地铁质量月活动（精选8篇）
“质量月”活动总结
根据《关于开展2014年“质量月”活动的通知》的文件工作安排，2014年9月份开展“质量月活动”，我标段根据工程实际情况，对“质量月活动”做了具体的工作部署。现将我标段“质量月活动”工作总结如下：
一、领导重视 组织措施到位
项目部领导班子非常重视此次活动，召开专题会议进行部署。由项目总工主抓质量月活动组织，项目质检部具体实施，同时要求各部门积极配合，搞好活动策划，认真组织实施，注重活动效果，以月促年，确保我标段全年的质量计划满足施工需求;结合本标段具体生产施工特点，坚持我公司的 “质量第一，信誉至上，敢为人先，争创一流”的管理工作方针，策划出切实可行的活动方案；以各部门和各施工队伍为活动单位，组织开展活动。
二、“质量月”活动
第一阶段：宣传教育
9月1日至9月5日项目部将召开动员会，进行“质量月”活动动员和部署。引导员工以饱满的热情和主人翁精神积极投入到“质量月”活动中。
项目部在办公生活区域、公众聚集场所、施工现场等处，悬挂或张贴横幅标语、宣传板报、挂宣传条幅、宣传资料等，对质量法规、质量管理先进经验等进行大力宣传，在项目部营造全员关注质量的良好氛围。确保人人参与质量月活动。
第二阶段：自查整改
9月5日至9月10日项目部积极开展以“查质量意识、查质量水平、查质量保证体系、查标准执行情况、查计量检测、查现场管理、查质量记录”为主要内容的专项检查、综合检查等形式对工程质量重点控制内容及关键点进行全面质量检查。
第三阶段：质量教育培训
9月11日至9月20日，项目部将以“质量月”活动为契机，开展形式多样的质量教育培训活动，并结合上级管理监督部门颁发的相关文件，加强对全体员工的培训教育，组织学习质量管理文件、质量管理办法和规章制度、《中华人民共和国质量法》、《建设工程质量管理条例》、《贯彻实施质量发展纲要2014年行动计划》（国办发【2014】18号）等法律法规以及QC基本知识，组织开展质量法律法规知识竞赛活动。第四阶段：总结提高
9月21日至9月25日，项目部根据质量的专项检查及隐患排查结果，对质量隐患风险及时进行排除，针对会对工程质量产生重要影响的关键工序，可能造成质量缺陷、事故的薄弱环节进行认真整改总结，尤其是针对在建项目施工过程中的“常见病、多发病”查找原因，制定解决质量问题的详细措施并进行整改。通过改进和提升施工工艺水平，有效减少和杜绝质量事故的发生。三 活动开展情况
1、开展“质量月”宣传活动。充分利用有限空间，悬挂横幅、张贴标语、海报、办宣传栏等多种形式开展强大的宣传攻势，就此拉开2014年“质量月”活动的序幕。
条幅挂在醒目处，主要悬挂在施工围挡内侧及外侧，同时在施工周边围挡及生活区张贴“质量月活动主题招贴”，大量宣传。2、9月16日至9月20日，项目部组织相关技术及质量管理人员进行地铁施工规范学习及讨论。以增强质量管理人员的技能水平，为全面提升工程质量夯实基础。
四、活动总结
在这一系列的检查活动中我们发现问题及时采取有效措施给予解决，对存在问题较多或较严重的分包单位和个人，给予200-1000元的经济处罚。通过检查排除了质量隐患及质量通病的预防，促使各分包队伍规范了施工，加强了现场质量管理，做到管理有效、措施可靠。
同时根据存在的问题，项目部总结以下几点内容：
1、对质量管理体系进行系统评价，保持体系运行的有效性。
2、为加强现场施工质量的管理，强化质量检查程序，从根本上确保质量目标的实现，使工程施工质量管理工作能够有章、有序、有效地实施，向业主交付满意的工程，应严格执行“首件验收、样板引路”制度的落实。
3、强化科技创新，组织质量攻关
组织开展降低建设工程质量通病的研究和防治工作，编制相对应的质量通病预防措施，要切实可行。经常组织开展“QC”小组活动
4、开展质量教育，提高全员的质量意识和法制意识。
根据“质量月”活动组织的质量教育形式来看，开展质量培训工作，强化质量教育，收到良好效果。在今后的工作中，项目部应采取多种形式进行质量教育培训工作。
5、总结评比，表彰先进，有效激励。
天津的土层受洪水侵蚀较严重,地面变形较严重,根据具体特点我们采用土压平衡式盾构进行掘进施工。为了保证质量安全,我们对管片的拼装使用了熟练地人员;在管片拖出盾尾后进行二次紧固,二次紧固之前千斤顶不得卸力;并加强对千斤顶的撑靴保护;在盾尾间隙允许的情况下,选用一定的转弯环通过错点拼装来调节盾尾间隙和调整推进千斤顶的行程差;在注浆量方面,加强原材料进货环节的监管,以保证进场原材料质量。保证掘进施工的安全顺利进行,是以掘进参数的合理选择为基础实现的。
在施工过程中,特别是下穿重要建筑物时,严格控制土压平衡压力,同时也必须严格控制刀盘转速、推进速度、螺栓输送机转速,尽量减少平衡压力的波动,使压力值波动控制在(±0.2×105Pa)。同时应根据出舱碴土性状和地面监测结果适时调整平衡土压值。掘进速度应控制在合理的范围内,减少对地层的扰动。盾构的曲线推进实际上是处于曲线的切线上,在轴线偏差允许范围内,应严格控制纠偏量盾构机纠偏量,不宜过猛、过频,避免对地层产生较大的扰动。由于天津地层性状较软,盾构机在自身重力的作用下容易下沉,从而偏离轴线,在这种情况下,通过调整千斤顶推力,将上行趋势调整为+6即可。
以上都是我们所做的安全质量方面的工作,在施工中只有以安全质量为前提才能提高对城市地铁的施工质量。
2 安全质量控制对北京上跨地铁盾构隧道施工质量安全意义
北京地铁机场线浅埋暗挖隧道下穿京顺路、上跨地铁十号线盾构隧道施工难度大,技术风险高,隧道施工质量以及监测控制要求较高。隧道土层主要为粉质粘土,其土质自稳能力差,易产生坍塌,同时受地下水影响,易产生局部潜蚀、涌砂、流砂等。隧道位于上层滞水及承压水标高,滞水层水源补充丰富,给施工降水及隧道施工带来较大的麻烦。
本文通过北京地铁机场线浅埋暗挖隧道下穿京顺路、上跨地铁十号线盾构隧道施工顺利完成对其施工技术的研究、探讨和分析,可以得出以下结论:在进行隧道施工是,外界因素比较多方案应该因地制宜,结合现场实际情况进行方案变化,确保隧道的施工安全。通过监测数据反映的变形情况,各项监测(地面、拱顶沉降、洞周收敛、底部隆起)变形均在设计允许范围以内,方案是科合理的。在施工工程中,严密的施工组织管理,责任心强相互协作互补的作业团队,正确有效的技术和安全交底、采取了专项的辅助施工控制措施及工艺,并加强信息化施工,通过多层次的监测,及时反馈监测信息,均衡开挖、支护等是顺利下穿市区主干道、上跨地铁盾构隧道的关键,将直接影响整个施工的成败。
3 安全质量控制对地铁盾构掘进过程施工质量的意义
江底监测是了解盾构掘进对地层扰动最直接的方法,是很有必要的。由于本盾构段采用土压平衡式盾构机,过江时对涌水、涌沙的应对能力不如泥水盾构,风险较大。我们采用了以下检测质量控制和安全保证的措施。江底掘进因地下水可能与江水连通,造成螺旋输送机出土困难,在此情况下,我们拟采取先暂时关闭出土装置,继续向前推进,密切注视土仓内的压力。在洞顶为岩层条件下,岩体自稳性较好,只需考虑地下水的压力,洞顶到江水面深14m左右,土仓压力初步定在1.5bar,实际压力需根据按盾构机所处的具体里程、实际地质情况及珠江水位来作微调。设置盾构机上的抽排设备,提高了盾构机防喷涌的能力。当喷涌处理不理想或其它因素导致江底塌陷时,应马上暂停出土并进行土仓保压,同时与相关部门联系以便临时封锁附近航道,通知预先订有合约的抢险船只立即运送大量装有粘土的编织袋到塌陷现场,在塌陷位置对应的河床底堆填土袋,填满塌陷区。等江底塌陷位置回填完成后,采用土压平衡模式向前掘进,通过此地段。
质量及安全保证措施,掘进质量,掘进前进行技术交底,明确设计线路的各项参数;根据掘进前的各项监测成果,确定下次掘进的各项参数;严格按主管工程师的指令进行参数选择和操作。
监测质量控制,主要的控制措施包括:对盾构机前20m后20m的范围每天进行观测,盾构机过去20m后将逐渐减少观测次数直至稳定。每天的监测成果及时送报主管工程师(并报送监理工程师)。监测组内要建立二级检查制度,仪器按规定时间进行核准,以确保测量数据的准确性。监测值出现异常时,迅速报告相关工程师并加密观测次数(甚至24h值班)直至稳定为止。安全保证措施隧道过江段坡度较大,在安全方面需特殊注意。
4 安全质量控制对城市地铁盾构在处理硬岩施工质量的意义
在盾构法隧道施工过程中,经常会遇到随机分布的球状花岗岩和基岩,且球状花岗岩形状大小各异、强度不一,而基岩使隧道内岩土层软硬不均。最优的办法是采用地面钻孔爆破,将球状花岗岩和基岩突起提前预处理,使其破碎成粒径较小的碎块,以便盾构机顺利通过。
地下爆破的安全措施,地下爆破时不会有飞石产生,但爆破后产生高气压气体会将炮孔内的泥浆压出空外,为防止泥浆飞将,爆破作业时,在钻孔上面铺上铁板,并用沙包压住。爆破前设置警戒线,并鸣哨警示。为了保证对城市地铁隧道盾构法施工的安全,施工人员必须进行加密地质补勘工作。
采用硬岩竖井开挖方案是应注意该段地质是否合采明挖方式。若采用爆破处理方式前应采用物探结合人工探槽的方式查清地下管线,避免钻孔作业时破坏管线,甚至造成事故。
摘要：在城市迅速发展的今天,很多城市都建设了地铁,它不仅客运率较高,乘坐方便,也是社会高速发展的象征之一。如何更好的建造高质量的地铁成为了社会关注的新问题,我们将从安全质量控制方面对城市地铁盾构施工质量进行探讨。
关键词：安全质量,控制,提高,城市盾构,施工质量
参考文献
[1]竺维彬,鞠世健,等.地铁盾构施工风险源及典型事故的研究[M].广州:暨南大学出版社,2009.
[2]陈馈.盾构施工技术[M].北京:人民交通出版社,2009,5.
[3]李伟.隧道及地下FLAC解析方法[M].北京:中国水利水电出版社,2009,3.
[4]毛红梅.地下铁道[M].北京:人民交通出版社,2008,8.
【关键词】地铁工程；材料质量；管理
0.概述
我国的第一条地铁还是1969年在北京修建的，现在中国的很多城市已经陆陆续续的将地铁作为城市的主要交通干线来看待、建造了。特别是2008年的国际金融危机之后，我国政府为了应对此次危机，努力扩大内需，在基础建设方面投入巨资，地铁建设在此次国家投入之中得到了很大的促进，经过这么多年我国对于地铁建设的投入，已经有超过四十来个城市修建了地铁或者正在修建之中。
现在由于地铁的建设规模越来越大，与此同时地铁建设的工期要求确实越来越紧，由于地铁的大规模建设仍然是近几年的事情，所以很多参与地铁建设的单位其经验并不是很丰富，很多的工程技术人员也得不到数量上的满足。对于地铁建设，材料的质量和材料的提供就显得尤为重要，材料控制的好与坏直接关联着地铁建设的质量。对于地铁的建设，由于其整个建设生命周期之中会涉及到很多的材料，数量和种类很多就会导致材料质量控制困难重重。
现在材料控制在地铁建设之中的地位越来越重要，地铁工程项目管理其中一个很重要的项目就是材料控制。 在地铁工程建设中， 建筑材料有着非常重要的地位， 建筑材料管理是地铁工程项目管理的主要构成内容之一。首先，地铁投资之中绝大部分都是花费在了地铁的材料费用之中，因此地铁建设中材料的价格控制时很重要的，对于投资成本的控制极为重要；其次，地铁质量如何也有很大程度都是取决于材料如何的，材料控制此时就与地铁建设还有运营之后的安全息息相关。
笔者结合多年的工程实践经验，重点探讨了地铁工程建筑材料供应商管理和材料质量检验监督。对于地铁工程建筑材料管理做了比较浅要的探析， 而这项研究的主要目的就是要从根本上减少和控制建筑材料的成本以及地铁建设材料控制的质量，最终使得地铁建设的采购和验收都是规范的，避免和规避地铁材料供应商不会弄虚作假切实保障地铁的工程质量。
1.地铁施工现场材料管理中存在的问题
（1）当前地铁建设还是在这些年比较规模化，因此很多企业的管理并不是很严格，也没有严格按照规范来操作，地铁建设的施工现场材料控制很混乱，也没有执行地铁施工中的规章制度， 地铁施工过程之中也没有计划， 地铁施工之中没有标准；地铁施工人员在施工之中纪律也不严明，所以导致其工作的效率很低；地铁现场的设备、工具、材料没有专门的管理人员， 或者对于这些设备还有工具等的管理十分松懈， 存在着很严重的浪费现象。究其原因，以上主要是有这么几个方面：1）当前的地铁建设之中对于材料的采购等存在着暗箱操作，这样做的直接后果就是使得项目的成本超标，现在甚至会出现一些供应商用的材料是假冒伪劣的，这样做的后果就是使得地铁建成之后的质量出现隐患；2）当前地铁建设企业对于材料控制的重视程度还是远远不够的，很多的材料控制人员并没有经过全面、有效的训练，因此材料控制人员的专业水平还是比较低的，不能完全满足实际要求；3）现在的地铁建设中，往往都是没有专门的人员管理或者是对于材料的管理并没有到位，对于地铁材料的管片堆放也不是很规范，工程章程可能也不没有，材料堆放的环境可能也并不合适， 忽视了材料的防火、防盗防潮、等安全规范， 因此材料的浪费十分的严重，也就使得施工周期延长，工程成本提高。
（2）地铁建设中工程材料存放管理中存在的问题。
现在很多的材料保管存在着很大的问题，完全不管材料管理的环境如何。往往将材料直接暴露存放，没有严格的显现，也没有考虑防火、防潮、防盗等安全措施。对于材料的生产厂家、型号、日期、规格等也就更加没有考虑。与此同时， 材料的管理存放也没有严格的记录。当这类问题严重的时候，甚至存在着材料管理人员与采购人员出具假入库单。还有一些的采购人员采取其他的方式企图索取供应商的好处。
（3）地铁建设中工程材料在采购过程中存在的问题。
现在很多的地铁施工企业之中可能对于材料的采购还没有做一个系统的前期预算，很多的材料管理专业人员，在进行材料管理之中，可能没有懂得变通，没有按照市场变动来进行估算，因而往往直接照搬施工招投标合同、文件以及施工图等对整个项目工程所需的主要材料来估算，从而使得失望预算成本往往和实际成本差别很大。
（4）地铁建设中工程材料管理方面中存在的问题。
现在很多的地铁建设单位还没有制定相应的消耗定额， 对于材料的领取往往也是没有严格按照规章制度，经过相应的技术部门同意下领取。
（5）地铁建设中工程材料核算环节存在的问题。
现在地铁材料管理之中。管理人员可能忽略的材料现场的盘点与核算，而只是重视材料的财务核算与台账核对。财务人员如果在材料核算时发现相应的问题，倘若要追查问题也会遭遇到一些相应利益人员的阻碍。
2.地铁施工企业材料管理的应对措施
地铁施工企业要切实解决上面的问题，必须要对材料管理加强监管力度，消除管理之中的很多漏洞，并且提高地铁材料管理人员的专业素质。
2.1采购与预算阶段
（1）渗透建筑工程材料相关的法规条文。
当前我国依然有了比较系统的法规和条文针对地铁建筑材料的管理并且还明确的规定了工程项目部门对于地铁施工中的材料和设备等要做妥善的记录。
（2）就近取材。
总所周知，地铁建设中需要大量的材料，特别是钢筋、水泥等，因此要切实保证地铁成本的控制，就必须要考虑材料的运输成本的影响，所以最好是在比较近的地方就近取材。
（3）实时掌握市场行情， 合理降低材料成本。
对于地铁的材料成本控制要重要，保证地铁材料的性价比，要保证性价比就必须要使得材料的购买要对市场做全面的调查，成立专门的市场调查部门。
2.2储存、发放阶段
（1）专门库房， 妥善存放。
很多的地铁材料如果没有注意的话，它们之间很容易发生一些化学反应，这样就会导致材料的性质发生了变异。所以，地铁现场必须要设立专门的仓库对于各种类型的材料单独堆放。
（2）推陈储新， 先进先出。
材料的存放必须要遵循一个原则，也就是要先进先出， 推陈储新的基本原则， 这样做的目的也就是为了避免在工程实际之中长时间堆放导致材料的变异。
2.3施工阶段
地铁施工阶段要切实做好以下几点：（1）严格按照材料供应合同，保证材料的供应顺畅；（2）对于材料的日常清算要坚持，切实减少施工材料的浪费；（3）要对于地铁施工现场的材料验收要严格；（4）没有工程用处的材料要能够变废为宝；（5）动态控制材料供应，实时满足工程的需求掌握施工进程， 及时调整材料供给， 满足施工需要。
【参考文献】
[1]王昌水，包乃文.南京地铁1号线一期工程施工项目中材料的采购与管理[J].都市快轨交通，2005，8（4）：14-16.
[2]黄延浩.甲招乙供材料管理模式在广州大学城建设中的成功应用[J].广东建材，2004（12）：57-58.
[3]张文举.建筑工程现场材料管理入门[M].北京：中国电力出版社，2006.
质量责任制
编 制：＿＿＿＿ 审 核：＿＿＿＿ 审 批：＿＿＿＿
中铁三局集团有限公司、安徽华力建设集团有限公司
（联合体）2017年7月
目录
项目经理.....................................................................................................1 项目党支部书记........................................................................................2 项目副经理.................................................................................................3 项目总工程师.............................................................................................4 工经部部长.................................................................................................5 财务部部长.................................................................................................6 工程部部长.................................................................................................7 安质环保部部长........................................................................................8 机械物资部部长........................................................................................9 试验室主任...............................................................................................10 工程调度...................................................................................................11 其他专业工程师......................................................................................12 施工技术人员...........................................................................................13 专职质量检查员......................................................................................14 机械管理员...............................................................................................15 物资材料员...............................................................................................16 施工员（工班长）..................................................................................17 试验员.......................................................................................................18 作业人员...................................................................................................19
项目经理
一、项目经理是项目工程质量监督管理的第一责任人，负责组织开展各项质量管理工作，对承建工程项目的施工质量监管负主要领导责任。
二、负责建立健全本项目的质量保证体系，合理配置项目质量管理资源，并保持其有效运行。
三、负责主持制定本项目工程质量管理规章制度和质量责任制，并定期检查考核规章制度的执行落实情况。
四、负责协调各部门质量工作接口关系，定期组织开展工程项目质量大检查，及时消除工程质量隐患和缺陷。
五、负责项目从业人员施工技能培训工作，确保培训绩效。
六、及时、如实报告工程质量事故。
责任人：
项目党支部书记
一、参加工程项目质量管理活动,对承建工程项目的施工质量承担领导责任。
二、围绕项目工程质量管理做好宣传和教育工作，提高作业人员的质量意识和法制意识。
三、对分管的质量管理工作负责。
责任人：
项目副经理
一、在项目经理的领导下，按照施工组织设计组织施工生产,对项目工程施工质量负重要领导责任。
二、协助项目经理组织开展定期、不定期的质量监督检查工作，加强施工过程的质量监控，及时发现和消除工程质量隐患和缺陷。
三、合理调配施工现场资源,满足工程质量控制的需求。
责任人：
项目总工程师
一、在项目经理领导下，负责工程项目施工技术管理，制定并监督落实质量技术保证措施，对项目工程质量负重要领导责任。
二、负责主持编制、审核项目施组设计、项目专项施工技术方案。
三、负责项目质量计划、创优规划的策划、编制，并组织实施。
四、负责主持工程项目开、竣工贯通测量及设计文件的审核工作。
五、负责工程项目中心试验室工作。
六、负责四新技术的推广应用及相关人员的培训工作。
七、组织制定并实施本项目质量通病的预防、预控措施，开展技术攻关和QC小组活动，改进施工工艺，确保承建工程施工质量满足设计文件、标准规范和合同要求。
八、负责对质量事故制定返修加固方案和预防措施。
责任人：
工经部部长
一、负责各相关部门负责人在验工计价单签字确认，确保验工计价的工程项目质量全部合格。
二、对存在质量问题的工程项目，不予验工。
三、负责工程项目合同关于质量条款履行情况的检查，发现问题及时向项目经理汇报。
责任人：
财务部部长
一、负责项目质量成本核算，为实现质量目标提供资金保障。
二、协助办理质量事故罚款收缴事宜。
责任人：
工程部部长
一、对工程项目的施工技术管理负主要责任。负责组织工程项目开、竣工贯通测量和设计文件的审查工作，并对其结果负责。
二、负责编制项目施工组织设计，识别本项目工程施工质量的关键工序和特殊控制工序，制定和下达工程质量控制措施。
三、负责项目工程质量技术资料的检查、指导工作，负责与相邻作业单位的施工技术协调工作。
四、负责组织相关单位人员编制本管段重点控制工程的技术交底、专项施工方案和施工组织设计。
五、制定并实施本项目质量通病的预控措施，开展技术攻关和QC小组活动，改进施工工艺，确保承建工程施工质量满足设计文件、标准规范和合同要求。
六、负责项目工程创优规划的实施、过程质量的控制、音像图片资料、关键技术、工艺实践及科技创新的总结等资料的收集归档工作。
七、负责对重大质量问题提出技术性补救方案。
八、负责施工技术、质量管理等相关法规标准的收集、发放、宣贯工作。
责任人：
安质环保部部长
一、负责对工程项目施工质量的监督检查，并对检查结果负责。参加项目定期质量大检查，并对检查结果进行分析，编制下发质量检查通报，制定整改措施，追踪监督整改情况。
二、负责项目的施工过程质量监管、日常质量检查，对检查中发现的工程质量问题，提出整改措施，追踪督促整改。
三、参加工程项目单位工程完工质量验收工作，建立单位工程质量验收台帐。参加工程项目竣工质量自验工作。
四、收集整理工程质量检查验收信息，对工程项目验工计价单上所列工程项目进行质量审核签字认可，对工程质量不合格的项目不予验工计价。
五、与建设单位质量管理部门、地方质监部门、驻地监理建立联系、定期沟通，负责处理业主、监理、地方质监部门提出的质量问题及与质量相关事宜。
六、参加质量控制措施、专项施工方案的编制，对实施过程进行检查。
七、定期上报质量报表和季度工程质量分析总结报告，建立工程项目质量工作相关信息台帐。
责任人：
机械物资部部长
一、负责机械设备、物资材料管理的日常和定期检查，并将检查情况进行通报。
二、负责对重点机械、主要物资材料供方评价和选择，对所采购的物资材料及作业队租赁机械设备的质量负责。
三、负责对采购合同的管理，严把进货质量关，严格进货签验手续，建立完善的物资卡片、验收记录制度，保证所采购的各项物资符合质量要求，并具有可追溯性。
责任人：
试验室主任
一、负责指导项目作业队试验人员的取样、送样、试件制做等试验工作，对送检的试件试验检测结果负责。
二、负责建立本项目试验工作管理制度和相关台帐。
三、负责项目中心试验室各类试验仪器的校核及日常维护保养，确保仪器正常使用，按规定要求填写试验报告单，并对出具的各项工程试验报告内容、数据负责。
四、对试验仪器设备和试验标准规范配置等资源的充分性、符合性负责。
五、对试验检测出不合格的试件、样品要详实记录其施工单位、工程名称、代表数量、试验部位、施工和材料进场日期等，并及时将情况上报项目总工和安质部。
六、负责对本项目工程质量试验检测情况进行分析，并在定期的质量分析例会上报告说明。
责任人：
工程调度
一、负责了解各作业队工程施工情况，对存在的质量问题，进行追踪了解，并向项目主管领导进行汇报。
二、负责收集施工生产和安全质量信息，确保一些重大质量问题在第一时间向公司领导、调度、主管部门传递，并对事件发展情况进行跟踪了解，及时上报有关情况。
责任人：
其他专业工程师
一、负责本专业业务的管理工作，并对所完成的工作质量负责。
二、负责部门内确定的质量管理职责，对所承担的工作负直接责任。
责任人：
施工技术人员
一、负责组织工程质量自检工作，正确填写施工技术内业资料，对工程施工技术内业资料的正确性、准确性负责，对施工现场施工技术负直接责任。
二、负责本单位管段的图纸及有关技术资料、施工测量、施工放样、技术交底工作，并对复核结果、测量数据、交底内容负责。
三、负责编制各类单项、综合性施组方案，重大质量事故应急预案。
四、负责施工各项监测任务，并如实记录监测情况，确保监控记录的真实性和完整性，发现异常情况及时报告主管工程师。
五、参加施工项目的过程质量检查验收，对由于工作失职，该进行检查的没检查，或对检查发现的质量问题不作处理，造成质量事故或重大影响的，应负重要责任。
六、负责校核施工现场设计地质与实际地质情况符合性，对发生变更的施工内容，负责按规定完善变更手续。
七、负责组织质量问题的处置方案及其预防措施的制定和落实。
责任人： 专职质量检查员
一、负责施工项目的过程质量检查验收，对检查验收结果负责。
二、在作业队长的领导下，参加定期质量大检查，对检查发现的质量问题负责制定纠正措施，追踪监督整改工作。
三、严格按国家、行业质量管理法规进行质量监督检查，并对存在的质量问题提出整改建议;对检查中发现的质量问题及时向主管领导报告。
四、负责工程质量检验批的内部检查验收，对检查结果的质量负责，参加分项、分部工程质量的检查。
五、定期上报质量报表和季度工程质量分析总结报告，建立工程项目质量工作相关信息台帐和工作日志。
六、负责监督检查本单位的质量管理工作，参加隐蔽工程的检查验收。
责任人：
机械管理员
负责进场工程施工机械的定期检查，确保工程机械性能满足施工生产质量需求，对机械设备的质量负直接责任。
责任人：
物资材料员
一、对采购、使用的工程材料、成品、半成品质量负责，及时提供可靠、齐全的材质证明和产品合格证。
二、负责物资材料采购供货方的调查评价工作，负责进场物资材料质量和数量的检查验收。
三、负责对物资材料存贮、收发、使用管理，建立材料使用发放台帐，保证物资材料质量的可追溯性。
责任人：
施工员（工班长）
一、对所负责的工号的施工质量负直接责任。
二、对现场施工生产全过程的工程质量进行监管，对质量问题组织整改，确保工程施工质量。
三、负责监督、指导作业班组认真执行落实施工技术交底和各类质量控制措施。
责任人：
试验员
一、按规定进行原材料、试件取样、送样，并对取、送样品的真实性和代表性负责;严格按规定进行试验，对试验和检测数据的真实性负责。
二、按配比选定单，对提供的砼、砂浆施工配合比的可靠性负责。
三、及时向主管工程师反馈试验信息，并对所承担的试验检验工作质量负责。
责任人：
作业人员
一、严格按施工技术交底施工作业，认真履行本岗位的工作职责。
二、遵章守法，杜绝违章作业，不断提高自身的技能水平。
三、对本岗位承担的工序质量负直接责任。
作者：孙海龙
摘要：随着现代城市的建设和发展，我国城市轨道交通建设事业也得到了快速发展，地铁作为城市地下工程，具有建设工期紧、工程量大、参建单位多，地层和周边构筑物复杂、施工工序多、技术要求高等特点，施工过程中的管理质量直接反映了企业的形象和信誉，决定着企业经营效果的好坏。因此，加强地铁施工管理与质量控制是非常重要的。本文主要对地铁施工管理与质量控制进行分析。关键词：地铁，施工管理，质量控制
引言：
在施工过程中要不断总结施工安全防护经验，不断增强施工安全防护水平，力争做到施工过程零安全事故。同时，必须充分认识到安全管理工作的重要性，不断提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，为企业提高经济效益作保障。
一、施工管理概述
施工管理是工程项目从施工准备阶段到竣工验收，对工程全过程进行回访保修的组织管理。其主要的内容大致是：
（一）本着对企业负责的原则，以工程项目为对象，签订跟企业的项目经济承包责任合同，全面履行合同的条款与承诺。
（二）施工前的准备工作包括：组织图纸会审，施工方案的确定，编制施工组织设计，从而保证工程顺利开工，提供材料、机械设备、人员优化配置方案，同时分阶段组织进场。
（三）根据施工方案，以满足工程的需要，在进行施工过程中经常性准备工作。
（四）搞好施工阶段各项工程项目的组织与控制，及时跟踪各项施工指标及信息传递和处理，最终实现施工目标的最优化。
（五）根据施工计划、施工组织设计的要求，利用作业项目承包合同或施工任务单的形式，做好工程各分部分项工程的施工管理。
（六）做好组织工程交工验收的准备工作，妥善完成交工验收与回访保修工作。
二、地铁工程施工管理
（一）地铁工程进度管理
地铁施工过程中，受到诸多因素的影响，所以，在施工过程中，首先要制定科学、完善的计划，并实施有效的监管方案，确保计划的完成；其次，要加强控制和检查进度计划的，做好施工现场的组织协调工作，确保施工进度；最后，积极推广先进的施工工艺与施工技术，提高施工技术水平，并依靠技术进步，加快施工进度。
（二）地铁工程成本管理
由于地铁建设周期长、技术含量高、施工投资巨大、市场环境为供大于求的施工项目，其招投标程序与工程造价控制存在施工企业之间非理性竞争与招标单位互相压价的双重制约。项目实际施工过程中的成本控制对地铁施工项目管理而言至关重要，要想在日益激烈的建筑市场竞争中获得可持续发展，就必须转化发展模式，着眼于地铁施工项目自身的成本管理，切实做好在建地铁工程项目成本控制和协调管理工作，有效降低施工项目成本。
（三）地铁工程安全管理
摘要：本文就针对多个地铁施工测量重大质量事故案例进行深入分析，以期共同进步。
关键词：地铁施工；施工测量；事故
一、事故概况
1、工程概况
该项目是广州地铁3号线北延段广州大道北南方医院站，该车站围护结构采用地下连续墙单用明挖基坑施工，发现测量事故时，连续墙已经完成100多米。
1.1测量事故起因
2008年6月，改项目部进场，由地铁公司（业主）、监理参与，施工单位接收了业主第三方测量单位提供的首级控制点，测量组利用控制点支点放线施工，项目部发现连续墙平面位置与设计不符，经总公司派出的测量人员复测发现连续墙有偏位，最大水平偏位80cm。
2、事故调查经过
事故发生后，随即要求该项目所有施工立即停工，并通过业主第三方测量队赶赴施工现场，经测量人员详细联测检查，确认“偏差80cm”的测量事故。经仔细查看项目部测量施工放线记录，发现项目部测量放线所采用的控制点都是用支点完成的，并且连续支点测四次，没有和业主第三方测量队交的控制点进行附合导线测量，放线支点X、Y值最大相差67cm。
3、事故带来的启示及规避措施
3.1首先必须按业主要求对导线控制点及水准点进行复测，同时进行必要的加密，规范见《城市轨道交通测量规范》3.1.4，车站施工控制点必须有三个点以上，加密必须是附合水准加密、附合或闭合导线加密。
3.2.现场测量放线必须三个控制点，包括测站点、后视点和检测控制点。
二、洞门施工测量案例分析
1、工程事故概况
某地铁项目部有两个车站，两个中间风井，一个岔口及三个区间组成。出现事故的是其中一个车站，到达洞门已经完成钢筋绑扎。经过复测发现洞门水平偏差达15cm，高程偏差达12cm之多。
2、事故原因分析
为了查找事故原因，公司测量队从图纸计算复核起，发现洞门正处在线路缓和曲线上，项目部计算没有考虑曲线偏差量，高程以为左右线高程一致，从而导致事故发生。施工前项目部进行了图纸会审，并向设计单位提出了洞门中心坐标是隧道中心坐标，而设计图纸给出的是隧道线路中心坐标，设计院在回复给出正确的隧道结构中心坐标，项目总工没有及时技术交底也是导致事故发生的原因之一。
3、事故带来的启示及规避措施
3.1.测量人员应提高自身工作的责任心，并培养良好的工作习惯，测量组必须有两人对算，并有人复核，并上报公司测量队审核，项目部应及时进行技术交底，勤检查，多复核，坚持测量复核制度。
3.2.应加强对测量工作的重视，从设备、人员上，从源头上避免测量事故发生。
三、盾构施工测量案例分析
（一）管片水平偏差案例分析
1、工程事故概况
某地铁项目部有一个车站一个区间组成，出现事故的其中区间完成贯通后，发现离到达200米处管片水平偏差达1.8米。
2、为了查找原因，业主第二测量队从控制点复核起，发现控制点误差很小，中控室DTA数据与设计不符。经调查DTA数据与设计不符是经测量人员为了出洞强行修改了DTA数据，之前的DTA数据有个曲线转向输错了，是导致事故发生的主要原因，之后没有及时测量管片姿态也是原因之一。
3、事故带来的启示及规避措施
3.1测量组发现问题应及时上报，偏差5cm以上必须报项目经理，偏差8cm以上必须上报公司主管生产的副总经理及总工程师，偏差10cm以上必须报业主，及时发现问题，及时处理调线。
3.2坚持测量复核制度，同时学习贯彻执行《广州轨道交通施工测量管理办法（2015年修改版）》以及《盾构施工控制参数复核与输入制度》。
3.3水平转向必须认真看懂图纸，同时可以用方位角计算复核。
△a=a2-al
0<△a<π转向为右
-π>△a>π转向为左
3.4坚持测量管片姿态双控制度，首先控制不多于10环必须测量，并重复测量3环，其次若掘进慢或停机检修，每两天必须测量一次。
3.5由于没有及时上报擅自修改DTA导致严重后果，项目部承担全部明挖修正隧道管片，造成2千万损失。
（二）管片高程偏位案例分析
1、工程及事故概况
某地铁项目部有两个车站三个区间组成，出现事故的是其中一个区间完成三分之一时，发现管片高程出现偏差多达90cm。
2、事故原因分析
中控室右线电脑显示器上盾构姿态的竖曲线线型出现了异常，正常情况应该是一段圆滑的弧形曲线，但此时出现的一段折线，随即我们再次对图纸进行查看，经仔细查看之后，发现第二段竖曲线，实际是一个开口向上的凹竖曲线，它是一个从一26‰的坡度过渡到一5‰的凹竖曲线，然而在计划线型计算时误以为其是一个下坡再下坡的凸竖曲线，导致在excel中进行竖曲线高程计算时将竖曲线半径R输成-8000m、外矢距E输成-455mm，实际计算的高程?c设计高程相反，即实际姿态比设计姿态要低，造成实际姿态已经超限的情况。
3、事故带来的启示及规避措施
3.1对算不仅需要两个人进行，同时要用不同额方法计算，并且用ExCEL配合CAD把平面坐标和高程分别标注在设计平面图和纵断面图确认计算的正确性。
3.2凹凸曲线可以用设计坡度计算复核
△i=i1+i2
△i>0位凹曲线，△i<0位凸曲线
3.3公司已建立测量复核制度，但未能认真落实到位，必须按照公司技术管理制度坚持测量复核制度。
3.4出现事故，及时上报业主、设计，尽量减少公司损失。
四、小结
公司在建项目多，有地铁项目，城轨项目，深隧项目，电力隧项目，也有地下综合管廊项目。类似的隐患可能还存在；虽然发生事故的概率在减少，但发生事故后将对我单位形象造成严重损害。
为此要求各项目部加强施工测量管理工作具体措施如下：
1、加强公司测量管理制度的执行力度。进一步完善项目测量管理制度，明确各级测量人员的职责和分工，并确保测量管理体系的有效运行。
2、深刻汲取事故教训，举一反三，在全公司范围内立即组织开展一次测量工作专项检查，重点检查各单位测量管理制度的建立健全和测量复核制的执行情况，对发现的问题，建立问题库并按照“五定”原则进行整改，确保测量管理工作可控。
3、项目部要制定本项目的测量管理制度，要求严格执行测量交底制度。
4、要求各项目部测量复核制度必须切实有效进行，确保测量工作的正确性。
5、项目部测量组应及时编制项目测量技术资料手册，测量技术资料内容包括：
a、线路平面设计资料
b、线路纵向设计资料
c、线路各种中线及线路设计中线、中桩坐标表、隧道中线中桩坐标表
d、断面设计资料
e、附属结构物设计资料
5、测量人员自身应提高工作责任心，并培养良好是工作习惯，勤检查、多复核，坚持复核制，首先计算和复核工作应由不同人员采用不同计算方式进行，其次同一控制点的成果应由不同机构采用不同设备进行复核。
6、应加强对测量工作的重视，从人员、设备方面配置应满足要求，从源头上避免测量事故的发生。
7.对全公司所有盾构施工项目开展自动导向系统相关知识的专项技能培训，确保项目相关人员能够熟练掌握相应的技能。进一步规范全公司盾构机自动导向系统管理工作流程和权限，对用于盾构自动导向系统的计算机和移动存储设备建立专项管理制度，确保数据安全可靠。
近年来, 我国轨道交通不断建设, 不论是哪个国家, 对城市轨道交通运营企业的服务质量都非常重视, 通过采取建立服务标准、重视乘客投诉、每年请权威咨询公司测评乘客满意度, 不断提升城市轨道交通客运服务质量。上海地铁每年进行一次用户评价, 开展用户满意度CSI调查评价;深圳地铁公布八项承诺;广州地铁提出让乘客享受一路好心情;成都地铁贯彻“秉持真诚服务大众”的服务理念, 以上举措均代表着地铁企业为用户服务的理念, 体现在行动上, 就是为乘客着想, 为乘客办事的效率。
1 轨道交通存在的问题
在我国, 许多城市的城市轨道交通客运服务质量仍然不够理想, 还存在这样那样的问题, 特别是那些新开通的线路, 经常处在信号设备调试过程中, 浪费了乘客等车的时间, 造成许多不必要的麻烦, 引发乘客投诉和不满;还有的轨道交通虽然是畅通的, 但因为车辆数量有限, 调配不及时, 造成短时期紧缺, 使乘客意见很大, 客观上造成企业信誉下降, 极大的降低了城市轨道交通客运服务质量总体水平;地铁图例指示混乱, 让人无法查找, 进入地铁站后, 面对众多的指示牌, 不知道往哪边走, 有的时候指示牌却指示到了相反方向, 过多的出口造成人容易在地铁站内迷路的情况。
2 提高城市轨道交通客运服务质量的量化指标
一个产品, 我们可以通过使用来确定是否达标, 一项服务的达标标准是什么?我们无法通过体验来评价, 因为对服务产品测评是过于模糊性和主观判断的, 只有通过具体分析、质量量化, 才能从根本上分析出服务水平的高低, 并提出相应改进措施和方法。城市轨道交通运营企业的产品是完成旅客在空间上的位移, 这个理论的提出者是著名营销学专家菲利普·科特勒, 他通过对服务产品层次分析, 把服务产品具有的核心利益、基础产品、期望价值、附加价值、潜在价值通过五个层次进行剖析。
2.1 服务产品的层次分析
(1) 核心利益。核心利益是第一层次, 也是最基本的层次, 乘客的位移服务是乘客购买客运产品的核心利益, 不同的运输方法, 有着无差异的核心利益, 不论哪种运输, 乘客首先购买的需要就是第一层次需求。
(2) 基础产品。基础产品是乘客需求的第二层次, 这也是抽象的核心利益, 主要是指乘客在体验位移转化时, 还要有视觉、听觉上的感官体会, 也就是提供核心利益要有一个物质载体, 这就是基础产品, 也是产品的最基本形态。比如运送乘客的各种列车色彩、线路设备是否合理、列车车辆外观是否美观、座椅舒适度是否合适、速度快慢是否符合需求, 不同的差异就有不同的基础产品奢求。举例说明:纽约地铁6号全线使用了日本川琦工业公司生产的车辆, 在年度评估时, 该线首次被乘客评为综合满意线路, 这就是基础产品提供给予的体验。
(3) 期望价值。期望价值是第三个层次, 统计的一种平均值为期望价值, 也就是说, 乘客在购买了客运产品时, 主要是想通过购买行为得到另外的附加回报, 特别是能与产品相匹配的属性。列车准点、站厅站台温度适中、清洁干净等均为期望价值。
(4) 附加价值。这是第四个层次, 附加值指旅客获得的运输延伸服务, 是额外增加的利益。这个层次是竞争的关键点, 是打败对手的最佳法宝。未来竞争不在企业是什么产品, 而在于其产品所提供的附加价值是多少。自动售票、座椅候车、乘车舒适度、出站检票的微笑、换乘的简便、乘客导向及标志系统易懂、温馨友好的服务、乘客投诉“首问负责制”、人性化的设施、优惠服务等均是附加值, 是未来企业赢得竞争的优势。
(5) 潜在价值。这是第五个层次需求, 潜在价值主要是指通过服务产品升级, 把购买用途转化为其他利益, 用途上的转变能够吸引或留住乘客。票务充值的便捷、提供手机充电器、妇女儿童专用车厢等均为潜在价值, 让乘客体会到不一样的感受, 从而提高服务水平。
2.2 层次理论分析客户需求
现代服务整体产品具有结构上的规律性, 运输产品的结构层次与其他服务产品的结构层次是相同的, 内层是基本, 是具有一般性特征的, 外层是特色, 是能够赢得顾客信任的, 要想维系回头客就需要提高外层服务标准。只有通过分析的方法, 才能了解乘客真正的需求, 以此指导创造和研发客运产品的差异性, 形成产品特色, 在此基础上形成名牌并不断创新。
乘客出行可以选择的交通方式很多, 地铁、公交车、的士可以随意更换和选择, 不论是哪一种方式, 核心产品均能提供乘客位移。只有以什么样的具体形式实现位移, 同时从中获得更多意想不到的高层次额外利益, 才是客运产品营销的关键点, 这同时也是一个运输企业占领运输市场、提供丰厚利润最重要的产品部分。旅客运输产品样式繁多, 随意更换与转变是乘客自主选择的, 如果让乘客专注一项服务产品, 那就是需要对客运产品的第四层次附加价值和第五层次潜在价值进行设计, 通过实践赢得乘客欢迎, 才能占有市场份额, 为企业带来理多的利润。香港地铁是全世界地铁赢利性公司中不多的一家, 客票收入占很大的一个比重, 也就是说, 乘客对地铁的服务是满意的, 他们愿意选择地铁出行, 这也是香港公司做到了服务产品的第四层次和第五层次并实施的结果。
3 提升地铁客运服务质量的措施
只有不断提出有针对性的改进措施, 才能迅速提高城市轨道交通客运服务质量。一是要提高城市轨道交通客运服务质量的紧迫性;二是科学分析城市轨道交通客运产品, 并进行科学量化。
3.1 城市轨道交通客运服务礼仪内涵
地铁工作人员的仪容仪表、服务语言、服务态度、行为举止、业务水平、服务规范和礼仪修养等均是服务礼仪, 只有好的服务礼仪, 才能更好的提高服务质量, 直接影响轨道交通的服务效果和形象。服务礼仪是无形的服务有形化、规范化、系统化, 要求广大员工在岗时, 为满足乘客出行需求, 通过言谈、举止、行为等, 为乘客表示尊重的良好行为规范。车站在细化服务标准, 对服务道德、服务语言、服务态度、服务仪表、服务技能、服务质量、服务效率、服务纪律进行制度约束。昆明城市轨道交通企业要求司乘人员在为乘客提供规范服务的基础上, 为乘客提供有特色的人性化、精细化品牌服务, 使乘客满意率不断提升。
3.2 城市轨道交通客运服务礼仪培训的必要性
进行服务礼仪专项培训是十分必要和迫切的, 符合时代和轨道交通发展目标, 能促进和提高轨道交通窗口的服务质量。学习和运用服务礼仪, 是自身形象、企业社会效益、提升轨道交通竞争力的需要。
3.3 借鉴铁路, 实施品牌战略
城市轨道交通企业一定要树立名牌战略, 可以针对不同城市文化内涵, 开发不同的轨道交通服务内容, 开发如上、下班的“青年号”、黄金周开发“五一号”、“国庆号”等名牌产品, 打造车辆设施一流、服务标准一流、服务内容一流的差异牌, 通过特色服务导向, 带动其他列车客运服务提升。
4 结束语
只有充分认识到提高城市轨道交通客运服务质量的紧迫性, 对运输产品科学分析、吸取国铁经验、科学指标量化, 才能在服务中, 不断创新发展, 迅速提高城市轨道交通客运服务质量。
参考文献
[1]赵进军, 牛海棠, 张立军.浅谈如何提高铁路客运服务质量[J].科技信息, 2009 (15) :386.
摘要：在地铁工程中，地铁结构的渗漏问题对地铁的运营安全和使用年限具有很大的影响，如何防止地铁结构的渗漏就需要从地铁暗挖区间进行有效的控制，本文将地铁工程较常见的防水工艺措施进行相关探讨，希望能为相关从业者提供资料。
关键词：地铁工程；暗挖防水
引言：
对于我国现阶段的地铁暗挖区间的防水设计而言，由于各个城市的工程条件、水文地质条件不同。文章结合沈阳地铁九号线长榆区间暗挖防水施工为例，对地铁浅埋暗挖区间的防水施工控制措施进行简述。
1 工程概况
1.1水文地质概况
本工程区间隧道左线位于浑南西路北侧绿化带、非机动车道下方，隧道右线位于浑南西路主干道北侧半幅路下方。
区间采用暗挖台阶法、CD法、CRD法施工，覆土约6.2m～10.7m，主要位于圆砾土层。地下水类型为孔隙潜水，稳定水位埋深在9.20～10.80m，地下水丰富，前期已有效降水。
1.2 防水概况
1.2.1 设计原则
本结构防水设计遵循“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，结构防水等级为一级。
1.2.2 设计形式
本结构采用钢筋混凝土结构自防水体系，辅以柔性全包防水层的防水体系，多道防线并重，施工缝、变形缝等细部重点控制。
防水材料采用400g/m2無纺布+1.5mm厚ECB防水板，施工缝采用钢边止水带+遇水膨胀止水条，变形缝采用背帖止水带+中埋式钢边止水带。
2 防水层施工工艺
2.1 工艺流程
暗挖结构防水层施工流程如下。
施工准备（卷材质量检查）→基面处理（超挖回填、工作台架及供电线路就位）→缓冲层铺设固定（土工布缓冲层、塑料圆垫片、铁垫片及射钉）→防水板悬挂铺粘（卷材裁剪、大幅预焊及点粘固定）→焊接防水板搭接缝→焊缝补强→质量检查（充气试验）→移动工作台架→下一段防水施工。
2.2、施工方法
2.2.1基面处理及换撑
⑴基面处理
①初支完成后及时进行充分的初支背后回填注浆，可在渗水点处涂抹“水不漏”防水涂层，使洞内无明流水。
②清除隧道基底杂物，露出喷射砼面，从根部割除铁丝和钢管等尖锐突出物并抹水泥砂浆。
③找平基面，满足 D/L≤1/10（L：喷射砼相邻两凸面间距；D：喷射砼相邻两凸面间凹进去的深度），不平处用1：2.5的水泥砂浆顺平，变形缝两侧各50cm范围内重点找平；阴、阳角部位抹成R>50mm的圆弧或5cm×5cm的倒角。
④当底板初支表面水量较大时，为避免积水将铺设完成的防水板浮起，宜在底板初支表面设置临时排水沟。
⑵换撑处处理
为确保施工安全，根据结构施工流程，临时中隔墙初支破除时需进行换撑施工。换撑采取“隔一留一”的原则，每6m为一段进行。
施工时，依次进行拆除偶数列格栅、处理基面、铺设无纺布及防水板、防水板上铺设双层无纺布，然后焊接恢复格栅顶撑，再同样进行另一半施工。
2.2.2防水层铺设
⑴暗挖出入口防水层设计为400g/m2无纺布缓冲层+1.5mm厚ECB防水板，采用无钉孔铺设。
⑵无纺布施工方法：
①无纺布采用水泥钉和与防水板相配套的塑料圆垫片固定在基面上，固定点之间呈梅花形布设，间距为：拱顶0.5m～0.8m、边墙0.8m～1m、底板1.5m～2m，墙角部位适当加密至0.5m。在基面凹处应加设圆垫片，避免凹处防水板吊空；钉子不得超出圆垫片平面，以免刺穿防水层。
②无纺布之间采用搭接法连接，搭接宽度50mm，端部超出防水板200mm。缓冲层铺设时应尽量与基面密贴，不得拉得过紧或起大包，以免影响防水板的铺设。
⑶ECB防水板施工方法
①铺设防水板时，仰拱防水板采用沿隧道纵向铺设，侧墙和顶拱采用环向铺设。在顶板的衬垫上标出结构纵向中心线，卷材由拱顶向两侧铺设，边铺边与圆垫片热溶焊接。
②防水板接缝焊接
防水板接缝焊接是防水施工最重要的工艺，防水板搭接10cm，采用双焊缝热合机进行热熔焊接，不得出现十字焊缝。
③防水层的接头处应擦拭干净，保持干燥。
④防水层在下一阶段施工前的连接部分注意加以保护，不得弄脏和破损，边缘部位预留至少0.5m的搭接余量。
⑤防水板采用无钉孔铺设，即利用热风焊枪将裁剪好的卷材热熔粘贴在塑料圆垫片上。固定时，不得拉得过紧或出现大的鼓包。特别注意阴阳角部位的卷材要与转角部位密贴，以免影响灌筑砼的尺寸或将卷材拉破。
⑥纵、横施工缝处的防水层设置防水保护层，防水保护层为400mm宽单层ECB防水板，施工缝两侧各200mm。
⑷防水层的检查
①用手托起塑料防水板，看其是否与喷射混凝土面层密贴；
②看塑料防水板是否有被划破、扯破、扎破、弄破损现象；
③看焊缝宽度是否符合要求，有无漏焊、假焊、烤焦等现象；
⑤外露的锚固点（钉子）是否有塑料片覆盖。
⑥焊缝采用双焊缝，进行水（气）压试验，看其有无漏水（气）现象，进行充气检查时，充气压力为0.25Mpa，稳定时间≮15min，允许压力下降10%。否则应进行补焊，直到达到要求为止。
⑸防水层的防护措施
①施工前防水板的防护
a、防水板应摆放整齐，挂标识牌并注明进货日期数量。
b、摆放区除严禁烟火外，还必须注意防潮、防污染。
c、防水板应轻拿轻放，不许抛掷。严禁人为破坏，一经发现必须严厉处理。
②施工中防水板的防护
a、施工现场严禁抽烟，电焊作业时必须采用石棉板遮挡。现场设灭火设备，一旦发现火情立即灭火。
b、严禁穿带钉的鞋在防水层上或未上强度的保护层上走动，加强现场管理。
c、施工中热焊枪等工具不准乱丢乱放，以免烫坏防水材料。
d、仰拱（底板）防水层做好后应及时施做C20细石砼保护层
e、一旦发现防水板损坏应立即修补或更换。
f、砼浇筑振捣时，振动棒不得离防水层太近。
3 特殊部位施工
3.1 变形缝施工
在拱墙和仰拱变形缝部位的模筑混凝土外侧设置背贴式止水带，同时在背贴式止水带两翼设置注浆管，利用注浆管将浆液填充止水带齿条与混凝土的空隙。
在结构中部设置中埋式止水带，在止水带表面现场粘贴缓膨胀型遇水膨胀腻子条。
在拱墙、拱顶变形缝的内侧（背水面）预留200×30mm的凹槽。待变形缝两侧的混凝土浇注完并养护完毕，用聚氨酯密封膏嵌封，任何部位均不得出现断点，以免发生窜水现象。
拱墙嵌缝深为30mm。在凹槽内做镀锌钢板接水盒，接水盒两侧与结构间的沟槽用聚氨酯密封膏抹平。在做嵌缝前，将缝两侧基面的表面松动物及浮渣等凿除，清除干净，以使其与变形缝两侧粘接牢固。
3.2 施工縫施工
⑴施工缝表面要先凿毛，将疏松、起皮、浮灰等凿除并清理干净，使施工缝表面坚实、基面平整、干燥、无污物。
⑵将断面尺寸20mm×10mm的缓膨型遇水膨胀止水条固定在施工缝表面，结构中线两侧各10cm位置。
⑶注浆管采用专用扣件固定在施工缝表面结构中线上，固定间距控制在20～25cm之间，沿施工缝通长设置，纵向有效搭接长度≮2cm。
⑷注浆管每隔4～5m间距引出一根注浆管，利用注浆导管进行注浆，使浆液从注浆管孔隙内均匀渗出，填充两道止水胶范围内的空隙，达到止水的目的。注浆导管的开孔部位应做好临时封堵，避免浇筑砼时杂物进入堵塞导管。
⑸注浆导管应在结构钢筋内穿行一段距离后再引出结构表面，引出位置应距施工缝不小于20cm间距。不宜直接穿过背水面止水胶引出。以免影响止水胶的防水密封效果。
⑹浇筑施工缝部位的砼时，应进行充分的振捣，保证施工缝两侧的砼密实。振捣时振捣棒不得触及止水胶和注浆管。
结束语：
防水工程是地铁施工的重点分项工程，一旦投入使用后发生漏水，堵漏维修时将会出现诸如工时漫长、场地紧张、操作困难、资金投入大等各种困难，且可能对结构质量产生一定影响。因此，为保证结构施工质量，确保正常安全运营，施工时必须严格做好各项防水措施。
参考文献：
[1]《长榆区间结构防水施工图》，天津市市政工程设计研究院
[2]王梦恕，《地下工程浅埋暗挖技术通论》，安徽教育出版社，2004年
[3]《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011
