浅谈行车现场安全管理论文
【摘 要】道路交通运输客运企业现场安全管理，是深入现场办公，抓现场动态管理。现场管理是源头管理的深入与补充，它克服了源头管理中相对动态的不足，现场管理正是运用动态的形式，强化对动态的管理，规范行为提高安管人员素质促进安全行车确保旅客的生命财产安全和社会稳定。
【关键词】狠抓现场管理提高全员素质 促进安全行车
随着社会经济的发展，交通道路条件的不断改善，道路交通客运市场也随之发生了深刻的变化，给道路交通运输企业带来了新的机遇和挑战。我们企业经历了企业下放，经营机制转换，从计划经济走向市场经济，从单车承包、租赁、全额承包等分散经营的过程，目前逐渐走向集约化、规模化、快速化，发展高速、快客，城际公交等，实行“公车公营”的发展趋势。行车安全管理方式也随着经营机制的转变而转变。对于公路快速客运企业，要取得良好的经济效益和社会效益，就必须牢记“安全生产是最大的节约，事故是最大的浪费”。行车安全管理工作，是一个复杂的系统工程，涉及到人、车、路三大因素，现结合本公司实际情况，对抓现场管理，促进行车安全浅谈一点自己的看法与体会。
一、现场管理内容
行车安全管理工作中的源头管理是抓好安全生产的基础，共有七个方面组成：安全活动;安全培训教育;聘用驾驶队伍的管理;信息源的管理;目标管理;车辆安全技术的`管理;生产环境的源头管理。而现场管理是源头管理的深入与补充，它克服了源头管理中相对动态的不足。
现场管理正是运用动态的形式，强化对动态的管理，它的主要管理内容为：
1.在时间上，必须保证二个三分之二的人力，精力与时间深入现场，深入生产一线，深入司乘人员之中。
2.在功能上，必须按照现场管理的监督、检查、指导、服务、纠正为前提，并充分发挥，现场的监督与源头的把关功能;现场的检查与隐患的整改功能;现场的信息收集与信息的加工和反馈的功能;现场的教育与服务的功能。
3.在要求上，一是必须以“人、车、证、线、牌”的现场管理为重点，特别是加强对经常出故障车辆，新聘驾驶员和安全不放心人员作为现场管理的重中之重。二是对行为上的隐患必须体现“有法必依，有章可遵，执行必严，违法必究”，对硬件上的隐患要做到检查不留死角，整改不留后患。
4.在责任上，安管人员要有严谨的工作作风，要从“严、细、快、实、勤”这五个字上下功夫。严：就是对自己的工作标准要严;细：就是了解安全生产情况要细，监督、检查工作要细，做人的思想工作要细;快：就是捕捉和交流安全信息要快;实：工作作风要实;勤：就是要脑、嘴、手、脚都要勤，勤思考、勤检查、勤服务，为抓好现场管理而尽心尽职。
二、现场管理的方式及作用
抓行车安全现场管理工作，是领导干部、管理人员深入现场办公，提供服务，消除事故隐患，变被动为主动的有效措施。以我公司为例：从衢杭快客专线开通以来，从公司总经理到一般管理人员，不分节假日，不论刮风下雨，始终坚持轮流值班。早送头班车，晚迎末班车，并专门在设定地点接送路单，了解情况，在这一过程中，我们制定了一整套严格的管理制度和工作规范操作程序。首先抽查驾驶员上岗是否仪容端正，服装整洁，是否佩带工号牌;其二抽查驾驶员是否例保，是否做好出车前准备工作，证件是否齐全;其三驾驶员是否在车内吸烟等违规行为;其次，值班人员把路单交给驾驶员时，交代一些工作，如：雨天路滑，谨慎驾驶，路差慢行，不盲目开快车，中速行驶等每天对驾驶员不厌其烦地进行交代，晚上每班车回场我们值班人员走到驾驶室前接路单，不管那辆车多晚，始终等着末班车的回来。早送晚迎工作，是管理人员深入现场天天与驾驶员出车回场两头见面，一方面可以了解车况路况以及提醒和告诫工作，另一方面对驾驶员是一种安慰，使他感到时时处处有人关心着他，这一举措对行车安全十分有利。
做好现场管理管理工作，时时了解车辆运行动态，驾驶员遵诺、守规情况，掌握当日的客流量，流时、流向等为公司积累第一手资料十分重要，在做好早送晚迎工作的同时，每个月定期或不定期地对车辆、驾驶员进行专项检查，加强车辆的例检和门检工作，把事故苗头消灭在萌芽状态，防患于未燃。严把车辆安全技术状况关，决不允许一辆“病”车上路行驶。如有一次检查当中发现早上6：30头班车右后第四片钢板断裂，旅客已上车，驾驶员说第四片钢板断裂问题不是很大，回来再修吧，但是我们立即调换班车，要求车辆进厂钢板换好后再上路，决不能存在侥幸心理，严禁车辆带“病”行驶，确保行车安全。在行车安全管理上，要认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的指导方针，抓好现场管理也是贯彻这一方针的生动体现。实践证明，在行车安全管理上，抓好现场管理是行之有效的一项有效措施。
三、现场管理队伍素质的重要性
管理工作的好坏，现场管理队伍人员素质是基础，是关键。
安管人员自身应具备思想作风正，工作责任强，文化水平高，身体条件好。还应自觉注重学习，拓宽视野，以提高业务技能和管理水平，具备较强适应性和处事应变能力。在操作中还要把安管人员的工作实绩与经济效益挂钩，对工作中做出显著成绩的安管人员，按其工作实绩给予一定奖励，以激发他们的工作积极性和主动性。
安全管理是一门综合性、系统性的管理科学，它随着道路运输市场的发展而变迁，社会经济发展的重心而转移。管理的内容、形式、要求也随之变化，我们要不断地学习新知识、新技术，研究新问题，探索新路子，不断地补充、完善现场管理的内容、方式，以适应道路运输发展的需要和适合广大群众乘车的需求，使安全管理工作更好地服务于生产经营，确保旅客的生命财产安全和社会稳定。
参考文献：
[1]《导向与探索》.
[2]《安全生产管理度制》.
关键词 山区公路 行车 交通安全
中图分类号：U4792.8 文献标识码：A
0 引言
近几年来山区公路有很大的改善，几乎各县都通高速公路，原来的公路车辆极少，因而公路无人养护，路面上便出现乱石和坑洼，路旁杂草丛生，甚至造成路肩塌陷，面目全非，公路几乎废弃，有时因高速公路出现意外， 迫使车辆下高速改道行驶原来的省道或县道，此类公路比四、五级公路还差，这就要求驾驶员不仅要有娴熟的驾驶技术，还要有良好的心理素质，在行驶时要注意以下几点：
1 保持适中车速行驶
山路驾驶操作强度要比在一般道路上大，路面情况的千变万化，上下左右的坡道弯道，路面的凹凸不平，骑车人的占道行驶，会使驾驶员处于紧张情绪，此时应控制自己，保持镇定松弛的状态。
（1）调整好驾驶姿势，系好安全带，注视前方，不要东张西望观看路边景色，不要与乘坐者聊天，集中精力驾驶汽车。
（2）山路行车最佳速度为四十至六十公里，驾驶员视点不仅要观察远处是否有来车，还要近看路面是否有坑洼和碎石，尽量看清路面情况，视路面的宽度选择行驶路线。
（3）山区公路连续弯道比比皆是，遇到弯道视线受阻时，应迅速“减速、鸣号、靠右行”，走切线，入弯减速，出弯加速，保证车辆安全而快速地在崎岖的山路上行驶。
（4）见路面凹凸和坑洼乱石时，要考虑到车辆最小离地间隙，低速小心避让。通过悬崖峭壁等险道时，不要观看路边美景和窥视深涧悬崖，否则会分散精力和产生恐惧心理。
（5）在通过松软、泥泞积水路段时，应特别谨慎，必要时应下车观察，判明车轮不会陷入泥中，方可稳住油门把好方向挂低速挡缓缓通过。
2 上坡集中精力驾驶
在山路驾驶中，坡道连绵不断，坡长且陡，弯多又急，十几公里的上坡是常有的，这就要求驾驶员在操作上要沉着敏捷。
（1）车辆在上长坡时，车速慢、时间长，发动机的噪音大，很容易进入疲劳状态。一旦有疲劳现象，人容易注意力涣散、心不在焉、思想不集中、听觉混乱、动作呆滞，这种情况下很容易出事故，这就要求驾驶员排除干扰，集中精力驾驶。
（2）山路一般都较窄，在上坡时要注意走自己的车道。尤其是弯道上绝不能占道行驶，由于看不清对面来车，上坡车速又较慢，谨防对方车长时间下坡，制动盘发热引起刹车不灵而躲避不及引起碰撞。
（3）上坡途中发现动力不足要及时减挡，动作迅速、反应要快，必要时可以越级减挡，保证车辆有足够的动力。换挡迟缓会造成车辆动力不足而停在坡道上，车辆上坡因减挡缓慢而停在坡道上，一般坡道都比较陡，陡坡起步比较困难。
（4）长时间爬坡发动机温度会升高，为了防止发动机转速过高引起温度上升过快，三挡能上完的坡不要用二挡上，发动机高速运转同时也会加速机械的磨损。
（5）时刻注意水温和油压的变化，水温过高或出现爆震，及时寻找不影响交通的地方停下来。如不得不停在斜坡上，必须不熄火、挂空挡、拉紧手制动。下车马上在车轮下垫上石块，让发动机怠速运转几分钟，待水温略降后再关闭发动机，挂上低速档，休息二十分钟后再继续行驶。
3 下坡谨慎小心驾驶
车辆下坡由于惯性力的作用，下坡道路比上坡道路更难驾驶。车辆下坡不能忽视发动机的牵制作用，发动机牵制车辆速度是保证下坡安全的关键，缓坡短坡按常规驾驶即可，如果是下长坡，应注意以下事项：（1）下长坡对发动机控制尤为严格， 根据坡长和坡陡的实际情况，相应挂入中速挡或低速挡行驶。用发动机制动牵制车速，下再长的坡道都有了安全保证。发动机制动的原则是：上坡时用几挡，下坡仍旧用几挡。（2）在发动机制动的前提下，下坡前还要踩踩制动，查看制动性能是否良好，下长坡还必须慎用制动，只可间歇性地使用制动，以此有效控制车辆下滑速度，遇到情况随时可以减速或停车。（3）下长坡行驶中必须严格禁止空档滑行，空挡滑行就要踩着刹车踏板不放，长时间带刹车行驶是不允许的，长时间使用刹车会使刹车盘（鼓）过热，制动效能降低，车辆不能按驾驶员预计的地点停车，制动滞后，严重者制动失效，后果不堪设想。（4）尽量避免使用紧急制动，若迫不得已遇紧急情况必须紧急制动时，应握紧方向盘脚制动和手制动同时进行，以便更快地把车停住。（5）下坡车进入弯道车速一定要慢，因看不到对方是否有来车，防止对方上坡车占道行驶，谨防自己车速过快、下坡时间长、制动无效，突然慢不下来而发生碰撞。（6）前车与后车之间的距离应保持在50米以上。坡太长车辆的惯性力也大，制动效能可能降低，应增大与前车的车距，以免刹车不及而追尾。
4 迅速、准确、果断超车
在山路行车难免有超车行为发生，在狭窄道路上超车，难度较大，能不超即不超，若必须超车，就要看准路况后，毫不犹豫迅速、及时、准确地进行超车。
（1）超车一定要选择直线较宽的地段，看清对面是否有来车后再行动，在对面情况不明朗时，千万不要有侥幸心理冒险超车。否则超车途中遇见对面来车，山区公路一般都比较窄，那可真是避无可避之处。
（2）实施超车前保持与前车同等车速，打左转向灯鸣号，提示前车后方要超车，在安全的情况下车距尽可能缩小，集中精力注视前方路况，在确定前方无任何障碍，迅速连续鸣号猛加油门需要时降低一挡，保持车辆的动力最大化，用最短的时间，在最短的行驶距离完成超车。
（3）在超车途中突然对面来车了，此时需要判断准确：①超车与对面来车的距离；②对面来车的车速；③被超车的车速；④超车的车速。先估量一下，如果估计时间和空间来得及，能超过再会车，那就不要犹豫，迅速加油抓紧超过，如果估计来不及超完，千万不要硬超车同时也不能犹豫，马上减速回到被超车后方，继续寻找机会。
（4）超过前车后，保持超车速度，驶出一段距离，换左转向灯为右转向灯，再慢慢回到右道上，切不可一超过就向右急打方向，被超车辆感觉距离突然变小，被迫急打方向避让或紧急制动而引发事故。
总而言之，在山区公路上行车保持适时车速，山路行车要求驾驶员必须讲究职业道德，并具备有良好的心理素质和驾驶技术，根据道路线型、环境等各项有关因素的变化及时调整车速，适应各种变化的状况，这样才能确保行车安全，达到安全、快速地行驶在崎岖的山路上。
参考文献
[1] 陈重天.驾驶员交通安全教程.浙江科学技术出版社，2001.
每个汽车驾驶员的心理活动，既有共同性，也有差异性。这种差异性就是个性心理特征，包括性格、能力、气质等，而人的心理活动的认识、情感、注意等也和个性心理特征紧密相联，从而带有个人特点。由于每个汽车驾驶员生理条件和社会实践不同，其个性也随之不同，不同的个性心理对安全行车会造成不同的影响。
关键词：个性心理、安全行车
汽车驾驶员的个性心理与安全行车有着密切的联系。美国哈佛大学的心理学家闵期波格认为一位优秀的驾驶员必须具备适应驾驶的性格、气质、情感以及复杂的注意力，敏捷的反应能力等能在千变万化的行车过程中持续地接受和分析周围的环境与汽车状态的信息，并做出合理的操纵动作的心理素质。本文拟从性格、气质、情感、注意四个方面对驾驶员的个性心理与安全行车之间的关系略作阐述。
一、驾驶员性格与安全行车的关系
性格是一个人对待事物的稳定的态度和与人之间相应的惯常的行为方式，如坚毅果断、细心周到、认真负责、粗枝大叶、马虎大意等。
人们通常把性格特征按对现实的态度和行为方式分为相互联系的三个方面。
1、对现实态度的性格特征。对现实的态度主要是对社会、集体、他人以及对自己等各方面的态度所构成的性格特征。如有的汽车驾驶员正直、热爱集体、富有责任感，有的无理、粗暴，无视国家和他人利益，对待工作有的认真、负责、实干，有的不负责任、得过且过等。
2、性格的意志特征。一个人的行为方式往往反映性格的意志特征。如有的汽车驾驶员自制力强，处事果断，严守纪律，而有的表现急躁、粗心大意、处事马虎等。
3、性格的理智特征。表现在处理问题上，有的汽车驾驶员细致、主动，并能正确地认识自己的长处和弱点，有的粗略、轻率、被动，过高或过低地估计自己。
上述性格特征对汽车驾驶员安全行驶有着直接影响。汽车驾驶员如果法纪观念淡薄，轻视交通法规和社会道德规范，处事以我为中心，性格固执，情绪不稳定，易冲动，就容易在行车过程中出交通事故。反之，驾驶员法制观念强，处事冷静，遇变不慌，则有助于提高行车安全系数。作为汽车驾驶员，应该在实践中不断锻炼和提高自己，努力形成优良的性格特征。
二、驾驶员气质与安全行车的关系
气质通常称为脾气或性情。气质是在人的生理素质基础上，受后天实践的影响而形成的，也受到主观世界和性格的控制，因此是可以改善和提高的。气质分类的标准很多，从驾驶员这一职业角度来看，一般可分为四个类型：
1、兴奋占优势的类型。这一类型的汽车驾驶员，其行为特别热情、主动、爽快、精力旺
盛，但性情急躁、任性，缺乏耐心。这种类型的驾驶员在行车中如果看到交通标志和其他车辆和行人对自己行驶有阻碍时，心情会不愉快，或置之不理，或猛按喇叭，或赌气，甚至失去正常判断能力，很容易发生道路交通事故。
2、灵活占优势的类型。这一类型人的特点是敏捷而灵活，他们的感情直接表现在行动上，但这种感情不那么强烈，容易发生变化。其缺点是轻率、不稳定，工作马虎，对行车安全也是不利的。
3、惰性占优势的类型，这一类型的特点是安静，动作比较迟缓，感情很少外露，具有内向型，这样的汽车驾驶员比较沉着、冷静，但缺乏生气，反应迟钝。在复杂交通情况下，常表现出犹豫不决，判断措施不够果断，也容易成为不安全因素。
4、软弱占优势的类型。其行为特点是对外界刺激反应不激烈，有较大的忍受性和内向性。优点是细心，守纪律，但反应能力差，感情较脆弱，在突变情况下，应变能力较差，因此也有不利于行车安全的因素。
上述气质的类型只是一个大致的分类，笔者认为，纯粹属于哪一类型的人是极少的，多数人是兼有几种类型的气质。气质类型并无好坏之分，但气质和人的思想与性格有密切联系。汽车驾驶员应当善于利用自己气质的积极方面，抑制气质的消极方面。因此了解自身气质方面优点与不足，对于安全行车具有十分重要的意义。不少汽车驾驶员尽管气质不同，但都能达到百万公里无事故的优秀成绩，正说明了这一点。
三、驾驶员情感与安全行车的关系
情感是人们对客观事物所表现出的喜、怒、哀、爱、恶等心理现象。欢喜、愉快、满意的使人感到舒适，驾驶时感受性提高，思维灵活，工作认真，对汽车驾驶中观察和判断有促进作用，动作敏捷性也得到提高，这是一种增力的情感。而忧愁、悲伤、愤怒、恐惧等情感，却使驾驶员无精打采，缺少理智，感受性降低，影响对交通情况的观察、判断与思考，反应变慢，这是一种减力的情感。
人的情感可分为激情、应激和心境三种形态。激情是一种迅速强烈的爆发而时间短暂的情感。如生气时大发雷霆，高兴时手舞足蹈，恐惧时目瞪口呆等等，人处于激情状态时，理智的分析能力和意识时行为的控制能力明显减弱，许多事故就是在这种激情状态下发生的。应激是在遇到是否及时、果断、正确地处理险情，转危为安，这取决于汽车驾驶员性格特征，知识经验。心境是一种微弱而较持久的情感状态，如心情不舒畅、烦躁，心情轻松、快活等等。
情感是人类社会历史发展过程中形成的高级社会性思维形态，也就是说，人的情感具有鲜明的社会性，是人对现实社会一切事物的美与丑，是与非的一种稳定性的主观态度的表现。因此情感和人的思想、意识、道德观及修养水平密切相关。所以良好情感的培养，主要是要有高度的政治觉悟，凡是从人民的利益、长远利益和从大局出发。思前想后，“三思而行”，就可以控制情感的减力作用。
四、驾驶员注意与安全行驶的关系
注意是心理活动对某一特定事物的指向和集中。指向是指某一瞬间，心理活动有选择地朝向某一特定事物，而离开其余事物。集中是指心理活动反映事物达到一定的清晰和完善的程度。
注意本身不能独立存在，而是和感知觉、记忆、想象、思维同时产生的并始终伴随着心理过程进行的。人的注意可分无意注意和有意注意。
无意注意是没有自觉目的，也不需要主观努力的注意，主要是由事物的外部特别所引起的。例如，汽车驾驶员在行车中遇到路边广场上有一个公益事业大型活动在演出，无意中瞟了两眼，等回过头来时，突然一个小孩向左跑，就向右打方向，结果小孩却向右跑，就在这一刹那间发生了事故。正如老驾们常说的：“安全行车几十年，出事就在一瞬间；安全行车几万里，出事就在一两米。”在行车途中，车外环境不断变化，新鲜事、希奇事以及各种强烈的刺激很多，如果不加控制而使自己成了无意注意的奴隶，那是非常危险的。由于无意注意而引起驾驶员注意力分散而造成的交通事故是时有发生的，在驾驶室里写上“请勿与司机谈话”，其意也就在此。
有意注意是有预定目的的，必要时还要主观努力地注意。主要是由于安全行车所必须的条件而引起的，其不一定强烈或新奇。例如，通过繁华街道，交通信号和交通标志，注意车与行人的动态，转弯时注意对方来车等。这些都是有目的，有意识的注意。即使身体疲倦也要强迫自己注意，要求以一定的主观努力去达到，否则就会发生交通事故。
笔者认为，无意注意可变为有意注意。例如，在行车中驾驶员听到车身后部发生异响，一会又消除了，这就是无意中引起了驾驶员的有目的、有意识地注意倾听异响发出的部位和原因，以便采取措施，避免机械事故的发生。
潘口项目部
【摘要】施工道路状况复杂，道路的突出特点是山高、坡陡、路窄、弯急、视线不佳，在行车期间经常会遇到雨雪、大雾等恶劣的气象条件和因塌方、泥石流等原因造成的恶劣的道路状况，因此，行车中不但对车辆的车况要求较高，对驾驶员的操作技术也是很大的考验。本文根据湖北潘口电站施工道路的特点、结合本人近年的驾驶经验，针对潘口电站施工道路的驾驶技巧及在施工道路行车过程中的体会。
【关键字】潘口电站、施工道路、行车安全、驾驶技巧
一、潘口电站施工道路的状况
潘口电站位于潘口河右岸河口上游约2km的冲沟内，S305省道向内约0.5km，为一长条形山脊，沿北西向陈家河断裂展布，斜坡地形。潘口电站施工道路大都是根据自然地理条件临时修筑的，路幅的宽度、转弯的半径，道路的坡度等均与标准道路的要求相差甚远。加之部分山地道路雨天泥泞崎岖雨雪、大雾等气象环境引起塌方、泥石流等原因造成的恶劣的道路状况。这些道路上的条件对驾驶员安全行车都极为不利，许多恶性、重大交通事故，都是发生在此道路上。如路幅太窄让车轮压在路边浮土，全车坠入山谷或河中；因道路坡度陡，由于较长时间使用刹车使刹车鼓发热造成的制动失灵事故等。这些事故有人为原因、但施工道路环境差，路况复杂也是其中重要的原因。
二、施工道路的特点
潘口电站施工道路的突出特点是山高、坡陡、路窄、弯急、视线不佳，从行车的角度来看，一般具有下列特点：
1、坡长而陡。上下坡路较多，而且有些地段坡度较陡，汽车上山时，常需要用低速档长时间的行驶，而下山时，则需长时间运用制动；
2、路窄弯急。由于修筑的难度大，耗资多，路幅一般较窄。登山公路多为盘山绕行，弯道曲折连续不断。转向盘运用频繁，变速器的档位不断变换，操作费力，加之弯道视线不良，需提前减速，常作避让和停车准备。这对驾驶员思想常处于戒备状态，精力消耗大；
3、气候多变。严冬来时，路面结冰，光滑难行，上山、下山更是危险重重，驾驶更是小心谨慎；盛夏来临，骄阳似火气候干燥尘土飞扬，车辆行过真有“望尘莫及”之景；这些情况，对视线造成不利的影响。
4、险情较多。有的道路在雨季时塌方经常发生；有的山地泥石流活动；有的山地经常有风化了的石块滚向路面。诸如此类险情发生，往往会使道路遭到破坏，给行车增加了困难。
三、施工道路安全行车的五个“禁止”
根据以上所述的施工道路的状况和施工道路的特点，结合车辆驾驶员在一般道路上行车过程中经常采用一些错误的驾驶行为，我总结了以下在施工道路行车过程中要特别避免、禁止的五条不安全驾驶行为：
1、禁止空档滑行。空档滑行，发动机的牵引作用丧失，由于施工道路陡坡多。车辆会越来越快，一遇突发情况极易发生事故；
2、禁止紧急制动。施工道路弯急、坡陡、路窄、情况复杂，驾驶员应根据道路情况谨慎驾驶，注意交通动态，发现情况采取预见性制动措施，稳妥处置，严禁盲目高速行驶，遇见险情紧急制动。
3、禁止侵占对方路面。施工道路因道路弯曲，会造成驾驶员视线不良，在这种情况下，如果占用对方行驶路线，在弯道、“W”型路面等不可能过早发现对方，突然相遇容易发生碰撞、撞车事故。
4、禁止猛打方向。施工道路弯窄急，车辆在这样的路面上行驶时稳定性差，行至陡坡、急弯时车速过快，若猛打方向，车辆尤其是重车会借助离心力导致翻车，甚至坠崖。
5、禁止强超抢会。在施工道路上行驶时，必须遵守法规，礼让三先，宁停三分，不抢一秒，各行其道，安全会车。会车、超车时，必须注意被超车及对面来车，在确定纵向、横向距离安全后，稳妥超车。
四、施工道路安全行车的体会
在潘口工地行车几年来，针对施工道路的特点，我深深体会到，在这种道路上行驶不但要有熟练的操作技能，清醒聪慧的头脑，更要有熟练高超的驾驶技巧。下面就如何在施工道路做好行车安全，谈谈自己的体会。（1）保证车辆的安全性能。爱车如已，注重车辆保养
良好的性能是保证车辆安全的前提，保证车辆的性能，它直接关系到行车的安全。只有当车辆具有良好的制动性能、稳定性能、通过性能、转向性能时，才能保证在安全的条件下充分发挥车辆的动力性，提高车辆的平均速度，从而获得较高的运输效率。
开车的人都知道，车辆是七分保养，三分维修，只有平时保养好了，才能将安全隐患消灭在萌芽状态。在从事汽车驾驶及汽车修理的工作，更加懂得了爱惜车辆的重要性。有过汽车维修的学习和经历，一般的汽车故障，自己都能够准确判断，能够自己动手修理的就立即自己动手修理，重大疑难问题修理时立即送厂维修，这样不但提高了自己的修理技术，也使车辆能够进行正常的维护和修理。平时的驾车过程中，也非常注意行车前、收车后的维护和检查。减少了车辆发生故障的概率。车辆行驶中也能做到不猛加油、不急刹车，保持合理的车速，增加车辆的使用年限。同时，也非常注意车辆的清洁卫生，使车辆一直保持良好的工作状况。多年的驾驶工作使我深深爱上了汽车，对待汽车就像对待自己的朋友一样。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。
（2）、驾驶员有良好的综合素质。坚持安全第一的原则
汽车驾驶工作，首先要做到安全行驶。作为一名驾驶员要有很强的责任心，它不仅关系到自身的安全更和人民生命财产及集体的利益密切相关。为此，自己随时告诫自己，必须从安全抓起，通过法律法规的学习增强法律法规的意识，做到绝不酒后驾车、不疲劳驾车、不开快车、不开霸王车。特别是在特殊天气的情况下，更要做到注意力高度集中，控制车速，保证车辆行驶安全，随时检查车辆状况，勤保养，决不使车辆带病作业。正是自己一直坚持把安全放在第一位，三十多年来自己从未发生过重特大安全事故，就连一般的小擦挂事故也少有发生。
车辆运输的三个主要因素是人、车辆与道路环境，在这三个因素中，人是第一位的。要求驾驶员有过硬的反应特性和技术能力，要有良好的职业道德，这就要求做到爱岗敬岗，要求驾驶员做到，爱护车辆，勤于保养，熟悉掌握车辆的性能，确保安全行驶。严禁酒后行车或在行车中间饮酒。因为饮酒对驾驶机能的影响很大，酒精对人体有麻醉作用，人的判断能力发生障碍，手脚活动比较迟缓，极易造成交通事故，据有关资料统计，每年因饮酒驾驶所造成的交通事故占4%以上，死亡事故占其中的10%，可见酒后驾驶造成极大的不良后果。
（3）、通过弯道的关键是各行其道。车辆途经弯道，因前方是视野盲区，如果占道行驶或弯道超车，极易发生交通事故。根据有关部门统计，山区道路交通事故发生在弯道的占60%以上。所以说，如何安全通过急弯、连弯是确保野外施工道路行车安全的重中之重。行驶在这样路段，驾驶员必须有高度的安全责任感，严格遵守交通法规，坚持“减速、鸣号、靠右行”的原则，集中精力，谨慎驾驶，同时总结并吸取他人的事故教训，努力提高驾驶技巧，才能有效地避免、预防野外山地道路交通事故的发生。
（4）、通过陡坡长坡要谨慎驾驶。在爬陡坡时，换挡动作要及时迅速，因车速慢，时间长，驾驶员要有耐心。车辆下坡前，要检查转向系统和制动效能是否良好，下长坡时，要加倍谨慎，切不可踩离合器或放空挡滑行，要利用发动机的牵阻作用和间歇制动，随时控制车速。经常行驶在山区道路的运输车辆，应在车上装一只水箱，用软管将水引接到后轮的制动鼓上进行滴水散热。这样在车辆下长坡时，可以降低制动鼓与制动磨擦片在制动时所产生的热量，从而提高制动效能的恒定性，确保车辆下长坡的安全。
（5）、通过傍山险路切莫麻痹大意。驾驶员在既窄又险的傍山路段驾驶车辆，精神要集中，操作要细心，车速要放慢，不要无谓窥视崖下深涧及山间景物，以免分散精力或产生不必要的紧张心理，导致意外事故发生。由于山路狭窄，且崖外险象环生，行驶中，要选择道路中间或靠山的一边慢速行驶，随时注意行车安全，对方如有来车，应选择较宽路面交会车辆。雨天通过傍山路段，要防止上塌下陷的危险。行驶中要密切观察道路情况的变化，临溪路段不要太靠路边行驶，以防路边松驰倒塌，如遇山上不断有沙石滚下，可能是塌方的前兆，要摸清情况后择机而过。
（6）、高度重视载重车、工程车辆的安全行车。载重车和工程车辆由于运输常会超载，工程道路崎岖不平，驾驶员如果没有一套熟练的驾驶技巧，极易发生碰刮交通事故。在行驶中注意超高部位是否会碰到树枝、电线、村宅屋檐、傍山岩石等等。此外，运输过程中，不能按常规的弯道靠右行驶，要借用对方路权行驶，在进入急弯时要提前减速、提前鸣号，必要时停车观察后再行，以防止碰刮交会车辆、路边房屋、电线杆或行道树等。
（7）、切莫忽视途中停车安全。经常在道路行驶的车辆免不了会遇到路边装载、车辆加水、车辆故障等临时停车或修理情况。山区道路弯多、坡陡、路窄，停车时不但不能影响过往车辆的安全通行，更要保证自身的安全，这是一个不可忽视的问题。临时停车时要尽量避开有山区采伐滑木或经常塌方的地方；雨天防止路边路基松软倒塌。车辆确因发生故障不能移动需在弯道停车时，必须在车辆前30米外用警告牌或石块、树枝等设置明显警告标志。在陡坡停车因措施不当，致使车辆滑行并酿成大祸的事故时有发生，因而，需在上下坡处停车，必须挂好低速挡，拉紧手刹车，并在车轮下垫好三角木或大石块，以防滑动，确保停车安全。
（8）合理操作，节约燃油
汽车合理操作和节约燃油是大家关心的问题。在这方面自己有着深刻的认识和了解。汽车驾驶要节约燃油，除了要保证车辆良好的工作状况，关键的还是合理操作。在行车过程中，我仔细的操作比如，弯道行驶，进入弯道前提前减速，减少制动时间，遇到障碍时提前减速，也是起到减少制动时间，合理控制车速，既减少紧急制动给车辆带来的损耗，又能保持车辆合理的车速，减少停车、起步的次数。使车辆能最大限度保持在经济转速范围内，从而达到了节约燃油的目的，并且平均车辆时速也不慢，始终在一个合理的范围。不但车辆降低了损耗，减少了维修次数，没有猛加油、猛减速、急转弯的操作，也提高了安全性。
何为“管理”?美国的Taylor在19曾说到：管理就是准确地了解你希望员工做什么，然后设法使他们用最好最经济的方法去完成它。所谓现场管理，就是运用企业的各种有效资源，结合部属及众人的智慧与努力，达成企业(或部门)的目标。对为一个企业的现场管理者来说，只要了解现场管理的目标，对症下药一切问题都将迎刃而解。我们不妨从现代顾客的需求入手来分析现场管理的目标。目前顾客的需要主要体现在以下四个方面：一是品质，二是价格，三是交期，四是服务。
品质(Quality)作为顾客的主要需求，在激烈的竞争的市场竞争中扮演着重要的角色，是企业间竞争的主战场。对于一个企业来讲如果没有了品质也就意味着没有了明天。因此，他是现场管理的首要目标。品质的目标主要体现在以下几个方面：制造良品率，制造不良率，抽样不良率，批次合格率，报废率，品质达成率，当然啦也还包括品质成本，顾客抱怨次数，顾客退货次数/金额/数量等。
价格是成本(Cost)的主要表现形式。低廉的成本既能为企业赢得更多的利润，也是企业占领市场时的一把利剑。因此，他也应该是现场管理的目标之一。在企业的制造现场主要表现为：材料成本，人工成本，制造费用，报废率，呆滞物料数量/金额/比例，物料周转率等。例如某工厂，在没有进行成本控制之前平均每天浪费物料成本为1350元，不良品报废1000元，其它一些人工利用率以及设备利用率折旧率等约为500元。一个月浪费的成本为8.25万。通过工艺改善，合理的组织生产，管理排配等，每月平均降低成本约为5万元。
满足客户的需求，适时提供其所需之产品是保住老顾客的关键因素之一。因某企业经常在交期时delay,渐渐地客户都流失了，最终企业也只能关门了了。因此，交期(Delivery)也是现场管理的一个目标，
交期目标主要体现在：交期达成率，延迟交期天数，月营业目标达成率，快运费用等。
在一个企业中，效率是部门绩效的量尺，也是企业生存和发展的基础，更是工作改善的标杆。提高效率直接的后果就是降低产品单位时间的成本，从而使企业获得更多的利润，这也是为什么许多热忠于搞“MRPII,ERP”等。理所当然，效率(Production)也是现场管理的目标之一。企业的竞争因素很多，但究其根本，可以说是人才的竞争，因此人也就成了管理的核心。人工作是为了生活，安全是为了活到老，安全、舒适的工作环境是善待员工的基本保障。所以，安全(Safety)也是现场管理的目标。坚强有力的团队，高昂的士气(Morale)是企业活力的表现，是取之不尽，用之不竭的宝贵资源。
综上可知，企业的现场管理有六大目标。即为：QCDPSM。如何才能达成这六大目标呢?在现代企业中形成了一种称之为“4M1E”的管理方式 [Manpoer(人力),Machine(机器设备),Material(材料),Method(方法),Environment(环境)]。只要从这五大要素着手，就可以达成比较理想的目标。
1，人力 员工是企业的最大财富，也是最重要的资源。如何选人，用人，育人，留人自然是企业管理的核心。具体到现场管理的话，就应该了解员工的特长，合理安排，采取适当的沟通技巧，
运用一些激励的手段，营造出具有高昂士气的员工团队。从而保证产品质量，提高生产效率。2，机器设备机器设备，工装夹具都是生产现场的利刃。“充分“利用是管理者的职责之一。
3，料材料是企业生产的重要资源，大多数企业中，材料成本是产品的主要成分，因此，材料应作为管理的重要要素。
4，方法企业的技术手段，工艺水准至关重要。企业文化，形式原则，标准规范，制度流程等与技术手段构成了企业的knowhow，他是企业在同行竞争取胜的法宝。作为一名工艺员，应该了解员工人数，作业能力，人员排配，设备性能，工艺流程的设定，不良品原因的分析手法(4M1E)，改善措施的提出与追踪等。必须通过制程能力指数(Cpk)的计算，来衡量工艺是否需要改进。
关键词 校园自行车 管理信息系统 统一管理 二维码车牌 回收改造
一、校园自行车现状
漫步大学校园里，几乎人手一辆自行车，校园自行车数量庞大，却基本无统一管理。而且临近毕业季，毕业生们也为处理自行车这个大件发愁。
毕业生往往对自行车做带走、出售、赠送、留置校园等处理，而留置校园居多，自行车为私人物品，学校又无权处置，便成为“僵尸自行车”。
僵尸自行车的存在造成资源的浪费，而且占用校园空间，自行车经过长时间露天的风吹、日晒、雨淋，已经面目全非，变成了废铜烂铁，严重影响了校园的美观，因此我们有必要对校园自行车进行统一管理，并进行回收改造。
二、校园自行车统一管理
以中国地质大学（北京）为例，校园自行车可由学校后勤处统一管理，建立校园自行车管理信息系统，对校园内每一辆自行车进行统一管理，借鉴松江大学城推出的“学号自行车”。
学生登录校园自行车管理信息系统，填写车辆信息，自行车编号即为学号+01（此处考虑一个学生可以有多辆自行车），填写车况基本信息，车主信息与学校学生管理信息系统挂钩。填写完毕后，学校将每辆自行车分配唯一的二维码，二维码上标有自行车编号，并联系有车的同学，进行自行车喷漆上牌，在自行车上喷上自行车编号，粘贴二维码，因考虑到二维码喷码机较昂贵，可以先使用塑料质或纸质的材料，将二维码粘贴在自行车上，出入校门时核对证件和自行车来达到防盗的目的，对校园自行车的管理及租赁、二手交易、回收以及校园公共自行车的实现，都有一定的帮助。
使用二维码作为车牌成本低，而且方便以后自行车信息系统的联网处理，学校除了管理自行车的电子信息之外，学校还要合理安排自行车停放点的位置。对于本校自行车存放处，大部分都是露天状态，自行车损坏严重，造成浪费，学校应在每个宿舍楼和教室楼前修建统一自行车存放地，搭建车棚，划分车位，保证同学们的财产安全。对于不按规定、随便停放的自行车，管理员可以扫码识别自行车，对车主做相应处罚。合理的设置存车网点既可以提高公共自行车的使用效率，也可缩短出行时间，从而真正实现校园自行车统一管理的构想。
对于新生，学校后勤处可以联系自行车生产厂家，生产一批新车供新生选择，每一辆自行车将在车轮瓦盖后上部喷上自行车编号，录入学生自行车数据库，以备日后查询。同学自愿购买，并填写承诺书，保证在校内外骑车遵守交通安全法，在宿舍区规范停车，积极配合校内管理人员的检查，并在今后转让转卖时，到后勤处办理相关手续。在校学生新买的自行车也要在后勤处办理注册，领取车牌。
当所有认领的自行车都上牌处理之后，剩余的废旧自行车学校便可做回收处理，以后凡自行车都不再属于在校生者或者已经报废，都要将其车牌注销，在系统中注销。
三、校园自行车回收
为了解决“僵尸自行车”的现象，我们可以对毕业生的自行车进行回收，我们了解到每年的毕业生人数中拥有自行车且不知作何处理的同学不在少数，学校在将其自行车注销时，可以进行自行车回收活动。
学校发起回收废旧自行车的活动，有意向捐献自行车的同学，在学校进行登记，并给予一定的奖励，在学生毕业后回收其自行车，学校对毕业半年之内的学生的没有出售、租赁业务的自行车进行强制回收，并更新自行车管理信息库，注销回收的自行车。
学校对回收的自行车进行改造，将其变成校园公共自行车，方便同学们的租赁。学校对毕业生的自行车及时回收，不仅避免的资源的浪费，而且往往刚毕业学生的自行车大多是可用的，减小了成为废铜烂铁的可能性，完好程度较高。学校将自行车及时回收，减少了空间的占用，改造的自行车也美化了校园。
四、校园自行车改造
很多学生对自行车的新旧程度没有特殊要求，他们认为，只要自行车没有故障，能够正常使用，就能满足他们的要求。学校可以通过对旧自行车的改造，减少自行车收购费用、降低运行成本，可变废为宝。
学校后勤处联系自行车维修人员，将回收的废旧自行车交由他们处理，将可以使用的自行车进行改造，并从其他废自行车上提供零部件，将实在无法使用的自行车出售，获取一部分资金，用来购买一些原料，例如漆料，螺丝，轮胎，车座等。
将可改造的自行车进行统一维修，保证每辆自行车各个部件都可以使用，并进行统一喷漆和编号，作为校园公共自行车，录入校园公共自行车信息库，供学生们租赁使用。租金可用于支付维修者工资，购买原料的费用，自行车再维修等。公共自行车于校园内统一安放，由后勤处管理。
五、总结
实施校园自行车统一管理，有利于解决自行车杂乱无章的现象，给每辆自行车分配二维码，方便以后联网处理，对自行车租赁、交易、回收都提供了很大方便，打造一个秩序井然的校园。学校回收废旧自行车，更是改变了僵尸自行车的现状，开启校园公共自行车新模式。
参考文献：
[1]王雪琳，万毅.公共自行车在校园内运行前景及运行模式分析[J].边疆经济与文化，2013，03：114-115.
[2]姚轶臣，冯湘云，袁根.校园自行车租赁服务实践与探索[J].经营管理者，2014，34：153.
[3]梅哲领，石杜丽，张旭.高校自行车管理模式创新研究[J].咸宁学院学报，2012，04：125-127，142.
尊敬的各位领导，同事：
大家好，我是xxx，从业这十几年，一路走过来，从最早的简陋的施工现场，到现在标准化的建筑工地，我目睹了这一进步过程。以前的施工现场是一种公式化管理模式，而现在的施工现场，更加标准和人性化。建筑施工现场管理是一项复杂的技术活动，具有流动性强、协作性高、受外界干扰及自然因素影响大等特点，同时涉及到众多的社会主体和多变的自然因素，技术条件的制约。因此，如何根据建筑施工的特点，加强施工现场管理、将施工各要素进行科学、合理地安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，实现工程项目快速、优质、低耗，已成为每个建设者普遍关注的焦点。
现我将根据我的现场管理经验，并结合现场管理实例，对如何进行工程施工项目现场管理发表以下浅谈
一、进行充分的施工准备，合理配置施工资源
“施工准备”是每一个建筑项目施工的一个重要阶段。一个工程项目从开始到竣工，需要耗用大量材料，使用许多机械设备，组织安排各工种人力。并且涉及广泛的社会关系，比如，与上级各部门的协调，和周边居民的沟通等。而且还要处理各种复杂的技术问题，协调各种配合关系。因而需要通道统筹安排和周密准备，才能使工程顺利开工，开工后能连续顺利地施工且能得到各方面条件的保证。只有认真做好施工准备工作，才能取得良好的建设效果。
（一）首先选择一个好的建筑队伍，是干好一个项目的关键。现在的建筑市场，建筑工人大多数都是来自全国各地的打工者。这些人良莠不齐，班组之间协调不好，就容易发生冲突，影响整个项目工程的进行。所以在选择班组上，尽量选择以前合作过的班组，这些以前合作过的班组之间容易沟通、配合。
(二)做好施工物资准备，根据计划合理储备材料
物资的充分准备，是一个工程项目施工形象进度的基本保证，按计划和工序要求时间施工材料没有进入施工现场，施工生产就无法进行。施工材料按计划时间进场，在施工现场指定地点，按规定方式进行储存或堆放，以满足施工现场文明施工需要和施工现场管理需要。
(三)合理配置施工机械
在现代工程施工中现代化机械的大量使用，能使施工有效地降低成本、提高质量、保证进度，这是当前建设发展的主流。在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定。根据工程的规模，确定大型机械的使用量。根据现场条件，合理布置机械的位置。
机械使用中，由机管员负责机械的具体事项，并要组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时随时排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行。
二、以安全为重点，规范现场，安全第一
安全是每个施工项目管理的重中之重，施工现场的安全，更是现场项目部的第一个管理目标。项目部要确定 “以安全管理为重点，规范现场管理”的管理思路，把安全工作放在各项管理工作的重中之重，切实做到安全第一，预防为主。
(一)齐抓共管，全面落实安全生产责任制
项目部在开工时，就要根据本施工企业的《质量、环境、职业健康安全》管理体系，建立健全项目部安全生产保证体系，明确每个人的安全生产责任制，健全各安全生产管理制度、教育制度、检查制度、奖罚制度，狠抓安全责任制的落实，从项目负责人到一名普通职工个个安全有责任，人人有指标，要形成安全工作齐抓共管的大好局面。同时要加强对全员安全的培训、教育工作，从重要岗位人员的安全学习到全员职工的三级安全教育，班前安全技术交底都要按部就班的进行。作为项目经理要牵头组织，全体职能人员要经常有规律的进行施工现场安全大检查，对检查发现的问题要立即整改，安全员更是要时时处处讲安全、时时处处盯安全、时时处处改安全。在施工现场要张挂各种安全警示牌、安全操作规程和安全标语，要形成人人知安全、个个讲安全的良好氛围。
(二)防患未然，制订专项安全生产保证措施
每个项目都有其不同的特点，项目部应该根据工程的特点，编制详细的安全管理和职业健康方案，结合所在项目的实际进行重大危险源辩识，列出危险源清单，并制订相应的安全生产保证措施，对重大危险源要进行公示，编制安全生产事故应急救援预案，防患于未然。对深基坑支护、塔吊、人货电梯、模板、洞口临边及临时用电等要编制专项安全施工方案，做到安全管理有的方矢。
一个合理、有效的施工安全技术措施并能够在项目施工过程中得到认真的执行是项目得以顺利实施的良好保障。
(三)加强检查，发现隐患及及时处理
在整个项目施工过程中开展经常性的安全检查是项目安全管理工作的重要环节。它能够及时发现施工中的隐患，及时发现不文明的行为，及时纠正违章作业并及时对工人进行教育。
首先，对进行每日的安全检查及时发现问题并及时纠正。其次，项目部的安全管理人员进行经常性的安全检查并召开安全例会，对发现的问题及存在的隐患及时整改。第三，由公司的安全管理部门组织进行安全巡检，发现问题后，除教育、整改外，还会对安全不良行为记录。这种全方位的安全检查制度，有效杜绝了施工中的不文明行为，有力地保障了施工安全。
三、以质量为中心，创建精品，质量为主
施工项目的现场质量管理是一个系统工程，涉及项目管理的各层次和施工现场的每一个操作工人,再加上建筑产品生产周期长、外界影响因素多等特点，决定了质量管理的难度大。
施工现场的质量管理方面要始终注重“过程控制”和“细部处理”。一个工程项目的实施过程，工序繁杂，材料众多，只有从源头上控制材料质量、从工序上创建过程精品，狠抓细部，按照“策划先行、过程跟踪、达标验收、奖优罚劣”的管理思路进行全过程质量管理，才能实现一流的工程质量的目标，最终建成精品名牌工程。
项目在开工时，根据公司的质量目标，确定项目工程的目标。要让全体员工树立“百年大计、质量第一”的意识，明确质量终身责任制的义务，使干好工程质量责任到人，并制定详细的质量管理过程奖罚措施。
施工过程中，要加强技术指导工作，策划先行，使每道工序都要做到有方案、有措施、有交底，明确标准，明确要求。
项目部技术、质量负责人要根据工程总的质量目标，编制切实可行的施工组织设计和分项工程施工方案，施工员要对工人进行详细的操作技术交底，对施工班组工人要进行指导。特别是对后期装饰阶段的分部、分项工程更要进行详细的策划，有的还要进行二次设计，使工程观感不但要达到设计和规范要求，力求质量可靠，观感美观。
(二)把好材料加工的质量关，加强过程控制
加工过程控制，严格检验批班组自检、专职质量员检的工序交接检查制度，隐蔽验收制度。上道工序不合格，坚决不允许下道工序的施工。技术资料、保证资料等一定要按照规范要求同步形成，需强调的是检验批的划分一定要满足规范要求，资料上各责任人的签字一定要本人署名，要牢固树立“过程精品”的理念，把每道工序都要建成精品。
(三)注重细部处理和成品保护
细部处理和成品保护是保证工程最终质量的关键。它包含两层意思：“细部”一般是指大面积施工以外的细小部位、各分项工程接合部,不同材料、不同做法的交接处。这些部位的质量在规范和标准中难以用定量的方法进行描述，大部分没有具体规定。但这些部位都是影响质量的重要部位，体现施工管理水平和操作技术的关键部位。“处理”说明了这些部位一般设计无规定、无规范要求不太明确，要靠现场施工管理者、操作者的经验和技术水平进行恰当的处置。
成品保护在工程装饰装修施工阶段尤为重要，要在一开始就要做好有利于成品保护的交叉作业安排，防止相互破坏或污染，减少翻修或返工损失，确保工程质量目标的实现。
四、以科学为基础、统筹安排，确保进度
工程进度是合同正常履约的一项重要内容，而且合理安排工期对工程施工质量、施工安全、施工形象、施工成本都有着千丝万缕的关系，一定要做到科学组织、统筹安排，确保工程进度。
(一)科学编制工程施工进度计划，加强计划的落实
项目一开工，项目部要根据合同工期，经过科学计算、组织论证，确定平行施工、依次施工、分段流水施工方案，编制工程施工进度计化网络图，确定影响施工进度的关键因素，找准关键线路，在总进度计划的基础上编制里程碑式进度计划，如基础部分、主体封顶、全面装饰阶段的进度计划。每个月都要编制月进度计划，每个周编制周进度计划，进度计划甚至要细化到每一天。每周要在例会上落实周进度计划的完成情况，如进度滞后，要分析原因，采取补救措施。特别强调工程质量不能返工，质量返工也是进度滞后的主要原因之一。进度计划关键在“落实”。
(二)充分履行承包职能，加强沟通和协调
施工过程中，特别要加强和业主单位、设计单位、监理单位、施工单位等的沟通和协调，尽量减少工程施工过程中的变更。完成的分项分部工程，要及时进行验收，不能因验收而耽误工程进度。
五、以成本为核心，降低消耗，增加企业利润
成本管理是施工项目管理中的核心内容，是增加企业利润，扩大企业资金积累最主要的途径，而一个施工现场的项目部是企业利润创造的源泉，追求效益最大化是施工现场管理的永恒课题，要坚持成本控制开源和节流并重的原则，最大限度地挖掘成本控制的潜力。
(一)明确责任，综合管理
在成本管理方面，现场管理人员应实行归口管理，管好项目控制投入，降低消耗，提高工效，并根据成本管理的目标与班组签订劳务施工合同，明确责任与目标，根据施工项目的实际情况编制降低成本的技术组织措施，深入挖掘各分项工程中存在的降低成本利润点，降低成本。
做为项目经理，要在充分分析施工合同和投标报价的基础上，建立项目部成本控制体系，确定成本控制目标，编制成本控制计划，并把成本控制目标进行量化分解，制订成本控制奖罚措施，使成本控制人人有指标，形成成本控制全员、全过程参与的责、权、利相结合的局面。
(二)先算后干，控制成本
项目部要熟悉本项目的招投标文件、施工合同、清单报价表，并进行综合单价分析，使项目部做到心中有数，先算后干，制定先进的、经济合理的施工方案，以达到缩短工期、提高质量、降低成本为目的。正确选择施工方案是降低成本的关键所在，施工方案包括四大内容：施工方法的确定、施工机具的选择、施工顺序的安排和流水施工的组织。其次是在施工过程中努力寻求各种降低消耗、提高工效的新工艺、新技术、新材料等降低成本的技术措施。最后还要严把质量关，杜绝返工现象，缩短验收时间，节省费用开支，优化安全管理方案，牢固树立“安全就是效益”的理念。
(三)分项管理，节约成本
第一，人工费控制管理。要统筹安排，合理组织，减少窝工浪费；实行合理的奖惩制度；加强技术教育和培训工作；加强劳动纪律，压缩非生产用工和辅助用工，严格控制非生产人员比例，严格控制合同外计时用工。
第二，材料费控制管理。主要是改进材料的采购、运输、收发、保管等方面的工作，减少各个环节的损耗，节约采购费用；合理堆置现场材料，避免和减少二次搬运；加强材料的过程控制，严格材料进场验收，按照现行的工程量消耗定额，结合项目实际，精确测算出各工序的材料消耗系数，严格限额领料制度和制定详细的现场材料管理制度，形成材料使用人人监督的管理氛围。
第三，机械费控制管理。主要是正确选配和合理利用机械设备，搞好机械设备的保养修理，提高机械的完好率、利用率和使用效率，从而加快施工进度、增加产量、降低机械使用费。
其次，间接费及其它费用的控制。主要是精减管理机构，合理确定管理幅度与管理层次，避免人浮于事，减少不必要的工资性支出；控制业务费等各项非生产性开支的数量。
(四)动态控制，分析成本
项目部定期定阶段进行成本分析，根据清单报价为综合单价法，对每道工序施工完后都要进行成本分析，明确赢利了多少，亏损了多少，找出亏损的原因，制订补救和改进措施，控制成本支出加强成本管理。
五、以节约为原则，以人为本，创建文明工地
通过长期的施工，使我意识到：以节约为原则，以人为本，精细管理，通过打造文明和谐的建筑工地,树立良好的公司形象，是获得居民支持的关键。
从一个项目的施工到项目的竣工，我们会遇到各种难以两全的问题，抓生产进度与扰民之间难免有矛盾，这时，我们要换位思考认识到位，树立“城居”意识，以普通居民的角度看待施工对城居文明卫生的影响，要高标准严要求，每个施工工地都要做好文明施工。
六、结语
摘 要:材料是形成建筑主体的组成部分,它贯穿于工程建设的全部过程,而施工现场的材料管理是工程项目的一个重要环节。首先应抓好主要建筑材料的质量管理:通过认真调查材料市场,认准合格材料;提高材料计划的准确性;强化材料进场检验制度;健全材料管理信息资料。其次,搞好材料价格管理,合理降低成本:掌握市场动态降低材料价格;采取合理采购模式,充分利用市场,合理安排运输。
关键词: 施工现场；材料管理；销售业绩；材料员；收料单
一、引言
现场材料管理的好坏，是衡量建筑企业经营管理水平和实现文明施工的重要标志之一，也是保证工程进度、工程质量、降低工程成本的重要环节，加强现场材料管理，是提高材料管理水平，提高经济效益的重要途径，施工现场的材料管理,无论采取如何的管理措施和办法,最终的目的是要降低材料损耗,节约材料使用,降低工程成本,确保工程项目的利润最大化。为了能够保证这一目的,施工现场的材料管理必须本着以市场经济为基础,建立起“适应市场经济的管理制度,责任明确,分工把关,手续完善”。建立这个施工现场的材料管理制度,为施工的顺利进行,确保工期,确保质量,节约减废,资本的优化使用发挥最大的作用。
二、施工现场材料管理存在的问题
既然是施工现场的材料管理,就决定了这一管理过程是由材料员、保管员、施工员来完成这一管理过程。这一管理过程,根据建筑工程施工的多样性、固定性和庞大性,决定了施工现场材料管理的周期性长、材料的种类繁多、保管方式复杂,根据施工现所需场材料的这几个特殊性,决定了施工现场材料管理具有以下特点:
1、根据建筑施工生产周期长的特点,决定了施工现场材料管理要周密复杂、流动性庞大、种类繁多、露天保管多。
2、因建筑施工存在着工种和工序的多样化、环节的突变化，决定了施工现场材料管理要建立严格的管理措施和办法，保证建筑施工的顺利进行。
3、犹豫施工现场材料管理存在着特殊性，也决定了它与施工现场的人员、机械的管理存在着不同特点。
4、施工企业材料管理人员素质不高，管理水平低下，不按照规章制度办事，甚至不熟悉操作流程，这种现象在当前施工企业内部是明显存在的。
5、材料管理部门提供的信息不能满足新市场环境下管理对信息的需求，难以适应市场外部环境变化。一是由于管理体制等方面的原因，目前材料管理部门在工程投标活动中没能为工程单价分析提供有效信息，导致在中标后工程施工过程中材料价格与投标时调查的材料价格相差较大，给工程项目经营带来不利影响；二是在工程项目中标后、施工前没做好工程项目的材料成本预测，没有制定应对建筑材料价格上涨风险的措施；三是材料成本核算、分析工作薄弱，使材料管理工作过程中产生的信息滞后，造成流动资产流失，不利于经营决策、资金安排。
6、材料采购中未作材料预算或虽有预算但过于草率。未签订购货合同或者签订的合同过于随意，甚至暗箱操作。材料验收把关不严。对周转材料及低值易耗品等一次性出账之后便不闻不问。领料人员领取材料后严重浪费甚至私下变卖。相关领导与材料人员串通一气虚开发票将一些财经制度不准报销的费用通过材料出账，虚增材料成本，损公肥私。
7、材料储存保管中不注意防火、防盗、防潮等安全防范。材料堆放零乱，无明显标识卡片、标记等。没有登记材料收、发、领、退、存台账，没有对材料进行盘点，无月、季度材料收支动态报表。仓管人员会通采购人员、领料人员虚列单据，中饱私囊。仓管人员故意刁难供货方，以索取好处费。
8、忽视对工程分包劳务队伍材料使用的管理，造成工程项目流动资金浪费和项目资产流失，甚至会提高工程成本。没有针对分项、分部工程制定材料消耗定额。一些劳务人员领用工程材料后将其变卖，提前套取资金，造成项目流动资金浪费。个别项目忽视对业主或供应商提供材料的验收环节，直接由劳务队伍验收后到项目经理部办理领用手续，带来资产流失风险。
三、施工现场材料管理存在问题的解决措施以及管理的步骤
施工现场材料管理存在问题的解决措施 1 加强培训，提高材料管理人员素质
首先，通过培训，要让材料管理人员明确材料管理的基本思路，熟练掌握材料管理的基本流程以及程序；其次，要求材料管理人员熟练掌握材料管理的相关技能，提高业务操作水平；施工企业或者项目部可以采用定期考核的方式，对材料管理者进行考核，最大限度发挥其潜能，有效提高工作效率。强化工程材料的信息化管理
材料管理要实现信息化，这是施工企业从粗放型到精细化转变的开始。材料管理者首先要熟悉工程所在地相关材料的市场价格，还需掌握当地不同材料的供应量，有效预测当地材料价格的变化趋势。此外，材料管理人员还需要结合工程实际情况，在掌握工程量清单的情况下，预算工程的结构材料，为工程成本控制提供有效保障。所有这些，都需要数据化，这样才能形成有效地信息资源。控制好材料的采购成本
3.1 依据工程量清单，明确工程材料预算，做好材料的采购计划工作，切勿出现盲目采购造成库存积压现象的发生。
3.2 对于工程中应用较多的材料，比如水泥、钢材，需要进行投标采购，要求材料供应商必须按照合同的要求以及标准供应材料，严厉禁止不符合工程设计、规范要求的材料进场，以免由此引发工程质量问题。
3.3 加强对材料质量的检验。材料运输到现场之后，项目部需要安排材料管理人员进行检查验收。主要验收材料数量、型号是否跟施工企业要求一致，此外，还要查阅相关材料的资质证明，对于不符合规定要求的材料一律清退。对于工程中的重要材料，如水泥、钢筋，还需要抽样送检，以确保工程材料的质量。
3.4 工程所需材料需要提前就做好计划这边，及时就行采购，防止临时抱佛脚事件的发生，以免影响的工程的进度。
3.5 材料采购人员需要及时的把相关材料合同、票据等原始材料报送到财务部门，这样才能有利于财务人员及时的进行材料核算，安排好工程材料款项，落实资金到位，确保工程的顺利进行。材料的合理用料
4.1 领料手续必须齐全。当工程需要材料时，领料人员评领料单到材料管理处领取材料，而领料单则是由相关的技术部门或者分项工程的负责人签发的，领料单必须根据工程施工图预算来签发。
4.2 控制领料数量。实际耗用材料的数量，必须以计算期内实际用量为准，不得以领代用，对超额领料应由相关负责人审核签认并注明超用原因，已领未用的材料，应及时办理退库手续。
4.3 及时回收处理边、角、废、残料。处理没有多大用处的残料所得的变卖收入应办理正规手续并冲减相应材料成本。另外，对周转材料、低值易耗品及劳保用品等的领用除办理正规领用手续外，仓管员应设立专门台账并及时摊销或回收，对损失或丢失用料追究责任。
4.4 材料仓库管理员需要及时的将材料消耗的单据报送到项目部财务管理处，以便财务人员及时的对材料消耗进行实时的核算，做好实际消耗和计划消耗的对比，分析存在的问题，并及时向上级领导汇报。做好材料的保管工作
5.1 对不同的材料要分门别类堆放，并标明显品名、厂家、生产日期、型号、规格等。
5.2 认真登记材料的收、发、领、退、存台账，及时报送各种材料报表，掌握、汇报材料动态，以便加强材料宏观监控和有效利用。
5.3 加强对材料的安全管理，避免出现偷盗现象，此外还需加强防火、防潮、防腐蚀的工作，有效保证材料质量。
5.4 项目部的材料管理部门和财务管理部门要做好沟通协调工作，使材料数据明朗化，有效实行仓库的零库存管理，有效节约管理资金，以降低工程成本。注重材料成本核算分析
注重工程材料成本核算分析环节，按照材料管理的要求进行材料核算，把材料核算、分析工作作为材料管理的重点工作来抓，使材料管理工作过程中产生的信息及时有效，使经营决策者能及时制定针对性的措施来克服材料管理工作中存在的不利因素；按成本管理者、决策者的要求及时提供相关信息，以便其他相关部门及时对整个项目的经营情况进行分析总结；同时，库存材料资金占流动资金的比例较大，也利于相关部门对库存材料数额的合理性进行核算分析。
施工现场的材料管理主体是以材料员、保管员、施工员来完成。在建筑施工的全过程，小到一个螺丝，大到近百吨甚至更多的大宗材料管理，都由这一主体来完成。在这一管理过程中，要做到材料的合理调配、现场材料的合理堆放和保管、使用运输方便快捷、指标控制不超标，应该实施如下步骤：
一是施工现场的材料调配必须由核算员提前纳入计划，经主管项目经理审批后，以材料计划单对材料员做书面告知；
二是施工现场要建立材料员采购制度，严把进料关，确保材料的质量，确保材料的数量，防止材料的跑冒抵漏；对于大宗材料的采购，要签订材料购销合同，材料必须具备化验单或是出厂合格证； 三是根据施工总平面布置图中拟定建筑的位置，确定材料的堆放场地和面积，本着材料堆放要清晰整齐，堆放的位置要满足施工运输方便快捷。
四是施工现场要建立保管员制度，材料进场后，材料员及相关人员根据采购合同、技术资料等进货凭证，做好进场物资的验收工作，填写《收料单》，并记入《材料明细帐》，需试验的由材料员及时通知试验员送检，严格执行材料入库手续，做到材料进场数量要准确。
五是建立材料出库制度，材料进场后要严格的履行出库手续，现场施工所需的材料必须由施工员做提料单，保管员核实后填写出库单后，方可使用；对沙、石等大型堆放材料，由保管员按进场材料的批量做出库。
六是建立严格的材料监管制度，材料员采购的材料必须具备发票、材料合格证、入库单，大宗材料要附带购销合同，经主管项目经理审批后，方可到财务支取材料款；保管员要把当天用的材料进行汇总，填写材料消耗表，每周末报于财务做成本核算；项目经理部每月要指定专人对施工现场的材料进行清点，确保材料使用不浪费、不丢失、不损毁。
七是施工现场的材料在使用上要本着“先进先出“，保管要整齐，做好“防雨、防潮、防晒、防火”工作。
八是施工现场对于废旧的材料要做到统一回收，统一堆放管理，加强施工现场的保卫工作，防止偷盗和破坏事件发生。
无论施工现场的材料管理具备什么特点，无论施工现场的材料管理采取何种方法和步骤，最终是通过对建筑材料的合理调配、数量的控制和使用来确保建筑项目的进度、工期、质量。为建筑项目的合同履行，按照建筑设计的质量标准竣工，打下了基础。
四、施工材料质量管理
要确保建筑物的安全和使用寿命,材料的质量管理是关键之一,应主要从以下几个方面着手材料的质量管理。
1、通过认真调查材料市场认准合格材料
工程建设中的材料品种繁多,规格各异。在市场经济较为繁荣但又不完全规范的今天,一方面,材料的生产商、经销商可谓比比皆是;另一方面,厂家的实力、技术含量、生产经营理念又严重参差不齐。应尽可能掌握相关的建筑材料知识,获取、积累相关的经验,多渠道、多方式走访市场、了解市场,特别要对工程建设中必须使用的主要建筑材料进行详细的多方位的调研。
考察调研的范围首先应是生产经营厂商。一是审核查验材料生产经营主体的各类生产经营手续是否完备齐全;二是实地考察企业的生产规模、经营理念、销售业绩、售后服务等情况;三是重点考察企业的质量控制体系,是否具有国家及行业的产品质量认证,材料质量在同类产品中是属于一般、中档还是高档等。
考察调研的另一个范围是建筑业界。通过了解建筑业界,可以更准确地掌握材料生产厂家的企业信誉、产品质量、价格状况、售后服务等情况。
只有对材料市场进行了充分的了解,在材料招标采购时才能心中有数,才能真正选准合格优质的建筑材料,也才能保证建筑物的质量。
2、提高材料计划的准确性
材料计划要根据工程的面积、结构以施工计划为基础,以施工管理技术部门提供的备料计划为依据,及时掌握施工进度和工程信息,及时变更调整供应计划,同时施工管理部门应对工程备料计划的及时性和准确性负责。各部门之间相互协作各负其责,共同促进材料计划质量的提高。
材料计划是确保工程顺利进行的基础,计划的编制实施,是基建各部门协同配合的结果。材料部门应加强与技术、施工部门之间的协作,以实现材料计划的全面性、准确性、及时性和预见性。
3、强化材料进场检验制度
建立相互衔接、相互配合、相互约束的工作程序,并按工作程序操作、检查和考核,在材料计划、采购、检验、保管等环节,把质量体系标准落实到岗位和责任人,做到工作有记录、考核有依据。按照质量方针和质量目标,建立健全材料的质量管理制度。通过自审、内审、监督审核等过程,对材料质量计划、检验证资料、供方选择、物资招标等进行检查落实。
按材料采购标准化、程序化管理的要求,重点落实材料验收制度和可追溯性制度。加强质量信息资料管理及施工现场的各项基础工作,确保工程材料采购质量。做好材料质保资料的收集工作,应督促施工方对这些资料进行收集整理,随同其它资料存档,以备日后随时查阅。
主要材料应及时委托各级质量技术监督部门认可或授权的检测单位进行材质检验。
4、健全材料管理信息资料
材料资料保证资料和工程建设中的其他资料一样重要。这些资料主要包括:生产厂家的资质、营业执照,材料出厂合格证,生产厂家的材料检测报告、使用说明书,入库单、出库单、材料价格单,材料现场抽样检测报告等等。业主方应督促施工方对这些资料进行收集整理,随同其它资料存档,以备日后随时查阅。
五、材料价格管理
材料费用是建筑工程总造价的主要构成部分。控制材料价格是降低工程造价的一个最主要方面。例如一个项目需一批Φ42的焊接钢管，专业物资人员与非专业物资人员同时去市场上联系，结果专业物资人员买的Φ42的钢管为5280元/t，而非专业物资人员买的Φ42的钢管为4600/t，从表面上看，非专业物资人员比专业物资人员的便宜，其差价是680元/t，若买20吨Φ42的钢管，其差额就是13600元，结果专业物资人员挨了批评并退了货。过后，专业物资人员不服气，对非专业物资人员买的Φ42管进行过磅，结果20吨的Φ42钢管只有16.6吨，若按此计算，非专业物资人员却比专业物资人员买的Φ42钢管还多花5240元。究其原因是，非专业物资人员买的钢管壁厚度不标准，薄了，不符合标准，质量欠佳。再如买水泥，若高一个标号或低一个标号，从价格上看是一样的，但在用途上就大相径庭了，过期一个月的水泥与不过期的水泥价格差一点，效果就完全两样了。确定材料的供应模式和材料进行招标采购是控制材料价格的有效手段。
1、掌握市场动态降低材料价格
掌握市场,就是广泛的收集材料的市场价格。材料价格收集过程,就是在建筑材料市场、材料产地等进行价格的采集、调查过程。所采集的价格,必须切合市场的实际情况,能反映材料价格的一般水平。工程材料价格的调查和采集,涉及面广、工作量大。对主要材料价格,一般应组织材料管理、施工管理、纪检监察等部门,以及施工单位等人员进行认真的调查。
2、采取合理采购模式
当前建筑材料的采购供应常见模式有三种:
一是完全由施工方采购供应。即企业自主报价。投标人自行报价时,投标人为了中标往往会选择低档次的产品来报价,而未来在施工过程中建设单位很可能不满意承包商所选择价位的产品,需要新选择,投标人就有了调整自己报价的机会。这会使建设单位处于被动,如果对产品价格长期争执,会影响工程进度,如果搁置争议,往往会突破预计的工程造价,在决算中一般材料价格只能按信息价计算,不利于工程造价控制。
二是完全由业主方采购供应。业主方作为投资主体,能有效地控制材料质量,有利于降低材料价格,存在的问题是材料的采购与保管、使用相分离,特别是以公有制为主体的业主,自身的询价、招标、采购、支付、保管、出入库管理和过程监督等,程序复杂,需要庞大的机构来操作,采购流程过长,绩效较差,零星、地域性及紧急采购状况难以适应,容易延误工期,甚至会导致施工单位要求工期签证和补偿务工损失。另外业主方与施工队伍在材料质量的认定的分歧又会造成日后保修和维修的争议。
三是业主方与施工方共同参与的供应。施工用主要材料由甲乙双方共同采购,其材料质量由甲乙双方共同控制,对不符合质量要求的材料施工方有权拒收、拒用。材料的价格主要由业主方依据市场行情确定,承建方、监理单位可广泛参与。业主方主要以招标的方式确定材料价格。工程结算时,材料价格以实购价(含运杂费)为基础计算。这种供材方式是对上述两种常规供材方式的结合,这种方式从本质上材料的供货、保管、使用是一体化的,较少有甲乙双方扯皮的情况,供货的实质主体是校方。
3、充分利用市场,合理安排运输
运费支出对材料采购费用也有重要影响。节约运输费用,可降低材料采购成本。因此应从以下几个方面来考虑运输费用的节约问题:材料订货时考虑运输距离远近的问题,在材料质量、性能都能满足材料采购方案,而材料价格又基本相等的情况下,就应到离施工现场最近的地点采购;材料尽量一次运输到位,减少二次倒运和装卸费用。
六、结束语
现场材料管理的好坏，是衡量建筑企业经营管理水平和实现文明施工的重要标志之一，也是保证工程进度、工程质量、降低工程成本的重要环节，加强现场材料管理，是提高材料管理水平，提高经济效益的重要途径，当今社会，随着社会主义市场经济为杠杆，拉动行业的发展，建筑施工企业也融入到这个经济大潮中来，拜托了过去那种国营企业大帮哄的施工模式，取代的是以项目经理部为单位的承包经营体制，在这经营体制下追求的是工程利润的最大化，这就为我们建筑施工提出了两个新的问题，一个是建筑材料供应商为了追求经营利润，对所供应的材料采取以次充好、减少数量；对于供应商的以次充好、减少数量，材料员一定要按照施工设计的要求，按照施工规范的规定进行采购。严格的核实材料的品名、型号、质量，不合格的材料坚决不购买，为建筑项施工把好关；另一个问题是建筑项目经理部不顾及建筑企业的信誉和建筑工程的质量，在实际施工中采用偷工减料的形式来降低工程成本，虽然建筑企业建立了适应市场经济的发展模式，对于承揽的建筑项目实行了项目经理部承包，给了项目经理部更大的管理空间，但这并不代表项目经理部就脱离了建筑企业的管理，建筑企业应该对建筑项目的工程质量负责，对建筑材料的购进和使用实施监管，把制度落实到世纪，把责任落实到人头，为企业自身负责，为建设单位负责。
施工现场材料管理，顾名思义就是通过科学的方法，采取相应的措施对建筑施工的现场材料进行有效的管理。这一管理的目的就是通过制度，依靠科学控制建筑原材料的使用、监督建筑原材料的质量、保证建筑工程质量、降低工程成本。为了达到这一管理目的，建筑施工项目经理部应该制定适合本建筑施工现场的材料管理奖惩制度。提倡合理的使用材料、精打细算减少材料浪费、杜绝材料以次充好、预防材料的丢失和流失，奖励合理的材料节约，惩罚材料浪费，降低工程成本，为企业和项目经理部创造最大的利润。
总之，施工现场的材料管理，不单单是降低工程成本，创造出最大的利润空间一个目的。它同时还担负起监督材料质量、数量的应用，为建筑工程按设计要求、施工规范施工创造条件和打下见识的基础。保证材料管理工作质量是保证工程质量和控制建筑成本的重要环节,在建筑工程材料管理过程中,必须完善材料的质量保证体系,加强合同管理,牢固树立质量第一的观念,从源头抓起,抓好材料管理的各个环节,明确材料质量和价格管理的程序,制定材料质量和价格管理细则,确保工程材料的质量和有效控制材料价格,从而更好地确保工程质量,降低工程造价。严格材料进场验收和领料制度,减少各个环节的损耗,节约采购费用,制定并贯彻节约材料的技术措施,合理使用材料,这些对提高工程质量、降低材料损耗和节约工程成本都起到事半功倍的作用。
【参考文献】
【浅谈行车现场安全管理论文】推荐阅读：
行车安全措施细则06-29
行车安全警示语05-26
春节行车安全注意事项05-30
冰雪道路行车安全注意事项05-24
现场管理华润06-12
现场安全证明06-29
现场施工安全管理05-29
现场安全检查内容05-27
论施工现场安全管理06-21
现场管理培训心得05-27
