航空维修差错分析

航空维修差错分析（精选8篇）

航空维修差错分析篇1

本科毕业生毕业论文

院校：空军第一航空学院

专业：航空机电工程

论文题目：航空维修差错的分析与研究学生姓名：准考证号：

撰写时间：2003 年 3 月 20 日

航空维修差错的分析与研究

【摘要】：随着科学技术的发展进步，大量新技术逐渐应用到现代航空装备上，使其安全性和可靠性得到了很大提高，由飞机机械原因造成的事故也大大减少，但航空维修差错给飞行安全带来的威胁却仍然十分严重。维修差错，轻则造成事故证候，重则造成机毁人亡。本文从航空维修差错带来的重大危害出发，提出航空维修差错的概念和基本特征，深入分析了航空维修差错的产生原因，并从宏观方面提出了预防维修差错的一些有效方法和措施，以求把维修差错降到最低，从而保证飞行安全。

【关键词】维修差错；基本特征；差错原因；预防措施

Abstract

With the development and progress of science and technology,a large number of new technologies gradually have been applied to modern aviation equipments,which greatly improve their security and reliability.Accidents caused by the airplane itself,have

reduced

lot.However,the

aviation maintenance error still brings severe threaten to the flight security.It may bring aircraft incident,or may be the cause of a crash for fatal.Based on the great danger it has brought,this thesis puts forward the conception and basic characteristics of aviation maintenance error.It also deep analyses the reasons which create aviation maintenance errors.Furthermore,it also points out some effective methods and measures to prevent the maintenance errors from the macroscopical aspect,which are aimed at reducing the errors to the least.All those are used to assure the flight security.Key Words: aviation maintenance error ；basic characteristic；reason of error； prevention measure

一、绪论............................................................................................................................1

二、产生维修差错的原因分析............................................................................................3

（一）人的因素..........................................................................................3

1、心理因素............................................................................................4

2、生理因素............................................................................................4

3、技能素质............................................................................................5

4、维修作风............................................................................................6

（二）机的因素..........................................................................................6

1、维修性...............................................................................................6

2、安全性因素.........................................................................................7

3、维修手段............................................................................................7

（三）环境因素..........................................................................................8

1、自然环境............................................................................................8

2、社会环境............................................................................................9

（四）管理因素..........................................................................................9

1、计划环节..........................................................................................10

2、组织环节..........................................................................................10

3、时间环节..........................................................................................10

4、检验环节..........................................................................................11

三、维修差错的预防措施研究..........................................................................12

（一）大力加强安全教育，提高安全意识........................................................12

（二）大力加强维护作风建设.......................................................................13

（三）加强业务技术培训.............................................................................13

（四）建立行之有效的安全管理系统..............................................................13

（五）通过改变或修订维修方案对人为差错进行包容.........................................13

（六）建立一套自愿非惩罚性保密的航空安全报告系统......................................14 结

论........................................................................................................16 参考文献.....................................................................................................17 致

谢........................................................................................................18

一绪论

据有关资料统计，1950-2004年的55年间全国空军共发生机械原因引起的严重飞行事故411起，其中维护原因引起的严重飞行事故80起，占19.5%，造成80架飞机损毁，17人死亡的严重后果。根据国际民航组织的统计，民航维修中的人为差错在众多影响航空安全的因素中是最重要的因素之一。

因此，对于从事飞机、飞机部件而进行管理、使用、维护、修理、检查、更换、改装和排放等活动的航空单位来说，安全永远都是要放到第一位置上的。

在航空界有一句名言：“摔了飞机一切都等于零”。从飞机真正作为交通工具运行开始，就有无数的惨痛事故无情地证明了这句话的现实性。

可见，航空维修差错带来的危害是十分严重的。航空维修差错是指机务人员在维修活动中，因受到各种外、内在的因素影响，违反了维修对象的客观要求，导致其操作与预订目标和要求发生偏差以致产生秩序影响、状态异常或人员伤亡及航空装备损伤的后果。一般来讲，维修差错发生并危及飞行安全，必须具备三个条件：一是航空装备在结构上存在出现差错的可能；二是作业人员出了差错；三是管理上存在漏洞。

本文分析和研究航空维修差错的产生的主要原因，并提出相应 1 的预防措施。

二产生维修差错的原因分析

航空维修差错很少是由单一的因素引起的，其产生的机理是多层次的、错综复杂的。根据人--机--环境--管理系统理论和发生人为差错的机理分析，航空维修差错的产生主要是由四个方面的因素相互影响、相互作用的结果，即人、机、环境和管理。

近年来，人们对全球近百年发生的事故进行通缉分析表明，由于机械原因造成的飞行事故的比例，由原来的80%下降到20%。新技术新设备的广泛使用，对人的素质提出了更高的要求，个人的技术水平和能力，相互协调配合的程度，管理者的决策和影响等诸多方面，对航空安全的影响越来越大。

（一）人的因素

“人为差错”一词在人们日常生活和复杂系统的安全研究中广泛使用。它有两个基本点：偏离某种规范或标准，操作者的无意行为。这两点集中体现了目前许多研究者对人为差错的界定。当然人为差错并不主要指“人为”主观故意造成的差错。直接导致安全事故的人为差错是人为差错的特例。人为差错可能发生在从事计划、设计、制造、安装、维修等各类人员身上。

人的影响是多方面的，这里讲的人的因素主要是指机务人员本身存在的问题，包括心理因素、生理因素、技能素质和维护作风等方面。

1、心理因素

机务人员心理素质的好坏直接影响机务维修活动的全过程。心理因素主要包括人的认知能力、情绪意志力和个性心理倾向等方面。

认知能力较强的人更不容易出现人为差错。情绪是人们在实践中对客观事物所持态度的体现，分为积极性和消极性两个方面。积极的情绪能增强人的活动能力，是人心情愉快，工作积极，思维敏捷，善于克服困难；消极的情绪如悲观，郁闷，多虑等，则会削弱人的意志，表现的无精打采、精力涣散、烦躁等，这往往容易导致人为差错的发生。人的情绪总是又欺负的，当情绪波动超过一定限度时，维修差错发生的可能性就会骤然增加。

意志力反映的是人的自我控制能力和自我约束能力。一般来说，意志力强的人更容易避免个人差错的发生，而意志力弱的人发生差错的可能性则更大；

个性心理倾向是心理因素中最为核心的部分，它反映了人的需要、动机、兴趣、爱好、理想信念、抱负水准以及价值取向等一系列内在因素，制约着人的全部心理活动方向，进而影响着个人主观能动性的发挥。当一个人主观能动性高、责任心强时，发生差错的概率就会大大减小。

2、生理因素

生理因素主要包括疲劳、疾病和生物节律等三个方面。

疲劳。疲劳是一种复杂的生理现象，不仅与工作环境和社会环境有关，有时在心理状态的作用下也会诱发疲劳。当机务人员在维修活动中处于疲劳状态时，往往表现出精神萎靡不振，注意力不集中，反应迟钝，动作迟缓，不协调并且缺乏准确性，因而对维修工作的效率和质量产生明显影响。偌能将重要且易出现差错的工作不安排在疲劳高峰期，就能有效的防治或减少维修差错。

疾病。疾病是一种不正常的生理状态，给维修工作的影响同样不可忽视。当机务人员患有疾病时，将会严重的影响其体能、智能和情绪，影响器维修的可靠性。因此，在维修工作中尽量不要让工作人员带病工作，更不要盲目的鼓励。

生物节律。生物节律是一种正常的生理现象，对维修工作也具有一定的影响。当一个人的生物节律处于低潮时，其日常意识变差，表现出紧张，疲劳，反应迟钝等状态。反之，当三个周期比较协调的处于高潮时，这时是最佳状态，体力旺盛，情绪高昂，智力开阔，表现得精力旺盛、敏捷、果断，这时能得到较高的工作效率和工作质量。当处于临界点时，表现出适应性差，行为处于不稳定状态，这时最容易发生差错。

3、技能素质

部分机务人员由于缺少应有的专业训练和专业的理论是知识学习，对维修对象的基本构造、原理不清楚，基本操作技能低、不懂检查方法，发现和排除故障的能力低，排故不彻底等，很容易导致

人为差错的发生。

此外，训练与运用脱节，训练内容陈旧，培训人员不能对口使用，机务人员新老交替脱节或不能合理的流动，也是导致维修差错的重要原因。即使是所谓的通用性任成才在工作初期由于经验不足也容易发生差错。

4、维修作风

维修作风是机务人员在维修活动中组建养成的工作习惯和行为方式，与政治觉悟、职业道德、文化素质、心理素质、技术素质等密切关联。机务工作中违反操作规程和规章制度以及有关规定而发生维修差错的行为，很大一部分不是因为差错发生者不懂得维护对象的工作原理、构造和操作方法，而是因为缺乏安全观念和安全意识，维护工作不扎实，工作责任心不强的缘故。另外，维护作风不严谨还表现在，工作顺利、工作内容简单时思想松懈，受到为外界干扰时精力分散，工作忙时粗心大意，在维修工作中，往往造成误开、误关、误按等问题。

（二）机的因素

这里的“机”主要以飞机为主，同时也包括维修工具和方法。机的因素主要可分为维修性、安全性和维修手段等方面。

1、维修性

维修性主要体现在长辈的可达性、试检性、易修性和互换性等方面。装备维修性不好是产生维修差错的物质条件和重要原因。目

前，我军现役的航空装备汇总，有相当一部分属于老旧装备，本身就缺少防差错设计，可靠性和维修性以及几件互换性都比较低。此外，飞机的开敞率低、可达性差，检查飞机时有很多机件看不见或看不清、只能凭感觉，机务人员常以躺、卧、爬、跪、蹲等姿势操作、很容易疲劳。再有，设备安装固定复杂、交叉率高，使得工作环节增多。由于装备本身维修性差，参与维修的人员也多，工作量大，现场比较忙乱。所有这些使得差错极易发生。

2、安全性因素

安全性因素指要保证机务人员作业时安全和各种装备不受损坏的条件。安全性越好，发生维修差错的此数就会越少。在实际工作中，由于结构和布局形式及工作原理等决定的定型装备存在危险因素，我们在专业知识学习、专业训练及实际操作过程中，如果不进行充分的研究，在维修过程中又不注意维修性和安全性的学习，各种差错就有可能发生。

3、维修手段

维修手段存在问题导致维修差错也是不可忽视的。主要包括维修方法和工具设备。维修手段必须与维修体质、编制配套，与维修对象的可靠性、维修性水平相适应，与飞机的环境适应性相适应，与机务人员科学文化水平和专业技术水平相适应，否则就容易出差错。常用工具设备不先进、不齐全或不良，用于检测、监控、调整等方面的工具设备不正常或故障，就不能正确反映维修对象的信息，在调整过程中就不能正确体现机务人员的意图，差错发生的可能就不能避免。而且此类差错不能通过对象的防差错设计来消除。

（三）环境因素

环境因素通过影响人的身心来影响维修工作的质量和效率。环境因素主要可分为工作环境和社会环境两个方面。

1、自然环境

自然环境包括温度、适度、噪声、照明、颜色等因素。温度、适度。人的最佳工作环境静温度为16-25℃，但在相同的温度下湿度不同，人的感觉也会不同。在高温高湿条件下，人极易疲劳、瞌睡，工作能力降低，差错增多。气温过低也容易出现差错，这时人往往急于赶时间，容易出现工作漏项，在加上低温易造成动作不灵、反应迟钝、注意力涣散等，出现差错的可能性增大。

噪声。强烈的噪声对人的大脑皮层有很大的刺激破坏作用。噪声对机务人员加工信息的能力、注意力、记忆、反应速度以及工作质量等有重要影响、在噪声干扰下，机务人员感知过程受到影响，有时听不清别人的要求、提问或回答，有时注意不到周围的信号及人员活动，有时摸不准操作位置，这时记忆发生错、忘、漏、丢、损等过差错现象。另外，外场有时是极强的噪声干扰，有时有突然陷于一片寂静，两个极端刺激，很容易影响机务人员的安全操作。

照明、颜色。人的视觉在很大程度上依赖于周围环境的照明水平和对比度。照明和对比度不过会使人看错观察对象的状态，做出

错误的判断和行为，甚至出现差错酿成事故。亮度过大，可能引起目眩、瞳孔缩小，难以看清被观察物。如飞夜航会死加班排故等，这时容易看错、装错、损坏机件的可能性增加；有阳光照射的飞机蒙皮饭馆也会严重的影响视觉。

工作场地的颜色也会对人的身心产生影响。红色和一些红色调能使人的器官功能发生兴奋和不稳定，蓝和绿的色调可使人的器官功能趋向稳定。机务人员的工作场地一般不应有令人刺激的颜色。停机坪皱纹的绿色植物对稳定情绪是有益的。

2、社会环境

随之改革开放和商品经济的发簪，军队与地方、单位与单位、人与人之间的反差逐渐呈现，机务人员的思想观念、人生观和价值观等也发生了变化，这些影响着机务人员学习专研业务技术的积极性和工作责任心。比如有的同志就不重视维修工作，认为搞维修学不到真本事，忽视了对本专业知识的学习和专业技能的训练，差错也就伴随而来。

社会环境不仅直接影响着机务人员的情绪和工作积极性，还影响整个机体的建设，影响整个集体的稳定和素质的提高。如基层工作人员的福利待遇、晋职等问题在一定程度上影响集体的稳定和人员的素质提高。

（四）管理因素

管理因素是多方面的，这里我们把它分成管理中的“软件”和维

修活动中的管理两个方面。管理中的“软件”是指航空机务文化、安全教育、各项规章制度、维修程序、维修手册、检查单、工作卡片和提示信息等内容。不和谐堆积物文化，不及时到位的安全教育，不合理的规章制度，不科学的维修程序，不全面和不明确的维修检查项目，在重要或易出错到底部位缺少文字、数据、符号及特殊标志等提示信息，等等，也容易导致维修差错的发生。维修活动中的管理可分为计划、组织、实施和检验者四个环节。

1、计划环节

主要是制定周密的维修计划，明确所需资料的供应关系和完成计划的时限，考虑各种有利和不利的因素。计划不周，多会导致维护作风和组织管理的差错。订好计划，是组织工作的七点。

2、组织环节

主要是根据计划进行任务分工、明确人员职责和各项具体要求，只会调度，并根据实际情况适时进行调度；对现场的人员、飞机、车辆、工具设备、拆下的机件等的位置做出规定，并随时加以维持。组织不当主要表现为分动不明确，选人不合适，工作分配没有人尽其用、扬长避短，工作协调不好，工作秩序乱等，这很容易发生丢失、碰撞或伤人等为题。

3、时间环节

主要是对各项措施和维修工作前的各项尊卑工作的落实，设备、器材、原材料的准备，人的安排，项目的监督情况等，充分发挥各

级职能部门的管理作用。若一项工作在安排上程序交叉、中断过多，差错就难以避免。此外，岗位责任制没得到认真落实，个别机务人员履行职责时缺少监督等，也会导致问题的发生。

4、检验环节

质量检验是保证飞机维修质量重要措施之一。不少问题的发生就是因为不能严格落实质量检验制度造成的。一是做完工作后，违章办事，根本就不进行必要的检查、复查；二是检验深度不够，如不实施地检验二是以问代查等。

另外，有时检验的方式、时机、部位和内容不符合差错的发生机理和特点，出差错之前不能预防，出差错后又检查不出来，因而使差错“漏网”。

三维修差错的预防措施研究

机务维修工作是一项极其复杂的技术工作，产生维修差错的原因也是多种多样，因此对其预防也不是单一不变的。在维修工作中，只有在科学管理、制度程序上下功夫，不断提高机务人员的素质和维修质量，改善工作环境，消除发生差错的可能性，才能从根本上防止和减少维修差错的发生。为此，可以从以下几个方面下手。

（一）大力加强安全教育、维护作风建设及业务技术培训

开展经常性的安全教育是预防差错的一项重要工作内容。它不仅是维修系统各级管理人员和广大机务人员通过对安全法规、规章制度以及安全管理知识的学习，掌握安全技术知识，提高安全技术技能，更重要的是通过学习大量活生生的医学的教训换来的事故案例，增强机务人员的责任感和职业道德感，使其对维修差错在良心和良知上做到“不忍”。

维护作风是一种强大的精神力量，是机务工作的灵魂，也是预防维修差错的重要措施。机务人员必须注意维护作风的养成，要从点点滴滴入手，自觉地遵守和严格按照维护规程、条例、规定办事，对待工作要认真负责、准确细致，决不能出心大意、违章蛮干。对待工作要忠诚老实，工作中出现了差错和问题，不管是自己的还是他人的，都要如实报告，决不能因害怕处罚而进行掩饰和隐瞒；在工作当中，也要虚心学习，不懂就问，不要不懂装懂。

机务人员业务技能差是导致维修差错的主要原因之一。设法提高机务人员的业务能力显然有助于减少可能发生的维修差错。提高机务人员的文化理论和专业技术可以通过岗前培训、在岗培训、继续培训、特殊岗位人员持证培训等方式实现。同时，根据每个人的技术状况，又可以采用集中辅导、示范操作、分散自学、岗位练兵等形式。制定严格的考核制度和激励机制，以刺激机务人员学技术和钻研业务的积极性。

（二）建立行之有效的安全管理系统

在解决人为因素问题中实现由个人到组织的转移，以便将维修中的人为差错造成的数量和后果减少到最低程度。建立行之有效的安全管理系统，通过系统内的交叉检查去捕获差错，试图在航空器离场前发现差错。捕获差错策略包括：任务中的交叉检查、检验、复查以及实时功能测试，还包括同一系统中的不同维修单位在组织的安排下进行相互交叉检查，互相取长补短，进行差错识别或捕获差错。

（三）建立一套自愿非惩罚性保密的航空安全报告系统

如果存在对报告所涉及的人进行惩罚的可能性，人们主动真实地报告人为差错时，难免会打折扣，我们也就不能获得足够的有价值的信息来进行分析，只有我们获得足够的信息数据，才能针对维修的人为差错起到举一反三，防患于未然。

（四）采用余度设计和防差错设计，提高飞机的容错能力

余度设计是为系统或设备设计具有一套以上能完成给定功能的单元，只有当规定的n套单元都发生故障时，系统或设备才会丧失功能。余度设计是使系统或设备获得高可靠性、高安全性和高生存能力的方法之一。

机务人员也不能心存依赖，把放差错的愿望寄托于装备，要重视自身素质的提高，努力做好本职工作。应该熟悉锁维护装备的防差错的原则性规定，（五）加强维修管理和质量检验

人与装备相比，装备是静止的，人是能动的。装备一经定型，则固有属性便不易改变，而人却有着高度的能动作用和思维能力。因此，加强维修管理，改进和完善维修“软件”，控制人为因素的影响，就能更好地减少差错的发生。

一是要加强维修一线的科学管理。要狠抓各项规章制度和安全措施的落实，尤其是抓好各级人员岗位责任制和质量检验制度。二是要加强维修质量检验。及时、有效的质量检验，能是维修差错得到有效遏制。要严格落实自查、互查和干部检验复查制度，干部复查中不能以问代查。

（六）改善工作环境

良好的工作环境，能使人愉快的进行工作，有助于提高工作质量，避免环境差错带来巨大的损失。防止机务人员出现环境差错的

有效途径有：一是为机务人员提供相对良好的生活和工作环境；二是认识到环境因素可能造成的差错并拆去针对性的预防措施；三是机务人员要正确认识社会环境，并提高自身对社会环境的适应能力；四是提高维护人员的工资待遇，使其可以安心工作。

结

论

在航空维修中，产生差错的原因是多种多样的，危害也是非常严重的。预防维修差错是一项涉及人--机--环境--管理四大因素的系统工程，其中人是这个系统中最基本的因素，其他三个因素大都是通过对人的作用而产生的影响。建设和谐健康的机务文化和优良的维护作风，实施有效的安全教育和必要的技术培训，改进飞机设计和维修“软件”，加强维修管理和质量检验，改善工作环境，等等，都可以对航空维修差错进行有效的预防，使其危害得到降低。

本文所诉内容是从航空维修活动的全局出发而不是针对某个具体问题，从宏观控制的角度进行综合分析，提出的几项预防差错的基本方法。机务人员应该根据机型的特点、飞行任务的特点和自然环境的特点，结合长期积累的维修经验，制定一些与替代预防差错的结束措施。

参考文献：

【1】郑东良，航空维修理论。国防工业出版社，2007 【2】张凤鸣，郑东良，吕振中。航空装备科学维修导论。国防工业出版社2007 【3】航空维修安全管理。中国人民解放军空军工程学院，1990 【4】李军芳。发生维修差错的原因及对策。奋进2009年第一期【5】张均勇，李金瑞，孙颖，李武奇。航空维修差错的研究。飞机设计2006年第一期

【6】董飞，刘大威，苏河海。浅谈如何避免维修差错。育鹰2009年第二期

【7】邓久成，何志勇。从十年的维修作业差错中寻找原因寻对策。航空维修1995年第十期

【8】空军装备部编。空军建军以来航空机务较大维修差错统计分析，2005

致

谢

在毕业设计过程中，空军第一航空学院的教员给与了我很大的帮助，为我提供了有关参考资料，并且对我进行了多方面的指导，在设计中给我提出了宝贵的意见，在我不懂问题的时候能够耐心地为我指导，并督促我要高质量的完成这次的设计工作。通过近期对飞机复合材料损伤机理的研究，使我对飞机材料以及其损伤的检测分析有了更进一步的认识。在此，我对教员给予我的关心和帮助表示感谢！

航空维修差错分析篇2

签派人为差错的产生原因分析

1. 个别人员安全意识较差

在航空公司内部, 个别工作人员的安全意识较差是导致签派人为差错的主要原因, 在一些航空公司中, 个别工作人员、缺乏安全意识、过度自信、不按标准执行工作流程、存在侥幸心理、值班不认真等现象十分普遍, 也有一些工作人员, 在实际工作中经常出现错误、遗忘、疏漏等现象, 并且, 一些航空公司中, 各部门中都偶尔会有缺乏安全意识, 对航空运输安全不负责任的行为时有发生, 在这种情况下, 航空公司工作人员的安全意识得不到提高, 很容易导致一些人为差错的产生。

2. 签派员自身的专业素养落后

对于航空公司签派人为差错, 签派员本身难也辞其咎, 一些航空公司的签派员专业素养落后, 也导致了签派人为差错的产生。除此之外, 一些航空公司的签派员不注意学习, 掌握的知识和技能过于老化, 无法满足实际工作的需要, 签派员未能及时学习先进的知识和技术, 也是导致签派人为差错的产生的因素。

3.缺乏沟通协作

想要保证航空公司的安全运营, 仅凭一个人的力量是远远不够的, 安全保障工作需要人员之间、部门之间的紧密配合才能实现。目前, 一些航空公司出现“孤军奋战”的现象, 人员之间和部门之间缺少沟通协作, 这也是导致签派人为差错的关键原因。

在航空公司的签派工作中, 每个签派员都是维护航空运输安全的主体, 然而一个人的力量终归是有限的, 只有签派员之间密切的沟通合作, 才能确保签派工作合理地进行, 可是在实际工作中, 签派员之间沟通较少, 有些人员甚至存在着一种“各人自扫门前雪”的现象, 忽略了团队协作的重要性, 进而导致签派班组内的信息不流畅, 在这种情形下, 很容易产生签派的人为差错。

4.缺少良好的企业文化

无论是哪一类企业, 企业文化对工作人员的工作效果都具有决定性作用, 企业文化体现了一个企业的核心价值观, 在整体上影响着工作人员的工作态度, 只有具备良好的企业文化, 为工作人员营造一个良好的工作环境, 工作人员才能积极的工作, 才能对工作负责。有些航空公司恰恰就缺少良好的企业文化, 导致公司内部的秩序比较混乱, 工作人员的态度和思想得不到统一, 各部门的行为活动不能相互协调, 在这种大背景下, 人为差错很难避免。

解决签派人为差错的对策

1.提高签派员选拔标准

要解决航空公司签派人为差错的问题, 必须要从问题的源头着手, 在签派员的选拔时, 就要提高选拔标准。例如, 选拔签派员的过程中, 要严格对参加选拔的人员进行面试、操作能力测试、心理素质测试、身体健康状况检查。其中, 面试时主要考察参选人员以下几方面情况: (1) 头脑是否灵活。 (2) 是否具有良好的安全意识。 (3) 是否具有很强的逻辑能力。 (4) 是否具有创造性思维。 (5) 分析事情时是否周密仔细。 (6) 是否具有责任心等。操作能力测试则主要考察参选人员以下几方面情况: (1) 能够娴熟的操作有关设备。 (2) 对新型设备是否具有良好的接受能力。 (3) 在忙碌的工作中能否保持头脑清醒。 (4) 是否具有较强的协作能力等。心理测试主要考察参选人员的以下几方面情况: (1) 能否经得起工作压力。 (2) 能够持之以恒的认真工作。 (3) 能否正确的接受批评。 (4) 工作时能否稳重谨慎等。综上所述, 在选拔签派员时, 必须要以宁缺毋滥为原则, 确保选拔出的签派员在各个方面都具有良好的素质, 这样才能有效避免签派放行人为差错的产生。

2.大力培养高素质人才

随着经济的进步, 航空运输业日益繁忙, 想要签派员运筹帷幄, 减少签派放行人为差错, 就必须大力培养高素质人才。现阶段, 为航空公司培养签派员的学校主要有中国民用航空飞行学院、中国民航大学、南京航空航天大学民航学院, 其教育模式基本都是“4+1”和“3+1”的教育模式。在以后的发展中, 应该增加航空签派员的教育结构, 增强竞争机制, 让竞争促进各个学校的教育质量, 进而加强学生对航空理论、签派业务、航空气象等知识的掌握情况。同时, 各学校还要积极探索更好的教育模式, 吸取国外先进的经验, 让航空教育与时代接轨, 与世界接轨, 努力培养出适应现代社会需求的人才。

3. 完善安全管理制度

首先, 健全的制度是任何一种工作都不可缺少的保障措施, 为了避免航空公司签派人为差错的产生, 就必须要建立完善的管理制度, 用制度规范对工作人员的行为活动进行约束, 这样就可以在很大程度上避免工作人员的粗心大意, 防止工作人员对工作不负责任, 具体实施时, 可以吸取国内外先进的管理知识, 针对航空公司的实际特征, 制定全面系统的管理制度。

其次, 与管理制度配套使用的, 还有监督制度和奖罚制度, 有了监督制度, 管理制度中的各项内容才能得到落实, 有了奖罚制度, 监督制度的存在才有意义。对于表现突出的人员, 要给予适当的奖励, 进而鼓励他们继续努力工作, 对于表现欠佳的人员, 要坚决予以处罚, 必要时可以将其调离工作岗位, 总而言之, 想要避免航空公司签派人为差错, 管理制度、监督制度、奖罚制度缺一不可。

4. 定期进行教育培训

时代在发展, 航空技术也在不断进步, 因此, 必须要保证航空公司工作人员的理论知识、专业技术不断提升, 对此, 可以定期进行教育培训, 时刻提醒工作人员要树立安全意识, 让每一位工作人员都能与时俱进, 认识到航空运输的特殊性质, 掌握先进的知识和技能, 这样才能有效避免航空公司签派放行人为差错。

5. 多层把关

人无完人, 每个人都可能会发生失误, 因此, 为了避免航空公司签派人为差错, 要采取多层的防范措施, 层层把关, 不仅领导要对员工的工作进行把关和审查, 员工与员工之间也要相互把关审查, 同时员工也要对领导进行把关审查, 只有在航空公司内部建立起一个交叉的防护网, 才能有效减少人为差错。

6. 树立良好的企业文化

前文已经提到, 企业文化对工作人员的工作效果具有决定性作用, 所以, 航空公司必须要树立良好的企业文化, 在整个公司之中树立起一种安全意识, 促使工作人员拥有正确的价值取向。同时, 良好的企业文化可以让工作人员更加热爱自己所在的企业, 有利于为员工树立爱岗敬业的精神。

例如, 各个部门可以确定一个自己的口号, 一方面鼓舞工作人员的工作精神, 另一方面可以让工作人员对工作负责, 为航空运输的安全负责。同时, 公司领导要以身作则, 为员工树立良好的榜样, 这样一来, 在公司内部树立起一个良好的文化形象, 为工作人员营造一个优越的工作环境, 就可以有效避免人为差错的产生。

结论

刍议航空维修差错的分析与控制篇3

关键词：维修差错;人为安全

因为航空企业间的激烈竞争，许多航空营运都人为的在一定程度上减小成本，提升飞机的运用效率，同时减低维修停场的时间，所以维修工作人员在相对繁琐的航空系统中进行工作需要承受较大的时间压力，通常情况下要夜班工作。一系列变和不变的因素都使航空维修差错成为影响飞行安全的关键问题。

一、航空维修差错的主要特点

（一）突发性

通常情况下，航空部件故障的形成常常要经历量变和质变。可是维修差错主要和维修工作人员的一次或是几次操作错误有关，而量变的过程非常短，也就是维修差错的形成具备突发性[1]。由于维修差错的突发性，如果出现维修差错，常常是维修工作人员难以及时处理从而造成严重后果，直接影响飞行的安全性。

（二）可积性

航空维修工作人员在进行操作时，如果前一操作发生错误就可能导致后一操作也出现失误，而后一错误还会影响到前一错误。也就是航空维修差错存在累积性。经过研究发现，此累积呈现阶段性与非线性特点，并非相对简单的算术叠加。

（三）必然性

英国某位飞机工程师曾经指出，在做某件事情时，一旦存在出现差错的可能性，就一定会发生差错。在进行维修工作时，无论出现差错的几率有多小，如果操作的次数非常多，那么至少会出现一次差错。

（四）可逆性

自然故障常常是单项发展的，而且一直到被发现或是解决，具有不可逆性。比如航空部件裂纹出现后一直到停止发展，不可以重新弥合。然而维修差错具备可逆性，之前的一个错误可以进行纠正。

二、航空维修差错的分析

（一）安全意识淡薄，工作随意性大

法规制度作为航空维修保障的主要依据，其是提升飞机维修质量和确保飞机安全的关键。可是部分机务人员对于安全的认识不充足，不依据有关规定进行操作，导致维修差错常常发生。例如，在2001年某飞机在预先机务的准备过程中左侧的某型导弹走火，造成工作人员1死4伤。在事后故障检查中发现，引发该次事故的原因是操作违反有关规定造成的。其中值班的工作人员未依据有关规定进行值班状态的解除就直接机务准备。这时飞机在通电检查过程中未断开军械断门，同时也未卸下导弹，然而座舱内的工作人员也未及时协调和报告，从而引发事故。由此可以看出依据有关规定进行操作是保证飞机安全运营的关键。另外，还要提升工作人员的章法意识，严格依据规章做事，时时刻刻规范自身的操作行为。

（二）法规体系欠缺，维修管理不合格

在空军初建阶段，航空维修体系处于摸索的时期，而维修的思想主要以解决故障为主，有关法规制度欠缺，同时维修管理也比较薄弱，非常容易出现维修差错[2]。而在上世纪后期，曾经被否定的条令和条例等又得了的恢复与改进，并开始确定以可靠性作为核心的航空维修思想，可是因为安全基础相对薄弱，航空维修差错依然十分突出。而近些年来，修订了许多航空维修差错的规章制度，而且维修法也在逐渐完善。可是在操作方面的法规体系依然相对较少，严重影响着飞机的安全运行。

（三）防差错设计的缺失，改进不及时

在客观上而言，航空现役的落后设备都存在许多防差错设计问题，其在很大程度上增加了维修工作的难度。例如油箱盖难以盖好和起飞掉伞等一系列问题，直接影响着飞机的安全运行，上述都是因为防差错设计的欠缺和机务工作人员工作不合理导致的。在防差错设计的不断完善与管理措施的创新，在很大程度上抑制了维修差错的发生。

三、航空维修差错的控制措施

（一）采用持卡操作与复查制度

许多维修差错是因为机务工作人员利用习惯和经验取代条令和规程以及较大的工作随意性造成。要想解决此类问题就一定要实施持卡操作与复查制度。所有的单位不仅要对地面试车和脱装座椅等完成清理和完善，还要依据维护的机型特征，对比较容易发生维修差错的部件位置和工作要深入研究，选择卡片化的管理制度。利用严格的程序与规范的内容来改进机务工作人员在操作过程中存在的缺陷，进而有效避免空维修差错问题的出现。

（二）利用安全检查单

航空工作人员在进行工作时可以利用许多检查单，但是检查单并不是操作性的，也就是完成某项任务的有关程序防范。机务工作人员所利用的安全检查单一定要是评价性的，主要用在评价制定目标的安全状况方面或是发现其存在的隐患方面。因为许多航空工作人员对于运用的检查单相对熟悉，比较容易接受。机务工作人员能够依据自己所需设计各种检查单，例如根据维修任务的有关场景设计检查单，根据作业环境设计检查单，根据作业的工具及工作卡设计检查单等[3]。合理利用检查单能够及时、准确的发现问题，对于检查目标的特性可以进行有效检查，及时检查出航空部件存在的安全隐患。

（三）改进与严格实施法规制度

在法规制度长期的改进下，机务系统已经设计出一套相对完善的法规制度。其中许多维修差错，例如地面试车和忘加油及发动机损坏等诸多问题，目前已经应用了有效的处理对策。但是，在法规制度方面依然要进一步落实与贯彻。机务工作人员一定要严格依据法规进行维修与管理，严格把所有的维修管理法规及技术对策充分落实在各项维修管理中。另外，领导与部门也要发挥带头作用，而对于违法违规的机务工作人员一定要严格处理，始终维护制度所具备的权威性和严肃性。

结束语：

总而言之，航空维修差错通常是由许多因素形成的，而形成的机理也是多方面的，十分复杂。因此，机务工作人员在实践维修时，一定要充分认识维修差错的因素，利用有效的对策进行处理，这样才可以降低维修差错的发生频率，从而确保飞机的安全运行。

参考文献：

[1]朝志仁，祁桂根，张凌云.飞机大型蒙皮制造技术现状分析[J].航空工业学报，2011，25（3）：1-5.

[2]徐启华，师军.应用SVM的发动机故障诊断若干问题的研究[J].航空学报，2012，26（6）：686-690.

老旧飞机如何预防维修差错篇4

与安全作斗争是机务维修永恒的主题，维修差错是飞行安全天敌，特别是老旧飞机由于涉及缺陷、工艺落后、保障条件恶劣等原因，更加容易发生维修差错，目前，全空军歼

七、歼八等老旧机型还占部队装备的半壁江山，而且很大一部分都接近最高服役年限，因此老旧飞机预防维修差错更为艰难。

一、梳理总结历史经验，通过教育预防维修差错。在预防维修差错方面，老旧飞机最大的优势在于积累了较为丰富的经验，有很多历史的教训可以吸取。根据机型的不同，梳理总结拆装、修理过程中曾经发生过维修差错的部位和容易发生维修差错的环节，通过安全警示和新员上岗教育，直观深刻的打下烙印，防止同样问题的再次发生。例如：0000年，强五飞机发生的一起因副翼悬挂接头装反导致的飞行事故，通过深刻的安全警示教育，同样的问题可以避免。,我们应该在思想上深刻明白细节决定安全 ,努力将安全教育上超限意识变成超前意识。思想是行动的指南 ,坚持不懈地对职工进行安全教育 ,灌输“安全为天”的理念 ,是每一个企业确保安全生产的必要手段 ,只有这样在“婆婆嘴”的“唠叨”下 ,职工才有可能克服自身的惰性和侥幸心理 ,绷紧安全生产弦。但是 ,这种教育往往是总揽全局的宏观教育。对于机务维修来说 ,在不同的环节和时段 ,在不同的地点和环境 ,安全教育更应该有针对性和指向性的“微观”教育。充分预见安全管理可能出现的细节漏洞 ,消除员工思想上的滞后和松懈 ,提前全方位地进行特殊

时期的安全意识教育 ,给员工打好思想上的“预防针” ,员工就能在舆论和制度的双重约束下 ,安全意识始终跟上节拍 ,在工作中自觉履行工作职责。

单位领导和安全管理人员对职工的安全生产宣教常常被一些职工称为“敲木鱼”。事故的发生,起因和场合往往是不尽相同的 ,而思想上的安全隐患却是造成大多数维修差错的主要成因。因此 ,不失时机的“敲好木鱼” ,使职工在思想上时刻引起注意 ,是很有必要的 ,以起到提醒警示、督促职工重视安全生产的作用。“敲木鱼”时 ,当然要讲究一些“敲法” ,不要单一化 ,也不能乱敲。单位的领导也决不能在布置生产洋洋洒洒 ,头头是道 ,而对于布置安全生产则一语蔽之：“大家注意安全生产！”如果领导和安全管理人员每天都机械地只说几名注意安全 ,久而久之 ,大家听惯了 ,自然也就起不到“敲木鱼”应有的作用了。其次 ,我们要积极主动的去培养一个合格的机务人员 ,培养需要一个长期的过程 ,需要经过严格的专业训练 ,需要具备丰富的专业工作经历；但同样我们不能忽略技术中细节的培养。一个高水平的机务人才 ,是航空公司不可多得的宝贵财富。一个注重安全细节、合格的机务人员更是航空实现安全不可动摇的基石。

二、严格持卡操作，通过程序防止维修差错。

老机部队在信息化水平方面普遍比新机部队落后，维修卡片是完成维修保障任务的重要依据，现在维修卡片在维修保障中得到了广泛的应用，用维修卡片规范工作的流程和标准，对预防维修差错方面起到了积极的作用。但是，持卡操作在各部队还不够完善和规范。

维修作业卡片应该区别三个层次，第一个层次是维修作业指令卡，主要是周期性工作、有寿机件控制和技术通报等指令性内容，指令卡主要解决“干什么？”的问题，通过指令卡防止工作内容遗漏和失控。第二个层次是操作卡，主要是针对某项具体的工作，明确工作的检查方法、技术标准和安全规定等内容，操作卡主要解决“怎么干？”的问题，通过持卡操作，严格按照卡片的内容、程序和方法检查，可以很大程度的避免维修差错。第三个层次是复查卡，如试车卡片、座椅吊装卡片，主要解决关键工作的复查检查。已有研究表明，人为差错率大约为1/100～1/1000。如保障装设备操作失误的可能性为1/500，若保障人员相互检查提醒（坚持读卡制度，落实交叉检查），同类的错误将降到1/250000。近年来，通过落实卡片制度，人为差错得到有效的遏制。

目前在多数老机部队，指令卡还不够完善，技术通报和有寿机件控制按照空军要求基本内容和流程比较完善，但周期性工作和针对机型、任务特点的一些针对性工作没有统一和完善的指令卡片。在操作卡方面，大项重点工作都有操作卡片

三、改进飞机标记标识，通过警示避免维修差错。老旧飞机由于设计理念落后，没有系统的防错设计，给维修差错埋下隐患。我们虽然不可能对飞机进行防差错的改装，但可以进行必要的改进。

1、警示性文字标识，如：歼七飞机主轮档油盘容易装反，为此，在所有飞机的档油盘上标注警示性文字：“档油盘凹面应朝外”。每当机组人员安装时，看到提示一般不会再装反。

2、警示性物品。在容易发生人为差

错的地方增加小红旗等标识，使发生错忘的时候极容易被动发现。如，某部飞行中曾发生过忘取空速管胶套的问题，为此，在空速管胶套上用细绳连接一小红旗，当忘取时很容易被发现。

3、区别性标识，有些部位在设计过程中没有放差错设计，有的正反都可以装，有的不同连接可以互换，极容易发生安装错误。如：歼七飞机转速表指示器两个插头是完全一样的，为此，我们在N1插头和指示器壳体一半涂上红色，在N2插头和指示器壳体另一半涂上红色，在安装过程中颜色区别十分醒目。

4、关联性标识。在维修工作中，把关联的部分连接起来，可以有效的防止差错。例如，歼七飞机挂副油箱飞行时，要取下负压活门杜盖和助投弹保险销，并检查投放电路检查电门，为此，我们把杜盖和保险销连接在一起，并把另一端挂在电门防碰杆上，保证放飞的时候三个环节一并完成。当然，我们《飞机维护规程》本来就规定了飞机飞一些标记标识也能起到预防差错的作用。

四、改进作风关注末端。通过细节预防维修差错。,要求我们在日常工作中执行好、落实好安全管理等安全制度的规定。安全规章、规程都是血的教训换来的。执行和落实安全规章、规程不能打任何折扣 ,“程序”的每一个细节都是不能疏忽的。不折不扣地执行制度规定的每一个细节要求对有效预防事故的发生至关重要。作为管理者要拥有冷面孔和铁石心肠 ,要用严厉的行政手段和经济手段进行处罚 ,“不因事小而放任” ,使违章者不敢以事小而为之 ,使违章行为得到有效的制止。

加强干部复查检验。通过把关挽救维修差错。，照相管理(一)规章制度存在疏漏

严格、合理、科学的规章制度可以把人为因素降低到最低水平，一个维修企业只有具备了一定程度上完善的规章制度才能安全和顺利地进行生产和维修。如果在管理的制度上存在纰漏，也就是说在维修工作的开端即存在安全隐患，则无法从根本上杜绝人为差错和安全事故的发生。(二)制度落实不到位

一个好的维修企业除了要有严格和合理的规章制度之外，更需要严格执行和落实，这就要求工作者具有良好的职业道德和行为规范工作者的责任心和事业心与规章制度可以相互作用，互相促进，并相互弥补。如果工作者缺乏了责任心则很难保质保量地做好本职工作，再好的制度也形同虚设；如果工作者有着高度的责任心和事业

一、心．哪怕是规章制度不健全，操作程序不完善，他也可以依靠自身的

二、改善维修环境文化，通过氛围减少维修差错。

三、建立

其实我们机务工作许多时候都是重复着近乎枯燥的巡检工作 ,然而一个螺丝的松固、一个参数的调整、一个设备的校装、一个数据的采集 ,处处都能折射出细节产生的效应。在工作中 ,我们从一些不经意的细节中杜绝安全隐患就可能防止各类事故的发生 ,也许你

在飞机设备旁多站一站、听一听、看一看 ,就有可能避免一次大的飞行事故。

老龄化飞机增多,维修工作量增加,同时老龄飞机存在的故障和缺陷经常难以发现,需要机务人员投入更多的精力。

我国航空维修市场现状篇5

截止2009年10月底，国内依据CCAR-121部运营的航空公司共34家，注册再用大型运输航空器1399架；依据CCAR-135部运营的航空公司共10家，注册在用小型航空器74架；依据CCAR-91部运营的通用航空公司68家，注册在用通用航空器650架。国内运输航空器运行和备份的发动机总数量为3134台，其中CFM56系列发动机数量最多，占一半以上，主要安装在波音737系列、空中客车A320系列和空中客车A340系列飞机上。

我国目前各家航空公司所用的如此大量的飞机和发动机带动了我国民航维修业的发展。如今，中国已成为全球增长最快的民航维修市场。维修成本占民航公司运营成本的10-20%，民航维修市场蛋糕巨大。2002―2007年，中国民航维修市场总量从11.9亿美元增长至16.4亿美元，年增长速度超过 7.5%。其中发动机维修约占总量的40%，航线维护、飞机大修及改装、附件修理及翻修各占20%左右。2008年，中国民航维修市场总量超过17.5亿美元，实现高于平均增速的增长。目前我国进口的大部分飞机逐步过了保修期，步入适修期。2009年我国进入适修期的飞机数目超过500架，市场总量超过18.5亿美元，增长态势仍将继续。多家航空公司的调查显示，国内维修市场总产值约在 30亿―40亿美元之间，占世界民航维修市场总体规模(550亿美元)的7%，与同期我国民航的飞行量以及机队规模基本对称。

因民航维修业属于技术、资金密集性行业，具有相当高的进入壁垒。国外知名企业如波音、汉莎、通用GE、斯奈克玛德等均已与国内民航公司合资的方式进入国内民航维修市场。在高端的飞机集体和发动机维修领域，外企和合资企业占主导，主要企业有北京飞机维修工程有限公司（AMECO）、广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）、厦门太古飞机工程有限公司（TEACO）等。

北京飞机维修工程有限公司是中国民航合资最早、规模较大的民用飞机综合维修企业，是中国民航最早获得CAAC、FAA、JAA维修许可和ISO9002认证的维修企业。迄今为止，Ameco已为60多家航空公司提供各型波音飞机、发动机和附件的多种级别的维修服务，并创造了许多中国第一和亚洲第一的纪录：主要从事波音737、747飞机D检；767飞机吊架改装和4C检；747飞机41段改装和吊架改装； 737飞机机身178站位改装；PW4000发动机大修等。厦门太古飞机工程有限公司1993年7月1日在厦门注册成立，于1996年3月18日开始运作，现已成为世界上最大和维修能力最强的维修中心之一。公司一直致力于以其合理的价格和极具竞争力的停场周期为客户提供最高质量及安全标准的维修服务，赢得了各航空公司及维修同行的一致认可。迄今已服务全球超过90家知名航空公司,有着超过900架飞机定检维修的丰富经验。

广州飞机维修工程有限公司位于广州白云国际机场，是由中国南方航空股份有限公司（CSN），香港和记黄埔（中国）有限公司（HWCL）及美国洛克希德·马丁国际航空服务公司（LMASI）三方投资，于1989年10月成立的合资公司。2002年底香港和记黄埔（中国）有限公司买下另一股东美国洛克西德·马丁的股份，GAMECO变为由中国南方航空股份有限公司和香港和记黄埔（中国）有限公司两方合资的合资公司。GAMECO持有中国民航总局（CAAC），美国联邦航空局（FAA）以及欧洲联合航空局（JAA）的维修许可证书，可对波音737、757、767、777、747以及空客A320、A321飞机作各种等级的维修。GAMECO还拥有国内最先进的飞机部件维修中心（CBC），提供广泛的飞机零部件维修服务。

另外，在机载设备维修领域，主要企业有海特高新、广州航新、西安翔羽和武汉航达等。

近年来，国内市场上的民航维修企业在数量上一直保持稳定增长，其中国外企业数量的增长要高于本土企业。截止2008年，我国获批准的国内民航维修企业约375家。CAAC 批准的国内维修单位地域分布情况如下表：

截至2009年4月底，经中国民航局批准的CCAR―147维修培训机构有34家，包括国内26家，国外8家。其中航空器原制造厂家的培训机构有6家，航空公司或维修单位的培训机构有19家，独立的培训机构有9家。目前，国内运输航空公司和独立维修单位的机务维修人员约有6万人，占全民航从业人员的20%。自2001年以来，从业人员年均增长8.8%。现在的航线和定检一线维修人员约为3万人，占机务维修总人数的50%。他们是飞机维修的直接执行者和维修质量的重要保障力量。这些人中，58%具有大专以上学历，60%具有6年以上工龄，形成了一批具备专业技术和学习能力的机务维修队伍。

航空机电维修就业前景篇6

航空机电维修专业培养适应民航现代化建设需要，服务于航空维修运行管理第一线，具有较高思想素质和技术水平的航空机电设备维修专业人员。通过综合专业理论和职业技能的培养，使学生掌握从事飞机机电系统和设备维修及运行管理的基本理论和技能，能够为民航业的建设与发展做出贡献的高等职业技术实用型人才。由于我国航空运输业的发展速度快于国民经济的发展速度，而上海又是东方航空、国际航空、上海航空和春秋航空公司的基地城市，又有不少外国航空公司的维修基地，所以就业前景光明。以上海为基地的三个航空公司每年都在扩充机队，机务人员的需求量很大，近年来更是供不应求，只要毕业生成绩合格，英语水平达到要求，都能就业。

航空维修差错分析篇7

航空维修是一项对专业知识要求高、技术性强的工作, 强调英语能力和计算机应用能力, 着重培养学生的动手能力, 以适应航空运输企业机务工作的需要。民用航空维修业是开放性、国际化的产业, 在具体工作中他们面对的英文资料占到绝对的比例, 要求学生在英语听、说、理解等方面具有较高的应用能力。因此有必要研究探讨高职院校教学中, 应当怎样提高航空维修专业学生的专英应用能力, 找到适合于高职院校学生学习专业英语的途径, 提高学生对维修手册的理解应用能力及其英语交际能力。

2 航空维修专业英语特点和学习的必要性

在航空维修专业英语教学过程中, 怎样将基础英语和与航空维修相关专业知识相结合, 是教学过程中的关键。航空维修专业英语的专业性较强, 主要是对航空维修理论、飞机维修构造, 以及航空维修科学领域先进技术的阐述, 涉及航空维修各个系统的科学理论和研究方法等。专业英语语句中包含大量的定语、状语及从句, 句子冗长, 逻辑性较强, 学生阅读、理解起来相对困难。

近几年来, 随着我国“民航强国”战略的提出、民航行业的迅速发展以及民航产业的国际化趋势的进一步显现, 而且, 由于我国目前还不具备大规模装备国产客机的能力, 各个航空公司使用绝大多数的飞机为波音和空客, 管理体制上也在不断地引进国外机制;业内对飞机维修人员的英语能力提出更高的要求。现在的机务维修人员不但要具备很高的英文维修资料的阅读能力, 而且还要能够在实际维修工作中具有有效沟通的英语交际能力。为了适应行业的要求, 提高在行业内的竞争力, 提高飞机维修专业学生的英语能力势在必行。

3 专业英语学习的现状及其原因

目前, 在我国各大航空公司的机务维修部门以及专业的维修公司里, 在职机务人员的英语水平普遍偏低, 尤其体现在口语水平上。通过对近几届毕业生的走访调研, 笔者发现高职学历的职工英语水平普遍较弱, 主要体现在以下几方面:

(1) 口语水平较差, 没有实际应用或交际的能力;

(2) 专业词汇量、专业术语掌握较少。词汇量少已经成为学生学习航空维修专业英语的最大障碍;

(3) 维修手册运用能力差, 维修手册的应用过程中可以准确定位, 但对手册内容的理解能力弱;

(4) 英语学习兴趣低, 在教学过程中, 厌学、逃课现象尤为突出, 极大影响学习该课程的效果。

这几方面因素导致了职工在航空维修企业中很难有较大层次的提升, 因此是学生迫切需要解决的问题。通过对近几届学生专业英语学习情况的调查分析, 笔者发现, 导致专业英语学习质量较差的原因主要集中在以下几个方面。

(1) 学生方面

首先, 专业英语是在完成基础英语的学习后开设的课程, 在基础阶段的学习中, 学生存在基础英语水平参差不齐的问题。基础好的学生学习专业英语较容易, 学习积极性高;基础英语差的学生学习比较困难。

其次, 重视程度不够。专业英语教学是高职英语教学的应用提高阶段, 承担着使学生从学习阶段向应用阶段过渡的任务。受高校大学英语四、六级的影响, 民航各大职业院校把英语教学的重点定位在大学英语四、六级的考试内容上。学生英语学习的重点也随之被导向这个方向, 降低了他们对专业英语学习的重视程度、主动性和积极性。

(2) 教师方面

航空维修专业英语是一门专业性比较强的课程, 其特殊性不仅要求专业英语教师有过硬的英语应用能力, 还要具有较高的专业知识水平, 同时要对专业前沿知识有一定的把握, 才有可能将专业知识和英语应用统一起来, 达到融会贯通的程度。

航空维修专业英语的任课老师基本分为两类:一类是航空维修专业毕业的年轻教师, 另一类是有丰富英语教学经验的基础英语教师, 这样就造成任课教师的英语水平和专业知识水平参差不齐。航空维修专业毕业的年轻教师具备较高的专业知识水平, 然而与专业英语教师相比, 英语水平偏低, 没有过硬的语言功底与英语基础。此外, 这类教师相对年轻, 缺乏教学经验, 没有足够的时间和稳定的队伍进行针对专业英语教学方法和特点的研究。专业的英语老师对大学生实用英语比较熟悉, 但是对于专业知识相对生疏。以上因素都造成专业英语教学的困难。

(3) 教学方式

目前很多院校的专业英语都采用以教师为主导的方式, 课堂上由教师阅读和翻译教材原文.对课文中一些较长的句子和词汇进行讲解。在这种情况下, 学生只能被动地接受, 没有一点互动性, 不能激发学生的学习兴趣和主动性。

(4) 教材方面

目前, 航空维修专业所采用的英语教材, 大都采用固定的专业英语教材, 其中很大一部分是直接引用或采用各种飞机维修手册或其他技术资料作为教材, 这类教材针对性很强, 但由于学生的基础相对较差, 很难在短时间内消化吸收。

(5) 考核方式

专业英语的考核方式大都和基础英语的考核方式一样, 多采用闭卷考试的方法。在学习过程中, 大部分学生是为了应付考试过关, 从而忽视了专业英语教学的根本目的。

4 提高学生专业英语应用能力的思路和方法

4.1 提高学生英语学习的兴趣

目前, 各个院校在专业英语的教学上, 普遍采用与大学英语相似的方法, 课堂教学以阅读和翻译为主, 强调单词强化记忆, 考评以试卷为主体。然而这种教学模式过于注重学生对文章的理解能力, 弱化了学生的听读以及相互间交流的能力, 英语失去了作为一门语言的价值。大部分学生为了应付考试而突击英语, 另一方面又迫于就业的压力而忙于准备大学英语四、六级等过级考试。在英语过级考试方面投入了大量的精力和时间, 但其结果却往往事与愿违, 在屡次考试不过的情况下学生信心也就越来越差, 长此以往, 学生也就失去了对于英语学习的兴趣。

为了提高学生的英语水平, 首先应该激发学生对英语学习的兴趣和斗志, 这一点尤为重要。任何一个学生一旦对学习产生兴趣, 就会变被动学习为主动学习, 在很大程度上能够提高学习的效率。

4.2 优化专业英语教学模式

传统的专业英语教学仅将专业英语作为一门课集中在某一个学期教授, 采用“语言分析+英汉翻译”的教学方法, 这样的教学法, 教师主宰整个课堂, 翻译课文, 讲解语法, 学生只是被动学习, 很少参与课堂活动, 与专业英语注重实战性和以任务为中心的教学要求不相适应。

基于行业的要求和学生学习的规律, 笔者建议将专英教学分为几个阶段, 各个阶段有不同的教学重心, 应用不同的教学方式, 以达到最佳的教学效果。根据教学计划和教学目标将专业英语教学分成三个主要阶段, 依次在第三、四、五学期分别进行。

第一个阶段于第三学期进行, 学生在本学期内正式接触专业课程, 由于他们现阶段的英语基础相对较差, 这一阶段的专业英语教学以航空维修背景等基础知识为主, 在专业课教学中加强专业词汇的渗透。

基于航空维修行业对学生专业英语应用能力的要求, 教师应当在课堂以及实训教学中充分利用现代航空企业的资源, 将现代航空维修企业对专业英语的要求贯穿、渗透在学生的生活和学习中, 提高学生英语学习的意识。

在教学过程中将航空维修专业英语渗透到专业理论课程中去, 在课程中逐步加大专业知识的渗入。在专业课程中加强专业词汇和专业术语的渗入, 将维修手册等技术资料融入到课程具体的内容中, 形成中文为主、英文为辅的课程资料, 在此基础上加大英文资料渗入程度, 利用有限的课堂教学以及实训的时间与资源, 采用合理的方式方法将航空维修专业英语深入到学生的日常学习中, 提高学生的专业英语的应用能力, 使之符合行业的要求。

第二阶段于第四学期开始实施, 届时学生已经基本完成专业基础课的学习, 有一定的英语基础, 因此这一阶段的专业英语教学可以英语口语教学为主, 提高学生英语的口语以及听力等实际应用能力。

英语作为一门语言, 首先是与人交流的工具, 用于表达自己的思想观念。专业英语更是如此, 维修人员在很多工作场合中, 要与其他国家技术人员进行技术交流和沟通, 因此口语显得尤为重要。专业英语的教学应该突出英语作为一门语言的价值和意义, 以“语言和思想交流”为主, 注重英语的实用。要改变现阶段学生的英语水平, 就必须改变他们的英语学习观。

目前为止, “听不懂、跟不上”是学生在英语学习和考试中遇到的最大问题。现阶段的大学生在英语学习中往往都会忽略口语的作用。大部分同学在学校里几乎没有读英语的习惯, 课堂上英语阅读的情况较差。提高学生的英语水平可以将口语作为突破点。提高学生的口语水平, 一方面可在提高听力水平的同时, 锻炼语言实际应用的能力;另一方面, 可提高学生阅读的速度, 加强对文章阅读理解的能力。

第三个阶段于第五学期实施, 课堂教学以学生讲解为主体, 采用行动导向的教学方法。

行为导向教学法以学生行为的积极改变为教学的最终目标, 通过各种自主型的教学形式和共同解决问题的教学样式塑造学生认知、社会、情感等方面的多维人格。在整个教学中学生始终占据主体地位, 教学质量的高低最终通过学生的综合素质得到反映和体现。采用行动导向式教学法进行教学, 学生在获取真知的过程中, 必然会促进素质的提高。这个素质是学生的思维和行为方式、动手能力和技能、习惯和行动标准及直觉经历、需求调节、团队合作等方面的综合表现。

在教学过程中可采用任务教学法, 以学生讲解为主、教师侧面点评补充为辅的教学方法, 可以充分发挥学生的主观能动性。教师把教学内容设计成多个学习任务, 让学生通过完成学习任务, 掌握教学内容, 达到教学目标。

4.3 提高师资质量

由于专业英语的特殊性, 专业英语教师全部由各院系的专业教师担任, 在教学质量上存在较大弊端, 即:专业英语课最大的弊端是缺乏口语的训练和交际能力的培养。学生普遍认为专业英语教师具备英语综合能力比具备专业知识的能力更为重要, 而由专业教师转化而来的专业英语教师在英语综合能力上很欠缺, 迫切需要加强语言培训。

优化专业英语教师配备也是解决教学质量的一个途径。满足专业英语分阶段、分层次的教学, 可在三个不同的教学阶段配备不同的教师。在第一个阶段, 教学的主要内容以航空背景为主, 涉及的专业知识相对较少且相对容易, 可由大学英语教师担任。第二个阶段, 教学内容以专业基础为主, 涉及到的教学内容主要是专业术语, 大学英语教师很难适应, 可由专业课教师兼任。第三个阶段, 教学方式以行动导向的教学方法为主, 让学生通过完成学习任务掌握教学内容, 教学重点转向课外, 课堂教学主要完成对学生学习成果的检验, 教学时间相对灵活, 因此可由兼职的企业人员教授。

4.4 合理选择教学内容

由于行业的特殊性, 目前航空维修业专业英语大多采用专业技术资料作为教学材料, 这样有利于学生毕业后与实际维修工作的对接。但从实际的教学实践发现, 专业技术资料对大学生来说难度较大, 大部分学生在短时间内表现出难以适应的状态, 很大程度上影响了学生对专业英语学习的热情和自信心。此外, 部分资料相对陈旧落伍, 难以匹配现代航空维修业的实际工作。因此, 合理地选择专业教学资料是提高学习质量的保证。

近几年来, Blackboard教学平台逐步在大学教学中推行, 并取得良好的教学效果。航空维修专业英语教学可通过Blackboard教学平台拓展学生英语学习的时间, 加强学生在课堂内外的英语实用型训练, 将课堂延伸至整个网络。充分利用网络资源, 及时更新授课内容, 与行业发展保持同步。

另外, 教学内容必须与行业、企业的实际工作相结合, 与合作单位共同开发适合本专业的专业英语教学资源, 才能保证学生的学习内容符合工作的实际需求。在教学过程中教师可适时带领学生进企业现场观摩, 并对其中的关键环节进行即时讲解, 增强学生学习专业英语的兴趣, 强化知识理解和吸收, 从技术层面上切实提高和巩固他们的英语应用水平。

随着社会的不断进步, 现在航空维修企业对职员的基础英语以及专业英语水平的要求越来越高。专业英语教学必须根据实际情况进行实时调整和不断优化, 才能满足行业和社会的需求, 为企业提供合格的人才。

摘要：航空维修是一项对专业知识要求高、技术性强的工作, 强调英语能力和计算机应用能力, 民用航空维修业是开放性、国际化的产业, 要求学生具有较高的英语应用能力。目前在我国各大航空公司的机务维修部门以及专业的维修公司里, 在职机务人员的英语水平普遍偏低。提高在校学生的专业英语学习效率正是解决这一问题的关键。本文通过对近几届学生英语学习现状的分析, 找出学生学习效率低的原因, 在此基础上结合教学实践从多个角度就提高专业英语教学质量的方法和途径进行探索。

关键词：航空维修,专业英语,教学、质量

参考文献

[1]晁怡, 郑贵洲, 郭际元.地理信息系统专业英语的教学与改革研究[J].测绘通报, 2007 (7) .

[2]孔婷.基于行动导向的高职商务英语教学策略初探[J].教育与职业, 2009 (36) .

[3]乔春风.高职专业英语教学现状及探索[J].华章, 2010 (1) .

浅析机务维修中的人为差错篇8

关键词：人为差错；人；机；环境；管理

中图分类号：V267.4文献标识码：A文章编号：1000-8136(2010)15-0031-02

1人为差错产生的主要因素

人为差错发生的原因从系统观点来看，是由人、机、环境以及管理四个方面因素相互作用的结果。维修差错一般不是单一因素造成的。

1.1人的因素

人的因素是指维修人员本身存在的问题，包括心理因素、生理因素、技术素质和维护作风。主要表现在：

1.1.1违章操作，盲目蛮干

在各型飞机维护中提供了各项维护工作所应遵循的操作程序、操作方法及安全注意事项。然而，一些维修人员在排除故障、附件拆装、系统调试等维修工作中仍会出现漏洞和差错。究其原因：①违章操作，不按维护手册的规定去做，排除故障靠经验、拆装附件凭感觉；②工作马虎，不严谨细致，责任心不强，缺乏敬业精神，工作怕苦怕脏。类似机身维护口盖滑盖、各种销子漏拔，插头漏接、机轮轮挡漏挡漏取、保险漏打、工作梯碰伤飞机、工具漏清点遗留在飞机上、轮胎磨损超标未检查出来等维修差错，应是完全可以避免的；③业务技术一知半解，工作盲目蛮干。

1.1.2业务素质低，又缺乏必要的学习

这类差错是由于维修人员缺乏必要的专业知识和操作技能，缺少应有的专业培训，违反了操作程序、技术要求和安全规定而造成的维修差错。其主要表现是差错发生者不懂技术要求和检查方法，在操作中，搞不清怎么做正確，怎么做错误。

1.1.3 思想不稳定，工作受情绪影响

一些机务维修人员感到丁作环境差，劳动强度大，担负责任重，觉得干机务工作吃亏、没奔头、又苦又累，有改行的愿望。由于人员思想不稳定，在维修丁作中存在着安全隐患，飞机维修质量得不到保证。

1.2 管理因素

影响维修人员行为的管理因素是多方面的，维修差错的管理因素是指直接的管理因素。反映维修现场组织指挥的管理因素有组织、计划、协调、监督和检查等职能活动，其目的是为维修行为过程的正常运行创造良好的环境条件。管理上影响维修差错的因素主要表现为维修任务变动频繁、任务突然、现场组织混乱。它既容易造成组织计划不周，又容易造成维修人员的心理紧张而失去平衡状态，使维修行为过程受到干扰。国外文献称，由管理人员控制的人为差错高达80％，这就是人为因素科学中著名的8020原则。美国著名教授REASON(瑞森)在其模型中提出：事故的发生，其根子在管理层上有漏洞，管理层上有漏洞。生产监督层和行为层就会产生漏洞，如果各层漏洞串到一起，加上无防护和安全措施，事故的发生就是难免的。

1.3 环境因素

环境对维修安全的影响不容忽视。环境因素分为工作环境和社会环境。工作环境是露天作业，冬冒严寒，夏顶酷暑，迎来朝霞，送走夜晚，很容易影响维修人员的安全操作；社会环境，如上下级关系、同事之间关系、家庭关系、个人问题等，直接影响维修人员的工作情绪。因此，环境因素可以通过对维修人员的生理、心理的作用而影响维修工作的效率和质量。

1.4 “机”的因素

“机”的因素是指飞机设计本身存在的缺陷问题，主要为维修性因素和维修手段因素。维修性是决定维修效能的物质基础，它直接影响维修的差错率。假如无防差错设计，则易弄错、装反；设计制造中隐藏的缺陷不易为人感知，易产生识别判断错误；如果位置交错不当，则影响人的操作姿态等。维修手段存在问题，如工具设备不良，用于检测、监控、调整等方面工具设备不正常，出现不能正确反映维修对象的信息，调整过程中不能正确体现人的意图等，因此而导致差错发生的可能性是存在的。

2 有效地控制人为差错的对策

2.1 调整和制定措施，从主观上克服人为差错

(1)形成和睦、严肃的维修风气，创造良好的工作环境，不放过任何违反工作程序和其它错误的事。

(2)提高预知危险的能力。不断扩大和充实人为差错的教育内容，分析研究大量事故案例，使工作者明白自己工作中的隐患，曾经发生过的事故和严重后果，以及如何发现事故隐患和相应的对策等。

(3)在工作者集中精神工作时，应防止意外事件的插入而产生人为差错。

(4)制定应急措施，并反复训练。

(5)提高作业时的大脑意识水平。

(6)积极开展教育培训工作，提高员工的能力和素质。

(7)强化安全教育，使维修人员“依法维修、按章操作”，从而做到安全防范关口前移，努力减少人为差错。

2.2 加强对设备系统的科学设计、安全设计

首先，设备或系统的设计人员必须明确，设备和系统是由人控制、操作和使用的，无论什么场合都要涉及人的因素；其次，管理者应经常考虑改善设备，改善作业环境，更新评价丁作程序和作业方法等。

(1)对于重要的设备或系统，可以使用故障安全装置、备份系统等安全设计的手法。