航空公司安全征文

航空公司安全征文（精选12篇）

航空公司安全征文 篇1

——“防在地面、胜在空中”

每当看见一架客机缓缓起飞，它上面都承载着机上旅客去往远方的梦想，作为一种交通工具，快速、便捷、高效、安全这些特征使得它，成为越来越多的人们出行的首选。因此民航业也就有着更大的发展空间。在机队规模不断壮大，航线网络不断健全的同时，永远被放在最基本、最重要位臵的就是——安全。

民用航空业诞生伊始，安全就被视为航空运输系统正常运行的基本保障。随着这些年科技水平的不断进步使得飞机的制造、维修、通信、导航等技术的不断提高不断完善；对飞行员、空管员、机务人员的技术和管理日益加强，使得飞机这只钢铁大鸟，变身为最安全的交通工具。与此同时航空安全的另一个重要组成部分空防安全，所面临的威胁反而却日益严峻。诸多的政治、经济、民族、宗教间的矛盾日益尖锐，使得这种人为破坏具有很大的不可预知性和突然性，难于防范。而我们作为一名航空安全员身上肩负着的正是空防安全这根脊梁。

空防安全不但威胁航空安全，也危害公共安全和国家安全。在国际恐怖主义活动日渐猖獗的今天，境外的‚伊斯兰国‛、‚基地组织‛等关系盘根错节，我国境内西藏、新疆的民族分裂分子，在国际反华势力的挑动下，与国际恐怖组织积极串通，逐渐强化选择恐怖主义活动来实现其险恶的政治目标。9〃11‛事件后，境外‚东突‛势力调整战略、策略，进一步推动‚东突‛问题国际化、联合化，对我国及周边国家的安全构成严重影响。犯罪的攻击目标选择为能够引起社会恐慌和混乱的有影响力的事件，‚海航6.29新疆和田劫机‛事件就是这一类的典型事件。我国的航空运输系统面临的潜在威胁日益增大。

一、防在地面

作为一名西藏航空公司的航空安全员，因为公司执飞的航线大多位于西藏高原地区，我们身处在防范和制止‚藏独‛势力对航空器进行非法干扰行为的最前沿。我们的《执勤标准手册》，根据不同的航线特点，分为5大勤务派遣等级，有着不同的人员搭配和器械领取标准；在航班进场前所进行地航前准备会与乘务组围绕着‚航线特点‛、‚当前空防形势‛、‚机组人员实力搭配‛等进行空防协同；进入客舱后我们手持着强光手电、反光镜，对客舱中每一个区域进行细致的清舱检查，绝不让任何外来物品留在机上、绝不放过任何可疑现象；旅客登机时我们隐藏身份，细心观察着旅客的着装打扮、神情姿态、有无同行人员等，这些例行的工作看似普通，但都是为了在航班起飞前尽最大可能排除空防安全隐患，切实做到‚防在地面‛

2015年11月9日一个平常的傍晚，TV9841（西宁-南京）航班专职安全员张惟汗按照规定在舱门关闭后对客舱进行巡舱，在行进至16排时他的目光中出现3名旅客神情焦急，似乎有话要说却又欲言又止，他敏锐的扑捉到了这一不寻常的信息。要求乘务员出面试探向旅客了解情况后发现旅客帮陌生人捎带不属于自己的行李且不知道行李箱中是何物品。此情况严重威胁飞行安全，随即安全员报告机长飞机滑回停机位二次开门，所有旅客携带全部行李下机重新安检。同时专职安全员，积极配合机场公安和安检人员使用《航空器搜查单》对航空器进行全部清舱，在确保无外来物品。所有旅客和行李重新过安检后，再次登机。

二、守土有责

记得多年前一部经典电影《天地英雄》中的一句台词‚来栖大人：‘西域土地广袤、人烟稀少朝廷既授命于我，朝廷无官之处我便是官！’‛飞行在万米高空，看不到大众所熟知的那些国家机器。作为航空安全员我们守护着飞机，就如同守护我们脚下的国土。‚守土有责‛的使命感，需要我们在空中执勤时思想高度戒备，容不得半点马虎，始终保持着‚如临深渊、如履薄冰‛的心态，客舱中每一遍的巡舱我们留心观察着每一名旅客的状态，有的昏昏欲睡、有的兴致盎然、有的出神地看着电影、有的尽情地与朋友聊天，有的却四处张望、神情紧张，我们要抓住这一丝异常状态的流露，及时发现未雨绸缪，力争将隐患消灭在萌芽状态。‚千里之堤，溃于蚁穴‛。一颗小小的烟头，一个小小的疏忽，都可能酿成无法预知的悲剧。为此我们必须严格要求自己，始终坚持‚红线意识、底线思维‛守护好交到我们手上的这寸‚土地‛。

2016年5月30日一架从拉萨飞往西宁航班上，航班按照既定的航线在空中飞行。专职安全员刘伟静静地坐在执勤座位注视着客舱中的一举一动。在旅客嘈杂声中刘伟的耳中捕捉到了异常的信息，5F和5C两名旅客使用藏语交流，并且频繁提到‚安检‛等词汇。通过进一步的观察安全员发现5F旅客神情紧张，多次不自觉地整理衣物。这些异常的现像引起了刘伟的警觉。后经过询问后发现旅客误将打火机带上了飞机，安检并未发现。安全员报告机长后没收了打火机，并加强了对旅客的监控。

三、胜在空中

空中处臵能力，作为空防安全的最后一道保障，成为航空安全员的立身之本，我们日复一日的训练体能、学习空中处臵技能，都是围绕着这一目标而时刻准备着。绝大多数航空安全员，可能终其职业生涯都没有遇到过劫炸机、纵火的等非法干扰事件。但是在当前严峻的空防形势下，我们又将如何承载我们的使命和责任？唯有苦练体能，提升技能。引进了美国‚红人‛系统就是为了提高我们的近身格斗能力，在狭小空间下一招制敌；特别签约的两家实训基地，就是要在客舱环境下设臵各类情景科目，进行模拟演练让队员们都可以亲身体验提高机上处臵能力。公司为我们创造了优良的训练条件，我们更应该不懈努力苦练体能、提高技能，时刻准备着应对各种不可预知的空中威胁。

航空公司安全征文 篇2

这届学术会议将由中国科学院软件研究所、北京大学软件与微电子学院和中国科学院信息工程研究所信息安全国家重点实验室主办,得到了国家自然科学基金委员会的支持。

ICICS2015征集来自全世界所有未发表过和未投递过的原创论文,内容包括:访问控制;匿名性;计算机病毒与蠕虫对抗;认证与授权;应用密码学;生物安全;电子取证;数据与系统安全;数据库安全;分布式系统安全;电子商务安全;欺骗控制;网格安全;信息隐藏与水印;知识版权保护;入侵检测;密钥管理与密钥恢复;基于语言的安全性;操作系统安全;网络安全;风险评估与安全认证;移动安全;安全模型;安全协议;云安全;可信计算与可信赖计算;大数据安全;硬件安全;网络空间安全;隐私保护。 但不局限于以上内容。

投稿须知

作者提交的论文,必须是未发表或未并行提交给其他学术会议或期刊的原始论文。 所有提交的论文都必须是匿名的,没有作者名字、单位名称、致谢或其他透露身份的内容。 论文必须用英文, 在网站通过Easychair以LNCS要求的格 式提交 (http://www.springer. com/computer/lncs?SGWID=0-164-6-793341-0)。 排版的字体大小为11pt,且论文不能超过12页(A4纸)。 所有提交的论文必须在无附录的情形下是可理解的,因为不要求程序委员阅读论文的附录。 如果提交的论文未遵守上述投稿须知,论文作者将自己承担论文未通过形式审查而拒绝接受论文的风险。 审稿将由三位程序委员匿名评审,评审结果为:以论文形式接受;以短文形式接受;拒绝接受。

ICICS2015会议论文集将由德国Springer出版社作为LNCS系列出版,可在会议其间获取。 凡接受论文的作者中,至少有一位必须参加会议,并在会议上报告论文成果。

本次会议分为两个版块,除学术部分之外,还有工业部分。会议的第一天(2015年12月8日)将定为“云安全与可信计算日”。 届时,国外著名IT公司和我国大学、 研究所与企业的著名专家将做主题演讲,并有最新技术的演示。 欢迎工业部分的来稿(投稿时请注明“工业部分”),将由国内著名出版社出版。 .

截稿时间

投稿截止时间:2015年9月1日; 通知接受时间: 2015年9月28日 ;发表稿提交截止时间 :2015年10月9日。

学术会议时间:2015年12月9至11日; 会议工业部分时间: 2015年12月8日。

组织结构

大会主席:林东岱(中国科学院信息工程研究所信息安全国家重点实验室);

程序委员会主席: 卿斯汉 (中国科学院软件研究所)、Eiji Okamoto(日本筑波大学)、Kwangjo Kim(韩国科学技术院);

程序委员会:由80余位国内外知名学者组成;

组织委员会主席: 丁丽萍 (中国科学院软件研究所);

其余信息请访问会议网站:http://ICICS2015.org/;

会议网址: http://ICICS2015.org/;

哪些航空公司最安全 篇3

2006年欧盟委员会通过决议建立了一个航空公司“黑名单”，黑名单内的航空公司拥有的飞机不可以在欧盟成员国的机场起降、飞越或进入欧盟成员国领空。其目的是为了防止黑名单上航空公司的飞机发生事故危害到欧盟成员国领空的飞行安全和一旦发生意外所带来的损失。只要一家航空公司满足了以下一个条件就会进入黑名单——检修不足、飞机老旧、所属国家对航空监管不力、防劫机措施不足。根据最新的黑名单，一共有278家航空公司被禁止飞入欧洲领空，其中包括在印度尼西亚注册的5家航空公司，以及在菲律宾和哈萨克斯坦注册的航空公司。

http：//blog.china.com.cn/home.php？mod=space&uid=1236119&do=blog&id=253778

航空公司安全征文 篇4

这天下午放学，天空的云网中，突然跑出密如枣核般的雨点，打在黑石坦的坡上，雨点将坡上的碎石粒击得跳起来，像人样躲躲闪闪，接着是山上冒出黄色的流

水，奔跑着从黑石坦跑下山。我躲在浓密的樟树下，极力保持身上的衣裤不被雨打湿，离家还有几百米，要是雨停了，我就能干净的跑回家。

黑石坦上独住着一家人，远看那屋场像一处道家的庵所。他们为何要远离村庄独居，我问父亲。父亲告诉我：姑婆是我们村上的人，她嫁出去后，男人在解放那年跑远到了台湾。她住的那个村子容不下她，于是她带着孩子回到了村子来，那屋是村里上山放牛的牛栏，她其实与我们张姓村人都是五服亲。

姑婆是双小脚，做不得什么事，但她也不属于五保户一类的人，他那儿子杨姓，有些腿脚不方便，我不知他是不是被人打断过，确实月明星稀的某一个夏夜，她们有被人揪斗，我看到同族大叔用鞋子抽她的时候，我小小的心也颤抖。

因为离村子远一些，还因为黑石坦的背面就是张家的祖山，因而我对姑婆一家一直心生一道隔阂，还认为这一家神秘莫测。

樟树下的沟里涨水了，我突然看到泄水沟口有一只扑鱼竹器，里面像是有大鱼跳跃，没错，是有大鱼跳动，我用书包罩着头，俯身一看，果然有二条大鲤鱼，我再左右看看，无人，马上从竹器尾部将鱼抓出，放进了书包。接着，不顾那些大雨砸着书包的告诫声，一溜烟跑回了家里，心还频频急跳。

这一晚，我狠狠的吃着鱼肉，喝着鱼汤，美美的早睡了。醒来后，我才慢慢心里发虚，我是做了一回小偷呀。

哪里来的鱼?我记得还给母亲编了一个故事，当然是谎言咯。

我一直将儿时偷鱼的事当做最隐秘的内疚，埋藏在心灵的暗处。

当时其实是有双眼睛看到了的，只不过很多年以后才给我解密。

父亲去世后，沉寂地躺在家乡的黑石坦，坟头对着山那边翠江奔腾不息的流水，象祖祖辈辈勤苦的张氏先人一样，灵魂归到了故土。

多少年来的三月，无论天晴还是暴雨，我都从城里放弃所有的缠身事务，来到父亲长眠的土丘，幎界与人间于是只是咫尺之距。

有一回上完坟，杨叔非要留我喝碗水再走，杨叔这些年来，在家乡的建设中，是出过大钱的，黑石坦退耕还林已变成一座青葱的山。

于是我就坐下来。我十一岁进城后，杨叔结了婚，现在孩子都像我这样，读书后到了外地工作。

说着说着，杨叔开玩笑说，你这调皮鬼，小时候还偷过我的鱼哦，害的你姑婆只吃了一碗猫肉就走了哦。

我突然记起，在我偷吃了鱼之后，姑婆过二天就去世了，那时据说是吃了猫肉后去的。杨叔说，吃了猫肉去世没有道理，但一个久病之人最后要走时，想吃点肉是真的，那时没别的办法，就只有一只家猫了。

我知道，二条鱼已经被我消解得不知经过了多少次的大自然生物循环，沉淀下来的是挥之不去的无限的愧疚了。

在杨叔面前，我唯有坦白，才能换来心灵的宽慰，我平生唯一做贼的经历，我愿意被杨叔书写记录和审判，但杨叔从一开初就宽容了我，这就是故乡，不论是若干年前小的我，或是若干年后大的我。

公司征文 篇5

党章上有写：中国共产党党员必须全心全意为人民服务，不惜牺牲个人的一切，为实现共产主义奋斗终身。

中国共产党党员永远是劳动人民的普通一员。除了法律和政策规定范围内的个人利益和工作职权以外，所有共产党员都不得谋求任何私利和特权。

目前我们公司党支部区共有12名正式党员，这些党员中有的是企业家，有的是生产一线的技术骨干，有的是车间领导骨干，有的是普通员工。看似平凡的岗位，他们展示了不平凡的人生。

周雪明自创业至今二十多年来，一心扑在事业上，心中始终装着公司几百员工。他向慈善总会捐款，向地震灾区捐款；公司有员工家庭因病致贫，不仅公司资助，还带领全体党员干部出资捐助；多年来为贫困生谭玉兰资助学费。他生活俭朴，对物质上从不计较，平易近人，经常深入生产一线，与员工促膝谈心，视员工如子女，对地方作出了不小的贡献，多次被评为“优秀企业家”“十佳党组织书记”“优秀厂长”“优秀共产党员”。他做生意讲诚信，从不拖欠客户的货款，在客户中有着良好的口碑。有人觉得他不愁吃穿，可以尽享天伦之乐了，可他仍然坚持在岗位上，为家乡溇他是一个名副其实的优秀共产党员。

王雪明是一名退伍军人，进公司十多年来，始终奋斗在上胶车间。他工作勤勤肯肯，踏踏实实，自觉遵守公司各项规章制度。虽然身处生产一线，工作既脏又累，但是王雪明同志没有一句怨言，爱岗敬业，始终把公司利益放在第一位。有新员工被安排到上胶车间工作，王雪明同志同其他老员工一起，传、帮、带，让新员工尽快独立上岗，为公司节约培训成本。公司的产品种类型号名目繁多，不同种类的产品要求用不同的原辅材料及不同的操作工艺，他都熟练掌握，了如指掌。员工们有生产上搞不懂的问题、搞不清的型号就去问王雪明，他都知道。在生产任务紧、质量要求高的情况下，王雪明同志带领其他员工，保质保量的完成了全年的生产任务。在公司会议上，王雪明同志多次得到公司老总的肯定与赞扬，并多次被公司、镇党委评为”优秀共产党员”。

林国华也是一名转业军人，在公司的工作是开车。他办事认真，踏实，专心细致做好本职工作，在公司十多年的时间里，安全行车几十万公里无事故。我们都知道，安全行车不难，难的是永远不出事故。这就体现了他作为一个司机所拥有的过硬的技术与良好的责任心。

苏琴芬是一名整理车间主任，在女职工占多数的车间做管理工作比起其他车间来要难得多，且车间是公司的窗口，所有的成品都从这里走向世界各地。她有着自己独特的管理理念，“对事不对人”，有谁做错了就对做错的事进行批评，对犯错的本人没有任何偏见。她所领导的车间为公司把好了最后一道关，公司也没有接到过任何一起因她车间引起的客户投诉。在男骨干占据多数的公司里，她巾帼不让须眉，与王雪明一样多次被评为”优秀共产党员”。

像他们这样的例子还有不少，正是有这样一群共产党员活跃在公司上下，全体员工在他们的影响下，认真工作，公司才稳步前进。这也让我深切体会了在新时期的共产党员的意义，体会到作为一个党员的自豪感。我们坚信，在将来，我们还要继续奋斗，为社会主义事业，为祖国，为家乡，为我们的子孙后代，在平凡的岗位中作出更好的成就！

公司文化口号征文 篇6

为进一步宣传、贯彻公司的企业文化核心理念，为完善和丰富企业文化手册，为实现“建立一个员工能够终身依靠的企业”目标提供精神动力，推动公司的文化建设和发展，现决定在全公司员工中开展企业文化口号有奖征集活动。

一、内容主题

企业文化口号要围绕公司的企业文化核心理念，要符合精彩公司实际情况，结合公司发展目标。

口号分为两部分：精彩精神和企业原则

价 值 观：建立一个员工能够终生依靠的企业

企业目标：树百年，创一流品牌

品质方针：以质取胜，诚信服务，务实创新，持续改进 品质目标：终检合格率大于99.5%，客户满意度大于92% 其它理念：责任、诚信、崇尚艰苦、重视培训、爱才、坚持、关注到每一个人、品质、勤奋、实干、有目标、正直、好学、内部提拔、感恩。

二、口号要素

口号的基本要求是：反映所蕴涵的公司企业文化精神。

三、具体要求

企业文化口号是丰富企业文化理念内涵的重要组成部分，是践行企业文化的落脚点，关系到企业文化宣贯工作的落实和深化，各部门要高度重视此项工作，切实广泛发动，充分调动员工参与积极性，并明确责任，把工作落实到位。

四、奖励

参与者每人都有小礼品相送。

公司将评选出优秀的企业文化口号并给与提交人一定奖励。

五、参与方式

我们会在企业微信中发布企业口号征集的问卷投票，各位同事可以在里面参加本次活动。

六、活动时间

2018.5.3~~2018.5.15

航空公司安全征文 篇7

本次征文活动共收到论文537篇。在论文评选过程中, 评审委员会按照活动评奖办法, 遵循严格的评选条件和评选程序, 对征文进行了认真评选和审核, 最终评选出优秀论文一等奖3篇, 优秀论文二等奖7篇, 优秀论文三等奖15篇, 优秀论文奖30篇, 现予以公布表彰。

一、优秀论文一等奖 (3篇)

1.《农电安全生产管理面临的问题和应对措施》

湖北省咸宁供电公司王贤建

2.《关于在电网大建设中抓好大安全的思考》

吉林省农安县农电有限公司王胜强

3.《电网企业深化安全文化建设的实践与思考》

江苏省南通供电公司陈晓红

二、优秀论文二等奖 (7篇)

1.《加强安全用电宣传做好农村用电安全工作》

山西省平陆供电支公司仝赵蔼

2.《创新末级保护管理确保农村用电安全》

山东省临邑县电业公司曹法明

3.《临时用电管理和安全用电防护探讨》

河南省周口供电公司施学昭张红星白杨

4.《创建农电安全文化之我见》

浙江省富阳市供电局凌平

5.《落实安全生产主体责任营造长治久安发展环境》福建省漳平市供电有限公司陈甲全占述文

6.《推行“三位一体”模式夯实安全管理基础》

河南省襄城县供电局孙新榜张宏伟

7.《坚持“一构二攥”保电网安全》

湖北省当阳市供电公司许贵东

三、优秀论文三等奖 (15篇)

1.《26年, 我们用心筑牢安全发展根基》

山东省高密市供电公司贾聚光

2.《因地制宜采取措施加强山区电网安全管理》

山东省平邑县供电公司梁波刘兴琛

3.《加强安全管理构建农村供用电和谐关系》山东省宁阳县供电公司王立运李庆洋张培波

4.《浅析习惯性违章与防范措施》

河北省廊坊供电公司边隽东

5.《电力线路静态危险点预控管理“一石多鸟”》

山东省临朐县供电公司王学胜

6.《“五抓五强化”创新模式提升安全管理水平》

江西省上饶供电公司李角向邱国福

7.《强农电安全之基固农民用电之本》

江苏省淮安供电公司陈伟忠任宗立曹树春

8.《推行具有军事化特色的安全管理之我见》

湖北省嘉鱼县供电公司肖国柱

9.《创新管理模式构筑安全管理坚强“防护网”》

江西省安福县供电有限责任公司彭洪梅

10.《加强农网改造施工安全管理的思考》

福建省福州电业局陈建红

11.《“四诊法则”助力安全培训》

安徽省五河供电公司韩辉

12.《县域配电网安全隐患的新特点》

甘肃省武威供电公司许多红

13.《浅析如何加强农网工程施工安全管理》

江苏省如东供电公司郁劲虎朱益峰

14.《关于农村安全用电管理的探讨》

湖北省荆州供电公司王斌

15.《用心用情打造安全用电环境》

四川省大英供电有限责任公司秦凯珍管静

四、优秀论文奖 (30篇)

1.《供电所作业组织专业化后安全形势分析和应对策略》安徽省宿州供电公司陈宝薛威

2.《正向激励机制使安全生产工作实现新突破》湖北省襄州供电公司石桥供电所李富金杨沙明

3.《浅析安全生产管理存在的问题及应对措施》

江西省井冈山市供电有限责任公司徐峰

4.《建立应急管理机制提升农网安全管理水平》山东省德州供电公司刘东旗郁胜利戎道建等

5.《浅析农村安全用电管理存在的问题及对策》河南省驻马店供电公司赵军生刘全民罗伟

6.《抓好农电安全管理之我见》

山西省长子供电支公司杨玉昌

7.《浅析农村用电安全管理存在的问题及对策》江苏省金湖县供电公司汤池高峰梁德斌

8.《论人本化的供电企业安全管理》

河南省汝州市电业局魏万杰

9.《透视农电安全管理风险》

安徽省蒙城供电公司邓子文

10.《多措并举攻克农村临时用电安全难题》

陕西省山阳县供电分公司李洲民毛义虎

11.《把握“四个环节”筑牢电力安全生产大堤》

河北省涞水县供电公司徐吉仲

12.《多措并举强化农村用电安全管理》

江苏省兴化市供电公司许晨

13.《暗访———安全监督检查方式的有效措施》

河北省枣强县电力局林少伟

14.《建立电网安全运行及应急机制的思考》

河北省饶阳县电力局许晓龙

15.《探讨农村安全用电存在的问题与对策》

江西省新干县供电公司李爱彬

16.《浅谈电力安全工器具的维护与管理》

安徽省阜阳供电公司郭增为尹露娟

17.《农电安全生产“四个三”》

山东省莘县供电公司王景来

18.《班组安全管理重在夯实安全基础》

河南省栾川县电业局吴少鹏

19.《安全管理规范至要》

江西省奉新县供电公司王秋亮吴丽红

20.《班组实行“工作负责人现场责任制”的探讨》

河南省许昌供电公司袁慧

21.《农网安全隐患形成原因分析及防治对策》

江西省高安市供电公司邬建新

22.《当前农村用电安全存在的问题及对策》

山东省巨野县供电公司吕新宏

23.《试论电力安全监察也是生产力》

四川富益电力股份有限公司张代明赵和泰

24.《你用电, 我用心———诠释用电服务, 铸就电力品牌》福建省邵武供电局张华英张华琳

25.《浅析用户产权设备安全管理》

福建省尤溪县供电有限公司肖振标

26.《浅谈新形势下农网的安全管理》

辽宁省沈阳供电公司杨志超

27.《加强农电安全管理努力编织安全用电网》

福建省长泰县供电有限公司杨燕玲

28.《论安全与违章》

河南省许昌县电业公司朱豫鸽

29.《用好“加减乘除”确保农村安全用电》

吉林省长春市双阳区农电有限公司张国志

30.《加强农网工程施工安全管理》

贵州航空：安全铸就辉煌 篇8

中国南方航空贵州公司现拥有波音737-700/800型飞机7架，经营国际或地区、国内航线60余条。15年来公司保障安全飞行 18.15万 小时，运输总周转量83 821万吨公里，安全运送旅客741.63万人。

15年的安全周期，在全国民航并不是最长的。但对于15年前，筹建于经济发展相对落后、基础设施严重不足的贵州的贵航，能取得15年的安全业绩，却是一件不容易的事。作为一个机队规模不大、相对年轻的航空企业，在保障安全方面靠什么取得如此佳绩呢？公司总经理冯华南道出了其中原由，那就是务实的韧劲和扎实的干劲。安全责任重于泰山，无论在多么艰难的时刻和环境下，贵航都从未放松过安全工作。

常言道：十年磨一剑。十几年来，贵航历届班子成员和各级干部充分认识注重和处理安全与生产、安全与效益、安全与航班正常的关系，始终把安全工作摆在一切工作的首位，使安全管理工作不断向规范化、科学化方向迈进，安全赢得了信誉，赢得了效益，促进了发展。

安全文化保安全

贵州航空有限公司于1991年11月成立并投入运营，拥有运七-100型飞机6架，1998年6月28日，企业实行股份制改造，与中国南方航空股份有限公司联合。它根植于经济条件相对落后的贵州山区，创建于东南亚金融危机之际，起步于受“9·11”冲击的民航运输困难之时，成长于“非典”肆虐当中。从诞生之日起就注定贵州公司要经受更多的磨难和艰辛。然而，在十多年的市场打拼中，贵航却从竞争异常激烈的航空市场里迅速成长起来。“十五”期间，公司累计上缴税金1.19亿元，上缴民航基金9 159.19万元，其中2005年比2001年分别增长137.83％和36.19％，年均增长率分别为24.18％和8.03％。

作为南航集团第一位硕士研究生飞行员、作为民航破格的最年轻的一级飞行员、作为所飞机型最多的优秀飞行员之一的贵航总经理冯华南深知，健全的安全管理体系是保证企业安全高效运转的制胜法宝。联合重组后，贵航在企业内部实行的科学化、规范化、法制化管理，已纳入公司安全管理体系（10个安全管理系统）和安全管理“一二三四五”工程。经过15年每年一季度的整章建制工作，已形成一套横到边、竖到底的规范化基础管理体系。从年初安全指标的划定，到制定安全管理责任书和考核细则，公司都与二级部门签定安全责任书并由部门进一步分解细化，落实安全责任，切实做到安全指标横到边、竖到底。每月公司对各部门《安全管理责任书》执行情况进行考核通报，考核结果与员工安全奖和干部管理业绩挂钩。按照南航的统一部署，建立了公司的运行安全监察员队伍，进行了资格培训，开始了履行运行监察职能，对各项安全措施、规章制度的落实情况、安全生产竞赛活动开展情况、现场运行情况进行监察，保证了运行规章、整改内容、整改标准、整改措施、时间进度和责任人“五落实”，确保有效形成安全管理闭环。标准化就是法治化！冯华南对记者说：过去，贵航用传统的经验管理安全，用行政手段抓安全，终究没有摆脱人治的管理模式，已经不适应科学管理的要求。安全就其本身来说，一是它有刚性的一面，它是容不得半点的疏忽，一旦疏忽就要付出沉重的代价！所以，我们要让员工建立起一种强烈的安全生产意识，新进员工上的第一课就是安全生产课，进入航空公司首先要做的第一件事就是认识到民航系统的安全重要，并有计划的开展新员工岗前安全教育和员工持续安全教育，做到先培训后上岗、不培训不上岗、培训考核不合格不能上岗，保证教育到位。二是它有软性的一面，软性的这面就是安全文化。如果强行要把一个人的意识强化和提升，仅靠刚性的一面是不够的，他可能养成一种被动的习惯和束缚的感觉，要让安全文化渗入到大脑意识当中，必须通过安全文化的建设，让要“我”安全，变为“我”要安全！

管理赢得成效

按照现代企业管理要求，贵航吸收国内外先进管理经验，向美国FAA模式看齐，投资近60万元经费，制定了780万字的《规范化基础管理手册》，全面推行了运行手册规范化管理，手册中的相关内容与南航手册相符合，各项工作有章可循，逐步实现了日常运行手册化。有法必依体现在安全奖惩上重奖重罚的原则，建立了安全稳妥行政责任追究制，安全问题一票否决，按照“四不放过”的原则进行查处。安全工作“一二三四五”工程，即确保一个目标（全年《职工安全教育计划》、全年《安全管理措施》、层层签订《航空安全管理责任书》）；注重两个环节，制度完善、制度落实；抓好“三个关键”，关键部门、关键岗位、关键人；做好“四个坚持”，坚持每日生产现场讲评会、每月职工安全教育日、每月公司安委会例会、每季度空地协调会和现场协调会，坚持“预防为主”，防范关口前移；坚持防麻痹，反违章；严格把好五关，把好技术培训关，把好责任机长放飞关，把好机组搭配关，把好应急处置关，把好飞机适航关。经过顽强而坚韧不拔的努力，南航贵州公司实现了生产经营发展的三大转变：第一，实现了从经营落后机型向经营现代化大型飞机的转变。公司现已完成了波音737—300型飞机的置换工作，全部采用更先进的波音737—800和737—700型主力机型。第二，实现了从粗放型管理向科学化管理的转变，安全管理水平日新月异。第三，实现了人才队伍的自我培养、梯次结构合理的人力资源管理与开发机制。在飞行班次和飞行小时连年大幅度上升的情况下，克服老机型保障安全难度大的困难，连续保持安全飞行15周年，受到民航总局的通报表彰。贵航总经理冯华南2006年先后获得贵州省优秀共产党员、国务院国资委中央企业知识型员工、贵州省管专家等荣誉称号。收获更多的是不断发展和壮大的贵航：1998年实现减亏，1999年效益持平，2000年开始赢利，2002年赢利突破千万元大关，到目前年营业收入已达到11个亿。

构建坚实体系

有了安全不等于有了一切，但没有安全就没有一切。贵航在建立安全机制上，重点围绕安全工作中的人为因素、机组资源管理、机务资源管理、客舱资源管理和签派资源管理开展研讨，十余年来，飞行和机务部门共上报论文60余篇，其中在国内外民航杂志、试航与维修和股份公司安全杂志上发表论文10余篇。建立了安全生产论坛，积极鼓励广大员工参与安全研讨，为公司的安全生产献计献策，促使公司安全管理不断创新。完善QAR管理系统。2003年贵州航空有限公司组建了QAR工作站，成立以飞行教员为主的QAR分析小组，使公司能及时准确地掌握飞行员个人和机队的技术状况。工作重点放在监控信息反馈制度的落实上，建立人性化的严重三级超限事件的反馈机制，并逐步将监控重点由纠正违章行为转向规范操作行为上，并将QAR管理与飞行员训练挂钩，对问题突出的飞行员制定有针对性的带飞计划，以促进飞行队伍技术整体水平的提高，最终达到确保飞行安全的目的。贵航还把完善飞行管理系统作为一项制度来抓。除制定飞行人员培训流程、建立飞行人员转升级训练选拔程序、机长和教员评审制度外，还严格训练审批，严格训练标准，不断强化飞行队伍。目前，该公司拥有机长30人、教员18人、副驾驶46人。“十五”期间，贵航在飞行教员、机长、副驾驶、机务工程人员、航行签派人员等生产、管理人员累计投入各类培训费3 091万元，并为“十一五”的发展作了适当储备，为确保飞行安全奠定了坚实的基础。

安全是民航永恒的主题，“骐骥一跃，不能十步”，安全工作没有终结的时间。贵航实现第15个安全年只是安全工作的一个新起点，正如涅后再生的凤凰将在广阔的天地间继续展翅遨翔。

十周年公司征文 篇9

当时刚从上广电出来，确实非常希望能有一份稳定、又有发展前景的工作。听到我的回答，JERRY说：“公司是一个实现梦想的舞台，让每一个有志于实现个人梦想的人梦想成真。目前在B2B网站最好的是马云的阿里巴巴，但是阿里巴巴是面向各个行业的B2B平台，在汽配行业还没有这样的平台，虽然公司汽配业务刚刚起步，但是我们的理想是做汽配行业最优秀的公司。”正是这样充满激情、富有雄心壮志的话语，让我如迷途中看到了灯塔，认准公司就是我要加入的公司。

与公司朝夕相伴的两年时间里，我愈发感觉到，公司不止是一所学校，让我得到了充分的成长和锻炼，而且也是一个充满着凝聚力和爱的大家庭。

20__年10月9日，我第一天来公司报到，就在那天我认识了我的搭档LINDA。记得当时JERRY介绍说：“LINDA以前是在汽车发电机工厂做过一年时间的外贸，而ERIC以前虽然在外贸行业工作多年，但是在汽配行业是新手，今后你们俩搭档一起做汽车电机业务。

就这样，我在公司的梦想扬帆起航了。第二天中午吃完午饭，JERRY和我一起散步时，询问我对公司的感受，我说：“公司是一个充满了朝气、爱、互相欣赏的团队，人与人之间完全没有隔膜，让人感受到了温暖与关爱。”

两年过去了，那份温暖与关爱从未褪色，历经时间的洗礼，人与人之间的温暖与关爱历久弥新，这让习惯了国企相对冷漠人文氛围的我，倍感亲切。

第一次参加公司部门会议是在锦江之星，还记得会议的主题是“汽配部创新的商业模式”，公司让员工一起参与讨论未来的发展规划。那一天，我认识到了不一样的公司，第一次听到他经营理念征之后的“苏醒行动”、“激情行动”、“大鱼变鲸鱼项目”、“60天见证奇迹”、“赢在公司”、“利他经营培训”等等分享会议让我感受到了公司团队充满了激情、正向的能量、利他精神，每一步都在脚踏实地为实现最初的梦想而努力着。

那时，我们没有一个客户、一家供应商、一本产品目录，连在公司网站、阿里巴巴、环球资源上的产品资料也没有。我对产品的了解完全是空白，就在那年12月参加了AUTOMECHANIKA，开始了寻找供应商建立业务关系、开发电机客户之旅。

记得第一次出差是和LINDA一起去宁波华兴，在那里我第一次看到了发电机的实物，以及发电机的生产流程;之后不久又和LINDA一起去常州武起、常州江南、常州得超，熟悉和了解了起动机的生产流程，这两次出差奠定了我最初的产品知识。在此，也非常感谢公司能够给我这样一个汽配新人成长的机会，也感谢LINDA带我走进了汽配业务的大门。

俗话说：万事开头难。最初的业务拓展并不十分顺利，有效的询盘不多，但我珍惜每一次的询盘，因为每一次询盘对我来说都蕴含着机会，显得格外珍贵

针对客户所询产品进行重点研究、寻找相匹配的供应商、请供应商报价……忙得不亦乐乎，但是，成功却依然那么遥远。记得当时胡总为我们举办了“业务战略模拟”帮助我们提升对客户需求的洞察，并以公司的优势与之相匹配。20__年的2月，我终于收获了第一个有实质意义的客户询盘：当时客户给了一份其它公司的PI作为询盘，我如获至宝，花了大量时间来准备给客户的报价，还找到JERRY寻求帮助，希望拿下这个客户。

JERRY分析后给我的建议是：其它公司已经签发PI，再去争取这个客户意义不大，因为永远有比你价格报得低的供应商，比价格不是我们的优势，你可以从其它方面入手体现我们对客户尊重与理解。听了JERRY的建议，我认真分析了客户需求的产品，并整理了一份详细的分析报告给客户，不一样的公司、不一样的经营理念打动了客户，随后的合作虽有波折，但是业务量却在一步步提升，现在这位客户已经成为我们的重点客户之一。

公司十周年征文 篇10

俗话说“万事开头难” 宇航人的创业也是如此，现场有不少宇航人的老职工，当时艰苦创业的场景，作为宇航人发展的见证人应该最清楚了。简易的设备、非专业的几个职工、简陋的工作环境、艰苦的生活条件，就开始了为客户服务的使命。我的家是青县的，大家都知道那里是机箱的基地，大大小小的工厂很多，但是像我们宇航人这样艰苦的创业条件，在短短四年的时间发展到如此的规模，在我们那里很少见，这表明我们宇航人是出类拔萃的。

大家都知道“不经历风雨，怎能见彩虹” 宇航人的今

天来之不易，宇航人的发展也不是一帆风顺的，经历了许多坎坷、挫折。面对困难大家沉着冷静，认真的分析、解决，从中得出了许多经验，并总结出了“开拓创新、锐意进取、团结合作、无私奉献、”的十六字的企业精神，升华了我们的精神。

在我加入宇航人的这段时间里给我感触最深的就是，在公司成立初期员工基础差，公司资金周转困难，原材料疯长、管理经验少，公司危机重重。但是在公司上层的领导下和职工的坚持努力下，我们走过来了，并且公司的各项指标相比同期都成倍增加了，这件事大家同心协力，众志成城，让我们每个人都明白了一个道理：没有过不去的坎，没有困难能阻挡我们。

宇航人虽然还比较年轻，但它紧跟时代步伐、与时俱进。自初开始引进管理，使得以前许多不合理的地方得到规范，并使企业逐步走向规范化、程序化、整体化。 企业得到了规范，但是由于技术水平还比较低、质量意识不高，导致了质量问题的频繁出现，针对此问题公司决定对公司职工进行技术和管理上的培训。这一举措不仅提高了职工的技术和管理水平，使职工的整体素质上了一个大台阶，而且增强了啸天在同行业的企业竞争力，扩大了市场，增强了企业

的知名度。

四年了，宇航人的四年发展历程不得不让人深思。我加入宇航人的时间也不短了，在这段时间里通过自己对宇航人的认识与了解，我觉得宇航人可以比做一辆汽车，上层领导就是汽车的方向盘，而基层职工则是汽车的发动机，这样只有方向正确，再加上发动机的动力才能成功的抵达目的地。 发动机的动力越大汽车行驶的速度就会越快，然而成功的道路不是一条，应该选择最方便，最快捷的一条。所以只要二者心往一处想，劲往一处使，定能使企业快速稳定的发展，我们公司就是这样的，所以宇航人才会发展的这么快。“无障碍沟通，创建和谐宇航人”口号的提出进一步加快了企业前进的步伐。

如今，我觉得把宇航人称作是我们的家更合适，一个有全体宇航人的领导、职工组成的大家庭，作为大家庭的一员应该充分发挥主人翁的精神，用心呵护这个大家庭，工作中大家严格按照公司的各项规章制度来工作，来约束自己，一心一意为公司谋发展;生活中大家亲如兄弟姐妹，互帮互助让每个人都感受到亲人的温暖，家的温馨

我很荣幸加入宇航人，并且和大家一起工作，我相信在

以后与大家共同工作的同时自己的各方面都会有所提高并将成为一名真正具有宇航人精神的职工，我坚信：宇航人的发展是无限的;前途是光明的，职工是优秀的。

最后，我愿意和大家一同扎根宇航人，为我们共同的家--宇航人奉献上自己全部的力量与爱心，愿我们大家共同携手为宇航人腾飞撑起一片蓝天!!

东方航空安全保障的启示 篇11

中国东方航空股份有限公司(ChinaEastern Airlines Corporation Limited，简称东航)，作为我国三大骨干航空运输集团之一，也是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，多年来，东航始终坚持着对航空安全不懈追求。

东航对安全的追求，在于高度重视航空安全的领导集体。

安全是根，服务是魂。从2008年，以刘绍勇总经理为首的东航集团新领导班子组建开始，东航就提出了“安全发展、内涵式发展、和谐发展、借力发展、创新发展、三结合发展”六大发展理念。而“安全发展”则被视为一切发展的基本根基。

东航在“安全发展”的基础上提出的“有安全不等于有一切，没有安全肯定就没有一切”、“保证安全的时间越长，越能长时间保持安全”，这些先进的理念又给安全发展注入了新的内涵。

一本《最高职责》的书在东航飞行员和管理层引起巨大反响。2009年1月15日，全美航空公司机长切斯利·萨伦伯格沉着冷静地将受鸟击导致双发失效的1549航班迫降在纽约附近的哈德孙河上，且机上人员全部幸存。在萨伦伯格这本自传体书籍的封面上，有句话引起了飞行员深深的思索：“什么才是我们生命中最重要的”?

刘绍勇总经理说，他用一个晚上的时间一口气读完了这本25万字的自传。他为萨伦伯格机长对“职责”的专心致志所感动，他提议东航每个飞行员和管理人员都要读读这本书，正如该书的副标题所说——看英雄机长如何用一生的信仰寻求安全之路。

萨伦伯格的诸多名言在东航飞行员中流传：“我接受的训练使我不能容忍任何低于职业最高标准的事，所有航空界的工作者都有一个共同的责任：致力于保汪每一天都安全。零事故始终是我们追求的目标。”“我最为钦佩的是那些在工作中格尽职守，有着全神贯注的专业精神，并总是想使下一次飞行有所超越的人”。

东航人上下一心对安全的不懈追求最终回报的是上级领导的肯定和社会各界的高度赞誉。2009年东航实现“飞行安全三星奖”，2010东航年实现“飞行安全四星奖”，2011年，东航因为连续安全飞行500万小时而荣膺“飞行安全五星奖”殊荣。一年一个进步，一年一份收获，东航的安全业绩不断刷新，安全运行水平逐年迈上新台阶。

东航对安全的追求，在于全体东航员工上下一心的进取拼搏。

东航拥有连续23年的空防安全记录，在民航界首屈一指。这坚不可摧的空中防线是南低调的东航安全员们默默铸造而成。每每险情时刻。空警安全员们更是责无旁贷，全力以赴。

女安全员在执行遣返任务、重要航班、特殊航班中拥有其独特的优势，也能以不同的视角更好地服务大众。东航在2010年中对内进行招聘首批女性空中安全员，经过艰辛的体能和格斗技能培训，姑娘们在严格的岗前培训和飞机应急训练后，正式踏上了工作岗位，肩负起一名航空安全员的职责。而促成了15名空姐华丽转身为东航首批女空保的正式东航秉承“以客为尊”的服务理念。

东航从2009年开始每年都会评选出十位感动东航的年度人物，这是由东航集团党组副书记、东航股份公司总经理马须伦所提议的。活动的初衷是“寻找身边的感动，发现眼前的榜样”，让这些默默奉献的人感受到企业的关注。这些都是员工身边最普普通通的人，是员工能够时时看到的奋斗目标和参照物，也只有这样的榜样，才更可亲、可敬、可信、可学。感动东航寻找和树立的榜样是具体的一个人，是具体的一件事，但更是一种精神，一种积极向上的、可以传承的、永不过时的精神。

东航对安全的追求，在于长期坚持的安全管理体系(SMS)建设。

SMS作为一套科学和理性的系统，做到了从事后到事前、从开放到闭环、从个人到系统、从局部到全局的四个转变。在这一系统里，企业的主动安全管理取代了被动的安全管理模式，企业通过建立一套自我审核、自我监督、自我纠正、自我完善的机制，使自身安全管理水平跨越一个新的台阶。

东航于2008年3月启动SMS建设工作，并成为首批通过中国民用航空局SMS验证的航空企业之一。在系统推进过程中，东航始终坚持科学发展观，以安全生产运行为中心，将持续安全理念融入日常安全管理工作，从系统安全和闭环管理两个方面做好安全工作，其SMS建设初具成效。

近年来，东航积极推进SMS建设工作，连续三年将其提升到公司战略高度，从各方面给予大力支持。目前，东航已实现了SMS的基本功能，风险管理在安全管理工作各个环节得以体现。2012年，东航SMS建设以安全风险管理深入基层为主线，将风险管理与运行过程相融合，充分发挥过程管理和预先管理的作用。SMS全员培训作为风险管理深入基层的一项基础工作，旨在通过对基层安全管理人员与一线运行人员进行针对性的培训，使各级运行人员从思想上明确推进SMS建设的目的，清楚SMS的理念，了解SMS与岗位职责之间的关系，为营造积极的安全文化氛围和提高全员参与安全管理的意识奠定基础。

在2012年4月16日以视频形式成功举办的首期培训班上，股份公司副总经理舒明江出席此次培训，分子公司及上海地区生产单位主管安全的各级领导和专(兼)职教员参加培训。培训班受到了参训人员的一致好评。

航空公司安全征文 篇12

安全管理体系 (SMS) 是进行安全管理的一种工具, 其核心是风险管理。它引入“系统”的观念, 采用系统安全评价方法, 将组织作为一个整体的系统来考虑和评估, 更加注重系统及各子系统之间的相互关联和作用;它强调以积极主动的方式进行安全管理, 强调事故的预防和事前管理。

一、基于“人-机-环-管理”的航空公司安全评价指标体系

(一) 安全及风险管理

国际民航组织对“安全”的定义为:安全, 是一种状态, 即通过持续的危险识别和风险管理过程, 将人员伤害或财产损失的风险降至并保持在可接受的水平或其以下。因此, 安全逐渐被认为是对风险的管理。

风险管理是指如何在一个肯定有风险的环境里把风险减至最低的管理过程, 其中包括了对风险的量度、评估和应变策略。风险管理的过程, 即为实施或完成风险管理的各个必要步骤, 主要包含三个要素:风险识别、风险评估和风险控制。

(二) 航空公司安全评价指标体系的建立

航空公司承担着民用航空的主要生产经营任务, 是民航产业中的龙头和国民经济发展的重要驱动力量。从多年的民航事故的统计中我们可以发现, 绝大多数的安全事故都直接或间接地与航空公司的运行管理相关联。因此, 及时掌握航空公司各个系统的安全水平, 并对其做出合适的安全评价, 对于进一步降低事故率, 促进航空公司健康持续发展有非常积极的作用。

建立一个基于航空公司的全方位的安全评估指标体系, 有利于航空公司采取针对性的措施提高安全管理水平。建立的指标体系应满足如下要求:能衡量航空公司当前的安全状况;能反映出航空公司提高安全水平的潜力;能反映出航空公司的整体安全管理水平。因此, 本文在综合考虑影响安全的各个因素的基础上, 建立了下图所示的基于“人-机-环境-管理”的航空公司安全价指标体系。

二、用于航空公司安全风险评价的灰色层次分析法模型

1) 灰色层次分析法概述。如果把灰色系统理论与层次分析法相结合, 即在层次分析法中, 不同层次决策权的数值按照灰色系统理论进行计算, 这样就产生了一种新的分析评价方法:灰色层次分析法。

由于考虑到航空公司安全系统是一个复杂的巨系统, 内部各因素往往呈现“部分确定, 部分不确定”的状态, 有些因素难以度量, 整个系统安全风险处于“部分确知, 部分不确知”的状态, 具有很高的灰色性, 运用传统方法很难实现客观、系统的评价。全面考察某一个公司运行控制系统的安全状况所涉及的指标比较多, 必须运用多指标综合评价方法。

2) 灰色综合评价模型算法步骤:

a.针对研究对象建立递阶层次结构。在深入了解系统结构的基础上, 依据层次分析法原理设立最上层目标, 并对目标逐层分解, 建立上下层之间隶属关系和同层之间的互不相交关系, 最底层元素即为所要评价的指标。在本文的上文中已经建立了航空公司安全评价指标体系。b.计算各评价指标的组合权重。在上文中已经建立的航空公司安全评价指标体系中, 各指标对目标的重要度是不同的, 应根据各指标重要的程度分别赋予不同的权重。目前权重的确定广泛应用AHP。

一级评价指标Ui的权重集为A= (α1, α2, α3, …αi) :

其中, αi是一级评价指标Ui的权重值, 且

二级评价指标Uij的权重集为Bi=βi1, βi1, βi1, …βin:

其中βij≥0, , , (i=1, 2, 3, …, k) , ni是一级指标Ui中含有二级指标的个数。

c.求灰色评价指标值矩阵。

其中Dij (m) 表示专家m对第A层下属第B个元素的评估指标值, 矩阵Dij (m) 的每一行即是一个二级指标得到的不同专家的评价, 每一列是一位专家对所有二级指标的评价。

d.确定评价灰类的白化权函数。经研究讨论, 假设将航空公司安全风险评价灰类设定为1至5这5个等级, 分别代表低风险, 较低风险, 正常风险、高风险、较高风险, 并分别对其赋值1, 2, 3, 4, 5, 数值越大风险越高, 相应的白化权函数分别为f1 (x) , f2 (x) , …, f5 (x)

综上考虑, 这五个白化权函数的定义分别如下:

1级 (低风险) :灰数1∈[0, 1, 2]:

2级 (较低风险) :灰数2∈[0, 1, 2, 3]:

3级 (正常风险) :灰数3∈[1, 3, 4]:

4级 (较高风险) :灰数4∈[3, 4, 5]:

5级 (高风险) :灰数5∈[4, 5, ∞]:

e.计算灰色评价系数、权向量和权矩阵。已知灰色评价指标值矩阵DAB (m) 和白化权函数f (x) , 对评价指标uij, 受评指标属于第e个评价灰类的灰色评估系数记为nije, 则

受评指标属于各个评价灰类的总灰色评估系数记为nij, 则

由以上得出的数据可以得到评价指标uij的灰色评价权向量为:

也就可以得到受评子系统的安全风险评价二级指标对于各灰类的评价权矩阵:

f.综合评价方法。根据以上各步骤, 可以得出风险评价指标值:

RT为各评价灰类等级值化向量, 则综合评价值可按下式计算:

最后根据W的大小给出受评系统的安全风险高低评价, 发现风险高时采取措施进行防范并作出改进, 以达到风险控制的目的。

二、结语

本文在SMS背景下, 运用系统安全思想, 构建了系统全面的航空公司安全评价指标体系, 并介绍了一种安全风险评估的方法—灰色层次分析法。运用这种方法, 可以有针对性的指导航空公司安全管理并最终实现安全端口前移。本文提出的安全评估方法还可以推广到其它类似的复杂系统安全评估中。对这种方法的研究还有待进一步深入。

摘要：近年来, 随着民航事业的快速发展, 以事后管理为主的传统安全管理模式日益暴露出自身弊端。SMS的提出, 为我们提供了一种先进的、系统的安全管理方法。SMS的核心是风险管理, 安全风险评估是风险管理闭环系统中的一个重要环节。本文首先对SMS及航空公司安全管理的背景进行了介绍;其次, 结合相关领域研究成果搭建出基于“人-机-环-管理”的航空公司安全评价指标体系;最后, 介绍了一种适用于航空公司安全评价的多指标综合评价方法—灰色层次分析法。