国际航空货物运输出口业务流程

国际航空货物运输出口业务流程（精选8篇）

国际航空货物运输出口业务流程 篇1

一、概念

国际航空货物运输的业务流程指的是为了满足货运运输消费者的需求而进行的从托运人发货到收货人收货的全过程的物流过程、信息流的实现和控制管理过程。

根据目前公司积极拓展迪拜专线出口空运的资源优势，个人理解概念涉及的三个过程：

1、物流过程即运输的过程，对客户而言，我司的优势是门到门（Door to door）。迪拜的分公司可对货物进行清关，分拣，配送，并提供运费到付等国际货代的服务内容。

2、信息流的实现，主要是对航空公司而言，及公司内部而言。因航空运输对货物操作有严格的要求，航空公司及代理公司需要清晰无误的货物信息，以便对货物进行配载，转运的安排。对公司内部而言，清楚货物信息及航班、运价等信息，以便安排揽货，发货，到货的操作。因此信息流的有效实现主要依赖空运代理公司操作平台的建立。

3、控制管理过程，是对整个运输过程各个控制点进行有效管理的过程，这个过程的实现需要公司多个部门共同协作、及共同管理。

综上所述空运出口业务流程的发展和完善，同样离不开公司的发展和完善。以下我重点针对控制管理方面来厘清流程。

二、出口空运业务流程

空运出口的业务简化的流程主要分揽货——收货——代理订舱——入仓——起运港通关——发货（空运费款预付）——货物跟踪——到货（空运费到付）——目的港清关——派送到门（清关及送货费支付）

一）揽货的过程——即市场销售的过程

1、根据公司的提过货运服务的优势——在珠三角、长三角货源地提供上门提货，并快速转运至集运地，如广州、香港、深圳等地集中发空运到迪拜，迪拜集中清关派送的服务。重点了解两处货源地的客户资源出货情况，如客户货物的属性，长期出口数量，客户期待运价及服务，目前物流环节需要解决的问题。有效提供第一手客户资料，是公司进行市场策略的运用，市场扩张的主要依据。这项工作需要各揽货点，公司业务部等部门的配合。

2、揽货的过程除了了解客户的需求，还要提供信息给客户。因此到迪拜的运价信息，航班信息，舱位信息，货物报关的知识，迪拜的清关环节，派送的时间，揽货时自身都需要了解。才能准确报价、还价，让客户放心，让客户满意。

3、揽货过程需要注意的问题，A． 托运单的填写： 空运托运单上需注明发货人、收货人、目的地、预配航班日及航空公司、目的地、件数、重量、体积以及运价，运价到付还是预付，是否需要清关派送，是否有单证，无单证货物是否可以在广州起运，还是下香港起运。托运单实际上是一份托运合同，比较适用合同评审的管理办法，由公司的业务部门、操作部门，财务部门共同管理。B． 货物的是否有仿牌货、电池等不太适合航空运输的产品，如有请特别说明，以便判别是否接货，或者尝试走香港的空运渠道。C． 特别需要在揽货的时候就控制管理的就是，运费的支付，如果有提出出主单（即航空公司单）的客户，需要特别谨慎处理。最好是在入机场仓后的第一时间就立即收取运费，否则出公司分单，或者延迟航班起运。因为航空单不是物权凭证，收货人可以在无提单的前提下到目的港的航空公司处申请提货。

小结：揽货环节是业务流程的第一步，从源头就进行管理、把关，往往能杜绝一些潜在的货运风险。

二）收货环节

收货环节主要是上门提货，验货，货物的件数、重量及体积的核实。这一个环节要求严格对照客户的托运单进行操作，尤其是验货的环节，以防止客户瞒报。需要特别注意在体积测量方面，应按照最大的体积测量核算为准。因为航空货站在计算体积重的时候，往往会比实际大小偏大一点，如果我们提供的体积重偏小，损失运费的就是我们公司。因此很多航空代理声明，体积的测量收费一般都以航空货站的体积测量为准收费。也即入仓过磅后收费。

三）代理订舱环节

订舱环节，关键是有效舱位的落实。航空公司绝大多数都是只接收航空代理订舱，因此直接客户一般是无法直接和航空公司订舱的。在广州或者香港，航空公司公司的指定代理公司少则三到五家多则十家八家。指定的代理公司，也分包板、包量、及拿单的代理。一般有实力的代理公司才固定拿航空公司的固定板位，在淡季的时候，因为收不到货，这些拿板位的代理会以超低价甚至亏损的价格销售舱位。而包量的代理则每个月需要完成固定的货量，当月底预计完不成任务，也会超低价甚至亏损的价格销售舱位。还有就是签约拿单的代理，这些代理，在运价上的优势不大，其唯一的优势就是可以出航空公司的主单。因此，如果我司长期有货，淡季可以通过客户信息的不对称，在淡季赚包板或包量代理的钱。

在旺季的时候，对于包板代理，毕竟包板固定位有限，自身的货填满以后，少量多余的舱位会给长期合作的货代公司。对于包量的代理，因为是以一个月的长度计算包量，所以包量代理必须每票向航空公司申请舱位配载。而拿单的代理也有自身固定的货源，需要申请订舱配载。但航空公司的舱位毕竟有限，自然分配给代理的舱位就有限。航空公司分配舱位的原则，第一是以货物是否适合飞机配载，如在泡货多的情况下，就倾向于收重货，第二才是考虑分配给长期合作，货量大的代理舱位，第三是根据各大小代理的实际订舱需求，平衡一些小代理公司关系，适当放一些舱位。

因此在旺季的时候，订舱无论找谁订舱都是异常困难的。维系行业良好的关系，平时适当分配货源给不同的代理公司，在旺季就可以适当减轻一下这些风险。同时走货的渠道除了直航，也可以考虑转机的货运航线，还有开拓除广州，香港，深圳，还有重点关注上海，北京，郑州、天津等国际机场货运航班的运力情况。

另外需要特别指出，在并不确定收到货物的情况下，不要轻易申请订舱。尤其是在旺季的时候，向代理公司订舱，并信誓旦旦货物一定入仓。代理给预留了舱位，但是结果由于客户生产延误的缘故，无法提货，因此也就入仓，代理公司也许会追偿误舱费的。即使碍于合作关系不作追偿，也会影响与代理公司长期、稳定的合作。

四）入仓环节

1、香港的入仓环节

目前香港的空运的代理公司，在入仓的环节方面都基本为客户简化了很多程序。一般交给代理广州仓库，让其安排下香港走空运，或者被货物交给其香港的仓库。很少是要求客户直接把货物交给航空公司的仓库。走香港的货物，绝大多数是为了避开商检，通关方便的货物，另外就是旺季的时候，广州的舱位不够，被迫走香港。通常香港的空运费比广州和深圳的贵一点。

2、广州的入仓环节

A． 理货： 当货物送至相关的货站后，货运代理会根据航空公司的运单号码，制作主标签和分标签，贴在货物上，以便于起运港及目的港的货主、货代、货站、海关、航空公司、商检、及收货人识别。B． 过磅： 将贴好标签的货物交由货站过安全检查，过磅，以及丈量货物尺寸计算体积重量，之后货站将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书”，加盖“安检章” “可收运章”以及签名确认。C． 打单： 货运代理根据货站的“可收运书”将全部货物数据，打入航空公司的运单上。D． 特殊处理：可能因货物的重要性、危险性、以及装运限制（如超大、超重等），货站将要求承运的航空公司代表进行审核，并签字说明，才可入仓。

E． 广州的航空货运有两大货站：中国南方航空货站：处理南方航空公司货物。

白云机场货站：处理除南方航空以外的所有的航空公司的货物。两个货站的工作时间为：8：30—17：30 F． 配第二天的飞机一般要求货单最迟在当天中午12点以前必须到达机场入仓，因为海关一般要求在下午2：30点以前必须把报关信息预录到海关电脑系统里。当天报关，走当天下午的飞机，通常叫做现场，做现场的货物一般要求上午9点左右货单送入机场。

五）起运港通关

香港是自由贸易港，在海关申报环节很简单。其抽查货物的制度主要是查验禁运货物，及仿牌货物等。因此我着针对广州的报关环节进行说明。

1、收货前需要了解的货物信息

1）货物是否有单证（即客户为有出口资质企业），有单证请提供如下资料：

A:报关单（必须提供），B:核销单（必须提供），C:报关委托书（必须提供）D:发票invoice（必须提供）E:装箱单packing list（必须提供），F:换单凭证/电子转单信息（有的商品出口需中国商品质量检验检阅处查证的商品质量合格证明，根据是否需要再提供）G:许可证书（出口货物有配额限制的要提供）H:其他根据需要提供

注：有单证企业还要特别了解是否要做退税，且申报的单票货物品名是否超过五项，因为广州机场这涉及增加部分费用。

2）货物无单证，货物经查证无须商检

这种情况下，通常给客户买一份单证，进行报关的处理就可以了，在广州机场连同空运提单费，大致在300元。针对普货不需要商检，这样的货物走广州是有很大优势的。3）货物无单证，但货物需要进行商检

以服装为例，针织服装基本不用商检，梭织服装需要商检。按照广州机场报关、买单、商检的费用最低消费也基本要1000元。因此当货物超过500KG以上，广州发货在综合成本上才有竞争优势。但有时候客户出货比较杂，既有梭织又有针织服装，还有鞋帽，甚至是电子产品。那么按正规出口的方式根本就很麻烦，甚至行不通，因为一般商检都是要厂家做的，电子产品还要3C证明等等，所以货物通过走中港车下香港走空运就是必然的选择。而这类型的货源当然也包括义乌甚至是长三角的货源，因此针对通关麻烦的货物，香港是不错的选择。

4）关于货物出口是否需要商检，可以上相关的海关信息网，例如（http:///customs-tax/)，凡是不需要通关限制有“B”类限制的，都是需要做商检，这要特别留意。因此收货前，确定货物属性很重要，这将决定如何安排恰当的起运港。

2、货物入仓库后，拿着航空代理公司打出来的主单以及相关的报关单证给报关行报关。而报关通关的环节，是整个出口环节关键的一环。一票货物操作，因为商检时效、货物入仓的及时，报关的紧密衔接，而顺利赶上预订的航班；同时也有可能因为上述通关过程中任何一个环节的延误而导致货物没有赶上航班，而又要在机场等下一班航班，如果航班密集还可以接受。但是如果一个礼拜就那么一两个班次的航班，那么运输服务就一定会打折扣。如果没有能够顺利报通关，还要考虑及时退仓，下香港赶有舱位的航班。

3、货物报通关以后，务必让报关行及时通知，以便将通关单及时给航空代理，以便航空代理进行货物上机前的准备。

六）发货环节

发货环节，主要是监控出航空公司主单时，客户及时地进行运费预付，这一点可以在接货的时候向客户加以强调，以避免操作的时候，频繁的催款而造成客户的不愉快。另外，航空公司在发货的时候会出现“拉货”的状况，如果遇到也知道是怎么一回事，以便向客户解释，贴心做好客户服务的跟踪。

拉货：

1、由于旅客行李过多，造成货运舱位不够，导致已经排载的货物被临时拉下。

2、由于海关调查部门对某票货物有质疑，而造成货物不能运输。

3、由于气候原因，飞机需要临时增加油料的载量，而导致飞机起飞以及落地重量超

载，而导致拉下货物，控制载量。

4、由于商业原因或者其他原因造成航空公司或者货代以及货主要求停运而造成拉货。

如果是航空公司进行的“拉货”行为，可以通过航空代理公司向航空公司索要相关拉货的通知或者声明。拿到这份说明的意义，主要是为了解答客户的疑问时，有材料佐证，以消除客户心中的疑问。

七）货物跟踪环节

货物跟踪，可以上航空公司的网站，根据航空主单号，查询货物的状态。通常上面会清楚列明，已收货，已起运，正在转运，已到达等几种状态。除了上航空公司的网站，还可以上专业的查询网站，例如http:///home/index.asp?area=aircargo，这个网站几乎拥有所有航空货运公司查询的链接，是一个很不错的网站。

如果是出我司的分单，在这个环节方面，我司需要整理相关的信息，提供给公司内部的相关同事及客户手上，以便让各方做好接货的准备。

八）到货环节

货物到达目的港后，按照国际航空的惯例，货物可以免租停留在航空公司的仓库48小时。但过期后，这需要支付昂贵的租金。因此一般有实力的航空代理在机场一般都有自行租赁的保税仓库，或普通仓库，收费通常都低于航空公司的仓库。因此货物到港后，安排及时的清关环节是很有必要。像广州机场进口货物的报关，不少货物就是通过预报关的形式，保证到货的环节尽量减少停留仓库的时间。

另外，货物到港后通知客户及时缴交到付的空运费。此外如果不是类似迪拜这样的自由贸易港，涉及的进口关税可能也是一笔较大金额的款项，这些费用最好派送前就向客户收取。其他小笔的费用，清关费，派送费，可送货上门后再收取。尤其针对应节日类商品的运输，如圣诞礼物，或季节性服装类的货物，最好做预付，到付存在延迟到港后，客户不要货物的风险。

九）目的港清关

每个国家的清关环境及清关环节都不尽相同，据个人了解迪拜一些清关的环节如下：

1、迪拜海关必须要提供正本发票（需要有HS编码）及箱单清关，海关不接受盖中文章的文件，因此正本发票和箱单及其他文件上盖的单证章一定要英文章，或者中英文章。

2、迪拜清关需要正本空运提单，关于提单的制作，有一定的格式，公司需要专门的打字机及空运提单格式,但不清楚是否一定要IATA（国际航空协会）的会员出的提单。如果一定要IATA认可的提单，我司可以提供航空代理主单（MAWB）进行清关。

十）派送到门的环节

如果客户有要求等通知放货，一定要等通知放货。对于等通知放货的货物，除了做好标识，还要通过指定人员签字确认放货，以免造成错误放货的操作，给公司照成严重不良的影响。如果目的港的货物停放超过五天，可以制定仓租的收费标准，来向延期提货或者送货的收货人收取相关的费用。随附网上搜索到，迪拜空运的派送费用资料参考： 派送收费标准：.清关费USD200.00/票。

2.迪拜非偏远地区派送费USD0.2/kg。(最低消费200USD）

3.清关杂费实报实销，有海关收费单据。

4.借用迪拜贸易公司的进出口权，USD200.00/票（如果收货人无进出口权）

5.垫付税金手续费：申报价值的*2%（一般税金是申报价值的6%）

6.收取操作费：USD100.00/票,到付手续费：USD50.00/票

7.收件人有权利更改派送地址，货物起飞后再更改派送地址，更改费USD50.00/票，其产生的更改派送地址附加费用由运费支付方承担。

以上将空运出口的过程分解成十个业务流程，针对每一票货物，基本都是由这十个流程构成的。作为服务型行业，“服务类产品”要想达到优质的水平，各个环节配合到位，控制到位是关键。只有货物安全，快速，稳妥地到达客户手中，我们的“服务类产品”才最终被制造出来。因此物流过程条理化，流程化，易于监控管理，易于防患于未然。这个流程的建立，需要公司的大力推动，及各部门的执行到位。当然这过程需要不断完善和发展，一些预想中的问题是一定会发生的，因此不断总结经验，改善流程管理，并落实执行将是解决问题的途径。根据公司的要求，我把过去的从业的经验，流程尽量细地整理出来。囿于个人的经验，有些环节也许想得不到位，欢迎关联部门的同事提出完善的意见，共同将公司国际空运业务尽快发展起来。

国际航空货物运输出口业务流程 篇2

1.1 国际物流服务平台推动国际集装箱货物运输

当今的国际环境要求我国朝高附加值、节约物流成本、缩短交货时间方向进行对外贸易, 因此, 单纯依靠特殊优惠政策的传统对外贸易做法, 逐渐被便捷、高效、规范的进出口物流服务平台所替代, 而成为提高我国外贸企业国际竞争力的新渠道。获国务院批准、正在建设和发展中的保税港区依托区位优势和政策优势, 成为适应外贸发展趋势变化, 不断推进对外贸易发展的物流服务创新平台[1];它是我国目前开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的港口与陆地区域相融合的保税物流监管区域[2]。其中, 保税港区的港口仓储配送、对外贸易 (包括国际转口贸易) 、出口加工等业务功能推动中国集装箱货物进出口运输的进展[3]。可以预见, 随着进出口物流服务平台的发展和完善, 无论在数量上、规模上, 我国国际集装箱海上运输都将出现一个崭新的局面。

1.2 国际集装箱海上运输备受进出口企业的青睐

国际集装箱运输是班轮运输, 是集装箱航运公司在一定时期内投入一定数量的集装箱船舶, 在具有固定挂靠港口、码头的航线上做有时间规律的货物运输经营运作, 并定期公布运价标准, 公开招揽货运业务。这种运输方式, 备受进出口企业的青睐:① 在对外贸易运输过程中, 几乎所有的商品 (特定商品除外) 都可以采用集装箱运输, 由于集装箱具有抵抗风雨、箱体牢固、减少装卸搬运次数等特点, 因而集装箱运输货物能够最大限度地减少货损, 满足众多进出口企业的要求。② 集装箱运输由于航线挂靠港固定, 便于货主安排物流路线;由于运作时间有规律, 货主可以控制、计算物流时间;由于一定时期内, 运价较为稳定, 贸易商可以计算比较物流成本;总之, 贸易商依集装箱运输方式可有计划安排他们的货运工作。③ 国际集装箱运输是国际贸易市场化的产物, 其单证文件、操作流程、货物包装、装卸搬运工具都是国际标准化的, 这有利于开展国际多式联运, 有利于贸易商实现节约物流成本、缩短交货时间、安全方便的“门到门”运输。

1.3 国际集装箱海上运输实际物流运作复杂

以出口为例, 集装箱运输的物流运作主要是在出口商的发货和集装箱船公司两个方面同时进行业务操作。

出口商与进口商签好出口销售合同后, 可同时做下面的业务:① 预报验, 在发货约一周之前拿到检验检疫机构签发的换证凭单/条。② 包装、刷唛、制作箱条形码、装箱单等做柜工作。③ 到外汇局申办“出口收汇核销单”。④ 订舱、办保险等。出口商订舱成功后安排拖车、通关, 货柜装船后取得提单、发票、保险单等整套单证到银行结汇。

集装箱船公司的配载中心根据各港口、码头的船公司操作点或各船代公司整理的订舱单, 汇总成装货清单即L/L编制本航次集装箱预配图, 通过EDI传回给各港口、码头的船公司操作点, 最后送达码头的集装箱装卸公司;集装箱装卸公司收到预配图后, 根据预配图和码头实际收箱情况, 编制集装箱实配图;集装箱船靠泊后, 按实配图装船, 装船完毕后离港。

集装箱运输的物流运作是始于出口商向船公司订舱成功, 船、货汇交于装船码头的过程, 其关键是物流运作时间的控制。

2 集装箱海上运输出口运作控制存在的问题

2.1 发货人在出口业务衔接上存在问题

在国际集装箱出口运输中, 具有当事人复杂、业务环节多、空间变化广、时间紧凑、信息及时准确等特点, 这些特点使得出口集装箱货物的供应链上的节点繁多并且呈网状, 运作复杂的国际集装箱运输往往使得发货人没能衔接好各出口业务环节。影响发货人衔接各出口业务环节的主要因素是运输当事人、货物空间变化、时间及信息的配合, 例如, 一票货从出口地到进口地, 涉及的当事人有:生产厂商、贸易商、发货人、收货人、通知人、货运公司、船公司、码头公司、船舶代理公司、拖车公司、报关公司、海关、检验检疫局、银行 (议付行、开证行) 、外汇管理局、目的港代理等;涉及的场地空间有:DOOR、CFS、CY、BAY位等;还涉及时间和信息上的配合, 从时间和信息上计划出哪些业务环节先做, 哪些业务环节后做, 或者哪些业务环节应同时完成, 预测出每个业务环节大约需要多少时间等。

2.2 发货人在估算出口环节时间上存在的问题

估算控制每一出口环节的时间, 才能有效避免或控制实际出口操作过程中可能发生的问题, 保证出口业务的正常进行。发货人在估算每一出口环节时间上存在的问题, 主要表现在对截重、截关及航行时间等方面无法进行正确估算及控制。

截重, 指整柜重货返回码头CY的截止日期。该时间之前, 整柜重货可以入码头, 过了之后就不可以再进入码头或进了码头也走不了预定的班船。因为:① 重柜入码头后, 海关系统才会有资料, 接着才可以开始报关;② 正常情况下, 报关最快要半天, 一般是1 d, 慢的要2 d, 如果遇到海关查货, 那就可能需要更长时间。所以, 货物踩着截重时间点或在截重后进码头的, 都很难赶上截关放行。

截关CLS (ETC) , 在某船公司航线上的码头操作点, 某航次船舶从该码头装载的货物的通关截止时间, 也称截放行条。货主必须要在此时间之前做好货物报关放行的工作, 递交海关放行条给船公司、码头。截关一般是船开日ETD前1～2 d, 而且一般是在截重时间后半个工作日 (散货是船开日ETD前5～7 d入仓) , 因而货主要特别重视CLS (ETC) 。

由于对截重、截关及航行时间等方面不熟悉, 发货人往往在估算出口各环节时间上存在困难, 造成无法准时向国外采购商交货的现象。

3 集装箱海上运输出口运作时间控制的对策

3.1 分析船期表

发货人对整个流程各个步骤的衔接事先做好严密的计划, 然后采取倒推计算方法估算、安排各出口环节时间。以某时期中海集装箱运输 (香港) 有限公司的美线船期表AAC为例, 假定发货人与国外采购商合同约定6月20日从连云港出货, 运往洛杉矶, 查某时期中海美线船期表, 航次为0020E的船舶XIN OU ZHOU预计开航时间是6月18日离开连云港, 这样, 确定了船开日为6月18日的航次是发货人实际操作中的航次。截关一般是船开日前2 d (视情况1～2 d) , 而且是在截重时间后半个工作日, 故发货人应在6月16日前完成报关;考虑拖车从工厂DOOR到出货码头CY所需时间为1 d的话, 发货人应在6月15日前重柜返回连云港出货码头CY;同时, 发货人应在重柜返回连云港出货码头CY前完成做柜、制作装箱单、货物的预报验工作及向船公司或货代公司订好舱位 (在船公司的航次开舱日后, 货主或货代公司就可以向船公司订舱) 。

应特别注意的是, 报关出口涉及发货人、货代、报关行、码头、海关等各方的操作, 周末和节假日尤其如春节、“十一”长假, 较容易造成各方的脱节导致出现无法及时解决的问题, 因此发货人在与进口商订立合同的时候, 最好避免在长假内出货;如不可避免要在长假内出货的, 首先应把与相关机构的衔接工作在假期前解决, 同时与货代、工厂之间保持密切联系, 预先做好应急联系方式, 估计可能的意外并准备必要的应急预案。

3.2 发货人根据备货情况, 选择适合的船期

航行欧洲的集装箱运输船公司航班, 每条线的挂港顺序不同。以马士基 (Maersk) 航运公司航行欧洲的盐田—鹿特丹的两条航线AE2和AE7为例。

AE2 (欧洲2线) 为:盐田—鹿特丹 (21 d) —南安普顿 (23 d) —汉堡 (24 d) —费利克斯托 (25 d) ;盐田周五截关/周六开航。

AE7为:盐田—南安普顿 (21 d) —汉堡 (23 d) —费利克斯托 (24 d) —鹿特丹 (26 d) ;盐田周三截关/周四开航。

如果发货人的货物是从盐田去鹿特丹的, 并且货物周二才备好, 发货人就没必要选择周三截关的AE7的船期, 原因是报关时间比较紧张, 如果赶不上船期就要晚一周, 就算正常走了船, 也要26 d后才到达鹿特丹;此时, 发货人应该选择周五截关的AE2的船期, 这样的话, 报关与做柜时间就比较宽松, 虽然在盐田的开航时间是周六, 比AE7的船期晚开船2 d, 但21 d可到鹿特丹, 比周四开船的AE7还早到3 d;这样选择船期使得发货人出口货物的时间充足, 又使出口货物较快到达目的港。

摘要：高效、规范的进出口物流服务平台正成为提高我国外贸企业国际竞争力的新渠道, 它也推动中国集装箱运输业的快速发展, 国际集装箱海上运输出口运作的关键是衔接、控制好各环节的时间。文章论述了发货人在出口运作时间控制方面存在的问题, 并针对问题给出具体对策。

关键词：国际集装箱出口运输,截关,运作时间

参考文献

[1]郑凯平.临港物流与保税港[EB / OL]. ( 2008-07-07) [2013-03-05].http :// www.chinaports.org.

[2]杜麒栋.对我国保税港区建设和发展前景的探讨[EB / OL]. ( 2008-07-06) [2013-03-05].ht-tp :// www.chinaports.org.

国际航空货物运输出口业务流程 篇3

关键词:服务贸易;货物出口;出口结构

中图分类号:F752.6文献标识码:Adoi:10.3969/j.issn.1672-3309(x).2010.06.026 文章编号:1672-3309(2010)06-0073-03

一、引言

目前,服务贸易对世界各国的影响越来越大,并成为各国贸易竞争的新领域和世界经济增长的新亮点。陈宪(2000)认为,货物贸易会带动服务贸易发展,服务贸易特别是生产性服务贸易的发展源于随着货物贸易扩张所引起的服务需求,是货物贸易核心效用的派生效用。陈兆俊(2001)的实证研究表明,广义的要素服务贸易与货物贸易之间存在互补关系。邵望予(2005)认为,服务业发展水平的高低可以衡量一个国家的经济发展水平,服务业越发展,其经济发展水平越高。张亮(2006)认为,服务出口对我国经济发展具有显著的推动作用,其对GDP增长的贡献大于服务贸易总额的贡献。我国经济发展为服务进口提供了源动力。我国服务贸易与GDP之间由短期偏离向长期均衡调整的速度很快。郑吉昌、夏晴(2005),曲风杰(2007)等认为服务贸易为货物贸易升级和转型创造了条件,后者为前者的发展创造需求。两者存在相互支撑的关系。庄丽娟、陈翠兰(2009)运用脉冲响应函数法与方差分解法,发现我国货物贸易和服务贸易之间存在相互影响的动态关系。上述研究主要沿用解释货物贸易的比较优势理论来分析服务贸易,并没有具体分析服务贸易的各个部分与货物贸易的关系。为此,笔者将利用1985—2008年的数据,一是分析我国服务贸易的出口现状,二是从总体上研究服务贸易出口与货物出口的关系;三是研究服务贸易各部门对货物出口的影响,由此给出结论和建议。

二、我国服务贸易出口现状分析

第一,从总量上看,1985—2008年我国服务贸易出口稳步增长,但规模与同期的货物出口相比水平仍很低,服务贸易出口额与同期货物出口额之比平均为14.86%。1985—1994年间,该比率总体上是上升趋势,而1995—2006年,该比率呈下降趋势,其中有统计口径的变化原因,但也说明我国服务贸易发展力度不够,明显滞后于货物贸易发展速度。尽管2007、2008年该比率有所回升,但低于平均值。

第二,从结构上看,服务贸易各部门出口发展不合理,旅游服务占的比重比较大。秉承逐年上升的趋势,1985年这一比重为27.58%,1999年竟上升到53.71%,1997—2002年旅游服务出口更是占据了服务贸易出口总额的半壁江山,2002年以后这一比重逐年下降,到2008年只占到27.76%,基本上与1985年持平。而代表技术、资本、知识密集型行业的其他商业贸易出口所占比重呈下降趋势,从1985年的53.29%下降到2008年的46.13%,这一比重最低时只有32.72%,平均到每个部门不到4%,表明我国服务贸易出口只集中在劳动密集型和资源禀赋密集型部门。而在全球贸易量最大的金融、保险、计算机信息服务等资本、技术、知识密集型服务行业则处于竞争劣势,服务出口结构不合理,同时也表明我国在资本、技术、知识密集型服务出口中还有很大的发展潜力。

三、实证分析结果

(一)数据介绍及研究方法

选取我国1985—2008年的数据作为样本数据进行图示分析和最小二乘法回归分析,数据来源于历年《中国国际收支平衡表》。据联合国贸易和发展会议数据库的划分方法,将服务贸易分为3个部门,分别为运输、旅游和其他商业服务贸易。其他商业服务贸易部门包括11项,具体为:通讯、建筑、保险、金融、计算机和信息、专有权利使用权和特许费、咨询、广告宣传、电影音像、其他商业服务、别处未提及的政府服务。在三部门中,前两个部门代表传统的劳动和资源密集型部门,后一个部门代表新兴的资本、技术、知识密集型部门。在变量选取上,GX代表货物出口,TSX代表服务贸易出口,CX为运输服务贸易出口,TX代表旅游服务贸易出口,OX为其他商业服务出口。由于在样本区间内我国的物价变动较大,为减小通货膨胀影响,用历年居民消费物价指数(CPI)(1978=100)进行平减处理,考虑到对时间序列数据取对数后易得到平稳序列,且不改变模型的有效性,估计及分析时对各变量取自然对数,分别记为LNGX、LNTSX、LNCX、LNTX、LNOX。

(二)数据分析过程

1、服务贸易出口总额与货物出口的关系分析

图1反映的是1985—2008年我国服务贸易出口增长率与货物出口增长率比较,可见服务贸易出口与货物出口增长波动较大,其中服务贸易出口还出现了负增长情况。1999年以后,两者都处在稳中有所上升的趋势。为了考察1985—2008年我国服务贸易出口总额对货物出口的影响,可以建立如下对数模型:LNGX=α+βLNTSX+μ。其中,GX表示货物出口,TSX表示服务贸易出口总额。应用SPSS统计软件进行最小二乘估计(OLSE)回归,估计的结果:

LNGX=-0.602+0.818LNTSX

t=31.891 R2 =0.979F=1017.023

从统计学上对回归结果进行检验,t值为31.891,显著地不为0,LNTSX 通过了变量的显著性检验;由R2=0.979可知,模型拟合优度较好;由F=1017.023,显著性Sig≈0.000,说明两者线性回归高度显著。从经济学角度看,LNTSX增长一个单位,可带动0.818个单位的LNGX。另外,从R2=0.979可知,LNGX变动的97.9%可以由LNTSX来解释,这表明服务贸易出口对货物出口的促进作用。

2、三部门服务贸易出口与货物出口的关系分析

从图2中可见,运输和其他商业贸易出口增长波动较大,旅游服务出口增长较为平稳。另外,三部门服务贸易出口增长率曲线在不少年份与货物出口增长率曲线方向一致,表明三部门服务贸易出口对货物出口有比较大影响。由此,对我国1985—2008年的货物出口与运输服务出口、旅游服务出口、其他商业服务出口建立如下对数函数模型:

LNGX=α+β1LNCX+β2LNTX+β3LNOX+μ

LNGX=α+γLNCX+μ

LNGX=α+λLNTX+μ

LNGX=α+δLNOX+μ

令Y= LNGX,X1= LNCX,X2= LNTX,X3= LNOX,应用SPSS计算软件进行OLSE回归,估计结果如下:LNGX=2.688+0.467LNCX+0.635LNTX+0.04LNOX

LNGX=3.406+1.091LNCX ①

(13.061)(15.821) R2=0.919

LNGX=2.655+1.068LNTX②

(11.543) (21.111) R2=0.953

LNGX=1.691+1.229LNOX ③

(4.673)(16.001) R2=0.921

(1)先对货物出口与三部门的多元回归结果进行统计学检验。各变量的系数符号合理,且货物出口与各解释变量的总体线性关系显著(F=624.407),但由于LNOX的t值太小,只有0.355,未通过变量的显著性检验。同时,对X1 、X2 、X3进行相关性检验,发现相关系数比较高,分别有0.959、0.976、0.96,说明方程存在较严重的多重共线性。

(2)对货物出口分别与运输、旅游、其他商业服务三部门服务出口的一元回归结果进行统计学检验。LNCX、LNTX、LNOX的t值分别为15.821、21.111、16.001,3个变量均通过了变量的显著性检验。另外,货物出口与三部门的回归结果的R2分别为0.919、0.953、0.921,表明模型拟合程度较好。

(3)同样,从经济学意义上分析货物出口分别与三个部门的回归结果:从①式中可见,LNCX变动1个单位,则LNGX变动1.091个单位,且货物出口的91.9%可以由运输来解释;从②式中可见,LNTX变动1%,LNGX变动1.068%,将对货物出口产生95.3%的影响;从③式中可见,LNOX变动1个单位,则LNGX将变动1.229个单位,且货物出口的92.1%可以由其他商业服务出口来解释。综合分析,三部门服务贸易出口对货物出口都有很大的影响。

四、结论及建议

第一,服务贸易出口对货物出口有显著的推动作用。货物出口的增加有利于我国在国际贸易中处于顺差地位,因此我国也在着力发展服务贸易出口,以促进货物出口增加,为经济建设的快速发展提供动力。第二,运输贸易出口、旅游贸易出口、其他商业贸易出口对货物出口分别有不同程度的促进作用,特别是其他商业服务出口。从总量上看,我国服务贸易出口发展滞后于同期国内货物贸易发展水平;从结构上看,我国服务贸易出口在三部门的分配不合理,主要集中在劳动密集型和资源禀赋型部门,而资本、技术和知识密集型的服务贸易领域处于起步阶段。主要原因是:服务贸易比较优势明显,新兴服务业的进口依存度大,服务贸易长期处于逆差状态。同时,绝大多数服务贸易行业呈现较强的比较劣势,如专业贸易、计算机和信息服务、金融、保险等生产性服务;具有微弱比较优势的行业有旅游、通信和其他商业服务等。

为促进我国服务贸易出口与货物出口的协调发展,笔者建议:第一,改善服务贸易内部结构,大力发展现代生产性服务贸易,充分发挥生产者服务贸易的产业升级效应、竞争效应以及提升货物贸易竞争力效应。在保证海洋运输、旅游服务作为传统服务贸易领域优先发展的同时,将信息技术、金融、保险、咨询等技术密集型和知识密集型服务行业作为发展现代服务贸易的战略重点。第二,加大服务业人才培养力度,加速企业自主创新。大力培养和引进适应全球化发展的服务业人才,提高从业人员素质,培养熟悉国际服务贸易的复合型人才,以提高国际服务贸易的市场竞争力。加速服务业企业的自主创新,培育有国际竞争力的服务业企业,提高服务业研究和基础设施的投入。引导企业积极参与国际服务业竞争,继续开放服务市场,积极有效利用外资,有序承接国际现代服务业转移,改进外汇与资本流动管理,支持有条件的服务企业到境外投资。第三,培育新兴服务业发展并促其出口。金融、专有权利使用权和特许费等资本、技术密集型服务业代表世界服务贸易发展方向,目前我国新兴服务业发展滞后,但发展潜力较大,因此,我国今后要重点发展此类新兴服务业,并提高其在服务贸易出口中的比重。(责任编辑:郭士琪)

参考文献:

[1] 张亮.我国服务贸易与GDP的协整分析[J].国际经贸探索,2006,(05).

[2] 尹忠明、陈秀进.东盟服务贸易现状和影响因素的分析[J].国际贸易问题,2009,(09).

[3] 韩玉军、周亚敏.全球金融危机与中国服务贸易的开放[J].国际贸易,2009,(09).

[4] 韩振国、王玲利.我国服务贸易出口对经济增长的影响研究[J].国际贸易问题,2009,(03).

[5] 庄丽娟、陈翠兰.我国服务贸易与货物贸易的动态相关性研究[J].国际贸易问题,2009,(02).

空运出口货物操作流程 篇4

1、询价

在收到客户询价时，尽量确认比较准确的品名、件重尺和目的港信息，然后询问航空公司货运部门（若与所询问航空公司无代理协议，则只能询问该航司的订舱代理，雷同于海运）。价格一般由三部分组成：空运费（主要利润项）+报关费+杂费，报与客户确认，在收到客户订舱委托书后，可以先出入货通知，然后安排订舱。

2、订舱送货

按照客户需要，提前通过航空公司的订舱系统和航司预计舱位，如目的港不是直达，一定要和航司确认续称信息后，订舱才能最终确认。货物按照入货通知地点派送到位后，由本公司地面操作人员和海关监管仓库配合称重、量尺，并和客户再次确认，如果件重尺信息和与航司订舱时的信息有出入，舱位也需要和航司再重新确认。

3、舱单运抵

件重尺、目的港、航班信息以及舱位确认无误后，由办公室操作人员将相关信息录入舱单系统内，并且安排地面操作人员开具磅条，两者信息匹配无误后，安排地面操作人员输入运抵，完毕后，方可开始报关。

报关期间，有地面操作人员在每件货物上贴航空公司主单标签和代理分单标签，用以区分货物。

4、报关审放

如果贸易方式为一般贸易，则实行无纸化报关，相关报关资料需提前和客户确认电子版即可。

如若是特殊贸易，则需要准备正本的报关委托和箱单发票合同。

在货物没有异常情况且单据齐全的情况下，即使抽到海关验货，一般半天之内放行。

5、入货交单

海关放行后，地面操作人员将货物和机场航站人员做交接，复重复尺无误后，经由海关指定的短驳车运输至机场安检处，地面人员待货物正常过安检机后，在空运主单上加盖安检放行章，然后交付机场货运处。

国际航空货物运输出口业务流程 篇5

一、出口视同内销征税货物范围

（一）国家明确规定不予退（免）增值税的货物；

（二）出口企业未在规定期限内申报退（免）税的货物；

（三）出口企业虽已申报退（免）税但未在规定期限内向税务机关补齐有关凭证的货物；

（四）出口企业未在规定期限内申报开具《代理出口货物证明》的货物；

（五）生产企业出口的除四类视同自产产品以外的其他外购货物。

二、出口货物视同内销征税的计算方法

1.一般纳税人以一般贸易方式出口货物视同内销征税计算销项税额公式：

销项税额=出口货物离岸价格×外汇人民币牌价÷（1+法定增值税税率）×法定增值税税率

2.一般纳税人以进料加工复出口贸易方式出口货物视同内销征税以及小规模纳税人出口货物视同内销征税的计算应纳税额公式：

应纳税额=（出口货物离岸价格×外汇人民币牌价）÷（1+征收率）×征收率 一般纳税人以进料加工复出口贸易方式出口货物视同内销征税的征收率按增值税小规模纳税人的征收率（外贸企业4％，生产企业6％）执行。视同内销征税的出口货物的进项税额应进行相应转出，如无法准确划分需转出的进项税额部分，按以下公式进行转出：

视同内销征税 当月全部 当月可准确划分 应视同内销征税出口货物销售额 出口货物不能 ＝{ － 用于应税项目、} × －－－－－－－－－－－－－ 准确划分部分应 进项税额 免税项目及非应税 当月全部销售额、营业额合计 转出进项税额 项目的进项税额

上述公式中，“当月”指应视同内销征税的当月。若纳税人当月有销售使用过的应税固定资产等其他适用简易征收办法征税货物行为的, 上述公式中,当月全部进项税额应减去其他简易征收办法征税货物涉及的进项税额,当月全部销售额、营业额合计应减去其他简易征收办法征税货物销售额。

3.出口企业出口应视同内销征税的货物若为应税消费品，除另有规定者外，出口企业为生产企业的，须按现行有关税收政策规定计算缴纳消费税，并比照上述公式换算为应税消费品的计税价格；出口企业为外贸企业的，不退还消费税。

三、操作办法

（一）出口企业出口本办法第一条第一、二、五款规定的出口货物，应在货物出口当月的纳税申报期内按出口视同内销货物申报；出口本办法第一条第三、四款规定的出口货物，应在单证逾期当月的纳税申报期内自行调整申报。出口企业并应自行按本办法第二条的规定计算销项税额或应纳税额。

（二）出口企业纳税申报的同时，区别不同的情况向税务分局报送以下资料（要求同时报EXCEL电子文件），属一般纳税人外贸企业的，还应将经税务分局审核的以下相关表格复印件报税源管理二科备案：

1.《一般纳税人以一般贸易方式出口货物应视同内销征税申报明细表》； 2.《一般纳税人以进料加工贸易方式出口货物应视同内销征税申报明细表》； 3.《进料加工视同内销征税出口货物进项转出申请表》； 4．《小规模纳税人出口货物应视同内销征税申报明细表》。

（三）生产企业凡有应视同内销征税的出口货物，应在规定的纳税申报期内自行向税务部门申报纳税，对已进行免抵退税申报的，应在同期的免抵退税申报时冲减免抵退税出口额；外贸企业自行发现应视同内销征税的出口货物，应在规定的纳税申报期内自行向税务部门申报纳税，对已办理退税的，应在申报纳税当月向税源管理二科申报调整退税。

（四）在出口退（免）税审核中，如税务机关发现企业有本办法第一条所列情况的出口货物，应填制《关于出口货物视同内销征税的通知》，由征收分局通知生产企业或由税源管理二科通知外贸企业，明确调整纳税申报或免抵退税申报的要求。

（五）出口企业作视同内销申报时，调整纳税申报、免抵退税申报、免税申报的具体栏次如下：

1.生产企业（一般纳税人）

（1）生产企业（一般纳税人）以一般贸易方式出口货物须视同内销征税的，应在增值税纳税申报表“附表一”第3栏“开具普通发票”栏用蓝字调增视同内销销售额、销项税额，同时在主表第7栏用红字冲减已申报的“免抵退办法出口销售额”。并在同期的免抵退税申报时填报《生产企业调整视同内销征税出口货物申报单证情况报告》冲减免抵退税出口额（对“单证不齐”的冲减“单证不齐” 的免抵退税出口额；“单证齐全”的冲减“单证齐全”的免抵退税出口额）。

（2）生产企业（一般纳税人）以进料加工方式出口货物须视同内销征税的，应在增值税纳税申报表“附表一”第10栏“开具普通发票”栏用蓝字调增视同内销销售额、应纳税额，同时在主表第7栏用红字冲减已申报的“免抵退办法出口销售额”。并在同期的免抵退税申报时填报《生产企业调整视同内销征税出口货物申报单证情况报告》冲减免抵退税出口额（对“单证不齐”的冲减“单证不齐” 的免抵退税出口额；“单证齐全”的冲减“单证齐全”的免抵退税出口额）。

无法准确划分出口货物需转出进项税额的，同时填报《进料加工视同内销征税出口货物进项转出申请表》，按表中计算的“转出进项税额”填列在增值税纳税申报“附表二”第17栏。

（3）出口退税审核人员发现企业视同内销征税申报资料不齐全或不符合规定的，要求企业补充资料或退回企业重新填报；发现企业填列表格的数据计算有误的，指引企业准确计算视同内销征税销售额、销项税额及应转出进项税额等相关数据后，退回企业重新填报，并应跟踪企业是否已进行纳税调整。

（4）对生产企业视同内销征税的货物，税务分局应设立专门的档案管理，将经确认的“附件1”与“附件2”附在原《关于出口货物应视同内销征税的通知》后归档。

（5）企业冲减免抵退税销售收入时，“免抵退税办法出口货物不得抵扣进项税额”少于零的填写零，余额留待下期抵减。

2.外贸企业（一般纳税人）

（1）对于征税通知上的出口货物已办理退税的，应向税源管理二科填报《外贸企业调整应视同内销征税出口货物申报单证情况报告》，返纳该笔货物已退税税款；未申报办理退税的，不再办理退税。

（2）外贸企业（一般纳税人）以一般贸易方式出口货物须视同内销征税的，应在增值税纳税申报表“附表一”第3栏“开具普通发票”栏用蓝字调增视同内销销售额、销项税额，同时在“附表一”第16栏“开具普通发票”栏用红字冲减已申报的“免税货物销售额”。

（3）外贸企业（一般纳税人）以进料加工方式出口货物须视同内销征税的，应在增值税纳税申报表“附表一”第10栏“开具普通发票”栏用蓝字调增视同内销销售额、应纳税额，同时在“附表一”第16栏“开具普通发票”栏用红字冲减已申报的“免税货物销售额”。

无法准确划分出口货物需转出进项税额的，同时填报《进料加工视同内销征税出口货物进项转出申请表》，按表中计算的“转出进项税额”填列在增值税纳税申报“附表二”第17栏。

（4）企业应在收到《关于出口货物视同内销征税的通知》的下个月内，将经征收部门审核的《一般纳税人以一般贸易方式出口货物应视同内销征税申报明细表》或《一般纳税人以进料加工贸易方式出口货物应视同内销征税申报明细表》复印件报送给退税部门，退税部门对外贸企业视同内销征税的货物，应设立专门的档案管理，将经税务分局确认的视同内销征税的表附在原《关于出口货物应视同内销征税的通知》后归档。

（5）对企业视同内销征税的出口货物，其进项税额可予以抵扣。若企业已办理退税货物转内销征税，将已退税款返纳后，该笔货物原用于退税的凭证不能退还企业，企业应填制《出口已退税货物转内销征税进项税额抵扣表》经退税部门加具意见后，作为抵扣依据，并将表中所列专用发票复印加具“此件与原件相符”意见后，加盖企业公章。一张专用发票部分货物需视同内销征税时，企业也应填制《出口已退税货物转内销征税进项税额抵扣表》处理。操作上，在纳税申报时，纳税人按专用发票注明的进项税额填列在纳税申报表“附表二”第3栏“前期认证相符且本期申报抵扣”栏，同时，将可办理出口退税货物涉及的进项税额填列在纳税申报表“附表二”14栏“免税货物”栏作进项税额转出。

（6）外贸企业购进货物取得的专用发票上同时有出口退(免)税货物及不予退(免)税货物的，由于出口退(免)税货物在办理出口退税手续前，不予退(免)税货物涉及的进项税额暂不能申报抵扣，企业应在出口退(免)税货物已出口并向税源管理二科申报办理出口退税手续后，填报《出口退税进货分批申报单》，税源管理二科审批后连同相关的专用发票抵扣联复印件向主管税务分局申报抵扣不予退(免)税货物的进项税额，填列在纳税申报表“附表二”第3栏“前期认证相符且本期申报抵扣”栏。

3.小规模纳税人（包括生产企业、外贸企业）

（1）小规模纳税人以一般贸易、进料加工等方式出口货物须视同内销征税的，应在增值

税纳税申报表（适用小规模纳税人）第1栏“应征增值税货物及劳务不含税销售额”、第10栏“本期应纳税额”栏用蓝字调增视同内销销售额、应纳税额，同时在第8栏“出口免税货物销售额”栏用红字冲减已申报的“出口免税货物销售额”。

（2）小规模纳税人出口本办法第一条第三、四款视同内销征税货物，单证逾期当月已认定为一般纳税人的，须在逾期当月的纳税申报期内按一般纳税人进行申报并计算销项税额。

四、企业应进行相应的帐务处理：

企业出口本办法第一条规定的出口货物时，内、外销销售额之间不需作会计分录调整，1.对本的出口货物视同内销征税：

借：主营业务成本

贷：应交税费－应交增值税 2.对上的出口货物视同内销征税：

借：以前损益调整

贷：应交税费－应交增值税

五、征退税部门的衔接

市局进出口税收管理科在次年8月15日前，将企业上年出口不予退（免）税货物关单信息（含一般贸易、进料加工）、未申报免抵退税的报关单信息，提供给市局流转税科，由流转税科将信息下发各区征收部门核实企业对应视同内销征税的出口货物是否已如实申报。对未按规定申报纳税的，按《中华人民共和国税收征收管理法》有关规定处理。

六、滞纳金的计算

企业不按规定时间申报的应视同内销征税的出口货物，在滞纳金的计算方面，在总局未有规定前，暂按以下办法处理：

（一）滞纳金的计税金额

1.一般纳税人以一般贸易方式出口上述货物

生产企业应收滞纳金的计税金额=（出口货物离岸价格×外汇人民币牌价）÷（1+法定增值税税率）×法定增值税税率-已作进项税额转出的免抵退税办法出口货物不得抵扣进项税额

外贸企业应收滞纳金的计税金额=（出口货物离岸价格×外汇人民币牌价）÷（1+法定增值税税率）×法定增值税税率-视同内销征税出口货物的进项税额

2.一般纳税人以进料加工复出口方式出口上述货物

应收滞纳金的计税金额=（出口货物离岸价格×外汇人民币牌价）÷（1+征收率）×征收率 3.小规模纳税人（包括外贸企业、生产企业）以一般贸易、进料加工复出口方式出口上述货物

应收滞纳金的计税金额=（出口货物离岸价格×外汇人民币牌价）÷（1+征收率）×征收率

（二）滞纳天数

1.本办法第一条第一、二、五款视同内销征税货物：应从货物出口当月的纳税申报期满次日起至税款缴纳之日，计算滞纳天数。

2.本办法第一条第三、四款视同内销征税货物：应从单证逾期当月的纳税申报期满次日起至税款缴纳之日，计算滞纳天数。

3.计算纳税人是否超期申报加收滞纳金，以出口报关单上注明出口日期为准。

国际航空货物运输出口业务流程 篇6

第一步 按出口合同开具出口发票。货物报关离境前，应按出口合同中出口商品名称、数量、成交方式、成交价格、离岸价格等要素，开具出口发票。

第二步 免抵退出口业务记账。按开具的出口发票，在货物报关离境的当月确认免抵退出口销售收入（以离岸价格确认收入）。借：应收账款（银行存款）贷：主营业务收入-出口销售收入（免抵退出口销售额）

第三步 确认出口报关单信息。在口岸电子执法系统-出口退税子系统中，对出口报关单电子数据进行核对无误后（或查询报送或选择报送），将认可的出口报关单数据提交至税务机关。

第四步 收汇核销。实行网上核销的企业，出口货物收汇后，在出口收汇核销系统中进行收汇核销处理；未实行网上核销的企业，出口货物收汇后，到外汇管理局进行人工收汇核销。

第五步* 免税进口料件记账。对当期进料加工业务免税进口的料件，按进口货物报关单登记存货帐簿。借：材料-保税进口料件 贷：应付账款（预付账款、银行存款），进料退运业务以负数记账。

第六步* 进料加工手册登记。从事进料加工业务的企业，在海关核发进料加工业务登记手册的当月，在出口退税申报系统中对该手册进行登记录入。选择“基础数据采集-进料加工手册登记录入”，逐项录入加工手册内容。

第七步 出口货物明细数据录入。选择“基础数据采集-出口货物明细申报录入”，将当月的免抵退出口货物数据按出口报关单或出口发票进行逐条录入，单证不齐的在“单证不齐标识”栏打上标识，无出口报关单录入B，无收汇核销单录入H（限未实行网上核销的企业录入），无代理出口证明录入D（限委托出口的货物录入）。

第八步 前期已申报单证不齐的业务作收齐处理。前期申报的单证不齐的出口业务，在收齐单证的当期，在出口退税申报系统中作单证收齐处理。选择“基础数据采集-收齐出口单证明细录入”，在索引窗口选中应收齐单证的该条记录，点击工具栏的“批量接单”，在显示的界面中“确定”即可。如原申报录入的出口报关单号码有误，可在作收齐单证处理后，选择工具栏的“修改”，对出口报关单号码进行修改。

第九步 前期申报错误的出口业务冲减处理。作单证收齐处理后，对于原申报数据有误的，应对该条申报数据作冲减处理。选择“基础数据采集-生成出口货物冲减明细”，在索引窗口选中应冲减的该条记录，点击工具栏的“冲减出口”，在显示的界面中“确定”即可。第十步 作冲减处理的业务重新申报。对当期作冲减处理又需要申报免抵退税的业务，在完成冲减处理后，再录入正确的申报数据（其中“所属期标识”须与出口报关单出口日期的年份一致）。申报录入操作方法同第七步。

第十一步* 免税进口料件数据录入。在出口退税申报系统中录入当月进料加工业务的进口料件明细数据（包括进料退运）。选择“基础数据采集-进口料件明细申报录入”，按进口报关单逐条录入免税进口料件数据，已申报退免税的进口料件退运的，数量以负数录入。

第十二步* 进料加工手册核销。对海关已作核销结案的进料加工业务手册，在该手册项下的进料、出口业务申报退税完毕的下一个申报期，通过退税申报系统对进料加工登记手册进行核销。选择“基础数据采集-进料加工手册核销录入”，根据海关结案通知书、代征进口关税或代征增值税缴款书的有关数据进行录入。

第十三步 生成明细申报数据盘，到税务机关进行预审。选择“免抵退税申报-生成明细申报数据”，按提示将录入的明细申报数据存储到软磁盘上，然后持该磁盘到税务机关进行预审（主要审核申报的出口数据有无外部电子信息、申报的出口数据与外部电子信息是否一致）。

第十四步 查询预审反馈疑点。将预审后的磁盘插入软驱，选择“反馈信息处理-税务机关反馈信息读入”，把预审反馈疑点信息读入到出口退税申报系统。然后选择“反馈信息处理-税务机关反馈信息查询-预审疑点反馈情况查询”，逐条查看申报的疑点问题。

第十五步 修改、调整申报录入的出口明细数据。对主观原因造成的疑点问题（数据录入错误），应逐条进行修改。首先撤销明细申报数据：选择“申报数据处理-撤销已申报数据”。然后修改录入有误的数据：选择“基础数据采集-出口货物明细申报录入”，在“索引窗口”点中应修改的纪录，点击工具栏的“修改”钮，对错误的数据项进行修改。

第十六步 再次预审。对主观错误修改完毕后，再次生成明细申报数据盘，到税务机关进行预审，直到无疑点（不包括无信息的疑点）为止。（参照第十一步操作）

第十七步 预审信息反馈处理。将预审后的磁盘插入软驱，选择“反馈信息处理-税务机关反馈信息读入”，把预审反馈疑点信息读入到出口退税申报系统。然后选择“反馈信息处理-税务机关反馈信息处理”。

第十八步 生成正式明细申报数据盘。选择“免抵退税申报-生成明细申报数据”，将软磁盘插入驱动器，按提示操作即可。

第十九步 打印《免抵退出口货物申报明细表》。选择“免抵退税申报-打印申报报表”，点中《出口货物免抵退税申报明细表（当期出口明细）》，打印一式二份。第二十步* 模拟出具免税证明。选择“申报数据处理-模拟出具进料加工免税证明”。

第二十一步* 打印《生产企业进料加工进口料件申报明细表》、《进料加工海关登记手册核销申请表》、《生产企业进料加工贸易免税证明》。选择“免抵退税申报-打印申报报表”，分别打印上述申报报表一式二份。

第二十二步 确认当期出口销售额、不得免抵税额。依《出口货物免抵退税申报明细表（当期出口明细）》的“出口销售额人民币”合计数调整账载免抵退出口销售额。依《出口货物免抵退税申报明细表（当期出口明细）》的“出口销售额乘征退税率差”合计数减《生产企业进料加工贸易免税证明》的“免抵退不得免征和抵扣税额抵减额”合计数，确认当期不得免征和抵扣税额并做帐务处理 借：主营业务成本 贷：应缴税费-应缴增值税（进项税转出）。

第二十三步 手工填写《生产企业出口货物预免抵统计测算表》

第二十四步 在纳税申报系统录入增值税纳税申报数据，打印《增值税纳税申报表》

第二十五步 在出口退税申报系统录入增值税申报数据。选择“基础数据采集-增值税申报表项目录入”，按《增值税纳税申报表》和《生产企业出口货物预免抵统计测算表》的有关项目录入。然后选择工具栏“扩展-打印当前纪录”，打印“增值税纳税申报表录入数据”表。

第二十六步 申报汇总表数据录入。选择“基础数据采集-免抵退申报汇总表录入”，点击工具栏“增加”，按回车键到底即可（不得人工修改数据）。

第二十七步 生成汇总申报数据盘。选择“免抵退税申报-生成汇总申报数据”，将软磁盘插入驱动器，按提示操作即可。

第二十八步 打印《免抵退税申报汇总表》。选择“免抵退税申报-打印申报报表”，点中“出口货物免抵退税申报汇总表”，打印一式三份。注意查看汇总表C列第2行、第15行有无差额，如果有差额则说明增值税申报表数据有问题。第二十九步 到税务机关进行出口货物预免抵申报和增值税纳税申报。

第三十步 打印《免抵退税申报汇总表附表》。选择“免抵退税申报-打印申报报表”，点中“出口货物免抵退税申报汇总表附表”，打印一式二份。

第三十一步 打印其他申报表。选择“免抵退税申报-打印申报报表”，分别打印*《进料加工登记申报表》、《出口货物当期单证齐全并且信息齐全明细表》、《出口货物前期单证齐全并且信息齐全明细表》各一式二份。第三十二步 装订申报报表。按《增值税申报表录入数据表》、《免抵退税申报汇总表》、《免抵退税汇总申报表附表》、《出口货物申报明细表》、《出口货物当期单证齐全并且信息齐全明细表》、《出口货物前期单证齐全并且信息齐全明细表》、《进料加工登记申报表》、《生产企业进料加工进口料件申报明细表》、《进料加工海关登记手册核销申请表》、《生产企业进料加工贸易免税证明》的顺序，分别装订成两册（其中一册装2份《免抵退税申报汇总表》）。第三十三步 装订申报出口单证。按申报明细表顺序装订单证（只装订单证齐全的，每单业务的装订顺序为：核销单、出口报关单、代理出口货物证明、出口发票、进口报关单）。第三十四步 持申报数据盘和装订成册的出口退税申报表、申报单证到税务机关申报退税。

第三十五步 根据当期申报汇总表的应退税额（第24行）做帐务处理。借：其他应收款-应收出口退税款 贷：应缴税费-应缴增值税（出口退税）。

第三十六步 出口单证备案。将出口货物明细单、装货单、运输单据按要求装订成册。附：出口退税申报软件安装更新

1、首次启用退税申报系统。从中国出口退税咨询网上下载最新版本的贸易企业出口退税申报系统（下载到计算机根目录下），然后按提示进行软件安装。安装完毕后进行系统维护，进入“系统维护-系统设置配置与修改”界面，逐项录入企业的基本信息，其中“企业代码”为10位企业海关代码，“纳税人识别号”为国税税务登记证号码，“企业名称”为单位全称，“计税计算方法”设置成“2”，“税务机关代码”为120117，“税务机关名称”为园区国家税务局。

2、退税率文库更新。更新出口商品退税率文库按如下操作：从中国出口退税咨询网上下载最新版本的出口商品代码库（下载到计算机根目录下），然后解压缩。(1)进入“系统维护-代码维护-海关商品码”界面，选择工具栏代码读入将解压缩的文件CMCODE.DBF读入到出口退税申报系统，读入完毕后点击工具栏“设为自用”即可。(2)进入“系统维护-代码维护-标准海关商品码”界面，选择工具栏代码读入将解压缩的文件STDCM.*读入到出口退税申报系统。

国际航空货物运输出口业务流程 篇7

自2013年8月1日起, 出口企业申报退 (免) 税的货物, 除由于特殊原因不能收汇的以外, 须在退 (免) 税申报期截止之日内收汇。未在规定期限内收汇的出口货物, 适用增值税免税政策, 出口企业前期已申报退 (免) 税的, 还应按规定进行冲减或补缴已办理的免抵退税额 (外贸企业为退税额) 。非重点管理企业申报出口货物退 (免) 税时可不提供收汇凭证, 如果主管税务机关在出口退税审核时发现企业申报退 (免) 税的出口货物需要核实出口业务真实性的, 企业应按规定报送收汇的相关资料, 经税务机关排除相关疑点后, 方能办理退 (免) 税。若出口合同约定全部收汇的最终日期在出口退 (免) 税申报期限截止之日后的, 出口企业应在出口合同约定的最终收汇日期次月的增值税纳税申报期内, 向主管税务机关提供收汇凭证, 不能提供的, 相对应的出口货物适用增值税免税政策。

从2012年8月1日起, 对出口的货物, 外汇管理部门不再出具出口收汇核销单。上述政策旨在为核实出口业务真实性, 防范骗取出口退税违法行为的发生。

中国出口集装箱运输市场月评 篇8

1进出口贸易创历史新高,世界集装箱船舶租金高速反弹

(1)进出口贸易创历史新高据海关统计,2010年1—6月,我国外贸进出口总值达到13 548.8亿美元,比上年同期增长43.1%,其中:出口7 050.9亿美元,同比增长35.2%;进口6 497.9亿美元,同比增长52.7%。2010年6月,我国外贸进出口总值创历史新高,达到亿美元,同比增长39.2%,环比增长4.4%,其中:出口1 374亿美元,同比增长43.9%;进口1 173.7亿美元,同比增长34.1%。

(2)港口集装箱吞吐量小幅回落2010年1—6月,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量6 870.18万TEU,同比增长22.3%。2010年6月,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量1 226.29万TEU,较上月小幅回落近18万TEU,但较上年同期增长22.2%,其中:沿海港口完成万TEU,内河港口完成122.74万TEU。

(3)世界集装箱船舶租金高速反弹随着夏季运输旺季的来临,2010年6月世界集装箱船舶租赁市场行情继续上行。克拉克森的统计数据显示,除3 500 TEU型船舶外,各型集装箱船舶租金环比增长率均超过20%,平均增长32.7%,为2005年以来的最大增长率。

2欧地航线供求双双上涨

随着夏季传统运输旺季的正式来临,本期欧地航线运输需求持续上升。为应对旺季可能出现的运力紧张,船公司加大运力投放力度。据统计,2010年7月上海港欧地航线的航班数较上月增长8.5%。受供求双双上涨的影响,欧地航线订舱火爆的形势略有降温,但欧洲航线船舶仍满载出运,地中海航线的船舶装载率略低。市场运价基本维持上月水平,7月的运价调涨计划未能充分实施。2010年7月16日,上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别报点和点,均与上月同期基本持平;上海出口至欧洲、地中海基本港的市场运价(包括海运附加费)分别为美元/TEU和美元/TEU,与上月同期相比有小幅波动。

3北美航线运价高位盘整

本期北美航线运力投入丝毫不逊色于欧地航线,闲置船舶重新启用,部分新交付运力相继投入运营,季节性航线和临时性加班船陆续增开。受此影响,原先市场运力供不应求的局面得到缓解。美西航线船舶平均舱位利用率约为95%,市场运价小幅松动;美东航线由于运力投入相对较小,市场运价稳中有升。2010年7月16日,上海出口至美西、美东基本港的市场运价(包括海运附加费)分别为和美元/FEU,分别较上月同期上涨0.6%和下跌2.3%。随着北美航线正式进入传统旺季,货量持续旺盛。据美国零售商联盟预计,2010年7月美国港口集装箱吞吐量将达到129万TEU,同比增长16%;8月有望达到126万TEU,同比增长13%。据悉,鉴于对后市的乐观预期,船公司正在筹划于8月1日征收第2轮旺季附加费,费率为400美元/FEU。

4日本航线淡季维持稳定