让我们自由发挥设计画图，做一个自己喜欢的东西，下午我们拿出自己的图纸去车间拿木材去加工，由于电锯的使用难度较高，工厂那个老师傅亲自上手操作给我们切木板，，真要谢谢这位师傅。我设计了一个笔筒，虽然只有5个零件但是苦于自己拙劣的手工，一再降低自己的工艺要求，终于在第二天上午完成了制作，虽然丑了一点不过基本的设计功能都已经实现，也算小有成果，心里也是满满的自豪感。

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四、综合管理

时间：1月17日~1月18日 学号： 姓名：

一月17日到18日，我们进行了综合管理的实训，综合管理的指导老师是工厂的一位高层管理员，跟他交流学习感觉提高特别多，明白了好多团队管理的道理，也了解了我们学校工厂作为一个军工单位好多不为人所了解的历史。总结出来就是一句话：收获颇多!

老师首先给我讲解了企业文化，企业文化是企业为解决生存和发展的问题而树立形成的，被组织成员认为有效而共享，并共同遵循的基本信念和认知，每一个企业都必须有其相应的企业文化，它作为一个企业的核心，引导着职工如何把个人奋斗目标融于企业整体目标之中，引导着职工追求卓越追求创新追求成效，我觉得是企业与职工的精神食粮。一个良好的企业文化能够直接影响到企业的名誉度和知名度。接着老师给我们看了几集大国工匠，我们国家军工人对于产品的执着于坚持，和那种由内而发的自豪感，或许就是老师傅心中的兵工厂企业文化。我希望自己能够像这里的老师傅一样为国家的军工事业奋斗终生。

接着老师给我们介绍学校作为军工厂的历史，顺带介绍了作为军工厂所特有的保密制度。校工厂以前的名称是国营嵩山机械厂，主要用于军品的生产，所以她不同于一般的企业，作为军工单位，必须具

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有一定的资质，比如保密资格认证、质量体系认证、许可审查、资格审查以及法人资格。尤其是保密工作要做好，老师一直在强调的“不该问的不问、不该看的不看、不该记得不记、不该说的不说”并且列举了几个泄密的例子，国外间谍人员可以通过一些不怎么起眼的话知道国家的军事机密，所以军工人要把生活和工作完全分离，一直默默无闻的做事情，这对我以后工作有很大启发。

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五、ISO9000质量管理体系

时间：1月19日~1月20日 学号： 姓名：

一月19日到20日开始质量管理的学习，领导我们学习的师傅是校工厂前质检员，经验丰富，跟他上课有一种听大师演讲的感觉，军工产品代表这社会最高的生产技术和生产力，军工产品有时候会为了质量而不计成本，军工产品的质量当然也是较一般民品高上一级。质量管理课上老师用自己的实际经历告诉我们高品质的军工产品是如何生产出来的。

老师首先给我们讲了GB和GJB，GB国家标准，是指由国务院标准化行政主管部门制定，在全国统一实施的标准。国家标准分为强制性国家标准和推荐性国家标准。国家标准由国务院标准化行政主管部门编制计划，协调项目分工，组织制定(含修订)，统一审批、编号、发布。GJB国军标是为了保证军用元器件的质量，对元器件所制定的一系列的标准与要求，以备对航天等部门提供优质的元器件。国军标是国家军用标准的简称，代号GJB，归口单位是中航工业301所。军用标准的定义是指满足军事技术和技术管理中的概念、准则、方法、过程和程序等内容规定统一要求的一类标准。国军标是在国标的基础上经过添加一些标准之后得到的，通常国军标要比国标严格的多，因此生产质量也要严格的多。

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在讲课过程中老师给我们举例，生产出的军品价格通常要比同等规格的民品价格高的多，他拿出以前生产过的一个零件介绍，这个零件如果在市场买只要几块钱但我们买十几块钱，军用产品的规格通常是和民品不一样的，这种厚度的零件是市面钢材经过轧制得到，而且由于生产批量比较小工艺复杂生产下来也值这么多钱。通过质量管理的学习，我对军工生产的质量管理有了进一步的了解，获益匪浅。

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实训小结

为期十天的校工厂实习结束了，作为一门实践基础课这次实习，它对于培养我们的动手能力有很大的意义。它使我们在短短的时间内完整的体验到当今工业普遍所使用的方法，使我们了解传统的机械制造工艺和现代机械制造技术。

作为一名航空专业的工科学生，学好理论知识固然很重要，而动手能力也同样重要，我们平时自己动手的机会少，动手的能力差，很难适应以后社会对全面人才的需求。而金工实习课程为我们这些理工科的学生提供了实际锻炼的机会，能让我们走出课堂，在各种各样的工件和机器的车间里，自己动手，亲身体验。总的来说这次工厂实习是一次有趣且必将影响今后学习和工作的重要实践经验。

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第6篇：通用航空发展报告前言

前 言

中国通用航空自1952年至今，已走过57年的发展历程。作为民航行业的两大支柱之一，通用航空为我国国民经济建设和社会发展做出了积极的贡献。在当前的社会经济形势下，通用航空正迎来难得的历史发展机遇。

2008年下半年以来，为积极应对全球性经济危机对我国民航发展产生的负面影响，中国民用航空局认真贯彻落实党中央、国务院的重大决策和部署，研究出台了应对国际金融危机、促进民航行业平稳较快发展的十项措施，其中就有促进通用航空发展的内容。因此，积极把握历史发展机遇，坚定不移地推进通用航空改革发展已成为民航行业的重点工作之一。

2008年5.12汶川特大地震灾害发生后，通用航空在抗震救灾工作中发挥了不可替代的重要作用，得到了党中央、国务院及社会各界的广泛赞誉，全国上下针对提升我国通用航空应急救援能力、推进通用航空发展形成了广泛共识。以通用航空为基础，加快我国航空应急救援体系建设已成为民航行业的重要任务，已得到了党中央、国务院领导的高度重视。在本报告的中国通用航空应急救援篇中，收录了中国航空学会联合二十七名中国科学院、中国工程院院士提出的《关于建立我国航空应急救援体系的建议》等系列文章，其中提出的真知灼见将对建设具有中国特色的国家航空应急救援体系发挥重要作用。

此次民航局政策法规司会同中航协通用航空委员会组织有关部门、研究机构以及民航业内领导、专家精心编撰形成的《中国通用航空发展报告》，是反映中国通用航空业改革发展的专业性研究报告，详细论述了近十年来中国通用航空发展的现状，有针对性地提出了促进我国通用航空业发展的政策建议，文字资料丰富、数据翔实，具有较强的前瞻性、创新性和综合性。

随着时代的发展，我国国民经济建设、社会公共服务能力建设以及航空消费市场均对通用航空提出了更广阔的需求，通用航空已进入了厚积薄发的年代。在民航局加快发展通用航空的政策引领下，在可以预见的将来，通用航空行业必将迎来跨越式的飞速发展。在此过程中，我们衷心期望所有通用航空从业人员奋发努力，所有关心和支持通用航空发展的有志之士积极参与，共同致力于开拓我国通用航空事业的新局面!

民航局政策法规司2009年7月目 录

一、中国通用航空发展回顾(2001年-2007年) .................1

1.1 运营统计分析(2001年-2007年) ..................2

1.1.1 运营企业发展状况 ...............2

1.1.2 飞行小时及市场分布 ....................4

1.1.3 航空器 .........................6

1.1.4 机场 ....................8

1.2.1 通用航空法规体系 ...............9

1.2.2 通用航空的行业管理机构状况 ..................17

二、中国通用航空“十一五”建设及发展目标 ................18

三、中国通用航空发展环境 ...............20

3.1政策法规环境 .....................20

3.1.1 政策环境 ......................20

3.1.2 法律、法规环境 ................20

3.2 基础保障环境 ....................21

3.2.1 空域 ...................21

3.2.2 机场 ...................21

3.2.3 航油保障 ......................21

3.3 运营环境 ........................22

3.3.1 飞行员 ........................22

3.3.2 税赋 ...................23

3.3.3 价格 ...................24

3.3.4 市场 ...................24

3.3.5 安全 ...................25

3.4 支持服务环境 ....................26

3.4.1 飞机制造 ......................26

3.4.2 通用航空维修 ..................28

3.4.3 通用航空代理服务 .....................29

3.4.4 融资服务 ......................29

四、中国通用航空发展趋势 ...............30

4.1 为民航发展提供基础性服务 .....................30

4.2 为社会公共服务事业提供服务 ...................30

4.3 为国民经济发展提供服务 ................30

4.4 为航空消费市场提供服务 ................31

五、中国通用航空政策思路 ...............

325.2 提高通用航空服务能力 ..................33

六、中国通用航空发展举措 ...............34

6.1 推进民航东北地区通用航空改革试点工作 ...............34

6.2 完善通用航空法规体系 ..................34

6.3 推动通用航空产业链的发展 .....................34

6.4 促进通用航空行业协会的发展 ...................35

6.5 扩大通用航空对外交流与合作 ...................35

七、中国通用航空论坛集锦 ...............36

通用航空发展篇 ......................36

中国通用航空发展路线图 .....................37

一场历史性的产业革命 ................45

加快中国通用航空发展的“瓶颈”问题思考 .................62

通用航空抗震救灾篇 ..................65

5.12之后的中国通用航空——抗震救灾篇 ...................66

灾后对我国通用航空发展的深度思考 .................73

——中国通用航空亟待强势崛起 .....................73

从南方暴风雪灾到汶川大地震：通用航空救灾启示录

(一) ................79

通用航空在其他国家应急救援体系中的作用 .................87

——通用航空器救灾启示录

(二) ...................87

从雪灾到大地震：通用航空救灾启示录

(三) ...............95 应急体系建设应重视通用航空的作用 ................101 通用航空企业抗震救灾综合报道 ....................104 通用航空应急救援篇 .................111 整合全国通用航空力量建立我国完善的航空救援体系 ...............112 关于建立我国航空应急救援体系的建议 .....................118 关于建立国家航空应急救援体系的建议 .....................121 —— 二十七名院士联名建议书 .....................121 通用航空合作篇 .....................12

4海峡两岸血浓于水情系通航谋发展 ..................125 总局领导在第二届海峡两岸通用航空交流研讨会上的致辞 ..........127 台北市普通航空商业同业公会理事长海峡两岸 ..............129 通用航空交流研讨会上的致辞 ...............129 扩大两岸通用航空交流，深化两岸民航合作基础 ............130 大陆通用航空发展概况 ...............135 附录

一、中国主要通航企业及单位介绍 ...............144 中国航空运输协会通用航空委员会 ..................145 中信海洋直升机股份有限公司 ...............150 东方通用航空公司 ...................151 中国南方航空股份有限公司珠海直升机分公司 ...............152 民航东北地区通用航空发展 .................154 鄂尔多斯通用航空有限责任公司 ....................162 中飞通用航空公司 ...................163 北京首都通用航空有限公司 .................164 上海和利通用航空有限公司 .................165 首都公务机有限公司 .................166 石家庄飞机工业有限责任公司 ...............167 新疆通用航空有限责任公司 ..................168 附录

二、中国通用航空产业基地发展概述 .............170 中航集团天津直升机基地 ....................171 西安阎良国家航空高技术渭南蒲城通用飞机产业基地 ................172 山东滨州大高通用航空城 ...................172 南昌低空无人驾驶飞机科技工业园 ..................174 沈阳规划建设通用航空研发、制造及服务基地 ...............174 珠海航空产业园 .....................175 附录

三、大 事 记 ................176 2001 ....................177 2002 ....................179

2003 ....................179 2004 ....................181 2005 ....................181 2006 ....................182 2007 ....................183 2008 ....................184 后 记 ........................187

第7篇：航空公司实习报告

实 习 任 务1. 使学生对实习所在单位的生产、研制和开发情况有所了解，并增加对专业范围内的学科的感性认识; 2. 通过接触多个生产环节，巩固和加深所学理论知识，提高分析和解决实际问题的能力; 3. 以工程师助手的身份了解工程技术人员的职责和工作程序，学习并初步了解进行技术工作、生产的组织和管理工作的相关实际知识; 4. 收集、积累有关的技术资料，为专业课程的学习和毕业设计奠定良好的基础。

报告正文(可以续表)： 作为大学三年级的学生，我们经过三年的学习，已经掌握了相当的基础知识以及部分专业知识，为了进一步了解所选专业，包括研究方向、具体技术等，有必要在大三学年结束后进行与专业相关的生产实习。学校正好提供了这样的实习安排，为我们联系到位于江西南昌的洪都航空工业公司，让我们有了难得的实习机会。十余天的实习生活可以说非常短暂，实习单位为我们安排了六场讲座、五天的进厂实习可以说时间虽短，但实习内容非常多，有一些部门、班组虽然只是走马观花地参观了一天，但所需的工作经验可不是我们十天半月所能掌握的。在实习结束之余，有必要做一简短实习报告、记录十余天的实习生活，积累日后学习工作所需的知识、经验。

一、企业介绍 中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司(简称中航工业洪都)是新中国第一架飞机的诞生地，创建于1951年，原名为南昌飞机制造公司，前身为国营洪都机械厂，为我国“一五”时期156项重点建设项目之一。根据企业发展的需要，1998年改制组建了以洪都集团公司为核心，拥有24个成员企业和1个国家级企业技术中心，是集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。企业现隶属于中国航空工业集团公司，拥有员工万余人，是国家重点支持的520家大型企业和国家“重合同守信用”企业之一。

在近60年的发展历程中来，中航工业洪都始终坚持自主创新，创造了中国航空工业史上的“十个第一”，共研制生产了多种型号5000多架飞机。尤其是与埃及合作签署的K8E飞机项目，开创了我国成套对外输出飞机研制生产线的先河，向国际社会展现了中国航空工业的成就。 2000年12月，“洪都航空”A股股票在上海证券交易所挂牌上市，这是我国第一家以飞机整机作为主营业务的上市公司。通过上市筹措资金，为中航工业洪都的发展注入了新的活力。2006年3月13日，利用上市筹集的资金研制的猎鹰高教机成功首飞，标志着中航工业洪都成为我国唯一一家可提供初级教练机(初级筛选)、中级教练机(基础训练)、高级教练机(高级训练)全系列教练机的专业研制生产企业。目前，中航工业洪都已经发展成为我国教练机、强击机、轻型通用飞机的科研生产基地以及航空外贸出口基地。 近年来，中航工业洪都在“寓军于民、军民并举”的发展方针指引下，努力开拓转包生产新领域。在航空转包生产领域，与美国Goodrich(古德里奇)公司、波音公司、Eclipse(日蚀)公司、Timken(铁姆肯)公司、欧洲空客公司、沈飞公司、西飞公司等国内外知名航空企业开展转包生产合作;在非航空产品转包生产领域，中航工业洪都已成功进入了GE公司、Webtac(西屋制动)等世界500强企业的供应链。形成了“军民并重，两翼齐飞”的大好局面，成功的走出了一条“以科研带动生产、以生产促进科研”之路，发展壮大成为集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。 洪都的八个第一： 新中国第一架自制飞机--初教五 我国第一架多用途民用飞机--安2运输机 新中国第一辆摩托车--长江

我国自行设计研制的第一架初级教练机--初教六

我国自行设计的第一架超音速喷气式飞机--强五

我国第一批海防导弹--上游一号

我国首次按国际适航要求设计的农林专用飞机--农五A

我国第一架自筹资金、国际合作的基础高级教练机--K8

二、讲座记录 第一场讲座是与专业相关的航点知识，主讲人是650所孙老师，他用通俗的语言为我们讲解航点基本内容，并介绍强五某型上的双总线航点结构。通过讲座，我们对已学过的航点知识有了进一步了解，但可惜的是我们不能见到实物，学习这些也只是纸上谈兵，要积累工作经验还需在今后的学校课题学习中深入学习和积累。第二场讲座是有关飞机强度的，主讲人是我们西工大的老校友王老师，他为我们简要介绍了飞机静力试验的基本流程和相关概念。第三场讲座的主题是飞机上很关键的飞控技术，由650所得老师为我们介绍。包括飞控系统的功用、分类、发展历史等等。最后一次讲座是飞机上的仪表与惯导系统，主讲老师为我们介绍了飞机上的仪表系统、大气数据系统、显控系统、机电管理系统、综合报警系统、备份航姿系统以及座舱的照明系统等等。惯导系统是飞机上的重要设备，我们虽然是学火控的，没有 开设与惯导相关的课程，但通过一下午的认真听讲，我们对惯导还是有了初步了解，这也扩充了我们的知识面。

三、进厂记录 第一次进入洪都飞机制造厂是在实习的第三天。先参观了数控机加厂，该厂拥有许多高效、精准的数控加工机床，用来生产飞机的零部件。接下来是试飞站机库，我们在里面看到L-15 06号机、出口苏丹的教练机等等。这些飞机正处于维修、护理以及试验阶段，机舱盖是可以打开供人参观的，以至于内部的航电系统，包括大气数据计算机、任务管理机都一览无余。我还登上L-15的前驾驶舱，近距离观察它的一平三下系统，工作的师傅还为我们切换显示画面，为我们展现下显功能，给了我们更多的感性认识。最后我们来到公司的陈列馆，了解洪都的历史、成就和未来发展趋势。 在完成讲座后的一个多星期，我们专业开始了在特设处的入场实习，分别是无线电组、电气组、火控组、仪表组，在这些地点进行了一天至一天半的实习，主要还是了解工人们的工作内容，与师傅们交流学习工作经验，并且少量地参与到师傅们的工作中。

四、实习期工作总结与收获 实习期间，我对洪都的几个工厂有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作有很多与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。

在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。 此次实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。我们的航天工业处于世界领先地位，但我们的航空工业落后发达国家不止20年，中国航空事业，任重而道远。

五、致谢 感谢洪都航空工业集团给了我这样一个实习的机会，能让我到社会上接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓眼界。感谢我所在部门的所有同事，是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能，感谢我们生产小组组长、技术员，你们帮助我解决处理相关问题，包容我的错误，让我不断进步。此外，我还要感谢我的实习带领老师冯老师和欧阳学长，在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。还有我的舍友，每天一起上班一起吃饭度过了一段非常快乐的时光。

实习学生签名：

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第8篇：航空公司述职报告

尊敬的各位领导、同事：

人在职场，会有很多次述职，可无论有多少次的述职，总会有最后一次，这是我最后一次站在这里向各位领导、同事述职，再过一个多月，我就要内退离开现在的岗位。请允许我换一种方式对自己过去一年乃至更长一些时候的履职情况做一个综合述职，并希望大家能与我共同分享岁月带给我的一些感悟。

一、我的感受与感谢

1.感受

第一、1985年从**财校毕业分配来到民航**省管理局(**省机场集团公司前身)，已经在机场这个大家庭度过整整二十八个春秋，可以说是度过了人生最宝贵、最灿烂、最富有活力的岁月，从懵懵懂懂的一名学生经历了一般干部的岗位、副科长、科长、中层副职、中层正职的成长过程，岁月可鉴，我的奋斗、发展和挫折，成就了我在集团公司留下那一点痕迹，我无怨无悔;

第二、28年来工作岗位虽然交流不多，但都让我积累的经验在集团公司这个团结和谐的干事氛围中得到充分的发挥，集团公司的蓬勃发展，我心情舒畅;

第三、在过去建立的上下级、平级之间的共事感情的不断回馈中，验证了我秉承的“领导就是老师，同事就是同学”的干事信条是符合人性规律的，这令我无比喜悦;

第四、在我过去的工作中，肯定也有很多不尽人意的地方，请给予理解和批评，我虚心接受。

2、感谢

首先，感谢**民航和集团公司的教育与培养，使我能够从学生成长为中层正职，为我搭建了为民航服务、为集团公司服务的平台，为民航事业奉献了我一生中最富生命力的年华;

其次，感谢集团公司给予我发挥才智的机会，实现了我的人生价值;

第三、感谢集团公司的各位领导和全体同仁对我工作的关注、支持、帮助和爱护，我的每一点成绩，都是我们共同努力奋斗的结晶;

第四、感谢我曾经工作过的财务部和审计部的全体同仁对我工作的密切配合和大力支持，如果说我取得了一些成绩，那应该归功于坚强的集团公司党委团队，归功于基层党组织的战斗堡垒作用，归功于我的各位同事。

回眸在**民航走过的28年，虽然碰到过很多沟沟坎坎，我还是要说，我是很幸运的，因为我的事业就是我的爱好。我可以扪心自问，自以为我在所有工作过的岗位上，自己都尽了力，并且也做出了一定的成绩。

回眸在**民航走过的28年，我投入过，我也得到过，那种缘于勤奋和努力得到的肯定而由生的喜悦，是我一生的受用。我从中得到了自豪和满足，我无怨无悔。

特别是搬迁昌北机场以来的十四年，昌北机场的一草一木，一房一楼，时刻萦绕在我的心头，浮现在我的眼前。第一次转场的大迁徙、第一次吞吐量过百万、抗击非典、重组企业、战胜冰雪灾害、吞吐量跨越500万大关、转场T2等等，一幅幅动人感人的画卷，一幕幕值得终身纪念的场景，是那么的清晰，那么的难忘，那么的令我眷恋。 这么多年以来，大家像朋友、像亲人一样，理解我，支持我，帮助我，维护我。我感到最顺利的时光，最愉快的时光，也是最有成就感的时光。

二、眷恋和祝福

我就要内退了，这意味着和多年的工作岗位分离、和朝夕相处的同事分离、和社会角色分离。平时工作繁忙的时候总是感觉有些疲劳，总盼着长假多休息几天!现在真的让我长期休息了，反倒是有些眷恋，眷恋这里熟悉的环境、眷恋如亲人般的同事、眷恋奉献了二十多年青春的一草一木，这里留下了我兢兢业业辛勤工作的足迹，留下了我风风雨雨奋斗中的酸甜苦辣，留下了职业生涯点点滴滴的美好回忆。二十多年的工作中记载着我的汗水、泪水，但我知足，我无憾。

第9篇：航空专业调研报告1

航空票务专业市场调研报告

旅游业及相关产业的蓬勃发展，使越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念，选择飞机出行势必带动民航业的蓬勃发展。我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。中国航空运输业在全球的排名已跃升至世界第三位。到2020年，随着中国经济的快速发展，中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长，中国将成为亚太地区乃至全球范围内最重要的航空市场。民航业的高速发展，对民航专业服务与管理人才的需求量也将大大增加。

根据中国民航总局的一份报告显示，在未来五年内民航服务业将处于一个巨大的上升趋势，随着外资民航机构的即将切入，中国将成为仅次于美国的全球第二大航空市场，使中国民航服务业成为发展前景十分广阔的热门行业。在未来五年内民航将提供4万个新的工作岗位，同时每年还有一定数量的自然减员，都需要大量训练有素的专业人员迅速补充。目前我国需求民航从业人员约为20万，有十几万人的缺口，其售票人员和地勤人员的需求占相当大的比例，加上2008年奥运会航空业发展的巨大契机，市场前景更为广阔。

据权威预测，2012年中国至少需要增加40000名航空服务人员岗位。未来的发展趋势是航空公司的服务不再是出售机票，把乘客送到目的地等简单服务，而是在运营环节上的融旅游业、餐饮业在内的延伸服务、增值服务。从事航空服务工作，工作环境好，收入高。从现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀航空票务平均年薪在7万人民币以上。民航业在中国拥有广阔的发展前景,属于极有潜力的行业。

由上述信息可以看到航空业是黄金产业，而我校开设的航空票务专业恰恰是航空业的起点!

随着亚太经济的崛起以及世界经济的进一步融合和发展，世界航空运输业的联盟和一体化也将成为预料中的现实。更为重要的是中国国内经济持续以高速度发展，航空市场需求也随之逐年快速增长，给国内航空业带来广阔的发展前景。根据国际民航组织的最新统计，2004年我国航空公司航班完成的总周转量为240.76亿吨公里，比2003年增长36% 。超过了航空强国日本(224.3亿吨公里)和英国(222.6亿吨公里)在全世界的排名由2003年的第5位越升至第3 位。2008年北京奥运会，中国的航空运输将会迎来一个黄金契机。中国航空业的巨大发展使航空售票成为又一热门专业

随着航空业的发展，使航空票务成为一热门专业。目前仅北京航空代理公司就有几千家，需要大量的专业的航空票务人才。如有114号码百事通、携程网、芒果网等网络型公司，还有如今日 天下通、易行天下等电子商务平台，及一些传统模式的航空代理公司，我校与多家航空单位签订就业合同。每个企业都需要大量的有专业的职业技能和职业素养的优秀人才。

航空售票是航空业的基础。其行业优越性特别受到现代社会的青睐：全国各大航空公司直属票务中心，直属售票大厅，航空服务公司，各大民航商旅预定中心，从事航空商旅与票务相关业务工作。

本专业特点的特点可以概括为两好、两高。两好是工作环境好，干净、卫生、体面、发展前景好。两高是工作层次和接触的人员水平高，工资报酬高。

航空就业前景---几大优势：

1、在本工作领域中工作的时间年限长：完全推翻了“青春饭”的观念，工作的时间越长、经验越丰富就拥有更大的择业和就业机会。

2、拥有良好的工作环境：国内航空机票行业均为集团化的发展模式，基于呼叫

中心、预定中心、门户网站集合发展，航空商务客运人员是真正的现代化白领、都市丽人。

3、良好的工资福利待遇：工作的强度与奖金的福利待遇良好，拥有工资提成待遇，劳有所得，年终还有良好的定票奖励。

4、可观的就业前景：到目前为止仅限北京范围内的一级二级航空服务公司就有3000多家，就业面积大，需求量大是本行业的优越之处。拥有一定社会工作经验的管理人才，将会在工作中更加的得心应手。

5、良好的自主创业机会：创业的投入资金少，见效快，市场需求量大。

6、工资待遇分析：国内客运业务人员待遇起初底薪在2000元左右，随着工作经验的逐渐增加，职位待遇的提升也会突飞猛进。在工作实习的同时也可为自己独立创业打下良好的基础。

在国内操作规则的基础上，可根据每位学员自身学习情况的了解程度和掌握的情况，来安排学生到国内机票销售的工作岗位，学习和工作的同时又可得到丰厚的回报。 国内机票操作人员待遇起初底薪在1000—1800元/月左右，随着工作经验的逐渐增加，职位待遇的提升也会突飞猛进。在工作实习的同时也可为自己独立创业打下良好的基础。在国内操作规则的基础上，学员也可通过自身的努力，继续深入学习国际机票的相关知识，学习和工作的同时也又机会可以得到丰厚的回报。一般拥有半年左右的工作经验，工资就就能达到4000-5000，只要个人努力用心有良好的工作态度，月收入万元以上再也不会仅仅只是个梦想而已。

市场调研人：王飞