高速公路机电系统维护

高速公路机电系统维护（共8篇）

高速公路机电系统维护 篇1

近几年,随着我国经济的快速增长,公路建设事业得到了迅猛发展,为适应高品质公路,尤其是联网收费高速公路运营管理要求,包括通信、收费、监控在内的公路机自系统应运而生,高速公路机电系统是高速公路现代化管理的支撑系统,其工作的特点是分布地域广,稳定性、可靠性要求高,并且绝大部分系统设备都是全天候工作。只有加强机电维护管理,才能最大限度地保证机电系统的正常运转,确保收费、监控数据、视频图像和语音的不间断实时传输,避免系统中断造成管理失控、通行费流失等负面影响。

如何使该系统处于良好的工作状态,不仅取决于设备本身,更重要的是取决于设备运行中的维护管理,如何充分发挥机自设备的作用,推动运营管理水平不断提高,已成为摆在我们面前的一大课题。本文主要从机电设备维护管理、维护人员管理、机电维护的普遍问题及解决措施以及管理方面建议四个个方面进行说明。

一 机电设备的维护与管理

设备维护与管理,主要是规范有关行为,包括对设备的操作、使用、保养、维护、检测、改造和更新,目的是使机电系统达到最佳的状态和实现最高的运行效率,实现高速公路最合理、最有效的整体运作能力,提升整体经济效益。

1.1 坚持系统管理的思想: 一是对设备实行全过程管理。传统的设备管理一般集中在设备使用过程中的维修工作上,而系统管理要求对设备的先天阶段(制成之前)和后天阶段(制成之后)进行系统管理。如果设备设计制造上有缺陷,单靠后天的雏修是无济于事的。应该把设备的整个寿命周期,包括规划、设计、制造、安装、调度、使用、维修、改造、直到报废、更新等的全过程作为管理对象,尽可能消除故障产生原因。二是对设备采月的维修方法和措施要系统化。在设备的设计、建设阶段,就要认真考虑设备的使用需求,提高设备的可靠性和维修性。把机自系统整个使用周期作为一个整体进行系统的分析、综合的管理,以求得设备的最佳效益,形成了以设备一生作为管理对象的完整的维修体系。

1.2 设备的日常维护:机电设备日常维护与管理的宗旨是“预防为主,重点控制”。

1.2.1 坚持预防为主的思想:加强对设备的计划预防维护,采用以设备分类为依据,以日常巡检、定期维护为基础的预防维修;对那些重复性发生故障的部位,针对故障发生的原因采取改善维修,以防止同类故障的再次发生;要找出影响设备质量的关键因素,采取措施把质量缺陷减少或消灭在形成发展的过程中,从管结果变为管因素。要建立设备状态监控,提高系统的维护成效,尽量减少维修费用,保证设备的完好率最高。

1.2.2 坚持重点控制的思想:

为了使有限的维修资源相对集中地使用在对高速公路运营及经济效益起重要作用的设备上,就是要区别设备的不同重要程度,分别采用不同的管理与维修的对策和措施,实施有效的分级管理,既可以节约经费,又能满足正常运营的要求。对出了故障不影响整体运行生产的设备实行事后修理;对发生故障对系统运行和高速公路运营及安全造成重大影响的关键设备应采取预防维修并实施重点

保障,必须有建立应急抢修预案和备份器材准备。

1.3 设备维修记录及其整理分析:设备维修记录是维修工作的基础。它所涉及的范围很广,包括从设计、建设、安装、使用、维修一直到设备报废更新所有的数据和资料。设备维修记录一般分为输出数据资料和输人数据资料两大类,其中输入数据即原始数据资料,输出数据资料包括分析数据和成果数据。是进行统计分析的依据。因此,需要建立哪些原始记录以及记录什么项目,应与输出数据资料的要求相适应,而输出数据资料又要服从设备管理的一定目的。记录的项目要切合实际,力求完整、具体、明确,并使有关人员能正确填写它的内容。对原始记录的登记填写、检查、保管等工作,要有专人负责,并形成制度。要及时对其整理和分析,以便为达到设备管理的一定目的。其中对设备故障分析(故障率,平均故障间隔时间、重大故障率、故障次数率、故障原因等),应按设备、故障的性质及其发生部位等进行分类,以便在制定消除或减少故障措施时能抓住主要问题,并不断总结、交流故障排除的经验,提高故障判断能力和维修技术水平,改进维护工作。

1.4 设备的安全管理:由于施工设计考虑不周或实际情况和设计不符等因素而导致工程建设遗留隐患,有时施工方的责任心问题和日常使用的误操作等诸多因素,都成为机电系统安全运行的潜在不利因素;另外,大部分机电系统设备都是全线乃至全省或全国联网运行,坚强网络安全建设,尤其对一些重点的网络系统如与外界有接口的网络系统更加注意网络安全,以便减少不必要的以外不良因素侵入,确保网络安全可靠运行。所以要加强日常安全检查,为系统运行创建良好的安全环境。

1.5 机电系统设备可靠性管理:高速公路机电系统建设期间,一般都侧重于系统的先进性,而在实际应用时,系统的可靠性应是首选指标。此外关键设备及软件(数据)都应留有一定数量的冗余配臵和自保护功能。当发生系统瘫痪性故障时,即便时间很短,造成的影响也很大。因此必须采取坚决措施保证系统不间断运行,主要方法有:

1.5.1 及时发现和检测设备故障。系统出现故障自身检测后会发出报警信号(一般为图形提示或音响报警),监控值班员或操作人员发现设备故障应能迅速启动冗余设备工作,切换功能稳定可靠。

1.5.2 计算机网络的关键服务器可配双机备份或镜像硬盘备份;软件系统应设计严密、适当容错、抗干扰及安全性强、运行稳定。

1.5.3 供电系统稳定可靠。遇到停市电时,后备UPS系统和自备发电机要万无一失,定期试机检查以便不间断提供电源供应。

1.5.4 为了有效地应对系统突发性的,造成系统瘫痪的重大故障,应从人员、设备、备品备件应有事先准备,有一套切实可行应急抢修预案,以便随时进行应急性的抢修。应对的主导思想是先保运行,后按原系统设计的要求全面恢复技术指标。

1.6 设备的更新和改造:高速公路机电系统是近几年来发展起来的新型行业,由于超大规模集成电路为核心计算机技术发展日新月异,所以设备技术寿命和经济寿命已成为今天设备更新、改造决策的重要依据。设备更新是指原设备由于效能衰退、技术陈旧或经济效果差不能继续使用时的替换。当今技术进步很快,设备更新换代已不是一种简单的更换,而以效能更高、性能更完善的先进设备,代替物理上不能继续使用和经济上不宜继续使用的旧设备。设备改造是指应用现代技术成就,改至现有设备的结构,改善现有设备技术性能,使之适应运营管理的需

要。在进行设备更新和改造时,应首先进行技术经济论证和可行性研究,对设备更新改造方式进行合理选择,有切实可行的实施方案。

二 维护人员的管理

维护人员是高速公路机电系统维护管理的重点,由于高速公路机电设备分布广泛,故障现象千差万别,并且有的故障必须及时修复,否则会造成重大经济损失和不良的社会影响,所以建立一支作风硬朗,技术精湛的维护队伍至关重要。

2.1 及时跟进:维护管理人员在机电设备建设期、验收期就应及时跟进。建设期间维护人员应对机电系统的施工线路、走向,防雷接地、隐蔽工程状况、设备安装与调试技术都有了深入的了解,同时也增加了实践经验,这将为今后的系统维护起到相当重要的作用;在验收期间维护人员还必须严格按照合同,图纸、设备、标签等进行严格验收确保技术人员完全掌握了系统结构、设备摆放及功能,掌握了整个系统的整体布局,为系统运行后的维护奠定良好的基础。

2.2 技术交流培训:根据实际工作情况,到设备生产厂家进行专项培训,或聘请有关专家举办各种技术讲座和新技术交流及运行维护经验交流等活动,使维护人员更加全面掌握设备工作原理,不断提高维护管理人员的技术水平,使之更好的向专业化的维护方向迈进。

2.3 日常维护总结:维护管理人员要善于总结,对运行期内出现的系统故障及处理方法要认真、系统的记录在案,不断加强技术经验总结和信息交流,提高系统故障的可预见性,在技术和管理上提倡大胆探索、开拓创新。

2.4 调动积极性:要坚持以人为本的管理思想,充分调动人的积极性和创造性,注意维护管理人员素质的提高,实行设备全员管理。它包括两个方面:一是纵的方面,上至单位领导下至技术员、监控员、收费员都参加设备管理工作;二是横的方面,把与设备使用、维修、采购等有关部门都组织到设备管理中来,分别承担相应的职责,具有相应的权利。这样一来把使设备管理建立在职工群众基础之上,时刻有人关心设备运行情况。这是实现设备管理方针的基础。

三 对于机电系统维护管理方面的普遍问题及解决措施

本人通过工作经验总结和相关部门的调查资料总结，认为我国高速公路机电维护维修工作中存在着一些普遍问题，具体如下：

1.分散式运作模式带来的效率低下。由于高速公路特定的发展历史、地理位臵、系统技术现状以及企业整体上的传统管理体制等因素的影响，省内多数高速公路以分散型的设备维护管理体制为主，即，以基层站所为单位的现场维护层和区域综合支撑的技术管理层为主的架构体系。实践证明，这种分散式运作模式，在高速公路企业的营运初期，对于整体业务的展开是有帮助的，可是随着公司管辖的高速公路不断壮大、机电工程缺陷责任期的结束、系统设备运行年限的延长，整个运营维护体系需要庞大的人力资源来支持，从而带来了维护成本增加、人员浪费、整体运维效率下降、区域维护力量不平衡等一系列问题。

2.缺乏高速公路机电工程养护系统评价标准。从施工过程来看，目前对高速

公路进行交竣工验收时，运营管理单位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程进度的影响，机电工程常出现在验收前赶工期的现象，对日后安全运营产生了一些不良影响，同时对养护工作带来了很大的压力。

从养护管理来看，目前高速公路的养护是将主要的精力投人到路面的养护方面，对机电工程关注不足，往往是系统出现问题时做及时修补，甚至对一些非关键机电设施的维护严重滞后。

因此，无论是从工程质量安全保证的角度，还是从资源合理分配的角度来看，建立一套合理的工程效果评价体系是当务之急。

3.安全环境问题的漠视。由于施工设计考虑不周或实际情况和设计不符等因素而导致工程建设遗留隐患有时施工方的责任心问题和日常使用的误操作等诸多因素，都成为机电系统安全运行的潜在不利因素

解决高速公路机电维护维修工作中问题的措施：

1.实现高速公路机电维护技术资源共享。为最大限度地发挥技术资源，降低运维管理成本，高速公路机电维护维修部门应根据企业营运的长远战略目标，结合管理路径相对集中、隧道机电系统庞大、技术资源相对优越等自身特点，选择了适应现阶段发展的自主维护管理模式，并遵循营运整体要求，建立与公司营运工作目标相一致的维护组织机构、人员配臵、职责划分、运作流程以及信息化管理等，重点在现场维护层、区域管理层的技术力量基础上，开展专业能力盘点，有针对性地建立专业技术支援队伍，实现无区域技术共享。

2.建立合理的养护系统评价标准。评价体系是由若干个单项评价指标组成的整体，能反映所要解决问题的各项目标要求，实际、完整、合理、科学，并能为有关人员和部门所接受。

本文认为建立合理的养护系统评价标准必须注意到两点：

首先，明确评价对象是运营中处于在用状态的高速公路机电系统。根据评价对象的功能和特点，评价体系的目标是：

(1)提高高速公路的安全性；

(2)提高高速公路的运行效率；

(3)促进高速公路可持续发展；

(4)提高经济效率等。

建立合理的体系是为了分析机电工程的现状、发现问题、有针对性的实施科学管理、提高机电设施的使用效率。重点在评价系统及设施的在用状态、缺陷条件及对功能的影响程度等，评价不单纯为了评定等级，重要的是发现问题，为找到解决问题的途经奠定基础。

其次，是建立合理的评价体系结构，常规的工程评价从三个方面搭建评价体系结构，即社会经济评价、技术评价和社会环境影响评价。

3.加强公路运营企业自身维修队伍建设。运营企业的维修队伍(可能是几个工程师、技术员、电工共同组成)的建设在机电设备建设期、验收期就应及时跟进。建设期间公司的技术人员应对机电系统的施工线路、走向、防雷接地等基础工程有一个清晰的了解，而且熟知工程图纸的各部分，这对今后的系统维护起到相当重要的作用；在验收期间，公司技术人员必须严格按照工程合同、图纸、设备、标签等进行严格验收，确保技术人员完全掌握了系统结构、设备特点及功能；在系统缺陷责任期和设备保修期内应虚心向施工方技术人员学习、请教，做好工作日记，等下次相同问题出现时胆大心细、独立动手解决相关问题。

四 对于机电系统维护管理方面的几点建议

3.1 加强重视:由于高速公路机电设备几乎是采用了国内乃至国际先进的产品,所以容易造成对机电系统维护管理问题重视不够的现象,这是一个十分危险的信号。由于机电系统设备故障有时是牵一发而动全身,一个潜在的微小故障有时会造成整个系统失败,并且在我国高速公路机电系统建设正处于刚刚起步阶段,一些技术规范和设备运行状况正处于探讨和尝试过程中,要结合自身特点模索一套行之有效的维护管理制度和方法,服务于运营,健全和完善维护管理制度,加强对维护的重视。

3.2 加强管理:加强管理不但要在工程建设中加强监督和考察,不放过任何有关工程质量问题的死角和漏洞,而且在日常使用中更加注重管理,由于高速公路的封闭性不是很高,一些人为对机电系统设备的破坏时有发生,如通信井盖、通信线缆、供电线路被盗,甚至交警安装的超速抓拍系统也在高速公路整体被盗等现象普遍存在,另外有的人利用机电系统技术上的缺陷徇私舞弊,如逃缴通行费,贪污票款等,为国家造成重大经济损失。所以维护队伍在加强检查的同时要求路政和稽查等执法部门加强巡逻和加大稽查力度,坚决打击不良现象和不正风气。

3.3 加强建设:一支专业化、规范化的维护队伍建设对机电系统十分重要,但是由于维护人员的文化水平和知识结构问题,这样的队伍建设不是一朝一夕能完成的,更不是一蹴而就的。这不但需要专业知识的强化,更需要经验的积累,需要大量的人力、财力、物力作保障，缺一不可,是一个多方因素促成的问题。结束语

高速公路机电系统维护 篇2

高速公路机电系统作为高速公路现代化管理的支持系统, 是发挥高速公路设施交通功能的主要辅助系统, 是对高速公路设施进行实时检测和数据管理的主要工具。如何有效地维护和管理高速公路机电系统, 提高高速公路的运营管理水平, 建立完善的高速公路机电维护管理体系, 确保运行的稳定性和可靠性, 降低维护成本, 是高速公路机电研究者一直学习和关心的课题。

1 高速公路机电系统的维护管理体制

高速公路机电系统是高速公路系统的重要组成部分, 主要包括高速公路监控系统、收费系统、通信系统以及供配电系统。它既是保障高速公路实现高速、安全、舒适功能的必要组成部分, 也是高速公路正常运行的必要手段, 因此, 对高速公路机电系统维护管理是日常生活中的重要工作。

1.1 机电系统维护体制

机电系统维护管理机构是由总公司、公司以及分公司构成, 如图1所示。总公司作为最高决策制定的部门, 是领导公司和分公司工作的核心。公司通过总公司授权, 对分公司的日常工作运行状态、道路设施的日常维护行为、公司施工管理效能以及大型结构物的值守情况等进行监控和管理。分公司则通过公司授权, 对道路设施的日常维护工作、收费站日常运作情况、大型结构物的值守、道路等附属设施巡查工作等进行详细管理, 从而使高速公路以及附属设施得以保值, 确保高速公路长期处于良好的运行状态。

1.2 机电系统维护模式

高速公路机电系统维护管理的开展方式与采用的工作模式密切相关, 目前大多数高速公路运营单位采用的维护模式主要有以下3种。

1.2.1 自维型模式

自维型模式是由高速公路自身的机电管理人员自行对本公司机电系统进行维护和保养。这要求机电管理人员具有较高的综合管理素质和维护保养能力, 要求运营管理部门必须拥有一支维护技术过硬、维护设备齐全的维护队伍。这种维护管理模式运营方式简单, 便于管理, 能及时抢修, 但其成本较高, 不仅要采购各种类型的维护设备, 还要供养庞大的维护队伍, 在面对大规模、大面积的机电维护维修工作时, 可能会出现捉襟见肘的局面。

1.2.2 专业型模式

专业型模式是指把高速公路机电系统的维护业务工作承包给专业的维护公司, 是一种代表高速公路维护体制改革进入市场化的新型模式。专业维护模式的前提是管养分离, 即社会中必须有专门从事维护的公司。这种维护管理模式是高速公路运营管理部门通过招投标形式聘用社会上技术力量强、设备资源丰富的公司, 实施专业维护工作, 增加高速公路机电系统养护工作的可靠性, 降低了管理部门的成本开销。但这种维护模式可能对专业维护公司产生高依赖性, 从而受到维护公司较大的牵制。

1.2.3 三级维护模式

三级维护模式是一种创新型维护管理模式, 它是结合自维型模式和专业型模式的一种综合性维护模式。运营管理部门包括三个级别的层面对本公司机电系统进行维护, 其维护工作的大部分是交给自己组建的维护人员来完成, 少部分维护工作交由社会上的专业维护公司完成, 如图2所示。管理层是一级维护, 由运营管理部门自己组建的维护队伍来完成, 主要负责本公司管辖路段机电系统维护工作计划的制定、维护管理、维护抽查、维护评审等工作, 同时应做好各个维护层间的协调工作。维护层是二级维护, 是将维护工作委托给社会上的维护公司。它是整个维护工作体系的核心组成部分, 主要负责高速公路机电设备的维护及检查工作, 同时还应做好设备维护档案的管理工作及上报工作。养护层是三级维护, 由高速公路运营管理部门自身管理人员完成。它主要负责对设备的日常维护工作和现场维护工作。该层维护工作简单, 但很频繁, 因此, 该层维护工作人员应做好日常工作记录, 一旦发现问题应立即向上级维护层上报。

2 机电系统维护类别

对高速公路机电系统的维护应按规定的考核指标, 应积极采取合理、科学、系统的维护管理方法, 大力保持设备的完好率, 实现安全的、畅通的、优质的、快捷的高速公路, 保证高速公路的正常运营, 从而实现机电系统综合效益的最大化。机电系统的维护包括全方位的、全系统的维护, 概括主要分为以下四点。

2.1 日常养护

日常养护指运营管理人员通过看、听、闻等手段对机电系统进行日常巡查、保洁、养护及小修。日常保洁和养护是根据机电系统的设备的运营环境和运行状况, 有计划地对设备提供内部和表面的除尘、上润滑油或紧固螺丝等必要的保养措施。小修是在对机电设备按照上级规定进行日常的巡查保养或通过设备监控检查时, 发现故障设备并对已出现故障的设备进行维修或更换, 保证设备的正常运行状态。

2.2 定期维护

定期维护是指根据设备性能和技术复杂度在规定周期内对设备进行维护。它包括除尘保洁、软件与数据维护更新、设备运行状态检查、电器性能检测、老化元件更换、局部故障维修排除等。机电设备的定期维护需要准备专业技术人员、专业检测工具以及大量的备件;对有特殊要求的或技术性特强的机电设备通过委托社会上专业维护公司进行定期维护, 如UPS电源、变压器及一些通信设备等。

2.3 专项工程

专项工程是指把具有较大损坏的机电系统进行全面的维修, 包括机电系统的改造和设备的大修等。专项工程维护必须要有明确的目标, 需要专业的维护队伍实施, 必要时还需论证或设计后才能进行。如站房设备搬迁、隧道节能改造等工作一般需要委托专业维护队伍进行。

2.4 突发故障

突发故障是指运营管理单位发现突发故障后, 根据实际情况和应急预案进行迅速处理。当故障发生后, 管理人员通过对故障情况进行检查判断, 能自行解决的问题就立即解决, 不能解决时需及时组织专业人员抢修或委托专业维修公司抢修。

3 如何做好高速公路机电维护管理

建立了合理的机电管理机制, 选择了合适的维护模式, 明确了日常的维护工作, 并不代表管理者就可以高枕无忧。机电系统的维护和管理是一个系统工程, 管理是基础和前提, 因此, 日常生活中我们应从以下五个方面做好高速公路机电维护和管理。

3.1 建立维护管理规范

完善的、可操作性的若干机电系统管理规定和办法是保证高速公路机电系统安全正常运行的前提和保障。运营管理部门应结合高速公路的实际情况, 根据相关的养护规定及办法, 实施因地制宜的管理规定, 制订维护管理考核细则, 做到各项工作有据可依、有章可循。

3.2 健全维护机构

为加强对维护工作的管理, 确保机电设备安全、高效地运营, 应按项目管理维护要求, 成立相应维护部门。各个部门要做好职能分工, 由部门负责人负责总体工作的执行和管理, 部门成员便各司其职, 深入现场对机电设备进行日常的维护, 从而全面地负责系统的正常运行。

3.3 制定完善的维护计划

根据机电系统的维护类别, 制定完善的计划, 如日常维护计划、定期维护计划及设备维护计划等。通过有规律的维护, 提前预知故障的发生和设备的使用寿命, 以便有计划地进行部件采购, 防止意外情况发生。

3.4 制定科学的维护流程

为了科学地实施机电系统设备管理与维护, 让系统的维护管理工作有原则、有计划、有组织地进行, 运营管理单位应通过建立相应的维护表格等办法明确系统的维护流程或故障维护流程。制定严格有效的奖惩制度, 进行必要的监督和检查, 最终促使维护人员养成良好的工作习惯。

3.5 加强人员管理

对运营管理部门所有的管理者、维护者、养护者或收费员进行质量管理和专业技术技能等有关维护管理业务知识培训, 提高自我管理意识。同时, 制定相应的维护工作奖惩制度, 使维护人员养成良好的工作习惯和行为作风。

4 结语

随着现代化高速公路的规模不断扩大, 高速公路机电系统的维护和管理的职能和作用越发重要, 它是直接保障高速公路“安全、畅通、快捷”不可缺少的工具和手段。高速公路机电系统的正常运行是提升高速公路的服务水平和实现运营效益最大化的重要保障。高速公路运营管理部门只有结合自身实际情况, 高度重视维护管理工作, 积极组织交流学习, 才能真正意义上做好高速公路机电系统的维护管理工作。因此, 如何提高高速公路机电系统维护与管理质量是一个摆在我们面前的需从更深更广范畴探讨的重要课题。

参考文献

[1]段国钦, 孙穗, 梁华.高速公路机电系统运行与维护手册[M].北京:人民交通出版社, 2006.

[2]陈翠美, 张中光.福建省高速公路养护管理体制探讨[J].现代高速, 2007 (5) .

[3]徐鲁军.高速公路机电设备的维护与管理[J].交通企业管理, 2009 (5) .

[4]何秀媛.高速公路养护管理模式研究[D].西安:长安大学, 2006.

[5]陈曼娜.高速公路机电系统的维护与实施[J].中国交通信息产业, 2009 (3) .

[6]Chu, Cheng-Zan, Gao, Yi-Feng, eta1.Management evalua-tion system of highway electrical and mechanical facilitiesmaintaining test[J].Computer Engineering and Design, 2010, Vol.31, pp 3510-3513.

[7]宋艳丽.高速公路机电系统维护管理的思考[J].湖南农机, 2011 (7) .

论高速公路机电系统的管理及维护 篇3

关键词：机电系统；高速公路；管理；维护

中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）24-0138-02

1 背景概述

近年来，高速公路发展迅速，成为人们出行的重要交通载体。随着高速公路车流量的逐渐增多，高速公路的科学管理越来越受到人们的重视。高速公路机电系统在维持公路安全畅通、正常运营等方面发挥着重要作用，高速公路机电系统主要包含通信、收费以及监控三个方面，三者的高度配合提高了高速公路管理的效率。

我国高速公路机电系统分布范围广，工作时间长，机电系统工作负担大，且系统的任意环节出现问题都会对整个系统产生影响，甚至会造成安全隐患。而现实生活对高速公路机电管理系统的要求也在不断提高，如何更好地发挥机电系统的作用成为摆在人们面前的又一个难题。需要指出的是，高速公路机电系统的正常运行不仅仅与其自身的设备技术相关，更关键的在于其日常的管理与维护工作是否到位。不断推动高速公路机电系统管理与维护工作的提升，力争利用最小的投资维持机电系统最佳的运行状态，保证其最高的工作效率，从而充分发挥高速公路的运行能力，提高整体经济效益。

2 高速公路机电系统特点及管理维护现状分析

2.1 高速公路机电系统特点

高速公路机电系统广泛分布在高速公路的各个路段，在高速公路的各个环节发挥着至关重要的作用，在高速公路信息传输中发挥着不可替代的作用。高速公路机电系统具有了鲜明的特点，主要有以下几点。

2.1.1 高速公路机电系统具有技术高度集成性

高速公路机电系统涉及到机电系统涉及到多个学科，综合性强，集成性高，如通信技术、计算机电子技术、自控技术等；多学科交叉促使高速公路机电系统具有技术高度集成性。

2.1.2 高速公路机电设备分布广

随着经济社会的发展，特别是高速公路的通车里程数提高，我国高速公路机电系统发展迅猛，其呈现出地域广，设备分布广泛的特点。

2.1.3 高速公路机电系统管理与维护相关的部门多，容易出现 设备工作异常

由于高速公路机电系统其管理与维护与多个部门相关，如电力、电信、消防、环保等；再由于其工作环境恶劣，工作时间长致使机电系统经常故障且工作寿命短，部门之间推诿扯皮现象严重，设备工作异常现象频发。

2.1.4 高速公路机电技术更新换代快

信息化时代，科学技术发展迅速，机电系统的材料、技术及工艺也不断地更新。高速公路机电技术更新换代加快。

2.2 高速公路管理维护现状分析

我国当前高速公路的建设和运营机制迅猛发展，针对当前的现状主要有以下表现。

2.2.1 我国当前高速公路的建设和运营机制有所差异，机电系统管理方面的工作不集中，运作混乱

目前我国生产高速公路设备的企业很多，但这些企业使用的生产和验收标准不一样，接口和软件也有很大差别，没有统一的标准，这就造成了不同公司设备的不兼容，致使图像视频信息显示不正常，非常不利于高速公路的发展。

2.2.2 机电系统运行环境安全性差

由于许多由于设计、施工考虑不周全而遗留下来的隐患没有及时清除，逐步成为高速公路机电系统运营过程中存在的不利因素，给机电系统的安全运营造成了威胁。

2.2.3 机电系统管理与维护的重视力不足

我国高速公路机电系统研究水平相对落后，在管理维护方面有很多不足的地方。重视不足主要表现在缺乏统一的管理规范，轻视日常维护的重要性。我们知道，高速公路机电系统非常复杂，中间环节非常多，拿监控系统来说，硬件就包括监控现场设备、监控室等，现场设备又包括收费处的监控设备和路段处的监控设备，路段监控设备又可以再进行细分。机电系统的这个特点成为其维护困难的原因之一。

2.2.4 高速公路机电系统软件的管理与开发复杂，利用率较低

由于对高速公路机电系统发挥重要作用，其中用到的许多软件多数来源于国内甚至是国际上比较高端的产品，采用高端产品固然方便整个系统的操作与使用，但随之而来也出现许多问题：软件的管理与开发更加复杂，软件的功能得不到充分利用等；者这说明了当前对机电系统管理的重视程度不够。机电系统的维护方面，当前人们将主要的注意力放在了公路的养护上，对机电系统的维护确很少关注，主要表现在机电系统出现异常时，工作人员很少及时有效的解决问题，排除困难；针对反复出现的问题，没有人组织探讨解决问题的方法，没有形成统一的管理规程；机电系统维护没有统一的评价标准或规范体系，不论是对于机电系统本身还是相关工作人员，都不能进行有效判定，不能及时准确的给出事故发生的原因，造成机电系统维护速度慢，工作效率低。

2.2.5 机电系统管理与维护相关人才缺乏

高速公路起步晚，没有得到充分的发展，因此机电系统管理维护方面的人才非常匮乏。前面提到过高速公路机电系统涉及到的学科非常多，不论是经验丰富的机电工作人员还是刚刚走出校门的大学毕业生都不具备完整的知识结构体系和丰富的经验。

3 高速公路机电系统管理及维护措施分析

明确当前机电系统的管理与维护工作存在诸多问题基础上，更应该重视如何做才能有效的进行管理与维护工作，使机电系统能够正常运行，发挥自身优势，为高速公路保驾护航。目前很多地方采取了相应措施，来改进高速公路机电管理与维护的现状，比如山西省长邯高速公路针对机电系统管理检测评价纸质记录查询不便，维护人员不能及时有效的处理故障的现象开发了一套机电系统管理软件，该软件与机电设备维护管理紧密结合，缩短了故障的持续时间，提高了高速公路机电系统的运行效率。安徽省实行高速公路机电系统信息化管理，运用先进的网络信息和计算机技术，结合先进的管理理念，对机电系统工作的各个环节进行配置，有效地实现了机电系统管理及业务处理的规范化和信息化。

针对上文提到的机电系统管理与维护的不足的地方，提出以下几点有针对性的改进措施。

3.1 共享高速公路机电系统资源

要实现高速公路机电系统技术资源的共享可以从两个方面着手，一是建立科学合理的管理体制，二是规范企业标准。对于建立科学的管理体制，河北省石安高速公路做出了榜样。石安高速公路机电系统具有十几年的管理和维护经验，该告诉公路全长216 km，共有21个站点，针对高速公路机电系统分布散乱的特点，提出了无缝隙管理体制。该高速公路根据自身特点结合机电管理维护的要求实施“三级维护”的方案，分工明细，不同级别负责不同的工作，“三级”之中心级，分中心级和站级，中心级负责立项、工程实施等重大事件；分中心级负责协调设备升级，设备的保养维护等；站级只要由专职维护人员组成，负责24 h排除故障。并且对无缝隙管理的各个环节实施监督考核，综合测评，保证管理的体制落到实处，该无缝隙管理效果明显，成绩突出。在规范企业标准方面应该对高速公路机电系统维护和管理的部门以及设备制造企业提出要求，结合企业自身的长远战略目标，选择高效发展速度快的管理体制，将机电系统管理维护的关键转移到工作现场，组织培训专业技术能力强的团队，最终实现维护管理的资源共享。

3.2 建立科学的管理制度，保证机电系统的日常维护

科学的管理制度包括采用科学管理手段实施精细化管理、建立和完善管理制度、加强库管工作等。石安高速公路机电系统采用计算机软件实现管理的电子化、精细化。建立健全可操作性强的机电系统管理规定包括职责目标管理及实施、设备管理维护、作业程序、应急预案等方面内容。加强库管工作主要针对具有使用年限的设备、容易出现故障的部件、易受气候影响的备件进行严格管理、定期核实。基于上述科学管理制度，对机电管理系统进行定期的维护与保养，维护工作包括检查设备运行是否正常，有无安全隐患，添加润滑油等。保养工作包括除尘、散热等，保养能够有效的降低事故发生率，延长设备的使用寿命。

3.3 加强专业的维护管理人员的培训

本文开始提到机电系统主要包含通信、收费、监控三部分，三个系统互为依靠，这就要求维护管理人员业务技术熟练，具有较高的业务综合素质，可以开展集体培训以及专业知识讲座。另外在工程建设初期可以让管理维护人员深入到施工喜爱南昌，熟悉施工过程，施工路线，设备的实际分布；调试验收时期，管理维护人员需要恪尽职守，严格按照标准规范审查，不能有一丝一毫的懈怠，并且虚心技术施工人员学习，提高独立解决问题的能力。管理维护人员还应该多交流，增强整个团队的专业维护知识以及管理安全意识，使整个团队以最快的速度成熟起来。

4 结 语

我国现代化建设迅速发展，高速公路成为我国交通运输的主要手段，其修建工作越来越受到重视。当前，我国高速公路交通网基本成型。了解到高速公路机电系统对于高速公路的不可替代的作用，促使我们更加重视加强高速公路的管理维护工作。目前我国在机电管理方面还处于起步阶段，各项政策还不够成熟，但是机电系统管理维护的前景是可观的，其发展空间巨大，我们应当时刻关注该行业发展的最新动态，时刻做到与时俱进。在高速公路机电系统管理与维护的建设过程中，我们还需从自身实际出发，结合国内外机电系统管理的先进经验，不断加强自身学习，保证相关工作有效的开展。

参考文献：

[1] 邵钢锋，章成栋.高速公路机电系统管理与维护中存在的问题分析及应对措施[J].中国新技术新产品，2015，（7）.

[2] 刘凤华.高速公路机电系统维护技术管理研究[J].科技与企业，2014，（18）.

[3] 王思远.高速公路机电维护维修工作的实践与探讨[J].门窗，2014，（10）.

[4] 韩华.浅谈高速公路机电设备的维护管理[J].中国交通信息化，2015，（1）.

公路机电系统技术培训方案 篇4

机电系统类培训重点在监控系统的PLC设备及通信系统方面。培训内容涉及系统的原理及板块的功能配置。培训方法建议请厂家的专业培训工程师对机电人员进行理论培训。

1、监控系统

培训内容：主要是PLC的工作原理及功能配置 ① 系统硬件配置及功能； ② 软件模块的详细描述； ③ 系统的运行原则及操作；

2、通信系统

培训内容：

（1）光纤数字传输系统 · SDH系统的介绍 · 光纤用户接入网系统介绍

· 分插复用设备（ADM）的原理及特性

· 光纤用户接入网系统OLT、ONU设备的各种接口特性 · 网管系统的工作过程的详细说明

· 故障查找和故障检测实践，包括监视系统，告警识别及相应操作应配备件

（2）程控数字交换系统

· 程控数字交换系统的基本原理及基本说明 · 经程控数字交换系统交换的语音及数据 · 程控数字交换系统的应用 · 维护管理系统功能 · 主要操作命令培训（3）通信电源系统

· 高频开关电源设备的原理说明 ·电源系统的维护管理功能描述 · 应配备件及易损件说明 培训目标：

管理人员培训的目标:掌握工作所需的管理知识、经验和技能,并能够熟练应用；具有与其专业相应的较高的专业技术能力,能够指挥指导专业班组的正常运作；适应环境和形势的变化,能够理论联系实际,发现和解决本专业出现的各种问题,并有所创新；能够指挥、指导下属处理工作、业务上的问题,顺利完成本专业的工作；能够很好地协调专业团队之间的关系,努力营造团结协作的团队氛围；使管理中心的宗旨、使命、信念、价值观和文化能够顺利传达。

高速公路机电系统维护 篇5

[关键词]高速公路;机电工程：系统管理;重点

1高速公路机电系统管理的特点和维护工作的重点

1.1保证机电系统良好的使用性

维护和管理的首要任务是保证机电系统的良好性能。假如我们要是对维修工作中有丝毫的懈怠和疏忽，有可能对机电系统及其设施造成潜在的危害，更严重的就是对行人的生命和财产构成威胁。

1.2管理和维护的多元性

机电系统维护对象有很多，例如：交通工程设施、监控、通信等，沿着隧道电力设施和下属沟通，维护和管理几乎涵盖了机械、光电、光学、机械、计算机和网络，和其他专业人员，形成一个广泛的、全面的维护系统相关，缺一不可。

1.3管理和维护需要人力、物力、财力投入作为保障

公路管理和养护的投资，是对长期健全的机电系统和设施的回报，是对服务水平的不断提高的回报，是对收费费和社会效益的双重回报。从事管理和维护的操作人员和管理人员必须非常熟悉维护对象的`技术组成，需要具备高素质。

1.4管理和维护技术的专业性和复杂性

除了先进的检测维修设备和专业技术人员外，机电系统的维护还需要不断探索新技术，采用新技术，引进新产品。其中光纤断点检测、光纤融合、数据端口、现场维护平台、移动网络测试等在未来公路养护管理中普遍存在，需要认真研究的课题。同时，维护和检查手段也要配备现代化的设备，不断适应高速公路的长途和多点快速检测和故障检修方法。

1.5管理和维护的快捷机动与协调运作

教师统同素质培训感想(机电系) 篇6

机电技术系 董捷

2012年暑期，我院举行了2期的教师通用素质培训。我非常荣幸的参加了第一期的通用素质培训活动，包括专题讲座、经验交流、素质拓展等内容。其中，给我印象最深的是素质拓展训练。这场以“团队协作——勇往直前”为主题的素质拓展活动，不但让我从中获得游戏的乐趣，更让我体会到了团队协作的的伟大力量。

“素质拓展训练”是“磨练意志、陶冶情操、完善自我、熔炼团队”一项大型的户外拓展活动。以前，在大学的时候，虽然亲眼目睹过，但是并未亲身参与其中，所以也不知道所谓的“拓展”究竟是何内容。在亲身经历了拓展训练之后感觉到了自己内心的成长，也感受到了大家一群同事合作的力量强大，虽然拓展训练已结束了，虽然我们只有2天的相处，可在这短暂的一天里，我们一起流汗，一起欢呼，一起讨论，一起感悟……，使我们同事关系上更上一层楼变的更加亲如兄弟姐妹！回顾素质拓展有很多话想说。

在这次拓展中，我们大伙20多人首先分成2队，选出队长队秘，再形成有效队名，队徽，队歌。大家在一讨论的过程感受到了集体的智慧。我们这个队起名飞天队，时值神舟九号飞天的时期，以此纪念国家航天事业同时想让我们通过大家的努力形成神九飞天的精神，一起实现集体胜利。把前续工作做好后我们又一起参与了很多拓展项目，同时按照游戏规则，此次活动以部为单位进行五项竞技类比赛：无敌风火轮、盲人形成正方形、手指齐放搬运杆件，5人6足等。其中，既有个人项目又有团队项目，团队项目不是靠一个人的智力、体力和能力就能很好完成的项目。它的最大特点就是群策群力，一个人的成功不能代表整个团队的成功，只有团队中的每个个体相互团结，相互帮助，才能共同完成团队的目标。对于各个项目，给我印象最深的是“五人六足”项目。没一起绑上腿的时候，真的没觉得这个项目有多难，可所有人绑上腿的那一刻我真有点惶恐，感觉走路不是用自己腿在走，不但得自己保持平衡走下去，还得兼顾旁边的同学步伐一致，做到×人一同向前大步跨越。这个看似×人一起走的事很困难，但我们彼此信任，配合默契，用双手传递信心，用语言交织智慧。在这个项目中，让我明白不管又多大的困难，只要彼此配合，认准了一个目标就朝那个方向去努力，一定可以取得成功。

二天的素质拓展结束了，那些别开生面而又有深刻内涵的训练项目，如经典电影深入脑海，犹在眼前，而但所给予我的启发和经验却是一笔永久的精神财富。我将忘不了那一个个艰辛任务的完成；忘不了那一次次汗泪与智慧的交织；更忘不了那一幕幕团结互助的情景。户外素质拓展项目有效加强了教师同事们之间的沟通与合作，培养了大家相互间的信任地和协作精神，提升了团队凝聚力，激发了队员的潜能，使队员们感受到了克服困难的愉悦，培养了积极的人生态度和出色的团队精神。

高速公路机电系统维护 篇7

1 高速公路机电系统养护工作分类

高速公路机电系统具有如下特点:设备投资大, 组成复杂, 技术含量高;设备分布广, 维护面广, 涉及范围大, 环境复杂且差异大;设备故障率较高, 修复时间紧, 设备更新快, 突发事故不可预见性高。

由于机电系统维护作业的内容与要求复杂多样, 因此对维护工作进行分类分级是必要的。由于机电系统的组成分为硬件设备和软件系统两个大类, 而且这两大类养护工作的内容和性质相差较大, 因此可以将高速公路机电系统分为硬件系统和软件系统两大系统。然后可以针对硬件系统维护维修和软件系统维护维修这两大类养护工作进行进一步的分类分级。

由于硬件设备的实际维护工作中, 又包含维持设备使用状态的经常性保养和设备发生故障时的功能修复工作, 因此可将硬件系统分为维护和维修两类进行管理;由于软件系统的实际维护工作中, 包含软件的经常性设置与检查工作、软件业务功能不能正常使用时的修复工作两类, 因此可以将软件系统也分为维护和维修两类进行研究。由于同类工作内容中的工作时间、工作的难易程度、工作要求不同, 可以分别对维护和维修工作进行分级研究, 然后针对不同的分类分级情况进行具体设备养护计划的安排。

1.1 硬件系统

硬件设备的维修工作中又包含了两种情况:一种是机电设备出现一些常见故障, 只需要进行简单的设备调整或设备零配件更换即可修复故障, 使设备恢复正常的工作状态;另一种情况是设备出现一些非常见故障, 需要进行设备的整体更换才能恢复正常的工作状态。针对这两种情况可将硬件设备的维修工作分为维修和更换两类。其中, 系统扩容或改新建等工程可以视作是规模较大的更换。以高速公路机电设备的维护性质为基础, 最终可以将硬件系统养护工作分为维护、维修、更换三大类。

维护是指对机电设施按规定要求进行经常性的维护保养、常规保养、常规检查与测试、软件与数据维护等内容, 不包括机电设备的零部件的修理与更换、设备故障的判定与排除等内容。维护应以系统正常运行为原则, 维护过程不应中断系统必需的正常运行。

维修是指对已损坏机电系统设备关键部件的更换和修复工作、线路的更换和修复工作等相关的修复工作。维修工作一般可采用定期检修和发生故障重点检修的方法。

更换是指机电设备整体更换、子系统重建或新建、系统扩容等工作内容。

1.2 软件系统

高速公路机电系统中包含的软件多种多样, 大体可分为三类:计算机操作系统类、数据传输及存储类、专门业务功能类。软件系统养护工作主要包含定期对软件进行常规性的设置检查和软件出现故障时进行功能修复两类工作。因此可以将软件系统分为维护和维修两类, 其中软件的重新安装可视为维修工作的一种情况。

维护是指为保持软件较好的使用状态而进行的必要的维护管理工作。软件维护应以软件业务功能正常为原则, 维护工作不中断软件的正常业务功能使用。

维修是指软件系统发生故障, 软件的业务功能不能正常使用, 需要对软件系统进行调整设置及测试或重新安装等工作才能恢复正常。

计算机的操作系统类软件本身是一个非常开放、同时也非常脆弱, 稍微使用不慎就可能会导致系统受损, 甚至瘫痪。操作系统本身没有提供非常完善的系统维护与优化功能, 加上系统并没有提供对注册表控制系统设置的管理功能, 因此应定期对系统进行维护;数据库类软件由于使用频率高存储数据量大, 而且存储数据具有一定的重要性, 而数据库类软件优化程度和操作员的维护程度息息相关, 一旦维护工作不到位可能造成软件数据混乱等严重后果, 需要对数据库类软件进行定期的维护;专门业务功能类软件内包含的专业应用软件繁多, 且更新换代速度较快, 维护维修内容复杂多变, 由于各类软件承担着专门的业务功能, 一旦出现故障会造成系统部分或全部功能不能正常实现, 其作用至关重要, 需要针对不同软件的特殊功能进行相应的检查维护, 以确保业务功能的正常实现。

1.3 小结

综上所示, 可以将公路机电系统的养护工作根据维护性质、规模大小、实施时间、技术繁简程度进行分类分级。首先, 将机电系统划分为硬件系统和软件系统。定义A表示硬件系统的养护工作, B表示软件系统的养护工作。硬件系统和软件系统又分别分为维护、维修、更换工作。定义A1表示硬件系统的维护工作, A2表示硬件系统的维修工作, A3表示硬件系统的更换工作;B1表示软件系统的维护工作, B2表示软件系统的维修工作。

2 高速公路机电系统维护维修分级

2.1 硬件系统维护维修分级

硬件设备的维护工作包括设备的外观除尘、设备的内部除尘、设备结构调整与紧固、设备的功能检查与测试、设备线路检查以及接地和防雷检查、机架的防锈保养等。维护工作的技术程度和工作量大小相差较大, 没有针对性的进行维护工作会造成人员和时间的浪费。将其进行分级针对不同的分级明确维护周期和维护内容有助于提高维护效率。根据硬件系统维护工作的实施时间和技术繁简程度, 可以将维护分为六级, 具体内容如表1所示。

有的维修过程只需要用到简单工具和辅助材料即可完成, 其涉及到的总价值较小, 一般会有一个上限值A, 此值根据各地不同的经济水平不同, 本文推荐为100元;有的维修过程需要用到设备较简单的零部件才能完成, 这些零部件的价格一般不大而且容易购买, 根据各地的维护经验可知一般会有相应规定, 备件价格超过某一值B时需要经上次领导或部门许可才可购买, 本文推荐为2000元;有的维修过程会用到一些专业的设备或部件, 需要到专业的销售公司购买或定做, 涉及的部件价值较高, 一般高于B值。根据硬件系统维修工作的设备价值和技术繁简程度, 将维修分为三级, 具体内容如表2所示。

根据硬件系统更换工作的设备价值和技术繁简程度, 将更换分为三级, 具体内容如表3所示。

2.2 软件系统维护维修分级

软件系统维护有经常性的升级工作、间隙性的检查优化工作以及时间间隔较长的系统功能检查与优化工作;软件系统的维修工作性质较单一, 通常为软件的业务功能不能正常使用, 需要专业的软件工程师对软件进行修复设置或重新安装, 因此软件系统的维修工作不进行分级。软件系统的维护维修详细分级见表4和表5。

摘要：本文以高速公路机电系统维护维修工作内容为基础, 对高速公路机电系统整体的养护工作进行了分类分级研究。将机电系统分为了两大类, 然后针对每一类又进行了具体的分级分析, 并给出了每一级别工作对应的具体作业内容。

关键词：机电系统,养护

参考文献

[1]公路机电系统维护技术指南[M].人民交通出版社, 2006.

高速公路机电系统维护 篇8

关键词高速公路;机电系统;运行维护管理;评价体系

中图分类号U412.366 文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)041-0157-01

高速公路作为现代交通基础设施,以其速度快、通行能力大、行车速度快、安全、舒适、运输成本低的显著特点成为适应现代产业结构发展需要的重要运输通道。国内许多专家学者对高速公路机电系统运行管理的功能和组成进行较多的描述,对适合我国的高速公路机电系统安全运行管理评价方法涉及较少。目前,有多种方法可以用于综合评价,其中比较合理实用的有德尔菲法、层次分析法、模糊综合评价法等。

1评价体系的构建原则

针对目前高速公路机电系统决策评价的研究现状和高速公路安全运营管理实际的迫切需求,在整合现有高速公路机电系统的基础上,对系统的目标与用途、功能进行深入分析,研究机电系统的评价框架,并基于此框架构建指标体系。为了使评价指标体系更加系统的表现对于高速公路机电系统的评价,评价体系的研究则要努力涵盖到机电系统的各个方面,在构建指标体系中就要遵循一定的基本原则,这些基本原则分别为:科学性原则、系统性原则、简易性原则、层次性原则、综合性和实用性原则。

2评价体系的构建方法

2.1评价体系的构建流程

采用目标法确定研究目标,采用分析法确定机电系统评价应从机电系统状况、运营效果状况、运行环境状况和机电维护状况四个方面来建立评价指标体系。然后进一步筛选和优化,并综合采用专家咨询和分析相结合的方法对评价指标体系进行修改后最终确定系统评价指标体系。评价指标体系建立的流程如图1所示。

2.2评价体系的检测

1)单体检测。单体检测是指检测每个指标的可行性和正确性。可行性是指该指标的数值能否获得,那些无法或很难取得准确资料的指标,或者即使能取得但费用很高的指标,都是不可行的。正确性是指指标的计算方法、计算范围及计算内容应该是正确的。

2)整体检测。整体检测主要是检测整个指标体系的指标重要性、必要性及完备性。

3)评价体系的构建。评价指标体系如图2所示。

3评价指标体系分析

3.1机电系统状况

高速公路机电系统主要包括通信系统、监控系统、收费系统和配电照明系统四大部分。每个系统又包含若干个功能单元,每个功能单元完成一些特定的功能。

通信系统主要任务是根据规定的技术要求,确保全系统数据、命令、图像及语音信息传输的及时性和准确性。

监控系统主要完成实时采集、记录和显示交通流数据、事故信息、气象信息,并据此判断各路段的交通状况,发布交通控制信息,对全线交通状况进行控制和调度。

收费系统实现的主要功能包括收费口交通量统计和车辆分型,按标准收取通行费并发放收据,汇总、整理与收费的有关数据和交通量数据,传送到上一级计算机和监控中心进行处理,并根据监控中心发布的命令,对出入高速公路的车辆进行控制和调节。

供配电、照明及防雷接地系统的主要功能是按照规定的技术要求,不间断的对道路外场设备和监控室设备供电;高速公路具有点多、面广、线长的特点,既有大量的强电设备,又有监控、通信、传感等弱电设备,因此对机电系统的防雷问题也应该从接地网、电源线、接地体、电源系统、传输光缆、电缆、整体机房防雷等多个方面进行整体防雷研究,避免机电系统遭受雷击损害。

3.2运行效果状况

对于行驶在高速公路的出行者来说,噪声越小、拥堵程度越小、交通诱导性越好,说明道路的使用性能就越佳;对于运行管理部门来说,事故率越低、事故强度越小、行程延误越小,说明机电系统的总体服务水平越高。对于维护管理人员来说,各种日常养护工作规章制度是否健全,工作程序是否规范,责任义务是否明确,各项日常养护维护工作是否安排合理,养护考核办法和评定标准是否科学合理、切实可行,都影响着高速公路机电系统的养护质量,影响机电系统的运行效果。

3.3运行环境状况

机电系统安全运行环境一方面指信息安全和网络安全。网络信息系统中对存储和传输信息的操作,重点在网络信息处理层次上对信息系统进行安全保护,建立防火墙(或隔离网闸)、入侵检测系统、防病毒系统等的统一安全管理、审计和维护。另一方面,由于高速行车带来的噪声、振动、废气和垃圾等污染以及自然灾害的影响,外场设备的安全运行环境得不到保证,设备的寿命受到影响,也同样会影响到整个机电系统的运行管理。

3.4系统维护状况

机电系统维护工作往往具有技术要求高、程序复杂、危险性大等特点,维护人员须经培训或持有专业证书方可上岗作业,特别是在执行规范和规章方面有着更严格的要求。机电系统维护体现了高速公路养护是多行业、多任务、多工种密切配合的管理特性。除此之外,高速公路养护工作还涉及有关机械设备管理,作业安全管理以及养护技术管理等很多内容,这些内容构成高速公路养护的保障体系,是不可缺少的重要因素。

4结语

遵循多层次、多指标综合评价的思路,选取不同性质和特点的指标,这些指标既相互区别又相互联系,从不同的侧面和方向说明了问题,构建出了高速公路机电系统安全运行管理评价体系,重点体现了与高速公路机电系统安全运营管理直接相关的机电系统安全运行状况和机电维护状况等;评价指标的选取和评价体系的构建是评价过程中极为重要的一个环节,是对高速公路机电系统安全运行管理进行评价的必要前提。

参考文献

[1]于雷,韩科.高速公路机电系统网络信息安全探讨[J].中国交通信息产业,2007,03.