高速公路施工监理质量控制措施浅谈
摘 要高速公路工程质量监督工作是一种具有较强技术性、理论性、实际运用性的工作,其工作内容比较广泛,涉及工程施工和监理的各个环节。公路工程监理工作任务,公路工程应予监理控制的具体内容,供大家参考。
关键词公路工程;监理工作:质量控制
高速公路工程监理是高速公路建设管理的重要内容,是保证高速公路质量的重要前提,是提高投资效益和施工管理水平的有效措施。如京津塘高速公路项目全面认真地执行监理工程师制度,大大地提高了技术水平和管理水平,这样使得从而使京津塘高速公路的施工质量达到了国际先进水平;但是,我国公路建设在实行监理制度方面,不论与发达国家相比,还是与发展中国家相比,还比较落后,工程监理人员缺少,满足不了工程的实际需要。因此,有必要对高速公路施工监理质量控制措施进行探讨。
1高速公路工程项目质量的概念
高速公路工程项目的质量是指通过高速公路工程建设过程所形成的工程符合有关规范、标准、法规的程度和满足业主要求的程度,工程项目质量的内涵包括工程项目的质量、功能和使用价值的质量和工作质量三个方面。工程实体质量是从产品形成过程和形成结果方面反映工程项目质量。一般由各道工序的质量集合形成分项工程质量,由各分项质量形成各部位的质量(分部工程质量),再由各部位的质量形成具有完成独立功能主体的质量(单项工程质量),最后各单项工程的质量集合为工程项目的实体质量。
2高速公路工程质量监理依据和特点
1)工程质量监理的依据。在质量保证体系中,工程质量监理属于社会监理。工程质量监理的依据为:① 合同条件。各项工程质量保障责任、处理程序、费用支付等均应符合合同条件的规定。② 合同图纸。全部工程应与合同图纸符合,并符合监理工程师批准的变更与修改要求。③ 技术规范。所有用于工程的材料、设施、设备及施工工艺,应符合合同文件所列技术规范或监理工程师同意使用的其他的技术规范及监理工程师批准的工程技术要求。
2) 工程质量监理的特点。实行公路工程施工监理是公路建设管理体制改革的重要内容,是强化质量管理、控制工程造价、提高投资效益及施工管理水平的有效方法。那么与以往的内部管理体制相比,实行质量监理有何特点呢?①监理工程师对工程质量的监理权受法律保护。这与过去的内部质量管理和行政监督是根本不同的。在承包商和业主签订的承包合同中详细地、明确地规定了监理工程师在质量控制中的作用和权力。这就以合同形式赋予了监理工程师采取各种手段进行工程质量控制的权力,使质量管理变得有法可依和依法办事,减少了过去内部管理中的扯皮现象。② 工程质量监理是监理工程师对一项工程实行全过程、全方位和全天候的全面质量管理。这均内部管理和质量监督部门的抽查是完全不一样的。这样能使工程的所有部分的质量得到有效、全面的控制。③ 工程质量监理强调事先监理和主动监理。监理的重点放在施工前的准备阶段和施工阶段。包括对原材料、施工机械和施工技术方案的检验和审查,以及施工过程中各环节的质量监理,以便及早发现问题。这与过去等工程结束后再进行检查验收的事后监督办法是完全不同的。
3公路工程质量监理的内容
1)对路基的基本要求。路基是公路线形的主体,它贯穿公路全线,并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等相连。路基是公路的承重主体,是路面的基础,它与路面共同承担汽车荷载的作用以及自然因素的影响。
不论是在设计阶段还是在施工过程中,除要求路基断面尺寸符合设计要求外,路基还应当具有足够的整体稳定性,具有足够的强度和刚度以及具有足够的水温稳定性,从而保证路基能够承担荷载的作用以及自然因素的影响。为了减少横向交通干扰,必须在高等级公路上设置供横穿公路的行人、车辆行走的设施。对于山丘区,可利用地形布置天桥式横穿道。对于平原区,则只能以提高路基填土高度来满足设置下穿式通道的要求。因此,在平原区修筑高等级公路,其路基填土高度一般应在4-5m以上。
填土高度的增加,增加了填土路堤的工程量,且要求填土材料具有良好的性质,故施工时含水量和压实皮也应尽量均匀一致,以免引起路基体发生过大的或不均匀的沉降变形。由于高等级公路线形要求纵坡平缓、弯道半径大,当路线通过山区或丘陵区时,则会出现较多的深挖或高填问题。对于深挖路堑,有可能因地质、土质和水文地质情况的变化,使路堑的路基体出现软弱土层及地下水的侵袭,而使得路基体强度降低。对于高填方路堤,应特别注意填筑质量。无论是深挖路堑还是高填路堤,均有高边坡稳定的问题,需要在设计和施工中考虑好支挡、护坡及施工工艺的合理性。路基施工过程的质量监理要点如下:① 根据合同条件对承包商开工前的准备工作进行检查并对承包商的施工放样进行校核检查,使之符合合同规定和满足规范的精度要求。② 对路基工程施工所需要的材料进行复查试验,以保证施工材料的可靠性。③ 对承包商的施工机械设备进行全面检查并记录。④ 对路堤施工应注意严格检查承包商的分层填筑厚度和压实度。
2)路面基层(底基层)施工质量监理。路面基层是在路基(垫层)表面上用单一材料或混合料按照一定的技术措施分层辅筑而成的层状结构,可分为上基层、底基层。具有较高强度、刚度和稳定性的基层才能保证面层结构的良好使用品质。基层(底基层)施工过程中,质量控制要点。① 拌和与运输。厂拌的设备及布置位置应在拌和以前提交监理工程师并取得批准。水泥、石灰、粉煤灰与集料应准确过秤,按质量比例掺配,并以质量比加水。拌和时加水时间及加水量应有记录,以提交监理工程师检验。当进行拌和操作时,稳定料加入方式应能保证自始至终均匀分布于被稳定材料中。当拌和厂离摊铺现场距离较远,混合料在运输中应加覆盖以防水份蒸发,并保证装载高度均匀以防离析。应控制好卸料速度、数量与摊铺厚度及宽度。拌和好的混合料要尽快摊铺。② 摊铺和整型。摊铺必须采用监理工程师批准的机械进行,使混合料按要求的松铺厚度,均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%-1.0%,以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。当压实厚度超过20cm时,应分层摊铺,最小压实厚度为10cm。先摊铺的后再继续摊铺上层。并按规定的路拱进行整型。③碾压。混合料经摊铺和整型后,应立即在全宽范围内进行碾压。直线段由两侧向中心腹压,超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压应与上道碾压相重叠,使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面应平整无轮迹或隆起,且断面正确,路拱符合要求。碾压过程中,混合料的表面应始终保持潮湿。如表面水蒸发得快,应及时补洒少量的水。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车,以保证结构层表面不受破坏。施工中,从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过规定。④养生。碾压完后应立即进行养生。养生时间不应少于7天。养生方法可视具体情况采用洒水,或采用沥青乳液等。养生期间应封闭交通,不能封闭时,应将车速限制在30km/h以下。每一段碾压完成并经压实度检查合格后,即开始进行养生。应用湿砂进行养生。用砂覆盖时,砂层应厚7-10cm。砂铺均匀后,立即洒水。在整个养生期间都应使砂保持潮湿状态。也可以用潮湿的帆布、粗麻布、草帘或其他合适的材料覆盖,但不得用湿粘土覆盖。
4结语
总之,现今高速公路工程建设中扮演着非常重要的角色,施工质量的好坏与监理工程师的管理好坏是分不开的,监理工程师在工作中应做好施工前的事先监理工作,对在施工过程中发现的问题应积极协调业主和承包商进行解决,保证公路工程建设达到优良。
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作者：戴丽莹
【摘要】公共设施对人们的生活影响重大，地方公路的监理质量有着非常重要的作用，因此地方公路的监理质量会关系到工程质量好坏，随着人们生活水平的提升，私家车数量逐年上升，对于地方公路来说，更是压力很大，所以在地方公路监理质量的管理过程中，需要提高质量控制，本文首先分析了控制地方公路监理质量的意义，最后提出了控制地方公路监理质量的相关策略。
【关键词】公路监理;监理质量;控制措施;地方公路
0引言
随着我国经济的高速发展，人们的生活水平大大提高，所以有更多的人有经济实力购买交通工具，因此车辆的数量也逐年增多，因此公路的承载能力需要扩大，所以在这种情况下，国家为了促进我国公路建设，新增了许多的地方公路，因此在地方公路的建设过程中就非常需要注意监理质量的问题，任何工程的好坏都离不开工程监理，所以控制地方公路监理质量就变得非常重要。
1控制地方公路监理质量的意义
地方公路监理质量的提高不仅可以有效减少公路施工建设的一些弊端，还能够为社会提供公共服务，因为提高地方公路监理质量能够有效解决公路工程质量的问题，在旧体制时期，社会经济体制属于计划经济，修建公路的技术专业化水平比较落后，整体建设效率低，在实际的操作中很难摆脱繁琐的工程施工管理工作，并且在进行建设的时候资金筹措困难非常大，所以通过控制地方公路施工监理，不仅可以使公路监理施工过程实现科学化的目标，还能够规范化整个地方公路的施工管理，促进地方公路设计的发展进步，还能够有效的协助地方公路的相关建设单位实现科学的公路工程施工质量决策目标，在一定程度上提高地方公路监理质量，并且能够有效的控制整個工程的投资决策以及工程进度，从而达到地方公路监理工程项目的总体效益目标，因此控制地方公路监理质量有非常重要的意义。
2控制地方公路监理质量的相关策略
2.1控制地方公路施工材料
在进行地方公路的监理工作时，必须要时刻注意施工材料的管理工作，因为不对公路施工进场的材料进行管理，就会比较容易使一些施工时需要的原材料发生不必要的损失，想要有效的提高地方公路的监理质量就必须要从原始步骤出发，从工程建设的开始着手，才能更好的控制地方公路的监理质量，对于地方公路的建设来说，环境的复杂造成了一些施工的困难，并且由于地方公路的建设地一般都处于比较落后的地区，所以存在一些容易丢失施工材料的情况，因此地方公路的监理人员应当有效的督促公路的施工单位按照规定好的施工的进度，并且按照计划以及集合施工的方法来制定工程材料的具体的用量，然后分配专门的人员来进行施工管理的工作，按照计划组织施工材料进场，且需按照地方公路总体的平面布置进行施工材料的堆放，这样从施工材料入手，才能更好的控制地方公路监理质量。
2.2加强地方公路施工监理合同管理
在进行地方公路的监理工作中，监理人员必须要能够随时掌握公路工程的施工进度以及施工现场的情况，只有在第一时间了解了施工的情况才能更好的进行下一步的监理工作，因此需要十分注意地方公路监理合同的管理工作，因为许多的条款都需要在合同中进行说明，所以在进行施工前就需要把合同更好的管理，认真的做好地方公路的工程计量工作，有任何问题都需要及时的在合同中进行说明，对于施工单位报审的一些支付凭证也应当按照事前签订的有关合同进行审批，这样才能有效的避免资金不到位等问题，才能排除一切影响地方公路建立质量以及施工工期的情况出现。除此之外，地方公路的监理人员还必须有效的运用合同中的条款制定工程的阶段控制策略，以此有效的控制整个地方公路的监理过程，提高监理质量。
2.3监督施工单位按照审批的进度进行有效的施工
在地方公路的整个工程动工前，总监理应当进行计划，内容主要是查看工期以及工程的进度计划是否符合标准和条件，如果出现不合理的施工工序就需要及时的进行调整，这样才能体现一个合格的地方公路监理的质量要求，随着我国物质文化水平的提升，社会对于地方公路工程的监理质量的要求越来越高，这就对地方公路工程监理提出了新的要求。所以在地方公路的具体的施工过程中必须要按照地方公路的施工单位的要求进行阶段性施工，然后通过工程的监理通知监理例会进行有效的控制，还需要定期对工程的施工进行检查，及时的发现工程施工进度的偏差，并且监理要及时的对于施工产生偏差的原因进行有效的分析，从而保证地方公路的施工工程能够按照总的工程进度进行施工，从而控制地方公路的监理质量。
3结束语
综上所述，我国公路施工监理制度得到了一定的完善，地方公路的监理质量也得到了一定程度的提高，并且地方公路的工程监理在公路项目施工过程中的地位也变得越来越高。所以在地方公路监理的阶段内，监理单位必须要清楚自己的职责，改变传统的监理观念，并且有效的创新监理模式，认真完善监理的相关法制建设，如此才能够促进地方公路的监理行业的持续有效的发展，更好的保证地方公路的监理工程项目的质量。
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作者：曹世亮
摘要：文章分析了公路工程质量监理控制的重要性，并从施工前期、中期、后期三个方面，探讨了公路工程施工阶段的质量监理要点。
关键词：公路;施工阶段;质量;监理
公路工程属于国家重要的基础设施建设，公路建设的特点是投资规模大，建设周期长，投资见效慢，收效时间长，影响因素很多。在高速公路工程中实行监理制，对提高工程建设管理水平、保证工程质量、建设工期、控制投资以及增进效益等发挥着重要作用，施工阶段是形成工程质量的重要环节，也是监理工程师进行质量控制的重要方面。监理工程师应熟悉公路工程技术规范和规程，以及合同文件，融会贯通严格按照技术规范的要求，从原材料、施工工艺、施工过程等各方面都要进行全面的监控和管理，加强自己工作的责任心和主动性，做好施工阶段监理工作。
一、公路工程质量监理控制的重要性
公路工程质量监理是公路施工过程中重要的一个环节，高效的质量控制不仅可以保证工程质量，还对工程进度控制和综合成本控制以及多方面的管理工作有着深刻的影响，可谓“牵一发而动全身”。从工程本身来讲，如果质量监理控制环节出现问题，影响公路工程施工进度和投入使用的时间，会直接造成工期延长，工程成本增加。反之，伴随工程成本的增加，施工企业也容易降低施工原材料的质量，从而导致工程质量问题加剧。在组织管理方面，工期的延长可能导致施工方在组织管理上出现问题，造成施工人员和相关管理、技术人员工作积极性下降，从而影响工程多方面的进度和控制，甚至出现工程建设后期未经综合测评和审批就擅自修改施工计划，造成工程超标或不达标，导致工程不能按期投入使用。更进一步地说，没有达标的工程在使用和维护上也存在诸多问题，工程不能按期投入使用，就会直接影响公路工程周边地区的经济建设和市政规划布局。公路在正常天气条件下，合理维护，仍出现路面开裂、塌陷等问题，短期内多次修复和翻修，增加维护成本。在道路整修期间，也会导致道路所在地区交通压力增大，其他公路运输量过载，以致交通事故的发生率升高。因此，做好公路工程质量监理工作对工程本身和公路所在地的交通、市政建设工作以及区域经济建设都有着直接或间接的影响，质量是公路工程的生命，是公路工程建设水平提升的重要标志。
二、工程施工前期准备工作
(一)施工组织设计审核与批复
施工组织设计是施工单位纲领性的技术经济文件。对其审核也是在监理业务中，实施事前控制的关键环节，对监理项目的成败，起着事半功倍的作用。施工组织设计的审核是在监理业务中实施事前控制的关键环节，审核内容包括施工组织管理架构与职责分工、施工部署、施工准备、施工方案、施工进度保证措施、质量保证措施、安全文明保证措施和技术经济指标分析。在投标时，应编制以施工组织设计为核心内容的技术标。此时审核的重点是：管理人员的资质等级是否符合招标文件的要求、施工组织管理架构是否健全;施工方案、施工总进度计划与施工总平面图的合理性与可行性。其中，应特别注意施工方案、施工措施费与安全文明施工措施费应与经济标的报价协调一致;具有技术经济的指标分析体系。在中标后及开工前应在编制技术标的基础上，对大中型项目或民用建筑群，编制施工组织总设计;对单位工程或大中型项目中的某一子项工程，编制单位工程施工组织设计，以作为统揽施工全局的总纲文件。此时审核的重点是：无论何种施工组织设计，均要比技术指标中的相应内容，尤其是在施工总平面图、施工总进度计划与施工方案方面，更加务实而有针对性。实际审核中，将技术指标加以简单复制的现象并不少见，应注意对此纠偏;投标文件中所允诺的管理架构，不应出现变化;施工方案、施工措施费与安全文明施工措施费应与合同报价相一致。在施工过程中，应针对作业难度较大的施工项目，编制专项的施工组织设计。此时审核的重点是：施工方案、进度计划与技术组织措施的可行性。
(二)材料、设备的质量监理
(1)采购过程中的质量控制。在材料、设备的采购过程中，监理工程师仅限于索取出厂合格证、技术说明书和試验报告单是远远不够的。首先应监督其选择信誉高、对产品质量有保证的供货厂家。因此，对一般材料在订货前应向监理方申报，并按有关规范要求检查验收;对于重要的材料应提供试验或签定用样品，有些材料则要求供贷单位提供试验单，经监理方审查认可发出书面认可证明后，方可进行订货采购;对永久性设备、器材或构配件，应在其质量满足有关标准、规范和设计要求的情况下订货。
(2)材料、设备进场的质量控制。凡运到施工现场的原材料、半成品和构配件等，均应有产品出厂合格证，技术说明书，并由施工承包单位按规定要求进行检验、试验，经监理方审查确认后，也应具备有关证书，并按供方提供的技术说明书和质量保证文件进行检查验收，经对其质量确认合格后，方可签发验收单。对进口的材料、设备的检查、验收，应会同国家商检部门进行。
(3)材料、设备存放条件的控制。从材料、设备等进场，到其使用或施工安装通常都存在一定的时间间隔，在此段时间内，如果对材料、设备等的存放、保管不良或时间较长，将可能导致质量状况的恶化，如损伤、变质、毁坏等。因此，应根据材料、半成品、构配件、设备的特点，按照防潮、防晒、防锈、防腐蚀、通风、温度和湿度等方面的不同要求，安排适宜的存放环境，以保证其存放期间的质量。同时对进场后的材料、设备等要进行标识、实行挂牌制。标牌上应注明在工程中使用的部位、进场日期、生产厂家、贮存批量、规格、型号、合格证编号、试验报告编号、采购、保管人员姓名等。
(三)现场放线和测量工作的检查
要求设计单位必须在规定的时间内进行交桩，施工单位应在开工前必须对导线点、水准点、基准线、中线及高程、桥涵中心点、横断面等全部进行复测一遍。若不符合精度要求应以书面形式向监理工程师报告，监理单位应派员按要求进行复测。同时监理人员要校核检查各部位固定桩是否齐全和满足施工控制要求，抽查中线偏差是否符合规定的精度要求，水准点的设置是否合理，增设的临时水准点精度是否符合要求，水准点必须设置在永久建筑物上，不下沉、不易损坏，各施工段的施工桩号及水准点衔接部标高必须一致，中线桩设置也应符合规定要求，否则应返工重测。
三、施工过程中的质量监理
(一)加强旁站监理
监理的工作实质是对施工过程的监督管理工作，旁站是监理工作的一个重要组成部分。旁站应能找出监理工序的关键所在，对隐蔽工程必须全过程、全天候、全方位地进行旁站，并作好施工记录，同时用照片的形式对这些隐蔽部位的施工过程加以留存。在旁站过程中要认真记录施工过程中的施工进展情况，对施工中一些突发性问题，应做到处理果断、及时。对于非隐蔽工程应做到旁站与巡视相结合，驻地监理应做到发现问题、正视问题、解决问题、不隐瞒问题。
(二)科学施工，做好施工技术监控
选择过硬的原材料只是控制施工质量的第一步，做好施工过程中的质量控制，才是保证工程质量的核心工作。按照施工进度来讲，第二步就是进行合理的原材料配比，有了合理的原材料配比，就等于给施工质量加上了砝码，后续的质量控制工作也能顺利开展。沥青混合料，是路面施工的主要配料，其综合性能的高低，直接影响路面的抗压、抗裂、防滑以及耐久性。因此，在进行沥青混合料配比时，一定要进行周密细致的工作，在进行配料前，要进行详细的综合自然条件监测，明确施工地的气候、水文等条件，并形成详细参数，供技术人员参考，同时对比历史数据，综合研究后再得出配比参数。同时根据当地经济发展情况，估算出道路建成后所承载的运输压力，并根据使用路面的交通工具的情况，设定沥青混合物的抗压能力。对于沥青路面经常发生的起包、起油斑和裂缝等因沥青混合料配比不合理发生的路面损坏，一般都和沥青用量和施工温度等有关。在进行沥青混合物配比时，要做好细集料、粗集料的密实度控制，尤其是对细集料在填实过程中的填实度的控制。因此，对沥青混合料配比和其他辅料的填充一定要进行严格的技术控制，增加路面的稳定性。
(三)进行路段施工试验，考量和完善施工工艺
在进行大规模施工建设之前，为检验沥青混合物配比和施工工艺，验证施工方案的可行性，一般都要有监理技术人员选取路段，进行施工试验。通过试验，技术人员得出的数据可以用于对施工工艺的改进和完善，对质量控制来说，更有参照意义。试验的过程可以说是一个微型的施工环境的模拟和预现，在这个过程中需要监理工程师严格按照施工规程进行操作，在对混合料的配比进行试验时，要对用于进行原材料搅拌的机械进行调试，做好合料的配比，多次进行实际配比，直到配料没有不均匀的混合物时，再进行下一步的试验。配比调试工作进行后，还要在试验区域内进行小规模的放样，以验证实际的摊铺数据和路面松厚度以及利用控制线进行测量后得出的高度和张力数据。出现平整度问题及时修复，并记录数据，探讨在施工工艺上存在的问题;在路面碾压过程中，如果出现裂纹现象，应及时对裂纹进行处理，并调整碾压工艺。根据路面的综合施工情况，及时的进行路面养生处理，保证路面不至于发生早期裂纹。
(四)施工进度的控制
公路工程施工的进度直接影响着建筑承包单位的投资成本，所以需要对公路工程施工的进度进行监理。通常情况下公路工程的工期在合同中已经进行了明确规定，然后施工单位按照规定的工期制定出相应的施工方案进行配合施工，但是由于在具体的施工过程中不可避免的会受到施工现场的气候环境、地质条件、机械设备的性能、施工人员的作业水平以及一些其它因素的影响对工期造成一定的延误，所以相关监理人员需要通过对合同的规定对工程工期进行严格控制。具体通过对影响施工工期的所有因素进行综合考虑，设计出一套科学、合理的控制进度计划。另外，监理人员还需要及时地对计划进度和实际进度进行对照分析，以便及时的调整施工进度计划，如果在施工过程中出现的一些不利因素例如机械设备以及施工技术等影响工期的因素，必须要配合施工单位进行分析和解决，确保施工单位能够在规定的时间内保质保量的完成。
四、施工后期的监理
(1)监理人员应认真做好内业资料的整理和归档工作，工程质量的优劣，内业资料具有重要的位置，内业资料的整理应遵循“完整、及时、准确”的原则，设立专门的与承包商独立的资料档案室，依照档案法和工程档案条例，制订相应的资料管理方法，设专人负责，分类明确，卷内目录详尽，资料填报应及时归档。
(2)在进行隐蔽工程验收时，首先要求承包单位自检合格，再由专职质检员核定等级并签字，并填写好验收表单递交监理。然后由监理工程师组织施工单位项目专业质量(技术)负责人等进行验收。现场检查复核原材料保证资料是否齐全，合格证、试验报告是否齐全，各层标高、轴结也要层层检查，严格验收。要求承包单位质检员签字不能只流于形式，要真正去检查验收，再由监理工程师检查。监理工程师发现问题及时以书面通知施工单位，待承包单位处理或返工完后。还要再进行复检，严格检查把关，保证质量。
总之，公路工程施工是带动区域经济建设的重要力量，对公路工程质量的监理控制，是公路工程建设中十分重要的环节，而施工阶段过程中质量控制是监理工作的重点。作为监理人员应本着“严格监理，优质服务”的原则，不断加强自身业务学习，在工程施工前期、施工中期、施工后期不同階段质量控制过程中，采取相应的措施，做好工程实施过程中的质量控制，采取科学有效的监理工作，以确保工程的质量。
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作者：韦杨雄
福建省交通建设工程监理咨询公司
许永兴
摘 要：本文结合福建省漳诏高速公路、漳龙高速公路、龙长高速公路、永武高速公路的隧道工程施工监理经验，依据国家和行业的有关标准、规范，提出高速公路隧道工程质量监理控制措施，供同行参考。 关键词：高速公路 隧道施工 质量监理
改革开放以来，我国公路交通事业发生了历史性的巨变，公路交通已成为拉动国民经济增长的支柱产业和带动地方经济发展的龙头。在山岭和丘陵地区乃至越江过河的公路建设中，隧道方案以能缩短行车里程，提高线型标准，保障运营安全，保护生态环境等优点，得到普遍应用，并且越修越长，规模越来越大。在坚持可持续发展，切实保护生态环境和有限土地资源的战略指导下，长大隧道的建设必然任务越来越重，技术要求越来越高。保质保量完成工程项目是每个参建者的共同目标，而质量是工程的生命，如何加强管理确保工程质量是工程监理的职责所在。现结合本人十年现场实际工作经验，浅谈高速公路隧道施工(土建部分)质量的监理要点。
一、隧道监控量测监理要点
隧道监控量测贯穿于隧道施工的整个过程，通过收集、分析其量测结果，可以掌握施工中围岩和支护的力学动态信息及稳定程度，并及时反馈，用以指导隧道现场实际施工，保证施工安全，是隧道施工中不可缺少的一个关键环节。监理工程师在监控量测中应做好以下工作：
1、在施工前对承包商进行控制点(导线点、水准点)的复测工作及成果进行审核，指导隧道进洞施工放样。严格按规范要求的精度进行洞口投点，加强隧道洞内测量监控。对于必测项目，如周边收敛、位移量测、拱顶下沉量测、锚杆内力抗拔、掌子面地质素描等，必须严格按技术规范和图纸要求的监测频率进行布点监测;对于选测项目，如地表下沉量测、围岩内部变形量测、围岩压力量测、支护及衬砌应力量测等，则应根据图纸要求和各隧道的具体情况给予布点监测。
2、施工过程中应严格审查承包商内、外业测量成果;检查测量仪器的使用状况及检核情况;定期或不定期检查水准点及控制点情况，并对其进行校核;检 1 查和审查承包商测量放样工作及检测申请，并按规定进行抽检。为严格控制测量工作质量，提高测量工作效率，应要求承包商采用先进的仪器设备和计算机分析软件，如隧道激光断面仪、地质罗盘仪、LEICA全自动测量系统(TCRA1102Plas)及隧道分析收方后处理软件(TECSS2.0)，这样可大大缩短施工放样和检验的时间，有效提高测量工作效率，使各项施工测量工作得到有效控制。
例如永武高速公路A8合同段陈坑隧道出口，监控量测措施起到有效指导施工、防止质量事故的积极作用。陈坑隧道出口左洞属偏压隧道、洞口浅埋段V级围岩为沙土状全风化变质砂岩，风化强烈,手捏即散,含风化碎屑及碎石，围岩稳定性差，易失稳。洞口段施工过程中，由于能很好的进行地表沉降监测及洞内周边收敛、拱顶下沉监测，及时采取有效措施，避免隧道发生坍塌事故，确保施工安全。在2007年11月27日，当监测数据显示仰坡面出现较大位移后，四方代表立即召开现场工作会议，商讨应对方案：立即暂停掌子面掘进，对洞门段采取土袋反压回填，偏压另一侧采取砌筑2.5m高挡墙支挡，地表采用小导管注浆加固，成洞面采用5m长φ50注浆小导管代替原设计砂浆锚杆，洞内开挖严格按设计要求采用单侧臂导坑法进行。由于偏压影响较大，在采取上述的加固措施后，仍有少量位移，通过对量测数据的收集分析，之后又相继采取了一系列的调整支护参数等措施。现该隧道洞口段二衬已施作完成，安全渡过洞口浅埋段，可见监控量测对工程预控的重要性。因此在隧道施工过程中，监理工程师必须督促承包商的监控量测体系得到切实有效的运转，将其作为监理工作的重点之一。
二、洞口及明洞工程监理要点
1、加强洞口及明洞工程开挖的监控：开挖前测量放线及仰坡顶截水沟和洞口段的排水系统应已施作完成，并检验合格。明洞及洞口土石方的开挖应自上而下进行，严格按设计坡率刷坡，杜绝超欠挖现象。开挖完成后应检查各部位尺寸及边仰坡坡率，必须符合设计要求，且表面平顺、无松渣、浮石等现象。
2、严格控制管棚施工质量：长管棚施作前先施作钢筋砼套拱，套拱位置、几何尺寸、预埋导向管应符合设计要求。严格控制导向管外插角度，为避免钻孔过程中钻头下垂致使管棚侵入开挖断面，使管棚失去应有的支护作用，起拱线以上管棚导向管外插角角度宜取设计较大值。可采用潜孔钻施作长管棚钻孔，孔深、孔径、数量、方位经检测合格后冲洗孔眼，安设长管棚。钢管各项指标必须符合设计要求。安设完毕并经复检合格后，按设计要求注双液浆，双液浆应严格按试 2 验室配合比配制，终压控制在2MPa，稳压15min。
3、明洞钢筋砼浇注：钢筋种类、数量及性能必须经检验符合设计要求。钢筋制作安装，衬砌台车就位，外模安装等应由现场监理巡检旁站，及时发现问题，及时整改，专业监理工程师全面检查，各项指标符合设计和规范要求后方可浇注混凝土，施工全过程，均应处于受控状态。
4、注意雨季期间洞口段的施工安全，洞身开挖严格按设计文件要求的开挖方法进行，洞口段仰拱应及时卦闭成环并及时施作二衬，衬砌台车进场安装要与隧道进洞同步进行。
三、隧道洞身开挖监理要点
1、开挖的原理：目前我国高速公路隧道普遍采用新奥法施工，新奥法的基本理论依据，就是利用围岩本身所具有的承载效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技术，进行全断面开挖施工，并以复合式内外两层衬砌形式来修建隧道的洞身，即以喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢支撑等为其外层支护形式，称为初次柔性支护，系在洞身开挖之后必须立即进行的支护工作。因为蕴藏在山体中的地应力由于开挖成洞而产生再分配，隧道空间靠空洞效应而得以保护稳定，也就是说，承载地应力的主要是围岩体本身，而采用初次喷锚柔性支护的作用，是使围岩体自身的承载能力得到最大限度的发挥，二次衬砌则主要起安全储备和装饰类比的作用，其受力作用是很少的。
2、开挖方法的确定及控制事项：在隧道洞身开挖施工过程中，应结合岩层构造、岩性及地下水情况，采用光面爆破或预裂爆破技术，使隧道开挖断面尽可能的符合设计轮廓线，减轻对围岩的扰动，减少超、欠挖。当采用光面爆破技术时，首先进行钻爆设计及试验，确定岩石最小抵抗线及周边眼间距、药量、起爆位置等并在施工过程中不断提高完善，以求达到最佳光爆效果。在爆破后应有专人负责清帮凿顶，由隧道分析收方后处理软件(TECSS2.0)处理分析，检查开挖断面围岩稳定性及判定围岩级别，信息反馈再指导施工，如察觉可能发生险情时，应采取措施及时处理。围岩地质条件发生变化时，应及时调整周边眼间距和装药量。
3、加强施工安全防护：隧道开挖通过煤层或煤系地层时，应采取封闭措施，防止煤层瓦斯逸入坑道;在施工过程中要加强对瓦斯浓度的量测，施工通风应能满足洞内各项作业所需的最大风量;并要采取有效的防尘措施，如采用的防尘措 3 施不能达到规定的粉尘浓度标准时，严禁采用干式凿岩。
4、严格控制超欠挖：开挖后应采用激光断面仪测量净空断面，宜每隔5～10m检测一个断面，发现超欠挖应及时调整钻爆参数。当出现超挖时，超挖部分应采用与衬砌同等级混凝土回填密实;当出现欠挖时，对欠挖部位应进行处理，确保衬砌厚度满足设计要求。在龙长高速公路A7合同段豪岭隧道进口右洞YK36+260～YK36+460段，由于开挖断面未及时检测，等到衬砌台车就位后才发现存在大面积欠挖5～15cm，为确保二衬厚度，不得不将衬砌台车退出，将防水板拆除后进行欠挖处理。这样，既延误施工进度，对防水板损伤破坏也较为严重，对防排水质量控制极为不利。
四、隧道初期支护监理要点
新奥法施工的特点是“少扰动、早支护、勤量测、紧封闭”，洞身开挖后及时、正确地进行初期支护是新奥法施工成败的关键所在。因此，监理工程师在隧道开挖完成后，应指导督促承包商立即按设计要求进行各项初支工作，并严格控制各工序的施工质量。
1、系统锚杆支护
开挖断面经检查合格后应立即进行锚喷支护，锚杆采用仪器测量定位钻孔，在钻孔时要严格控制孔位、间距、方向、形状、孔径及孔深等指标。钻孔前应根据设计要求定出孔位，作出标记;钻孔方向要求最好垂直于岩面;当层理、裂隙发育并存在明显走向及倾角等特殊情况时，应灵活处理。锚杆与孔壁之间的摩擦力是锚杆发挥锚固作用的关键，所以，钻孔后必须清孔，将钻孔内的石渣等清除，并防止塌孔。砂浆锚杆注浆作业时，注浆管应插至距孔底5～10cm处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，随后迅速插入杆体，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%，若孔口无砂浆流出，应将杆体拔出重新注浆。
2、钢筋网支护
钢筋网应在岩面喷射一层混凝土后进行铺设，使用前应清除锈蚀;采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设。 钢筋网应随受喷面的起伏铺设，在安装锚杆后进行，钢筋网的混凝土保护层应不小于20mm，且应与锚杆或钎钉联结牢固，在喷射混凝土作业时不发生晃动。
3、钢支撑支护
钢支撑安装应严格按设计进行，应检查钢拱架尺寸、强度和刚度以及安装位 4 置、间距、垂直倾斜度，纵向连接筋连接情况和与锚杆头及钢筋网的焊接情况，符合设计及规范要求后进行喷射砼施工。特别应严格控制钢支撑安装间距，做到每榀检查，安装允许偏差为50mm。钢支撑安装应靠紧围岩，如果与围岩有间隙，不得用片石回填，而应用喷射混凝土喷填饱满。钢支撑拱脚必须放在牢固的基础上，不得悬空。拱脚标高不足时，不得用块石、碎石砌垫，而应设置钢板进行调整，或用混凝土浇筑，混凝土强度不小于C20。
4、喷射混凝土支护
(1)在喷射砼之前，应用水或高压风管将岩壁面的粉尘和杂物清理干净。喷射中发现松动石块或遮挡喷射砼的物体时，应及时清除。喷射作业应分段、分片，由下而上顺序进行。一次喷射厚度，应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不得小于4cm～6cm。喷射砼应采用湿喷工艺，混凝土应密实饱满，表面平顺，其强度应达到设计要求。回弹率应严格控制，应尽量采用经过验证的新技术，减少回弹率，回弹物不得重新用作喷射砼材料。当发现喷砼表面有裂缝、脱落、露筋、渗漏水等情况时，应予修补、凿除喷层重喷或进行整治。对于有钢拱架地段，喷射混凝土应将钢拱架全部覆盖，而不应出现拱架“排骨”现象。有实验研究证明，对于钢格栅拱架，喷射混凝土全部喷填饱满并达到设计强度后，其受力状态将增至原来的400%。
(2)有水地段喷射砼应采取的措施
1)当涌水点不多时，可用开缝摩擦锚杆进行导水处理后再喷射;当涌水范围较大时，宜设树枝状排水导管后再喷射;当涌水严重时，可设置泻水孔，边排水边喷射。
2)改变配合比，增加水泥用量;先喷干混合料，待其与涌水混合后，再逐渐加水喷射，喷射时由远而近，逐渐向涌水点逼近，然后在涌水点安设导管将水引出，再在导管附近喷射。
(3)喷射砼厚度采用预埋钢筋和开窗凿眼等方法检查，厚度应满足设计和规范要求，对开挖掉块等局部超挖部位，应做好记录，并挂网复喷砼。喷射砼施工时应严格检查控制喷射距离、角度及喷射砼密度和均匀程度，严格控制回弹量和分层喷射的时间间隔。经常组织开窗抽检，对喷射砼与围岩粘结局部不牢固或少量不密实部位，及时要求承包商进行注浆处理，杜绝锚喷初支后存在空洞。
五、隧道二次衬砌监理要点
1、二衬施作前加强对Ⅳ、Ⅴ级围岩初期支护砼强度、厚度、钢拱架间距、
5 空洞情况的检测，检测合格后方可进行下一道工序施工。
2、二衬施作时机的确定
二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。同时，二次衬砌距掌子面的距离应符合图纸或技术规范要求，一般情况下不大于200m，软弱围岩应紧跟。
3、二衬应采用整体式衬砌台车施工
新进场的二衬台车质量进行专项验收，衬砌台车由合格的生产厂家加工定做，拼装完成后对台车几何尺寸、刚性强度、面板厚度等进行检查，合格后方允许投入使用。旧台车必须由专业厂家进行修整后才能进场，二衬台车模板拼缝必须电焊打磨，特长隧道，每施工1000米二衬，必须对二衬台车进行一次系统的整修。
4、二衬砼浇注
(1)二衬砼灌注前应重点检查以下几点：
复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求;台车及挡头模安装定位是否牢固;止水条、止水带安装是否符合设计及规范要求;模板接缝是否填塞紧密;脱模剂是否涂刷均匀;基仓清理是否干净，施工缝是否处理;预埋件位置是否符合要求;输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常，备料是否充分;输送泵管道布置是否合理，接头是否可靠。
(2)混凝土浇注应采用泵送浇注工艺，机械振捣密实
1) 泵送前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配置的混凝土润滑管道。
2)砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。每层灌筑高度、次序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制砼浇注速度。
3)施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。
4)当砼浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它赃物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。
6 5) 隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌表面质量。
6)封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。
5、缺陷处理
拆模后，若发现缺陷，承包商不得擅自修补，方案必须经监理工程师批准后方可处理。
(1)气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，局部填补抹平。
(2)环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm，不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。
(3)对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。
六、隧道防排水监理要点
隧道防、排水分为施工防、排水和结构防、排水，其防、排水应按“防、排、堵、截”相结合的综合治理原则进行。
1、施工防、排水
隧道两端洞口应按设计要求及时做好排水系统，洞顶排水沟应与路基边沟顺接组成排水系统。洞内顺坡排水，其坡度应与线路坡度一致，经常清理排水设施，确保水路畅通。洞内反坡排水时，必须采取机械抽水。排水方式可根据距离、坡度、水量和设备等情况选用排水沟或管路，或分段接力或一次将水排出洞外。
2、结构防、排水
结构防、排水主要是设置防水板和衬砌背后的排水设施，其控制要点如下： (1)防水板的施工监理要点 1)基面处理
防水板铺挂前，用电焊或氧焊将初支表面外露的锚杆头、钢筋网齐根切除，并用1：2水泥砂浆抹平，以防止顶破防水板;对局部凹凸部分，应修凿、使其表面平顺。喷层表面渗漏水时，应及时引排。
2)材质检验
防水板使用前先检查每卷是否有合格证，然后再进行直观上的检查，检查项 7 目有：厚度、吊带、表面有无砂眼等。其材质须现场取样检验合格后方可使用。
3)铺挂防水板
为保证防水板铺挂质量，应先进行试铺定位。固定点间距应符合设计要求，设计无要求时，拱部0.5～0.7m，侧墙1.0～1.2m，布置均匀。防水板吊环间距需根据其铺挂松弛率要求来确定，环向松弛率经验值一般取10%，纵向松弛率经验值一般取6%。根据初期支护表面平整程度适当调整。防水板洞内铺挂宜由下至上、环状铺设，将预先焊接在防水板上的吊环用木螺钉固定在膨胀管上固定。防水板铺挂应松紧适度，以保证灌筑混凝土时板面与喷混凝土面能密贴。
4)焊缝检查
焊缝宽度用尺量检查。焊缝强度应不低于母材，通过抽样试验检测。防水板焊缝采用“气密性检验法”检查。
5)防护
当衬砌紧跟开挖时，衬砌前端的防水板要采取保护措施，防止爆破飞石砸破防水板;开挖、铺设防水板、衬砌三者平行作业时，铺设防水板地段距开挖面不应小于爆破安全距离，并在施工中做好铺设成形地段防水板的保护;在绑扎衬砌钢筋时不得刺破防水板;在焊接二衬钢筋时必须用背板遮挡防水板以防烧伤。
(2)衬砌背后排水设施的施工监理要点
衬砌背后排水设施有环向盲沟、拱脚的纵向、横向排水管等。环向盲沟位置根据设计及隧道的渗水部位和开挖情况确定，用钉环向固定在初期支护喷层表面上，将水引排至衬砌边墙脚纵向排水管，然后通过横向管排入路侧纵向排水管，引流至洞外。衬砌背后排水设施应配合衬砌进行施工，施工时既要防止因漏水而造成浆液流失;还要注意灌筑混凝土或压浆时，浆液不得侵入沟管内，确保预埋的透水盲沟不被堵塞，并注意排水孔道的联接，以形成一个有机、通畅的排水系统。
防、排水质量控制成功案例：漳龙高速公路A6合同段大龙头山隧道，单洞全长2545m，是该线的重点控制工程。该隧道洞顶有一灌溉用水库，隧道洞身围岩岩性种类多且变换频繁，隧道区域断裂发育，该隧道穿越6条断层破碎带，与洞轴呈不同角度的斜交，其断层破碎带最宽约20m，最窄约1.5m。隧道区地下水主要富存于构造裂隙和构造破碎带中，以大气降水补给为主，对洞身水文有影响的有三条断层破碎带。施工过程中洞内渗涌水量很大，股状线状涌水点100余处，并有3处呈喷射状涌水，10余处呈面状片状滴水，经福建省水利水文研究所现 8 场测算左洞总涌水量约8400m/d，右洞总涌水量约4200m/d，防排水施工难度极大。施工过程中在渗涌水集中部位采用引水导管将水引入边墙底排水盲沟，通过业主、设计、监理、施工单位联合会勘决定对左线隧道五处涌水量较大地段采取注双液浆堵水，其余地段增设纵环向盲沟进行综合引排治理，二次衬砌防排水采用EVA复合式防水板与MF12环向盲沟及Φ100纵向排水盲沟相结合，隧底布设路面两侧排水管，相互连通协调，构成隧道防排水系统。各种防排水材料均指定合格厂家生产，严格抽检，防水板铺设前检查喷砼表面，明显凹陷局部补喷找平，外露锚杆头及钢筋全部切除干净。各种预埋排水管安装合格。安装铺设后现场监理专项检查，要求防水层与喷砼表面密贴，固结点满足要求(0.5×1.0m)，搭接长度大于10cm，防水板焊接紧密、牢固，无气泡和折皱及空隙，且松驰有度，气密性检测全部符合要求。现该隧道已建成通车4年，二次衬砌均未发现渗漏水现象，隧底也无返水冒浆现象，表明隧道防排水施工良好，该项工程质量控制成功。
七、结束语
在公路工程建设中，质量是生命，任何一个环节、任何一个部位出现问题，都会给工程的整体质量带来严重的后果，直接影响到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的经济损失。因此施工过程中的质量控制至关重要。愿广大参建者共同努力，不断研究探讨，寻求新工艺、新材料，交流质量控制的成功经验，为不断提高我国基础工程建设的质量而奋斗。
二00八年八月四日
参考文献
1. 公路隧道施工技术规范. 北京：人民交通出版社1995年 2. 公路工程国内招标文件范本. 北京：人民交通出版社2003年
3. 2005年全国公路隧道学术会议论文集. 北京：人民交通出版社2005年
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【摘要】本文从京沪高铁上海虹桥站站场及相关工程高速铁路的路基施工质量监理的角度，并结合监理项目部对现场路基施工过程的质量控制实践，阐述了高速铁路路基质量的监理要点。
【关键词】高速铁路，路基，监理要点
一、高速铁路的发展状况
随着中国国民经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，中国高速铁路的建设全面展开，中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义。
截止2010年底，我国铁路营业里程达到 9.1万公里，居世界第二位;投入运营的高速铁路营业里程达到 8,358 公里，居世界第一位。2011年高铁预计将建成通车 4,715公里，合计13,000公里以上。新线合计7,901 公里，共计98,901公里。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。
二、高速铁路路基工程特点
京沪高铁上海虹桥站站场及相关工程按高速铁路标准设计，全线均为软土路堤，全线路基地基需加固(主要包括预应力混凝土管桩138万m、水泥搅拌桩58.5万m、高压旋喷桩2.2万m)，所有框架桥、涵洞、挡土墙的地基均需采用预应力混凝土管桩加固。高速铁路对路基、桥涵的工后沉降提出了严格的要求，因此地基加固施工是控制工后沉降的关键。
路基土石方按照设计调配方案进行土石方调配，与站台外部分一致。线路路基采用A、B组填料，由湖州调运;站坪、车站道路、以及车站非股道部分填料采用C组填料，为利用工程范围内挖方。
路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，全面填筑前进行试验段填筑工艺试验。推土机配合平地机摊铺平整，重型振动压路机碾压密实。
三、高速铁路路基施工质量的监理要点
(一)路基施工测量的监理要点
对施工单位测量放样准备工作的检查验收：
(1) 施工单位测量人员的岗位证书。
(2) 施工单位测量仪器的种类、数量、精度级别和设备检定证书。
(3) 施工段落控制桩(平面、高程)的恢复情况和复核精度。
(4) 加密桩的布设和复核是否满足施工要求和规范规定。
对各道工序施工前的测量放样工作的检查验收：
(1) 审查施工单位提交的工程测量放样报告是否符合要求。
(2) 对施工单位的测量放样成果进行复核。
(3) 按照复核结果发出监理通知，对已满足要求的测量成果批准施工单位测量放样报验报告
3、对需要定期复核的测量工作的检查验收：
(1) 对施工周期较长、经历不利季节(如雨季)、规范规定需定期复核的控制桩督促施工单位进行复核，并对复核结果进行审核。
(二)预应力PHC管桩施工的监理要点
本工程管桩主要用于软基加固，具有工作量巨大、施工点多线长，工期紧迫的特点。
施工前复核施工单位的测量放样，确保符合设计测量精度要求。
根据桩长和设计要求，对每根桩进行分节配桩，安排厂家按监理审定的不同的桩节长度组织生产和供应。
桩机应水平、稳定，桩尖与桩身保持在同一轴线上。
沉桩时，用两台经纬仪交叉检查桩身垂直度，边校正桩身垂直度边往下沉桩，以保证桩身的垂直，避免由于桩身倾斜产生管桩损坏。上、下桩段的中心线偏差不大于5mm，节点弯曲矢高不得大于桩段的0.1%。
拼接处坡口槽电焊分三次对称焊接，焊缝连续饱满(满足二级焊缝)，焊后清除焊渣，检查焊缝饱满程度。
采用水准仪测量控制桩顶标高，打入桩采用设计桩长控制。若打桩不能达到设计标高，则采用最后贯入度控制桩的收锤标准为20mm/10击。静压桩施工，压桩时注意压力表变化并记录。
(三)水泥搅拌桩施工的监理要点
虹桥站范围采用水泥搅拌桩处理软土地基共计821052m，搅拌桩桩径0.5m，加固深度一般6-15m，间距1.2m,桩底进入硬底层不小于0.5m，设计水泥土无侧限抗压强度不小于1000KPa。
浆体喷射搅拌桩所用的固化料和外加剂品种、规格及质量应符合设计。
浆液应严格按设计配方和试验确定的配合比拌制，制备好的浆液应均匀，不得离析。
浆体喷射搅拌桩的数量、布桩形式应符合设计。
浆体喷射搅拌桩单桩喷浆量应符合设计要求。
浆体喷射搅拌桩成桩长度及复搅长度应复合设计要求。因故停浆时，恢复供浆后的喷浆重叠长度不得小于0.5m。
浆体喷射搅拌桩完整性、均匀性、桩身无侧限抗压强度应满足设计要求。
浆体喷射搅拌桩处理后得复合地基承载力应满足设计要求。
(四)高压悬喷桩施工的监理要点
检查钻杆的垂直度及钻头定位与设计位置的偏差不得大于50mm;
检查水泥浆液配合比及材料称量;
检查钻机转速、沉钻速度、提钻速度及旋转速度等;
检查喷射注浆时喷浆的压力、注浆速度及注浆量;
检查孔位处的冒浆情况;
检查喷嘴下沉标高及注浆管分段提升时的搭接长度不小于100mm;
检查施工记录是否完备。施工记录在每提升1m或土层变化交界处记录一次压力、流量数据。
(五)桩帽施工的监理要点
检查管桩沉桩桩顶标高，应控制在±50mm以内。按设计频率检测合格方可进行桩帽板施工。
检查桩头锚入桩帽板高度，不小于5cm，但也不得大于8cm。现场开挖不足的，人工下挖土方。超过8cm的，采用加高垫块的方式处理。
检查相邻桩帽高差，超过10cm的，采用高桩截桩或低桩接桩方式处理。截桩必须按规范及图集的要求采用锯桩器截桩。
检查模板安装是否稳固牢靠，接缝严密。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。
检查钢筋保护层垫块抗压强度不应低于结构本体混凝土的设计强度，数量不少于4个/m2。
检查安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求,钢筋必须经检测合格并报监理验收后方可进场使用。
混凝土坍落度每工作班或每50 m3测试一次;监理见证试验，检查测试结果。
潮湿养护时间不得小于7天。
(六)碎石垫层施工的监理要点
检查碎石最大粒径不得大于50mm，含泥量不得超过5%。
试验检测数量:同一产地、品种、规格且连续进场的碎石，每3000m3为一批，不足3000m3时也按一批计。
碎石垫层分两次验收，按设计和规范要求的宽度、厚度、平整度控制。
土工格室进场后及时抽样检验，检测数量：同一厂家、品种、批号的土工合成材料，每10000m2为一批，不足10000m2时也按一批计。检验项目及验收标准按照设计要求和规范要求进行，连接方法符合设计要求。
(七)基床底层及基床以下路堤施工的监理要点
路基填筑压实采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺流程。
三阶段即：准备阶段―施工阶段―整修验收阶段
四区段即：填土区段―整平区段―压实区段―检测区段
八流程即：施工准备―地基处理―分层填土―摊铺整平―洒水晾晒―碾压密实―检测签证―路基整修
各区段、各流程内只允许做该段流程的作业，不许几种作业交叉施工，确保施工质量。
路堤填筑前应做好路基两侧排水，填筑施工不得污染周围环境。
检查基床底层填料的种类、质量应符合设计要求，最大粒径不得大于10cm。
基床底层普通填料、物理改良土压实标准应根据填料类分别符合相应的规定，化学改良土压实质量应符合规定，无侧限抗压强度应符合设计要求。
每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于50cm。
路基填土分层平行进行，每层松铺厚度根据现场压实试验确定，每层填筑压实厚度不宜超过35cm，砂类土和改良土每层填筑压实厚度不宜超过30cm，每层最小填筑压实厚度均不应小于10cm。每层填筑都把填料均匀地摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整，以保证对路堤的均匀压实。
当上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15<4d85的要求。
基床底层顶面中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、厚度的允许偏差应符合设计要求。
(八)基床表层级配碎石施工的监理要点
基床表层级配碎石应符合设计要求及相关的规定。
采用碎石的粒径、级配及材料性能应符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规定。
基床表层级配碎石与上部道床及下部填土之间应满足D15<4d85要求。每一压实层全宽应采用同一种类的填料。
路堑基床表层换填深度及宽度应符合设计要求。
基床表层级配碎石厚0.6m分三层填筑，每层的压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。填筑至剩余最后一层时，进行路基沉降观测，通过观测数据分析，预测和推算总沉降值，评价剩余沉降满足工后沉降要求且沉降稳定后，再使用摊铺机铺设最后一层基床表层级配碎石。
过渡段基床表层级配碎石中水泥掺加剂量允许偏差为试验配合比0-1.0%。
(九)路基边坡加固及防护的监理要点
路基边坡采用混凝土空心砖内撒草籽、种灌木护坡或撒草籽、种灌木护坡。
草籽、草皮或植株的种类及数量应符合设计要求。监理单位按施工单位检查数量的20%见证检验。
植物防护范围应符合设计要求。监理单位每500m见证检验1处，且不少于1处。
(十)路基沉降观测的监理要点
路基工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复核校正。观测装置的埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定。施工中应保护好观测基桩及观测装置。
沉降观测应采用二等几何水准测量。
边桩及沉降在施工期间每天应进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测2-3次。当两次填筑间隔时间较长时，每3d至少观测一次。路堤经过分层填筑达到预压高程后，在预压期的前2-3个月内，每5d观测一次;三个月后7-15d观测一次，半年后一个月观测一次，一直观测到预压期末。预压期后每三个月观测一次直至移交，当沉降速率变化大时，增加观测频率。
在填土过程中，应根据观测结果整理绘制“填土高-时间-沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性。
当路堤中心线地面沉降速率每昼夜大于10mm，或坡脚水平位移速率每昼夜大于5mm时，应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内再进行填筑。
路基填筑至设计高程后，应按设计在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基面的沉降量。
四、结束语
总之，高速铁路路基施工是一项比较具体、细致的工作，是关系到高速铁路使用质量和使用寿命的重要工艺环节，施工单位应精心组织、科学施工，监理单位必须加强管理、严格监督。才能为京沪高速铁路的通行提供一个坚实稳定的基础。
2005-3-11 扬州市华建咨询监理有限公司 张建华
摘要：根据工程特点，分三阶段进行测量监理工作
关键词：检测 联测 放样
测量工作在高速公路建设中是一项非常关键的基础性工作，它贯穿整个公路建设的全过程，这项工作若有闪失，给整个工程造成的负面影响是显著的，重则工程报废，少则部分返工。认真、踏实的工作作风，过硬的测量理论知识，丰富的测量实践工作经验对于-一个测量工程师来说是必须具备的。然而，对于测量监理工程师来说，仅有这些是不够的，他必须同时具备监理工作的相关理论知识和实践工作经验。测量是监理工程师进行监理的主要之一，它为监理工程师提供一系列可靠的各项工程检测数据，用以判断工程质量好坏，从而对工方法程施工进行有效的监控。下面分三个阶段谈一谈高速公路建设中的测量监理工作。
第一阶段 施工准备阶段
在施工准备阶段，测量监理工程师的任务之一是接受业主和设计单位导线和水准点的现场交班桩。设计单位提供的这些导线和水准点是今后整个工程施工放样和检测的依据，因此测量监理工程师接桩后应按交通部相应规范要求对其进行复测，若发现问题应及时向业主和设计单位反映，符合相应规范要求则提交成果报告。
任务之二是向施工单位现场交桩，对加密导线和水准提出具体要求，对施工单位提交的加密导线和水准点成果报告进行内业审查和外业检测。内业审查的主要内容有：
1、施工单位的测量仪器是否送检标定，标定证书是否在有效使用期内，人员、仪器精度和数量是否符合合同要求;
2、对外业观测手簿和内业计算过程进行仔细审阅，各项精度指标是否符合相应规范要求。内业审查合格后，对其进行外业检测，也就是测量监理工程师自己亲自动手观测，将所测结果和施工单位的成果进行比较，若二者较差小于相应规范的允许值，则认为是合格的，否则应查找原因。
任务之三，是将相邻两合同段(或相邻两施工单位)的导线和水准进行联测，用各自成果，对交界桩进行现场放样。联测的精度和交界桩的放样误差均应符合相应规范的要求。若联测精度和交界桩的放样误差均超限，则应积极地查找原因，提出解决问题的办法。这一工作对测量监理工程师来说是必不可少的，它对于整条线路的贯通极为重要。
经过上述各项检测，各项指标均合格的话，测量监理工程师就可以对施工单位的成果报告进行签认，并作为今后整个工程施工放样和检测的依据。未经测量监理工程师签认的成果不得在施工放样和检测中使用。
任务之四，对可能出现的工程量异议和施工红线用地异议进行实地测量，对异议进行界定。
第二阶段 路基和结构物施工阶段
进入路基和结构物施工阶段后，测量监理工程师的主要工作如下：
一、对桥梁、通涵等结构物的检测。首先应对开工报告中的放样坐标进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前;然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测。以确定放样是否正
确。特别要指出的是，桥梁放样坐标计算复杂，施工工序多，须要控制的点和线多，必须认真对待，经常检测。
二、对路线中桩，坡口、坡脚桩进行检测。高填深堑地段是检测的重点，每施工到一定标高后，应检测其线路中边桩，和路基宽度是否符合设计的要求，这一工作应督促施工单位测量人员经常性地进行。
三、对隐蔽工程量和变更工程量进行复核。复核时，测量监理工程师应本着实事求是，认真负责的态度，采用合理严谨的测量和计算方法，如实地向监理工程师提高可靠的工程量数据。
第三阶段 中间交工验收阶段
经过较长时期的施工，原有加密导线和水准点难免被破坏或使用不方便。因此，中间交工验收之前，测量监理工程师应责令施工单位对各自的加密导线和水准进行一次全面的复测和补测，并提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样，测量监理工程师应对其成果报告进行认真仔细的内外业审核和实地检测，两相邻施工单位之间必须进行联测，上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后，对成果报告进行签认，作为今后路面施工放样和中间交工验收的依据。
各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行，对土方路基来说，中线偏位，路基横断面上各点标高(一般一个横断面设6个高程控制点)及左、右宽度是检测的重点，各点标高是否控制得好，误差是否符合规范要求，关系到路面各结构层层厚是否得到保证。标高的检测应认真仔细地进行，凡误差超过规范要求的，应采取措施予以整改。这里必须指出的是，验收前，施工单位必须自检合格，并提交相应自检资料。
进入路面施工后，测量监理工程师应加强对路面各结构层标高的检测力度，确保各结构层的设计厚度，同时应督促施工单位测量人员精心操作，严格控制好横断面上各点标高和左、右宽度。路面的验收方法和形式同路基，仅是标准不同而已。
连盐高速公路JL-YC5标驻地监理组
质量创优方案
连盐高速公路是江苏省“四纵四横四联”高速公路网络中“纵一”的重要组成部分。连盐高速公路的建设对促进我国东部沿海大通道的形成和完善，进一步优化干线公路网布局，缓解国道主干线交通运输的压力，加强我省南北区域的沟通，密切社会经济联系，促进优势互补和区域共同发展，促进“海上苏东”的建设和海洋经济的发展，培育我省新的经济增长点，具有重要意义。
南通市交通建设咨询监理有限公司有幸承接了连盐高速公路YC5标监理工作。我公司派驻现场的全体监理人员本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的十六字工作方针，恪守“诚信、科学、公正、守法”的八字原则，廉洁自律，以良好的精神风貌、饱满的热情、无私奉献的精神当好工程卫士。牢固树立质量第一的观念，以质量和效益为核心，完善质管体系和运行机制;以加强项目管理力度为手段，落实责任制，规范质量管理行为;以科技进步和技术创新为动力，全面提高工程质量整体水平，加强监理组自身建设，以对党和国家、对人民、对历史高度负责的精神和一丝不苟的认真态度，坚持以质量为中心，严格实施对所监工程的全过程“三控制二管理”，确保工程质量达到“所有分项工程合格率100%、优良率达90%以上、整体工程质量达优良级”的总体目标和“土方不留瑕点，桥梁打造经典，通道争创精品，一流档案管理，总体质量省内前沿、全国领先、国际先进”的具体目标，推进工程质量上台阶出成果，把连盐高速公路
1 YC5标建成连盐高速公路乃至江苏省高速公路的一个亮点。
为实现这一创优目标，使监理过程有章可循、有据可依，特制定质量创优实施细则如下：
一、认真审查各项开工报告：
在熟悉施工设计图和各项施工技术规范要求的基础上，认真审查承包人上报的各项开工报告、施工组织设计、技术方案及作业指导书，并符合下列要求：
1、年、季、月进度计划要满足合同工期，要有可行性和保证率。
2、工序流程与施工方法相适应，与相邻段相吻合，与各工序相接无影响。
3、机具优良，工艺流程先进合理，有创新创优的措施。
4、机械、人员数量必须充足、有备用、质量可靠、适应性强。
5、组织机构健全，质量保证体系完备，质量责任落实到人，指挥系统得力。
二、坚持首件工程认可制：
认真贯彻实施“首件工程认可制”：按市高指项目办的要求认真做好分项工程“首件工程”的方案审查、实施、评价和认可，确定最终方案。推广示范，带动推进后续工程的质量，确保工程优质高效完成。
三、坚持技术交底制度：
每个分项工程开工前要求现场监理熟悉设计文件，并监督项目经理部进行质量交底和技术交底，实行质量、技术交底制度。
根据工程特点结合施工单位和施工现场的实际情况，按照施工图和投标书及已批准的施工组织设计，由施工单位组织技术人员围绕着 2 该分项工程的技术难点及早写出详细的技术要求、操作程序和相关的质量要求、标准并报监理审批。待该方案批准后，组织全体该分项工程施工的人员进行系统详细交底，直到每个操作人员都知道自己做什么，该怎么做，做到什么标准。
技术交底的同时还需做好质量交底，使每个操作人员都知道自己所做的工作质量要求。质量交底的根据就是合同文件、施工图、交通部颁发的质量检验评定标准和上级部门下发的有关文件。
为了实现创优的质量目标，我们不但要要求施工单位做好技术交底和质量交底工作，同时在工程的实施过程中既要督查施工单位实行详细的自检、自查、自纠工作，又要利用关键工序全过程旁站，整个施工过程全面巡查、巡视、检测等监理手段，真正做到层层把关，万无一失。
四、严格监理程序，严把工程十关，监理覆盖面达100%： 工程开工前，对监理组全体人员和所监项目部主要人员进行质量意识教育，并要求项目部对所有参加工程建设的人员进行质量教育和思想教育，从根本上提高全员质量意识。
现场监理对所监工程任务做到全过程、全方位的监理控制。关键工序实行全过程旁站，全过程巡查，及时填写检查记录和监理日记，及时向监理组汇报工地的质量、进度和安全文明施工情况。
抓质量必须从源头抓起，对承包商所采用的各种建筑材料，按规定的检测频率进行检测，做到：凡是不符合质量要求的材料不准进场，已进场的不符合要求的材料要限期并监督承包商将其清除出场。做到100%报验、100%抽检，抽检频率满足要求，一次报验合格率≥90%。
测量工作必须做到承包商自检合格后以测量放样报验形式报测
3 量工程师，测量监理工程师进行复测，并将复测结果以书面形式反馈给现场监理及施工单位，做到100%报验、100%复测(路基高程每段的复测点数不得少于承包商自检的15%)。
要求承包人对每一道工序均进行自检，自检合格后报验(并附自检资料)。
五、质量意识教育贯穿工程建设全过程，真正树立质量第一意识，坚持质量一票否决制，突出对承包人施工组织管理体系和质量保证体系的运行情况进行不间断跟踪检查，及时纠偏，并督促和帮助其不断完善，确保工程质量、进度和安全文明生产始终处于受控状态。
六、档案达标：
严格按省交通厅颁发的《江苏省高速公路建设项目档案管理规范》执行，定期与不定期组织监理组全体人员进行档案知识学习，深入了解《江苏省高速公路建设项目档案管理规范》，同时加强对承包人归档资料的检查，指导承包人做好档案管理工作。围绕一流档案的目标，从原始记录开始直至质量评定，所有资料做到清晰、正确、规范、及时，保证分项工程结束一个评定一个归档一个，确保“一流档案”的目标圆满实现。
重点工程、重要工序质量的控制：
一、灌注桩施工质量控制 (1) 测量施工：
a、 必须按设计图布设桩位。 b、桥位与路线中线联测必须一致。
c、 水准基点高程和其它标高控制点必须正确。
4 (2) 钻孔、清孔、成孔
a、 钻头直径必须正确，钻孔时孔内水头应足够。
b、钻孔时泥浆指标要勤检查，泥浆循环系统必须正常，泥浆池大小必须满足施工要求。 c、 终孔时孔底标高必须测量。 d、应用探孔器进行孔径检查。 e、 清孔后孔底标高必须测量。 f、 灌注前孔底标高必须测量。 g、灌注混凝土前泥浆指标必须检查。 h、灌注前孔底层沉淀厚度必须检查。 i、 钻孔记录必须正确、齐全。 (3) 钢筋质量检查： a、 钢筋规格数量应正确。 b、钢筋笼长度必须正确。 c、 钢筋焊接绑扎质量必须合格。 d、钢筋保护层必须有措施。 (4) 混凝土质量：
a、 混凝土原材料质量必须合格。 b、施工配合比必须正确。 c、 砂、石材料应过磅。 d、混凝土坍落度必须检查。 (5) 混凝土灌注：
5 a、 导管接头密封质量必须检查。
b、加料口漏斗顶面距泥浆面高度必须足够。 c、 储料斗容量必须足够。
d、灌注混凝土时导管埋深必须检查。 e、 混凝土灌注过程中钢筋位置必须正确。
f、 浇注终了，孔内混凝土顶面应比设计桩顶高50cm以上。 g、不得出现断桩情况。
h、混凝土灌注记录必须正确齐全。 i、 灌注桩施工采取全过程旁站。
二、桥梁下部结构施工质量控制：
(一)、通用部分：
1、钢筋质量检查： (1)钢筋规格数量应正确; (2)钢筋焊接绑扎质量必须合格;
(3)钢筋保护层厚度正确并必须有可靠措施; (4)预埋钢筋必须正确，固定牢靠; (5)浇注前模板内不得有杂物，桩顶无污染。
2、模板：
(1)模板加工质量必须检验; (2)模板表面应刷脱模剂; (3)模板支撑必须牢固;
(4)模板接缝必须有防漏浆措施，不得使用吸水材料。
3、混凝土质量：
6 (1)混凝土原材料质量必须合格; (2)混凝土施工配合比必须正确; (3)砂、石料应过磅; (4)混凝土坍落度必须检查; (5)混凝土凿毛应符合规范要求; (6)混凝土表面不得有粉刷现象。
4、混凝土浇筑：
(1)分层浇筑，禁止用振捣棒赶料; (2)混凝土振捣质量必须检查; (3)混凝土养护应及时到位。
(二)、承台：
1、施工前提条件：
桩基经三项检测均符合设计要求：桩位偏差、混凝土强度、超声波(或声测)检测。
2、基坑开挖下垫层浇素混凝土底模板： (1)降水措施到位，基坑干底无积水; (2)凿除桩头混凝土无残余松散混凝土;
(3)嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度应符合设计要求; (4)素混凝土底模板平整度、高程与设计相符。
3、施工测量放样： (1)复测底模高程;
(2)按施工设计图放样，同时用全站仪施放立柱中心(或肋板纵模轴线)。
(三)、立柱：
7 (1)复测预埋筋中心位坐标与设计图相符; (2)模板轴向平顺，圆周圆润;
(3)混凝土浇筑时应采取有效措施防止混凝土离散和飞溅; (4)柱顶混凝土应二次复振。
(四)、桥台肋板：
复测肋板钢筋位置与尺寸，按施工设计图放样。
(五)、墩帽：
支架必须经计算，刚度、强度满足施工要求。支架搭设牢固可靠，安全防护措施到位。
(六)、台帽：
施工应在桥头填土高程达台帽下平面时进行。
三、现浇箱梁施工质量控制：
1、支架检查：
(1)支架设计必须验算;
(2)现浇梁段地基必须处理，承台基坑分层压实回填; (3)拼好的支架应进行预压，进行沉降观测并绘制沉降曲线图; (4)支架刚度、稳定性必须检查。
2、支座必须检查
(1)支座安装型号规格位置必须正确; (2)支座顶面标高必须正确。
3、钢筋质量、钢绞线检查： (1)钢筋规格数量必须正确; (2)钢筋焊接绑扎质量必须合格; (3)孔道定位钢筋必须安装;
8 (4)钢绞线规格必须符合规范要求; (5)预应力钢筋必须按规定频率报验合格; (6)有防止漏浆、堵管的措施。
4、模板检查：
(1)模板加工质量必须检查; (2)模板安装支撑必须牢固; (3)模板接缝应防漏浆措施。
5、混凝土质量、水泥质量检查： (1)混凝土原材料质量必须合格; (2)混凝土施工配合比必须正确; (3)砂、石材料应过磅; (4)混凝土坍落度必须检查。
6、混凝土浇筑：
(1)混凝土振捣必须合格; (2)有防止捣插波纹管的措施; (3)有保证平整度和收缩裂纹的措施; (4)混凝土养护应及时到位。
7、预应力张拉压浆：
(1)张拉千斤顶油表应经过标定，锚具必须经过验收; (2)张拉应采用双控，拉伸量计算应正确; (3)张拉完的梁起拱值应符合设计要求;
(4)压浆后孔道内水泥浆必须饱满，不得有漏压浆现象。
8、预留、预埋检查：
(1)所有预留、预埋应及时布设;
(2)有定位措施。
9、其它：
(1)施工缝混凝土必须凿毛，并清除松散混凝土; (2)箱梁上部施工作业孔应错位布置。
四、先张法预应力板梁预制及安装：
1、台座检查：
(1)台座必须稳定可靠; (2)台座应设预拱度。
2、吊梁设备检查： 吊机必须经过动静载试吊。
3、钢筋质量检查：
(1)钢筋规格、数量必须正确; (2)钢筋焊接绑扎质量必须合格;
(3)钢绞线规格正确并按规定频率检测合格，预埋位置应正确。
4、钢绞线张拉：
(1)失效段应采取措施，长度与设计相符; (2)锚具必须经过检查验收; (3)张拉采用张拉力和伸长值双控;
(4)伸长量计算方法正确，张拉伸长量必须在规范规定范围内; (5)张拉设备已经标定并在规定使用期限内，当采用多根同时张拉，为保证各根钢绞线受力相同，所采用措施可靠，张拉结束8小时后方可进行钢筋绑扎工作。
5、模板检查：
(1)模板加工质量必须检查;
10 (2)模板安装支撑必须牢固;
(3)气囊压力必须符合要求，不得有漏气现象; (4)模板接缝处必须有防漏浆措施;
(5)复查钢绞线失效段位置正确，两端失效长度应相等。
6、混凝土质量检查：
(1)混凝土原材料质量必须合格; (2)混凝土施工配合比必须正确; (3)砂、石料必须过磅; (4)混凝土坍落度必须检查。
7、混凝土浇筑：
(1)混凝土振捣质量必须合格; (2)必须有防止内模上浮和移位措施;
(3)混凝土养护必须及时到位，蒸养生时温度控制必须适当。
8、钢绞线放张：
(1)混凝土强度≥设计标号80%; (2)混凝土弹性模量达到要求; (3)对称、均匀、分次完成; (4)放张后起拱值符合设计要求。
9、起槽、堆放、封头、运输： (1)起吊位置正确;
(2)堆放应在空心板端部两点搁支，严禁上下面倒置; (3)存梁期不得大于60天; (4)应保证封头混凝土厚度25cm;
(5)运输过程采取有效措施，严防压力区产生负弯距。
10、支座检查：
(1)支座安装型号规格位置必须正确; (2)支座顶面标高必须正确。
11、板梁架设：
(1)板梁起拱值不超过设计值; (2)架梁设备必须经过严格检算和检查; (3)架梁设备必须经过试吊; (4)板梁架设位置必须正确、稳定; (5)支座不得有脱空现象。
12、铰缝施工：
(1)预埋钢筋必须都凿出; (2)联接筋搭接绑扎牢固; (3)锚固钢筋预埋到位; (4)结合面浮皮清除，用水冲洗;
(6) 底缝12.5#水泥砂浆填充，下面平整，强度达50%后方可浇筑铰缝混凝土。
五、连续箱梁(刚构)悬臂浇筑施工：
1、挂蓝检查：
(1)审查挂蓝施工图纸内力、饶度、稳定性的验算资料; (2)挂蓝的自重及挂蓝不平衡加载的差异应符合设计要求; (3)挂蓝拼装完成后，应逐级加载试压并观测预拱度;
2、模板检查：
(1) 考虑箱梁模板每节段尺寸和模板自身强度挠度的要求; (2) 浇筑梁段的模板的接触必须变形小和不漏浆;
3、钢筋和预应力孔道及压浆管的安装检查： (1) 孔道接头处应牢固且无缝隙，不漏浆; (2) 孔道每隔一定长度设置定位筋;
(3) 齿板位置应特别注意锚垫和管道要保持垂直; (4) 孔道压浆管不可遗漏;
(5)预应力孔道(纵、横、竖向)应采用波纹管成孔; (6)顶板、翼板钢筋和预应力孔道安装顺序;
4、混凝土的浇筑
(1)外掺剂应事先称量，准确投放;
(2)两端挂蓝砼浇筑的进度应满足挂蓝平衡施工的要求; (3)砼振捣要密实，特别是预应力锚端及其他钢筋密集的部位，振捣时应避免碰撞预应力管道及预埋件;
5、预应力张拉和孔道压浆检查：
(1)张拉力时的砼强度应按设计要求严格控制; (2)预应力张拉前应对千斤顶及油表进行校核;
(3)张拉时应严格按照设计要求的张拉程序进行张增，预应力钢筋应分批、分段、对称进行;
(4)张拉应按张拉力和伸长值双控的要求进行，以张拉控制为主，伸长值进行校核，当伸长值和实际计算伸长相差超过±6%时，应暂停张拉;
(5)预应力张拉时，监理工程师应全过程旁站张拉过程，与承包人技术员同时记录张拉数据，现场分析张拉数据; (6)张拉完成后，应尽早完成孔道压浆，采取一切必要的措施保证孔道压浆饱满、密实;
6、合龙段的施工：
13 (1)在合龙前，应充分考虑各种因素，台昼夜温差、新浇混凝土的早期收缩、以守工节段混凝土的收缩、徐变、新浇混凝土的水化热影响，结构体系的变化(转换)等;
(2)合龙段挂蓝应具有较大的坚向刚度，同时纵向要有利于梁体的变形，以减少对合龙段的约束力;
(3)合龙段的混凝土应选用早强、高强、少收缩类型;
六、桥面水泥混凝土铺装质量控制：
1、铺装前检查：
(1)梁面标高应全面检查，高程超高处梁面要凿除; (2)两侧宜铺设控制高程和平整度的混凝土条带，表面高程与平整度必须符合规范要求;
(3)梁面应凿毛，清扫冲洗干净。
2、钢筋质量检查：
(1)钢筋规格数量必须符合设计规定; (2)钢筋焊接绑扎质量必须合格。
3、混凝土质量：
(1)混凝土原材质量必须合格; (2)混凝土施工配合比必须正确; (3)砂、石材料应过磅; (4)混凝土坍落度必须检查。
4、混凝土浇筑：
(1)混凝土振捣质量必须合格; (2)混凝土养护必须及时到位; (3)浇筑厚度必须符合设计要求;
14 (4)表面平整度必须符合规范要求。
5、预留、预埋检查：所有预留、预埋件应及时布设。
七、圆管涵施工质量控制 (1) 测量放样：轴线和位置准确 (2) 混凝土配合比： a、 必须符合设计要求 b、原材料必须检查报验 (3) 基坑开挖： a、 不能有积水
b、底板向上50cm用人工开挖，不扰动底板，不得破坏水泥搅拌桩
c、 坡比合理，预留作业空间 d、底板承载力必须满足设计要求 (4) 混凝土浇筑准备：
a、 电源、混凝土搅拌机2台，运输设备和振捣设备应配套 b、材料过磅 (5) 底板浇筑混凝土： a、 严禁抛片石
b、浇筑后的平整度满足设计要求 c、 养生措施到位 (6) 圆管涵预制： a、 原材料报验
15 b、混凝土配合比符合设计要求 c、 钢筋数量、规格符合设计要求
d、成品的轴线偏位、尺寸、壁厚符合规范要求 (7) 圆管涵安装： a、 管内平顺，无杂物
b、接缝均匀，嵌料饱满，不透水 c、 抹带尺寸符合设计要求密封、无开裂 (8) 沉降缝： a、 必须竖直 b、材料浸水不变形 c、 应浸泡沥青 (9) 圆管涵回填：
a、 分层、对称填筑，每层不大于15cm b、锥坡同步填筑
c、 边角处用小型夯实设备夯实
八、箱涵和通道施工质量控制
(1)测量放样：轴线和位置准确 (2)混凝土配合比： a、必须符合设计要求 b、原材料必须检查报验 (3) 基坑开挖： a、 不能有积水
b、 底板向上50cm用人工开挖，不扰动底板，不得破坏基底水泥搅拌桩
c、 坡比合理，预留作业空间 d、 底板承载力必须满足设计要求 (4) 混凝土浇筑准备：
a、 电源、混凝土搅拌机2台，运输设备和振捣设备应配套 b、 材料过磅 (5) 底板浇筑混凝土： a、 严禁抛片石
b、 浇筑后的平整度满足设计要求 c、 养生措施到位 (6) 绑扎钢筋
a、 钢筋的数量、规格必须符合设计要求 b、绑扎、钢筋质量必须符合要求 (7) 立模
a、 模板的大小、刚度模板支撑的稳定性、横向支撑、纵向支撑等必须稳定 b、模板尺寸必须正确 c、 模板接缝必须有防漏浆措施 (8) 沉降缝 a、 必须竖直
b、材料浸水后不能变形
17 c、 应浸泡沥青 (9) 混凝土浇筑
a、 间隔时间不宜过长，避免造成冷缝 b、混凝土振捣必须到位
c、 通道顶混凝土平整度应符合规定 (10) 混凝土养生 a、 温度、湿度必须适宜 (11) 箱涵和通道回填
a、 分层、对称填筑，每层不大于15cm b、锥坡同步填筑
c、 边角处用小型夯实设备夯实
九、水泥搅拌桩施工质量控制
(1) 测量放样：桩位、桩间距必须进行检验 (2) 配合比：
a、 试验应符合设计和规范要求 b、水泥必须合格 (3) 机械设备： a、 机械应完好
b、仪器必须齐全：电子称、电流计、压力表c、 仪器应经过校核 (4) 试桩：
a、 试桩数量必须达到要求
b、试桩操作必须符合设计要求 (5) 现场施工 a、 钻进速度必须适宜 b、应有桩长控制办法 c、 应有喷浆量控制手段
d、应进行全程复搅(一喷二搅或二喷三搅) e、 现场施工记录必须完整齐全 f、 桩顶高程应满足设计要求 g、桩体垂直度偏差应满足规范要求 h、钻头提升至孔口，应停止喷浆只搅拌 i、 监理实施全过程旁站，无监理旁站不得施工
十、沟塘清淤、回填 (1) 回填材料：
a、碎石粒径不大于8cm，含泥量不大于5% (2) 现场准备：
a、 现场达到“三通一平”，即水通、电通、道路通，施工场地平整
b、测量放样定出围堰
c、 采用抽水机进行排水，进行加固和防滑处理 (3) 清淤：
a、清淤前报验几何尺寸
b、 根据施工图的清淤工程量控制现场清淤断面尺寸
19 c、清淤完成应及时排水，斜坡处形成明显台阶，报验几何尺寸
(4)回填：
a、碎石回填碾压密实无明显轮迹印 b、 报验检测：碎石层厚度、外观尺寸 c、石屑回填控制每层松铺厚度小于40cm d、 压路机碾压遍数由试验测出，在边缘处用手扶振动压路机夯实
e、 分层回填、分层碾压、层层报验 十
一、砂垫层施工质量控制 (1) 原材料：中粗砂 a、 含泥量不得大于5% b、在压实度100%条件下，渗透系数为6×10-3-6×10-2 (2) 施工过程：
a、 厚度、宽度应符合设计要求 b、反滤层设置必须符合设计要求 c、 泥土杂物不得混入砂垫层
d、摊铺后适当洒水，分层压实，压实厚度宜在15-20cm，无粗细粒径分离现象
十二、土工织物施工质量控制
(1) 材料：土工织物质量必须检验并符合要求 (2) 铺设：
20 a、 下承层平整度、预拱度满足设计要求 b、应全断面铺设
c、 必须留足路堤每边的锚固长度
d、搭接法、缝接法、粘接法施工时，结合部长度和强度必须达到设计要求
e、 应尽量避免土工格栅在路基全宽范围内的搭接 十
三、路基填筑
路基填筑高度H≤1.55m时，清除表土15 cm后，进行原地面开挖，以确保开挖后土路肩边缘距地面≥1.95m，回填30 cm碎石嵌挤，压实度≥87%，其上填筑两层各20cm5%石灰处治土，压实度分别为90%、93%，路床采用80cm8% 石灰土处理。
路基填筑高度1.55m< H≤2.0 m时，清除表土15 cm后，进行原地面碾压，其压实度≥85%,当原地面潮湿时,清耕后翻挖25cm掺5%石灰处理并碾压,其压实度≥87%，其上填筑5%石灰处治土至路床底面，路床采用80cm8%石灰土处理。
路基填筑高度2.0 m >H时，清除表土15 cm后，进行原地面碾压，路基底部40cm采用5%石灰土填筑，路床80cm8%石灰土处治，路堤中部按总体积的80%掺5%石灰处治。
沿(压)河、塘路基填筑，须将淤泥清除干净，回填100cm厚碎石再填筑8%石灰土至原地面，压实度≥90%。其
21 余处理措施同一般路段同层位的要求。 (1) 清表：
a、 清表深度符合设计要求 b、全范围清表，不留死角 c、 原有洞穴、枯井填平夯实
d、开挖边沟，边沟宽度、深度应满足降水、排水要求，保持畅通。 (2) 土方填筑路基：
a、 取土坑土质情况：塑性指数、膨胀性、有机杂物应按规定进行检验
b、 碾压机械：型号、数量应满足施工要求 c、 摊铺、翻晒、细化、初平：
c
1、翻晒透彻无夹层，最大粒径<5cm
c
2、碾压前含水量控制在最佳含水量±2%范围内
c
3、灰土钙镁含量应符合要求
c
4、松铺厚度<30cm
c
5、相邻段上下层错开>4m d、 压实：
d
1、压实度应满足设计要求
d
2、分段作业应满足最小工作长度
d
3、雨前应进行封压
d
4、已碾压成型的路基雨后要进行复压
22 e、 几何尺寸：
e
1、中线偏位应检验并满足设计要求
e
2、路基宽度应测量并满足设计要求(每边超宽30cm)
e
3、平整度应及时测量并满足设计要求
e
4、纵向坡度要及时调整
e
5、不许提前刷坡
e
6、在较陡坡面上填筑应按规定设置(挖)台阶 f、 掺灰填土：
f
1、应做不同灰剂量对应最大干密度曲线
f
2、应做灰剂量随时间变化曲线
f
3、应做EDTA消耗量与石灰剂量关系曲线 g、 交通工程预埋：人手孔排水管应及时预埋
十四、二灰土底基层质量控制
(1) 配合比：
a、 配合比应符合设计要求 b、配料宜采用重量配合比计算
c、 土的塑性指数应在12-20之间，石灰必须合格，宜使用在7 天前消解的石灰和报验合格的水泥、粉煤灰 (2) 拌和：
a、 方格布灰，摊铺均匀
b、混合料拌和均匀后再按比例布撒水泥，再用路拌机拌和均匀
23 c、 混合料拌和深度应大于松铺厚度 d、路拌机性能、数量满足施工要求 (3) 碾压：
a、 压路机必须超过12吨以上 b、松铺厚度应符合试铺规定 c、 不允许用薄层贴补找平
d、当混合料达到最佳含水量方可重型碾压，发现土过干、表面松散应洒水;过湿则发生“弹簧”必须挖开晾晒、换土、掺灰处理
e、 从水泥掺入混合料时起到碾压结束的时间不得大于水泥稳定混合料的延迟时间 (4) 养生：
应洒水养生 (5) 检查：
a、 强度必须大于规范规定 b、压实度大于96% c、 抗压试件制备和养生必须符合要求 十
五、护砌工程质量控制：
1、砂浆：
(1)砂浆标号应符合设计要求; (2)砂的细度模数应满足要求。
2、块石：
24 (1)强度必须符合要求;石质不得分化; (2)石质不得分化; (3)尺寸应合适。
3、砌筑：
(1)块石摆布应合理，砌筑厚度必须合格; (2)砂浆必须饱满;
(3)路基必须稳定，坡面必须夯实; (4)砂垫层应铺设;
(5)坡面应平整，削坡必须达到设计要求; (6)泄水孔布置应符合要求; (7)勾缝应牢固; (8)砌筑后不得有空洞。
总之，施工质量是工程质量创优的基础;监理质量是工程质量创优的关键;创优细则是全体监理人员执行的根本。强化质量创优教育力度，进一步深化全员质量意识，把质量创优工作变成每个建设者的自觉行动，真正营造一个人人关心质量、重视质量、监督质量主动争创优质的质量氛围，是每个工程建设者的心声，也是我们全体监理人员的共同愿望。
连盐高速公路JL-YC5标驻地监理组
二00三年三月五日
25
玉石高速公路JL2监理办公室质量监理责任书
甲方：玉石高速公路JL2监理办高级驻地监理工程师 乙方：玉石高速公路JL2监理办人员
为进一步加强监理办对现场的施工质量管理，按照监理人员职责的要求，预防质量责任事故发生，保障项目施工生产顺利进行，实现公司质量管理目标，现将本项目监理机构各监理人员生产质量责任明确如下：
一、正确贯彻执行《中华人民共和国建筑法》和国务院第279号《建设工程质量管理条例》等相关法律法规，以及玉石高速公路业主相关质量方面的要求，贯彻执行落实本项目质量方针和目标，监督检查施工单位质量，发现问题及时督促整改，达到工程质量目标。
二、督促施工单位完善质量管理体系，落实各项质量管理制度、技术规范，并对其执行情况进行监督检查和落实。
三、熟悉设计图纸、合同文件、公路工程施工技术规范，掌握各分项工程技术方案及特点，认真贯彻执行公路工程施工技术规范和设计图纸要求，加强对施工单位安全、技术落实情况和施工现场的督促检查。
四、对重要部位，关健工序，隐蔽工程的施工，必须要做好组织方案审核审查和现场督促管理。
五、对施工便道、便桥、隧道、钢箱梁、预制构件等作业要设置临时设施措施，达到安全、技术标准。对模板工程、大型支架、预制箱梁、高边坡等危险较大工程要有专项施工安全、技术方案和验算公式和计算结果。加强对施工现场安全、技术管理并对照执行。
六、加强对施工单位施工现场的巡视检查，发现质量问题、安全隐患立即督促施工单位进行整改并做好相关记录，对重大质量、安全事故隐患立即上报驻地高监，并下发质量、安全隐患整改通知书，督促跟踪施工单位整改情况。并采取相应措施直至满足质量、安全施工要求。
七、对危险性较大工程及监理规范要求的旁站项目，施工中要严格进行旁站，严格按照施工专项安全、技术方案实施。对关健工序要全过程旁站，直到工序完成为止。
八、督促施工单位的现场技术人员对存在的施工技术和措施等方面的质量问题、安全隐患进行整改，防止事故发生。
九、一旦发生质量事故要及时报告，并督促施工单位保护好现场，要按照调查组安排，配合事故调查。并在事发后进行“四不放过”原则进行处理，并举一反三，吸取教训，防止此类事故的再次发生。
十、所有监理人员都要严格履行上述职责，对违反者将根据公司有关规定处罚，对违法犯罪行为将追究有关责任人的法律责任。
总监理工程师(签字)：
监理人员(签字)：
日期：
年
月
日
日期：
年
月
日
潜江市公路局章华公路管理站
道班工作及生产用房
建筑节能质量评估报告
工程名称：章华公路管理站道班工作及生产用房 建设单位：潜江市公路管理局
设计单位：潜江市建筑工程勘察设计院
监理单位：武汉方正工程建设项目管理有限公司 施工单位：湖北中民建筑工程有限公司
0
一、工程概况：
工程名称：潜江市公路局章华公路管理站道班工作及生产用房; 工程地点：湖北省潜江市杨市区;
工程概况：本工程为地上9层的框剪结构，建筑总高度31.70米，建筑用地558.92平方米，建筑总面积4850.9平方米。本工程建筑结构安全等级为二级，建筑耐火等级为二级，抗震设防类别为丙类，6度抗震设防烈度。
建筑围护结构:加气混凝土砌块+QS建筑保温砂浆。 外窗类型：单玻平开塑钢窗。 屋面类型：100厚QS建筑保温砂浆。
二、监理工作过程和成效的汇报：
1、本监理项目部建立以总监为中心的质量保证体系，各专业监理人员配备齐全，制定岗位责任制;对隐蔽工程、分项、分部工程(工序)及时进行验收签证：
2、项目监理机构在施工过程中，执行国家有关法律、法规、强制性 标准、强制性条文、设计文件、严格执行承包合同、工程报验制度、建筑材料进场检验制度、见证取样制度等。审查施工方案，编制监理细则。
3、项目监理单位严格按工程监理规范执行，对每一项隐蔽工程，均严格按设计及规范要求进行检查，合格后方可允许其进入下道工序施工，在此基础上，认真做好隐蔽检查验收纪录。
4、项目监理机构在施工过程中，严把原材料质量关。对节能工程中所使用的进场原材料，均有产品合格证及出厂检验报告的基础上进行见证取样并送检，复试合格后才允许其在节能工程中使用。
5、在施工过程中，监理公司口头提出整改意见，施工单位能按时限 1 落实整改并经监理单位验收。
三、工程质量评估依据、范围、监理对象：
1.《民用建筑热工设计规范》(GB50176-93)
2.《夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准》(JGJ134-2001) 3.《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005)
4.《建筑节能工程施工质量验收规范》(GB50411-2007) 5.《建筑外窗气密性能分级及检测方法》(GB7107-2002) 6.《广东省建筑节能工程施工质量验收规范》(DBJ15-65-2009) 7.工程相关的合同文件、设计图纸，施工合同、监理合同。 8. 建设工程相关的法律、法规及规范性文件。
四、施工过程质量评述：
1、监理对使用的材料进行验收检查，并与施工单位现场见证取样送往检测中心材料复试，使材料达到合格后，准许现场施工。在对现场使用的粘接材料监理进行巡视、检查和验收，使每个节点达到图纸施工要求。
2、外墙保温砂浆施工及围护墙体过程质量控制，监理对砂浆施工进行旁站、检查、验收，对发现的不符合要求的施工部位，及时提出整改，并进行保温性能(导热系数)、外墙围护墙体在实验室按现场同样材料、同样施工工艺制作样品做传热系数试验，均符合要求。
3、使用的门窗材料进场后，监理对其外观、品种规格及配件进行检查验收;在对门窗施工过程中质量控制，监理对门窗对角线和平面弯曲做了检查，有个别窗安装后对角线不等，经监理提出整改要求，施工配合整改均到位。另外有部分框与墙之间塞缝处施工较薄弱，发泡剂与胶打不到位，现场监理指导，施工方整改后质量均达到要求。并做好收记录。
4、屋面保温隔热层施工，经监理在基层验收合格后进行，用于屋面的节能工程保温隔热材料QS建筑保温砂浆性能均符合设计要求。
五、质量控制资料
2 施工单位对节能工程质量自评，监理复核质保资料、分项工程合格项数。
本工程共3分项，质量控制资料共核查28项检验批，隐蔽验收10项，检查符合要求10项。安全和主要功能共核查 2项，符合要求2项，共抽查1项，符合要求1项。观感质量共抽查 3项，符合要求3项，不符合要求0项，质量控制资料完整并符合要求。
六、对本工程质量的评估结论：
根据我项目部现场监理人员对节能工程的施工过程进行监理及跟踪检测，经预验、整改，本工程达到设计图纸要求的预定目标。 综上述分部工程的评定结果，对节能工程评定结果如下：
根据《建筑节能工程施工质量验收统一标准》(GB50411-2007),经过综合审评，认为该节能工程达到合格标准，质量等级评定为合格。
武汉方正工程建设项目管理有限公司
2015年 01月10日
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