近年来, 有轨电车在国内蓬勃发展, 对城市发展和行业进步起到了积极的促进作用。有些城市有轨电车规划与未来区域发展相结合, 带动新城区发展, 如沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司;有的城市则将有轨电车作为骨干交通, 线路布设在中心城区, 充分满足了居民出行需求, 客流量表现良好, 如江苏淮安。有轨电车制式作为一种低运量的城市轨道交通系统, 已得到各地城市的基本认可, 有轨电车规划涉及30个省、直辖市和自治区, 远超过地铁规划的城市, 我国有轨电车进入快速发展期。车辆基地作为有轨电车车辆进行维修保养的场所, 在设计标准、内容等方面与地铁车辆基地有类似也有不同, 其一些关键标准指标与传统地铁车辆基地有较大的差别。本文将重点对有轨电车车辆基地占地面积指标进行探讨论述。
节约用地、节约能源和资源是我国经济建设的基本方针, 土地是不可再生的资源, 轨道交通车辆基地一般都在建在地面上, 占地面积大, 是轨道交通工程建设的用地大户, 在当前提倡建造集约型社会, 保证城市轨道交通建设可持续发展的形势下, 轨道交通工程设计, 特别是车辆基地的设计应认真贯彻节约用地, 少占农田、不占好地的方针, 应严格控制车辆基地的占地面积。
地铁作为在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通制式, 在国内已相对比较成熟, 相关的标准、规范已经发行并修订的较为完善。关于车辆基地占地面积指标, 在《城市轨道交通工程项目建设标准》 (建标104-2008) 中, 其针对车辆基地提出了占地面积指标的要求。如下表2.1-1。
由上表可以看出, 在对车辆基地内轨道、道岔等标准统一确定的前提下, 车辆基地的用地指标主要取决于车辆基地的功能与车辆型号。
车辆基地占地面积指标与车辆基地内采用的道岔型号以及车辆基地布置形式、功能、车辆型号等因素密切相关, 目前国内现代有轨电车车辆基地布置采用的道岔型号没有统一标准, 车辆型号也较多, 对应的车辆长度差异较大, 因此目前有轨电车车辆基地占地面积指标还没有形成统一的标准, 且在道岔型号、车辆型式方面与地铁都要明显的差异, 故与地铁车辆基地占地面积指标很难形成参考与对比。下面就针对有轨电车车辆基地自身的特点, 从使用的道岔及车辆型式等方面, 结合与地铁的不同点, 对有轨电车车辆基地占地面积指标进行探讨论述。
城市轨道交通地铁车辆在国内已形成统一的标准, 采用A型、B型、Lb型三种车型, 目前大多数城市新建线路通常以6A、6B两种车型为主, 且一列车由每辆车编组而成, 即6A为A型车6辆车编组为一列车、6B为B型车6辆车编组为一列车。地铁车辆基地占地面积指标单位也为㎡/车。
现代有轨电车车辆在国内各生产厂家的型号标准尚未统一, 尤为车辆长度区别较大。目前国内生产的庞巴迪Flexity2系列、安萨尔多Sirio系列、长客海豹、海狮系列等车辆为奇数模块型式, 一般在3、5、7模块型式间可灵活选择;西门子Combino系列等车辆为偶数模块型式, 一般在4、6模式型式间可灵活选择;车辆基本型式及参数详见表2.2-2。一列车由模块化铰接而成, 车辆各模块通常采用铰接车体结构, 铰接型式有浮车铰接型、单车铰接型、转向架铰接型三种基本类型。
由车辆铰接型式及特点可知, 有轨电车车辆单模块与地铁每辆车不同, 有轨电车车辆单模块不具备轨道独立支撑走行功能, 因此有轨电车一列车即为一辆车, 有轨电车一列车的概念与地铁一辆车的概念相一致。
对于车辆型式而言最直接影响车辆基地占地面积指标的因素为车辆的长度, 因此基于地铁A、B型车的车辆基地占地面积指标进行类比换算。根据地铁A、B车型的车辆长度, 类比车辆长度基数取两种车型车辆长度得平均值, 即为21.16m。根据表2.2-2可知有轨电车车辆长度在28m～54m区间不等, 据对目前国内已建成与在建有轨电车线路的车辆选型情况统计, 远期采用7模块车型的线路较多, 对客流匹配性较好, 具有一定的普遍性, 且7模块车辆长度取值45m对有轨电车各系列车辆长度得包容性、耦合性较好, 因此下面只探讨有轨电车车辆基地占地面积指标的车辆长度按7模块车型45m考虑。有轨电车与地铁A、B型车车辆基地占地面积指标的类比因子即为:7模块车辆, γ=45/21.16=2.13;因此通过此车型类比换算方法, 有轨电车车辆基地占地面积指标如下表2.2-3所示
地铁车辆基地除试车线与出入线以外车场道岔均采用50kg/m型7号单开道岔, 而有轨电车车辆基地车场线常用的50kg/m型3号单开道岔, 岔全长10.667m, 辙叉角22°19′16″, 道岔参数如表2.2-4所示。3号单开道岔比7号单开道岔长度短、辙岔角大, 因此在股道数量相同的情况下整个咽喉区要比7号单开道岔布置的短, 咽喉区布置相对较为节省占地面积。
通过对国内按7模块车辆并使用50kg/m型3号单开道岔布置且已建成的车辆基地的规模进行统计比较, 结合各车辆基地相应功能区列位的布置情况, 按㎡/列位的单位进行指标表示, 一般而言, 大架修车辆基地占地面积指标在2300㎡左右, 定修车辆基地占地面积指标稍小约2200㎡左右。目前暂无停车场供做案例统计, 另对于采取地下、上盖开发的形式, 其规模需在本篇不做研究。国内部分现代有轨电车车辆基地的规模情况如表2.2-5所示。
由上表占地面积指标可知, 单位㎡/列位中的每列位其实也代表每车, 结合表2.2-3中按车辆型式类比出的7模块有轨电车占地指标数据, 其两部分数据略有差别, 其换算方法不同, 但在原理上又相辅相成, 因此其采用常用普通3号单开道岔布置的有轨电车车辆基地占地面积指标推理建议如下表2.2-6所示。
有轨电车进段速度低, 车辆轴距小, 根据车辆自身特有技术性能, 车辆基地咽喉区布置可采用一种新型的道岔, 称为梯形道岔或梳子型道岔, 如图2.2-6所示。梯形型道岔主线向一侧分支, 分支线路自主线方向岔出的多个相等岔角。梳子型道岔由于道岔布置相对集中, 用在车辆基地尤其采用贯通式布置时能够提高站场布置的灵活性和节约用地。梯形型岔为非标准道岔, 连接股道数、线间距等可根据工程条件及需要进行单独设计与制造, 但辙岔号为标准道岔号, 转辙器等根据不同制造厂的产品, 其长度等参数一般是固定的。目前国内建成的采用梯形道岔的车辆基地有青岛城阳现代有轨电车示范线采用了一组50kg/m钢轨梯形道岔;深圳龙华现代有轨电车工程采用了一组59R2槽型轨6股梯形道岔;上海张江有轨电车一期工程车辆基地采用了梯形道岔;苏州有轨电车2号线车辆基地采用了梯形道岔;在建的如台州市有轨电车一期工程车辆基地也采用了梯形道岔布置。
如上表2.2-7所示, 对目前国内已建成或在建采用梯形道岔布置的车辆基地占地面积指标进行统计比较, 主要针对3模块、5模块车辆不同功能的车辆基地按㎡/车的单位进行指标统计, 指标数据相近的同时也存在一定的差异, 主要与车辆基地的布置形式 (贯通式、尽端式) 、停车库每股道的列位数等因素不同有关。一般而言, 大架修车辆基地占地面积指标在1800㎡左右, 定修车辆基地占地面积指标稍小约1500㎡左右, 停车场占地面积指标约1200㎡。
通过比较国内已建车辆基地的规模, 结合各车辆基地相应功能区列位的布置情况以及车辆型式与地铁车辆的类比, 对国内部分已运营车辆基地的占地情况进行了统计分析。一般分为大架修级车辆基地、定修级车辆段和停车场三个级别。
经过对比分析, 建议有轨电车车辆基地占地面积指标宜按下表3.1-1进行适当参考控制:
在实际应用中, 有时由于用地地形条件较差, 或远期规模变化较大, 可根据实际情况作出调整, 总之, 车辆基地布置要工艺顺畅、布局紧凑合理。
希望通过本文的探讨分析, 能为以后相关规范标准的制定以及有轨电车车辆基地的设计提供理论参考。
摘要：本文主要结合国内已建成运营有轨电车车辆基地占地面积情况以及有轨电车自身的特点, 对有轨电车的车辆基地占地面积指标进行分析探讨, 归纳总结出了相应的适合有轨电车的理论指标值。
关键词：现代有轨电车,地铁,车辆基地,占地面积指标3号道岔,梯形道岔
[1] 地铁设计规范 (GB 50157-2013) . 2013北京:中国建筑工业出版社
[2] 有轨电车工程设计规范 (DG/TJ 08-2213-2016) .2016上海.同济大学出版社
[3] 现代有轨电车工程技术指南.江苏省住房和城乡建设厅, 江苏省土木建筑学会城市轨道交通建设专业委员会.2017.中国建筑工业出版社
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