谈现场运行控制流程及改进意见

一、前言

随着我国民航业的飞速发展，我国综合国力的提高，让民航业进步的越来越迅速。民航业的蓬勃发展离不开三大要素——机场、航空公司、空管局。本文将重点谈及机场部分。机场是民航业直接与旅客进行沟通和陆空转换的场所，旅客通过机场登机，实现民航航班的运行。以北京首都国际机场为例，它是中国规模最大，最繁忙的机场。于2006年，北京首都国际机场发展成为亚洲第二大机场(仅次于羽田机场)，全球排名第9位。2008年，北京首都国际机场旅客吞吐量达到5592万人次，同比增长4.4%。2012年，首都机场旅客吞吐量超过8180万人次，仅次于美国亚特兰大国际机场。机场的繁忙直接导致了它的安全高效等责任变得越来越重大，因此本文要谈到正是机场安全高效的一个重要部门现场运行控制部门以及适当改进意见。

二、现场运行控制各席位职能

现场运行的席位分配有很多形式，总的方向是通过五大职能席位的分工合作，保障飞机在机场停机坪和跑道位置的顺利滑行和安全，完成飞机过站的保障工作，另一方面，现场运行控制还对停机位的分配以及飞机的起落允许进行一定的负责。不难看出，一个机场如果没有了现场运行控制是无法正常运行的，它在机场的作用十分显著。现场运行控制分为五个席位，分别是:机位分配席，保障席，机长席，现场指挥席，塔台席。下面，我们分别对这五个席位的工作进行介绍。

机位分配席，顾名思义，机位分配席的工作主要是对停机位的分配。这项工作看似简单，但是停机位的选择是否合理十分的关键，一个优秀的机位分配席可以将机位分配的合理并且可以帮助其他席位节省很多时间，避免不必要的延误。任何一个机位的两个相邻航班需要保证最少45分钟的间隔，而将过站时间较长的飞机停在远机位就是最好的选择和机位的分配原则。一个好的机位分配席位可以为机长席位提高20%得工作效率。尤其在因为流量控制和天气等其他因素造成的大量延误时，更需要机位分配的迅速极其合理，如果分配的速度不够快，导致飞机的机位重叠，那么将会对机长席，现场控制席，保障席的工作造成严重的影响和延误，大大降低了飞机的出港效率，造成更大规模的延误。简而言之，机位分配席的工作相对轻松，但是责任依然重大。

保障席的工作量可以说是五个席位中最大的。它的存在直接影响到飞机的保障工作是否完善，影响到了飞机是否可以放行，是否可以顺利的在规定时间内起飞。保障席的工作就是负责飞机的各项保障工作，将各种保障所需要的车辆调到相应的停机位进行保障，例如，加油车，清洁车，空调车，餐饮车，电源车，清水车等等。而且每个飞机所需要的保障车辆也不同，保障席需要根据当天的每个航班的保障信息来进行保障，此外，廊桥和摆渡车客梯车的分派也属于保障席的工作之一，要保障飞机旅客安全的下机安全的上机，以上就是保障席的工作。不难看出，保障席可以算的上是五大席位中最繁忙的席位。调派车辆的工作看起来轻松，可是当机场有几十架飞机同时需要保障时就显得十分繁忙了。保障席工作的意义是重大的，可以说，再没有特殊情况的影响下，保障席保障的快慢，直接影响到飞机放行的快慢，也可以这么说，保障席如果工作效率过低，速度过慢，会造成一定程度的延误，造成这种人为的延误是非常没有必要的，因此，各大机场尤其是大规模的国际机场都在保障席位上安排了大量的工作人员，为的就是多人合作负责，让工作的效率越来越高，避免因为保障席的工作延误造成的航班延误，提高工作效率。

机长席是对全局的现场控制工作的指挥和领导。它的工作需要十分的专注不能出任何的差错，要有统筹大局的意识。机长席的工作主要是对飞机在停机坪上的指挥，指挥飞机落地后滑行到停机坪，制定滑行路线。当飞机起飞时，指挥飞机从停机坪滑出到跑道口，为飞机规划线路。并且机长还要完成上客下客的申请，督促保障席的及时工作，以及请求塔台席批准起飞，来申请起飞。机长席的工作可以说也是十分繁重的，要为每一架飞机规划好合适的线路。一条合适的线路应该是快速且不能撞击到机坪其他飞行器的。其次，机长席的职责更多的是要统筹大局，要与各个部门形成良好的配合，督促各个部门进行更好的合作，提高整个现场运行控制的工作效率，这些都是机长席的职责。

现场控制席主要的工作是，监控飞机的航班信息和延误信息，及时更改飞机的进出港和延误信息。现场控制席的工作对于其他席位的影响是巨大的。对于机位分配席，机位分配席的机位分配系统是根据现场控制席的航班信息整合的，如果现场控制席不能根据延误信息及时更改信息的话，机位分配席的分配也不能够十分合理的进行，甚至会出现机位重叠的情况，导致更严重的失误。对于机长席来说，现场控制席需要将机长延误的指令落实在航班信息表上，把需要延误的时间及时改正，并且要帮助机长分担压力，帮助机长催促和监督保障席，询问还需要保障的时间，以便于确定延误的最终时间。因此现场控制席的工作也并不轻松，也需要为整个工作的顺利进行承担很大的责任和压力。

最后来说一下塔台席。塔台席主要的工作就是飞机的放行和降落的批准，它的决定和操作对于机长席的工作和机位席保障席的工作都有着很大的影响。它的正确的决定以及及时的更新都至关重要。整个的流程是，飞机在保障席的保障工作完成以后，机长席申请上客，上客完成以后，推出停机坪，在跑道末端，机长席需要向塔台席申请起飞，没有塔台席的批准，任何飞机都不允许起飞。因此，对当下的天气等条件进行确认，确认适合起飞以后才可以放行。降落也是，塔台席需要分析跑道上是否有飞行器，或者是否有飞机需要起飞，一切安全以后才可以批准降落。看似简单的两项工作，却承担着巨大的安全责任。我们来分析一起前几年发生的危险事件，2016年10月11日，上海虹桥机场发生惊险一幕：一架A320客机在滑出跑道，即将起飞时，发现一架A330客机正在横穿跑道。A320客机当值机长发现这一情况后，紧急起飞，从A330上方掠过，避免了一起惨烈空难的发生!由于飞行员的优秀判断和操作，才避免了惨痛空难的发生。这起事故就是因为塔台席工作人员的疏忽，在跑道上还有飞机起飞的情况下，允许了飞机降落，导致两架飞机对头飞行，这在整个民航历史上都是少有的案例。但是由此也可以看出，塔台席的一个决定是多么的严肃认真，需要承担非常大的责任和安全后果。

三、现场运行控制工作改进意见

从各席位的职责中我们可以看到，现场运行控制的工作想要顺利进行，必须要有五个席位的共同努力，相互配合。但是，在现实工作中，各个席位之间经常出现效率低下，配合能力差导致工作拖延，甚至航班延误的情况出现。接下来，我从五个席位的角度出发，分析一下如何更好的提高工作的效率，更好的改进现场运行控制工作。

机位分配席应该加强对场区的熟悉，定期组织对不正常情况应急的练习和训练，更好的掌握对机位的分配调整。

保障席的不及时派车经常会导致航班的延误，针对这种情况，应该改变了以往的一个一个飞机派车的方案，多个飞机一起派车，或者单种保障车辆一次多派等方式，节约了时间，提高了效率。

机长席而言，机长席是最需要认真仔细的席位，同时也是最忙碌的席位之一。机长需要对飞机的推出和起飞降落进行申请和规划负责，督促保障席位及时完成保障工作。航班密集的时候，经常会出现因为操作不及时导致的延误，以及航班密集时来不及操作等问题。针对这种问题，可以适当采用提前规划好离港路线，以及加快推出速度的方法，并且塔台帮忙监督需要离港的航班和需要脱离跑道的着陆飞机，现场席帮忙督促保障席，并且关注航班延误。

现场控制席需高度关注航班动态，及时电话询问保障席需要的保障时间，尽快的对航班信息进行更改，做到信息的最及时更新，这样也有利于其他部门工作的开展和调整，也可以提高整个工作的效率和水平的。

关于提升效率来说对于塔台席的要求不大，更多要承担安全责任，增强危机意识，认清目前的运行环境和安全形势，树立更强的责任感，从思想上杜绝人为差错的发生。

除此以外，机坪管制的移交工作效率可以对现场运行控制工作的效率提高提供帮助。首先要缩短飞机在跑道上和机坪上的时间，飞机在跑道和机坪上的时间缩短了，对于跑道资源的占用就少，方便其他部门进行工作。其次要加快现场保障速度，也就是对于保障席的便利，保障力度和速度的加大加快，会让保障席的工作更加的顺利，也会让机长席等其他部门的效率提高，避免了一些不必要的延误情况。

我国民航现在发展迅速，现场运行控制工作对其的贡献不可忽视，它的存在是为飞机的保驾护航。各个席位也应该做好自己的工作，让整个的现场运行控制工作变得更加顺利有效。现场运行控制工作是机场的核心工作，希望在将来，中国的现场运行控制工作越来越顺利!

摘要：机场运行控制是机场安全、高效的重要保障。随着民航业不断壮大，航班大量增加给机场的运行增添了无形的压力。为了适应日趋繁忙的机场，运行指挥系统的改进也迫在眉睫。

关键词：机场,运行指挥,机场运行