轮胎模具

第1篇：轮胎模具

橡胶轮胎模具的技术跨越

我国橡胶轮胎模具走过了几十年的发展历程，产品从两半模到子午线活络模，结构从简单到复杂，材料从铸钢到锻钢、合金钢和铝合金精密铸造等，工艺从手工到机械化再到五轴数控加工及专机加工，特别是近十年来，发展非常迅猛，业内涌现出一批优秀的企业，广东巨轮模具股份有限公司更是凭借自主创新取得的技术领先优势，走在市场的潮头。

AI:市场需求决定了技术的方向，汽车工业的繁荣、高速公路的发展、人们的安全理念等，都对橡胶轮胎及其模具提出了越来越高的全新要求。从您的专业角度来看，这些需求对橡胶轮胎模具技术产生了哪些积极的影响? 我国轮胎模具工业技术水平如何?

洪惠平先生：市场需求对模具技术进步起到积极的推动作用。随着高速公路的飞速延伸、汽车行驶速度的不断提高，汽车在高速行驶状态下，轮胎的花纹、外缘尺寸、重量甚至材料的均匀度等微小差异都可能埋下安全隐患，因此，轮胎模具的质量和精度乃至轮胎模具上的每条花纹都直接影响轮胎行驶的动平衡，进而影响汽车行驶的安全性能和舒适程度，因此，业内企业的主要目标就是不断提高汽车轮胎模具的质量和精度。当前，我国轮胎模具的加工精度已经达到高精度等级，产品质量可以替代同类进口产品，但距离国际上最先进的高精密轮胎模具加工精度尚有一定差距。

图1 圆锥面导向结构子午线轮胎活络模具

要生产高质量和高精度的轮胎模具，首先必须大力提高轮胎模具生产设备的技术水平。国际先进的轮胎模具生产企业都把不断提升生产设备水平作为发展和投资的重点方向，各种专业化的轮胎模具生产设备不断被应用。目前已经出现的专用轮胎模具生产设备包括：轮胎模具专用加工中心、车床、铣床、电火花成形机、刻花机和刻字机等多种精密高速数控加工设备及检测设备。以目前国际先进水平的六轴六联动铣削加工中心为例，其主轴转速可达4万～10万r/min，快速进给速度可达30～40m/min，加速度可达1g，换刀时间可减少到1～2s。这些设备能够有效地帮助企业提高产品制造精度。

我国轮胎模具工业起步较晚，在轮胎模具的生产设备和技术水平上与世界先进水平尚有一定差距，但近几年来，我国轮胎模具工业的技术水平也已取得了长足的进步，模具制造水平不断提高，如广泛应用CAD/CAE/CAM技术，采用了电火花加工、数控加工、高速加工、微细加工技术等。目前我国轮胎模具企业的发展重点之一就是不断提高生产设备的数控化率，向全面实现数字化设计、数字化传输、数字化制造和数字化检测方向发展，以适应客户对模具高精度和短交货期的严格要求。

图2 斜平面结构子午线轮胎活络模具

AI: 作为橡胶轮胎模具领域的领军企业，贵公司为行业技术进步做出了巨大贡献，在市场中也是遥遥领先。能否就自主创新与核心竞争力谈谈您个人的观点?另外，贵公司未来几年的技术创新战略是怎样部署的? 洪惠平先生：随着我国子午线轮胎工业的迅猛发展，竞争激烈，新技术新产品层出不穷，同时为保证轮胎行驶的平衡性、安全性、高速性以及抓着性能、散热性能、转弯性能、防移滑性能和排水性能，模具质量的要求越来越严格。如何提高自主创新能力，不断缩短与国际品牌的差距，适应市场需求，是国内轮胎模具企业迫切需要解决的问题。

在这方面，我认为企业应该通过建立健全科研机构和科研激励制度，形成良好的技术创新机制，“技术推动”与“市场推动”交互作用，实现“科研—开发—产品—市场—再开发”的不断循环创新，从而不断提升企业的核心竞争能力与市场应变能力。

未来，我公司的自主创新战略将主要集中在三方面能力的提升，即：企业技术创新能力、企业品牌创新能力、企业管理创新能力。我们要不断开发和推广应用共性关键技术，作为品牌的内涵和技术保障，同时提升企业管理水平。

图3 机头

AI:在产品、工艺方面，贵公司通过自主创新，逐步实施技术创新战略，实现了一个又一个的技术跨越。在此能否详细介绍一下贵公司在产品、工艺方面的技术成果?

洪惠平先生：我公司通过对模具制造工艺和装备的自主创新、开发新产品，并利用信息化技术，使公司的轮胎模具产品技术含量和产品竞争力不断提高，从而促进公司保持技术的行业领先地位，实现连续多年业绩快速增长，并于2004年成功上市。

近年我公司进行的重大产品和工艺自主创新包括：从较简单的两半模具到由向心机构和型腔两部分组成的活络模具，从平板式硫化胶囊模具到注射式胶囊模具，从四瓦式、六瓦式、十二瓦式成型机头到连杆式径向伸缩成型机头，到辐射扩张式贴合鼓，再到气缸式贴合鼓、一次法成型鼓等的产品创新;从普通的机械雕刻、人工修整到采用数控高速直接雕刻和一次成型的精密铸造铝合金模具的工艺创新;从有排气孔轮胎模具到免排气孔轮胎模具的技术创新;从传统的开合导向结构—斜平面导向结构和圆锥面导向结构到 “线性轻触式导向结构”的结构创新等等。

总之，我们完成了从简单的产品形态和制造工艺到复杂、大型的产品形态和先进制造工艺的创新，使产品技术含量提高了一个档次，部分产品技术和质量达到了国际先进水平，多次在国际模具展中获奖，近年还获得了2项发明专利和15项实用新型专利，我公司已被国家科技部认定为“国家火炬计划重点高新技术企业”，我们的主导产品——活络模具被列入《中国高新技术产品出口目录(2006年本)》，并已被国际轮胎巨头纳入其全球采购供应体系，成为国内知名品牌轮胎制造商的模具主流供应商。

图4 子午线轮胎活络模具

AI：子午线轮胎取代斜交线轮胎是轮胎市场发展的必然趋势，但子午线轮胎模具技术含量高，制造难度大，在精度、花纹结构等方面要求非常高。近几年子午线轮胎模具的主要技术方向是什么?目前业内最大的挑战是什么?

洪惠平先生：子午线轮胎模具的发展趋势主要是向着更大型、更精密、更复杂及更经济快速的方向发展，技术含量不断提高，制造周期不断缩短，模具生产逐步信息化、无图化、精细化、自动化，另外，一些先进的模具企业已开始全面探索技术集成化、设备精良化、产品品牌化、管理信息化、经营国际化。此外，各种高速切削加工技术、快速制模技术、低污染的绿色制造技术、CAD/CAM/CAE技术、先进检测装备和技术等将在模具行业逐步普及，并对质量、交货期、新产品开发产生重要影响。

目前业内最大的技术挑战是高速度级别轮胎模具和巨型工程车胎模具的公差控制，因为在这方面，国际高端客户提出的技术要求非常严格。

AI：先进的装备是制造高品质产品的重要保障，贵公司达到了怎样的设备水平和制造能力?另外据了解，贵公司在专用设备的研发上也投入了相当的精力，并取得了很多成果，具体有哪些?

洪惠平先生：我公司采用世界先进的UG、Cimatron等软件，从美国、德国、瑞士、意大利、日本等国家进口的五轴五联动加工中心、三坐标检测仪、精密数控雕刻(重复定位精度在0.005mm以内)、镗铣、车削、电火花蚀刻等先进设备共400多台/套。精铸铝合金工艺上，我们引进的是德国AZ的最新技术。总之我公司的装备水平属国内领先，目前已形成年产2500多套子午线轮胎活络模具的生产能力。

图5 生产车间 谈到专用设备，由于轮胎模具产品自身的特点，原有市面上的专用设备比较缺乏，或者达不到我们的加工技术要求，因此，前几年，我公司组织工程技术人员和科研人员，成立了“轮胎模具加工装备技术改造工作站”，归属于本公司的“广东省轮胎模具工程技术研究开发中心”，专门进行轮胎模具加工装备、工装夹具等的改制和改造。“十五”期间，我公司先后完成了下列设备的改造项目：四轴高速雕铣机、特种线切割机、专用上盖铣床、数控端面铣床、数控刻花机、中模套专用铣床、花纹圈连接孔专用机床、胎侧板模拟工装等等。这些专用设备对我公司生产力的提高发挥了很大作用，由于其特殊性和专用性，部分设备改造的核心技术也已成为我公司核心竞争力的组成部分。

AI：橡胶轮胎制造中的硫化工艺和其他特殊过程，使得橡胶轮胎模具的材料及表面工程显得尤为重要。贵公司在材料及表面工程方面做了哪些卓有成效的工作?

洪惠平先生：在轮胎模具制造中，模具工件热处理属模具表面强化技术，是一项重要的辅助工艺技术。轮胎模具将在高温、高压、带腐蚀性气体等恶劣的服役条件下工作，模具表面强化技术一直是世界各国科技工作者着力研发的课题之一，它是保证模具性能和使用寿命的重要工艺过程，它通过热处理和表面强化处理改善模具材料基体组织和表层改性获得基体的综合机械性能，保证轮胎模具成形面在连续使用的前提下，具有耐腐蚀、耐磨损、抗咬合性、抗热粘附性、抗冷热疲劳性等各项性能。

我公司通过聘请有关专家，建立热处理技术研发小组和“轮胎模具表面工程中试车间”，购进先进设备仪器，使本领域的技术水平有了质的提升。我们先后完成了模具低温氮碳渗入及油冷工艺、气体软氮化新工艺、稀土复合渗热处理工艺等技术改造项目;“轮胎模具五元共渗热处理装备”还获得了国家发明和实用新型专利各一项;“脉冲等离子体多元共渗热处理技术及其装备”被列入广东省重点技术创新计划项目;部分实现了以国产优质低合金模具钢替代昂贵的进口高合金塑料模具钢，降低了模具制造成本，提高了市场竞争力。 AI：缩短产品交货周期、提高精度质量，这是模具企业共同面临的市场挑战，数字化设计、数字化制造、数字化检测、数字化管理、数字化生产流程是现代企业谋求长远发展的必然手段。贵公司目前的数字化工具和手段有哪些?给企业带来了哪些直接的效益?

洪惠平先生：近几年我公司广泛应用UG、Cimatron等CAD/CAM/CAE软件进行设计和仿真分析，还进行了二次开发，彻底摆脱了手工制图、实物模拟方式;技术数据可通过地下光纤传输到各台加工中心，进行联网作业，关键工序已实现无图加工;大型三座标检测仪可以进行CAD联机检测。这些数字化工程使我公司模具产品的制造交货周期大幅缩短，模具质量和精度大幅提高，显著提高了市场竞争力，比如我们每套活络模具加工周期从原来的三个月时间缩短为一个半月左右，小批快件30天可交货。

图6 钢花纹块

今后几年，除了继续推进产品数字化设计和制造、检验之外，我公司还将着重实施数字化生产运作与物流管理以及办公自动化。

AI：贵公司通过实力赢得市场，不仅与很多国内轮胎企业建立长期合作，市场占有率连续四年位居全国第一，此外还获得了多个海外订单，产品出口额不断增加。请问贵公司的海外竞争优势是什么?今后的海外拓展战略是怎样的?

洪惠平先生：近年来，我公司产品出口实现快速增长，一方面是由于低劳动力成本和规模化生产带来的成本优势，另一方面是由于我公司的技术进步所形成的产品高性价比，还有良好的售后服务和良好的商誉。 未来，在开拓国际市场方面，除了继续参加各种大型展览和技术交流会之外，我们将重点加强国际营销网络建设，通过自主创新提高产品技术含量，扩大市场占有率，同时积极寻求与美国、日本、意大利等其他国际轮胎模具同行进行更深入的合作，增强企业的综合竞争力，实现进入世界轮胎模具行业前三强的战略目标!

AI：外资轮胎企业大规模进入中国，加剧了中国轮胎行业竞争，改变了市场格局，与此同时，近年来橡胶和炭黑等原材料价格上涨，降低了轮胎企业的盈利能力，使行业企业受到了不同程度的影响，这些因素是否会波及轮胎模具企业?如果有影响，贵公司是如何积极应对的?

洪惠平先生：中国轮胎行业竞争加快了轮胎产品的更新换代和新花纹开发，轮胎产量的提高则扩大了设备需求，两者均能为模具产品提供更广阔的市场，但小批量、短交货期的趋势将更明显，对模具企业开发制造能力提出的要求更高。轮胎企业盈利能力的下降将对模具企业产生一定影响，但不会很明显。另外，近年国内子午线轮胎企业的盈利状况普通良好，出品退税率下降存在一定消极影响，但不会造成多大冲击。 我公司将通过技术改造降低制造成本，提高产品附加值，主打高端产品领域，从以内销为主转向内外并进的营销格局，最大限度降低不利影响，争取在市场中占据主动地位。 AI：贵公司的业务数字连年以两位数的速度增长，2006年的营业额已达2.63亿元，能否谈谈今后五年的目标规划?另外，作为橡胶模具领域唯一的上市公司，贵公司的运营、管理和持续盈利的能力都很关键，您将以什么策略为核心领导企业持续健康发展?

洪惠平先生：我公司的目标是在“十一五”结束时，也就是到2010年，总销售额达到8亿元，其中轮胎模具产品达到5亿元，对国际知名品牌轮胎厂的销售比例达到70%以上，成为世界轮胎模具行业前三强的企业。 我公司将以人为本，以市场为导向，以高新技术为载体，以资本运作为杠杆，建设高起点、高品位、高效益的具有世界一流水平的子午线轮胎模具和轮胎机械开发制造基地。锻造自主创新能力，打造中国模具品牌，提升管理和技术水平，为我国轮胎模具行业乃至子午线轮胎工业的发展做出更大的贡献!

一定要知道的轮胎模具基础知识

更新时间：2010-11-25 11:31:33 点击次数：120

这里的轮胎模具主要指的就是汽车的轮胎，随着社会的不断进步，汽车行业正如火如荼的发展着，汽车的不断需求也促进着汽车相关行业的发展，像洗车、汽车模具、轮胎、汽车配件等等，这些相关的行业在汽车业的基础上，都发展的很好。今天主要就来说说汽车轮胎模具的相关知识。

汽车轮胎模具种类有活络模具，由花纹圈，模套，上下侧板组成，活络模具区分圆锥面导向活络模具及斜平面导向活络模具。还有两半模具，由上模，下模两片组成。下面以活络模具为例简述一下他的加工工艺：根据轮胎模具图铸造或锻打毛坯，再粗车毛坯并热处理。轮胎模具毛坯进行完全退火处理，消除内应力，退火时应放平，避免变形过大;按图纸打吊装孔，再按半精车图纸将花纹圈的外径和高度加工到位，用半精车程序车花纹圈内腔，车完用半精车样板检验;用加工好的轮胎模具花纹电极把花纹圈内花纹用电火花加工成型，用样板检验;把花纹圈按厂家的要求均分成数份，分别画出标示线，放到工装内打背部腰孔并攻丝;按照工序8所分的等份，对准划线处切割;把切割好的花纹块按图纸要求对花纹进行打光、清角、清根、打排气孔;对花纹块型腔内部均匀喷沙，要求颜色一致;将花纹圈、模套、上下侧板合并组装，完成轮胎模具。

塑料模具分类的方法很多，按照塑料制件成型加工的方法的不同可以分为注射模，注射模又称注塑模。这种模具的成型工艺特点是，将塑原材料放置在注射机的加热料筒内。塑料受热熔融，在注射机的螺杆或柱塞推动下，经喷嘴和模具的浇注系统进入模具型腔，塑料在模具型腔内经保温、保压、冷却固化成型。由于加热加压装置能够分阶段发挥作用，注射成型不但能成型形状复杂的塑料制件，而且生产效率高、质量好。故注射成型在塑料制件成型中占有很大的比重，注射模占塑料成型模具的一半以上。注射机主要用于热塑性塑料的成型，近年来也逐渐用于热固性塑料的成型。压缩模又称压制模或压胶模。这种模具的成型工艺特点是，将塑料原材料直接加在敞开的模具型腔内，然后合模，塑料在热和压力作用下呈熔融状态后，以一定压力充满型腔。此时，塑料的分子结构产生了化学交联反应，逐渐硬化定型。压缩模多用于热固性塑料，其成型塑件大多用于电器开关的外壳和日常生活用品。传递模又称压注模或挤胶模。这种模具的成型工艺特点是，将塑料原料加入预热的加料室里，然后由压柱向加料室内的塑料原料施加压力，塑料在高温高压下熔融并通过模具的浇注系统进入型腔，然后发生化学交联反映而逐渐固化成型。

用于硫化成型各类轮胎的模具。

轮胎模具

轮胎模具分类

1：活络模具，由花纹圈，模套，上下侧板组成。

活络模具区分圆锥面导向活络模具及斜平面导向活络模具

2：两半模具，由上模，下模两片组成。

轮胎模具加工工艺

以活络模具为例

1：根据轮胎模具图铸造或锻打毛坯，再粗车毛坯并热处理。轮胎模具毛坯进行完全退火处理，消除内应力，退火时应放平，避免变形过大。

2：按图纸打吊装孔，再按半精车图纸将花纹圈的外径和高度加工到位，用半精车程序车花纹圈内腔，车完用半精车样板检验。

3：用加工好的轮胎模具花纹电极把花纹圈内花纹电加工成型，用样板检验。

4：把花纹圈按厂家的要求均分成数份，分别画出标示线，放到工装内打背部腰孔并攻丝。

5：按照工序8所分的等份，对准划线处切割。

6：把切割好的花纹块按图纸要求对花纹进行打光、清角、清根、打排气孔。

7：对花纹块型腔内部均匀喷沙，要求颜色一致。

8：将花纹圈、模套、上下侧板合并组装，完成轮胎模具。

小研基于PROE 5.0 在轮胎模具设计上的应用

来源:http://

0 引言

轮胎花纹不仅与轮胎表面生热、耐磨性以及噪声等有密切关系，对汽车的功率消耗、油量消耗、驾驶性能及安全行驶也有着直接影响，因此轮胎花纹的设计及其制造越来越受到重视。花纹设计主要考虑防滑和散热及增加轮胎抓地力等，使轮胎在纵向、侧向与路面有良好的附着性，从而有效地传递牵引力和制动力。

轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑。轮胎花纹提高了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力)的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变形。切向力增加，切向变形随之增大，接触面的“磨擦作用”也就随之增强，进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。这在很大程度上消除了无花纹(光胎面)轮胎易打滑的弊病，使得与轮胎和路面间磨擦性能有关的汽车性能——动力性、制动性、转向操纵性和行驶安全性的正常发挥有了可靠的保障。

1.轮胎模具设计方法的选择

传统的轮胎模具设计过程是根据轮胎厂提供的轮胎二维图进行模具的二维图纸设计。但是在二维中对轮胎花纹的空间形状进行设计描述非常困难，也非常不正确。在模具投入加工时会发生很多的问题，比如花纹沟底部太尖以及给出的剖面不合理等。因此，在轮胎模具设计中考虑到花纹剖面的复杂性，以及花纹沟是复杂的三维空间结构，要准确反映花纹沟的形状，利用传统的二维CAD 设计手段很难达到相应的要求。目前的常用的3D 软件主要是CATIA 、UG、PROE。CATIA 软件参数化功能强大，建模功能中此步骤可以用DEVELOP来实现。但CATIA 软件本身对电脑的软硬件的要求都很高。所用企业不多，现汽车的组车厂陆续在使用。UG 的通用平台现在还不能很好的实现，需借助外挂的程序MAP.GRX 来实现，该外挂我找了好久没有找到。该程式怀疑是工程师自己的编写的，有待考证。综合考虑各种产品的性能优势，在轮胎活络模具的基础部件轮胎花纹基模设计过程中选用PTC 公司的三维软件PROE 5.0 软件可满足要求。

2.轮胎花纹基模设计

在PROE 5.0 上的实现轮胎花纹基模按规格大小划分可分为7 片、8 片、9 片、10 片和11 片，下面以一块为例，阐述其在PROE 5.0 上进行轮胎花纹基准模设计的步骤。在PROE 5.0 上进行轮胎花纹基模设计可以分为以下几个步骤：

轮胎胎面设计轮胎模具基模的截面图的顶部及底部曲线由许多段圆弧及直线光滑连接而成，该轮胎截面图外轮廓绕轮胎中心线旋转制定的角度，得到轮胎顶部胎面的基本形状。

在 PROE 5.0 上实现这一过程的步骤如下：

运用草图基本曲线绘制截面曲线或从Dxf 或DWG 数据接口调入Autocad 中的曲线图。

(但是PROE 5.0 与CAD 的数据接口设计的还不是很好。在草图的中直线与直线、直线与圆弧的相交的端点处约束需加以处理，否则在后续的3D 建模中会出现问题。)另外此种PROE 轮胎建模的方法只能在PROE 最新版的5.0 版本中可以实现。低版本的很多相关工具功能比较欠缺。(注意!!)在草图环境下分别连接胎顶曲线和胎底曲线，以得到光顺的胎顶曲面。

运用建模中的旋转命令分别把胎顶曲线和胎底曲线绕轮胎回转中心旋转制定角度，得到胎顶和胎底曲面。旋转角度为花纹的一个节距长度对应的旋转角度。

.胎面花纹平面展开图向胎面的空间转换轮胎花纹的形状由两部分组成，一是平面展开图;二是花纹沟的剖面形状。PROE 5.0版本，作为PTC 的较新的软件版本，提供的工具：弯曲折弯功能已经可以直接将花纹平面展开图卷曲到胎顶的曲面。如果用其他版本的PROE 做轮胎的3D 建模将很困难，特别对于复杂的冰雪地胎来说，更加难以很好的实现。

胎面花纹沟设计胎面的花纹沟分横沟和纵沟。下面利用弯曲折弯工具绘制如下：

1) 横沟的建模(箭头所指为横沟位置)。

2) 纵沟的建模(箭头所指为纵沟位置)。

3 建模实例

根据产品设计要求(尺寸保密)，选取一组数据进行实体建模，以下为3D 曲体图。

轮胎 3D 建模图形的用途：

1) 为后续的 CAE 做准备完成轮胎的实体建模后，可以用CAE 系统在计算机上对产品模型的结构强度、刚度、动力响应、热传导及弹塑性等性能进行分析计算，找出产品的薄弱环节并对其进行优化设计，可极大地增加设计人员的自信心，提高产品开发的成功率。

2) 便于技术交流三维软件在汽车和工程机械行业已广泛应用于设计、分析、装配和运动仿真等方面，为便于技术交流，提高产品的核心竞争力，需要采用与之匹配的设计手段。 PROE 5.0 提供对PDF 数据接口的支持，提供3D 功能的PDF，对3D 建模后的视图方便的浏览操作,而不需要打开原图档文件。

4 结论

在整个 3D 建模前，可以先草绘出横沟和各个细纹片的断面图。这些断面图需保存在制定的工作目录。这样在绘制横沟和细纹片的时候可以方便调用截面的草图。这是PROE 5.0新增的功能。这对于轮胎的3D 建模可以起到事半功倍的效果。

以前的老版本只是提供把实体造型弯曲折弯，现在的5.0 版本不仅可以把实体弯曲折弯，还可以把草绘曲线和图面或曲面组弯曲折弯，此功能对轮胎的3D 建模很重要，也很有用。

对于横沟的画法，由于很多的花纹的沟槽壁与胎面之间的夹角是渐变的。故沟槽壁的画法是用可变截面扫描还是扫描混合的方法或其他的方法，这需要根据花纹具体的情况而定。

选择性粘贴工具的出现，使3D 模型的构建更加快捷。利用该工具在完成一个节距上的沟槽或细纹片的花纹图后，可方便COPY 出不同位置但相同的特征出来。

PROE 5.0 三维设计软件具有较强的三维造型和曲面造型功能，其造型方法很容易被设计人员接收，同时具有用于轮胎设计的完成的设计工具。本硕士论文来源于中国硕士论文网，参考文献：http:///wzlb-8.html，转载敬请保留链接，谢谢。

第2篇：橡胶轮胎模具的发展概况（图）

橡胶模具品种繁多，十分庞杂。橡胶轮胎模具是橡胶模具中最主要的一种，其专业化、商品化程度和生产集中度都很高，技术含量也很高。自行车、摩托车、汽车、工程机械，直至飞机等等一切用橡胶轮胎行走的机械，都需要大量的橡胶轮胎模具。现以最量大面广的汽车轮胎模具为对象，概述其发展概况。

历史进程

经过几十个年头的发展历程，橡胶轮胎从两瓣模发展到今天的子午线轮胎活络模、模具结构从简单到复杂、模具材料从铸铁到铸钢、铸铝和合金铸钢，而模具制造工艺亦从简单的手工、机械化加工发展到今天的五轴数控加工及专机加工。

1986年，广东省揭东县轮胎模具厂试制成功了我国第一套子午线轮胎活络模具。据此，该厂发展为广东省揭阳市天阳橡胶机械有限公司后，国务院发展研究中心市场经济研究所认定该公司为中国首家开发子午线轮胎活络模具的企业，并授予“中华之最”奖牌。由此，中国就开始了子午线轮胎活络模具的历史。

1987年，沈阳模具厂从原德意志联邦共和国引进子午线轮胎活络模具制造技术及主要生产设备，建成了中国第一条活络模生产线。该厂后来又从瑞士等国引进加工中心和六轴五联动数控铣镗床等关键设备及国际先进的计算机软硬件，关键工序实现了无图化加工，使中国的橡胶轮胎模具生产技术水平迅速提高，部分技术已接近国际先进水平。

1991年，合资企业天阳橡胶机械有限公司成立，引进了海外的先进技术、设备和管理。由于其继续在科技开发方面不断取得成果及在产品水平和规模上的快速发展，该公司1998年被国家科委认定为国家重点高新技术企业。同年，该公司子午线轮胎活络模项目获国家科技部颁发的火炬优秀项目奖。

建立于1992年，于2001年更名的广东巨轮模具股份有限公司，更是后来居上，科技进步和生产能力发展迅速，2001年被科技部认定为国家重点高新技术企业。该公司在2000~2003年，实现了组合可拆式轮胎模具、免通气孔无馀料轮胎模具、线性轻触式导向轮胎活络模具等8项国家专利。目前，该公司是国内独家同时具备子午线轮胎模两种结构(斜平面导向结构、圆锥面导向结构)两种工艺(钢刻花工艺、精密铸造铝合金工艺)的制造技术和首家采用全电火花工艺加工模具的企业。企业已全面采用CAD/CAE/CAM技术，并形成了企业局域网。2004年，公司股票在深交所上市，开创了民营模具企业股票上市先例。利用股票上市筹集的资金，公司引进了许多具有国际先进水平的技术设备，进一步提高公司生产轮胎活络模具的水平和能力。

20世纪90年代，安徽王子精品模具有限公司开始与韩国合作生产嵌镶式贴花全钢子午线轮胎模具，并聘请韩国模具专家到公司工作，很快生产出合格的嵌镶式全钢子午线轮胎模具。4年合作期结束后，该公司已完全掌握了技术，其所生产的嵌镶式贴花子午线轮胎模具已有部分出口。安徽大道模具股份有限公司也于本世纪初掌握了这项技术，并自行开发制造了嵌镶式贴花子午线轮胎活络模具。

2003年，由天阳橡胶机械有限公司更名而来的广东天阳模具有限公司成功开发出了中国第一套大型子午线工程轮胎活络模具，2004年通过鉴定，填补了国内空白，更在2002~2004年间获六项国家专利。国家有关部门于2002年将该公司生产的“天鹅”牌子午线轮胎活络模具认定为“中国知名品牌”。该公司“天阳”牌模具正在申报全国着名商标。

行业状况及主要生产企业

2003年，全国轮胎产量增长13.8%，其中子午胎增长27.3%，子午胎中的全钢丝载重子午胎增长59.7%。2004年和2005年，子午胎和全钢丝载重子午胎年均增速为25%和30%。高速公路严抓超载，使斜交胎的需求量回升。每年50种左右新车型的出现，使半钢胎产生大量需求。轮胎行业的发展决定着橡胶轮胎模具行业的发展。

近年来，中国轮胎模具行业得到健康发展，这主要标志着行业结构调整和企业改制步伐加快，生产快速发展，模具设计制造水平进一步提高。橡胶轮胎模具产需两旺，促使民间投资加大力度。依靠技术改造和技术创新，新的技术、工艺、产品不断涌现，使轮胎模具企业加快了向高新技术企业迈进的步伐。现在，生产橡胶轮胎模具的企业共有100多家，其中已达到一定规模的企业共有30多家，其中生产能力在2亿元以上的企业有两家：广东巨轮模具股份有限公司、揭阳市天阳模具有限公司。年生产能力1亿元以上的企业也有两家：沈阳子午线轮胎模具有限公司、山东高密模具机械有限公司。张家港中联橡胶机械有限公司、江苏中利模具厂、安徽王子精品模具有限公司、安徽大道模具有限公司、河南环球模具公司、绍兴县轮胎模具有限公司、绍兴正兴模具有限公司、上海生生轮胎模具有限公司、青岛橡胶机械厂、天津天马模具有限公司、天津天合模具有限公司、广东中山模具厂、常州市武进太湖模具有限公司、沈阳航空模具有限公司等10多家轮胎模具生产企业也都形成了较大规模的生产能力。

橡胶轮胎模具主要种类为子午线轮胎活络模具、两瓣模具、胶囊模和成型鼓四大类。其中子午线轮胎活络模具技术含量最高、难度最高、发展前景也最好，目前能生产这类模具的全国只有10多家。

存在的主要问题和展望

中国的橡胶轮胎模具生产企业虽然发展很快，但水平和规模悬殊，即使是走在前列的企业，与国外同类企业，特别是欧美国家的企业，还有较大差距，缺乏国际竞争力。之所以如此，原因有三方面。一是企业技术创新能力差，还没有建立完善的且具针对性的研发体系和机制。二是人才不足，特别缺乏高层次的尖端人才。三是工艺装备相对落后，不但设备数控化率低，而且现有数控设备的数量和质量与国外都有较大差距。

随着汽车工业快速发展，轮胎企业对模具的精度、质量、寿命以及交货期的要求越来越高，模具企业之间的竞争也在加剧。面临新形势，模具企业如何应对，也是一个较大的问题。

面对“十一五”期间轮胎行业的快速发展，轮胎子午化率的不断提高，目前轮胎模具生产能力，特别是子午线轮胎活络模具生产能力严重不足，这是橡胶轮胎模具行业面临的一大问题，更何况还有一个国际市场问题。

面对良好的市场前景和存在的主要问题，中国的橡胶轮胎模具企业必须在提高核心竞争力和创新上下功夫。为此，应在下列方面积极采取措施：

·加大投入，提高水平。资金来源要多元化，技术提高应内外并举，采用新技术和先进技术。

·加快企业体制改革和机制转换步伐，尽快建立现代企业制度，适应市场。 ·树立科学发展观，搞好企业管理。

·积极培养人才，努力提高员工素质，多渠道解决人才不足，特别是尖端人才缺乏的问题。

·全面推进数字化、信息化工作，建立创新机制，采用多种办法提高创新能力。

·搞好标准化工作。橡胶轮胎模具的标准化工作是一个薄弱环节，必须尽快提高标准化水平，提高标准件的使用覆盖率。

总之，有利于提高企业核心竞争力和创新能力的措施我们都应当积极采取。

第3篇：为什么用干冰清洗轮胎橡胶模具

用干冰清洗轮胎模具的原因

轮胎模具由于受化学脱模剂、橡胶、聚氨酯及聚乙烯等具有粘性残留物污染，形成的大量污垢，特别影响产品的质量，在没有干冰之前，这些污垢很难清除，然而用干冰清洗可以快速彻底清除掉凹凸不平的轮胎胎面模具的污垢，有效的打通模具气孔。

轮胎模具难以清洗

一般轮胎的外表都会有很多橡胶形成的齿，这样在车辆行驶时轮胎会对地面产生很好的阻力，有效的防滑，提高车辆行驶的安全;然而这却给轮胎的生产带来难度，尤其是模具必须做出与轮胎相对应的复杂造型，因此，轮胎模具很多大小不同的槽，一但这些槽里聚集污垢就不如平整的平面好清洗。

生产轮胎都采用橡胶、聚氨酯及聚乙烯等具有粘性的物质来提高轮胎的耐磨性和防滑能力，然而这些物质及时在不冷却时，也会非常牢固粘在模具上;加上轮胎模具有很多不规则的槽就使模具更难以清理干净。如果不定期对模具进行清洗，会影响轮胎产品的质量。 固态干冰清洗轮胎模具具有的优势

干冰清洗技术由干冰制造机(干冰造粒机、干冰制粒机、干冰粒制机、制冰机、干冰机)制备一定规格的干冰颗粒，然后干冰固态状颗粒在压缩空气的驱动下通过干冰清洗机(干冰喷射清洗机、干冰喷射器、干冰喷射机、洗模机、模具清洗机)喷嘴高速冲击被清洗表面，使表面污垢层受到极冷迅速脆化龟裂，与机体制件的粘附力大大降低，粉碎的干冰微粒进人裂隙，迅速升华，体积瞬间膨胀800倍，这样就在冲击点造成“微型爆炸”，最后将污垢层迅速剥离开，达到最佳效果。象其它喷射介质一样，干冰颗粒的动量取决于其质量和速度，由于干冰密度相对较低，要达到所需要的冲击能量主要取决于干冰颗粒的速度。

干冰是固态的二氧化碳，在与轮胎模具接触的瞬间，会产生热胀冷缩反应，使残留在模具槽中的污垢与-78度的干冰颗粒产生热交换，发生污垢瞬间爆裂并催化，伴随清洗机压缩空气产生的吹动力，凹槽中的污垢便被清理掉，由于干冰冲击污垢后瞬间变成二氧化碳气体升华掉了，因此不会产生任何污垢和副作用。实践证明，干冰喷射清洗技术具有快捷、简便的特点，所需时间是传统清洗轮胎方法的20%。其中，包括与模具接触的表面和邻近区域脱模剂(隔离剂)和残留，特别是对于模具表面带有橡胶、聚氨酯及聚乙烯等具有粘性残留物;还包括与模具连接的部分，如清洗氨基甲酸乙酯中的“冷塞头”或堵塞物等。

在许多情况下，清洗工作要求在在线模具上或其固化压力机中清洗，这样不必拆卸很节约时间，提高企业生产效率。近十年的清洗数据表明，在147℃到182℃的温度之间清洗模具可以比常温下快3-4倍，固态二氧化碳清洗“原温原位”的特点恰恰符合这一要求。

为了快速的清除轮胎模具的污垢，保证轮胎产品的质量;不仅可以节约成本，还能大大提高生产率，所以很多制造轮胎的企业如国内固特异、米其林、普利司通、双星、永泰等都选择用干冰清洗。可以预见，此项技术在轮胎行业的应用汇更加普及，它必将成为轮胎生产领域内不可代替的清洗方式。