城市综合体的规划方案

城市综合体的规划方案（通用8篇）

城市综合体的规划方案 篇1

规划方案设计类作业选题：

1城市大气环境综合规划方案设计

2城市水环境综合规划方案设计

3城市声环境综合规划方案设计

4城市固体废弃物综合规划方案设计

5工业企业污染防治规划方案设计水污染总量控制规划方案设计大气环境总量控制规划方案设计

8城市生态环境规划方案设计

9环境决策费用效益分析方案设计区域环境规划方案设计

11生态图法在环境规划中的应用

规划分析类：×××环境规划实例分析（可多组选，只要实例不同即可）

13优美乡镇规划实例分析

规划方法应用类选题：

13层次分析法在环境规划中的应用

14遥感技术在环境规划中的应用案例分析

15GIS在环境规划中的应用案例分析

16MATLAB在环境规划中的应用案例分析

17环境管理信息系统在环境规划中的应用案例分析

城市综合体的规划方案 篇2

1 城市综合体的概述

1.1 城市综合体的基本功能与特点

城市综合体是一个集商业、娱乐、办公、交通、餐饮、休闲于一体的城市系统, 是目前各大城市发展的战略性目标。就其功能特点来说, 城市综合体具有着高密度、高容积率以及多功能等特点, 能够将类似于商业、娱乐、交通等多种城市功能进行整合, 并同时实现。城市综合体并不是某一单一的建筑物, 它是一个建筑群落, 一个综合化系统。现代城市综合体也可简称为“HOPSCA”, 是酒店、办公楼、公园、购物中心、会展中心、公寓等每一栋建筑楼英文名的总称。在城市综合体所具备的所有功能中, 只有公寓和酒店、购物中心、办公楼是主要功能, 其他诸如公园、会展中心等建筑功能都次要的, 是主要功能的拓展。总而言之, 城市综合体具备了现代城市的所有功能, 而正是因为它具备了这些功能, 所以才被人们称为“城中之城”, 成为了未来城市开发的战略性目标之一。

1.2 城市综合体的类型

现代城市综合体主要可分为两种类型, 一是在城市的区域范围内开发建设, 由政府牵头, 集合多家企业按照相关的开发规模限制和开发时序限制来施工建设, 打造出一个涵盖了多种工程体系的, 由多个企业联合建设的企业聚集地;二是以城市街区为单元来施工建设, 规划建设出一个功能上相互关联的建筑群落。相比于前者, 后者的建设规模会有所缩小, 建设成本也有所降低。

2 城市综合体的规划布局设计

城市综合体规划建设时需要注意三个方面的问题, 一是城市综合体的建设水平必须要与城市的整体发展理念相符合, 要跟上社会经济的发展水平, 要体现出城市的综合竞争力;二是城市综合体不可脱离城市发展实际, 不可背离城市文化, 反而要体现出城市特色, 体现出城市文化的传承;三是要保障城市综合体的宜居性, 要考虑到现代人的生活质量, 在规划建设时候必须要体现出城市综合体的宜居性。下面以某城市为例, 对该城城市综合体的规划布局设计加以解析。

2.1 交通组织与立体步行体系设计

交通是城市综合体的基本功能之一, A城在规划城市综合体交通组织与立体步行体系时, 将设计宗旨定位为开放式。也就是建立开放式的交通组织和立体步行体系。具体措施如下:

2.1.1 内外部交通体系的设计

为了保证客流的顺畅, 满足多种情况下城市的客流需求, A城城市综合体建设将交通体系分为了内部体系和外部体系两种。而在步行体系上, A城在方格网设计体系、通道树型设计体系上选择了方格网设计体系。将方格网步行设计体系与内外两种交通体系进行整合, 得到的交通组织体系不仅可满足步行通行模式的需求, 也可满足车行通行模式的需求。

2.1.2 立体化的交通系统

城市综合体是城市交通构架系统整体的一部分, 立体化的城市交通为综合体与城市地面、地上、地下立体接口提供了可能。同时又与城市街道、地铁、停车场、市内交通等设施有机联系。A城城在城内分区, 以架空天桥及多层平台将人车分道, 并使各区连接成整体, 形成了立体化的交通系统。

2.2 区位规划策略:向度与价值优先

不同于单纯的地理位置概念, 区位可分为二维的分布概率与三维的分布概率, 它既是平面投影的功能组织关系, 又是立体结构空间优先级的体现。城市综合休的规划须经过三个向度的分析, 形成最终的结构。

2.2.1 第一向度

建立具有高度控制性的城市单元体, 确定空间外部秩序的优先级。空间的优先级与环境影响因子密切相关。从功能看, 办公区、居住区、餐饮区、娱乐区、文化展示区、文教区等对环境的私密度、景观度、可观性要求各不相同。针对一个特定的地块, 怎样的聚合关系能够实现功能作用最强化?基于此, 本项目第一向度的建立基于三个主要因素: (1) 建立城市控制性生态绿轴; (2) 清晰的人车分流; (3) 建立城市综合形态网络系统;引入二层景观平台一个真正的步行系统, 开展休验式商业消费与城市的聚会, 营造生动的城市场景。景观平台下部是停车空间, 具有极高的公益价值, 其上部空间具有接近H:L=1:2的关系, 营造了舒适和安全感。

2.2.2 第二向度

通过立体结构各部分之间的关联度, 确定空间内部秩序的优先级。组织基本的形体组合, 推敲体块之间的功能关系;分析功能互动度、致密度、渗透度。如酒店裙房与大餐饮、中餐厅、宴会厅之间行为上的服务关系, 办公裙房与西餐、快餐、邮政、社区服务、娱乐、健身的支撑关系。本项目第二向度的建立基于四个主要因素: (1) 确立最基本的形体组合形式与体量分析; (2) 形成城市各因素的最佳关联性组合; (3) 控制城市多种运动类型的密度和走向; (4) 确定容积率、密度特征与地块建筑组合形态。

2.2.3 第三向度

综合价值的优先级。价值二功能减本 (V=F/C) 。本项目第三向度的建立基于四个主要因素: (1) 商业业态风险与利润之间的正比关系; (2) 不同物业内在的价值链; (3) 物业类型的相互影响度; (4) 弹性可行的分期开发模式。

结束语

综上所述, 城市综合体作为未来城市发展建设的战略性目标之一, 具有着高度的可持续发展性。从城市综合体的功能特点来看, 城市综合体基本上集合了现代城市的所有功能, 整合了所有资源, 满足了现代人的所有城市需求。在本篇文章中, 笔者通过对城市综合体功能特征以及规划布局设计的分析, 得出了城市综合体规划设计具有可持续发展性的结论, 并指出城市综合体的开发与规划是一个经营理念, 关系到城市运营。所以在以后的城市综合体开发与规划中, 我们还需要不断学习, 深入探讨, 掌握好城市综合体的正确发展方向。

参考文献

[1]李蕾.城市综合体布局设计体系研究——以大华·七宝镇51号地块城市综合体设计为例[J].建筑学报, 2010 (S2) .

[2]牒军涛.城市综合体开发建设研究——以紫薇尚层综合体开发为例[J].建筑设计管理, 2011 (9) .

城市综合体建筑设计及规划的探讨 篇3

关键词：城市商业；建筑设计

1 前言

所谓“城市综合体”是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能的、高效率的综合体。

随着社会的发展，根据不同功能的侧重，城市综合体大致可分成：商务综合体、商业综合体、生活综合体、单一综合体、综合体集群等。

2 项目慨况

该广场为商业综合体，用地面积约 2.5 万 m2，规划总建筑面积 15.2 万m2，地上建筑面积约7.5 万m2，容积率 2.9。

3 项目设计定位及主要设计理念

项目建成后，旨在营造出一个布局合理、设施齐全、空间尺度宜人、建筑个性鮮明的城市商业综合体。并通过与大厦的地下商业的结合，形成地下连通的“大一底三座”模式，构成一个由本案与两座大厦组成的五角场南部的“整体商岛”形象。

本案按大型商业综合体设计，建筑设计理念上，立足于构造多元复合的体验式商业空间，通过构造不同高度、不同部位的丰富的室内中庭空间，并通过下沉广场以及电扶梯等连通地面商业与地下商业，将地铁的人流与地面人流有效组织起来。基于“大一底三座”的整体商岛的理念，将坡道以及地下停车有效整合起来，将资源利用最大化。

本方案建筑规模，地下四层，地上六层，局部七层。地下三、四层主要为停车库和空调制冷机房，地下一、二层主要为商业空间，部分为物流中心、设备机房和非机动车库。地上空间功能主要为购物中心和影视及文化娱乐。三层设置一个 820 座多功能剧场，按报告厅和大型影厅复合功能设计，影视文化中心位于五层、七层，体验式休闲娱乐中心位于六层的西南部分。地下三、四层有合计面积约 2 万 m2的人防区；地下二层设两条通道与地铁出站口地下通道相连通。

4 外部空间规划及内部功能分析

4.1 外部空间设计

根据总体规划设计，本案围绕综合体设计了A广场、B广场、C广场、D广场等在四处集中广场及一条“Z”形商业内街（见图1）。、

图1 外部空间分析示意

结合大厦改扩建方案，两栋建筑之间形成“Z”字形空间，设计成商业内街模式。A广场面向环岛方向，并设有结合地铁出入口的下沉广场，是项目的形象广场，是环岛一线较大的集中式公共活动空间，其与东南方向的B广场被“Z”字形商业街串联，在商业街转折处设置D广场，广场中间布置有下沉广场，形成空间上的视觉焦点，人流亦可在此处自如的出入地下商业空间，以此构成了一个商业和景观一体化、体验感较强的复合空间。

地下二层通过两处连通口与地铁站厅相连接，将人流引入商业体内部，其中 3 号口出站厅可穿过本案的两层地下商业到达B路一侧地面广场，缩短此方向出站行人步行距离的同时，也增加了商业体验的广度和深度。沿A路方向2 号口可直接进入地下一、二层商业，并和无障碍电梯等设计为下沉广场形式，为地下商业与地铁站口提供自然采光的同时，也极大提升了地下空间的品质。因基地东侧紧邻的大厦地下局部加建了三层，结合 “大一底三座”的设计理念，加建的地下一层商业与本案做整体全连通，地上则在第二、三层以连通走廊形式想连接。

4.2 内部功能分析

整个方案依用地形态布局体量，建筑主要部分沿A路展开约 160m，沿南面向B路局部伸展。整个综合体呈“L”型布置。

4.2.1 主要商业空间

空间布局上，通用商业空间位于地下一、二层和地面以上各层，地面三层及以上部分主要沿A路体量内布置。所有商业均按餐饮和购物通用功能设计。多功能剧场按报告厅和大型影厅复合功能设计，位于最东端，跨越三至六，层高 21.6m，可由地面直接进入。影视文化中心位于靠近B路侧的五至七层，单独成区方便管理，可由五层南端中庭方向进入，也可通过电梯由地面层或地下层直接进入。休闲娱乐中心集中布置在六层的南侧，层高10.8m，按体验式文化娱乐空间设计。

4.2.2 辅助功能空间

地下停车库位于地下三、四层，车辆由1#、2#、3# 三个出入口直接到达地下三层。人防设在地下三、四层的南端，重叠布置，人防面积约 2 万 m2，按六级人防设计。物流中心位于地下一层，从 1# 坡道进入，地下物流场地含有 7 个 3.5×10m 货车位，和 3 个 3.5×7m 的货车位，以及相应卸货平台和货场；还设有 3 个 3.5×7m 垃圾车位及相应垃圾房、压缩站、分捡场、冷冻垃圾库等。物流中心设有专用货运电梯，可直达地上地下各层商场各部位。

5 内部空间特点

商业空间设计最重要的是公共空间的组织和设计。商业空间的形态，是给消费者带来心理愉悦、产生购物欲望的重要因素。

广场内商业空间的布置，“L”型的西侧沿A路方向，从地下一层至地上六层均采用弧形走廊形态，所有店面都分布在这条明显的“动线”两边，东侧沿B路方向，二至四层布置主力店。当消费者在这个面积巨大的商业综合体中时，宽阔的中庭回廊空间可以让人很容易找到目标店铺，而弧线形的走廊形式，既富有动感，又不能让人一眼看到头，增加了想去发现的趣味性。

综合体内部中心设计三个中庭，采用“两大一核心”的设计手法。各层中庭边界层叠错动，中庭西侧边设计成直线，东侧边则设计成流动的曲线，在南端扩大成核心中庭，连接“L”型的两端商业空间。三个中庭均从地下一层开始，挑空七层，而核心中庭则挑空八层，增加了内部空间的气势感，也提升了综合体的品质。三个中庭的顶部均设计成玻璃采光顶，屋顶的阳光通过中庭照射下来，有良好自然采光的同时，也增加了消费者的愉悦感。

6 交通组织

合理的交通组织是解决城市综合体复杂流线问题的关键。一般来说，城市综合体有三个层面的交通组织问题需要解决：

6.1 项目与城市之间的交通组织

A路和B路为主要城市干道，在本案基地两侧，均为小转出入基地，其中A路由南向北为城市车流的主要来向，B路一侧为基地 L 型的东端，进入基地的是北面约 60m的环岛方向的小转车流。基地南面道路，因需要被改造为车行道宽 14m 的辅助道路，连通A路和B路。进入基地的机动车全部通过1#、2#、3# 三个出入口进入位于地下三、四层的地下车库，车库共有停车位 780 个。物流车 1# 坡道进入地下一层，为避免对交通和商业运营产生不利影响，进行限时通行管理，。社会车辆停靠则结合出租车停靠点设置，三处出租车停靠点分别设置在A路、B路及基地南侧的南界道路上。设计过程中亦考虑了无障碍设计，沿基地四周设置有无障碍坡道，A路靠近A广场处有专门的残疾人候车点。

本案最大的人流来源于地铁。而地面人流方面，因基地A路和B路上均有公交站点，所以地面公交人流主要从这两条道路上进入综合体。综合体地面主要出入口有三个，分别A广场、B广场及C广场，其中北入口（沿A路）为形象入口；南入口（沿A路）迎向城市中心区人流。B广场则为功能性入口。

6.2 基地内的人、车、货流的交通组织

进入基地内的机动车通过 1#、2#、3# 三个坡道全部进入地下车库，无地面停车位。物流中心位于地下一层，从 1# 坡道进入（限時），设有专用货运电梯直达地上地下各层。一层人流分别从A广场、B广场、C广场及D广场辅助入口进入综合体，地下一层主要是A广场、D广场中的下沉广场的人流，以及改扩建后与本案联通了的大厦过来的人流。地下二层人流则主要来源于地铁站厅2、3 号口及A广场中的下沉广场。

6.3 综合体内部的交通组织

本案综合体内包含了商业、多功能剧场、影视文化中心、休闲娱乐中心及地下车库等功能空间。其中，商业为主要功能空间，分布在地下二层及以上各层，商业部分的人流组织采用了水平跟垂直人流两种，本案内部空间采用中庭回廊的形式，人流围绕中庭沿着回廊在不同的商铺中逛购，商业中的主力店铺位于回廊的端头，人流可通过回廊进入，其自身亦有垂直交通系统可供使用。

垂直人流的输送主要通过自动扶梯、客用电梯和公共楼梯等三种方式来完成，其中，又因自动扶梯运客量大而成为商业建筑中的主要客流输送工具，综合体内部设计“两大一核心”三个中庭，每个中庭均设置有自动扶梯。各层中庭边界层叠错位，造就了自动扶梯的不同方向，在输送大量客流的同时，也丰富了中庭空间，给静止的空间带来了动感和变化。除自动扶梯外，综合体沿“Z”型内街方向，有两组共五部客用电梯可通至建筑各层，沿南界道路一侧，有一组共三部客梯，可通至除地下一层外的其他各楼层。影视文化中心，除与商业合用的自动扶梯、客梯及公共楼梯外，在综合体的东南侧，有一部专用的乘客电梯，方便直达人流的使用。

7 外立面设计

7.1 绿化设计

本案运用了绿化空间与建筑空间想结合的设计手法，采用多层次，多基面的景观设计，设计大面积屋顶花园，在建筑物南立面设计一系列挑空和空腔空间，用来布置大型盆栽及绿化小品，目的打造成不同于传统购物空间的独特的景观体验。

图2 屋顶绿化

7.2 造型设计

建筑物整体造型上大量采用曲线，将流畅、柔和的曲线型界面融入城市环境之中，并通过曲线的柔美和动感与城市环境和使用者发生互动，与购物人群的流向相适应，人流可以平滑、顺畅、无阻滞地进入商场的各个部分。建筑立面设计中，A路侧的主立面主要采用玻璃幕墙与实墙相结合的设计，实墙面采用暖色磨光花岗岩，玻璃面采用银色镀膜玻璃和透明玻璃。顶部金属飘带设计为变幻的灯带。B路侧立面则以暖灰色实墙面为主，辅以金属感的飘带及一系列绿化空腔和挑台，形成高大的立体景观面。北入口形象广场墙面设置大型LED屏幕。

8 结束语

勒.柯布西耶说过，“每座城市都需要带领步入国际化的城市综合体”。本文抛砖引玉，旨在希望更多的人能够关注并探究这一类型的城市建筑，因为随着城市的发展，我们需要有越来越多的、成功的综合体建筑，为我们的工作及生活提供便捷与舒适。

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浅谈城市综合防灾规划 篇4

JOURNAL OF BEIJING JIAOTONG UNIVERSITY 浅谈我国城市防灾规划

谷旭佳

（北京交通大学 交通运输学院）

摘要：自然灾害和社会安全是长期以来影响人类生产生活的重要因素。我国是世界上灾害发生最为严重的国家之一，由于城市建筑和人口高度密集化，城市灾害的放大效应明显。城市防灾问题越来越受到社会各界的高度关注。本文简要概括了我国城市防灾规划的发展现状及不足，并提出了相关应对措施。

关键词：城市防灾规划；城市安全；城市灾害

OnUrban Disaster Prevention Planning in China

XuJia Gu School of Traffic and Transportation，Beijing jiaotong University

Abstract:Natural disasters and social security are the important factors that affect the human production and living for a long time.China is one of the most serious disaster in the world, due to the highly populated urban construction and population, urban disasters amplification effect is obvious.Urban disaster prevention problems is getting more and more attention from all walks of life.This paper briefly summarizes the development and present situation and deficiency of urban disaster prevention planning in our country, and puts forward the relevant countermeasures.Key words:urban disaster prevention；urban security；urban disaster

“筑城以卫君，造郭以守民”，城市的出现原本是为了保护居民的人身和财产安全。但随着城市化水平不断提高，城市建筑和人口密度高度集中，使得城市遭受地质、气象等自然灾害及公共卫生、恐怖袭击事件等人为灾害威胁的形势日益严峻，城市安全问题突出。我国是世界上灾害发生最为严重的国家之一，城市在发展过程中遭受着各种灾害的威胁。城市灾害放大效应明显，灾害种类多、连锁性强、易扩散，危害面广，社会影响大，且因其发生存在不确定性，在一定程度上难以控制和避免，但可以通过有效的灾前预防、灾中救援及灾后重建来降低灾害造成的损失，其中重点在防，所以建立完善的城市防灾规划体系至关重要。

城市防灾规划是城市总体规划的重要组成部分，但在相当长一段时间内，城市防灾规划得不到重视。2003年，SARS在我国几个大城市集中爆发，促使我国城市安全研究进入一个新的阶段，城市防灾规划工作也蓬勃进行。

1城市灾害

1.1城市灾害的分类

概括来讲，城市灾害主要分为两大类，即自然灾害与人为灾害，包括其诱发的次生灾害。不同国家的不同地区因其地理位置、生态环境等的差异城市灾害发生的可能性也不相同，因

谷旭佳：浅谈我国城市防灾规划

而被纳入规划中的灾害也不尽相同。我国建设部在1997年公布的《城市建筑综合防灾技术政策纲要》的防灾篇中认为与城市相关的灾害主要有“地震、火灾、风灾、洪水、地质破坏”五大类，以及战争带来的威胁。

具体而言,城市灾害可以分为城市地震灾害、城市洪灾与水灾、城市气象灾害、城市火灾与爆炸、城市地质灾害、公害致灾、“建设性”破坏致灾、高新技术事故、城市噪声危害、住宅安全与建筑“综合症”、古建筑防灾、城市疾病与流行趋势、城市交通事故、工程质量事故致灾等14大类。1.城市灾害的特点

城市是由系统组成的高度集约化、网络化、中枢化的综合有机体，这种高度集约化、网络化的特点在现代大城市和城市群表现更为突出。由于城市建筑和人口高度密集、社会财富集中、生命线系统众多，城市灾害一旦发生，不仅会造成大量的人员伤亡，而且由于城市内部相互关联性的增强，还经常会造成城市交通、供水、通信等生命线系统的瘫痪以及社会各方面的损失，加大了灾中救援与灾后重建工作的难度。

我国城市灾害具有灾害种类多、密集度高、灾害连发性强、扩散性强、发展速度快、频度高、危害面广、破坏性大、区域性、社会影响大等特点。

2我国防灾规划发展现状及不足

随着人类社会的发展，城市化的进程加快，城市人口高度密集以及相互之间影响的加强，灾害对于人类和经济、社会发展的影响也在不断加剧，已成为可持续发展的隐患，世界范围内的防灾减灾形势严峻。1987年12月11日，第42届联合国代表大会通过了169号决议，决定将1990～2000这10年定为“国际减轻自然灾害十年”(IDNDR)，简称“国际减灾十年”。旨在通过广泛的国际合作、援助、教育等手段来最大限度地降低灾害对各国人民、经济和社会造成的影响。标志着国际灾害研究发展到一个新阶段。

中国在城市灾害管理方面起步比较晚，城市防灾作为一门学科被予以关注还是20世纪70年代以后的事，我国从城市层面上关注灾害始于“国际减灾十年”活动，我国的防灾研究是比较活跃的，大量学者发表了该方面的文章，相关法律法规也陆续出台。2.1从防灾减灾相关法律、规划条文方面看我国城市防灾规划发展历程

1998年4月国务院批准《中国减灾规划》，特别强调要加强中国特大城市的减灾问题研究。1989年通过的《中华人民共和国城市规划法》及1999年施行的《城市规划基本术语标准》也都对城市防灾减灾提出要求。

2005年初，中国国际减灾委员会更名为国家减灾委员会，负责制定国家减灾工作的方针、政策和规划，协调开展重大减灾活动，综合协调重大自然灾害应急及抗灾救灾等工作。

《国家综合减灾“十一五”规划》、《国家综合防灾减灾“十二五”规划》等文件明确提出了我国“十一五”和“十二五”期间及中长期国家综合减灾战略目标。

突发事件应对法、防震减灾法、防洪法、防沙治沙法、水污染防治法等30多部法律、法规，形成了全方位、多层级、宽领域的防灾减灾法律体系。

《国家突发公共事件总体应急预案》《国家自然灾害救助应急预案》等，对灾害应对、抢险救灾和灾后恢复重建事项做了规范；《汶川地震灾后恢复重建条例》为汶川灾区灾后恢复重建提供法制保障。

2009年5月11日，中国政府发布首个关于防灾减灾工作的白皮书《中国的减灾行动》。以上体现出我国对于防灾减灾工作越来越重视，相关政策和法制保障逐步完备，由粗犷到细致，政府部门为之做出了不懈努力。但是近年来，我国在重大灾害面前遭受的巨大损失

谷旭佳：浅谈我国城市防灾规划

也在时刻告诫着我们我国现有的城市防灾体系还远远不够完善。2.2我国防灾规划现状

2.2.1我国防灾减灾规划基本原则

我国防灾减灾规划工作的基本原则为：

政府主导，社会参与。坚持各级政府在防灾减灾工作中的主导作用，加强部门之间的协同配合，组织动员社会各方力量参与防灾减灾。

以人为本，依靠科学。把保护人民群众生命财产安全和保障受灾群众基本生活作为防灾减灾的出发点和落脚点，把科技进步作为全面提高防灾减灾能力的重要支撑。预防为主，综合减灾。加强自然灾害监测预警、风险调查、工程防御、宣传教育等预防工作，坚持防灾、抗灾和救灾相结合，综合推进灾害管理各个方面和各个环节的工作。

统筹谋划，突出重点。从战略高度统筹谋划防灾减灾工作，着力推进防灾减灾能力建设，夯实基础，循序渐进，讲求实效，优先解决防灾减灾领域的关键和突出问题。2.2.2我国防灾减灾体制及管理

我国的灾害研究以单一灾种研究为主，重点研究灾害的成因、发生规律、破坏程度和防治方法等等。目前的灾害管理是按灾种划分的，分别由气象、水利、国土资源、海洋、农业、林业、消防、环境、防疫和地震等部门承担相应灾种的管理职责，属于单项灾害管理体制。具体防灾减灾体制如下：(1)灾害预测预报工作是分类、分区、分部门开展的；(2)防灾、抗灾由各级政府及行业部门承担；(3)救灾与援建分别由民政和计委、商务部等经济主管部门承担；(4)紧急情况下需要动用军队、武警部队参与救灾；(5)灾害评估由科研部门和学术团体负责开展；(6)在立法方面，气象灾害防御、防洪抗旱、地质灾害防治、农林病虫害防治、森林放火、消防、地震等方面的单项灾害防御的法律、法规己比较健全。

我国现采取的防灾减灾管理方式主要是：(1)实行中央统一决策，政府各部门按照统一决策和自身的职能，分工负责，密切配合，组织实施；(2)以地方政府为住，按行政区域采取统一的组织指挥。各易灾地区都有明确的责任制，保证防灾、抗灾、救灾任务快速有效的实施。对重大任务，各级行政首长亲临现场指挥，对所需人力、器械和物资，以及来自上级和外地的支援力量，严格服从统一调动；(3)充分发挥军队的作用。在兴建防灾工程、抗灾抢险、抢救转移、治伤治病、抢修生命线工程以及恢复生产、重建家园等各项工作中，军队都发挥了重要作用，我国军队是同自然灾害斗争的一支重要力量。2.3.1城市防灾规划在城市总体规划中处于从属地位

城市防灾规划是城市总体规划的组成部分。虽然我国一直有城市灾害防治意识，在相关研究方面国家做出很多工作，并相应出台了相关法律法规和城市防灾规范。但在各地的实际规划中，由于灾害是小概率事件，往往被认为不会影响城市的大格局，且防灾规划不会带来直接的经济效益，地方政府和规划设计人员往往对城市防灾规划缺乏足够的重视。这些使得城市防灾规划成了从属于总体规划的“被动规划”，使得规划无法达到国家预期效果，也导致在实施阶段严重缩水，为灾害真正来临时的工作埋下了隐患。2.3.2城市防灾规划缺乏综合性和可实施性

城市防灾减灾涉及多部门、多灾种，是一项复杂的社会系统工程。我国目前基本上实行的是分灾类、分部门、分地区单一减灾管理模式。各有关部门不同程度地建立了各自防灾减灾应急管理系统，因综合协调不利而导致政策不一，步调不齐，甚至出现部门之间互相推诿

谷旭佳：浅谈我国城市防灾规划

或重复撞车的情况，增大了实施的难度。在综合研究方面往往是各灾种防灾规划内容和要点的简单罗列，缺乏相互融合和综合性。同时由于各部门的信息共享存在问题，部门间的配合也就不是很容易进行。

2.3.3侧重于自然灾害，较少考虑人为灾害，新兴灾害考虑不足

我国的城市防灾规划对于地震、火灾、风灾、洪水等自然灾害涉及较多，针对各灾种的专项规划也比较明确，规划中虽然也考虑到了人防工程等内容，但往往不被重视。城市人口高度密集，不确定因素众多，而且聚集了社会各阶层，可能隐藏的危及也更大。近几年危险品事故、放射性事故等工业灾害层出不穷，节日或重大活动现场踩踏事件时有发生。2014年12月31日晚发生的上海外滩陈毅广场群众拥挤踩踏事故、2015年8月12日发生的天津海新区塘沽开发区的天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司所属危险品仓库爆炸事故，这些城市新生灾害越来越引起民众的注意及政府部门的重视。此外，由于恐怖主义、极端组织的存在，世界上许多国家恐怖袭击事件不断发生，也引起了我国人民的恐慌。所以相关灾害的防治纳入城市防灾规划刻不容缓。

2.3.4对城市生命线系统重视度欠缺、城市防灾避难空间设置不足

在现代城市中，能量、供水、供气、输油、交通、通讯等系统一般以网络方式构成，且在空间上覆盖很大的区域范围，这些系统在灾害作用下的破坏情况直接决定着一个城市能否保持正常功能，因此被统称为城市生命线系统。城市生命线系统具有灾时破坏严重、波及的范围广、社会影响大、次生灾害严重等特点。除了灾害本身的威胁，灾中城市防灾系统受损也造成救援工作的难度加大。但是目前我国城市对这些系统的建设普遍不够重视，如管线铺设随意、排水设施不足、道路组织不规范等。假如城市道路发生严重破坏性灾害，城内与外界的交通有可能中断，一些生活必需的物资短期内供应将非常紧张⋯，也会给灾害救援带来很多困难。此外，部分基础设施的抗灾性能、健康状态和耐久性都值得考验。

随着我国城市化程度的提高，城市建设在单位土地上的集聚程度比以往任何时候都高，城市灾害放大效应更加明显，防灾避难空间规划显得尤为重要。由于城市中单体建筑物越来越高、体量越来越大，建筑物间的活动空间相对减少，导致防灾避难空间被压缩。许多居民区、商业区等密集区周围没有开阔空间，使得灾害例如地震发生时人们不知逃往何处。2.3.5非工程性防灾减灾措施考虑不足

防灾减灾分为工程措施和非工程措施，非工程减灾措施是指除工程措施之外的一切依法的减灾活动，主要包括：创新管理体制、建立健全管理机构、制定和完善法律法规、编制防灾规划和应急预案、宣传普及灾害知识、推行保险制度、储备救灾资金和物资及医治灾后心理创伤等各个方面。工程和非工程措施是防灾减灾的两个方面，不能互相替代，但我国的研究和实践通常都偏重予前者。

3城市防灾规划的应对措施

3.1增强规划的综合性和可实施性

由于城市灾害具有群发现、强联锁性等特点，使得在规划的制定中不能只针对各主要灾种进行专项规划，还应各灾害可能引发的次生灾害。针对目前各部门分管不同灾种的单一灾害管理模式，应该建立全部门的互联互通机制、信息共享机制、整体资源配置系统等。此外，需要明确城市防灾减灾综合管理主体，设立专门部门来组织、协调、指挥城市的防灾、减灾工作，并且注意该部门与其他部门的联系，避免瞎指挥。这样在突发重大事故时，才可以使得资源和信息在短时间内整合，避

谷旭佳：浅谈我国城市防灾规划

免贻误救援良机。

此外，针对近几年日益突出的危险品事故、放射性事故、踩踏事件、恐怖袭击事件等灾害，制定相应的防灾减灾救灾规划，并充分考虑其他相似的可能灾害。

同时制定规划时要充分考虑可实施性，避免泛泛而谈，结合当地情况制定各种灾情的详细性规划。

3.3注重城市防灾空间的规划研究和建设

城市防灾空间是指在各种灾害发生后，对生命财产仍然是安全的开敞空间和建筑空间。在城市规划中，应注重城市防灾空间的规划研究，将城市防灾空间的建设与城市空间的拓展紧密结合，通过均匀合理地布设防灾空间，使其具备适宜的服务半径。

注重城市防灾避难园林和防灾绿地的建设。我国城市用地紧张，但不可压缩防灾用地。公园、开敞绿地等在灾害发生时是很好的避难场所，这些场所在建设时不应只考虑城市景观，还应该充分考虑其作为防灾空间的作用。3.4重视城市生命线系统建设、制定基础设施专项规划

以交通系统防灾减灾规划的编制为例，交通系统防灾减灾规划的编制需要以一系列相关规划为前提、基础、依据。包括防洪规划、避难场所规划、消防专项规划、地质灾害防治规划、气象灾害防灾规划、紧急指挥中心规划、医疗救护中心规划、物资储备库及防灾据点规划，等等。这些规划对防灾分区、防灾据点、中国名城城市规划与设计临时性及永久性避难场所、医疗救护中心、消防站、救灾物资储备中心等防灾救灾设施的空间布局、用地规模、紧急联动等做出规划安排。而这些设施是确定交通系统防灾减灾各类通道（应急疏散救援主通道、备用通道，应急避难主通道、备用通道，应急救灾联络通道等）的重要依据。同时，这些设施的规划布局和规模也需要各类交通防灾减灾通道的支撑。3.5 重视非工程性防灾减灾

创新管理机制，制定完善相关法律法规，培育灾害保险市场、发展防灾减灾教育。减灾作为一项社会公益事业，与每个公民的切身利益紧密相关。政府部门在防灾减灾中应发挥主导作用，非政府组织、公民都具有参与防灾减灾活动的法律义务，公民的积极参与和减灾效果有密切的关系。经中华人民共和国国务院批准，自2009年起，每年5月12日为全国防灾减灾日，应借此时机加大防灾减灾的宣传教育，同时更要在平时帮助公民树立防灾减灾意识。注重公共事业企业和医疗服务机构的建设与管理，确保其在灾中正常发挥作用，培养大规模的专业救灾队伍。结语

城市是人类抗灾、防灾的重点。防灾、减灾是城市乃至整个国家可持续发展的必要保证。城市防灾规划的好坏是灾前预防、灾中救援及灾后重建能否顺利进行的关键。近年来我国城市防灾规划已取得很大进步，但需认识到目前的规划还存在许多不足之处，城市防灾规划任重道远。致谢

感谢闫学东老师的辛勤教导。闫老师的课堂内容丰富、轻松有趣，不是机械地讲给学生课本知识，而是结合自身的实践经历及见闻进行适当拓展，增加了课堂的趣味性，能够有效调动同学们的积极性，让我们学到了更多的知识。

参考文献：

[1]王江波.我国城市综合防灾规划编制方法研究[D].同济大学,2006.谷旭佳：浅谈我国城市防灾规划

[2]徐波.城市防灾减灾规划研究[D].同济大学经济与管理学院,2007.[3]段义猛,裴春光.我国城市防灾规划现状及城市规划的应对[C].//青岛市第七届学术年会论文集.2008:123-126.[4]张翰卿,戴慎志.城市安全规划研究综述[J].城市规划学刊,2005,(2):38-44.DOI:10.3969/j.issn.1000-3363.2005.02.007.[5]唐进群,刘冬梅,贾建中等.城市安全与我国城市绿地规划建设[J].中国园林,2008,24(9):1-4.DOI:10.3969/j.issn.1000-6664.2008.09.002.[6]赫磊,戴慎志,宋彦等.城市综合防灾规划编制与评估的美国经验及对我国的启示[J].城市规划学刊,2011,(5):87-94.DOI:10.3969/j.issn.1000-3363.2011.05.011.[7]刘军,张育才.从城市规划的角度谈城市防灾[J].建材技术与应用,2009,(9):36-38.DOI:10.3969/j.issn.1009-9441.2009.09.016.[8]邱巧玲,古德泉.国内外防灾绿地之比较与我国城市避灾绿地的规划建设[J].中国园林,2008,24(12):71-75.DOI:10.3969/j.issn.1000-6664.2008.12.015.[9]张翰卿,戴慎志.美国的城市综合防灾规划及其启示[J].国际城市规划,2007,22(4):58-64.DOI:10.3969/j.issn.1673-9493.2007.04.012.[10]夏季.城市防灾公园规划设计研究[D].华中科技大学,2006.DOI:10.7666/d.d046588.[11]尤建新,陈桂香,陈强等.城市生命线系统的非工程防灾减灾[J].自然灾害学报,2006,15(5):194-198.DOI:10.3969/j.issn.1004-4574.2006.05.032.[12]盖春英.北京市交通系统防灾减灾规划工作思考[J].中国名城,2015,(11):64-69.DOI:10.3969/j.issn.1674-4144.2015.11.011.[13]张帆.城市建成区防灾减灾规划对策[J].城市与减灾,2012,(6):1-3.DOI:10.3969/j.issn.1671-0495.2012.06.002.[14]苏云龙.北京市道路交通系统防灾减灾规划研究[D].北京工业大学,2007.[15]杨济斌[1].城市防灾工程规划[J].黑龙江科技信息,2010,(15):236-236.谷旭佳：浅谈我国城市防灾规划

作者简介： 谷旭佳

城市综合体的规划方案 篇5

专业论文

关于城市地下管线的综合管理和规划的思考

关于城市地下管线的综合管理和规划的思考

摘要：关于地下管线综合规划与管理中所遇到的管线同步建设、重复开挖道路、合理利用地下空间、管线间距控制、档案管理等问题介绍了一些具体的做法，从而做到在有限的空间内合理布置所有管线，做好客观控制及管理市政管线的工作。

关键词：市政管线 综合管沟同步 管理 规划

中图分类号：[TU279.7+6]文献标识码： A 文章编号：

随着现代城市公用事业的快速发展,城市道路下铺设的市政管线的种类和数量也趋于繁多。在有限的道路断面宽度下,若缺乏对管线布置的综合考虑,第一容易导致施工中各种管线互相冲突,影响施工。第二容易导致使用中各种管线互相干扰,甚至产生安全事故。所以对各种市政管线的综合考虑和合理布置十分必要。由于各市政管线多数未能和道路同步施工，使城市道路二次开挖现象非常严重，不但影响人们的日常生活，也造成了人力、物力的浪费，不便于各管线的综合管理。同时，地下管线队伍的扩大，使原本有限的地下空间变得异常拥挤。故针对如何在有限的空间内合理布置地下所有管线以及如何宏观控制及管理市政管线等问题，作以下思考。

一、管线同步建设及避免二次开挖道路问题

新建道路应依据先地下后地上的原则，将各地下管线铺设完后再修路，但这只是理想状态，实际上除了排水管线基本上能保证与道路同步建设外，其他管线不是条件不成熟，就是道路施工工期不允许，不能提前铺设，这就给道路的二次开挖埋下了隐患。为了尽量减少道路的二次开挖采用了如下做法：

1)在道路开工建设前做好管线综合，召开各地下管线单位协调会，通报道路建设计划安排，要求各管线单位根据道路建设情况提报管线建设计划，使有条件建设的管线在道路开工前完成，对于那些没有条件建设的管线，要求其按规划在沿路主要部位(如道路交叉口、小区入口等处)预埋过路管，以减少日后反复开挖路面的现象。

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2)各管线要完成所有过路管道需要很长时间，而且还要相互之间不断协调、沟通，才能顺利完成，如果道路工期十分紧，而且该道路等级较高的话，就应该另外采取措施

国外及国内某些大城市利用综合管沟来解决这一难题。综合管沟的设置对城市各管线的长期建设、分步扩容以及日常维护非常有益。这种做法对交通特别繁忙、不允许随时开挖路面及地下空间特别狭小路段尤其有利，可使管道布置更加合理紧凑，节约利用地下空间，减少建设投资总额，避免对城市基础设施的重复破坏。但是综合管沟也有弊端：一次性投资大，各管线的主管单位不同而很难协调，管沟内部的通风、防火、排水等问题很难妥善处理且其断面尺寸也很难预测，这些问题大大限制了综合管沟的利用。

本文解决上面问题的方法提出在道路交叉口及路上每隔一段距离建设一座“涵洞”，这个“涵洞”不是为排水用的，而只是为了防止各管线在铺设过路管道时二次开挖道路，穿越管线用的，如电信、电力、给水、煤气、有线电视等管线需要穿越道路的，就可以利用这些涵洞，而不用破路。

二、充分利用有限空间，合理布置地下管线

目前地下管线种类较多，许多管线性质相同而主管单位不同，这就给管线的综合规划、管理带来许多不便，如通讯电(光)缆、有线电视电(光)缆同属弱电管线，但主管单位不同，还有部分军用光缆，倘若按照主管单位不同分别布置管线的话，将占用大量地下空间，而且也不便于规划管理，既然上述管线均为传输信号之用，埋深均较浅，而且所用管道材料基本相同，因此可以通过弱电管沟的形式来解决这一问题，管沟形式见图1。

具体做法如下：

1)各管线单位提报管线建设计划。各管线单位根据各自的需要，结合道路建设情况，提报管线建设计划，其中包括所需管孔数目、技术要求等。

2)由规划部门根据城市发展需要确定管孔总数，请专业设计单位

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进行设计，并组织施工；根据预算及各单位申请的管孔数协调好各主管部门资金、管理等有关事项。

三、管线间距的控制

管线间的水平间距比较容易控制，一般情况下都能满足要求，垂直间距一般来说，从上至下管线顺序依次为电力管(沟)、电讯管(沟)、煤气管、给水管、热力管、雨水管、污水管，电力管(沟)一般深为1．2m左右，弱电管沟深为1．3m，因此将煤气管、给水管覆土控制在1．4m左右，而将雨、污水管覆土控制在1．6m左右，这样虽然可在高程上使各管线基本相互错开，但对于那些管径较大的管线来说，还是有可能互相影响的。若管线在高程上相碰，则遵守“压力管让重力管、小管径让大管径、支管让干管”的原则。

在实际工程设计或施工时有些管线很难避开，如雨、污管线因受各因素制约而无法相互错开时，则做成交叉井形式，将污水管线直接穿过交叉井，而雨水管线在井中断开，交叉井的尺寸应尽量大些，且宜做成沉底井，以防止淤积，并利于日后疏通养护。

4档案管理

地下管线的档案管理要做到3个同步：1)工程立项与工程建档同步；2)工程实施与工程资料的收集、整理同步；3)工程项目验收与工程竣工验收同步，促进地下管线工程档案及时归档，并达到完整、齐全、安全、准确的要求。同时要运用先进科技技术，建立地下管线信息管理系统，对城市地下管线工程档案实行动态管理。管理系统应同时具有实用性、先进性、操作简单、数据生成更新快速方便、兼容性好等特点。要组织一批技术熟练和过硬的技术人员进行管理维护，加快人才培养，加强技术应用学习，积极实施岗位培训和持证上岗，以提高档案人员的管理水平和技术水平。

参考文献

戴慎志 《城市基础设施工程规划手册》中国建筑工业出版社 北京2006

王炳坤 《城市规划中的工程规划》天津大学出版社 天津2004

孟东军《综合管沟在市政管线规划中的应用》市政技术 2003

陈秀成，曹晶《城市管线综合设计中的几个要点》《给水排水》

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2007

城市综合体的规划方案 篇6

以下是 《城市地下综合管廊工程规划编制指引》全文:

城市地下综合管廊工程规划编制指引

第一章 总则

第一条 为了规范和指导城市地下综合管廊工程规划编制工作，提高规划的科学性，避免盲目、无序建设，制定本指引。

第二条 本指引适用于城市地下综合管廊（以下简称管廊）工程规划编制工作。

第三条 管廊工程规划应根据城市总体规划、地下管线综合规划、控制性详细规划编制，与地下空间规划、道路规划等保持衔接。

第四条 编制管廊工程规划应以统筹地下管线建设、提高工程建设效益、节约利用地下空间、防止道路反复开挖、增强地下管线防灾能力为目的，遵循政府组织、部门合作、科学决策、因地制宜、适度超前的原则。

第二章 一般要求

第五条 管廊工程规划由城市人民政府组织相关部门编制，用于指导和实施管廊工程建设。编制中应听取道路、轨道交通、给水、排水、电力、通信、广电、燃气、供热等行政主管部门及有关单位、社会公众的意见。

第六条 管廊工程规划应合理确定管廊建设区域和时序，划定管廊空间位置、配套设施用地等三维控制线，纳入城市黄线管理。

第七条 管廊建设区域内的所有管线应在管廊内规划布局。

第八条 管廊工程规划应统筹兼顾城市新区和老旧城区。新区管廊工程规划应与新区规划同步编制，老旧城区管廊工程规划应结合旧城改造、棚户区改造、道路改造、河道改造、管线改造、轨道交通建设、人防建设和地下综合体建设等编制。

第九条 管廊工程规划期限应与城市总体规划一致，并考虑长远发展需要。建设目标和重点任务应纳入国民经济和社会发展规划。

第十条 管廊工程规划原则上五年进行一次修订，或根据城市规划和重要地下管线规划的修改及时调整。调整程序按编制管廊工程规划程序执行。

第三章 编制内容

第十一条 规划可行性分析。根据城市经济、人口、用地、地下空间、管线、地质、气象、水文等情况，分析管廊建设的必要性和可行性。

第十二条 规划目标和规模。明确规划总目标和规模、分期建设目标和建设规模。

第十三条 建设区域。敷设两类及以上管线的区域可划为管廊建设区域。

高强度开发和管线密集地区应划为管廊建设区域。主要是：

（一）城市中心区、商业中心、城市地下空间高强度成片集中开发区、重要广场，高铁、机场、港口等重大基础设施所在区域。

（二）交通流量大、地下管线密集的城市主要道路以及景观道路。

（三）配合轨道交通、地下道路、城市地下综合体等建设工程地段和其他不宜开挖路面的路段等。

第十四条 系统布局。根据城市功能分区、空间布局、土地使用、开发建设等，结合道路布局，确定管廊的系统布局和类型等。

第十五条 管线入廊分析。根据管廊建设区域内有关道路、给水、排水、电力、通信、广电、燃气、供热等工程规划和新（改、扩）建计划，以及轨道交通、人防建设规划等，确定入廊管线，分析项目同步实施的可行性，确定管线入廊的时序。

第十六条 管廊断面选型。根据入廊管线种类及规模、建设方式、预留空间等，确定管廊分舱、断面形式及控制尺寸。

第十七条 三维控制线划定。管廊三维控制线应明确管廊的规划平面位置和竖向规划控制要求，引导管廊工程设计。

第十八条 重要节点控制。明确管廊与道路、轨道交通、地下通道、人防工程及其他设施之间的间距控制要求。

第十九条 配套设施。合理确定控制中心、变电所、投料口、通风口、人员出入口等配套设施规模、用地和建设标准，并与周边环境相协调。

第二十条 附属设施。明确消防、通风、供电、照明、监控和报警、排水、标识等相关附属设施的配置原则和要求。

第二十一条 安全防灾。明确综合管廊抗震、防火、防洪等安全防灾的原则、标准和基本措施。

第二十二条 建设时序。根据城市发展需要，合理安排管廊建设的年份、位置、长度等。

第二十三条 投资估算。测算规划期内的管廊建设资金规模。

第二十四条 保障措施。提出组织、政策、资金、技术、管理等措施和建议。第四章 编制成果

第二十五条 文本

（一）总则

（二）依据

（三）规划可行性分析

（四）规划目标和规模

（五）建设区域

（六）系统布局

（七）管线入廊分析

（八）管廊断面选型

（九）三维控制线划定

（十）重要节点控制

（十一）配套设施

（十二）附属设施

（十三）安全防灾

（十四）建设时序

（十五）投资估算

（十六）保障措施

（十七）附表

第二十六条 图纸

（一）管廊建设区域范围图

（二）管廊建设区域现状图

（三）管廊系统规划图

（四）管廊分期建设规划图

（五）管线入廊时序图

（六）管廊断面示意图

（七）三维控制线划定图

（八）重要节点竖向控制图和三维示意图

（九）配套设施用地图

（十）附属设施示意图

第二十七条 附件

规划说明书、专题研究报告、基础资料汇编等。

第五章 附则

第二十八条照执行。

城市综合体规划设计浅析 篇7

1、城市综合体的概念。

城市综合体, 从功能业态视角观之即酒店、写字楼、公园、购物中心、会议中心、会展中心、公寓等城市生活的三项以上功能在空间上进行组合, 形成多功能、高效率的综合建筑。城市综合体适合经济发达的大都会和经济发达城市, 通常星级酒店、商业写字楼、商业购物中心以及大型公寓是最基本的功能构成。

2、城市综合体的分类。

近两年, 房地产开发商从住宅地产开发转向商业地产开发。随着开发力度的加大, 城市综合体也在不断发展, 种类不断增多, 概括有以下几类:以城市CBD为中心的城市综合体, 如北京的万达广场;城市副中心城市综合体 (城市副中心, 是城市经济新增长点) , 如上海五角场、沈阳铁西城市副中心、重庆南坪商圈等;交通枢纽型城市综合体, 如北京国瑞城;城郊结合部城市综合体, 如世茂·蝶湖湾。

3、城市综合体的特征。

城市综合体与一般建筑相比, 有以下基本特征:一是超大的空间尺度。城市综合体是与城市规模 (主要是人口、面积、经济规模等) 相匹配的, 与大尺度的城市干道相联系的, 因此综合体的室内外尺度均是超大的。二是通道树形交通体系。这种交通系统将地下层、地下夹层、室内公共空间、地上的交通等形态有机结合起来, 打破了传统街道单一层面的概念, 形成丰富多变的街道空间。三是地标性建筑。由于城市综合体的规模较大, 功能丰富决定了城市综合体的一个显著特点就是均在所在城市作为地标式建筑存在。四是高科技集成设施。城市综合体运用了大量的现代科技, 可以说一个综合体就是一个高科技、高智能的集合。例如, 室内交通方面有垂直高速电梯、步行电梯、自动扶梯等;通讯方面有电话、电传、电视、联网电脑等组成。

二、常州吾悦国际广场地块规划设计解析

1、项目概况。

本项目地块位于常州市钟楼区中心地带, 常州是一座有着2, 500多年文字记载历史的文化古城, 同时又是一座充满现代气息、经济发达的新兴工业城市和中国优秀旅游城市。常州市地处常州三角洲金三角中心, 与上海南京两大城市等距相望, 沪宁铁路、沪宁高速公路、312国道、京杭大运河横贯全区。地块四至范围:延陵西路以南, 早科坊以西, 怀德北路以东, 西赢里以北, 总面积30, 110平方米。住宅结合市场需求、结构形式等各方面因素, 充分利用城市运河等景观资源, 满足城市发展需要, 为城市居住刚性需求分担压力。商业部分地上六层、地下一层, 以大型shoppingmall模式, 形成新型城市购物体验中心, 办公楼设计为满足常州日益增长的办公空间需求, 建成后将成为常州市标志性建筑, 并将承担起提升常州城市形象的责任。购物、休闲、娱乐、商务、办公等多种功能空间相互融合, 结合城市交通换乘, 树立居住、办公品质标杆, 成为常州城市形象新窗口及新门户, 实现便利交通与环境人居的完美结合。

2、建筑业态研究。

本案紧邻常州市著名文化景点蓖箕巷, 依托京杭大运河、古城墙等城市优质资源, 从开始就具备了浓厚商业氛围与城市景观完美结合的特质, 并注重传承与融合地方文化。规划将“商业活动、城市休闲、运河文化、择水而居”融合, 打造集购物、休闲、文化、办公、居住、娱乐于一体的现代化高档次商业中心和高品质新生活区。设计中充分利用运河资源, 开发了和谐的河岸住宅, 结合水街, 加上商业和办公等配套因素, 完美的诠释城市综合体的含义。整个项目造型简洁、自然, 强调参与性, 整体感和地标杆强, 同时也填补了常州市高档综合项目的空白。

3、空间形态规划。

单体体量变化丰富, 城市立面有起伏, 建筑轮廓形成丰富的城市天际线, 相邻地块单体通过连廊相互联系, 城市立面更整体。本方案中, 连廊结合两侧建筑形成取景框, 视线从中穿过直达近端文亨桥, 形成框景及借景等中国古典园林空间形态, 实现对文化的传承。多层次空间立体绿化为居民和城市提供了一个有大自然元素的绿化带, 沿水街塑造一条有活力的体验性商业街, 进入街区的人可以欣赏到花草树木、峡谷、流水及室外露台上人的活动。

4、户型设计导则。

考虑到住宅自身组团的空间关系以及立面公建化等原则, 要求住宅户型在满足内部功能的前提下做到形体规整, 避免出现凹凸过大从而对城市风貌造成影响。南侧住宅为三个单元拼接而成, 由于面宽较大, 为满足规划要求, 中间作开洞或局部断开处理, 拼接单元出现少量200平方米以上的超大户型。户型设计导则, 为满足住宅退界、日照及间距等规划条件的前提下, 住宅总体布局如左图所示。由于地形限制, 为满足住宅相互间距, 并且最大化利用城市景观。西侧及南侧住宅住宅各单元必须设计成小面宽大进深户型, 北侧住宅由于贴近下部商业中庭及入口, 宜设计为小进深户型, 同时结合市场和周边环境影响的考虑, 住宅户型设计如下:北侧:都市家园采用两梯三户及两梯四户;西侧:国际公寓 (内廊式) , 南侧:城市豪宅;两梯两户及两梯三户。住宅户型设计尽量减小对下部商业的影响, 户型轴线应该尽量拉齐, 提高结构的经济性和合理性, 减少凹凸, 形体保持规整。

5、住宅结构研究与选型。

住宅下部1~6层为商业, 从使用功能考虑, 可采用型钢混凝土柱以增加重要结构构件的延性抗震性能, 同时也能减少柱尺寸。地块内各住宅及公寓高度低于120米, 综合各方面因素考虑, 建议结构采用框架抗震墙体系为较经济结构方案。为使对上部住宅影响最小化, 需尽量减少柱尺寸, 现可采用方法包括: (1) 较高表号混凝土 (墙柱C60) 在住宅起始层柱尺寸约600×900, 此方案较成熟经济; (2) 采用型钢混凝土柱或钢管混凝土柱。住宅及公寓均采用框架抗震墙体系, 经结构专业初算, 结构布置如下:户型层高3米, 混凝土强度等级:梁Cb=40, 柱Cc=60, 墙Cc=45, 柱子最大尺寸约为600×900, 主梁尺寸约为300×700, 均沿户型外沿和横墙布置。剪力墙厚最大约为300, 次梁高约500~600, 能够满足室内空间对净高的要求。

6、消防设计。

沿水街的应急消防通道最小宽度5米, 购物中心的电影院设置在六层, 根据高规4.1.5高层建筑内的一个观众厅的建筑面积不宜超过400平方米。国内的购物中心将影院放置在顶层已经是很成熟的做法, 例如上海正大广场的星美影院在八层, 上海八佰伴的新世纪影院在十层。本案是一个功能复合的城市综合体项目, 对常州的城市化建设的贡献将不可估量。但是项目地处市中心, 用地紧张、商业业态复杂。在消防通道扑救场地和人流疏散方面, 有待和消防部门沟通以满足使用要求。

7、景观与建筑风格。

基地内引入水的概念:下沉水街设计前提:保持天然河道的水流畅通:下沉的商业入口和水街, 创造多层次的商业体验空间, 以确立项目的城市中心顶级购物中心地位, 提升购物中心的档次:下沉商业水街, 对通向文亨桥的视线毫无阻碍, 与历史巧妙融合。下沉水街设计要素:光、风:下沉的商业街为地下商业带来光和风的通道, 可提高商业的均好性, 使地下商业同样具有明亮、宜人的购物环境, 以提高购物中心档次;视线:下沉商业街的展示面与一层中空边缘的关系经过仔细考虑, 保证该商业展示面的视线可达;广告牌:广告牌向外延伸以增强下沉商业街的整体形象;水景:动静结合的水景成为吸引人流汇聚的一大亮点。

三、展望

对于一个城市来说, 一个成功的城市综合体项目必然会成为一个城市经济高速发展的带动者, 一个城市商业价值最大化的体现, 一个城市的明信片。随着城镇化的不断发展, 国家在城市圈建设方面的投入不断加大, 城市综合体在未来的前景将更好。作为一个建筑师也要不断总结、不断思考, 研究运用最新的城市综合体理论, 为我所在的城市、为国家建造更多更好的城市综合体。

参考文献

[1]李晓刚.城市综合体布局规划研究——以厦门为例[J].规划研究, 2010.12.

城市综合体的规划方案 篇8

前言

随着我国城市化的不断发展，人们对城市的要求也不仅仅是停留在基本的居住条件上，他们对城市功能多样化的要求也越来越高。为了能够更好的满足人们的要求，提高城市的功能水平，我们必须科学、严谨的的探讨制定城市建筑规划。然而，由于城市建設规划的内容很复杂，它的提出和实施的过程必定会受多方面因素影响。因此，我们应积极详细的去看清规划过程中所可能出现的问题，不断的探索解决方案，从而使得城市建筑规划能够顺利的进行。

当下城市建筑规划存在的热点问题

1.相关的管理部门的职责不明确。由于当下城市建设规划管理部门的职责不明确，使得它们不能在政府各个部门树立良好的威信，从而难以协调好城市建筑规划和其他的各项规划之间的关系，阻碍了城市建筑规划的顺利实施。

2.城市居民关于城市建筑规划的意识较为薄弱。在实施城市建筑规划时，由于很多人缺乏基本的城市建筑规划意识，使得规划进程受到阻碍。像在一些经济较为发达的城市，在建设一些城市公共性建筑时，由于侵犯了某些个人利益而被其阻止，被迫暂缓建设规划的实施，直到政府下强制性命令才能够顺利实施。

3.城市建筑规划设计的具体工作还未明确落实。当下人们对城市建筑设计这个概念的理解还比较模糊和广泛，这使得城市建筑规划设计在具体的实施操作中无法得到明确的认可和接受使用。

4.相关的监督实施和责任追究措施严重缺乏。现行的有关城市规划的法律中，在关于城市规划进行过程的监督方式和对于违反相关规定的行为的责任追究方面，并未制定实质性的要求规定。这使得某些地方领导暗地里与房地产企业勾结，违背城市建筑规划的要求，共同谋求暴力，给社会带来了很恶劣的影响。

做好建设规划工作的有效措施

1.强化人才培训，挖掘相关潜力，尽可能的为他们提供与国外相关人员交流的机会。当下，我国关于城市建筑规划方面的人才存在明显不足，这从很大程度上阻碍了城市建筑规划的进程。而现有的相关院校培育出来的人才受到多方面条件的制约，使得他们的专业技能无法很好地发挥出来，因此，我们应努力为这些人才营造一个良好的平台，强化他们的专业技能，从而充分挖掘他们的潜力。

2.在城市建筑规划中积极引入信息化，建立相关的信息库。21世纪，是信息产业飞速发展的时代，现如今，各行各业的正常运行大多与信息技术密切相关。而城市规划部门，它作为整个城市的经济、文化建设的规划机构，应正确的应用信息技术，获取及时准确的相关资料，为以后的规划工作做好充足的准备。同时，政府部门应努力筹建城市规划信息库，掌握城市规划的具体操作过程，从而确保整个城市的持续发展。

3.理性参考其它发达国家的城市发展历程，避免产生错误认识。城市的具体发展历程和规律往往是难以捉摸的，因此，我们在参考其他国家的城市发展历程时，应全面的思考总结，切不可以偏概全。像对于国外的一些逆城市化现象，有些人认为这是一种城市作用逐渐减弱的表现，而忽视了城市对社会发展的重要作用。其实认真调查思考可以发现，那些发达国家出现逆城市化的主要原因是城市环境的恶化，而并非城市的功能弱化，城市在人才与科技方面的聚合效益是一般乡镇无法达到的。因此，我们在城市建筑规划方面应积极引导城市的良性发展，改善城市居民的生活环境，大力发展高新技术产业，充分发挥城市的功能，努力带动周围乡镇的共同发展。

4.结合实际，制定合适的城市建筑规划。每个城市都有属于自己的城市理念和特色文化。因此，在进行城市建筑规划时，应充分考虑该地区的实际情况，遵循着城市本身的发展动向，而不是由着城市管理者的爱好，这有这样才能使得城市的整体内部结构协调统一，促进城市的长久发展。像有些城市的地质条件不稳定，在进行城市规划时必须充分考虑建筑物的抗震效果。

5.完善相关的居民参与制度，提高人民的积极性。进行城市建筑规划时，应积极鼓励城市居民参与。这样，一方面，使得城市建筑规划者们能够充分的了解居民需要，并以此作为城市规划的参考；另一方面，也使得城市居民能够更好地了解城市规划的意义，提高他们作为城市主人的意识，能够更好地配合城市建筑规划的实施工作。

经济的发展伴随着城市的发展，而城市建设规划是使得城市持续发展的基本保障，因此，我们只有正确的认识对待城市建筑规划所遇到的问题，积极的探寻解决措施，才能使得城市建筑规划不断的前进发展，从而更好地为社会人民服务。

（作者单位：南阳师范学院 土木建筑工程学院）

作者简介：王恒（1984 -）男，河南南阳人，学历：硕士，职称：助教，主要从事建筑学、城市规划方面的研究。