美国西南航空营销现状及改进对策

美国西南航空营销现状及改进对策

美国西南航空营销现状及改进对策 篇1

一．引言

企业营销策略是企业以顾客需求为出发点，根据经验获得顾客需求量以及购买力的信息，商业界的期望值，有计划地组织各项经营活动，为顾客提供满意的商品和服务而实现企业目标的过程。著名管理学家德鲁克指出，现代企业最重要的两个职能之一就是营销，这说明了营销策略对企业的重要性。在市场竞争日益激烈的时代，要想提高企业自身的竞争能力，不仅要制定合适的经营策略，还要应对市场大环境的变化而及时改进自己的策略，进一步占领更多的市场份额。

二．美国西南航空主要营销策略现状分析

（一）成本控制

在全球众多航空公司中，美国西南航空公司（以下简称西南航）成功实施低成本经营方式，以“廉价航空公司”而闻名，是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖，并引发了航空运输行业的低成本革命。1．低廉票价

市场迫切需要低价航空公司来为旅客降低费用。调查显示，在本世纪第一个十年剩下的时间里，乘坐低价飞机的乘客增长率预计平均为25%至30%，而欧洲那些大航空公司同一时期将只有5%的增长。现在，世界众多大型航空公司正为偿还债务而创造现金流量，出售廉价机票被很多航空公司视为创造现金的捷径。

西南航主打低票价经营策略来获得市场，而降低票价主要途经是西南航通过自身销售渠道尤其是网上销售渠道售票，又以电子机票为主的机票销售结构，极大地降低了销售成本，从而达到降低票价的目的。

西南航有大约59%的机票通过网络出售。网上售票的成本是每张1美元，而旅行社或机票代理点是每次7美元，如果一年卖出4千万张票，就可以节约1亿元。2．统一机型

西南航统一使用波音737系列机型，这种由一种飞机组成的机队是一种经济和有效的商业模式，因为这可以减少培训和维修的费用，减少人力，简化许多环节，从而大大降低运营成本，如果大规模购买还可以享受价格上的优惠。3．运用二级机场

西南航刻意避开实力强大的航空公司所起落的主要机场，转而在各城市的二级机场之间从事点对点的航空客运。由于这些地处偏僻的机场渴望得到业务，所以公司可大幅减少飞机起降费和停机费。同时，二级机场极少有交通堵塞，这使西南航与使用大机场的竞争对手相比，每架飞机每天可多飞几个航班。4．降低销售费用

西南航把传统的纸制登机牌被换成塑料卡片，卡片在登机时由空姐回收，以便重复利用，降低制用纸的成本。

西南航通过网络售票，大约59%的机票通过网络出售，大幅降低代理费。西南航只销售自己航班的机票。在航班制定，机票销售和旅客，行李运输等方面，西南航从不与其他任何航空公司合作进行资源共享，免去因共享所产生的费用。

（二）抓住市场

上世纪70年代，美国的航空业已经比较成熟，利润较高的长途航线基本被瓜分完毕，新进入者很难找到立足的缝隙；短途航线则因单位成本高，利润薄而无人去做。在这种情况下，成立不久的西南航选择了把汽车作为竞争对手的短途运输市场，与现有航空大佬们实施差异化竞争，从而开辟了一个新的巨大的市场。

西南航的经营者认为，要想获得成功，就必须做到先预备开枪然后再瞄准。20世纪90年代，美洲航空宣布撤销在加利福尼亚州六个城市的业务，西南航得知后决定立即占领市场，“市场机会稍纵即逝，如果你不紧紧抓住，别人就会捷足先登。”结果，西南航很快占领了美洲航空退出的这部分市场，并且获得了巨额回报。

（三）简化服务方式

为了减少飞机在机场的停留时间，增加在空中飞行的时间也就是挣钱的时间，西南航选择简化客户服务，公司意识到选择低价格服务的顾客一般比较节俭，而自己的客户乘坐飞机最重要的需求就是能实惠地从某地快速抵达另一地。于是，公司在保证旅客最主要满意度基础上，尽一切可能地将服务项目化繁为简，降低服务成本。比如，飞机上不提供正餐服务，只提供花生与饮料。一般航空公司的空姐都是询问“您需要来点儿什么，果汁，茶，咖啡还是矿泉水”，而西南航的空姐则是问“您渴吗？”只有当乘客回答“渴”时才会提供普通的水。

此外，西南航还减去托运行李的服务；机舱内没有指定的座位，先到先坐；建立自动验票系统，加快验票速度等，通过一系列方式缩短旅客上下机时间，提高飞机利用率。

三．美国西南航空在经营中遇到的问题

（一）成本上涨

对于航空公司来说，经营成本最大之一就是航空燃油，它是航空运输不可缺少的原料。2004年以来，随着航油价格持续攀升，航空燃油支出占公司总支出的比例呈现逐年上升的趋势。1999年至2008年，西南航的航油成本及占总支出的比例，已经占到公司总支出的35.1%，这个比例几乎是2004年时的２倍。主要原因在于2004年至2008年原油每桶的价格已经从33美元攀升至最高147美元，这使得航空公司的航油支出占比大幅攀升。

航空公司还要同时承受来自供应链上下两端的同时挤压。一方面，由于运力过剩使销售部门面临买方市场，西南航是以低廉票价来竞争，很难通过提高机票价格来应对运营成本的增加；另一方面，由于航油在石油产品中占比较小，使航空公司往往面临卖方市场，被动接受航空煤油的价格波动。

（二）“911”事件

2001年发生的“9·11”恐怖事件，使美国的航空运输业惨遭重创。据不完全统计，2001年，美国航空业亏损达70多亿美元；2002年又亏损95亿美元。在美国航空业大滑坡时期随之而来的便是一股裁员风潮，大约在过去18个月中，美国航空界共有11万员工被裁，创下了第二次世界大战后航空界裁员的最高纪录。

面对航空界掀起的巨大灾难，即使是实施低成本经营发展战略的西南航，也在所难免。2001年9月11日至30日，仅仅20天内，西南航损失1.3亿美元。2001年9月到12月，收入较2000年同期降低21.7％。第四季度，西南航营业利润同比下降85％。

2001年，西南航全年收入55.55亿美元，较2000年下降1.7％，营业利润6.3亿美元，较上年减少38.2％，净利润5.1亿美元，较上年减少18.2％。

（三）竞争激烈

早在1967年西南航成立时，就遭到竞争对手的打压。1968年2月，西南航获得飞行许可的同时，已在德克萨斯开展业务的布兰尼夫航空，德州国际航空和大陆航空三家公司联合向奥斯丁地方法院起诉西南航，以市场饱和为由，要求德州航委会禁止西南航飞行，地方法院判决三家公司胜诉，西南航不能获得飞行许可。经过4年的艰苦斗争，西南航才终于飞向天空。

面对西南航的低价竞争，其他航空公司也采取了多种应对手段，如向乘客送食品券，宝丽来相机以及各种各样的纪念品等。有的则提供各种机票优惠，甚至向乘客免费赠送机票。西南航投入运营后不久，就与布兰尼夫航空公司展开了一场激烈的票价大战。有一段时间，布兰尼夫航空将其从休斯敦到达拉斯的单程机票从26美元打对折至13美元。

西南航的机票销售主要通过网络订票。从1994年5月起，由美联航和大陆航空等公司开发持有的在一些旅行社使用的三种电脑自动订票系统（CRS），同时停止为西南航提供售票服务。

1994年，西南航就遭遇了第一个模仿型竞争者，即United Shuttle和Continental Lite模仿西南航的低成本策略，在一些市场上与西南航展开了竞争。新竞争者的出现对西南航造成了一定影响，1994年第四季度和1995年第一季度，西南航的收益水平大幅下降。

从发展到现在，西南航已是美国航空业的佼佼者，但仍需面对其他航空公司的竞争。由Delta和United Airlines分别组建的低成本模式的航空公司Song和Ted已浮出水面，而英国的Virgin已经着手在美国筹建低成本公司Virgin America。

四．美国西南航空的改进对策

（一）控制成本，增加收入

为了应对一路飙升的油价，航空公司在降低油料成本上投入很多精力，例如：减少耗油量，提高飞行高度，减少备用油量等。同时，为了减少成本支出，在供油招标时加大谈判的力度，利用价差异地载油等。这些措施对节约航油成本起到了一定程度的积极作用，但是，航油成本作为一项生产过程中必须产生的费用，很大程度上是随着企业运力的上升而成比例增加的。由于航线和航班时刻一旦确定就很难更改，即使目的地航油价格高航班也要继续飞，因此，航油成本单靠成本控制手段很难奏效。

为了应对航油价格上涨带来的运营成本上升而参与航油套期保值已经成为全球航空业普遍采取的办法。通过航油套期保值交易，航空企业能够锁定航油成本，稳定经营，从而支持企业持续发展。

作为廉价航空公司的代表，即使是在 2008年全球经济危机引发的航空运输需求急剧萎缩的恶劣环境下，西南航仍然取得了1.78亿美元的净收入，这主要都归功于公司的航空煤油套期保值策略。1999年以来，西南航，因航油套保业务已经节约了大约45亿美元的油费支出。

此外，西南航还大量投资燃油期货，这种金融产品使得燃油买家有权以某一保证价格买进燃油，从而保护用油企业使其远离燃油价格上涨对利润的伤害，但如果燃油价格不涨反跌，用油企业就必须面对由此造成的成本增加。至今，西南航把其九成的预期燃油消耗量都进行了燃油期货操作，获得不小的收入。

在这个燃油和劳动力就是最大成本的行业里，西南航占据了优势。未来世界石油储量愈来愈少，价格一路上涨，西南航应继续投入更多的精力，特别是现在航空业燃油套保业务方面竞争激烈，作为一个低成本经营的航空公司，获得燃油套保要势在必

得。

（二）对“911”事件的应变策略

“911”事件之后，为防范恐怖袭击，美国政府实施更多的安全措施，机场安检变得更加复杂，程序相应增多，旅客不得不排更多的队，延长了办理登机手续的时间。为了提高效率，减少旅客登机手续时间，西南航应该加强登机手续的流水线化和自动化，可以从以下几点来实施。

第一，通过计算机控制系统自动为旅客正在做安检的行李加贴标签，减少行李托运手续。

第二，引进计算机控制的登机牌自动办理系统，可以通过姓名识别登机旅客，减少旅客排对的次数和时间，更加便利地登机。

第三，设立自助登机牌办理窗口，向旅客提供更多的选择方式获取登机牌，籍此技术，西南航在其所飞机场的登机大厅入口安装了识别装置，目的也是减少旅客排队时间。

第四，旅客还可以在西南航的网站上获得登机牌。第五，增加新的屏幕显示系统。

第六，雇用新职员帮助旅客适应新安检程序。

（三）开展新竞争方式

随着时代变化，西南航一面遵循着自身独特的营销策略，尝试着更新的经营模式。1．发展航线

公司放弃了部分利润相对较少的短程航线，集中经营优势航线；另一方面，开始发展长程航线和首批洲际直达航线，实行点与点连接的新战略。

从2007年8月开始，西南航就将日常航班量削减了10%，然后将这些空出的飞机投入到更加盈利的航线上去。西南航空在自己的波音737机队上首次使用了自动节流和垂直导航技术，该公司也由此成为航空业内安装使用所需导航性能（RNP）系统的领先者。

西南航应注意要顺应市场和自身的实际状况去开发航线进行竞争，不管是在偏僻的城市发展还是在竞争激烈的大型机场。2．添加收费项目

在开展新的竞争策略中，西南航最大的改变就是开始添加收费服务。

在2007年，西南航推出了名为“商务之选”的产品。票价最高的旅客，能够享受优先登机，及免费饮料等服务。自该产品推出以来，西南航的最高票价旅客数量比以前增加了5%。公司现在的目标是，每年从最高票价旅客身上获取1亿美元的额外收入。

从2008秋季开始，西南航特别选择了一些机场，建立了高价旅客优先安检通道。该通道名叫“Fly By”，走过通道的旅客，每人发一张身份识别卡，持卡旅客有权享受特别服务。“Fly By”计划将很快在达拉斯，巴尔的摩，华盛顿，丹佛等7个美国机场推广。

近年，美国各航空公司都开始为飞机安装机上无线互联网等高级通讯设施作为新的竞争方式，主要是吸引商务型的顾客，西南航也可以顺应市场安装一些不同于其他公司的个性化的联网设备。

五．结论

西南航的经营方式和发展方向表明，在发展模式和市场定位上，无论大环境如何，无论自身盈利状况如何，西南航要始终一贯坚持稳健保守的发展战略，在保证自身稳健发展的基础上去竞争，去解决问题，坚持“有所为，有所不为”，避开成长的陷阱，才能求得真正意义上的成功。

参考文献

[1]新京报，美西南航空，油价上涨是利好

http:// [3]经济日报，美国西南航空何以连续29年赚大钱

http://business.sohu.com/39/17/article200421739.shtml [4]李泽海等，航油套保:护航美国西南航空低成本运营模式

http://pub.stockstar.com/zsh/Darticle.aspx?id=JL,20100727,00000212&columnid=1889&pageno=2

本论文作者----已睡勿扰

美国西南航空营销现状及改进对策 篇2

关键词：医药营销,渠道模式,对策

1 我国医药行业营销渠道的现状分析

1.1 全国总代理或总经销制模式

全国总代理商或总经销制模式即药品生产企业授权某一中间商或代理商在全国范围内销售企业的一个或多个品种。全国总代理或总经销商既可以承担制药企业某种产品的市场拓展任务,也可以承担制药企业所有产品的市场拓展任务。在这种模式下,制药企业和全国总代理商分工明确。药厂负责在全国分销渠道的建设和维护,产品在渠道终端的宣传、推广、促销及产品货款工作完全由总代理商或总经销商完成。制药企业专注于集中研发和生产,中间商或代理商则全权负责产品的推广、销售和品牌建设。适合国外药厂、进口药品、中小型医药企业、新兴医药企业等。

医药企业采取全国总代理或总经销制渠道模式的优势在于:(1)可以利用全国总代理或总经销商在各地的资源优势和分销渠道资源优势,快速地把药厂产品分销到全国各区域市场。(2)利用雄厚资金优势进行产品的宣传、推广、分销和返款工作。(3)资源集中度高。采用这种模式,药厂可以集中全部资源投入到新品研发以及其它产品营销上。(4)产品风险小。药厂可以避免由于销售渠道分销产品所造成的资金货款风险,把此产品风险转嫁到全国总代理或经销商身上。

全国总代理或总经销制模式的不足在于:(1)市场风险高。由于药厂把全国销售权委托到唯一一家医药公司身上,一旦问题出现后,药厂被要挟的机率将大大增加。(2)大多数全国总代理或总经销商只重视短期的产品销售利益,在产品销售、渠道构建、产品宣传、推广、促销过程中,会采取各种手段以达到短期的产品销售利润目的,不利于药厂企业形象和产品品牌发展。(3)药厂对于产品品牌的创建和产品销售渠道,由全国总代理或总经销商负责,药厂在代理或经销期内较难涉足、参与、监控产品的品牌创建和销售渠道构建,不利于药厂产品长足发展。

1.2 区域总代理或总经销模式

就是药厂在区域市场只选择一家医药公司总代理或总经销自己的产品,药厂负责在区域市场内的产品分销渠道的建设和维护,产品在渠道终端的宣传、推广、促销以及产品货款工作完全由区域总代理或总经销完成。适合那些新兴药厂、新产品或者说是药厂的非主打二三线产品。

区域总代理或总经销销售渠道模式的优势在于:(1)可以利用X区域总代理或总经销商在当地的资源优势和分销渠道优势,快速地把药厂产品分销到当地市场,利用自身的渠道优势进行产品的宣传、推广、分销和返款工作。(2)药厂在一定程度上避免受到总代理或总经销商较大的牵制和制约,并可随时了解药厂在X区域内的产品品牌建设、销售渠道的建立及相关信息,及时地解决发现的问题。(3)药厂可以避免由于销售渠道上分销产品所造成资金货款风险,把此渠道风险转嫁到X区域总代理或经销商身上。

区域总代理或总经销销售渠道模式的不足在于:由于区域总代理或总经销商在某些时候不只是代理或经销某一药厂产品,因此就不可能把它所有的资源全部用在某一药厂或某一产品上。这就造成了药厂产品在区域市场中不能快速地启动市场而失掉市场机会,给药厂带来代理期限内的市场机会损失。

1.3 企业自建渠道模式

就是药厂自建办事处或销售公司,负责区域市场内的产品销售,渠道的建设和维护,产品在渠道终端的宣传、推广、促销以及产品货款工作等。适合大中型药厂,适合那些有雄厚的资金实力用于各区域办事处建设、产品销售渠道构建、渠道终端产品宣传推广和促销的药厂。

药厂自建销售渠道模式的优势在于:(1)它是药厂营销战术的坚定执行者。药厂的销售策略能较好地得到不折不扣的贯彻实施,具有一荣俱荣、一损俱损、同舟共济、共同发展的营销理念。(2)能全面了解本区域内医药市场情况和相关信息,便于选择适合本企业产品的分销渠道及市场,快速构建产品渠道销售体系。(3)有利于加强药厂区域内渠道以及渠道终端的联系和沟通,为渠道及终端做好产品销售服务,及时有效地做好渠道的维护、终端促销工作。

药厂自建销售渠道模式的不足在于:自建办事处,需要人、财、物等大量资金投入,在运行中,还要招聘大量医药销售人员,对终端维护、产品推广、产品宣传及促销等各个环节产生较大的费用,管理费用上升,因此企业管理难度加大。

1.4 直销模式

直销是指直销企业招募直销员,由直销员在固定营业场所之外直接向最终消费者推销产品的经销方式。“直销模式”实质上就是通过简化、不通过中间商,来降低产品的流通成本并满足顾客利益最大化需求。

直销拥有的优势在于:(1)直销提供了便利性与服务。它不受时间与空间的限制,随消费者与直销商的方便,在任何时刻、地点都可进行;经消费者与直销商面对面的沟通,所有的沟通感官都可以应用,同时消费者可以说明自己的需求,而由直销商针对客户的需求提供产品或服务的信息,使消费者对产品或服务有充分的了解。(2)直销把中间的流程缩短了,产品由工厂直接送到消费者手中,省去了层层中间商,只剩下一个直销商。这样不但把产品的价格降低了,也使直销商获得了更大的销售利润,这对厂家、直销商、消费者都是有利的。(3)直销“一手交钱,一手交货”,以及拿到货款才付佣金的销售模式,降低了回款的风险,使医药企业能够保持比较充足的现金流。

直销模式的不足:通过直销人员直接将药品卖给终端消费者,其中终端一对一的业务推广模式,涉及人员多而杂,人员素质、服务质量很难保证,对企业产品或企业形象的塑造会有一定的影响,也给管理带来相当大的难度。

2 我国医药营销渠道模式的改进对策

2.1 转变渠道体制和渠道成员的关系

许多企业将销售渠道改为扁平化的结构,即销售渠道越来越短、销售网点则越来越多。销售渠道短,增加了企业对渠道的控制力;销售网点多,则增加了产品的销售量。如一些企业在大城市设置配送中心,直接面向中间商、零售商提供服务。渠道成员关系由交易型关系向伙伴型关系转变。传统的渠道关系是“我”和“你”的关系,即每一个渠道成员都是一个独立的经营实体,以追求个体利益最大化为目标,甚至不惜牺牲渠道和厂商的整体利益。在伙伴式销售渠道中,医药公司与中间商由“你”和“我”的关系变为“我们”的关系。医药公司与中间商一体化经营,实现医药公司对渠道的集团控制,使分散的中间商形成一个整合体系,渠道成员为实现自己或大家的目标共同努力,追求双赢。

2.2 改进医药营销渠道中间商

鉴于中间商在渠道中的地位和作用,在选择中间商时,要考虑以下要素。(1)中间商的销售经验。(2)中间商的销售渠道网络的规模。(3)在同行业中的声誉。(4)中间商的经营实力。(5)中间商的合作诚意。最后,在没有与中间商建立正式合作之前,有必要彼此进行耐心地交流和沟通,绝不可操之过急,否则损失的不仅仅是金钱,还有声誉和发展时机。

2.3 提高渠道分销效率

解决药品分销效率低下的手段之一,就是要医药企业进行渠道整合,实现规模经营。近两年,医药流通领域的兼并整合已经成为行业发展的主题。“新医改”的实施将带来中国医药市场的大扩容,在此过程中,渠道的优势将更加凸显。所以,并购、重组、联合仍是未来医药流通业发展的亮点,将成为医药行业发展的主旋律,从产品经营到资本运营,是企业发展的必然逻辑。因此,医药生产、经营企业加快业内重组、并购,加大兼并、重组整合的力度,通过横向来扩大规模,提高市场占有率,增强研发能力。

2.4 改进终端销售渠道

“新医改”提出,医药分开,大力发展城市社区医疗机构与农村医药市场这两个新兴的中低端药品市场。原来终端销售80%的医院市场,将被瓜分,转向药店等其它终端。现在已有医药企业开始重视开发这一市场。如,哈药集团医药公司,以拓展社区诊所、城乡接合部诊所、乡镇卫生院及乡村诊所药店等第三终端为重点,扩大连锁经营的规模,增强物流配送能力,提高市场占有率。目前已在哈尔滨市各乡镇、村屯建立了1 000多家“人民同泰”药店,占哈尔滨农村药品供应网三分之一以上。

2.5 完善医药招标采购制度

“新医改”要求,建立基本药物的生产供应保障体系,在政府宏观调控下充分发挥市场机制的作用,基本药物实行公开招标采购,统一配送,减少中间环节,保障群众基本用药。国家制定基本药物零售指导价格,在指导价格内,由省级人民政府根据招标情况确定本地区的统一采购价格。医药招标采购将成为公立的各级医疗机构使用国家基本药物和其他用药的主要渠道,现行的医药招标采购制度必须改进与完善。

参考文献

[1]张晶.我国中小企业物流模式分析[J].企业研究,2010(9):48-49.

美国航线港口现状及船公司对策 篇3

1 美国航线港口现状

1.1 美西航线主要港口现状

长滩港位于美国西岸中部，是美西航线集装箱运输的主要贸易港口，从我国港口至长滩港是美西航线中航程最近的航线。长滩港的航道条件较好，并配备先进的港口机械设施，是多家船公司理想的集装箱聚集地。奥克兰港靠近旧金山市，其地理位置优良，个别泊位能够接靠超大型集装箱船舶；然而，该港的扩建空间有限，目前中远集运和韩进海运集装箱船舶在专用泊位航道的靠离港掉头区域相当狭小，最大能接靠集装箱船舶。西雅图港占据优越的地理位置，是目前美西航线超大型集装箱船舶最理想的挂靠港口。

1.2 美东航线主要港口现状

尽管纽约港是美东航线集装箱运输的最大市场，但其航道条件并不出众，不仅航道（从过纽约大桥前开始的航道）水深有限，船舶进出港航道的急转弯较多，而且靠近港口的内航道过于狭窄，加之受桥梁净空高度的限制，纽约港不具备接靠超大型集装箱船舶的条件。新奥尔良港是美国在墨西哥湾内最大的港口，蜿蜒的密西西比河及天然形成的航道为港口发展奠定了基础，但航道内有多处浅滩，河道水流湍急，导致船舶搁浅事故频发，加之进港航道狭小，新奥尔良港不具备接靠超大型集装箱船舶的条件。

由表1可见，受巴拿马运河的限制，美东航线港口普遍存在航道条件不理想的问题，制约超大型集装箱船舶运输的发展。

2 巴拿马运河现状及展望

目前，巴拿马运河是制约美东航线港口接靠超大型集装箱船舶的主要障碍。巴拿马运河船闸闸室长，宽，要求船长不超过，船宽不超过，最大淡水吃水不超过。目前，往返巴拿马运河的集装箱船舶主要为巴拿马极限型和巴拿马型。前者总长，船宽，设计吃水，安全通过运河的最大载箱量超过；后者总长260.0 m，船宽，设计吃水，安全通过运河的最大载箱量为～。

为适应集装箱船舶大型化发展趋势，巴拿马政府耗资70多亿美元用于建设第三道船闸及运河拓宽工程，预计将于2014年底2015年初完工并投入使用。新船闸闸室长度超过，宽度扩至，允许通行1万TEU以上的超大型集装箱船舶。

3 船公司对策

中远集运目前投入美西航线的主力船型是～集装箱船舶，投入美东航线的主力船型是巴拿马极限型集装箱船舶和新造巴拿马型集装箱船舶。世界航运巨头马士基在巴拿马港拥有码头，可通过超大型集装箱船舶将货物运往巴拿马港后再进行中转；此外，马士基还可通过其在运河北端克里斯托巴尔港的自有码头将货物运往美国及中南美国家。

巴拿马运河是巴拿马政府的主要经济来源。近年来，运河管理局制定一系列运河通行费涨价计划，导致运河通行费从2005年的42美元/TEU猛涨到2011年的74美元/TEU。以巴拿马极限型集装箱船舶为例，其单程运河通行费总计达美元。即使运河拓宽工程为超大型集装箱船舶打开方便之门，运河方面为此支出的一切费用最终仍由船公司买单。

值得关注的是，一旦世界航运业复苏，船公司必将在美国航线投放超大型集装箱船舶，但港口条件或将成为阻碍超大型集装箱船舶运输的关键因素。美国并非航运大国，加之美国及世界经济长期低迷，预计未来5～10年美国大部分港口不会有明显改善。不过，巴拿马运河的扩建，尤其是通航水深的改善，不仅十分有利于散货船运输，而且能使巴拿马极限型和巴拿马型集装箱船舶单程运河通行费节约10万美元左右，这对当前航运市场不景气环境下的船公司尤为重要。

朗读教学的现状及改进对策 篇4

[作者] 张连仲

[内容]

现状之一：重讲轻读重问轻读多年来，由于受传统分析式教学模式的影响，课堂上太注重讲和问，唯恐学生不懂。拿到一篇课文，老师就用提问的方式进行逐字逐句地理解和分析，提问的目的就是为了满足疏通课文情节的需要。课文分析完了，课也就上完了。由于问题过于琐碎，就导致了毫不意义的满堂问、满堂灌。这样，学生课堂上就没有时间去读书，对教材中优美的语言文字、教材包蕴的丰富知识和情感，就无法亲自去品味、感受，阻碍了学生思维的发展。

对策：端正思想制订常规改革考法

1.要转变思想朗读是阅读教学中最经常、最重要的训练。好的朗读训练，不仅能有效地培养和提高学生的听、说、读、写等言语能力，而且也是在一定程度上较全面地发展一个人的智力。在阅读教学中，教师的讲是为了使学生读通、读懂、会读。离开指导学生读书这个目标，讲得再动听，也毫无用处。要通过多种形式，转变教师的教学思想，提高对朗读教学重要性的认识，从思想上真正重视朗读教学。

2.制订朗读训练常规朗读是一种技能，任何技能的掌握都需要强化训练，朗读能力是在朗读的实践中逐步训练提高的，而不是靠老师讲会。因此，我们规定：(1)教师在课堂上要有充分的时间指导学生朗读课文，每节课学生读书的时间不少于20分钟。

(2)要把学生学完课文后能否做到流利、熟练或有感情地朗读，作为衡量课堂教学效率的重要指标。

3.逐步改革语文考试的内容要把朗读作为期中、期末考查评估学生语文成绩的一项重要内容，学生的阅读成绩必须包括朗读成绩。为了保证评估的科学性，应根据《大纲》对各年级提出的朗读要求，制定具体的评估标准。

现状之二：目的不明要求不清随着教学改革的深入，不少老师已开始重视朗读训练，但由于对朗读教学的目的不明，对各年级朗读教学的要求不清，只好采取随意性的“滥读”。在不少公开教学中，不少老师仅仅把朗读当成装饰品点缀一下，或为了老师的提问而读，仿佛不读一下，提问就不能体现启发性;或是预定的教学内容已讲完，可还没有下课，为了凑时间而毫无目的地读……同时，由于不少老师对各年级朗读教学的要求不清，教学中往往会出现要求偏高或偏低的现象，很难收到良好的训练效果。

对策：紧扣教学目标设计朗读训练

1.紧扣教学目标，设计朗读训练每篇课文，都有它一定的教学目标，朗读训练要紧紧围绕这一目标，为完成教学任务服务。如第一教时的朗读一般是为了学习字词，读通课文，大体了解课文内容。第二教时的朗读旨在帮助学生理解课文内容，体会文章的一些内在情感，第三教时的朗读主要是帮助学生品赏课文内容，体会文章语言文字的精妙之处，并通过朗读积累语言文字，使课文中的语言内化为学生自己的语言。

2.认真学习《大纲》，制订朗读训练计划要充分发挥语文教研组的作用，在每学期开学初，要组织全体语文教师认真学习《大纲》，并根据《大纲》对不同年段提出的朗读要求，结合本班学生实际，制订详细的.朗读训练计划。比如，同样是“正确、流利、有感情地朗读课文”这一要求，对各年级的要求就不同，前面加的限制词也不同。一年级是“学习”，二、三年级是“继续学习”，四、五、六年级是“能”。再比如在朗读的技巧方面，一年级的要求是“发音正确，声音响亮，按句逗停顿，不唱读”;二年级的要求“注意长句中和段落间的停顿”;三年级的要求是“边读边思考，读出不同的语气”;四年级的要求是“能初步表达课文的思想感情”;五年级的要求是“能表达课文的思想感情”;六年级的要求是“能比较准确地表达课文的思想感情”。现状之三：指导无方效率不高目前朗读教学指导中最突出的问题是抽象化、简单化或以录音代指寻。比如：一位老师教陆游的《示儿》，理解诗句后问学生，诗中哪句最能体现诗人强烈的渴望祖国统一的心愿?(但悲不见九州同)学生回答后，教师趁势指导，读这句诗时，要读出陆游的悲壮的爱国感情。学生齐读以后，教师不满意，再启发说还要读得深沉一些。学生依旧原样。假如这时老师能示范一下，或告诉学生如何深沉，再创设一下情境，学生定能读出真切的情感对策：备好朗读明确要求教给方法

1.结合学生，针对教材，备好朗读从大量的备课笔记检查中发现，很多老师在备课中都不备朗读指导的环节，而仅仅流于形式地带一句“有感情地朗读这段话”或“指导读出这句话的美”等等。具体如何指导学生读出感情呢?教师心中无数,必然导致了朗读指导的盲目性和低效率。

先要学生把课文读正确、读流利、读熟练,制订好朗读教学的目标。其次，要吃透课文字里行间中所蕴含的思想感情,安排好朗读教学的手段、形式，确定好朗读教学的重点、难点,及时间安排等要素。第三，要细细推敲课文的感情基调,对重点句段的不同语气、速度、轻重音、语调等指标要心中有数。第四，亲自“下水”练习感情朗读，要把所有的朗读要求能融于自己的声情并茂的、绘声绘色的朗读之中。

2.抓住指导的最佳时机，即兴范读

教师的即兴范读，不仅有生动、形象、富有启发性的有声语言，还有目光、姿态、表情、动作等无声的体态语言。研究表明：大量的信息需要凭借面部和肢体动作这类体态语言来传递。教师在范读中用自身的情感感染学生,从而使学生和老师一起对朗读内容产生共鸣,这种感染作用是播放录音无法代替的。

教师可把握以下教学时机进行范读：(1)揭题后，范读全文，可以激发学生学习的兴趣，让学生整体感知课文。(2)在学生对重点句段理解的基础上，产生强烈的朗读欲望时,即兴范读，能有效地指导学生进入情境，读出真情实感。

(3)在学生朗读不到位时，通过范读，起纠正作用，引导学生读出恰当的感情、语气。(4)在指导学生品赏课文的过程中，需要教师绘声绘色的范读。

3.让学生明确朗读的基本要求

所谓“正确地读”，就是要发音正确、声音响亮，不丢字，不添字,不唱读，不重复，按句逗停顿。所谓“流利地读”，就是在正确读的基础上，不读破句，熟练地、流畅地读。所谓“有感情地朗读”，就是在前两项要求的基础上，读出不同的语气、语调，能比较准确地表达课文的思想感情。学生在明确了朗读的基本要求以后，再通过教师步步深入的指导和训练，朗读水平必然会不断提高。

4.教给学生朗读的方法、技巧

(1)教会学生确定重音。通过训练，让学生逐步懂得，句子中的动词谓语，用作修饰的词，对比的词、比喻的词，或能表达作者强烈的感情的一些特殊的词，要读重音。另外，为了增强表达的效果，一些表示强烈的兴奋或悲伤的地方，可采用重音轻读的方法。(2)教会学生掌握速度。要通过训练让学生知道，表示欢快、激动、高兴、愤怒的词句，一般读得要稍快一些，表示悲愤、忧郁、抒情的重点句段，读的速度要慢一些。在整篇课文朗读中，要有快有慢，富于变化。

美国西南航空营销现状及改进对策 篇5

摘 要

文章分析了我国旅游业的现状，针对我国旅游市场营销管理存在的问题，提出了建立行业协会、完善售后服务体系、从业人员的法律培训等相关对策。

关键词：旅游市场营销；现状与问题；对策

旅游业正在成为世界上最大和增长最快的产业之一。中国旅游市场在21世纪进一步扩大，其不断发展的有利条件有：中国丰富的旅游资源不断得到开发；旅游产品结构不断完善；旅游产业规模不断扩大；发展旅游的大环境逐渐优化，这些都为中国旅游市场的扩大提供了坚实的保障。随着人们生活水平的提高、可自由支配收入比重的增大，节假日的延长，闲暇时间的增多，必然会极大地促进国内旅游的发展。假日旅游的火暴就充分证明了这一点。发达国家旅游业的经验表明，在人均GDP达到1000美元后，旅游的大众化、普遍化便开始迅猛发展，我国已突破这一临界值，我国大众化旅游时代正在到来。

一、旅游市场营销的涵义

旅游市场营销是通过分析、计划、执行、反馈和控制这样一个过程来以旅游消费需求为导向，协调各种旅游经济活动，从而实现由企业提供有效产品和服务，使游客满意，使企业获利的经济和社会目标。旅游市场营销的主体很广，包括所有旅游企业及宏观管理的旅游局。如：旅游景点、景点、旅行社、宾馆酒店以及旅游交通部门等等。市场营销是个人和群体通过创造并同他人交换产品和价值以满足需求

和欲望的一种社会和管理过程。

二、我国旅游市场营销的现状及存在问题分析

（一）盲目削价竞争

许多旅行社把降价作为主要竞争手段。抛开套汇问题，报价远远低于成本。从表面上看，通过套汇赚取差额后，旅行社仍然有利可图。且不论其做法是否违法，以这样的营销战略长期进行营销，只会影响旅游企业的产品形象，损害旅游企业自身利益。另外，还会影响国内旅游收入。例如，近几年来，由于东南亚团队价格偏低，致使该区潜在游客减少，旅游业收入相应减少，旅游业发展缓慢，加上近来印度洋海啸的影响，该地旅游业发展已走入低谷。

（二）忽视售后服务，导致游客流失

现代旅游市场营销中，旅游产品是一个包含核心产品、形式产品、附加产品的整体概念。它不仅要求要给予旅游者生理上、物质上的满足，而且要给予旅游者心理上、精神上的满足。这就要求旅游企业把游客视作“上帝”并为之服务，否则必将被市场所淘汰。现在绝大部分旅游企业没有一个较好的旅游产品售后服务体系，许多旅游企业认为这根本没有必要，甚至认为旅游就是把游客带出去“忽悠”一圈，“眼科”而已，完全没把产品分析放在应有的位置。

（三）法律意识淡薄

有的旅游企业为旅游者提供虚假的旅游服务信息，以贿赂手段拉顾客，诋毁其他旅游企业的声誉，有的甚至冒用其他旅游企业的品牌等。这种做法严重扰乱了旅游市场秩序，破坏了旅游企业的形象，违

反了国家的法律，使旅游市场供需双方都受到不必要的损害。除酒店行业外，许多旅游企业采用了承包经营的运作方式，特别是旅行社经营。许多经营者只顾经济利益而违反法律，引发了因旅游合同未能履行而导致的大量纠纷和旅客投诉。因此，加强法制观念、用法律规范旅游市场营销中的行为是我国旅游企业应注意的问题之一。从长远来看，依法办事是保护旅游企业和旅游者双方合法权益的必然选择。

（四）科技含量低

问题的主要表现：系统性不强，没有把网络技术的优势充分运用到旅游市场营销当中去；缺乏高质量、高品位的旅游营销策略。没有高科技的旅游营销支持，会制约旅游业的规范化、智能化、信息化和全球一体化的发展趋势。许多旅游企业在经营过程中手工劳动较多，缺乏对高科技、新技能的运用。以旅行社日常业务为例，大都停留在对电话、传真的使用上，少有旅行社广泛运用互联网辅助日常业务，在信息化高度发展的今天，这样的营运模式显然是不能跟上时代发展需要的。

（五）追求短期销售目标

很多部门或旅游企业不熟悉旅游产品策略、旅游价格策略、旅游销售渠道策略、旅游产品促销策略之间微妙而又复杂的关系，很少根据消费者需求心理去选择适合的推广对策、促销载体。旅游市场营销战略与营销计划尚停留在初级阶段，不能深度挖掘，更不用谈什么旅游市场营销计划控制、旅游市场营销成本利润控制、旅游市场营销信誉控制和战略控制。即便是在推动作用较大的节事活动或公关活动的策划设计、执行方面也是如此，大家都知道一个好的节日活动或公关活动将带来巨大的眼前效益和未来的间接效益，然而，更多地方却并不深谙市场运作的妙处，或者抄袭照搬别人的模式，或者在自己管辖的地盘里“鼓吹”一番，将举办该类活动的真正意义颠倒过来，结果劳民伤财，却达不到促销的真实目的。

（六）忽视旅游形象

旅游形象问题已成为各地一个较为头痛的普遍现象。通过有效的营销手段传播给目标受众。但近几年国内在大力推销自身的形象特色时，由于没有认真分析旅游目的地的文脉与地脉，不能充分根据市场需求来科学设计具有鲜明特色和吸引力的旅游形象，以至于促销经费花了不少，游客量却上不来，旅游淡、旺季差异极大，形象宣传口号雷同等现象比比皆是，更不用说打造旅游品牌了。

三、解决问题的对策

（一）要建立行业协会，促进有序竞争

经国家相关单位批准，由各旅游企业协商建立行业协会，按照国家的法律规定来制定从业规范和各项准则，使各个旅游公司在合理的价格范围内进行有序竞争，当哪个公司出现问题时，由协会出面进行相应的惩罚。

（二）积极建立完备的旅游产品售后服务体系

旅游产品售后服务体系的建立对于一个长期发展的旅游企业来说是非常重要的。它应包括：对游客售后服务满意程度的跟踪调查，获取旅游者对旅游产品的要求和意见，针对不同地区、不同年龄、不

同层次的旅游者建立一个完备的资料库，以便今后在进行旅游市场营销及开发新的旅游产品时避免主观性和盲目性。另外，旅游产品售后服务体系的建立还可以帮助旅游企业树立良好的企业形象，建立口碑效应，为今后旅游服务产品的市场营销工作打下良好的基础。这同时也是旅游业可持续发展的一个重要环节。

（三）注意对旅游从业人员的法律培训

在各级导游证考试当中要加强对法律知识的考核，鞭策导游人员自觉学习法律知识，强化法律意识。在旅游公司经营活动中，旅游监管部门要加强检查和监督，定期深入旅游市场。聘请专职监督员，微服探察，实时进行监管，对有问题的单位责令其限期整改，达不到要求的要停业或吊销营业执照。

（四）注意发展、应用科技手段，促进旅游事业的发展运用先进的科技手段，把互联网等广泛引入旅游经营中，使各个公司网络连接，做到信息畅通、快捷、方便，促进旅游工作效率的提高。

（五）有长期规划和发展眼光

注意研究旅游市场营销策略，切实针对市场发展变化趋势，制定适合本公司的中、长期规划。根据旅游者消费心理，深入挖掘潜力，不断推出一系列有新鲜创意、有经济效益的营销策略，开掘新渠道，增加旅游公司的收益。

（六）视形象为生命，把旅游公司的形象宣传作为一项工作目标

要经常利用报刊杂志、电视、电台等媒体，广泛宣传旅游公司和旅游服务项目、景点、产品；多组织展览、旅游形象大使巡游、旅游知识有奖竞赛、旅游摄影比赛、模特表演等，经济带动旅游市场，让更多的人更加认识旅游公司和旅游景点。导游和其他旅游公司成员要在工作当中注意仪表、言谈、举止等。在实际工作中努力为顾客留下良好的印象。恪守承诺，搞好服务，让游客有宾至如归的感受，使旅游市场淡季不淡，增加旅游收入。

综上所述，我国旅游事业蓬勃发展，现在已进入到营销主导时代。中国旅游业必须用科学、先进的旅游市场营销来武装自己，从而促进中国旅游业朝健康有序的轨道高速发展。中国加入世贸组织后，中国的旅游市场正逐渐融入世界旅游市场竞争当中，这就要求相关企业要更积极研究旅游市场营销，把现代先进的旅游市场营销理念引进中国旅游事业，促使中国的旅游市场尽快走向成熟。

参考文献：

1、张晓慧,王谊,苟小东.秦岭北坡森林公园旅游市场营销新策略[J].西北农林科技大学学报（社会科学版），2002(7).2、游云飞.森林旅游产品开发与市场营销策略[J].福建林业科技，2001(3).--博才

美国西南航空营销现状及改进对策 篇6

我国大型百货商场现状分析及营销对策

近几年来,我国大型百货商场效益整体滑坡,发展面临困难,这其中既有市场环境原因,也有商场自身经营原因.只有认清形势,找出正确的营销对策,才能走出困境,再铸辉煌.

作 者：孙文会 胡豹 作者单位：淮阴工学院经管系,江苏淮安,223001刊 名：经济师英文刊名：CHINA ECONOMIST年，卷(期)：“”(2)分类号：F721.1关键词：大型百货商场 特色经营 营销观念 电子商务

美国西南航空营销现状及改进对策 篇7

关键词：航空护林,发展现状,对策研究,东北

航空护林是森林防火工作的重要组成部分, 是集各种高新技术于一体的现代化扑救火灾的有效手段, 在森林火灾预防和扑救中具有不可替代的作用, 发展航空护林事业是绿色生态建设和森林防火工作的必由之路。

一、东北航空护林事业的发展现状

自1952年, 中国创建东北航空护林以来, 历经50多年几代航空护林人的艰难求索和逐步完善, 事业规模由小变大、业务能力由弱变强, 形成了较为完善的东北航空护林体系, 走出了一条具有中国特色的航空护林之路。在过去的50多年中, 东北航空护林为保护国家森林资源和人民生命财产的安全, 为维护社会稳定和生态环境做出了重大贡献, 产生了十分明显的生态效益。它的发展现状可通过以下几个主要方面予以体现:

1.航护机构不断增加和完善。经过半个多世纪的不懈努力, 东北航空护林事业规模逐步扩大, 航护机构得到了增加和完善, 东北航护机构主要由东北航空护林中心和东北各航空护林站构成。目前东北航空护林中心根据工作的需要, 已晋升为正厅级单位, 是国家林业局指导、监督, 检查东北地区森林防火工作职能的延伸, 代表国家林业局协调指导东北重点地区的森林防火工作, 同时还承担作为国家林业局赴火场工作组的第一梯队任务, 帮助扑火前指开展工作, 并对东北各航站行使行业管理职能。另外, 东北航空护林站 (点) (注:直升机野外起降点) 已由创建初期的两个 (嫩江和牡丹江) 增加到目前的16个, 遍布黑龙江、吉林和内蒙古三省区的广阔林区, 承担各辖区内的航空护林任务。东北三省区所拥有的航站 (点) 情况详见表1。

2.护林飞机数量不断增加。中国东北航空护林的飞机数量, 随着航空护林站 (点) 的增加和业务工作的不断拓展而增加。春秋两航的护林飞机数量, 已由创建初期的两架陆续增加至近80架, 目前的护林飞机数量是最初的40倍。

注:表中凡带括号的航站均为直升机野外起降点, 隶属于相应的航站, 东方红隶属于佳木斯航站、长白山隶属于敦化航站、满归隶属于根河航站。

3.护林机型增加、飞机种类繁多。东北航空护林事业的创建初期, 护林机型仅有固定翼一种, 随着航空护林事业规模的不断扩大和满足航空直接灭火作业的需求, 陆续增加了许多种类固定翼飞机和直升飞机, 截至目前为止, 参与中国东北航空护林的机型及其种类有:安-2、里-2、Y-5、Y-5B、Y-12、伊尔-14、M-18、GA-200、N-5;Z-5、Z-9、贝尔-212、M-8、M-17、M-171、AS-350、BO-105等。

4.业务项目不断增多。中国东北航空护林的业务项目, 已由创建初期单一的巡逻报警逐渐发展为:集航空巡护侦察火场、机 (索、滑) 降灭火、火场急救以及飞行保障等多种业务项目于一体的综合性航空护林业务工作体系。截至目前为止, 在8个东北林业自建机场的航站中, 除扎兰屯外, 其他7个航空护林站均相继接管了民航 (军航) 飞行保障和航油供给工作, 先后步入了全功能航站之列。

5.航护队伍壮大, 业务素质提高。东北航空护林经过50多年的发展, 从事航护工作的人员, 已由成立时的十几人发展到目前的394人, 航护专业人员达149人, 占总人数的37.8%, 拥有大批高、中级专业技术人才, 知识化、专业化程度较高, 具有较强的业务素质。现在, 一支结构合理、技术过硬、训练有素的航护队伍逐步发展起来, 并开始走上了良性发展轨道。

6.航护范围逐步扩大, 成绩显著。目前, 东北航空护林巡护航线共有50条, 巡护范围包括大、小兴安岭、张广才岭、完达山、长白山、阿尔山主要林区。据不完全统计, 东北航空护林仅1997—2002年, 累计飞行12 855架次、26 711小时, 发现和处理火场1 096个;机降363个火场, 空运扑火队员约4.4万人次;化灭飞行1 201架次, 对58个火场实施化灭作业, 喷洒化灭药液1 283吨;为森林防火工作做出了突出的贡献。

二、东北航空护林事业的发展对策

通过以上对东北航空护林事业发展现状的分析, 笔者认为, 东北航空护林在未来的工作中应树立正确科学的航空护林认识观, 掌控合理稳妥的航空护林发展方向, 具体做好以下几个主要方面的工作。

1.实现航站集中统一管理, 是东北航空护林事业发展的唯一出路。回顾东北航空护林50多年的漫长历史, 我们很清楚地看到, 管理体制决定着航站的兴与衰。也就是说:航站的前途和命运与管理体制息息相关, 当航站由国家统一管理时, 航空护林各项工作就会得到长足的发展, 反之, 航站由地方政府分散管理时, 航空护林事业就会停止不前、甚至倒退, 这一事实早已被历史反复验证。东北各航站自1990年第五次下放至今, 由于管理权分散, 缺乏统一的长远规划和建设标准, 致使东北各航站受地域差异的影响较大, 各航站间发展失衡、事业经费苦乐不均、基本建设投资相差悬殊, 从而导致东北各航空护林站事业规模参差不齐的现状。

(二) 加大航空直接灭火力度, 是东北航空护林事业的立足之本

航空直接灭火, 是航空护林实施森林火灾扑救的重要手段, 尤其是压制火头、阻止火势蔓延等方面作用极为突出。中国东北航空直接灭火工作, 经过半个多世纪几代人的不懈努力, 现已逐步完善, 航空直接灭火能力不断加强, 航空直接灭火手段形式多样, 大体有以下几大类:机降、滑降、索降、化灭、吊桶和吊囊等。这些航空直接灭火手段, 被东北各航站广泛应用于森林火灾的扑救工作中, 为森林火灾的扑救建功立业, 是航空护林重中之重。但由于受飞机数量和其载量的限制, 有时会对突发的森林大火缺乏足够的控制能力, 效果不明显、作用不突出, 常常会出现机降布兵或洒液扑火进度滞后于火灾的蔓延速度, 很难将大火“围阻”在预定区域内的现象, 导致机降点被“过火”或扑打难“扣头”的被动局面, 这不仅会给扑火队员带来危险, 还会贻误扑火战机, 对森林大火的扑救十分不利。

由此可见, 只有增加各类护林飞机的数量和集中调度指挥, 才能加大航空直接灭火的力度, 才能有效地提高航空护林的综合灭火能力, 才能使航空护林真正发挥出不可替代的作用。

(三) 加大航空直接灭火机群的组建力度, 是东北航空护林事业发展的基石

航空直接灭火机群由固定翼和直升机两种机型构成, 目前, 东北航空护林已由东北航空护林中心组建两支固定翼飞机灭火机群, 分别驻扎在加格达奇和伊春两航站, 各自承担大、小兴安岭林区森林火灾的航空化学灭火任务。经过几年来的实战证明:化灭机群直接灭火效果显著, 具有广阔的施展空间, 但其规模还需适当扩大、机群数量有待增加, 以便满足东北三省区森林火灾的扑救需要。

根据中国东北三省区的森林分布状况和火灾发生特点, 依本人之见, 除在加格达奇和伊春两航站配备化灭机群外, 还需在嫩江、海拉尔和敦化三个航站各配备一支固定翼飞机灭火机群, 每支灭火机群的飞机数量按5架配备比较适宜。各地的化灭机群, 除负责本航站辖区内森林火灾的扑救外, 还承担周边其他航站森林大火的航空化学灭火任务。所有灭火机群均由东北航空护林中心统一调动、统一指挥, 形成东北航空护林直接灭火机群作业网, 覆盖整个东北三省区的重点林区, 从而提高航空护林直接灭火能力、控制森林火灾的蔓延、减少森林火灾所造成的损失。

三、结语

中国东北航空护林工作, 历经半个多世纪的风风雨雨, 走过了坎坷不平、艰难曲折的发展道路。尽管如此, 航空护林的作用在东北森林防火工作中举世公认、立下了汗马功劳, 但由于受管理体制的影响, 中国东北航空护林长期处于动荡不定的环境中, 历经“四统五放”的管理体制变革和几度事业兴与衰的演变, 严重地影响着东北航空护林事业的发展, 在很大程度上制约着航空护林优势的发挥, 使东北航空护林存在着许多困难和问题。尤其是随着其他相关行业不断向航空护林领域的拓展, 东北航空护林事业面临着越来越严重的危机和挑战。为此, 我们在纵观东北航空护林发展历史和不断总结经验的同时, 一定要立足现在、面向未来、从中国国情出发, 确定东北航空护林在林业跨越式发展中的地位, 把握好今后发展的机遇和方向。努力加强航空直接灭火力度的研究和新型航空直接灭火手段的开发、创出一条适合中国东北航空护林事业的未来发展之路, 将是我们今后工作的当务之急、也是事业所需、更是形势所迫。

参考文献

[1]李元卿.黑龙江省航空护林工作改革初探[J].森林防火, 1993, (4) :33-35.

[2]张宝柱, 孙继生.对中国航空护林发展问题的思考[J].森林防火, 2004, (4) :38-40.

[3]白胜文, 张宝柱, 刘克韧.中国航空护林的现状、对策及发展思路 (上) [J].中国林业, 2003, 9 (B) :32-34.

[4]白胜文, 张宝柱, 刘克韧.中国航空护林的现状、对策及发展思路 (下) [J].中国林业, 2003, 10 (B) :27-29.

美国西南航空营销现状及改进对策 篇8

摘要：2011年11月，腾讯公司推出了一款基于智能手机的服务软件——微信。近年来，微信不仅给人们生活带来了便捷的方式，而且还为产品提供了一种全新的营销渠道。随着微信群体的扩大，越来越多的商家瞄准了其中的商机，将微信营销视作一个全新的营销选择。这种新的营销方式得到了迅速的发展，同时也存在一定的问题。文章分析了微信营销的发展现状，并给出了相应的对策分析。关键词：微信微信营销发展现状对策分析

根据官方统计数据，2012年至2015年第一季度末，微信每月活跃用户已达到5.49亿，用户覆盖200多个国家，超过20钟语言。微信已经成为人们生活中不可或缺的一部分，微信直接带动的生活消费规模已达到110亿元。许多商家注意到可以利用微信来推广自己的产品，从而形成了微信营销，成为了微博营销之后的又一大营销方式。微信营销主要有五种模式：“附近的人”模式、“漂流瓶”模式、“扫一扫”模式、“开放平台+朋友圈”模式、“微信公众平台”模式。微信是一种功能强大的社交平台，企业和用户之间可以通过文字、语音、图片、视频等方式进行实时沟通和交流，企业可以更准确的了解用户的需求并满足其要求，这是其他营销方式所不能比拟的。

一、微信营销的现状

1、平台不够完善。目前，大多数企业的微信营销平台主要依靠免费的营销策略来获取用户，甚至有的企业花钱购买“好友”，而很多用户为了一时之利，却会并关注商家的公众账号。但在获取了优惠或奖品后，会因为对该公众账号并不感兴趣或对推送的内容感到厌烦而取消关注。这样一来，对实际营销并无太大意义。

2、营销渠道单一，用户活跃度低。微信平台的沟通线路比较单一，通常情况下，公众平台发送信息，用户只是单方面的接受信息，而得到的回复大都是系统自动回复，不一定及时，而且比较格式化，互动性不强，导致微信用户的活跃度较低。

3、信息阅读量大，效率低。为了推广产品和服务，企业每天通过微信平台向用户推送大量信息。信息量的增加，极易造成信息泛滥，另外，频繁的在朋友圈“刷屏”和群发公众账号信息，容易使用户产生广告疲劳，没有形成有效阅读，阅读效率极低，营销信息起不到应有的作用。

4、用户隐私安全无保障。微信本身是一个基于位置信息的社交平台，当在发送微信消息时，往往会显示出位置，还有自带的“附近的人”查找功能，用户在社交过程中，稍不注意就有泄露个人位置信息的风险和可能性。此外，微信用户不需实名认证，这就让一些想利用微信“钓鱼”的不法分子有了可乘之机。

上面是我分析到的微信营销中存在的部分问题，这些问题不可一一而足，微信营销要取得长久健康发展，还需直视这些问题并加以解决。而作为营销人员，也要理性的看待微信营销的价值。

二、微信营销的对策

1、优化微信平台建设。利用微信平台进行营销时，应从当前我国电子商务的整体发展趋势以及消费者的消费需求出发，首先应保证信息发布的及时性，通过向用户发送他们需要的信息来吸引关注；其次，应丰富营销手段，在消费体验、购物体验、营销导航以及移动支付等方面建立自身的运营体系，加大后台服务力度，打造具有自身优势的平台。

2、注重与消费者互动。企业应该认真地关注客户的反馈，注重与客户的互动。在通过微信与用户沟通的过程中要及时回复、热情服务。在遇到不是系统设定自动回复的问题时，可使用人工微信客服，能实现人与人的实时沟通，完善用户体验。从而使用户需求得到满足，活跃度得到提高。

3.提高信息阅读率。向用户推送信息不能过于频繁和稀疏，每2-3天推送一次较为合适，这样既不会给客户造成困扰，也不会拉开距离。另外，推送的内容不能千篇一律，可利用一些软广告来降低用户的疲劳感，或风趣的语言来增强信息的趣味性，从而提高用户对信息的阅读率。

4、健全微信营销法律法规。政府应对微信建立有效的法律法规，使其步入法治化轨道。目前微信营销管理仍属于“空白点”，微信官方应加强应用程序的安全性，要求用户实名申请注册。营销企业要做好相关防护措施，保护客户的隐私，同时用户也不要轻易的泄露信息，不给不法分子任何可乘之机。因而国家既要建立专门的管理机构，又要加强联系监管，有利于促进微信营销步入科学发展的轨道，对我国微信营销未来发展具有重要规范作用。

三、结语

微信营销的发展拓宽了产品的营销渠道，丰富了营销手段。在全媒体化的今天，商家还应努力掌握更多更好的媒体渠道资源，来达成多元化营销、全方位营销的合力加成效果。

【参考文献】

美国西南航空营销现状及改进对策 篇9

随着经济全球化的加快, 国家教育部在2009年下达在学术型研究生数量不变的情况下, 增招全日制硕士专业学位研究生50000人, 2013年, 我国专业学位已达到217350人, 专业学位研究生数量相比第一年的招生规模增加了约4.33倍, 在国务院学位委员的指导下, 全日制体育硕士专业学位还将继续扩大规模。在国家的政治、经济、科技等多种需要的综合作用下, 全日制体育硕士专业学位也在其背景下应时而生, 新时期, 由规模扩张转到质量提升已成为我国研究生教育工作的重点, 全日制体育硕士专业招生自实施以来, 各个培养单位乃至西南地区的培养单位, 虽然都积累了一定的经验, 但由于培养年限尚浅, 还处于摸索与探讨期。相对学术型研究生来看, 全日制体育硕士专业显得“矮化、弱化”, 为保证全日制体育硕士专业的可持续发展, 有必要进一步提高全日制体育硕士专业学位研究生的培养质量来继续满足社会对体育专业人才的需求。

2 西南地区全日制体育硕士专业学位研究生培养质量的现状分析

西南地区是我国经济发展相对缓慢、综合经济基础相对薄弱的地区。不管在政治、经济、还是文化教育事业都需要大力发展, 然而一切的竞争归根结底是人才的竞争, 只有在人才培养方面加大投资力度, 向社会输入高层次的复合型人才, 才能紧跟时代的步伐, 进一步缩短与发达地区以及发达国家之间的距离。全日制体育硕士专业是教育事业发展是不可忽视的一个重要部分。

2.1 西南地区全日制体育硕士专业学位研究生培养质量评估现状

西南地区的落后跟当地的科技、人才、教育三者紧密相连。体育人才培养质量问题严重制约着西南地区体育领域的发展。如何突破教育防线, 提高高校体育人才的培养质量, 不能只关注着培养院校单方面信息。用人单位、培养院校、全日制体育硕士专业研究生三者相互联系, 相互影响, (如下图) :

培养院校为用人单位输送高层次专业人才, 用人单位给体育硕士提供就业机会, 体育硕士向就业单位贡献自己的知识、能力, 培养单位在为体育硕士提供学习机会跟为就业单位提供人才的同时, 体育硕士专业学生和用人单位应及时把培养的结果反馈给培养单位, 构建科学的全程服务体系, 不断提升学生的综合素质与核心竞争力, 作为继续培养的依据。只有如此, 培养单位才能为用人单位培养出相对能力的人才。据笔者所了解, 目前西南地区全日制体育硕士专业学位研究生培养单位并未完善这个质量评估体系, 个别培养院校甚至未建立反馈体系, 将用人单位以及已毕业生的反馈信息定期接纳、梳理, 进而改革专业课程设置与结构, 使其更加符合人才的发展和社会的需求, 为以后的全日制体育硕士专业学位研究生的培养做参考。在全日制体育硕士专业学位研究生的培养模式上采用传统的培养模式, 缺少人才的个性培养, 部分院校依然参照学术型研究生的培养模式。

2.2 西南地区全日制体育硕士专业学位研究生培养院校情况分析

随着国家教育部在2009年“全日制专业学位”招生以来, 西南地区部分相对具有培养条件的高校为了满足当地体育人才的社会需求, 开始招收了以本科毕业生为主的全日制体育硕士专业学位研究生。但是至2013年, 西南地区具有全日制体育硕士专业学位研究生招生权限的高校跟东部发达地区相比, 在数量和质量上无法满足地区体育领域方面的需求。

由上表可以看出, 目前整个西南地区的全日制体育硕士专业学位招生单位为8所, 培养年限为3年的有2所, 培养年限为3年的有6所, 而在2011年, 华北地区具有招生资格院校为11所, 华东北13所, 华中10所, 体育院校的全日制体育硕士研究生大部分培养年限为3年。可见, 西南地区全日制体育硕士专业学位的人才培养体系相对薄弱。在调查与相关专家访谈中, 得出:某些高校之所以目前没要开设全日制体育硕士专业, 是因为自身培养条件还不够;目前培养院校在培养年限上设置为2年, 也是在不断探索与实践阶段, 实际上, 培养院校要突出全日制体育硕士研究生的专业特性, 需要延长全日制体育硕士生的培养年限, 保证全日制体育硕士生的实践质量, 如何在“促数量, 保质量”的前提上, 加大力度提高全日制体育硕士专业学位研究生的质量满足社会的需求, 成了各个培养单位关注的焦点。

2.3 西南地区全日制体育硕士专业学位研究生培养能力情况分析

全日制体育硕士专业涉及了运动训练、体育教学、社会体育指导跟竞赛组织四个领域方向, 但目前从西南地区的培养院校招生领域来看, 其更侧重的是运动训练跟体育教学两个方向, 原因有两个:一、学生入学考试时选择运动训练跟体育教学方向的较多, 竞赛组织跟社会体育指导人员太少, 导致无法开设这两个方向的指导课程。二、培养院校在社会体育指导跟竞赛组织方面的专业导师贫乏, 迫使此领域的课程停滞。但不管培养的是哪个方向的专业研究生, 其实践能力的培养是至关重要的, 体育硕士专业实践能力水平的高低严重影响着学生就业及今后发展。根据不同的用人单位对人才的需求, 专业实践能力的需求水平上的评价是存在差异的, 运动训练部门对体育硕士专业生的运动训练能力要求最严格, 体育教育部门侧重招聘对象的体育教学能力的。社会体育指导部门看中的是表达与交流能力、专项运用与创新能力以及体育保健能力的需求。而竞赛组织部门对体育专业硕士研究生注重赛事组织管理能力, 根据不同部门的需要, 我们要培养专业体育硕士向“一专多攻”的趋势发展。注重理论的同时, 更要加强实践能力的训练。目前西南地区大部分培养院校开设的理论课程远多余实践类课程, 相关专业的课程也较少, 个别院校在规定的学期内一周一次专业课甚至更少, 不得不靠学生自主学习, 多参加一些实践活动, 全日制学生有相对多的课余实践, 可以充分利用空余时间参加一些诸如本专业的教练助理、其他院系的一些体育赛事指导工作, 从各方面提升自己的实践能力, 培养院校应加强学生的实践能力来促进质量的提升, 根据地方的特色, 培养出具有特色的全日制体育硕士专业学生, 否则难以培养出真正适合我国社会需求的体育高层次专门人才。

2.4 西南地区社会对体育人才培养质量的需求情况分析

《国家中长期人才发展规划纲要》 (2010-2020年) 中明确指出“服务发展、以用为本”的人才发展指导方针。因此, 服务于社会需求, 以社会需求培养人是全日制体育专业人才培养的立足点和落脚点。西南地区拥有着得天独厚的自然资源, 随着西南地区体育旅游的蓬勃开展, 社会需要更多地区特色的体育旅游人才;随着西南地区城镇化建设的深入推进, 社区体育也呈现了人才紧缺现象, 特别是一些贫困的农村中小学, 他们没有先进的体育设备, 更没有机会去了解体育的前沿知识, 那里更需要我们体育专业的高层次专门人才;随着人们生活节奏的加快、工作的压力越来越大, 运动保健康复人才的需求量也在逐日增多。我们必须紧密结合市场所需, 构建合理的培养方案, 培养出能满足市场不同需求的专业人才。随着西南地区经济、科技的不断发展与更新, 一些有远见的单位部门开始意识到, 若在激烈的市场中获胜, 首先必须拥有大量高级的专门人才优势。因此, 社会对专业人才不仅在数量上的需求逐日增多, 并且在质量上要求也越来越高, 西南地区体育领域的发展中也不例外。在社会指导、学校体育、体育产业管理部门相对人才紧缺的情况下, 我们只有不断提高全日制体育硕士专业学位研究生的培养质量, 才能符合用人单位对专业人才的需求。

3 提高西南地区全日制体育硕士专业学位研究生培养质量的策略

国家提倡“大力发展循环经济, 建设资源节约型社会”表明了在一定时期内依靠政府和社会力量培养体育人才来满足社会的需要一个长期的过程。因此, 近期内, 西南地区只有充分利用和盘活现有体育资源, 进一步提高全日制体育硕士专业学位研究生的培养质量才是最为可行的做法。

3.1 优化课程内容, 加强全日制体育硕士专业研究生综合素质的培养

随着社会主义现代化发展的需要, 学生的知识面要求也越来越广, 而西南地区全日制体育硕士专业研究生在校学习的时间只有2年 (除云南师范大学与成都体育学院为3年) , 不可能把所有知识在短短两年内都硬塞给学生。我们要充分利用好学生在校时间, 不断优化教学内容, 将世界科学发展的新内容以及新成果充实到教学内容中, 不断更新或完善教学内容。由于全日制体育硕士专业研究生大部分都是毫无工作经验, 因此, 培养单位不仅要加强全日制体育硕士专业学生的理论知识、科研能力, 更要加强其实践能能力、组织管理能力、社会适应能力, 从各个方面提高学生的综合素质, 满足社会的需求。

3.2 改革教学方法, 不断提高知识素养, 促进西南高校人才培养的质量

培养高素质的创新型人才是高校的一项重要任务。全日制体育硕士专业学位研究生是高层次复合型人才, 应不断改革教学方法, 增强学生专业知识、科研能力、专业技能及外语能力的培养。在授课方法上应注重培养学生的思维能力和动手实践能力, 要采用启发式教学, 开创学生的思维;利用典型实例, 开展讨论式教学。运用现代化教学手段增加讲课的直观性和趣味性。把人才培养与素质教育紧密联系起来, 不断地完善西南地区高校人才培养质量, 才能为社会培养出更多的合格人才。

3.3 健全西南地区全日制体育硕士专业学位研究生培养质量评估体系

在社会技术不断更新的时代, 培养质量的提高成了全日制体育硕士专业人才培养工作发展的主要动力。西南地区可通充分利用现有的师资力量, 总结教学经验, 不断提高科学管理水平来促进培养质量的提高, 同时, 还要充分发挥体育硕士专业学位教育指导委员的作用, 在各个培养单位建立动态的竞争机制和奖优罚劣的激励机制, 通过评估手段, 保证全日制体育硕士专业学位研究生的质量。各个培养单位也可构建一个质量评估体系, 对全日制已毕业的研究生进行追踪调查, 了解其发展情况, 并定期地收集、整理和分析用人单位的反馈信息, 掌握用人单位在未来的变化需求跟用人标准, 更要特别注重负面信息的收集与归纳, 总结培养经验, 用以指导以后的研究生的培养工作, 形成一个更为完整的研究生教育质量保障体系。

3.4 构建与完善多元化培养模式, 促进教学与实践的互动性

培养单位利用学生在校期间可开设实践课程, 学校与学校之间, 学校与俱乐部、社区之间可以建立联合培养模式, 让学生在课余时间去外校实践, 并通过双方评估后方可获得的学分, 否则不予毕业。在这种强制的手段下, 学生通过不断的“理论—实践—理论”, 促进教学与实践的互动, 让学生把在校所学的理论知识能及时加以利用, 不但可以加强自己的理论水平, 还能提高自己的实际应用能力。通过多元化的培养模式能促进人才培养质量的不断提高, 保证教育教学质量, 孕育出更加适应社会需求的全日制体育硕士专业人才。

3.5 加强教师专业能力

全日制体育硕士专业学位研究生是应用型的体育高层次复合型人才, 要有专业的指导老师进行专门的指导。目前, 西南地区部分培养院校由于自身条件的不足, 在此专业上并没有专门从事本专业的指导老师, 多数指导老师为学术型老师, 相对缺乏一定的运用实践能力, 在培养的过程中, 个别院校中存在着一个导师同时身兼多个学术型研究生跟应用型研究生指导工作, 对全日制体育硕士专业学位研究生的培养质量难免有所影响, 与当前全日制体育硕士专业学位的发展要求不相匹配。培养院校应构建并完善研究生指导小组体系, 充分发挥院校的研究生指导小组作用, 根据学生的具体情况制定个人培养方案。力求突出每个学生的特长, 挖掘学生最大的潜力。

4 结论

西南地区全日制专业学位硕士研究生的招生与培养为当地经济建设和社会发展提供了有力的人力资源, 应坚持以育人为根本, 以质量为核心, 不断更新教育观念, 努力创新培养模式, 完善结构类型, 统筹全日制体育硕士专业学位研究生规模与质量的协调发展, 努力提高西南地区体育领域的整体水平, 满足学生和家长对就业和职业发展的期待, 以及满足社会经济发展和用人单位对合格人才的需要。

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